Qi無線充電
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Hyundai Kona Electric大改款140萬有找 李多慧愛車明年確定登台
三陽工業(2206)旗下南陽實業所代理的Hyundai持續擴大電動車版圖,除了以E-GMP模組化平台為基礎發展的Ioniq車系外,近日也首度在台曝光全新大改款Kona Electric,推出EV450-A、EV450-B、EV450-C共3車型,售價分別為139.9萬元、149.9萬元以及154.9萬元,預計11月起開始交車。全新大改款Kona Electric採用獨特設計語彙,使用參數化元素增添未來感, Pixels 無縫地平線LED日行燈和尾燈增添獨特的魅力;內裝沿襲Ioniq車系,Kona Electric將線傳排檔移至方向盤後方,中央採開放式設計,以創造更大、更寬敞的車室空間,同時搭載雙12.3吋數位座艙儀錶、全新EV專屬介面(支援繁體中文)、SBW旋鈕式線傳排檔系統、i-PEDAL單踏板駕駛模式、Qi無線充電座、V2L 車內及車外供電系統,提供最新世代的智能配備。除了引進大改款Kona Electric以外,南陽實業也確定導入Capser EV。(圖/Hyundai提供)在安全方面,全車系標配Hyundai SmartSense Level 2主動安全輔助系統,包含SCC智慧定速控制系統、LFA車道跟隨輔助系統、LKA車道維持輔助系統、FCA前方主動煞停輔助系統、BVM盲區影像輔助系統、SVM 環景影像輔助系統等近20項先進安全科技。而南陽實業除了發表Kona Electric以外,也揭露接下來的純電車款引進計劃,包含啦啦隊女神李多慧的愛車Casper,將以純電方式引進,還有純電大型休旅車款 Ioniq 9、純電性能房車 Ioniq 6 N等,囊括大中小型休旅車、房車及性能車,不過詳細規格並未進一步說明,預計要到明年才有更詳細的消息。
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福特全新Focus Active Wagon雙車型上市 舊換新最低78.9萬元起
搶年底最後一波銷售潮,福特六和今(5)日宣布「跨界休旅」Ford Focus Active Wagon上市,共有Focus Active Wagon X 以及 Focus Active Wagon Vignale 雙車型選擇,售價分別為96.9萬、104.9萬,全車系舊換新78.9萬起,還可享早鳥優惠加價購 Thule 車頂架與腳踏車架組。隨著台灣生活型態轉換及車輛用途多元,Ford Focus Active Wagon長4,693mm、寬1,844mm、高1,537mm、軸距2,700mm的車身尺碼,具備超越SUV的空間實用性和最適駕駛視野,並透過專屬調校造就163mm離地高設定,不僅稱職應對一般都市通勤之用,更從容應對駕駛情境場域轉換,還可因應市區各式機械停車位。在機能表現上,Ford Focus Active Wagon透過13.2吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕,以2K高解析度畫質精細呈現多樣訊息,搭配人因介面及運算效能全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統,支援無線&有線Apple CarPlay®及Android Auto™,可提供駕駛最新動態行車模式畫面、原廠導航等便捷功能;其中原廠與手機之導航資訊更可於HUD智慧型抬頭顯示器與12.3吋全彩液晶數位儀錶板當中,同步顯示導航路口路線指引和轉彎方向;再加上Qi無線充電座、丹麥皇室御用B&O環艙劇院揚聲系統等配備。Ford Focus Active Wagon後行李廂空間在5人座模式下有超越中型休旅車設定的635公升表現,搭配一鍵傾倒裝置,可將後廂空間擴增至1,653公升。