TADA
」 黃崇仁 TADA 燃油車禁售令 MIH聯盟 劉揚偉
COMPUTEX圓滿落幕 科技大咖加持吸引逾8萬人參觀
2024年台北國際電腦展7日落幕，今年展會規模成長顯著，主要是集結全球科技界大咖帶動四天展期間共吸引8萬5,179人次的資通訊產業買主及專業人士觀展，包括日、美、中、韓、港、星、印度、越南、泰國、菲律賓等名列前十大來源國與地區。今年COMPUTEX 2024以「AI串聯、共創未來(Connecting AI)」為主軸，成功吸引世界級重量買主參與年度科技產業盛會，其中最受矚目的AI PC，包括宏碁與華碩分別展出旗下首款Copilot＋ PC—Swift 14 AI筆電、Vivobook S 15，以AI技術翻轉PC產業，賦予更多創新想像。智慧科技在各場域的應用如雨後春筍，諸多汽車相關展示也出現在今年新增設的智慧移動展區，如台灣先進車用技術發展協會（TADA）集結和碩聯合科技、公信電子、瑞相科技等多家大廠，設立汽車科技主題館，展出完整智慧座艙解決方案。而在先進通訊及網路產品區，則可看見台灣於前瞻通訊領域所扮演的要角地位與實力，如亞旭電腦與華碩攜手透過微軟Azure專用5G核心所開創的5G企業專網解決方案和服務，普萊德則展示業界首創跨協議能源智慧管理系統「AIoT應用管理平台（NMS-AIoT）」。另一方面，元宇宙也是蓬勃發展的科技領域之一，見臻科技展示擴增實境裝置中的穿戴式眼球追蹤技術，優化整體沉浸體驗，而矽谷的XR／AI新創公司Aemass則藉由可攜式單一鏡頭3D錄影系統，以及具全球專利的3D雲圖與AI演算法技術，在今年COMPUTEX展現為XR提供真實內容的前瞻科技。
台積電劉德音退休 黃崇仁：「C.C.Wei兩邊都要管，代誌大條了！」
台積電（2330）董事長劉德音將在今年股東會後退休，力積電（6770）董事長黃崇仁今（11日）被問到有關劉德音退休的看法，他表示，魏哲家會非常辛苦。黃崇仁更直言，台積電每個副總在各自領域上都很傑出，但缺乏全方位能力，接班將是台積電比較大的問題。黃崇仁今出席 TADA 台灣先進車用技術發展協會會員大會，並與台灣車聯網產業協會及中華智慧運輸協會共同簽署合作備忘錄。黃崇仁指出，他認為，劉德音要下台，一定有事先跟張忠謀請示過，「Morris (張忠謀)一定有表態，才會出現這樣的結果。」對於即將接任董事長的魏哲家，黃崇仁也語露疼惜意味的說，C.C.Wei（魏哲家英文名）本來只需要管營運面，現在兩邊都要管，這樣代誌就大條了。黃崇仁也透露，魏哲家早上六點就去上班，到晚上八、九點才下班，你還要他怎麼樣。
TADA理事長黃崇仁：比亞迪特斯拉不少零件來自台廠 「汽車電動化」是新目標
台灣先進車用技術發展協會（TADA）理事長黃崇仁今（11日）指出，電動車是全球趨勢，雖然中間需求會受到油價影響，但是汽車電動化的需求將會是台灣繼PC、NB之後，最重要的產業發展策略，台灣產業也是最有機會發展汽車業與電子業的整合，也希望台灣電子產業能夠了解，未來的汽車產業是電子業的目標。TADA今發表「台灣先進車產業趨勢觀察與建言」，並提出「系統整合」、「技術提升」、「產業標竿」、「儲備能量」、「走向國際」、「在地練兵」等六大建言，作為台灣半導體與資通訊科技業者切入全球智慧車趨勢策略。黃崇仁表示，剛結束的CES 2023展中，電動車智慧科技成為展覽焦點，在行動科技展區有高達三百多家業者展出，展出重點包括重塑車電系統生態、自駕系統技術升級、用車經驗數位化轉變等三大方向，完全合乎TADA的方向，TADA成立的目的就是希望在汽車電子業與電子業找到合作點。