Veryca
」 Corolla Cross
國人超愛！神車Corolla Cross坐穩銷售冠軍 前10月市占逾27%
受到康芮颱風侵台影響，10月總市場汽車掛牌數達3萬3231輛，月減9%、年減18%；今年前10月總市場掛牌數為37萬7347輛，雖年減3.3%，不過仍為2006年以來同期次高。觀察10月各品牌領牌狀況，冠軍仍為和泰車（2207）代理的Toyota，登錄1萬706輛，月增4.2%、年減5%；而亞軍則為和泰車代理的豪華品牌Lexus，掛牌數為2萬4356輛，月增2%、年增7.3%；前5名依序為Benz、Honda、Hyundai。而Toyota與Lexus在10月合計登錄1萬2873萬輛，年減3.1%，市占38.7%，累計雙品牌前10月領牌數12萬6745輛，年減1.8%、市占33.6%，其中Toyota市占達27.1%。在10月車款銷售方面，Toyota Corolla Cross小改款上市後即以3,467輛坐穩銷售冠軍，小商車霸主Town Ace、進口休旅RAV4及跨界輕休旅Yaris Cross也分別以2,034、1,597及1,285輛的銷售成績囊括全市場前4名，也是10月唯4款單月銷量破千的車款。第5至第10名銷售車款為Mitsubishi Veryca、Lexus NX、Honda CR-V、Toyota Corolla、Benz GLC及Ford Kuga。至於進口熱銷休旅車款排行前5名則依序為：Toyota RAV4掛牌數1,597輛、Mazda CX-5銷量458輛、Kia Sportage銷量394輛、Suzuki Jimny銷量324輛及Volkswagen Tiguan銷量238輛。
上半年重點車款1／Toyota正式切入露營車市場 各大廠接續推福祉車、商用車
2023全年車市以476,987輛寫下18年來新高，看好供應鏈回穩、等車期縮短、消費者買車意願提高，新的一年各大車廠續推新車，上半年會有哪些車款登台亮相，本刊將根據房車／商用車、休旅車、電動車3大類細述。和泰車（2207）總經理蘇純興在17日的記者會上提到，「汽車買氣未受選舉、紅海危機影響，如果今年原廠供應鏈穩定，豪華車市場有機會再創新高。」他認為，雖然2023年車市有亮眼表現，不過猜測今年成績不會差太多。Toyota Hiace上市時程：2月看準國內露營風氣盛行，和泰在2024台北車展上亮相以廂型車Hiace為基礎打造的露營車，保留Toyota品牌的高品質和耐用性，並正式宣告切入露營車市場，也再次為和泰注入成長動能。Hiace露營車標配車內照明、USB充電孔、滅火器、車邊帳及中央升降桌等，同時還有流理台、冰箱、微波爐等；在動力系統部分同樣採用 1GD-FTV 2.8L 柴油渦輪增壓四缸引擎，搭配6速手自排，具有最大176.8ps/45.9kgm的輸出表現，最高極速165km/h。CMC Veryca上市時程：第一季中華車（2204）在2023年第三季的法說會中預告，今年將推出旗下商用車主力Veryca大改款，與熱銷的Toyota Town Ace正面對決，同時也指出年度銷售目標6.6萬輛。目前在台販售的Veryca車系是在2018年10月發表，提供2人座、5人座、8人座等多種車型，具有後輪驅動、四輪驅動，動力均搭載1.5升直列4缸自然進氣引擎，搭配5速手排、 4速自排2種變速箱選擇，最大馬力為93.1ps、97.9ps。Ford Tourneo Connect福祉車上市時程：第一季去年11月15日，福特六和宣布導入旅玩家全新24年式，售價116.8萬元起，並宣布玩咖版升級Ford Co-Pilot360全方位智駕輔助系統，搭載LCA車道導正輔助系統，符合Level 2先進駕駛輔助等級，並新增BLIS盲點偵測系統、Keyless車門啟閉系統。