(圖/Ford提供)同時,為滿足「一車多用」的市場趨勢,Ford Focus Active Wagon後行李廂空間,在5人座模式下已有超越中型休旅車設定的635公升表現,搭配一鍵傾倒裝置,更可將後廂空間擴增至1,653公升,還具有平整化底板設計、底板垂直固定/高低可調、隱藏式掛勾、方便取放各式物件的離地高度及Hands-Free足踢感應式電動尾門等便利機能。Ford Focus Active Wagon採用1.5升EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎,具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術(PFI歧管噴射/GDI缸內直噴)和曲軸偏置技術,造就182ps最大馬力與24.5kgm最大扭力,搭配優化液壓控制系統的SelectShift™八速自排變速箱,提供最佳16.1km/L的油耗表現。至於被動安全部分,Ford Focus Active Wagon採用高達33%1,300MPa航太級硼鋼布局車體結構,搭載6具SRS安全輔助氣囊、前後座預緊式安全帶以及符合歐洲最新i-Size法規(ECE R129)兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置;並同步搭載功能齊全的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統,包含IA十字路口輔助煞停、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統以及BSA視覺盲點偵測與輔助系統,對應原有的iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停(附PCA前向碰撞預警系統)、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等駕駛輔助科技。
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電車當道 長效發威 Kia EV6 Air增程版
近年來, Kia於新能源車款的佈局可說大張旗鼓,旗下產品除能源選項齊全外,在外型、內裝上的進化令人為之驚艷,市場最受重視的電動車,更在全球都繳出了漂亮的成績單。此次試駕的EV6 Air增程版,更是電動車的當紅炸子雞,台灣售價為197.9萬元。高分的外貌Kia的熱潮一路從歐美竄回亞洲市場,相信讀者們也時常被路上的Kia產品所吸引,儼然不再是以往的簡樸的韓系樣貌,在各面相上都充滿濃烈的歐系風格。作為Kia品牌電動車頭槍的EV6,在外型上更是搶眼,首先科技至上的概念於外貌上表露無遺,以全新的DIGITAL TIGER FACE語彙作為開端,由於電動車不需要水箱護罩,因此採用鋼琴烤漆面板來令車頭形象更為平滑,兩旁採用了備IFS LED智能前方照明系統的大燈組,展現出高科技的基礎氛圍。車側部分則以「類爆龜」的輪拱設計,搭配流線的車身線條,使車體戰鬥感十足。後方使用「雙月之刃」貫穿式尾燈組,及造型硬派的尾翼,使整車造型猶如一部隨時備戰的概念車。車頭整體造型科技感受滿點(圖/黃耀徵攝)。雙月之刃貫穿式的尾燈組令車尾更具亮點(圖/黃耀徵攝)。麗質的駕艙車艙鋪陳簡潔俐落,以金屬質調及大面積鋼琴烤漆來提升車室的豪華感。中央鞍座為時尚的懸浮式設計,具備啟動、E-SHIFT電子旋鈕排檔、環景、QI無線充電、杯架等功能。在儀表與中控部分使用兩具12.3吋全景曲面顯示螢幕,大幅減少周邊實體按鍵,提供更直覺的行車資訊及車輛功能設定。而中控螢幕支援Apple CarPlay& Android Auto連結功能,更囊括了電動車的各項功能,點擊EV介面後,可顯示包含電力續航里程、電力%數、V2L外接電量%數設定,甚至能直接設定充電至50%、80%或100%後停止充電,且每個數據也會直接顯示對應的預估充電時間。(圖/黃耀徵攝。)中央鞍座整合了E-SHIFT 電子旋鈕排檔、QI無線充電(圖/黃耀徵攝)。搭載14具英國Meridian頂級環場音響系統,使整體視聽娛樂更加提升(圖/黃耀徵攝)。