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」 HR-V 本田 CR-V Yaris Cross 和泰汽車Toyota Yaris Cross舊換新67.5萬元起 即日起開放預購9月底上市
在熱門小車Yaris停產以後,盛傳將由Yaris Cross作為後繼車款,也帶動小休旅市場的熱度,而Toyota總代理和泰汽車(2207)終於在24日正式宣布開放Yaris Cross預購,汰舊換新預購價67.5萬元起。和泰車提到,Yaris Cross搭載1.5升Dual VVT-i引擎動力,並以4,310mm車身長度及最大化軸距設計,打造出靈活車身尺寸與最大化車室空間,同時還擁有458L超大後行李廂。目前市場上競爭對手包含Honda HR-V、Nissan Kicks,以及將於31日正式發表的MG ZS。同時在安全部分,Yaris Cross標配6SRS氣囊及TOYOTA SAFETY SENSE安全系統,包含ACC全速域主動式車距維持定速系統、車道行駛輔助系統等主動安全配備。另搭載BSM盲點偵測警示系統(潮玩版)、RCTA後方車側警示系統(潮玩版)等,最高搭載29項主、被動安全配備。此外,Yaris Cross搭載多項配備,包含提供後座舒適乘坐體驗的後座空調出風口(酷動、潮玩版)、可便利使用的後行李廂足踢感應式電動啓閉尾門(潮玩版),以及標配支援Apple CarPlay與Android Auto連結的Drive+ Link智能車載系統。 在等級編成上,Toyota Yaris Cross提供享樂、酷動、潮玩版共3種車型;車色選擇提供雪貂白、極光銀、雲河灰、檀木黑、炫魅紅及奔放藍6種外觀車色。正式上市前將以汰舊換新預購價67.5萬元起接受顧客預先下訂。【Toyota Yaris Cross預購價】享樂版:72.5萬元(汰舊換新預購價:67.5萬元)酷動版:76.5萬元(汰舊換新預購價:71.5萬元)潮玩版:83.5萬元(汰舊換新預購價:78.5萬元)
國產小鴨退場3/車廠分食跨界休旅大餅 MG ZS、Nissan Kicks下半年加入戰局
熱銷的「小鴨」Yaris在6月底下台一鞠躬,和泰預計今年第三季端出全新Yaris Cross分食跨界休旅級距市場的大餅,汽車達人曾彥豪告訴CTWANT記者,「Nissan Kicks、Hyundai Venue、Honda HR-V都有可能受影響。」加上國產MG ZS與Nissan Kicks e-Power也即將曝光,預期接下來會上演一場跨界休旅的廝殺。Nissan Kicks自2018年上市至去年9月,累計銷售達57,900輛,且全新改款的Kicks去年10月至今已突破7千台,坐穩小型跨界休旅的冠軍。在裕隆日產推出X-Trail e-Power創下優良口碑以後,30日舉行的股東會上也確認Kicks e-Power將在今年第四季抵台。以進口身分導入的Kicks e-Power,搭載1.2升HR12DE三缸引擎,搭配電動馬達與鋰電池組成的e-Power油電動力系統,最大輸出動力為136hp/28.5kgm,並創造平均油耗 26.3 km/L 的節能表現。不過價格上,由於燃油版e-Power落在81.8萬至85萬之間,若配上油電動力,預計會有近百萬的定價。Hyundai Venue與Tucson皆為品牌旗下主力車款,Venue自2019上市以來每月保持300至500台的穩定銷量,價格落在68.9萬至79.9萬之間,加上Hyundai總代理南陽實業針對Venue推出許多跳脫白灰黑的車色,像是堤芬妮 · 藍、珍妮佛 · 黃、英倫紅、超圈粉等亮眼色系,深受許多年輕族群的喜愛。內部人士也向本刊記者透露,「冷門車色目前有現車,其餘的大約等一個月。」而Honda首款國產跨界休旅車HR-V在2017年登場,上市以來維持相當穩定的銷售成績,並於去(2022)年6月推出大改款,在同年8月的掛牌數已達2,633輛,並以4,558輛的全年銷售數字,卡位2022年國產休旅車總銷量第10名。根據記者詢問,HR-V目前若下訂大約有1個月的等待期,而內部人士也向記者坦言,「Yaris Cross將會是可敬的對手。」MG自去年重返國內車壇後,推出的HS車系獲市場好評,今年5月更繳出單月破千(1,032)台的里程碑,且1月至5月累計掛牌數達3,883台,躍升為國產中型SUV市場銷量亞軍。MG HS共推出3種車系編成滿足消費者的需求,目前也因為銷售成績超乎預期,將年度目標由原估的10,500輛上修至12,000輛。(圖/黃耀徵攝)趁著這波好評,原廠也在追加2.0T旗艦版的記者會中預告,下半年將推出全新主流級距產品,雖然在本刊記者的追問下,原廠並未證實上市車款,不過MG經銷商卻在臉書洩漏,「如果覺得HS太大的朋友們,我們接下來要推出MG ZS,整個車格都再縮小一節。」也證實了外界的猜測。據海外已發售的資料顯示,MG ZS車身尺碼為4,323x1,809x1,653mm、軸距為2,585mm;動力部分預計會引進1.0升直列三缸渦輪增壓引擎,並搭配6速自排變速箱,最大動力輸出為118hp/15.3kgm。由於HS在高規格、高配備的情況下,擁有91.5萬至121.9萬元的售價,帶給消費者便宜又大碗的印象,因此ZS預計也將比照辦理,估計會落在75至90萬的價格帶,做好迎戰大魔王YarisCross的準備。
首波配額兩週售罄!Civic e:HEV追加500台 價格公布時間曝光
