微型二輪
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兩輪新商機1/「微型電動二輪車」納管 每年創造40億元大餅
今年11月30日有一項新的交通法規開始實施,規定將「電動自行車」改稱「微型電動二輪車」正式納管,不論新購或舊車,均需經過檢測及形式審驗合格,並投保強制險才可以掛牌上路。這項法規的發起,源於2019年3月18日,時任交通部部長林佳龍發起的「交通部機車好朋友」Line群組中,兼任車輛公會機車委員會主委及光陽工業執行長柯俊斌的建議。柯俊斌認為,「電動自行車不須掛牌、登記、領照,因此管理困難,若有肇責或酒駕等違法事實也無法追溯、無法可管。」從交通安全及管理角度來看,這項修法立意甚佳。因為2016年7月1日起,電動自行車取得審驗合格標章即可上路後,電動自行車的交通事故年年大幅增加,2016年有1,166件、2017年1,508件、2018年2,327件,到今年光是1-8月,就已超過5,800件,其中許多傷亡事故更因為電動自行車「沒有車牌號碼」,而找不到肇事者。新法規定必須審驗領牌並投保強制險,的確能夠更有效處理類似事故。光陽工業執行長柯俊斌表示,過去電動自行車不須掛牌,造成管理困難,若有肇責也難以追溯。(圖/光陽工業提供)也許柯俊斌自己都沒想到,這項法規實施後,還為台灣的「微型電動二輪車」製造業者,每年創造了近40億元的商機。據了解,在11月30日之前,台灣約有65萬台合格的電動自行車,仍在使用中的約有45萬台,每年銷售量在10萬台左右。以目前光陽工業及中華汽車eMoving生產的幾種車型,每輛4萬元左右的價格計算,「微型電動二輪車」每年至少有40億元的規模。諷刺的是,過去幾年累積的65萬台電動自行車,卻只有1.5萬台來自光陽、2.5萬台出自中華eMoving,兩家大廠加起來的佔有率只有6.2%。那其他的61萬台從何而來?本刊記者走訪十多家機車行,得到一個結論:除了台灣還有幾家品質不錯的小廠外,絕大多數都是來自大陸。一位專門販售電動二輪車的車行老闆估計,「至少有七、八成是大陸進口零件來台灣組裝。」許多電動自行車是組裝或拼裝車,加上使用者經常違法改裝,肇事率年年增加。(圖/報系資料照)由於電動機車及電動自行車屬「中國大陸物品不准輸入項目」,所以這些業者多半自行進口零組件,在台組裝生產,再掛上新品牌販售。一家位在桃園龜山工業區附近的機車行維修師傅說,「這還算比較正派的業者,找得到上游公司,也會提供保固。很多黑心廠商賣的其實是拼裝車,但是價錢很便宜,有的甚至不到2萬元,買家大多是外勞。」
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兩輪新商機2/「拼裝牌」掰掰! 3大廠爭搶每年10萬台
新法通過後,「電動自行車」改稱「微型電動二輪車」正式納管,未來新購的「微型電動二輪車」必須通過審驗才能領牌上路。如此一來,過去「電動自行車」時代銷售最好的「拼裝牌」,勢必會被順勢淘汰。據了解,許多電動自行車組裝廠早在2021年下半年,就不再自大陸進口零組件。如果未來「微型電動二輪車」仍維持每年10萬台的需求,就將是光陽、中華eMoving等大廠的必爭之地了。「微型電動二輪車」定義是車輛最高時速在25公里以下,不含電池車重40公斤以下,含電池車重60公斤以下。目前光陽有Cozy、Mint兩款車、中華eMoving也有Bobe、Shine兩款車在市面販售,但佔有率都很低。新制上路後,非法拼裝、違規改裝的產品將無法領牌,柯俊斌樂觀地認為,會有助於銷售成長。而中華汽車二輪部則保守回覆,因新法甫上線,且政府針對舊款車有寬限期,舊款車仍可銷售至2023年11月,「短期內在銷售上應不會有顯著差別。」此外,機車業界也有傳聞另一機車大廠三陽工業,將在今年底或明年初推出兩款「微型電動二輪車」。本刊求證三陽工業,公關部門對於新車上市的傳聞不否認也不承認,只說要等一切就緒後才會對外公佈。