黃崇仁表示，在中國大陸，光是比亞迪加特斯拉的電動車，一個月就有可能銷售超過50萬輛，其中有不少零件都是由台灣廠商供應，就跟做PC、NB一樣，有不少零件也都是由台灣廠商所提供。台灣廠商機會將在ADAS（先進駕駛輔助系統）開發、智慧座艙及充電樁商機，其中ADAS主要會是以高階晶片為主。汽車電子晶片兩成是高階製程，八成還是成熟製程，所以會跟汽車電子IC設計公司合作，協助他們在台灣設計發展。TADA秘書長沈舉三表示，台灣有許多汽車業供應鏈隱形冠軍，可以透過各種資源的整合，成立整體性最佳解決方案，讓任何車廠只要到台灣來，就可以找到他要的解決方案，就跟現在台灣在資通訊與半導體產業供應鏈經營方式是一樣的。沈舉三說，如果要把智慧車市場的餅做大，台灣可以從車內做到車外，讓不同型態的交通工具，包括卡車、公車、二輪車、三輪車等，都可以在台灣找到智慧化解決方案，而且不只讓汽車智慧化（+智慧），更可以朝向智慧科技行動載具化（智慧+），搭配智慧化基礎建設（包括5G/B5G/6G通訊應用與充電基礎設施），進而提供世界各地完整且普遍的智慧移動服務解決方案，並協助各大車廠從銷售汽車，延伸到提供全方位交通運輸服務，建立可長可久的企業營收業務。
6兆美元競技場1／電動車就是長了輪子的iPad 台灣三軍團競逐大餅
隨歐美陸訂出2030年至2050年間燃油車禁售令，加快電動車（EV）上路時程，台灣隨之掀起前所未有的「大風吹」，不到2個月，科技業及傳統業各自抱團聯盟，形成三大軍團。 賓士新推出EQC電動車款，加速台廠搶進電動車產業。（圖／台灣賓士提供）先是鴻海董事長劉揚偉為首，集結1,800多家的MIH聯盟成立，接著半導體老將力積電子董事長黃崇仁籌組TADA，8月初老牌商用車廠唐榮車輛也成立CTP聯盟。以2025年全球電動車市場3,000萬輛，規模6兆美元來看，「這是台灣進入產業鏈的機會。」劉揚偉說。機會就擺在眼前，投資人也要把握。特斯拉電動車2020年賣了50萬輛，穩坐電動車市場龍頭，激勵台廠供應商。（圖／翻攝自YouTube）疫情爆發的2020年，全球汽車市場兩樣情，燃油車賣7,700多萬輛，比前一年掉了1,000多萬輛，電動車逆勢成長20％賣出240萬輛。拓樸產業研究所指出，2021年電動車將成長40％，賣出340萬輛。媒體《EV-Volumes》則預估今年全球電動車（含電動卡車、巴士）銷量將達640萬輛，年增98％，幾乎翻倍。和碩聯合董事長童子賢比喻電動車就是長了4個輪子的iPad，過去20年花多少錢買車跟買手機，就可以推測出這個產業的產值。（圖／黃威彬、趙世勳攝）勤業眾信聯合會計師事務所在〈2021汽車產業趨勢與展望〉報告分析，汽車市場一消一長，關鍵在於疫情衝擊了供需面，溫室排放與節能減碳議題發酵，加上不少國家端出補助政策，催促著電動車大躍進。電動車一哥特斯拉除了美國、上海外，另外在德國打造超級工廠，今年10月量產，汽車大廠豐田、賓士及福斯也跟進搶發電動新車。充電樁的普及與否也直接影響電動車市場。（圖／翻攝自網路）電動車商機究竟有多大？「電動車就是長了四個輪子的iPad。過去20年你花多少錢買車跟買手機，就可以推測出這個產業的產值。」和碩聯合（4938）董事長童子賢日前在玉山科技協會座談上，一語道盡。無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。（圖／胡華勝攝）