行駛間更貼心的將方向燈該邊影像投射至儀表(圖/黃耀徵攝)。電能的好手眾所周知,Kia近年來於電動車上的表現已成為市場的精兵,由於與同集團Hyundai共同使用E-GMP純電動模組化平台,一改傳統引擎所佔據的空間。E-GMP平台將電池安裝在車身中央下端,除了降低重心,也讓車體前後配重更協調。(圖/黃耀徵攝。)EV6在車系編成上共分為Light標準版、Air標準版的58.0kWh,以及Air增程版、GT-line e-AWD增程版的77.4kWh。其中除了GT-line e-AWD增程版採前/後雙馬達外,其他車型皆為後置單馬達。而本次所試駕的Air增程版,最大可輸出229ps馬力與35.7kgm扭力,0-100km/h加速7.3秒,搭載77.4kWh的鋰電池,同時支援400V與800V電能系統,可使用Type1和CCS1快慢充電介面。可以240kW直流超高速充電,從10%充電至80%僅需18分鐘,充電4分半後即可行駛100公里,最大續航里程則可達560公里。棒棒的路感其實本刊記者對EV6的表現,早在去年原廠的環島活動中已被驚艷,當時原廠的「東去」環島路線仍在印象之中,那段曾經於南迴路段,管不住右腳猛踩下油門的經歷若再提起,仍熱血沸騰。(圖/黃耀徵攝。)此次再見EV6 Air增程版,則靜下心來好好的感受於都會叢林中的穿梭。由於底盤配置電池,整體具備了低重心的先天條件,再加上扎實的車身及偏向歐系的運動化懸吊設定,可輕易滿足動感的駕馭樂趣,但同時也兼顧到行路質感,乘坐的舒適表現仍屬優異。(圖/黃耀徵攝。)整體而言,EV6 Air增程版的懸吊較為硬調,但處理路面碎震的能力仍相當有水準,車身在行進間不會有明顯彈跳現象,遇坑洞或隙縫也能有效地處理晃動感受,搭配著後輪驅動的輸出,使EV6具備了靈活的車尾動態表現,無論高速或較為激進的操駕下皆有著沉穩的表現。EV6 Air的電門反應與燃油車相當接近,而在智慧動能再生模式中的6種不同收電門回充反饋感受更是減速的一大利器,隨著各種模式改變煞車、電能回充感受,即便是蜿蜒山路也依然信心,要注意的就是如何控制好電門上的黃金右腳。
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新車試駕/Tucson L Turbo Hybrid展現超強動力 「渦輪+油電」雙刀流國產SUV唯一
Tucson從2004年首代發表以來,一直是現代集團的重要戰略車款,全球累計至今已賣出700多萬輛。南陽實業在2021年12月發表第四代國產Tucson L後,再次翻騰了國產SUV市場,在2022年形成與HONDA CR-V、FORD Kuga三強鼎立局面。時隔一年半,南陽又跟隨節能趨勢,推出配備渦輪與油電雙動力的Turbo Hybrid車型,三種等級售價分別為110.9萬元、120.9 萬元、128.9萬元,至今已接單近2,000台。嚴格說來,Tucson L Turbo Hybrid與燃油車型的外觀並無大異,除了輪胎尺寸全升級到19吋並搭配幾何式切削鋁圈外,就只有車尾右後方的「Turbo Hybrid」銘牌可供辨識。不過即使Tucson L已問世兩年,那猶如機動戰士的科技外型,依然相當時尚。Tucson L Turbo Hybrid車型全面升級19吋幾何式切削鋁圈外(圖/黃耀徵攝影)。車尾的「Turbo Hybrid」銘牌用來與燃油車型區別(圖/黃耀徵攝影)。國產化的Tucson L Turbo Hybrid可透過車鑰匙進行引擎遠端遙控啟閉,車頭搭配分離式頭燈,擁有整合HBA遠近光燈自動切換,以及歐洲車常見的SBL轉向輔助照明功能。車頂在亮黑色的車頂行李架下,則標配附電動遮陽簾與防夾裝置的全景式電動玻璃天窗。車尾標配LED貫穿式尾燈和感應式電動尾門,車尾雨刷則隱藏在擾流板下方。標配全景式電動玻璃天窗(圖/黃耀徵攝影)。科技造型的車頭搭配分離式頭燈,擁有HBA遠近光燈自動切換及SBL轉向輔助照明功能(圖/黃耀徵攝影)。內裝的變化就明顯尊榮許多,搭配深棕色加黑色的Two-Tone豪華內裝座艙。