同時，針對青銀共居及長照需求，福特六和預計今年第一季推出旅玩家福祉車，滿足社會大眾高齡化的用車需求，目前並未公布相關輔具、售價資訊等，不過確定配有專屬斜板方便輪椅乘客進出車內。在導入全新年式旅玩家以後，福特六和將推出福祉車，滿足高齡化社會用車需求。（圖／福特六和提供）Nissan Sentra小改款上市時程：第二季裕日車（2227）在去年法說會中提到，今年將導入一款電動車、小改款國產車，在台北車展上確定未來引進的電動車為Nissan Ariya，而小改款國產車就市場情況判斷為Nissan Sentra。根據能源局16日公布的2023年12月汽車耗能證明，可以看到小改款Nissan Sentra平均油耗17.7 km/L的數據，獲得能源效率2級。在動力部分沿用現行 1.6升四缸自然進氣引擎，搭配CVT動力配置，可輸出138ps/17.2kgm。不過因為能源局名單中僅出現一款與現行款油耗表現相近的資料，也推測小改款Sentra的重點在外觀的微調，以及安全輔助系統的強化，可能不像X-Trail、Kicks一樣推出e-Power動力。BMW 530i上市時程：第一季BMW總代理汎德（2247）於去年11月發表純電i5，提供329萬元i5 eDrive40 M Sport、485萬元i5 M60 xDrive雙車型；燃油車則在12月正式推出296萬520i M Sport單一車型，更預告今年再引進530i動力車型。BMW在1972年登場的首款5系列，奠定品牌中大型豪華房車地位，去年推出520i以後，今年將再引進530i動力車型。（圖／汎德提供）
2023車市前十強2／神車Corolla Cross三度稱霸 「這款車」登台1年多就進榜
台灣車市在2023全年銷量合計476,987輛，年增11%，和泰車（2207）代理的Toyota、Lexus不僅在品牌銷量中坐穩前三名的寶座，甚至在2023 年度最暢銷的 10 款乘用車中，也佔據5個位置，可以說是最大的贏家，就連已經停產的Yaris都進榜；MG則是今年最大亮點，在導入台灣1年多的時間即突破萬輛掛牌數，且旗下HS也搶進前十大暢銷車款榜單。2023年台灣乘用車暢銷排行依序是ToyotaCorolla Cross、Toyota RAV4、Honda CR-V、Toyota Corolla Altis、Lexus NX、MG HS、Ford Focus、Tesla ModelY、Nissan Kicks與Toyota Yaris。從榜單中可以看出，前5名除了Honda CR-V依舊有亮眼表現卡住第3名位置以外，其餘均由和泰車包辦，神車Corolla Cross全年登錄37,412台，也是連續3年稱霸市場銷售冠軍。Toyota進口休旅RAV4與國民神車Corolla Altis也分別以18,387、15,535輛的成績，拿下第2與第4名；Lexus NX不僅以13,263輛的表現位居第5名，更成功摘下2023年豪華車單一車種銷售的冠軍寶座，佔豪華車市場構比12%。而Yaris即使7月正式宣告停產，仍以7,589台的成績卡位10強，最後一次的進榜寫下車款的完美句點，日後由9月底上市的Yaris Cross接手販售，目前也已賣出4,594輛，等於月均銷售突破千輛，若表現繼續維持，有機會在今年底銷售10強看見他的身影。Honda CR-V也於2023年迎來第六代大改款，改款前後並沒有遇上產品停滯期，因此最終繳出16,905台，拿下年度暢銷榜季軍，也榮登「中型SUV銷售冠軍」寶座。令人眼睛一亮的是，MG當家休旅HS具有1.5T旗艦版、PHEV馭電版加上2.0T AWD旗艦版等3款車型，豐富配備配上實惠價格成為市場上的「價格破壞者」，也快速抓住消費者的目光和錢包，以11,710台的表現迅速入榜、登上第6名，接下來的發展以及跨界休旅 ZS的表現也令人期待。