6兆美元競技場2／產值是手機的百倍 劉揚偉「電動車就是載人機器人」
電動車（EV）商機究竟有多大？「一支智慧型手機售價400～500美元，一輛電動車售價4萬～5萬美元的，兩者產值差距就是百倍，200萬輛電動車就等同於2億支智慧型手機的產值。」宏遠證券研究部副總陳國清舉例。除了輪胎、車殼及機械外，一輛電動車耗掉的半導體或被動元件消耗材料，是手機20～30倍，若以全球汽車年銷7,000多萬輛計算，電子耗材約當15億支手機量。電動車產業成了嶄新的競技場，意外加速了台灣科技業與傳統車業的大整合。擅長單打獨鬥的台灣業界，不到兩個月內合縱連橫，籌組成三大電動車聯盟，抱團進入6兆美元的競技場。MIH聯盟在今年3月25日舉辦首場會員大會。（圖／MIH聯盟提供）先是6月25日，由電子代工大廠鴻海（2317）帶頭成立MIH聯盟，會員逾一千八百家；接著7月15日，半導體老將力積電（6770）董事長黃崇仁領軍的「台灣先進車用技術發展協會（TADA）」籌組委員會，預計年底成軍；8月12日，商用車老字號唐榮車輛也揪集其他9家企業合組CTP（Commercial Taiwan Partnership）聯盟。宏遠證券研究部副總陳國清以產值來看手機與電動車，兩者差距百倍，可以預見電動車市場規模之大。（圖／李蕙璇攝、翻攝自網路）這三大軍團中，陣仗最龐大就是MIH聯盟。籌組聯盟的想法源自兩年前鴻海董事長劉揚偉掌舵後，所面臨的危機，「集團低毛利宿命與台灣產業面臨什麼問題。」劉揚偉2月間受訪時分析，唯有「電動車」、「數位健康」及「機器人」三個產業，是適合「規模大、複合成長率高及能跟鴻海長處搭配」的事業。和碩聯合董事長童子賢比喻電動車就是長了4個輪子的iPad，過去20年花多少錢買車跟買手機，就可以推測出這個產業的產值。（圖／黃威彬、趙世勳攝）「無人駕駛的車子，本質就是一個載人的機器人，機器人跟電動車其實是息息相關的，由我來負責，數位健康則留給鴻海創辦人（郭台銘）做。」在劉揚偉操盤下，鴻海買下華創車電與裕隆集團合資設立「鴻華」，去年6月發動籌組MIH聯盟時，找來蔚來汽車聯合創辦人鄭顯聰擔任執行長，預計今年11月推出新產品E Bus電動巴士及電動車C Segment。相較燃油車，電動車上倍增的電子零件需要半導體產業做為後盾，半導體成為成敗關鍵之一。（圖／台積電提供）此外，8月5日鴻海還接手旺宏（2337）六吋晶圓廠，瞄準的就是驅動IC、電源與車用相關晶片製造，為未來自家晶片需求預做準備。劉揚偉寄予厚望，「這是鴻海代工毛利2％～3％提升到5％～6％，以及透過提升自製零組件方式，特別是汽車產業這塊，目標是2025年毛利率上看10％。」
6兆美元競技場3／讓零組件實力被大車廠看到 黃崇仁：這是台灣卡位的機會
台灣的產業在電動車（EV）市場，要怎麼評估市場規模？鴻海集團董事長劉揚偉認為，「以2025年全球電動車市場3,000萬輛，規模6兆美元來看，只要10％就是300萬輛，是現在電動車龍頭特斯拉一年賣50萬輛的6倍，屆時電動車市場龍頭數量上看300萬輛至600萬輛間，這是台灣進入產業鏈的機會。」因逢疫情，台灣先進車用技術發展協會（TADA）7月15日透過網路會議方式發地籌備會議。（圖／TADA提供）看到產業機會的還有他！今年初引爆全球車廠停工的晶片荒，也為半導體老將黃崇仁更添傳奇。71歲的黃崇仁早年創辦記憶體及晶圓代工廠「力晶科技」，十年前負債千億下市，他沒有跑路，減資瘦身，重組「力積電」去年底上興櫃正好搭上晶片荒身價大漲，他還嗅到了放手一搏的大商機。