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」 MG 三陽 Hyundai 國產車 自製率三陽怒退公會1/沒有及早告知+「有心人士」落井下石 吳清源:強烈不滿
經濟部新制「國產車自製率」上路4個月,國內大廠中華車、三陽工業全部躺槍,但12月2日三陽工業董事長吳清源突然不滿,直言「退出車輛公會」,讓今年已不平靜的汽車產業,再添一樁「兄弟失和」。CTWANT記者調查,這樁失和源於12月1日的一場同業餐敘,吳董大吐苦水,不料隔天被傳開,氣話只好成真。一位知情人士向本刊透露,12月1日,吳清源參加南部一家汽車零組件商舉辦的家庭日聚會,在私下聊天中,吳清源告訴與會人士對於「國產車自製率」新制的看法,「我支持車輛國產化,但是我不認同車輛公會的做法。」餐敘上,吳清源越說越氣,他認為,身為車廠和政府橋樑的車輛公會應該從中協調,但公會不僅在規範出爐前未盡到告知會員的義務,三陽還疑似被公會成員檢舉,眼見12月又要繳會費了,吳清源索性退出。陳昭文(右)於2020年接任車輛公會理事長一職,並在2023年連任,眾望所歸。(圖/業者提供)CTWANT記者調查,惹怒吳清源的導火線是,「產發署有人私下透露給吳董,表示公會內有成員舉發三陽工業旗下南陽實業代理的Custin,也應該被限制生產。」知情人士說。依車界估計,今年新車銷量截至11月已累積416,528輛,其中,國產車有215,900輛,占51.9%。而經濟部祭出「國產車自製率」新制,則鎖定中國原型車款,因此,新制上路後首當其衝的就是中華汽車導入及代工的MG,在2022年8月引進後,僅1年半時間就在台擄獲破萬名車主。而三陽同樣在2022年引進的Hyundai Custin,是台灣少有的7人座MPV車款,使用與北京現代共用的零件,採取CKD(完全散裝進口)模式組裝,在2023年以6,290台銷售成績寫下國內最暢銷MPV Custin。據傳,原本Custin並不在名單內,但因為有心人士舉發,因此也成為此次新制的受害者之一。為了盡快通過審核,三陽短時間已投入近4億元調整生產線,不僅進行Custin車款相關零組件國產化,也投入相關產品開發與模具費用。「現在有600、700車輛零件都滯留在海關,所以Custin的生產和銷量都有影響。」受到國產車自製率影響的中華汽車、三陽工業,都為了盡快通過審核不斷努力。(圖/翻攝自中華汽車官網)沒想到,餐敘上吳董一番氣話,隔(2)日一早被傳開來,「三陽工業不滿新制退出車輛公會」,成了今年歲末車市的大新聞。2日傍晚,吳清源也發出聲明表示:「車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口,惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上,除未能及早知會會員、協助會員做好準備外,會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。」他再次重申對車輛公會的強烈不滿,並宣布三陽工業即日起退出車輛公會。不僅如此,吳清源也強調,「其餘國家政策云云,皆為媒體揣測,三陽一向恪尊法規,也支持車輛國產化,絕無不滿亦或不配合之說。」至於吳清源口中的「有心人士」究竟是誰?攤開車輛公會官方網站的簡介,可以發現中華汽車、國瑞汽車、裕隆汽車、福特六和、光陽工業、台灣本田、台灣山葉機車工業、台鈴工業等高層都在理、監事名單中,也引起外界的猜測。
三陽怒退公會3/短時間砸4億調整產線 「這2款車」力拼核可恢復生產
經濟部在8月祭出的「國產車自製率」新政策,就像機關槍一樣瞄準「中國原型車款」,規定上市3年內自製率須逐年提高至35%後,在台銷售的車款包含MG旗下的HS、ZS與MG4全數中彈,Hyundai Custin與即將登台銷售的台灣大通Maxus G50 Plus也在劫難逃。不過近期,MG HS和Hyundai Custin陸續傳來好消息,有望在短時間內恢復生產。觀察國內掛牌數表現,MG Taiwan中型SUV銷售黑馬HS以8,248輛的成績,直接攻佔熱銷車榜第5名,換算每個月平均交車量超過1,300輛,領先Honda CR-V、Hyundai Tucson L、Ford Kuga等熱門休旅車款,但是在新制上路後,HS掛牌數直接砍半,在11月更僅有293輛的銷售成績。目前電動車市場中最親民的MG4在6月中驚艷登場,讓中華車總經理陳昭文喊出「今年賣出1,600輛」的目標,甚至已有7,000組消費者預約試乘;不僅如此,開賣才過半個月,MG4即以122輛的表現搶進電動車單月第8名的位置,只是同樣為新制所苦,MG4只交車到8月底,在9月交2台車後、10月直接掛蛋。另外,Hyundai總代理南陽實業引進,原為中國市場專屬車款Custo的國產MPV車款Custin,也因為多數零組件都來自中國也受到影響。原本前8月都有每個月突破400輛的表現,9月直接暴跌9成,掛牌數僅13輛。新制是否衝擊國產車、進口車比例?透過掛牌數據顯示,截至前11月累積銷售量達到416,528輛,其中,進口車有200,628輛,占48.1%,目前並未有大幅度的成長。業內人士也告訴CTWANT記者,「雖然國產車自製率影響MG,但是近期和泰、福特及本田針對旗下國產車推出改款降價,也吸引不少買氣。」值得注意的是,在新制上路後,中華汽車「MG4暫停接單、HS和ZS限量接單」迄今3個月,終於傳出好消息。在旗下商用車J Space發表會當天(11月19日),中華汽車總經理陳昭文表示,「MG HS 1.5T車款自製率已拉到2成,爭取核可後正常供應」,成本部分還在計算中,「不會全部反應在售價上。」中華汽車也強調,在各廠商的努力及產發署指導下,全力加快提升在地化比率的工作,MG HS車款自製率已經拉上2成,要等核可達標才行。陳昭文進一步說明,已下訂客戶會確保用同樣交易條件,保障客戶權益。至於MG另外兩款ZS、MG4何時可以回歸?陳昭文僅簡單回應,「現在依序調整,目前先以HS 1.5T車型優先。」業內人士則分析,「若MG能通過審核,MG HS 1.5T車型應能在年底前恢復正常供應。」MG上市後以實惠價格、豐富配備吸引許多消費者,在新制上路後大受影響。(圖/MG提供)吳清源雖然不滿公會處理方式,但三陽仍以行動支持政府「國產車自製率」規定,在短時間內投入近4億元調整生產線,不僅進行Custin車款相關零組件國產化,也投入相關產品開發與模具費用,目前三陽已排定在12月中主管機關進行審查,期盼受影響的Custin可望恢復生產。台灣大通Maxus G50 Plus目前尚無任何消息。