Honda 11代Civic e:HEV於2月預賞會中亮相,首波配額300台在會後二周內全數售罄,Honda Taiwan與母廠協調後,成功爭取追加500台限量預售。根據記者調查,原5月上市的Civic e:HEV將延至7月正式登台。Civic車內具有座艙空間,外觀側身線條從引擎蓋延伸至車尾,勾勒出流暢比例,榮獲「紅點設計大獎Red Dot Design Award 2023汽車產品設計獎」殊榮。在動力部分,Civic e:HEV搭載全新開發的2.0L直列4汽缸Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎,搭配雙電動馬達及PCU(Power Control Unit)電力控制單元,實現184ps/32.1kgm輸出優勢。而Honda Taiwan也規劃7月5日安排媒體搶先體驗Civic e:HEV,將在台中麗寶賽車場感受Civic e:HEV的全新動力表現。此次搭載全新開發的2.0L直列4汽缸Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎,搭配雙電動馬達及PCU(Power Control Unit)電力控制單元,實現184ps/32.1kgm輸出優勢。預計屆時也將公布正式售價。「次世代的電油車」Honda Fit蟬聯車訊風雲獎2023最佳國產小型車。(圖/Honda Taiwan提供)除了Civic e:HEV首波配額迅速售罄以外,Honda Taiwan在國內車壇盛事「車訊風雲獎」也獲得佳績,Fit和HR-V均得獎,為Honda再添一樁喜事。Fit以創造絕佳的燃油效率、全方位的主被動安全配備、開闊駕駛視野及日系清新質感美學設計等優勢,蟬聯「2023最佳國產小型車」殊榮;而HR-V憑藉新世代Honda Sensing智慧安全主動防護系統等先進科技配備搭載、MM思想跨級距空間及類COUPE的個性化外觀,榮獲「2023最佳國產小型 SUV」頭銜。Honda Taiwan也宣布,歡慶雙料榮耀,5月入主Honda全車系享「5年延長保固」,入主CR-V再享「360度環景系統」、「60萬高額零利率」雙重獻禮,同時也盼能再創銷售佳績。
本田戰略車搶市2/銷售扛霸子CR-V大改款下半年引進 渦輪車型率先登場
新春伊始,各大車廠急推新車,搶市開打,台灣本田不僅搶先亮相戰略車款第11代Civic e:HEV,日本籍董事長高岡篤史日前透露,「大改款6代CR-V有望在第三季登台!」自2017年引進第5代CR-V,6年後這台國產中型休旅王終於改款。CTWANT記者調查,2022年台灣車市售出429,731輛,本田以27,372輛、市占6.4%奪亞軍,僅次於Toyota;而本田去年銷量中,全新世代的Fit和HR-V銷量分別為7,279輛和4,558輛,CR-V則售出14,922輛,包辦了50%銷量。CR-V身為本田銷售扛霸子,在2022年銷量占比超過50%。(圖/讀者提供)依台灣車款2022年全年掛牌數,CR-V拿下第4名,只輸給ToyotaCorolla Cross、ToyotaRAV4和ToyotaCorolla Altis,不少網路鄉民將CR-V視為「狠角色」,開玩笑表示台灣本田根本是「CR-V專賣店」!今年下半年將登台的新一代CR-V,是去(2022)年7月Honda於北美市場發表的全新第6代CR-V,車身尺碼為4,703×1,866×1,680mm、軸距2,700mm,比現行車款拉長78mm、軸距也增加40mm,為有史以來「最大的CR-V」,乘坐和置物空間表現引起車迷期待。內裝設計則與Civic採同樣風格,以蜂巢網狀出風口貫穿中控儀表台、7吋跟9吋兩種規格可選的懸浮式多媒體中控螢幕,還有三輻式方向盤,中控台下方更配有無線充電版,不過排檔部分不像Civic使用按鍵式設計,第6代CR-V仍維持傳統排檔;在空間表現下,後行李廂基本容積就有1,028L,若將座椅傾倒更可提升至2,166L,超越同級車的置物表現。車內採用和11代Civic相仿的座艙風格,除了排檔桿設計以外其他幾乎大同小異。(圖/Honda)在動力配置上,台灣國產編成預計會以1.5升直四渦輪汽油引擎為主,可輸出最大190匹馬力與24.7公斤米扭力;另一款則是與本次亮相的Civice:HEV相同的油電動力,搭載全新開發的2.0升四缸引擎,搭配SportHybrid i-MMD 雙馬達動力,能帶來204匹最大馬力、34.1公斤米最大扭力的輸出。至於主被動安全配備部分,除了提升至10組安全氣囊以外,HondaSensing系統也升級,採用視野更寬闊的單廣角攝像頭和雷達,同時也進化到全速域Level2的表現。根據記者調查,CR-V會以1.5升渦輪車型為優先,而在電動化的趨勢下會不會再帶來油電車型仍是未知數,但相信有機會以旗艦之姿登台;目前尚不確定現行版5代CR-V會賣到什麼時候,不過大改款CR-V最快第三季正式登台。大改款CR-V目前將以1.5升渦輪車型優先上市,不過油電車型會否引進仍未知。(圖/Honda)
八大國產車廠齊漲2/商用車、乘用車難逃一漲 百萬內7人座休旅恐絕跡