相較燃油車，電動車上倍增的電子零件需要半導體產業做為後盾，半導體成為成敗關鍵之一。（圖／台積電提供）「這是台灣卡位電動車產業，以半導體（零件）角色切入的機會。」「TADA要做的就是把台灣半導體實力，轉換為汽車零件的實力，從供應鏈的角度幫台灣的電子業找出機會。」黃崇仁號召的TADA會員包括友達光電（2409）、和碩聯合（4938）、力晶科技、台灣車聯網產業協會、台灣物聯網產業技術協會、台北市電腦公會等，黃崇仁還要找護國神山台積電一起加入。充電樁的普及與否也直接影響電動車市場。（圖／翻攝自網路）TADA與MIH差異何在？「MIH平台有鴻海擅長的ODM（委託設計製造）能力及布局全球的出海口，藉此爭取電動車訂單。TADA則從零組件供應切入，躋身電動車供應鏈之中。」黃崇仁喊出作戰目標，「讓台灣的零組件實力，被大車廠們看到才是關鍵。」無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。（圖／胡華勝攝）友達董事長彭双浪也表示，「台灣有完整的供應鏈，因此廠商間有『整合』的機會，未來電動車會需要高度整合的模組，而這正是台灣可以一展身手的地方。」友達近年展開內部轉型，從大量生產模式轉到少量多樣，以滿足少量與客制化的訂單。友達光電董事長彭双浪認為電動車需要高度整合的模組，台廠可藉由台灣完整的供應鏈整合商機。（圖／報系資料庫）
6兆美元競技場4／戰機材料打造減重25％ 電動車續航力增加400公里
相較於TADA與MIH由資通訊科技產業為主的大聯盟，CTP則是一群以機械、電機、車輛、製造等傳統行業組成的電動巴士小聯盟，可說是小而美的軍團。領頭CTP的唐榮車輛成軍六十年，從省營轉到民營，由打造火車、公車、低底盤公車、電聯車到電動巴士，布局電動巴士市場逾十年。現任董事長何義純表示，「除了台灣市場外，還瞄準美日的巴士淘汰市場，將一個城市一個城市攻下市占率。」CTP將在11月正式發表新一代全低地板電動巴士，車型與功能與歐洲品牌並駕齊驅。（圖／CTP提供）為了打國際盃，唐榮車輛今年第一季先與大同結盟動力系統，第二季與漢翔公司合作開發鋁合金輕量化車身，第三季更找了九家關鍵供應鏈廠商，一起籌組CTP聯盟，預計十一月發表最新全低地板電動巴士「漢唐一號」，明年第一季量產，第二季展開海外銷售，「目標是每年汰換約五萬輛電動校車與市區電動公車的美國市場缺口。」何義純說。CTP聯盟找來漢翔以打造飛機的複合材料技術，來為電動車瘦身減輕重量，圖為漢翔董航空工業董事長胡開宏。（圖／黃威彬攝）這支隊伍中最吸睛的成員是打造戰鬥機的漢翔。「將航空複合材料用在打造電動巴士車架，可減少車體二十五％的重量，而重量直接關係到續航力。」漢翔公司董事長胡開宏信心滿滿的說，「（漢唐一號）與唐榮前一代車款，減重達一千公斤，續航力增加超過四百公里。」無論是電動車還是電動巴士，龐大商機激勵了台灣業界。「未來電動車的市場，除了輪胎跟鐵架車殼外，供應鏈上的每一塊都重新來過，言下之意即是機會就在那，看你怎麼去把握住。」一位業者說。今年3月漢翔航空完成勇鷹高教機，機身使用輕量化複合材料。（圖／漢翔提供）此刻，投資人如何跟著投資？中國信託投信建議，投資人可循過去智慧手機概念股模式選股，從電動車大廠的供應鏈下手，例如特斯拉的台廠供應鏈中，車電系統的和碩、台積電、廣達、台達電；電池系統的康普、和勤；充電系統的和勤、岳鼎、健和興；車身系統的聯嘉、建準；馬達動力的和大、富田。無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。（圖／胡華勝攝）此外，在「概念股」選擇上，以各領域的龍頭為優先，注意各家公司的財務報表與新聞，觀察是否因電動車而有真的實質營收與獲利，而不是沾上邊卻沒有帶來收益的膨風股。