福特六和則大展產品陣線，旗下重點車款Focus提供德規五門掀背（Hatchback）、德規跨界休旅（Active）、德規跨界心休旅（Active Wagon）、運動旅行車（Wagon）、性能掀背（ST X 6MT）和性能旅行車（ST X Wagon）的豐富陣容，以11,687台的佳績拿下第7名。福特六和透過旗下七大車系超過30款多元車型，建構定位鮮明的多元車型生態系。（圖／福特六和提供）第8名是為榜單中唯一的純電動車TeslaModel Y，在台灣共賣出9,697輛，即使特斯拉漲跌反覆、公司執行長馬斯克風波不斷，仍拿下全球銷量車款冠軍，顯見消費者對於電動車的接受度高漲；第9名則是近2年迎來小改款、特仕車還有推出全新動力e-Power的Nissan Kicks，全年寫下9,085台，不過在2022年時以12,676台的成績卡位第6名，下滑3名。此外，2023年受到美國持續升息、全球經濟復甦遲緩，各行各業持續調整庫存，以及汰舊換新補助於2022年底落日等影響下，商用車買氣大幅緊縮，總市場登錄領牌19,887台，相較2022年23,130台，下滑14%。至於商用車的掛牌數，仍由Toyota Town Ace奪得冠軍，全年賣出18,259台，甚至超越乘用車Honda CR-V的年銷量；中華車（2204）的Veryca也有不錯的表現，全年賣出13,756台。Toyota Town Ace奪得商用車掛牌數冠軍，全年賣出18,259台。（圖／和泰車提供）
2022年台灣10大暢銷車 前三名都是TOYOTA
台灣車市2022年以41,854 輛的總銷量畫下句點，相較2021年雖衰退4.5%，其中晶片荒所導致的供應鏈緊張影響甚深。回顧全年台灣車市銷售狀況，和泰集團仍穩坐台灣人最愛汽車品牌龍頭寶座，銷售Top10裡面就佔了一半名額。此外電動車風潮也吹進台灣，Testla成為唯一入榜的電動車品牌。不過本次熱銷車款前十名並不包括如Veryca等小型商用車，僅統計不分進口或國產的乘用車與休旅車。TOYOTA Corolla Cross（圖／CTWANT資料照）第一名：TOYOTA Corolla Cross年銷量：39,585輛 售價：80.5～101萬元毫無懸念，台灣最熱賣車款仍是由Corolla Cross奪下，再度蟬聯神車寶座。即便產品推出至今已有一段時間，但憑藉著良好口碑與絕佳性價比，加上GR Sport 運動化版本等配備升級，讓該車依舊是台灣人購車首選。以逼近4萬輛的亮眼銷售成績，狠甩同級對手。TOYOTA RAV4（圖／和泰汽車提供）第二名：TOYOTA RAV4年銷量：17,524輛 售價：101～137萬元在Corolla Cross的強大壓力下，RAV4以進口車之姿再度獲得第二名，銷售數字上從2021年的25,162輛下滑至17,524輛。由美國廠進口的RAV4可算是吃足疫情之苦，缺工缺料讓交車期更難掌握。不過更大的車格與進口光環，還是讓許多車主甘願升級購入進口休旅車。TOYOTA Altis（圖／ CTWANT資料照）第三名：TOYOTA Altis年銷量：16,777輛 售價：73～94.5萬元雖說台灣人酷愛休旅車，但四門房車在台灣還是有一票死忠支持者。全年第三名就由前任神車Altis所奪下。很多小黃司機為了能裝更多旅客的行李箱，紛紛將車換成休旅車型，不過也有司機反應對於老人家來說，坐上休旅車的「門檻」還是比較高。Altis雖是整體市場第三名，但在轎車組中可是第一名喔。HONDA CR-V（圖／台灣本田提供）第四名：HONDA CR-V年銷量：14,922輛 售價：97.9～115.9萬元被車迷戲稱一車救全公司的HONDA台灣本田，今年還是靠著一哥CR-V殺入第四名。即便大家都在敲碗期待六代車款的導入，但對於信仰值滿滿的本田迷來說，現行五代CR-V正是品質最穩定、價格最划算的購入時機。而且在缺車潮中，惦惦吃三碗公不失為亂世中保身之道。