駕駛座前方配備具備防眩光功能的10.25吋數位儀表,能顯示DAW駕駛疲勞警示等級、能源管理以及四輪胎壓數值,打方向燈時還會出現BVM盲區影像輔助。此外,方向盤左方的按鍵區域整合了12V Batt Reset按鍵,當12V鋰離子電池電壓偏低時,按下按鍵後系統會將270V鋰離子聚合物電池的電力進行高低壓轉換,無需再找別的車來跨接,非常方便。座艙標配亮黑鋼琴烤漆豪華套件,車中央的一體式中控台配備10.25吋觸控螢幕,整合原廠導航、語音備忘錄、能源管理系統以及SVM環景影像輔助。比較可惜的是,Android Auto&Apple CarPlay依然為有線連接。按鍵式SBW電子排檔座前方標配Qi無線充電座,其他則是雙前座通風/加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降輔助系統以及SVM環景影像等啟閉按鍵。座艙內裝為深棕色加黑色的Two-Tone搭配(圖/黃耀徵攝影)。駕駛座前方為防眩光的10.25吋數位儀表(圖/黃耀徵攝影)。按鍵式SBW電子排檔座前方是前座通風/加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降、環景影像等系統的啟閉按鍵(圖/黃耀徵攝影)。Tucson L Turbo Hybrid最大的特色,在於在原先汽油版本搭載的1.6升直列四缸GDi缸內直噴渦輪增壓汽油引擎外,在前軸加入了永磁同步馬達搭配1.49kWh的鋰離子聚合物電池。這組電池擁有270V的高電壓輸出,原廠還提供八年電池不限里程保固;再結合擁有ASC主動換檔控制技術,能每秒500次頻率同步變速箱、引擎、馬達轉速,再加上換檔時間減少30%的Smart Stream六速手自排變速箱,可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm,平均油耗更有21.1 km/L的優異表現。搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎外,再加入了永磁同步馬達,可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm(圖/黃耀徵攝影)。實際上路試駕,Tucson L Turbo Hybrid承襲原先偏舒適的操駕反應,又維持著不俗的操控性,行經不平路面的避震處理迅速,蜿蜒山路還帶給駕駛者優異的靈活性和方向盤指向性。而在最值得期待的動力方面,Tucson L Turbo Hybrid在預設的Eco節能行車模式下擁有線性的油門反應,但只要油門略為深踩,即能迅速換來充沛的加速力道。切換至Sport運動模式後,雖然油門反應更為靈敏,但整體依舊維持著舒適平穩的調性。Tucson L Turbo Hybrid不僅動力充沛、操控反應靈敏,還維持舒適平穩的調性(圖/黃耀徵攝影)。整體來說,Tucson L Turbo Hybrid與同級競品相比,兼具了低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢,甚至在主動安全方面,還是同級中唯一標配FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、RCCA後方交通防撞輔助以及MCB二次碰撞預煞等系統,達成Level 2自動駕駛輔助層級,安全性能不輸許多進口豪華車。再加上頗具競爭力的價格,難怪Tucson L Turbo Hybrid推出後會再度掀起訂購潮。與同級車相比,Tucson L Turbo Hybrid兼具低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢(圖/黃耀徵攝影)。規格表(資料整理/王若)。
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福特六和開春第一炮!Ford Focus舊換新80萬有找 首度導入國產旅行車型