三陽怒退公會2/「這原因」讓吳清源敢率先開火 專家分析:退出沒影響
「國產車自製率」新制從規定到執行短短1天半後,衝擊最大莫過於導入MG的中華汽車,截至目前,中華汽車僅低調表示「積極克服政策要求與滿足規定」,隻字不提政府單位;不過在12月2日,三陽工業董事長吳清源開出第一槍決定「退出車輛公會」,而這個決定會不會影響三陽工業後續發展?業內人士告訴CTWANT記者:「不會。」經濟部7月30日宣布,要求中國大陸原型車款,包含合資、併購、陸資及自有品牌國際4類型的國產車零件比例,必須達到首年15%且逐步增加至35%;對於新制上路前已販售的車款,則要求首年20%,到2026年8月須達35%,不僅溯及既往,更在8月1日正式實施,態度強硬。吳清源在12月2日聲明中引述車輛公會理事長、也是中華汽車總經理陳昭文的話「車輛公會是車輛業的大家庭,也是車輛產業與政府之間的一個窗口。」不過,車輛公會並未及早提醒加上會內有人舉發,成為吳清源怒退公會的主要原因。吳清源強調,雖然對公會不滿,但是絕對支持車輛國產化。(圖/報系資料照)對此,車輛公會回應,「考量零件在地化生產需要一定開發和驗證時間,有積極與產發署溝通爭取緩衝期、降低新政策衝擊,但產發署考量後未能同意。」公會也提到,產發署在新政策發布前,陸續與公會及相關業者說明,政府要求提高國產化率的政策態度明確,並就在地化比率水準進行意見交流。該公會進一步解釋,當時不清楚新政策管制範圍、方式與時間等具體內容,直到產發署7月30日召集會議說明新政策、通知8月1日起實施,公會才與各會員取得新政策完整內容。產發署則反駁,「新制上路前,已多次在車輛公會、三陽擔任常務理事的理監事會上,說明因為中國大陸零件來台組裝成車已影響國內產業,應加速零件國產化。」而吳清源退出車輛公會有沒有造成品牌影響?不具名的業內人士直言,「其實沒有影響。」他也分析,吳清源之所以敢率先發聲、表示不滿並且直接退出的車輛公會是因為,三陽工業旗下南陽實業所代理的Hyundai僅Custin受到國產車自製率的波及,在Hyundai一個月2,000輛的掛牌數中只占大約600台,可以透過其他進口車款持續維持品牌優異表現,不像MG面臨旗下車款「全倒」的窘境。
受自製率衝擊三陽「退出車輛公會」 產發署:多次籲加速零件國產化
「國產車自製率」新制上路後,許多車廠受到影響。三陽工業(2206)董事長吳清源率先表示,在國產車自製率規範出爐前,三陽並未有收到預吿也沒有配套措施,短時間內執行,造成三陽嚴重損失。吳清源說:「對車輛公會及政府作法不認同,自12月起,旗下現代汽車、SYM退出公會。」經濟部7月30日宣布,要求中國大陸原型車款,包含合資、併購、陸資及自有品牌國際4類型的國產車零件比例,必須達到首年15%逐步增加至35%;對於新制上路前已販售的車款,則要求首年20%,到2026年8月須達35%,不僅溯及既往,更在8月1日正式實施,等於新制從公告到執行僅1天半的時間,態度強硬。吳清源指出,現代汽車是全球前3大國際車廠,對於汽車零配件生產有自己的策略。原本吳清源認為不會受到新政策影響,不過旗下Custin車款的汽車件在中國生產,所以有600、700車輛零件滯留在海關,使Custin在8月後生產及銷量都受到衝擊,「完全沒有給予因應時間,因此必須承擔損失,非常不合理。」為符合國產車自製率的規定,三陽短時間已投入近4億元調整生產線,不僅進行Custin車款相關零組件國產化,也投入相關產品開發與模具費用。目前三陽已排定在12月中主管機關進行審查,期盼受影響的Custin可望恢復生產。此外,吳清源認為車輛公會應該扮演協助會員的角色,不過卻未在相關規範出來前告知會員,甚至公會內成員向政府單位舉發Custin也應該被限制生產。吳清源表示,「既然公會無法協助,三陽自12月起退出公會、無須再繳交會費。」在昨(2)日晚間,吳清源也發表聲明,「我重申對車輛公會之強烈不滿並宣布三陽工業即日起退出車輛公會。」他直言,車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口,惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上,除未能及早知會會員、協助會員做好準備外,會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。他也強調,「至於其餘國家政策云云,皆為媒體揣測,三陽一向恪尊法規,也支持車輛國產化,絕無不滿亦或不配合之說。」對此,公會回應,「考量零件在地化生產需要一定開發和驗證時間,有積極與產發署溝通爭取緩衝期、降低新政策衝擊,但產發署考量後未能同意。」公會也提到,產發署在新政策發布前,陸續與公會及相關業者說明,政府要求提高國產化率的政策態度明確,並就在地化比率水準進行意見交流。不過,公會當時不清楚新政策管制範圍、方式與時間等具體內容,直到產發署7月30日召集會議說明新政策、通知8月1日起實施,公會才與各會員取得新政策完整內容。產發署回應,新制上路前,已多次在車輛公會、三陽擔任常務理事的理監事會上,說明因為中國大陸零件來台組裝成車已影響國內產業,應加速零件國產化。同時也指出,南陽實業代理的Hyundai Custin車款屬新制管制的中國大陸車款,並已於8月提送在地化比率承諾資料。
台版陸車大戰3/「這些車款」難逃國產車自製率魔掌 網友憂:台灣將成進口車天下?