疫情封鎖竟釀長照悲歌 7成疲累3成嘆「撐不下去」！
新竹縣日前發生31歲男子不堪長期照顧失智症奶奶而弒親的悲劇。家庭照顧者關懷總會(家總)、台灣失智症協會(TADA)、老人福利推動聯盟(老盟)、身心障礙聯盟(身障盟)提醒，照顧失智症、精神障礙者等認知障礙家人是最困難的一類，最近防疫封鎖政策導致外出受限、環境變動，甚至長照服務中斷，導致照顧壓力驟升，政府應優先疫苗接種、服務加速解封、緊急喘息服務，避免憾事發生。而精神障礙者、失智症者擔任家庭照顧者，「病人照顧病人」存在雙重風險，應有加強支持或替手計畫。根據英國調查發現在Covid-19疫情蔓延後，四分之三(74%)的家庭照顧者「因照顧而精疲力竭」，71%感到焦慮，逾三分之一 (35%) 的受訪者表示「再也撐不下去」，英、澳、加、美等國因此將特殊疾病、長照家庭的被照顧者與照顧者，列為疫苗優先施打對象。家庭照顧者關懷總會(家總)、失智症協會（TADA）、老人福利推動聯盟(老盟)、身心障礙聯盟(身障盟)共同呼籲，防疫政策應考量長照家庭的特殊性與風險，為家庭照顧者「減壓」，提出4大建議，首先是疫情指揮中心應提供失智症者、精神障礙患者、沒有照顧替手、老老照顧等「高負荷長照家庭」之被照顧者、家庭照顧者或外籍看護工，優先接種Covid-19疫苗。其次，疫情指揮中心應提供工作人員優先接種Covid-19疫苗，加速解封日照顧中心與失智據點等。第三，各縣市政府應加強鄰里對「高負荷家庭照顧者」的關懷，優先提供長照緊急喘息服務。第四，政府針對失智症、思覺失調症等「照顧者本身就是病人」的長照家庭，應予列管，加速長照服務的介入、換手與整合服務。家總分析，家庭照顧悲劇的發生受兩因素影響，家庭照顧者的「照顧壓力」與面對變動的「照顧韌力」，長照服務很重要，但一段平均十年的照顧歷程充滿了變動性，各種服務介入都不可能隨伺在側，如何提升「照顧韌力」，還包括許多非長照服務需求，且目前長照2.0服務僅涵蓋一半長照人口，近半數潛水在社區中，因此長照司、社家署、心口司、保護司、內政部民政系統、勞動部外籍看護工管理單位，必須跨單位共同工作。家總整理照顧悲劇高負荷指標，包括「沒有照顧替手」、「老老照顧」、「照顧失智症者或精神障礙者」、「照顧者本身就是病人」、「男性照顧者」等，尤其碰到「照顧環境變動」、「申請政府服務受挫或中斷」風險程度大增，目前因防疫封鎖政策，導致失智症長輩生活習慣改變或行動受限，可能增加躁動、衝突，提高家庭照顧者的壓力。家總提醒周遭親友鄰里加強關懷，也呼籲家庭照顧者加強對自己身心健康的照顧、提高風險意識，必要時求助，可撥打長照專線1966、家庭照顧者關懷專線(0800-507272，台語:有你真好真好)、失智症關懷專線(0800-474-580失智時，我幫您)。各縣市政府亦有114處家庭照顧者支持服務據點、95處失智共照中心、494處失智據點就近關懷，目前並因應疫情有多項線上服務計畫，例如「五賴(LINE)有保庇」五人成群線上守望相助，請撥打0800-507272報名。請大家提高警覺，加強關懷疫情下的家庭照顧者，避免憾事發生。