福特六和汽車開出農曆春節過後的第一炮!在今(1)日宣布Ford Focus全新車系陣容上市,導入同級唯一的人氣指標Focus Wagon德規運動旅行車,為市場唯一「國產旅行車」;同時,五門掀背車Focus Hatchback與跨界休旅Focus Active共同升級推出Vignale時尚旗艦車型,來自Ford德國Saarlouis廠的德意志性能陣線New Focus ST X Wagon及New Focus ST X Hatchback 6MT也在台登場,限量 350 台。全車系建議售價89.9萬元起,舊換新價格為78.9萬元起。New Focus ST X Hatchback 6MT 性能調校6速手排變速箱,0-100km/h加速達到5.7秒的優異成績,且具備退檔補油(Rev-matching)功能。(圖/Ford提供)【2023年式Focus車型編成售價】旅行車WagonX:89.9萬ST-Line X:99.9萬ST-Line Vignale:105.9萬5門掀背HatchbackX:83.9萬ST-Line X:93.9萬ST-Line Vignale:97.9萬跨界休旅ActiveX:90.9萬Vignale:96.9萬性能車ST XHatchback 6MT:148.9萬Wagon 7AT:156.9萬根據Ford歐洲統計數據顯示,近五成歐洲人選購中型車會選擇Wagon旅行車,而近七成德國人選購Ford Focus時的首選即為Wagon車型。Ford Focus Wagon車長4,672mm近似多數中型房車,創造出寬敞後行李廂空間,車身高度也較SUV車型更具停車靈活性。Ford Focus透過導入Ford Vignale旗艦車型,造就出更精進的質感與高規配備。當中Focus Hatchback及Wagon EcoBoost®182 ST-Line Vignale頂規車型即配置專屬運動化外觀,擁有ST-Line專屬空力套件、全新高光亮黑蜂巢式水箱護罩和Vignale專屬下氣壩鉻鍛面造型,搭配德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈,展現出「優雅設計」和「運動性能」的融合,更推出全新荒島藍(Desert Island Blue)專屬車色。動力方面採用1.5升三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎,具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術(PFI歧管噴射/GDI缸內直噴)和曲軸偏置技術,擁有同級最佳182ps最大馬力。技術團隊同步針對SelectShift™八速手自排變速箱的液壓控制系統進行優化,讓換檔反應更加細膩順暢,展現最高17.1km/L高效油耗表現。此外,Ford Focus也打造同級最強數位化座艙設計,全新13.2吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕,透過大尺寸高解析度2K畫質精細呈現多樣訊息,並導入人因介面及運算效能全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統,同步支援無線Apple CarPlay®及Android Auto™,並可顯示最新動態行車模式畫面、原廠導航等便捷功能。其中原廠導航整合HUD智慧型抬頭顯示器與12.3吋全彩液晶數位儀錶板,可清晰同步顯示導航路口路線指引和轉彎方向,為駕駛帶來直覺化操作體驗與目不離路的從容駕馭姿態。因應新世代多元智慧裝置車載充電需求,New Ford Focus中控台下方收納空間具備雙充電孔(Type A+Type C),ST-Line X以上之指定車型再配置Qi無線充電座,並配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統。至於New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT則搭載專屬調校2.3L EcoBoost®280雙渦流渦輪增壓汽油引擎,創造280ps最大馬力與42.3 kg-m最大扭力。