為防止中國車款以來台組裝方式銷售,政府8月祭出「國產車自製率」新政策,規定上市三年內逐年提高自製率,目標為35%。在台銷售的車款除了MG旗下的HS、ZS與MG4受衝擊外,Hyundai Custin與即將登台銷售的台灣大通Maxus G50 Plus也無法倖免。觀察台灣境內目前所有銷售車款中,MG Taiwan全車系產品,包含中型SUV市場銷售黑馬HS,還有跨界SUV的ZS,以及目前電動車市場中最便宜的MG4,都必須符合規定;另外,Hyundai總代理南陽實業引進,原為中國市場專屬車款Custo的國產MPV車款Custin,也因為多數零組件都來自中國而受到影響。值得注意的是,去年底盛傳即將在台導入全新品牌上汽大通(Maxus),也出現在今年7月底的環境部噪音測試與新車審驗資料中,由裕隆(2201)汽車送驗。資深業內人士向CTWANT記者表示,由於該車款為中國品牌,「零件本土化認證至少半年,所以原本預計年底要登台的中國車,勢必全部延後。」這項國產車自製率新政策一出,中華車的股價立刻中箭落馬,從7月30日的收盤價108.5元,政策確定的隔(31)日開低跌破百元,直接砍至跌停97.7元,成交量爆出1.28萬張,創下去年12月13日來最大量;8月6日再創近1年新低80.4元,至截稿前則在83至84元之間震盪。受到經濟部國產車自製率政策影響,中華車慘跌停,近日也尚未回到7月股價。(圖/報系資料照)新規定引起車主、網友熱議,「車殼、椅子、輪組、音響、冷氣空調等弄一弄就有30%自製率了,應該不難」、「今日公布明日實施,無緩衝、無協調、朔及既往,這樣對嗎?」、「漲價問題先不說,提高自製率國內廠家有能力製作嗎?可以跟原廠的一樣嗎?安全結構問題怎麼解決?」更多的是憂心日後將買不到CP值高的汽車,甚至只能買進口車。對此,車界專業人士告訴CTWANT記者,「中國車在台組裝販售其實才不到2年時間,過去也未曾有進口車超越國產車的狀況,並不會因為這項政策而大幅改變車市現況。」也有零件業者表示,「如果都從中國進口零組件,這樣就算國產車賣越多,對台灣廠商也沒有太大幫助。」一名業內人士則向CTWANT坦言,「其實一般消費者應該不在意自製率,他只在乎自己買到什麼、價格多少、服務好不好而已。」有專業人士直言,「若3年內要達到35%自製率(指政策公布前上市的MG),對業者而言有難度、投資有風險,未來國產車占整體市場的份額勢必會大幅縮水。」也就是說,這項政策究竟能不能夠保護國產車,還是從此以後台灣將走入進口車的天下,都還是未知數。在全新政策的實施下,國產車是否能受到保護,還有待後續發展。(圖/國瑞汽車提供)
三陽上半年每股賺3.37元 二輪市占逾4成三款車包辦銷售前三名
三陽工業(2206)近日日公告第2季財報數字,單季合併營收達180.78億元,年增3.97%,毛利率約20.98%,合併營業利益達18.29億元,年減2.88 %。本期歸屬於母公司業主淨利為12.83億元,年減51.91%,每股盈餘(EPS)為1.62元。累計上半年合併營收為348.96億元,年增6.64%,毛利率約20.58%,合併營業利益達35.27億元,年增0.57%。本期歸屬於母公司業主淨利為26.68億元,年減26.38 %,每股盈餘(EPS)為3.37元。三陽工業表示,本季四輪、二輪本業穩定成長,在業外收入方面,本季未認列資產處份利益,由於去年第二季認列部分新竹安駕中心土地建物處份利益約10.83億元,因此本期獲利較去年同期衰減。二輪事業方面,觀察台灣機車2024上半年銷售量表現,三陽包辦金、銀、銅牌,市占金牌為SYM Jet SL+ 158,銷售24,477台,市占銀牌及銅牌同為SYM平價機種迪爵車系共37,281台,SYM Woo 115以13,301台取得第7名佳績,SYM MMBCU 158以11,609取得第8名,SYM活力125以10,986取得第9名,SYM CLBCU 125以10,007站上第10名,在總市場累計銷售347,582台的排名榜中,三陽機車共有7個車款擠進前10名,市占率40.9%,顯見三陽在高階及平價市場都受到消費者熱烈喜愛。四輪事業部分,上半年南陽實業代理Hyundai現代新車累計銷售高達12,450台,創歷史新高,平均每月銷售突破2千台,年增長率達到10%居國產品牌之冠。在此期間,國產主力車款Tucson L除了有汽油、油電2種動力外,在五月推出的次世代個性跑旅Tucson L N-Line加持下,上半年繳出4,764台優異成績。同時,全市場MPV銷售冠軍Custin上半年銷售達到3,028台,非豪華中大型MPV佔有率高達51%;上半年改款上市的Venue全面升級Level 2半自動駕駛科技,以活潑亮麗的外觀造型更擄獲年輕消費者的喜愛,因此上半年總營持續成長。
送驗資料曝光!裕隆將導入「台灣大通」全新國產7人座 百萬有找恐衝擊MPV市場