去(2022)年底國產車廠掀起一波漲價潮,國內市占率第二高的中華汽車(2204)也跟進,台灣本田日前也傳出漲價消息,在12月23日也證實加入2023年調漲的行列。而本土品牌納智捷則表示價格調整計畫延至農曆年後。中華汽車漲價時間:2023年1月1日起漲價幅度:部分國產車漲1萬元中華三菱同樣受國際原物料、晶片、鋼材等重要零組件,及物流運輸成本增加等影響,造車成本不斷提高,在12月7日時宣布,「自2023年1月1日起調整各車型售價。」調漲的車型包含乘用車Colt Plus、Grand Lancer、Outlander所有車型1萬元,漲幅0.9%~1.8%;商用車中華堅兵P350與得利卡Delica也調漲1萬元,漲幅1.3%~1.8%。Mitsubishi Outlander和Luxgen URX Neo是國內市場上唯二的國產7人座休旅車,兩者皆難逃漲價命運。(圖/中華三菱提供)台灣本田漲價時間:2023年2月1日起漲價幅度:國產車漲1萬~2萬元外界一直盛傳Honda漲價消息,台灣本田也在12月23日證實旗下3款國產車確定於2023年2月1日起調漲。內部人士向CTWANT記者表示,「真的是因為晶片供應不足必須漲價。」根據漲價資訊顯示,CR-V三種車型均調漲2萬元,售價落在99.9萬元至117.9萬元;HR-V雙車型也調漲2萬元,分別為83.9萬元、89.9萬元;FIT雙車型則調漲1萬元,分別是75.9萬元、82.9萬元。台灣本田也表示,車價以領牌日為準,也就是說在2023年1月31日領牌的消費者仍適用原車價,但在2023年2月1日領牌則以新車價計算。據了解,現在訂車平均要等1至2個月,內部人士透露,「主要是看顏色和車種,不過CR-V應該可以比較快交車。」Honda Taiwan社長高岡篤史與2022年剛推出的全新HR-V合影。(圖/台灣本田提供)納智捷漲價時間:預計農曆年後漲價幅度:全車系部分調漲1萬~2萬元原本遲遲未表態的裕隆自創品牌納智捷,在2022年最後一週以新聞稿方式宣布漲價訊息,不過目前尚未有詳細時間,納智捷僅表示,「延後原2023年價格調整計畫至農曆年後。」至於影響的車款有哪些?根據記者採訪內部人士得知,「目前規劃是全車系部分調漲,新售價目前尚未公開」,不過各車型漲幅預計落在1萬至2萬元不等。而納智捷新聞稿中也提到,URX Neo 7人樂活版是市場上唯一百萬內七人座SUV,接下來的漲價潮恐再也無法用百萬內買到7人座休旅車。此外,內部人士也表示,「目前部分車型交車需等待,車主若於農曆年前完成訂車,可保有現行車價與優惠。」至於大概交車時間要多久?至截稿前僅得到「不同車型有不同時間」的答案。受到漲價潮影響,URX Neo未來售價恐怕也會超過百萬。(圖/Luxgen提供)
188試駕/Honda HR-V 高CP值日式跑旅2種版本都優質
若要在台灣市場中定義一輛高CP值的國產CUV你會選擇哪輛?相信各位榜單上一定會有今天的主角Honda HR-V,而身為Honda全球戰略車一員的HR-V,目前在全球已累積販售逼近400萬輛,國內車市對於HR-V的反應也都是相當熱絡,一上市就創造出銷售佳績,甚至要等個數月才有辦法交車,而此次大改款在國內市場推出了S+勁化版和Prestige尊榮版雙車型並採用單一汽油1.5升引擎動力販售,並參入了多種的科技配備僅以87.9萬與81.9萬兩種車型,叫人怎能不心動?
Honda HR-V 高CP值日式跑旅2種版本都優質
若要在台灣市場中定義一輛高CP值的國產CUV你會選擇哪輛?相信各位榜單上一定會有今天的主角Honda HR-V,而身為Honda全球戰略車一員的HR-V,目前在全球已累積販售逼近400萬輛,國內車市對於HR-V的反應也都是相當熱絡,一上市就創造出銷售佳績,甚至要等個數月才有辦法交車,而此次大改款在國內市場推出了S+勁化版和Prestige尊榮版雙車型並採用單一汽油1.5升引擎動力販售,並參入了多種的科技配備僅以87.9萬與81.9萬兩種車型,叫人怎能不心動?未來感十足國產HR-V此次以雙車型推出,兩款皆有不同風格外觀,此次所試駕主車型為Prestige尊榮版,首先在水箱護罩上採用了與車身同色一體式水箱護罩,搭配兩旁AHB遠光燈自動切換全LED頭燈將未來感塑造出來。車側可看到標配啞光色17吋6輻式鋁圈,及後方類斜背設計更展現出強悍形象,而後車門把手整合在窗框之中使整體造型更加俐落,車尾那LED類貫穿尾燈更是將車頭的一體式概念延續, 此次行李廂尾門不僅標配Hand-Free感應式啟閉功能,當車鑰匙在身上,拿起物品前先按下行李廂門上右側開關,隨著按鍵上燈號亮起鑰匙感應離開車輛後,尾廂門即會自動關上,這也是Honda首次搭載的功能。採用與車身同色的水箱護罩配置,並且以橫條紋形式打造出未來科技感。(圖/趙世勳攝)兩旁LED頭燈不僅擁有AHB遠光燈自動切換功能,也將科技形象注入車頭眉宇之間。(圖/趙世勳攝)右側後照鏡下方的鏡頭正是近年Honda著名配備Lane Watch的攝像鏡頭。(圖/趙世勳攝)尾燈採用了類貫穿式的設計,也呼應了車頭的科技面貌。(圖/趙世勳攝)進入車艙後可看到Honda新世代家族化設計,以黑色為基底軟、硬塑料組成的內裝佈局,駕駛座前方採用了明確的指針式呈現,並搭配了4.2吋TFT彩色液晶儀表,在中央資訊幕能顯示行車電腦、駕駛輔助系統等資訊,而三幅式方向盤整合了Honda Sensing開關,並且在方向燈撥桿頂端還整合了Lane Watch盲點監視啟閉鈕,當按下後中控台螢幕會顯示車輛右後方畫面,如果打下右邊方向燈也會自行開啟Lane Watch畫面,如此一來在地狹人稠市區街頭也多了分安心感。(圖/趙世勳攝)而中控台則是使用了8吋觸控螢幕並整合全車設定,支援Apple CarPlay與Android Auto,螢幕下方為雙區恆溫空調面板,而雙前座側邊空調出風口採用了新型的L型擴散模式,可增加車室冷房效率,並有著更加多變的風向調整。採用了可連接Apple CarPlay與Android Auto的多媒體主機,使視聽娛樂更加多元。(圖/趙世勳攝)在排檔周邊整合了Econ節能模式切換鍵及HDC陡坡緩降開關以與EPB電子手煞車和Break Hold的開關。