而New Focus ST X Wagon搭配Ford Performance團隊持續精進與優化,性能調校7速手自排變速箱大幅升級,造就同級最速0-100km/h 5.8秒的亮眼佳績,相較前一世代更進步0.3秒,正式進入五秒台;New Focus ST X Hatchback 6MT 性能調校6速手排變速箱,0-100km/h加速達到5.7秒的優異成績,且具備退檔補油(Rev-matching)功能,透過系統讓駕駛者輕易掌握宛如跟趾的進階駕駛技巧。在熱血操駕之餘,駕馭New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT更能輕鬆享有安全保護,車系全面搭載功能更進化之Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統,將原德國市場選配項目列為台灣市場全面標配,如CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統和BSA 視覺盲點偵測與輔助系統,搭配透過iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停(附PCA前向碰撞預警系統)、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統(ST X Wagon限定)、ESA閃避轉向輔助系統等多項傲視同級的駕駛輔助科技。第四代Ford Focus自問世以來屢創銷售佳績,至今在台銷售已突破5萬輛;五門車型為同級中型掀背車銷售第一,Focus Active更持續引領跨界休旅級距熱潮,屢獲獎項肯定。New Ford Focus挾好評新登場,全新導入Focus Wagon,將以多元化的豐富車型陣線、傲視同級的質感再進化,結合原裝進口德意志性能陣線New Focus ST X,共同架構出中型車市場上車系最完整、最強悍的多元產品陣線。
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新車試駕/Hyundai Custin價格親民、配備豐富 7人座MPV霸主當之無愧
在休旅車浪潮的席捲之下,而Toyota Previa、Luxgen M7、Honda Odyssey等正7人座MPV陸續退場,南陽實業在這個恰當的時機推出Hyundai Custin,以國產正7人座MPV且不到150萬元的售價,在正式發表前訂單就破1,500張,完全可以說是國內MPV的最新霸主。本刊記者這次試駕146.9萬元的頂規GLT-B VIP車型,在1,500張訂單中佔了8成,大滿配和大空間大大滿足三代同堂出門的需求。車頭乍看有一點Tucson L的味道,採用Sensuous Sportiness設計語彙,LED鑽石式頭燈、隱藏式LED日行燈融入黑鑽幾何水箱護罩,結合霧銀下護板、垂直進氣簾打造出前衛又動感的外觀,完全沒有一絲商用車的氣息。車頭的設計讓Custin看起來更動感、更前衛。(圖/黃威彬攝)車側的流線讓Custin看起來就是拉長版的休旅車,不會有商用車的笨重、傳統感,且配備感應式電動側滑門,上車時輕輕一拉門把、下車時按按鈕或是輕拉門把就可以輕易開啟滑門,搭配B柱上的把手設計,如果有載小朋友或老人都非常方便和貼心。車側滑門開門幅度達715mm,提高上下車的方便性。(圖/黃威彬攝)車尾採用連貫式尾燈搭配大寫HYUNDAI廠徽,尾燈採內雙C設計。(圖/黃威彬攝)車內的10.4吋整合式多媒體系統,包含Apple CarPlay、內建導航、多媒體播放系統,而且是繁體中文介面,在出門時更增加娛樂性和便利性;此外還設有第三排通訊系統,可以和乘坐於第三排的乘客對談,更有同級唯一第一二排座椅調整,透過中控螢幕能改變第二排的坐姿模式,若第二排乘坐對科技配備不熟悉的長輩,駕駛只要按一鍵就可以輕鬆協助。透過10.4吋中控多媒體系統可以滿足多項需求。(圖/黃威彬攝)Custin的便利性當然不只如此,車艙座椅採2+2+3佈局,座椅採用皮質菱格紋設計,不僅在視覺上有奢華感,高透氣性也讓乘坐時更加舒適。