去年底盛傳中華車(2204)即將在台導入全新品牌上汽大通(Maxus),觀察環境部噪音測試與新車審驗的資料中,可以發現裕隆(2201)汽車送驗Maxus G50 Plus,且為單一車型設定,並將「台灣大通」為名稱發表亮相。資深業內人士向本刊透露,Maxus G50 Plus台灣售價有望落在百萬內,將衝擊MPV市場;不過裕隆內部人士也表示,「目前主管機關卡關中。」上汽大通為上海汽車工業總公司全資子公司,原本Maxus源自英國商用車品牌,後演變成一個品牌,主要在英國、南非和中國大陸地區使用;於2009年被上汽集團收購,並將Maxus車型引入中國並命名為「Maxus大通」。從環境部噪音測試與新車審驗資料中,可以發現上汽大通Maxus在7月8日已經完成噪音審核,因此可以確認高機率導入台灣,並且採G50 Plus單一車型設定,動力與MG相同為排氣量1,490c.c.渦輪引擎,擁有180hp最大輸出和29.1kgm最大扭力。根據海外資料顯示,Maxus G50 Plus車身尺碼為4,825mm X 1,825mm X 1,778nn、軸距2,800mm,是一台2+2+3的中型MPV,比同樣是國產的Hyundai Custin再小一點。不過確切資訊和細節,及具體發表時程還是以原廠發布為主。值得注意的是,日前傳Maxus會跟MG一樣由中華汽車代理引進,不過送驗資料的廠商並不是「中華汽車」,而是同集團的「裕隆汽車」,並且確定由裕隆三義廠生產。裕隆內部人士表示,目前卡關在主管機關,待裕隆正式公告後,有望在農曆年底量產。
2023車市前十強1/年掛牌創18年新高!Toyota賣破10萬輛 現代汽車擠進國產第四大
2023年車市需求強勁,受惠於品牌各大重量級車款陸續上市、新車大量到港、供應鏈問題緩解、各廠持續消化訂單,全年銷量合計476,987輛,年增11%,創下自2005年掛牌量514,626輛以來的18年新高。韓國車廠(Kia、Hyundai)都有顯著的掛牌增加,而福斯集團(Volkswagen、Skoda、Audi)也都帶來雙位數的成長,至於中華車(2204)自有CMC以及代理的Mitsubishi、Mazda、Subaru、Ford則衰退。在品牌年度排行中,Toyota以129,111輛的銷量坐穩冠軍寶座,是榜上唯一一個破10萬掛牌數的品牌,年增4.59%;本田(Honda)去年8月第六代CR-V正式發表以後銷售氣勢如虹,12月領牌再創新高達成2,133台的亮眼成績,最終全年以30,420輛的成績蟬聯乘用車品牌銷售亞軍。季軍由和泰車(2207)代理的Lexus以30,065的成績拿下,僅與第二名的本田相差355輛,且創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄,也就是說Toyota和Lexus全年合計登錄159,176輛,創下公司新高紀錄;同樣為豪華車款的Mercedes-Benz 以全年24,439台的成績,擠進第四名;而去年不斷發表新能源車款的裕日車(2227),則以22,747台的成績排在第五名。第六名為三陽工業(2206)旗下南陽實業代理的現代(Hyundai)汽車,保持全年雙位數44%高成長的氣勢,全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,市占率4.7%寫下品牌代理以來最高紀錄,也首次榮登第四大非豪華國產品牌。Hyundai全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,在路上能見度相當高。(圖/南陽實業提供)現代汽車表示,近3年先後國產化導入Venue都會休旅,以及同級最大車格的Tucson L,加上商用車Porter Pro編成多元化組合,還有全新Custin七人座家旅及Tucson L Turbo Hybrid搶攻家庭MPV以及新能源車版圖。Custin全年銷售6,290寫下品牌年度最熱銷車款;Tucson L新追加的Turbo Hybrid綠能油電車系,高階1.6升渦輪油電引擎提供230ps動力與21.1km/L油耗,帶動銷售淨成長54%。此外, 現代汽車首度進軍五噸商用車物流運輸市場,全新QT500年底上市後獲廣大營業客戶好評,訂單迅速累計破百,將於今年元月起正式交車。而第七、八、九名依序由Ford(21,493輛)、CMC(19,729輛)、Mitsubishi(17,802輛)獲得,Ford在2023年導入品牌首款電能跑旅Mustang Mach-E,使品牌旗下具有7大車系、超過30款車型,也跨越乘用、商用、商務、皮卡多元領域;至於中華車(2204)則推出大改款Zinger,總經理陳昭文更表示要拼年銷量7,000台,不過以上三品牌相較2022年均有微幅衰退。第十名則是汎德(2247)代理的豪華品牌BMW,全年交出16,666輛(不含水貨)的銷售佳績,相較去年成長幅度近10%,更勝全球銷售表現;同時, BMW於台灣市場連續2年奪下豪華電動車銷售冠軍, BMW i純電車款繳出3,407輛的銷售佳績,年增255%,顯見除了原有的車款始終熱銷以外,不斷引進的純電車款也備受矚目。值得注意的是,2022年7月才導入台灣的MG,雖然沒有列在前十名,不過仍以HS、ZS雙車款爆發式的成長表現,迅速在台累積突破10,000名車主,創下總掛牌13,791輛的亮眼成績。MG表示,目前品牌全台服務據點共有19間展示中心、23間服務廠規模,目標登台5年達成50間展示中心與60間服務廠。MG導入台灣短短1年多時間,已有超過萬名車主。(圖/MG提供)此外,Kia總代理台灣森那美起亞在2023年全車系(含乘用車與商用車),累計領牌首度突破1萬台紀錄,Kia以年度結算10,188台的佳績,寫下較去年同期相比成長109%的成長,不但創下Kia在國內市場的歷史新高銷售紀錄,更成為國內車市成長最快速的進口品牌。