(圖/趙世勳攝)而Honda近年最吸睛的後座上折功能也同樣配備於HR-V之中。(圖/趙世勳攝)HondaSENSING各位車迷所希望配備於HR-V的Honda Sensing安全輔助功能,此次則是大放送的在雙車型上為標配,並且使用了最新設計的100度前方廣角攝影機搭配高速影像處理晶片,其中功能包含了LSF低速自動跟車的ACC主動式定速巡航、LKAS車道維持輔助、LCDN前車駛離提醒、含FCW前方碰撞警示的CMBS碰撞緩解煞車以及含LDW車道偏移警示的RDM道路偏移抑制等系統,而在CMBS碰撞緩解煞車系統上能能夠偵測到前方機車,或是針對左轉時的對向來車,甚至是橫越馬路的自行車及辨識夜間行人的功能。(圖/趙世勳攝)好耶!本田魂仍在HR-V目前僅提供單一動力,並且捨棄了以往1.8升選項,改採用1.5升直列四缸i-VTEC自然進氣汽油引擎,或許看到這許多車迷朋友會開始產生些疑問,對動力輸出上有些懷疑,然而此具引擎可輸出最大馬力119hp/6600rpm與最大扭力14.8kgm/4300rpm,或許在帳面數據上有些微弱,但搭配了G-Design Shift無段變速箱後可繳出17.0km/l平均油耗。並且該變速箱也為因應SUV的操駕邏輯,於低終傳比上將扭力更有效率的分配到驅動輪上, 至於大家所在意的操駕感受,本刊記者於實際上路後發現,底盤的回饋一如以往展現出本田的細緻感受,也因為HR-V為CUV的車格關係,在懸吊上以舒適取向為主,但也不會因此而剝奪了駕駛者的小熱血熱趣,在連續下坡路段,甚至是蜿蜒彎道中都不會出現不安心的大角度側傾感受,而長久以來Honda最自豪的山路指向性仍在HR-V上感受的到!換句話說在HR-V身上依舊有著車迷們所熱愛的本田靈魂。(圖/趙世勳攝)
6萬台交嘸車1/車市趕搭疫情「滾動式交車期」 國產車下單要等2個月
今年的台灣汽車市場很兩極,新車發表會驚艷不斷,車商展示間則異常冷清。CTWANT記者調查,開年至今共有近40款新車(含小改款、特仕車)上市,一片榮景,熱鬧過後隨即陷入無車可交的窘境,記者訪查各大國產及進口車代理商,目前無車可交的接單量,已超過6萬台。此外,消費者還面臨史無前例的「滾動式交車期」,也就是車商確定新車到港後,才敢通知車主交車時間。新車交車期不確定產生的「缺車潮」,反倒帶旺中古車市場,時不時就出現某車款二手車價,「超車」原新車價的詭異現象。在晶片持續短缺、烏俄戰爭、國內疫情嚴重、上海封城、航運塞港等多重問題影響下,今年前5月總掛牌數僅有170,520輛,比去年同期下滑12%;其中進口車73,145輛,比去年同期足足少了21%;國產車97,375輛,比去年同期下滑3%,在這波缺車荒影響下,仍在可控範圍內。以國產車龍頭和泰車(2207)為例, 目前TOYOTA品牌已接單尚未交車約9,000多台,LEXUS約有6,000台,合計1.5萬台。「和泰今年並沒有打算調整TOYOTA+LEXUS雙品牌年銷15.5萬台的目標。」和泰汽車協理劉松山在5月26日的線上法說會上表示。和泰汽車協理劉松山表示,豐田原廠6月生產目標減少10萬輛車,主要受影響的是RAV4、Camry等進口車。(圖/報系資料照、和泰提供)TOYOTA未交的9,000台中,以RAV4、Camry等熱門進口車居多。劉松山表示,TOYOTA原廠預計6月全球產能為85萬台左右,比原本預計數量減少約10萬台,對台灣主要影響為RAV4、Camry等進口車。至於和泰真正的國產主力產品,如Corolla Cross、Altis、Yaris等車款,缺車的情況反而較不嚴重,除了特殊車色或車型外,通常下訂後即使沒有現車,也都能在1-2個月內交到車主手上。劉松山說:「進口跟國產車的比例會做些調整,之後若晶片趨緩,就會立即啟動加班增產。」裕隆集團旗下各品牌的現況也與和泰車相近,由於3月下旬起上海封城的關係,導致部分物料補給失衡,裕隆日產汽車5月份工廠曾有調整休假的因應措施,但在6月解封後,估計生產線會逐漸恢復正常。裕隆國產主力車款Kicks及Sentra雖有少量缺車問題,但遲交時間都在1個月左右。另外中華汽車、納智捷目前並沒有缺車現象。因應這波變數極多的交車現況,裕隆日產汽車針對進口車推出「先公告到車時間、數量」預售做法,顛覆過去「先賞車再下訂」的購車模式。譬如日前裕隆日產汽車即發出新聞稿,以「凍漲」及「多退少不補」為吸引力,預售預計7月底到港的150輛INFINITIQX50,以及預計10月到港的200輛NISSANAltima。福特的缺車現象本已較去年稍有紓緩,但長達兩個多月的上海封城又再度造成緊張狀況,福特六和公關處長林宇涵說:「目前福特六和約有4,000張訂單未交車,等候期約在1-2個月,主要集中在Focus、Kuga兩款國產車上,6月解封後有望逐步緩解缺車狀況。」林宇涵也同時表示,進口車的等候期變數更大,還是要等到車到港後才能確定。 汽車市場除了遭遇晶片短缺外,進口車更是因爲塞港導致交車期延長。(圖/新華社)台灣本田目前也有2,500輛的未交車,其中小車Fit就占了1,400輛,休旅車CR-V也有千輛左右。至於原本預計5月初發表的國產大改款HR-V,因晶片短缺延後至6月中正式發表,也已接了2,200張的訂單。台灣本田表示,目前Fit、CR-V等國產車的候車期約在1-1.5個月左右;進口的Odyssey則需更長的待車期。因全面改款進入新世代的現代汽車,去年成了唯一正成長的國產車,今年持續熱銷,如今也因3月起原廠缺晶片、零件,導致供車量不穩定。截至5月底為止,現代汽車未交車訂單將超過5,000張,其中國產車佔了9成以上,主要包括休旅車Tucson L約2,400張、Venue約1,200張以及商用車Porter約900張。值得關注的現象是,Tucson L雖然累積到2,400輛未交車,等候期也不比其他品牌短,但跑單率卻很低,足見在家家都缺車的狀況下,「好車還是值得等待的」!此外,今年新上市口碑極佳的電動車Ioniq 5,今年配額120台,累積訂單達850張,但目前僅交車45台。「估計要到今年第四季才會趨向穩定。」總代理南陽汽車表示。
