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緊咬狗狗肉2／光陽Ionex換電站一天蓋7座 柯勝峯喊：目標年底1,000座
光陽集團董座柯勝峯與秀泰集團總經理廖偉銘，一位是機車龍頭第三代，一位是影城小開，相差一輪的兩人9月28日同台登場，為的是設置在台中站前秀泰影城的第500座Ionex換電站啟用。「（光陽）將持續以每天最多7座換電站的速度建置，希望能在年底前達到1,000座換電站的目標」。柯勝峯信誓旦旦地說。燃油機車銷售21連霸的光陽工業為了推動電動車銷量，日前推出「尊榮換電」服務，有人調侃也有人歡喜；但光陽仍沒有放緩Ionex換電站的建置速度，其中台中市的換電站數量成長最快。光陽的第500座換電站日前在秀泰影城建置完。廖偉銘指出，「光陽工業與秀泰集團的客層相當重疊，大多都是注重趨勢以及創新的年輕人因此選擇合作，目前秀泰集團在台灣還有10餘處據點，期待未來持續深化雙方的合作。實際上光陽的「Ionex 3.0計畫」原定在2021年中就預計要達成500座換電站的計畫，但受到新冠肺炎疫情影響，9月中旬才達到500座，但到了9月底已經增加為546座，以每天4至6座換電站的建置速度前進。 Ionex便利換電站雖然只有5插槽4電池，但僅需家用電，不必再申請特殊用電，建置速度大幅增加。（圖／張文玠攝）目前Ionex的換電站中，具備5個插槽、4顆電池的便利換電站共475座，佔比87%；而有10個插槽、9顆電池的大型換電站則有71座。電動機車網路社群上，許多網友認為光陽只是「偷吃步」增加換電站數量，但電池總數根本追不上Gogoro；光陽內部人員私下透露，主因是大型換電站覓點不易，因此選擇建置較簡易、只需要家用電的便利換電站作為主力，但密度會隨車主數量陸續增加，可能方圓1公里就會有3至4個換電站。Ionex光捷總經理陳明賢則強調，目前正持續與中華電信、富邦產險、7-Eleven、家樂福、萊爾富進行大型換電站建置合作協議。此外，很多人對換電站會有起火、過熱的疑慮，陳明賢也表示，「光陽的換電站都有淹水、溫度以及煙霧偵測，並會即時關閉電源，同時換電站用的都是最新的電池，不會出現顯示滿電卻又沒電的情況發生。」除了換電站以外，8月底時光陽也推出「尊榮換電」服務，希望提供更多元的能源補充方式。（圖／中時資料庫）
緊咬狗狗肉3／跟對手拚財力蓋換電站 光陽不排除讓Ionex獨立上市
電動車龍頭Gogoro睿能創意16日宣布，將以SPAC（借殼上市）明年第一季在美國納斯達克上市，估值高達660億元，震撼業界，也刺激到燃油車龍頭光陽工業，正以電動車新品牌Ionex 以及3.0換電計畫急起直追的董座柯勝峯直言：「Ionex不排除獨立上市」。Gogoro睿能創意成軍十年，在台灣已經設置超過2,000座換電站，即使電動車在台灣市占95%，仍在虧損狀態，因此以SPAC方式在美上市籌資。知名半導體分析師陸行之在臉書透露，「雖然可惜、但沒辦法，可能是虧損太嚴重，在台灣股市拿不到高IPO定價，收不到足夠的現金流去開疆闢土。」 對比1963年成立光陽工業，為台灣第一間機車製造公司，早在1984年上市後，直到與日本本田終止技術合作後，2006年買回股權下市，但年年營收表現優異，每年配息約2.5至3.2元間。就算財力雄厚，但看到電動機車競廠燒錢速度之快，柯勝峯也不禁鬆口，「可能分割電車事業體、Ionex獨立上市，很多選項內部都在評估中。」Gogoro預計在2022年以代號GGR在美國納斯達克上市，估值高達660億元，執行長陸學森表示，那是Gogoro一直以來的目標。（圖／中時資料庫、翻攝自Gogoro臉書）柯勝峯受訪時也提到，電動車發展趨勢相當明確，光陽也會全心投入發展，「以晶片短缺的情況來說，電動機車需要用到大量晶片，但燃油車的Keyless、ABS等電控相關也需要用到晶片，但目前所有資源都以滿足電動機車的需求為主」。機車業內人士透露，從Gogoro的情況來看，大家都知道電動車、電動機車很燒錢，從研發到換電站都是用錢堆出來的，且資金回收相當緩慢；如果光陽把電動車事業從集團拆出來獨立上市，能增加可用資金，成功的話大家一起賺錢，但失敗的話，對於光陽本身的影響也不至於傷筋動骨。光陽正以每天最多7座換電站的速度進行拓展，目標2021年底達到1,000座。（圖／翻攝自ionex Fans Club臉書）