韓系車廠成功搶市!Kia前10月銷售年增111% 現代Ioniq電動車售價降10萬元
觀察國內車市,累計前10月掛牌數逾39萬台,除了國產車以跨界小休旅、中型休旅搶市以外,韓國車廠Kia、Hyundai多元車款的引進、新能源車的推動,也帶給消費者更多選擇。累計今年1-10月份,Kia全車系銷售訂單已突破10,000張;Hyundai則以19,055台的成績超越2022年總台數,三陽工業(2206)旗下現代汽車總代理南陽實業表示,今年度Hyundai台數、市占率有望雙雙創新高。Kia總代理台灣森那美起亞導入新世代的新能源車款,累計今年1-10月份,Kia全車系(含乘用及商用車)銷售訂單突破10,000張,銷售領牌以8,500台創下品牌歷史紀錄,年增111%,更躍升為國內車壇成長最快速進口品牌。Kia品牌代表作純電跨界休旅EV6,持續蟬聯2023年1-10月非豪華進口電動車銷售冠軍;全功能豪華休旅Carnival自上市以來突破2,300輛,也再奪2023年1-10月同級銷售冠軍。全功能豪華休旅Carnival自上市以來累計領牌已突破2,300台,蟬聯2023年1-10月同級銷售冠軍。(圖/Kia提供)為在年底加速衝刺車輛銷售, Kia總代理台灣森那美起亞針對各全車系推出多項購車優惠,包含Sportage、Sorento、Carnival及Ceed Sportswagon可享各車型專屬精選配件組;Picanto、Stonic享首年低月付或低頭款2.2萬元及5年不限里程全車原廠保固。在Hyundai汽車的部分,10月新車總數2,076台,年增55.7%,累計前10月新車數19,055台也超越2022年總台數。除了穩定供應的Venue、Porter Pro外,今年度新車Custin及Tucson L Turbo Hybrid累欠訂單合計達4,200張,原廠也承諾供應回穩提高生產量。至於Hyundai電動車Ioniq今年累積銷售成長150%,可望在年底突破全球25萬輛標竿,因此南陽實業也宣布Ioniq 5、Ioniq 6全車系11月起限時降價優惠10萬元。
現代拼年銷2.2萬輛!Tucson L特仕版不加價 砸2億升級35展間
三陽工業(2206)旗下現代汽車(Hyundai)總代理南陽實業推出全新Tucson L Shadow,車價109.9萬元,限量配額200輛。南陽副總經理詹醒昇在6月上修現代年度銷量為1.85萬輛後,截至9月銷量已接近1.7萬輛,因此二度上修年銷量至2.2萬輛。Tucson車系為Hyundai相當熱銷產品,繼推出汽油渦輪動力後,6月再增加油電動力車款,累計尚有4,500張待交車訂單,預計等車時間5個月;Custin目前也有1,800至2,000張訂單,等車時間約3個月;Venue則約等候2.5個月。而此次推出的Shadow版本搭載最新Smartstream 1.6 Turbo渦輪增壓缸內直噴引擎,內置全球首創CVVD連續可變汽門持續系統技術,最大馬力180ps與最大扭力27kgm的最大扭力,加上 7速DCT雙離合器自手排變速箱系統,具有15.2km/L平均油耗。在外觀上,Tucson L Shadow配有黑化後視鏡及車門把手、專屬18吋雙色切削鋁圈、車尾專屬銘版,遠勝同級最長2,755mm軸距大器車艙內,還有專屬麂皮座椅、搭配金屬油門踏板及門檻飾條;安全配備搭載18項的「Hyundai SmartSense」先進安全科技,多項同級唯一的FCW-JX對向來車路口安全偵測、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、RCCA後方交通防撞輔助、BCA盲區碰撞避免輔助,甚至具備LV.2等級SCC智慧型主動車距維持(附Stop & Go)、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助,抑或BCW盲區偵測警示、SEW安全下車警示和LVDA前車駛離提醒等。詹醒昇提到,目前房車、小車市場萎縮,以Hyundai目前銷售狀況分析,約20%商用車、60%乘用車,其中休旅車佔6成,而MPV佔2成。今年將投資2億升級35間展間,估明年第一季末完工;5噸商用車和氫燃料商用車則為明年重點佈局,「預計商用車市場在明年達到1,200台。」
八大國產車廠齊漲1/裕隆開出第一槍 和泰「這款車」一口氣飆漲11萬元