NISSAN Kicks（圖／裕隆日產提供）第五名：NISSAN Kicks年銷量：12,676輛 售價：79.9～83.5萬元受限原廠車型資源不足的不利條件，NISSAN近幾年在台銷售狀況略顯艱難。不過憑藉著對台灣人用車喜愛的精準掌握，上場球員雖少，但都能發揮最大效應。Kicks在2022年10月迎來小改款，動力與安全配備都有顯著的升級。唯改款時間稍晚，市場發酵時間較為不足，相信2023年會有更顯著的進步。FORD Focus（圖／福特六和提供）第六名：FORD Focus年銷量：12,589輛 售價69.9～94.8萬元雖受到疫情影響推遲了小改款的導入，但Focus靠著豐富完整的產品線與親民的售價，成功成為許多年輕人生命中的第一台新車。福特向來以安全大全配性價比之王的姿態闖蕩車市，2023年Focus將再添休旅車型，預計也會替車系再添新一波動能。]TOYOTA Yaris（圖／和泰汽車提供）第七名：TOYOTA Yaris年銷量：11,880輛 售價63.9～74.5萬元縱使「神鴨」Yaris努力拿下第七名的位置，但仍改變不了今年第三季將退出台灣市場的事實。不過便宜的小型掀背車向來是通勤代步車最佳選擇，因此只要價格夠優惠，消費者仍樂意買單。在賣一台少一台與消費者撿便宜心態加持，仍不容小覷Yaris的爆發力。FORD Kuga（圖／CTWANT資料照）第八名：FORD Kuga年度銷量：9,949輛 售價93.9～126.9萬元國產休旅最近都面臨到百萬元關卡挑戰，百萬元內想買到標準尺碼的休旅車多僅限入門車款。但看準台灣車主不要入門簡配、喜歡直接攻頂的特性，今年福特六和再添非客貨車版的Kuga頂級Vignale車型，訴求更高質感配備要車迷買單。TESLA Model 3（圖／翻攝自TESLA官網）第九名：TESLA Model 3年銷量：7,931輛 售價：175.5～246.9萬元2022年堪稱是TESLA的奇異之旅。已經完全從試水溫的姿態直接成為台灣最暢銷電動車品牌，並擊退眾家勁敵榮登年度第九的寶座。唯獨創辦人馬斯克喜好不定，堪比期貨指數浮動的車價，恐將成為TESLA未來最大的不安定因素。LEXUS NX（圖／黃耀徵攝）第十名：LEXUS NX年銷量：7,525輛 售價：163～273萬元若要選出疫情苦情獎，那麼LEXUS可謂是2022年最大苦主。NX迎來大改款不僅配備好賣相佳，接單數更值直接超過1萬張，但走進展間卻是空空如也，因為連展示車都賣掉了。最高峰缺車數高達5,000輛！所幸在年底兩波船期順利到港，讓銷量拉了一波尾盤站回第十名，盼望2023年供應鏈能逐步恢復，縮短交車期程。
歐力士租車引進22輛電動車e-Veryca 助金門低碳觀光
歐力士租車繼推廣Tesla電動車個人／企業租賃服務後，今（28）日宣布再將觸角延伸至電動商旅車領域，首次與中華汽車攜手，協助金門租賃業者傑錦電動小客車、譽達租車及景昇租車，以量身訂做的企業融資方案，引進22輛中華菱利電動車e-Veryca。歐力士租車與中華汽車合作開拓離島版圖，推動多元企業租賃方案。（圖／歐力士租車）金門低碳島計畫推動10年以來，以『三分交通、七分觀光』作為發展主軸，歐力士租車也藉此首度開啟離島服務的新里程。除了Tesla的Model 3目前位居純電轎車租賃最大宗之外，前幾個月甫上市的Model Y，也一躍成為純電休旅車租賃的熱門車款。本次歐力士租車在電動車租賃的市場佈局下，新增e-Veryca五人座電動商旅車種，豐富自身電動車租賃的產品線陣容。歐力士租車表示，「目前政府正在推行綠色低碳觀光，為在生態跟經濟當中取得平衡，電動車租賃將是低碳環保首選。未來不只是金門，歐力士租車也將前進澎湖，開拓電動車租賃市場。」綜觀全球為達零碳排目標，各國設立規範改用電動車遂成為減碳共識，而汽車租賃更強調汽車的使用權而非擁有權，歐力士倡議大眾建立以使用代替擁有、以租賃代替購買的綠色消費模式，共同為環境盡一份心力。
震撼！和泰推小發財車 和中華車直球對決