第一排豪華座椅駕駛做8向電動調整(副駕座椅4向)、副駕更有迎賓副手座,第二排VIP皇家座椅具10向電動調整(含電動腿靠)、前後左右滑動功能、三模式調整,且一二排均有通風、加熱功能。座椅採用皮質菱格紋設計,包覆性也很夠。(圖/黃威彬攝)在試駕的時候,看到第二排的大空間和睡眠模式,也就是椅背傾斜角度達135度,腿托也會自動升起,使乘客接近平躺狀態,讓我一點都不想坐駕駛座開車,而且必須承認,兩天的試車只要有機會坐到第二排,我都會睡著。當椅背開始傾倒時,車內彷彿播放起安眠曲,搭配座椅的舒適感,眼皮也不經意的跟著下垂。第二排空間非常舒適,只要按一鍵就可以讓座椅幾乎平躺。(圖/黃威彬攝)車內的雙天窗、6支揚聲器與1個重低音的環繞音響、第二排遮陽簾、一二排的QI無線充電、第二排出風口,還有第二排多功能桌板(附置杯架和平板置放槽)等許多200萬以上車款才有的配備,Custin全部配好配滿,不過置杯架的設計並不適用所有杯款,稍微有點可惜,但說真的這樣已經能夠滿足全家大小。多媒體系統下方具有USB孔和QI無線充電。(圖/黃威彬攝)雙天窗讓車內空間看起來更寬敞、更明亮。(圖/黃威彬攝)第三排也沒有被遺忘,具有置杯架、空調(附獨立風量鈕)和USB充電口,且椅背有4段椅背調整;值得一提的是,第三排還能達到完全平整化,就算7人座也有足夠的後廂空間,滿足載貨/露營/載人的需求。不過若以乘坐舒適度來說,在行駛時第三排的顛簸感受會比較明顯。第三排平整化設計更讓後廂空間能充分運用。(圖/黃威彬攝)在動力方面,1.5T渦輪引擎搭配8速自排,可以達到最大輸出170ps/25.8kgm的表現,當天從台中開到嘉義,不論在市區或是高速公路都沒有問題,但是如果加速時,引擎拉轉聲會比動力輸出來得更有感,且高速時的噪音會很明顯,是我認為這台車最需要改善的地方。Custin全車系搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎,官方公布的平均油耗15km/L。(圖/黃威彬攝)試駕時為了尋找比較空曠、無車的拍攝點,我們連著Apple CarPlay使用Google導航一直到彰化和嘉義的鄉間小路,而7人座MPV常常會遇到會車、倒車或是無法前行的困難,還好Custin全車系標配Hyundai SmartSense安全輔助系統,包含全速域ACC、SEA安全下車輔助、BCA盲區碰撞避免、LFA車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助,加上360度駐車影像系統,讓我可以安全駛離好幾條彎路、岔路、小路、奇怪的路,完全不會因為是台大車而難以移動。全車系標配的安全輔助系統,讓這麼大的一台車就算開在鄉間小路也不會有壓力。(圖/黃威彬攝)在日系車紛紛退場、歐系車價格偏高的情況下,Hyundai Custin在這樣的級距中可以說是「完全沒有對手」,加上Custin親民的價格和豐富的配備,以及本刊記者僅是身高163公分的女生,也都能輕鬆駕馭,對喜歡載著全家大小出遊的男子漢們一定更沒有問題,Custin不僅是國內MPV市場的霸主,更是適合三代同堂的新寵兒。「完全沒有對手」的Custin在發表前接單就破1,500張。(圖/黃威彬攝)
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新車試駕/純電環島行不行? KIA EV6很可以
駕駛汽柴油車時,很多車主都很在乎省油這個環節,而今隨著電動車的出現,「省電」也成為主要訴求。EV6為KIA邁向電動化的主打車款,台灣今年導入後該車系後,500輛配額迅速銷售一空。根據總代理台灣森那美的規劃,EV6在台灣共提供Light標準版(158.9萬元)、Air標準版(173.9萬元)、Air增程版(187.9萬元)及GT-line e-AWD增程版(209.9萬元)等四種車型,此次環島試駕的版本為 EV6 Air增程版。由於電動車不再需要水箱護罩的撞風功能,車頭設計上也有更多變化。(圖/趙世勳攝)近幾年KIA於歐美的汽車市場上竄起,旗下車輛外觀與內在都有脫胎換骨的變化,從以往簡樸的韓系風格,演變成現今充滿歐系情懷的浪漫樣貌。