國內車市/ 全新大改款HR-V訂單破2200張 售價81.9萬元起6月18日正式上市
台灣市場一直以來都非常喜歡跨界休旅的設定,而本次Honda大改款的全新HR-V也相當受到大家關注,截至目前為止,ALL NEW HR-V訂單已超過2,200張,銷量可以說是相當好,Honda Taiwan今(8)日公布正式售價S+勁化版81.9萬元、Prestige尊榮版87.9萬元,以它的配備來說這個價格,可是會讓不少人相當心動,大改款HR-V將於6月18日正式上市。本次大改款HR-V的車格全面進化,質感前衛的車身摺線延伸至車尾,勾勒出LED貫穿式尾燈及注入歐系跑旅車斜背式元素設計,增添時尚動感兼具視覺感受;內裝導入G-frame體感紓壓前座椅及高透氣式豪華皮質座椅、雙區獨立恆溫空調系統(Prestige)等實用配備;車室空間延續Honda獨具一格的MM思想(Man Maximum Machine Minimum)理念,即車室空間極大化、機械空間極小化的配置,搭載ULTRA SEAT多功能座椅模式設定,讓後座座椅6/4傾倒後實現100%平整化效果,並結合行李廂空間其縱深長度達190公分,為車宿露營的絕佳夥伴。Prestige尊榮版更搭載Hands-free感應式啟閉電動尾門附離開自動關閉,及Paddle Shift換檔快撥鍵提升使用便利性。動力系統方面採用1.5L DOHC i-VTEC引擎,最大馬力121ps / 6600rpm,並強化日常使用轉速範圍1,500~3,000rpm扭力輸出,最大扭力達14.8 kg-m (145Nm) / 4,300rpm,透過降低變速箱終傳比進而放大輪下扭力,搭配EOP電動油泵提升效率,並透過電腦程式優化讓引擎經常發揮最大扭力輸出,實現絕佳燃油效率17.0(km/l),提供駕駛豐沛且流暢的駕乘體驗及超乎預期的節能油耗。(圖/HONDA提供)大改款HR-V全車系搭載全新世代的Honda SENSINGTM智慧安全主動防護系統,可視角度達100度同時監看三個車道的超廣角攝影機,搭配高速影像處理晶片辨識人、車和路面標線的特徵並計算距離,除了ACC全速域跟車系統、LCDN 前車駛離提醒系統外,CMBS碰撞緩解煞車系統擁有偵測左轉對向來車、橫越馬路的自行車及夜間行人,更針對台灣消費者的需求,搭載偵測前方摩托車的功能,無時無刻為駕乘者安心把關。
台本HR V大改款登場獨缺售價吊胃口 標配Honda SENSING安全升級
4日台灣本田正式發表國產大改款HR-V,將推出2個版本分別是S+勁化版以及Prestige尊榮版,除了設計上更加具有跑格之外,乘坐或置物空間部分,也維持一樣多變化的特色,相當方便使用,不過整場發表會下來並沒有提到售價,可以說是吊足大家胃口,預計5月6日開始預售,正式上市則是6月中旬。
國內車市/ 台本HR-V大改款登場獨缺售價吊胃口 標配Honda SENSING安全升級
4日台灣本田正式發表國產大改款HR-V,將推出2個版本分別是S+勁化版以及Prestige尊榮版,除了設計上更加具有跑格之外,乘坐或置物空間部分,也維持一樣多變化的特色,相當方便使用,不過整場發表會下來並沒有提到售價,可以說是吊足大家胃口,預計5月6日開始預售,正式上市則是6月中旬。本次大改款HR-V強調,除了機能與規格的進化外,要建立具有Honda風格的核心價值,要讓HR-V劍指跨界SUV首選,本次在車頭外觀上高度整合簡約風格,整體車身風格也是相當具有運動感,跟不少現在歐洲跨界SUV有異曲同工之妙。此外大改款的HR-V也非常注意便利性及乘坐舒適度,提供多樣的座椅模式變化,除了後座椅6/4分離傾倒,還有後座椅椅墊向上折疊,讓車室靈活度及便利性更為提昇,此外為了消除前方視野的盲點和壓迫感,採用全新車體結構設計,透過全平整儀表控台及隱藏式雨刷,更容易掌握與車道線的相對位置。大改款後HR-V全車系標配Honda SENSING,總共有29項主被動安全系統,其中LCDN前車駛離提醒系統為台灣首次導入,也增加了相當適合台灣壅擠都市環境,使用的機車辨識功能,相信可以讓車主使用起來更加得心應手。
國內車市/台灣本田今年重頭戲 HR-V 5/4發表預售
台灣車市之中有著幾輛銷售極佳的車輛,而其中Honda的CR-V及HR-V都有著非常漂亮的成績,而先前有著許多關於HR-V大改款的消息釋出,台灣本田也將於5月4日舉辦HR-V上市發表,有著Honda Sensing的輔助系統上身,在售價上或許會比先前高些。(圖片來源/ Honda)近期Honda最受矚目的無外乎是先行於Fit車上搭載的e:HEV車型,但在HR-V車型上架初期或許還不會引進台灣市場,而大改款HR-V將有可能採用與Fit汽油版上同樣的1.5升雙凸自然進氣引擎,可輸出出121匹最大馬力,及14.8公斤米的扭力,至於在HR-V車格上是否會游刃有餘就需要看看屆時變速箱的輸出功效了,而隨著台灣本田於4月初將現行款的HR-V從官網下架之後,也意味著新一代的HR-V即將到來,也確認將於5月4日發表並展開預售時程,至於規格配備與售價資訊部分也就請車迷們再忍耐一下了!