台灣車業龍頭和泰汽車再出招，確定將在2021年底導入產銷豐田（Toyota）品牌小輕型商用車Townace，補上汽車產品線最後一塊拼圖，屆時和泰集團將成為台灣汽車產品線最齊全的業者，朝「長期而穩定40％以上市佔率」目標更進一步。近年台灣小輕型商用車銷售統計和泰車導入Townace，並嗆聲要拿下台灣「小發財車」市場半邊天，與長期享有九成以上高市占的中華菱利（Veryca）車款正面對決，分食每年近2萬輛的小發財車銷售商機。挾豐田高品牌形象與和泰車豐沛行銷通路資源優勢，Townace的問世，恐撼動中華車長達半世紀的商用車龍頭地位。據了解，和泰車將委由豐田台灣生產基地國瑞汽車生產組裝Townace，並透過原有豐田品牌車經銷通路販售，導入生產符合最新六期環保法規，並符合國人駕駛習慣的自排車款。和泰集團在1997至2002年期間，在已故總裁蘇燕輝領導下，推動第二度構造改革，向原廠爭取導入多元化產品以擴張銷售規模及市占，成為改革重點之一，2001年國產化上市、締造台灣銷售19連霸空前紀錄豐田Altis，就是二次構改的重要產品。而補足中小型商用車產品的缺口，更是和泰車二次構改實現「長期而穩定NO.1」目標的關鍵，近年先迎來首款3.5噸級（現為5噸級）小貨車Hino 300，僅剩的小輕型商用車產缺口，也將在2021年底引進Townace來台產銷。和泰車2020年締造小型車銷售14.6萬輛的「19連霸」紀錄，若加計日野（Hino）品牌大型商用車的業績，新車總銷約15.5萬輛，總市占率逼近34％。市場看好Townace推出後，將複製Hino 300瓜分三噸半貨車市場的勝利方程式，和泰車總市占更有看齊日本豐田，邁向「長期而穩定四成占有率」。業者分析，近年由於電商興起，催升都會區物流宅配用車需求，加上汰舊換新獎勵政策的刺激，台灣小輕型商用車銷量從2018年的1.48萬輛，成長至2020年的1.87萬輛，特別是中華菱利2019年大改款導入自排車款，以及鈴木（Suzuki）在2020年進口印尼廠生產的Carry小貨車後，更讓整體市場明顯擴張。
飆上路／CMC Zinger Pick up 國產皮卡親民搶市
受到新冠肺炎疫情影響，沒辦法出國卻又想「止癢」的民眾，改在台灣進行「深度旅遊」，這時就需要一輛全地形、大空間的「皮卡」（PickupTruck）。然而，各大車廠的進口皮卡最便宜也要破百萬元，且車體龐大，難以停進一般的停車位，讓預算和停車空間有限的民眾卻步。如今，中華汽車看準商機，推出售價僅新台幣65.9萬元、體積較小的「Zinger Pick up」搶市，也讓自家商用車的產品線更為完整。台電、中華電信等單位人員因公務需求，經常進出地形惡劣的地方，這時「皮卡」最能派上用場。福特的「Ranger」過去是首選，直到2018年交通部鬆綁皮卡僅能採二人座的法規，Volkswagen、SSANGYONG、TOYOTA等大廠紛紛將大型皮卡引進台灣，但售價都在百萬元以上，一般民眾較難負擔。雖然僅有二人座空間，但座椅前後可平移22公分，椅背也能調整到最舒服的角度。（圖／王永泰攝）不管是商用還是出遊，長170公分、寬146公分的車斗，已符合大多數車主的需求。（圖／王永泰攝）雖然是平民皮卡，但方向盤右側配置定速按鍵，讓車主在長途駕駛時更輕鬆。（圖／王永泰攝）保留空間 改裝容易中華汽車看準近年來國內民眾喜愛深度旅遊、露營的趨勢，將已經銷售15年的廂車「Zinger」進行大幅改款，推出售價不到百萬元的皮卡「Zinger Pick up」，希望能夠搶進商用和休閒車市，目標每個月售出150輛。此次試駕的Zinger Pick up為高規的晶鑽型。外型上，由於車體是以Zinger為基礎改裝而成，引擎室及車頭與Zinger如出一轍，但因車型定位為貨卡，取消了水箱格柵的鍍鉻飾條。