疫情延燒3年來,挾著中美貿易戰、俄烏戰爭,全球169個產業飽受晶片短缺物價飆漲衝擊,車廠不僅拉長交車期,更因成本堆高吃不消喊漲。CTWANT記者調查國內八大車廠,從和泰汽車(2207)去年9月領頭喊漲,隨後三陽工業(2206)、裕隆日產(2227)、中華汽車(2204)、本田、納智捷、MG及福特也跟進,2023年全面開上漲價之路。和泰汽車漲價時間:2023年1月1日起漲價幅度:國產車漲1萬~2萬元;進口車漲2.6萬~11萬元國內車壇龍頭和泰汽車於去(2022)年9月起,針對國產商用車Town Ace、進口車款RAV4 HEV、Sienna HEV、GR Yaris及GR 86調整價格,漲幅約2%至7%不等;不到3個月,和泰車在12月2日宣布,「車用原物料缺料嚴重,且零組件價格持續上漲,使得造車成本大幅攀升」,因此調漲51款車型售價,平均漲幅為2%。和泰汽車表示,國產車系的Altis、Corolla Cross、Sienta、Yaris、Altis售價調漲1萬~1.6萬元,漲幅介於1.4%~2.2%。蟬聯台灣新車銷售冠軍的Corolla Cross八款車型調漲1.5萬~1.6萬元,漲幅在1.5%~2%;進口車部分,Corolla Sport、C-HR、RAV4、Prado、Hulix、GR Supra調漲2.6萬~11萬元,漲幅2.5%~4.3%,而GR Supra更直接飆漲11萬元、漲幅達4.3%。和泰人氣車款Corolla Altis與Corolla Cross均調漲。(圖/和泰汽車提供)三陽工業漲價時間:2022年11月1日起漲價幅度:國產車漲1萬~2萬元;進口車漲2萬~6萬元;商用車漲2萬~8萬元三陽工業代理的Hyundai汽車於去(2022)年10月28日宣布Venue、Tucson L、Kona N Line、Kona Electric、Santa Fe、Porter Pro 及 Staria 等7款車系均調漲,僅電動車Ioniq 5維持原價。根據原本宣布的漲價資訊顯示,在國產車方面,Venue全車系售價調漲2萬元,4種車型售價落在68.9萬元至78.9萬元;Tucson L全車系共2種均調漲1萬元,售價分別是99.9萬元及109.9萬元。進口車部分,Kona N Line雙車型調漲2萬元,售價分別為98.9萬元及107.9萬元;Kona Electric純電休旅車漲4萬至5萬元不等,落到131.9萬元及162.9萬元;Santa Fe全車系依車型不同調漲2萬至6萬元。而在商用車方面,國產Porter Pro全車系漲2萬元,6種車型售價落在72.8萬元至93.8萬元之間;進口Staria則調漲6萬至8萬元,最高階的CEO-B售價已達217.8萬元。至於2023年是否還有漲價計畫?內部人士向CTWANT記者透露,「去年11月Hyundai全車系已經漲價因應,今年目前沒有」,而交車部分由於晶片供應仍不穩,Tucson、Custin依然需要久候,「其餘車款都算正常。」三陽工業代理的Hyundai汽車於國內導入不少車款,以15,394輛的成績擠進2022年前十大銷售品牌。(圖/報系資料照、Hyundai提供)裕隆日產漲價時間:2023年1月1日起漲價幅度:國產車漲1.5萬;進口車漲6萬元在去年底的「漲潮」聲浪中,裕隆集團旗下裕隆日產率先開出第一槍,宣布「2023年元旦起,調漲品牌3款車型。」裕隆日產發言人鍾文川日前表示,「自疫情爆發以來,就受到國際原物料上漲、運輸成本增加及匯率影響等因素,整體造車成本提高,面臨調漲壓力。」漲價資訊顯示,國產車Kicks雙車型調漲1.5萬元,分別為81.4萬元、85萬元,Sentra雙車型也調整1.5萬元,分別是77萬元、83萬元,國產車漲幅約1.7%~1.9%之間;至於進口車Altima則調漲6萬元,使售價來到139.9萬元,漲幅達4%。裕隆國產主力Kicks雙車型調漲1.5萬元。(圖/黃威彬攝)
Hyundai國產2022居冠 新車開路銷售逆勢成長15%
2022年國內汽車市場受到晶片原物料短缺而影響供應,總市場連續第二年衰退,銷售429,733台,未能衝破43萬台,但Hyundai汽車總代理南陽實業全年新車銷售15,419台、成長率15%,為所有國產品牌之冠,也是唯一連續三年成長汽車品牌。在Hyundai原廠新世代陣容全球戰略下,南陽實業自2019年起以一年引進一款國產新車,從Venue、Tucson L到剛推出的Custin豪華家旅,以超越同級的高規格配備,進而推升國內總銷售連續三年成長紀錄。此外,在新能源車領域也引人注目,從高技術力的Kona hybrid、Kona EV到Santa Fe TurboHybrid,還有2022上半年話題性十足的Ioniq 5世界風雲車問世,打響Hyundai品牌電動車好感知名度。此外,Hyundai汽車持續通路據點市中心大型化建置,全台已完成改裝或購地新建48家GDSI原廠規範據點;在售後用車服務方面,Hyundai Promise 原廠認證中古車擴點經營,建立「收購透明、嚴選認證、六大承諾」值得信賴的品牌中古車銷售管道,也開展結合企業子公司朝陽租賃及朝日實業的品牌新車短租試乘、電動車eTry與666專案以及車主融資服務。
新車試駕/Hyundai Custin價格親民、配備豐富 7人座MPV霸主當之無愧