本刊記者私下走訪三陽經銷商,得知此項傳聞並非空穴來風。如果本身就有外銷電動自行車的三陽SYM也加入內銷戰局,「微型電動二輪車」這塊40億元大餅,將會是三國分立的態勢。為了及早佈局,中華eMoving除了請來監理所人員駐點協助舊車主領換牌外,甚至趁勢推出限時三大優惠,提供3,000元購車金、3年強制險保費(約1,400元)及12期0利率。光陽KYMCO也針對旗下微型電動二輪車「舞風Mint」與「酷騎Cozy」,推出最高5,000元購車優惠。因應新法上路,光陽和eMoving都針對旗下「微型電動二輪車」推出購車金等優惠。(圖/中華eMoving提供)至於其他機車大廠,由於過去並無生產電動自行車的經驗,貿然投入的可能性不高,包括台鈴、山葉等品牌都沒意願要加入「微型電動二輪車」市場。一位機車廠部長級主管表示:「雖然研發門檻較低,但機車生產毛利本就不高(約6%),每年10萬台的市場在幾家瓜分後,真正獲利也很有限。」該主管認為,除非正好遇到企業轉型或準備發展外銷,才有可能「順便發展國內市場」。
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兩輪新商機3/補助電動機車獨缺微型二輪 光陽執行長率50經銷商請願
「微型電動二輪車」新法上路,除了淘汰劣幣、國內40億元市場重新洗牌外,也直接為政府的減碳政策提供不少助力。目前由行政院和訂的永續發展目標中,設定到2030年時,台灣新能源機車佔新售車比例能達到35%以上。以過去5年為基準,台灣每年新售的機車總數在70-100萬台,其中大約只有10%為新能源機車。如今新法上路,「微型電動二輪車」掛牌納管,名義上也歸類為電動機車,以每年10萬台的供需量來算,等於直接提高10%的電動機車比例。光陽工業執行長柯俊斌認為,小馬力的電動機車已經是電動機車的主流,微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。柯俊斌以光陽為例指出,光陽歐洲市場約佔整體外銷的6成,約一半為50c.c.等級的小馬力速克達;再以荷蘭為例,整體市場50c.c.速克達即佔了9成,其中更有48%是限速25公里及限速45公里的微型電動二輪車,可預見接下來市場將以電動二輪尤其微型電動二輪車為主。柯俊斌認為,小馬力電動機車已是主流,微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。(圖/光陽工業提供)不過要真正提高微型電動二輪車的佔有率,政府的購車補助是一大關鍵。經濟部在12月9日宣布,行政院通過「電動機車產業環境加值補助計畫」再延長4年到2026年底,等於連續9年補助電動機車。民眾購買電動機車可補助5,100-7,000元優惠,使用國產電池芯再加碼補助3,000元。不過按照經濟部工業局的補助說明,目前電動機車的補助方案,僅適用於重型電動機車、輕型電動機車與小型電動機車,並不包括「微型電動二輪車」。至於環保局的汰舊換新補助,主要是針對燃油機車換車補助。目前購買「微型電動二輪車」的相關補助,全是各地方政府「自己看著辦」。據本刊調查,包括6都在內的全國22縣市,目前僅有新北市、桃園市、台南市、高雄市、南投縣、嘉義市等6個縣市,針對新購「微型電動二輪車」進行補助。「微型電動二輪車」的使用族群,主要是外籍移工、銀髮族、偏鄉地區住戶,這個族群通常相對也是經濟弱勢,所以過去那些拼裝、改裝的低價電動自行車才有辦法生存那麼久。本刊記者採訪新北市三芝區的一家機車行老闆表示,「以往2萬多就可以買到組裝的大陸車,現在要多花一倍的錢。雖然比較安全,品質也有保障,但如果政府沒有補助,相信很多人還是興趣缺缺。」事實上,「微型電動二輪車」除了時速限制外,其實就像一輛50c.c.的電動機車。光陽執行長柯俊斌日前更率領近50家經銷商共同請願,呼籲政府:「光陽已優先推出購買補助,期望中央與地方政府能接棒推出相關購車補助,增加民眾購車意願,加速台灣早日邁向機車產業電動化的未來。」