日行燈搭載具科技感的ＬＥＤ燈條，頭燈則採用傳統鹵素燈泡，在燈具組下方，原為霧燈的位置，改以塑膠原色的飾版取代，看似拔掉配件，但相對也留給車主很大的改裝空間。中華汽車總經理陳昭文指出，為了搶攻青年族群市場，特別推出青松綠款式，希望能帶來每個月150輛車的銷量。（圖／報系資料庫）由輪圈大廠ENKEI設計的17吋「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。（圖／王永泰攝）尾燈與Veryca A180為相同燈組，但裝在Zinger Pick up別有一番風味。（圖／王永泰攝）車側前二分之一，與Zinger完全相同，不過輪拱的塑膠飾版，從前輪延伸到後輪，在視覺上更流暢；輪圈採用由輪圈大廠ENKEI設計的「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。此外，尾燈雖然與中華汽車旗下的廂車「Veryca A180」相同，但裝在皮卡上有不同的視覺效果。另外，保險桿為黑色塑膠原色，未與車體同色，使車尾看起來更粗獷，也更有層次感。後方車斗 載重力高車斗的內部空間長170.3公分、寬146.2公分、高度50公分，但因輪拱內縮的關係，最窄寬度113.7公分；車斗距離地面80公分高，最大可承載710公斤的重物；尾門的鏈條也經過結構加強，可承受200公斤的重量。如此大的空間及載重能力，基本上好市多裡看得到的大型商品，都能夠載運。車尾保險桿採用塑膠原色，除了增加粗獷感，也能避免保險桿被刮傷。（圖／王永泰攝）進入車室，映入眼簾的就是招牌的海灣造型中控台，內裝沿用Zinger基本的黑灰配色，儀錶板左右兩側為指針式的轉速及時速表，中間有簡易行車資訊；三幅式方向盤的右側，也有簡單的定速按鍵。中控台的上方，則設有開放式的置物小空間，下方則是多媒體主機，搭配藍牙連接功能。車廠人員透露，車主可以選配加購大螢幕的觸控式媒體主機。此外，雖然車體大部分空間都留給車斗，座椅後方仍留有置物空間，座椅雖無法打平，但前後可平移22公分，還是能讓車主調整到最舒適的角度。塑膠原色飾版取代霧燈位置，留給車主很大的改裝空間。（圖／王永泰攝）Zinger Pick up原車並未配備車側盲點警示，但仍能以選配方式安裝。（圖／中華三菱提供）安全系統 萬分齊全安全配備方面，Zinger Pick up全車系配備 ＡＳＣ（車身動態穩定系統）、ＨＳＡ（陡坡起步輔助系統）、ＡＲＰ（主動式防止傾覆系統）、ＴＣＬ（巡跡防滑控制系統）、ＲＡＢ（預警煞車系統）、ＢＯＳ（煞車優先系統）、ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＥＢＤ（電子煞車力分配系統）、ＢＡＳ（煞車力輔助系統）、ＥＳＳ（緊急煞車警示系統）、前座雙ＳＲＳ安全氣囊跟ＴＰＭＳ（胎壓偵測系統），該有的主被動安全輔助全都附上。本刊記者試駕Zinger Pick up於一般道路，由於該款車是後輪驅動，在車斗沒有乘載東西時，會有「頭重腳輕」的感覺，而轉彎時原本應該有的離心力卻異常地小，想必中華汽車在這部分下了不少功夫。Zinger Pick up被許多人定位為商用貨車，本刊記者認為，在符合法規的情況下，改裝配件商若能推出相對應的防滾置物架、車頂橫桿、車頂架、鐵保桿及高蓋等皮卡改裝配件，甚至能改裝成乘載式露營車，對消費者將更有吸引力。許多人購入皮卡，就是為了改裝成動靜皆宜的露營車。（圖／翻攝自皮卡露營FB）
飆上路／CMC Zinger Pick up 國產皮卡親民搶市