全球車訊/HONDA與廣汽推純電動車e:NP1 中文命名讓網友噴飯
日本本田工業(HONDA)與大陸廣州汽車集團共同出資的車廠「廣汽本田汽車」在2021年成立新品牌「e:N」,29日發表全新電動車款e:NP1,中文名為「極湃1」,許多網友見命名紛紛歪樓。廣汽本田29日發表全新純電動車e:NP1,e代表 energize (動力)、electric (電動);N代表Next (進化)、New (全新);P 則代表了Prime (極限),而中文命名則為「極湃1」,極代表極致;湃代表澎湃。設計上帶有相當濃厚的HR-V元素,不僅內裝、外型就連車高都相當接近,幾乎可以是雙生車種,動力部分採前驅單馬達配置,最大功率來到150kW,最大續航力超過500公里;內裝最顯眼的就是15.2吋直式中控螢幕,並搭載Honda Connect 3.0系統。在發表會中廣汽本田也提到,在5年內預計將推出超過10款新車;雖然該車英文名相當有魄力,但中文名「極湃1」對台灣民眾就相當有感覺,與台語罵人「難搞、難相處」的不雅詞語相當接近。許多網友在社群討論,表示「首發車款應該叫做超極湃」、「這台車老了之後叫老極湃」、「麻煩極湃的車主移一下位置」,但也有網友認為中文命名讓人印象深刻,相當接地氣。
全球車訊/日規大改款HR-V撞擊測試拿下五星肯定 台灣預計4月接單
本田迷最近一定相當期待,要在4月份開始接單的大改款HR-V,雖然歐規、美規的大改款都相當吸睛,不過依照先前在台灣捕捉到的測試車來看,國內應該是以日規版本造型為主,此外在大家都相當注重的安全性上,看來也有相當值得肯定的表現。近期日規HR-V也在JNCAP的撞擊測試中,成功拿下五星肯定,HR-V在日本的名稱是Vezel,該車在JNCAP碰撞安全、預防安全測試中,分別拿下89.92及79.12分,2項測試的滿分為100分、82分,在預防安全測試可以說是幾乎拿下滿分,此外綜合評價部分則是在190分中拿下177.04分,成功獲得JNCAP的五星肯定,這對本田迷來說無非是喜上加喜,或許也會讓不少還在觀望的人下定決心!大改款HR-V台灣預計會在4月時開始接單,推估可能會依照2021年Fit的模式,首波以自然進氣引擎為主,不過不會使用原本的1.8 SOHC i-VTEC引擎,而是會改成排氣量較小的1.5 DOHC i-VTEC引擎,並且新增油電混合e:HEV版本,以Fit油電版本的表現來看,這次油電混合的HR-V似乎也相當值得期待。
十大期待新車2/SKODA續推最大的小車 TOYOTA GR86再寫傳奇
休旅車市場在台灣銷量驚人,但轎車與小車仍有一定的需求族群,歐美品牌SKODA將推大改款FAIBIA,維持最大的小車稱號;HONDA HR-V也將新增油電動力,里程續航力會大幅提升;TOYOTA 夢幻轎跑GR86則將以全新姿態現身。HONDA HR-V在台灣擁有許多死忠粉絲的H-RV繼日本、歐洲與泰國市場後,台灣也確定在今年導入大改款車型。雖然今年HONDA在北美地區又推一款造型更為粗獷的美規版。不過根據先前台灣以經捕獲到HR-V測試車的照片來看,因此外觀推測還是將以先前的日規版造型為主。在動力編成方面,業界推估台灣本田應該會比照現行Fit模式,除一般自然進氣引擎外,也將會新增e:HEV版本。燃油引擎方面,備受國人熟知的1.8 SOHC i-VTEC引擎系將正式退出台灣市場,改為1.5 DOHC i-VTEC 接替。預估上市時程:6月中旬SKODA FAIBIA一直被譽為最大的小車,此次大改款車長突破4米,相信行李箱空間也會大幅增加。(圖/品牌提供)SKODA FAIBIA進口CP值之王的SKODA年初就決定端出狠貨,端出全新第四代FABIA這道好菜。雖然FABIA在定位上屬於「入門小車」,但誠意滿滿的SKODA仍將FABIA打造成最大的小車。受益於集團MQB A0底牌模組的神奇表現,這一代FABIA車身首度突破四米關卡,來到4,108mm,軸距也來到2,564mm。同時根據官方數據,後行李箱容積也變得較前代更大。在動力方面,國外共有1.0L自然進氣、1.0L渦輪增壓與1.5L渦輪增壓三種動力版本。不過根據台灣用車習慣來判斷,台灣SKODA最多僅會導入1.0L與1.5L渦輪增壓版本,同時將統一搭載7速DSG變速箱。預估上市時程:3月中旬 買不到GR YARIS沒關係,2022年多方位強化的GR 86也會現身。(圖/品牌提供)TOYOTA GR86一鴨難求的暴力鴨排不到別氣餒,235匹的GR86同樣精彩。原本和泰第一時間就要導入這台夢幻勁駒給性能車迷,不過受限於晶片短缺與疫情等多方因素,引進時程稍稍推遲,車迷還得再耐心等上一陣子。即便GR86與雙胞胎兄弟BRZ使用相同D-4S 2.4L水平對臥四缸引擎,底盤與傳動系統也都系出同門。不過有個愛車的社長資源就是多更多,在懸吊與轉向特性方面GR86由性能部門GAZOORacing操刀,加上全車強化50%的車身抗扭曲性,都則以讓GR86再寫傳奇續章。
飆上路/TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」,喊出「年銷4萬台」的驚人數字,且從8月底開始預售,至10月底訂單已突破8,000張,堪稱是繼「Altis」後的新一代神車,本刊記者也實際體驗,感受COROLLA CROSS的「神魅力」!最近半年,汽車討論版上最熱門的主題,非「CC」莫屬!「CC」並非3C產品,也不是排隊美食,而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「CC何時上市」、「CC價格出爐」到「CC開箱文」,只要與它有關的文章,點閱數立即往上飆,從討論熱度、持續時間來看,都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚,深受年輕人喜愛。(圖/馬景平攝)汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示,COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。(圖/馬景平攝)價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS(CC),售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元,價格帶正屬於各車廠的主戰場,所以有關COROLLA CROSS的資訊,皆備受同業關注。「(CC)從70萬元到100萬元的級距,不管進口、國產,轎車或休旅車幾乎全中彈,完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。CC從8月底開始預售,至今訂單超過8000張;10月中上市時,和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字,證明CC來勢洶洶,其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看,CC的預售單應該在今年底前可消化,估計約有15,000台的CC交車,未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解CC的神力,本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外,也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈,可主動轉向及自動切換近、遠光燈。(圖/馬景平攝)車艙及中控面板的設計概念,來自房車「Altis」。(圖/馬景平攝)細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。(圖/馬景平攝)外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族,本刊記者始終覺得CC雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計,但外型完全不像;雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計,反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的,則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線,在光影變化下相當有型,也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上,CC除了車名外,可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看,CC剛好界於RAV4及「C-HR」之間,等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿;車室空間設計上也兼顧到SUV(Sport Utility Vehicle,運動型多用途車)的寬敞,軸距長達2,640mm,行李廂空間487公升,更已超越許多中大型SUV,同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕,搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」,結合影音、導航及倒車顯示。