在休旅車浪潮的席捲之下,而Toyota Previa、Luxgen M7、Honda Odyssey等正7人座MPV陸續退場,南陽實業在這個恰當的時機推出Hyundai Custin,以國產正7人座MPV且不到150萬元的售價,在正式發表前訂單就破1,500張,完全可以說是國內MPV的最新霸主。本刊記者這次試駕146.9萬元的頂規GLT-B VIP車型,在1,500張訂單中佔了8成,大滿配和大空間大大滿足三代同堂出門的需求。車頭乍看有一點Tucson L的味道,採用Sensuous Sportiness設計語彙,LED鑽石式頭燈、隱藏式LED日行燈融入黑鑽幾何水箱護罩,結合霧銀下護板、垂直進氣簾打造出前衛又動感的外觀,完全沒有一絲商用車的氣息。車頭的設計讓Custin看起來更動感、更前衛。(圖/黃威彬攝)車側的流線讓Custin看起來就是拉長版的休旅車,不會有商用車的笨重、傳統感,且配備感應式電動側滑門,上車時輕輕一拉門把、下車時按按鈕或是輕拉門把就可以輕易開啟滑門,搭配B柱上的把手設計,如果有載小朋友或老人都非常方便和貼心。車側滑門開門幅度達715mm,提高上下車的方便性。(圖/黃威彬攝)車尾採用連貫式尾燈搭配大寫HYUNDAI廠徽,尾燈採內雙C設計。(圖/黃威彬攝)車內的10.4吋整合式多媒體系統,包含Apple CarPlay、內建導航、多媒體播放系統,而且是繁體中文介面,在出門時更增加娛樂性和便利性;此外還設有第三排通訊系統,可以和乘坐於第三排的乘客對談,更有同級唯一第一二排座椅調整,透過中控螢幕能改變第二排的坐姿模式,若第二排乘坐對科技配備不熟悉的長輩,駕駛只要按一鍵就可以輕鬆協助。透過10.4吋中控多媒體系統可以滿足多項需求。(圖/黃威彬攝)Custin的便利性當然不只如此,車艙座椅採2+2+3佈局,座椅採用皮質菱格紋設計,不僅在視覺上有奢華感,高透氣性也讓乘坐時更加舒適。第一排豪華座椅駕駛做8向電動調整(副駕座椅4向)、副駕更有迎賓副手座,第二排VIP皇家座椅具10向電動調整(含電動腿靠)、前後左右滑動功能、三模式調整,且一二排均有通風、加熱功能。座椅採用皮質菱格紋設計,包覆性也很夠。(圖/黃威彬攝)在試駕的時候,看到第二排的大空間和睡眠模式,也就是椅背傾斜角度達135度,腿托也會自動升起,使乘客接近平躺狀態,讓我一點都不想坐駕駛座開車,而且必須承認,兩天的試車只要有機會坐到第二排,我都會睡著。當椅背開始傾倒時,車內彷彿播放起安眠曲,搭配座椅的舒適感,眼皮也不經意的跟著下垂。第二排空間非常舒適,只要按一鍵就可以讓座椅幾乎平躺。(圖/黃威彬攝)車內的雙天窗、6支揚聲器與1個重低音的環繞音響、第二排遮陽簾、一二排的QI無線充電、第二排出風口,還有第二排多功能桌板(附置杯架和平板置放槽)等許多200萬以上車款才有的配備,Custin全部配好配滿,不過置杯架的設計並不適用所有杯款,稍微有點可惜,但說真的這樣已經能夠滿足全家大小。多媒體系統下方具有USB孔和QI無線充電。(圖/黃威彬攝)雙天窗讓車內空間看起來更寬敞、更明亮。(圖/黃威彬攝)第三排也沒有被遺忘,具有置杯架、空調(附獨立風量鈕)和USB充電口,且椅背有4段椅背調整;值得一提的是,第三排還能達到完全平整化,就算7人座也有足夠的後廂空間,滿足載貨/露營/載人的需求。不過若以乘坐舒適度來說,在行駛時第三排的顛簸感受會比較明顯。第三排平整化設計更讓後廂空間能充分運用。(圖/黃威彬攝)在動力方面,1.5T渦輪引擎搭配8速自排,可以達到最大輸出170ps/25.8kgm的表現,當天從台中開到嘉義,不論在市區或是高速公路都沒有問題,但是如果加速時,引擎拉轉聲會比動力輸出來得更有感,且高速時的噪音會很明顯,是我認為這台車最需要改善的地方。Custin全車系搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎,官方公布的平均油耗15km/L。(圖/黃威彬攝)試駕時為了尋找比較空曠、無車的拍攝點,我們連著Apple CarPlay使用Google導航一直到彰化和嘉義的鄉間小路,而7人座MPV常常會遇到會車、倒車或是無法前行的困難,還好Custin全車系標配Hyundai SmartSense安全輔助系統,包含全速域ACC、SEA安全下車輔助、BCA盲區碰撞避免、LFA車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助,加上360度駐車影像系統,讓我可以安全駛離好幾條彎路、岔路、小路、奇怪的路,完全不會因為是台大車而難以移動。全車系標配的安全輔助系統,讓這麼大的一台車就算開在鄉間小路也不會有壓力。(圖/黃威彬攝)在日系車紛紛退場、歐系車價格偏高的情況下,Hyundai Custin在這樣的級距中可以說是「完全沒有對手」,加上Custin親民的價格和豐富的配備,以及本刊記者僅是身高163公分的女生,也都能輕鬆駕馭,對喜歡載著全家大小出遊的男子漢們一定更沒有問題,Custin不僅是國內MPV市場的霸主,更是適合三代同堂的新寵兒。「完全沒有對手」的Custin在發表前接單就破1,500張。(圖/黃威彬攝)