受到新冠肺炎疫情影響，沒辦法出國卻又想「止癢」的民眾，改在台灣進行「深度旅遊」，這時就需要一輛全地形、大空間的「皮卡」（PickupTruck）。然而，各大車廠的進口皮卡最便宜也要破百萬元，且車體龐大，難以停進一般的停車位，讓預算和停車空間有限的民眾卻步。如今，中華汽車看準商機，推出售價僅新台幣65.9萬元、體積較小的「Zinger Pick up」搶市，也讓自家商用車的產品線更為完整。台電、中華電信等單位人員因公務需求，經常進出地形惡劣的地方，這時「皮卡」最能派上用場。福特的「Ranger」過去是首選，直到2018年交通部鬆綁皮卡僅能採二人座的法規，Volkswagen、SSANGYONG、TOYOTA等大廠紛紛將大型皮卡引進台灣，但售價都在百萬元以上，一般民眾較難負擔。雖然僅有二人座空間，但座椅前後可平移22公分，椅背也能調整到最舒服的角度。（圖／王永泰攝）不管是商用還是出遊，長170公分、寬146公分的車斗，已符合大多數車主的需求。（圖／王永泰攝）雖然是平民皮卡，但方向盤右側配置定速按鍵，讓車主在長途駕駛時更輕鬆。（圖／王永泰攝）保留空間 改裝容易中華汽車看準近年來國內民眾喜愛深度旅遊、露營的趨勢，將已經銷售15年的廂車「Zinger」進行大幅改款，推出售價不到百萬元的皮卡「Zinger Pick up」，希望能夠搶進商用和休閒車市，目標每個月售出150輛。此次試駕的Zinger Pick up為高規的晶鑽型。外型上，由於車體是以Zinger為基礎改裝而成，引擎室及車頭與Zinger如出一轍，但因車型定位為貨卡，取消了水箱格柵的鍍鉻飾條。日行燈搭載具科技感的ＬＥＤ燈條，頭燈則採用傳統鹵素燈泡，在燈具組下方，原為霧燈的位置，改以塑膠原色的飾版取代，看似拔掉配件，但相對也留給車主很大的改裝空間。中華汽車總經理陳昭文指出，為了搶攻青年族群市場，特別推出青松綠款式，希望能帶來每個月150輛車的銷量。（圖／報系資料庫）由輪圈大廠ENKEI設計的17吋「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。（圖／王永泰攝）尾燈與Veryca A180為相同燈組，但裝在Zinger Pick up別有一番風味。（圖／王永泰攝）車側前二分之一，與Zinger完全相同，不過輪拱的塑膠飾版，從前輪延伸到後輪，在視覺上更流暢；輪圈採用由輪圈大廠ENKEI設計的「戰斧五爪鋁圈」，讓路感回饋更為清楚。此外，尾燈雖然與中華汽車旗下的廂車「Veryca A180」相同，但裝在皮卡上有不同的視覺效果。另外，保險桿為黑色塑膠原色，未與車體同色，使車尾看起來更粗獷，也更有層次感。後方車斗 載重力高車斗的內部空間長170.3公分、寬146.2公分、高度50公分，但因輪拱內縮的關係，最窄寬度113.7公分；車斗距離地面80公分高，最大可承載710公斤的重物；尾門的鏈條也經過結構加強，可承受200公斤的重量。如此大的空間及載重能力，基本上好市多裡看得到的大型商品，都能夠載運。車尾保險桿採用塑膠原色，除了增加粗獷感，也能避免保險桿被刮傷。（圖／王永泰攝）進入車室，映入眼簾的就是招牌的海灣造型中控台，內裝沿用Zinger基本的黑灰配色，儀錶板左右兩側為指針式的轉速及時速表，中間有簡易行車資訊；三幅式方向盤的右側，也有簡單的定速按鍵。中控台的上方，則設有開放式的置物小空間，下方則是多媒體主機，搭配藍牙連接功能。車廠人員透露，車主可以選配加購大螢幕的觸控式媒體主機。此外，雖然車體大部分空間都留給車斗，座椅後方仍留有置物空間，座椅雖無法打平，但前後可平移22公分，還是能讓車主調整到最舒適的角度。塑膠原色飾版取代霧燈位置，留給車主很大的改裝空間。（圖／王永泰攝）Zinger Pick up原車並未配備車側盲點警示，但仍能以選配方式安裝。（圖／中華三菱提供）安全系統 萬分齊全安全配備方面，Zinger Pick up全車系配備 ＡＳＣ（車身動態穩定系統）、ＨＳＡ（陡坡起步輔助系統）、ＡＲＰ（主動式防止傾覆系統）、ＴＣＬ（巡跡防滑控制系統）、ＲＡＢ（預警煞車系統）、ＢＯＳ（煞車優先系統）、ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＥＢＤ（電子煞車力分配系統）、ＢＡＳ（煞車力輔助系統）、ＥＳＳ（緊急煞車警示系統）、前座雙ＳＲＳ安全氣囊跟ＴＰＭＳ（胎壓偵測系統），該有的主被動安全輔助全都附上。