(圖/馬景平攝)Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS,配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。(圖/馬景平攝)頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈,其他車型皆為17吋。(圖/馬景平攝)至於座艙與中控面板的設計,就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表,以及8吋懸浮式觸控中控螢幕(搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」),配備算是齊全。比較難以習慣的是,由和泰子公司車美仕研發的導航系統,必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動,便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面,CC則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代,算是非常成熟,不管動能或油耗數據,都比過去進步很多,最大綜效馬力來到122匹,更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同(1.8升自然進氣引擎),可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力,平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕,兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜,且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」,起步反應快,在速度提升之後,汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性,且操控性能精進不少。(圖/馬景平攝)因應台灣消費者需求,COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。(圖/馬景平攝)而占比約七成的銷售主力汽油版本,起步雖不那麼直接,但在中後段的加速極為平順,有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺;此外,搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構,兼顧舒適與操控樂趣,完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車,本刊記者認為,CC不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊;從入門車型就配滿的主動安全配備,也足以與對手匹敵;動力及操控表現中規中矩,油耗表現在水準之上;至於價格,6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求,加上品牌名聲強大,未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台,不是沒道理。如果要挑出CC的缺點,除了主觀的外型見仁見智外,可以想見未來將會是CC滿街跑的景象,其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人,大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」,喊出「年銷4萬台」的驚人數字,且從8月底開始預售,至10月底訂單已突破8,000張,堪稱是繼「Altis」後的新一代神車,本刊記者也實際體驗,感受COROLLA CROSS的「神魅力」!最近半年,汽車討論版上最熱門的主題,非「CC」莫屬!「CC」並非3C產品,也不是排隊美食,而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「CC何時上市」、「CC價格出爐」到「CC開箱文」,只要與它有關的文章,點閱數立即往上飆,從討論熱度、持續時間來看,都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚,深受年輕人喜愛。(圖/馬景平攝)汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示,COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。(圖/馬景平攝)價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS(CC),售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元,價格帶正屬於各車廠的主戰場,所以有關COROLLA CROSS的資訊,皆備受同業關注。「(CC)從70萬元到100萬元的級距,不管進口、國產,轎車或休旅車幾乎全中彈,完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。CC從8月底開始預售,至今訂單超過8000張;10月中上市時,和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字,證明CC來勢洶洶,其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看,CC的預售單應該在今年底前可消化,估計約有15,000台的CC交車,未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解CC的神力,本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外,也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈,可主動轉向及自動切換近、遠光燈。(圖/馬景平攝)車艙及中控面板的設計概念,來自房車「Altis」。(圖/馬景平攝)細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。(圖/馬景平攝)外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族,本刊記者始終覺得CC雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計,但外型完全不像;雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計,反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的,則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線,在光影變化下相當有型,也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上,CC除了車名外,可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看,CC剛好界於RAV4及「C-HR」之間,等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿;車室空間設計上也兼顧到SUV(Sport Utility Vehicle,運動型多用途車)的寬敞,軸距長達2,640mm,行李廂空間487公升,更已超越許多中大型SUV,同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕,搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」,結合影音、導航及倒車顯示。