不到150萬的現代七人座Custin首發上市 接單已破1,500張
今年9月展開預售、於8日上市的Hyundai頂級LMPV – Custin集結純正七人座MPV格局、SUV操駕性能與設計、採單一1.5升渦輪動力,提供雙車型GLT-A旗艦款和GLT-B VIP款,售價分別為132.9萬、146.9萬,比預售再降1,000元。(左起)南陽實業 詹醒昇 副總經理、南陽實業 徐伯達 總經理、三陽工業暨南陽實業 吳清源 董事長、駐台北韓國代表部 鄭炳元 大使、HMC亞太地區 許俊行 常務、HMC亞太地區 金民護。(圖/Hyundai提供)考量國內家庭組成三代同堂約佔超過14%及每年近5,000台家用MPV的需求,台灣成為亞太地區Custin旗艦家旅選擇優先發表的市場。在外型上,Custin導入Hyundai汽車最新家族設計語彙,於黑鑽幾何水箱護罩、隱藏式LED日行燈、流線車側線條、貫穿型LED尾燈設計等,不同於傳統家庭MPV車型保守與方正的造型。此外,Custin尾門具備智慧型感應電動功能, 還有具感應功能的電動雙側滑門,駕駛座具有8向電動調整及記憶功能,副駕駛座也具有4向電動調整功能,且雙座座椅皆具備通風/加熱功能;第二排不僅具有電動10向調整機制(附電動腿靠)、通風/加熱功能、多模式調整(標準/休閒/睡眠)以外,更可以透過中控臺10.4吋多媒體整合系統遙控,結合車室氣氛燈的點綴。Custin不分車型均標配恆溫空調與豪華雙天窗,第二三排擁有獨立空調出風口, 第三排加設控制空調風量調整;更配有車室通話設計,照顧車內每位乘員。在動力部分,則以最新1.5升渦輪增壓缸內直噴引擎搭配8速自排變速箱,擁有高達170ps最大馬力輸出,更可以在1,500~4,000rpm最常用的轉速區間,提供25.8kg-m峰值扭力支援,官測平均油耗15km/L。南陽表示,預售至今已接單超過1,500張,並以頂規GLT-B車型為主,佔8成以上。明年將有3,000台的配額,若有興趣的消費者也可至展間賞車、試乘。
超車Ford、Nissan!Hyundai新車9月銷售成長45% 打入國產品牌前四大
受到新冠疫情、物流供應鏈缺工及東歐戰事爆發等因素,嚴重影響Hyundai汽車全球市場的上半年晶片短缺,造成新車產能供應侷限。但在國內部分,Hyundai新車銷售相比其他品牌依然有顯著成長,根據監理機關最新公布的9月份銷售數據,Tucson L帶動整體新車銷售大幅成長45%,達到今年最高紀錄1,719台,超越Ford、Nissan等躍升國產品牌前四大。不僅如此,全年1-9月新車總銷售年增雙位數,寫下21%高成長率,為國產品牌成長率第一。有望達成年初設定15,000台銷售目標。同時,於九月中旬提前亮相的L-MPV車款The All-New Custin瞄準現代家庭多人用車需求,訂單迅速破千張。Hyundai汽車今年全新陣容陸續到位,10月特舉辦全車系擴大試乘會,賞車試乘抽價值$38,900元最新iPhone 14 Pro Max。
國內車市/ HYUNDAI MPV「CUSTIN」11月正式登台 預售價133萬起跳年底前只有600台
今年初媒體活動上HYUNDAI汽車南陽實業透露,將導入七人座新車,搶進國內空窗的MPV市場。而在9月初內部營銷誓師活動中,南陽實業確定11月8日在台上市The All-New CUSTIN七人座L-MPV,消息傳出立即引發市場預期與關注。2021年問世的The All-New CUSTIN是HYUNDAI原廠針對家庭七人座用車而開發的亞太戰略車,目標鎖定亞太地區市場的豪華MPV需求,主攻同級距最高標準車款,今年底南陽實業搶先於泰國、越南等國家首發開賣,未上市先轟動消息曝光一週已接到超過400台預訂,14日正式公布啟動The All-New CUSTIN預接,兩等級高階GLT-A預售價$133萬元、頂規GLT-B預售價$147萬元。鎖定三代家庭用車最高級的享受,The All-New CUSTIN配置2+2+3設計的皮質舒適七人座椅,全車系標準配備雙天窗、LV2等級完整先進安全科技、電動滑門(右側)、二、三排獨立出風口以及豐富娛樂10.4吋整合式多媒體主機,滿配享受遠勝同價格帶車型規劃。國產規劃的頂規GLT-B挑戰200萬級距豪華規格下放,搭載高質感的第二排皇家座椅(並附電動調整仰躺/電動腿靠/加熱通風)、更便利進出的雙側感應式電動滑門、感應式智慧電動尾門等,禮遇每位車主,也禮遇最愛的全家人。The All-New CUSTIN出自品牌新世代「Sensuous Sportiness」設計語彙,勾勒出更勝傳統MPV的動感流線車體造型。車身尺碼長/寬/高為4,950mm X 1,850mm X 1,734mm,尤其傑出3,055mm軸距長創造同級最開闊後排乘坐空間。國內上市款將搭載最新世代HYUNDAI SmartStream 1.5 Turbo引擎,最大馬力170ps,扭力峰值在1,500rpm即全輸出,搭配 8速自排變速系統。近期The All-New CUSTIN已超過400組車主預訂, 即日起公布預接價格133萬元起,今年底供應可交車僅600台。