本刊記者試駕Zinger Pick up於一般道路，由於該款車是後輪驅動，在車斗沒有乘載東西時，會有「頭重腳輕」的感覺，而轉彎時原本應該有的離心力卻異常地小，想必中華汽車在這部分下了不少功夫。Zinger Pick up被許多人定位為商用貨車，本刊記者認為，在符合法規的情況下，改裝配件商若能推出相對應的防滾置物架、車頂橫桿、車頂架、鐵保桿及高蓋等皮卡改裝配件，甚至能改裝成乘載式露營車，對消費者將更有吸引力。許多人購入皮卡，就是為了改裝成動靜皆宜的露營車。（圖／翻攝自皮卡露營FB）
中華菱利A190 要賺錢也要顧安全
一改過去發財車的陽春形象，大改款的Veryca A190不但換上新引擎、引進4速自排變速箱，也配備多項實用的安全科技。 當汽車編輯多年來，曾經試過三菱Zinger和豐田Innvoa這類的廂型商用車，但這次應該是第一次嘗試商用小貨卡，也就是所謂的「發財車」。我當然知道不能用過去試駕百萬進口車的標準來看待它，所以在真正開上路前，我對這部中華菱利Veryca A190並沒有太多期待。真正坐進駕駛座，就讓我稍微改觀了。在過去，對Veryca內裝的基本印象是陽春耐用，但這次A190的內裝、配備卻精進得不像小貨卡。硬塑膠的材質依舊，但方向盤有了多功能，可以控制音響、設定定速；而全新的單色儀錶板可顯示包括胎壓在內的各種行車資訊，加上可結合USB音源輸入的CD音響，以及進化為平織布混搭皮質的座椅，整體感覺反而像是一輛入門小房車。新引擎更熱情這回大改款的重點，要算是換上全新的1.5升引擎。這顆新引擎可以輸出97.9匹最大馬力，比過去1.3升引擎的輸出提升了12％；而落在4,500轉的最大扭力則為13.7kgm，也提升了20％。另一個重大改革則是引進Daihatsu開發的4速自排變速箱，這點就真的讓商用車脫胎換骨，完全擺脫過去那種為了省油耐用而犧牲掉便利的印象。即使如此，自排版的A190也仍有12.5km/l的油耗表現。實際開上路，貨斗上載著約350公斤重的沙包。這具變速箱提供了2檔、L檔及O/D Off按鈕，如果你不把它當成跑車來開，在一般道路倒是輕鬆自在，小陡坡路段也還游刃有餘。最大的困擾是引擎就在駕駛座下方，在低速檔時傳來的引擎噪音和熱量，有點令人頭痛，不過這大概也是所有發財車共同的宿命。幫頭家顧性命把購買族群設定在初創業的年輕頭家，中華汽車安全及科技配備上也花了些功夫。除了循跡防滑、車身動態穩定系統之外，也推出整合行車紀錄器、導航、倒車顯影功能的HUD抬頭顯示器，不過這個方便的HUD和盲點偵測系統都屬於選配，價格恐怕還是車主的主要考量。A190的代號由來，是源自於空車重1,143kg，加上最大載重757kg，總和約1.9噸。這樣的本質也使得A190註定得與沉重的貨物為伍，這時HAS陡坡起步輔助與RAB預警煞車系統就派上用場了。有了用武之地。陡坡起步輔助系統可以減輕爬坡起步時駕駛的不安全感，而預警煞車系統則會在快速煞車之前，預先提供壓力，以利安全煞車。畢竟是生財工具，中華菱利A190的功能當然首重載貨，不過開上路時靈巧與平順，倒是比過去傳統頓挫、遲鈍的反應好上太多。其實也真的不能小看這輛小發財，畢竟它可是中華三菱的最暢銷車，每個月至少千台的銷量，放眼國內車市也沒幾款車賣得比它好。Veryca A190小檔案長寬高4,190/1,580/1,910mm 軸距2,600mm 貨台長寬2,306/1,481mm 引擎型式直四汽油 排氣量1,488c.c. 最大馬力97.9/5,500 hp/rpm 最大扭力13.7/4,500kgm/rpm 變速系統4速自排 傳動型式前置後驅 懸吊系統 前：獨立麥花臣附防傾桿／後：車軸式葉片彈簧 輪胎尺寸165/60 R13 平均油耗 12.5km/l 售價51.7、53.2萬元