(圖/馬景平攝)Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS,配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。(圖/馬景平攝)頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈,其他車型皆為17吋。(圖/馬景平攝)至於座艙與中控面板的設計,就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表,以及8吋懸浮式觸控中控螢幕(搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」),配備算是齊全。比較難以習慣的是,由和泰子公司車美仕研發的導航系統,必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動,便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面,CC則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代,算是非常成熟,不管動能或油耗數據,都比過去進步很多,最大綜效馬力來到122匹,更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同(1.8升自然進氣引擎),可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力,平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕,兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜,且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」,起步反應快,在速度提升之後,汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性,且操控性能精進不少。(圖/馬景平攝)因應台灣消費者需求,COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。(圖/馬景平攝)而占比約七成的銷售主力汽油版本,起步雖不那麼直接,但在中後段的加速極為平順,有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺;此外,搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構,兼顧舒適與操控樂趣,完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車,本刊記者認為,CC不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊;從入門車型就配滿的主動安全配備,也足以與對手匹敵;動力及操控表現中規中矩,油耗表現在水準之上;至於價格,6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求,加上品牌名聲強大,未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台,不是沒道理。如果要挑出CC的缺點,除了主觀的外型見仁見智外,可以想見未來將會是CC滿街跑的景象,其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人,大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比(圖/各車廠提供)
國內小型CUV Kicks稱霸 Vitara當紅
不管是國產、進口的歐系或日韓系,國內小型跨界休旅(CUV)市場猶如戰國風雲,10多個品牌各據一方,款式從入門到頂規都有,價格主要集中在70至90萬元之間。在這個領域最受歡迎的車款,包括NISSAN Kicks、HONDA HR-V以及MAZDA CX-3,其中國產Kicks去年11月上市以來,每月銷售幾乎都破千台,已取代H-RV成為小型休旅新霸主。但近來最吸睛的,則是日前剛發表小改款的SUZUKI Vitara。小改款的Vitara維持1.6升自然進氣與1.4升渦輪增壓兩款汽油引擎,3種車型分別為1.6GLX(77萬元)、1.4S(86萬元),以及1.4S ALLGRIP(91萬元)。儘管競爭激烈,不過,擁有四輪驅動的CUV卻不多,SUZUKI Vitara的性能算是其中佼佼者。最近發表的Vitara小改款,頂規1.4S ALLGRIP補齊安全配備,加上優良的先天體質,在同級距中很有競爭力。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚:https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱:https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
拚銷售 分公司絕非萬靈丹
最近不少汽車廠牌次第成立分公司,有人天真地認定用不了多久,所有在台車廠將全數「分公司化」,好像此後分公司們都可順利賺大錢,真的嗎? 台灣市場規模不大,乘用車加上商用車通算,最多僅在45萬輛左右,成立分公司是有條件論的,得看個別廠牌的品牌形象高下、產品競爭力強弱、保修據點覆蓋率等等,賣得太好,被原廠以成立分公司方式接收,這本是代理商宿命,何況台灣車市情況特殊,有的分公司其實本質屬合資公司,只不過原廠的股份較高,高層人事和經營權係由原廠指揮及掌握。關鍵在於,有些廠牌不論品牌形象和競爭實力就只是中上程度,只適合以代理商形式營運,如果代理商賣得還不差,原廠竟然也來成立分公司,可就匪夷所思了。今年4月,JAGUAR LAND ROVER TAIWAN宣告成立,老實講原總代理九和汽車表現不弱,2017年累積銷量1,097輛,除改寫銷售紀錄,相較2013年更成長一倍有餘。分公司成立時,業者宣示,JAGUAR LAND ROVER首年目標3,000輛,5年內上看7,000輛,要躋身豪華車前5強!今年豪華車市各品牌互有消長,Mercedes-Benz依然笑傲,LEXUS也顯著成長,但JAGUAR LAND ROVER能否達標,卻留下大大懸念…。挹注代理商 才是王道 有業者高估台灣豪華車市場潛力超過6、7萬輛,規模等同巴西、澳洲,但事實是雙B、LEXUS三大強勢品牌,已吃掉市場大半,剩下的量才由其餘廠牌瓜分,這樣算來每家還能分食多少?從務實角度看,這些只能搶食剩餘頂多上萬輛豪華車的廠牌,除非另有所圖,否則在台成立分公司就是自討苦吃!更早前,有家廠牌成立分公司時,也曾自豪地宣布,3至5年內年銷量要破萬輛,結果從第二任總裁迄今,每年銷量怎麼擠也才5,000輛,相較當年總代理的銷量,依舊原地踏步。近年隨著原廠補貼遞減及進一步壓縮銷售利潤,代理商們早已暗自叫苦,嚴格來說,原廠與其競相成立分公司,反不如挹注代理商強化競爭力。品牌形象上不去,沒錢賺的代理商都想不如歸去,雙贏變雙輸,最輸的還是原廠!Mercedes me 催生數位聯網 身為車壇先驅,Mercedes-Benz不斷思考創造嶄新未來!「創造客戶最佳體驗」更屬一大目標,台灣賓士導入「Mercedes me」品牌,即著眼將服務全面數位化,以因應客戶多樣化需求,加速向研發無遠弗屆的智能互動系統邁進。Honda 前7月銷售成長居冠 Honda Taiwan深耕台灣市場有成,旗下運動休旅CR-V+跨界跑旅HR-V雙雙暢銷,加上FIT、CITY賦予極致安全,前7月累計銷量達24,504輛,高度成長30.4%,勇奪國產品牌年度銷售成長冠軍!VW Sharan 280 TSI Comfortline 新銳登場 迎合7人座廂型休旅買家,台灣福斯特就旗下VW Sharan追加280 TSI Comfortline型,豐富配備涵蓋ACC主動車距巡航、車前碰撞預警、自動輔助緊急煞車等先進系統,入主即享低頭款及首年低月付或72萬元36期零利率。(于模珉)