KIA EV6作為集團的純電車領頭羊,外型上自然以科技語彙為主題。本刊記者所試駕的EV6 Air車色為消光深灰色,受惠於電動車不需水箱護罩,使車頭形象更為簡潔。連結兩側銳利的鷹眼車頭燈,內建LED日行燈及光感應自動啟閉功能,使車頭充滿殺氣的戰鬥感;輪拱採用類爆龜的設計,搭配雙月之刃貫穿式的尾燈組,整車造型猶如一部誇張的概念車。獨特斜背的車身線條非常吸睛。(圖/趙世勳攝)雙月之刃貫穿式的尾燈組是一大看頭。(圖/趙世勳攝)一進到車艙中隨即被一致且簡潔的配置所吸引,金屬配件及大面積鋼琴烤漆大幅提升車室的豪華感。駕駛艙前方由兩具12.3吋曲面螢幕電容式觸控面板組成,中央鞍座則為懸浮式設計,具備啟動、排檔、環景、QI無線充電、杯架等功能。可惜操縱介面仍未導入中文化,原廠表示,未來有很大機會將中文介面納入車載系統。簡潔大器的車艙配置,增加車室的豪華科技感。(圖/趙世勳攝)中央鞍座整合了旋鈕式排檔、QI無線充電與冷熱座椅功能。(圖/趙世勳攝)支援Apple CarPlay、Android Auto車載系統。(圖/趙世勳攝)EV6的車系的鋰電池容量包括Light標準版、Air標準版的58.0kWh,以及Air增程版、GT-line e-AWD增程版的77.4kWh。其中除了GT-line e-AWD增程版採前/後雙馬達外,其他車型皆為後置單馬達。本次所試駕的Air增程版,最大可輸出229ps馬力與35.7kgm扭力,0-100km/h加速7.3秒,搭載77.4kWh的鋰電池,同時支援400V與800V電能系統,可使用Type1和CCS1兩種充電介面。實際測試,以240kW直流超高速充電,從10%充電至80%僅需18分鐘,充電4分半後即可行駛100公里,最大續航里程則可達560公里。EV6 Air搭載77.4kWh的鋰電池,最大動力輸出為229ps及35.7kgm。(圖/趙世勳攝)從台北經台9線到墾丁的各種路況試駕,可發現EV6 Air的油門反應與燃油車相當接近,唯一需要適應的,是動能再生模式中的6種不同收油門回充反饋感受。這6種模式為Max、LV3、LV2、LV1、LV0、Auto,會隨著各種模式改變煞車、鬆油後的電能回充感受。駕駛可運用動能再生的級數切換,來獲得不同的制動效果。(圖/趙世勳攝)此次試駕,為了挑戰EV6 Air的續航實力,原廠安排行程必須以北回歸線地標作為打卡點,走「東去」的路線環島。本刊記者以盡快到達終點為目標,一路雖以ECO模式為主,但不時切換至Sport模式,在進入南迴路段時更是管不住右腳猛踩下油門,中途不充電直接將車輛開至終點墾丁。當然沿途存在著對於電量的不安感,但令本刊記者訝異的是,在如此激烈的操駕下,到達墾丁H會館時仍擁有20%的電力,並且跑出了每度電行駛7.2 公里的表現,甚至在當天取得當梯次第三名的省電成績。EV6 Air車重雖然將近2噸,但在加速及保持速率的表現非常優秀。(圖/趙世勳攝)到達墾丁H會館時已近黃昏。(圖/趙世勳攝)在完成第一天不充電抵達墾丁後,工作人員隨即將電充滿。次日早晨,先前往後壁湖漁港進行EV6的靜、動態拍攝,隨後一路上走走停停取景,行駛台中時僅剩下5%的電力。一行人在二高清水休息站停下,並使用DC直流電CCS1充電樁,充了大約18分鐘,即將電力充至80%,然後接沿國道北上,一路直達內湖華城充電站,完成整趟環島試駕。只需18分鐘即可充至80%。(圖/趙世勳攝)車潮擁擠時,兩側後方來車影像會自動警示於儀表上。(圖/趙世勳攝)這趟與KIA EV6相處兩天後,本刊記者對於電動車的續航里程問題,總算不再存疑, EV6本身的電耗及充電效率都讓人刮目相看。未來如能有更多車廠或民間單位投入充電領域,讓充電更便利也更快速,台灣電動車的發展才能更臻成熟。規格表。
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新車試駕/最大器的小車 第四代SKODA Fabia
一般而言,車長四米左右的掀背小車,通常被歸類為入門車,除了空間較小外,也受限於價格,配備、安全大都比不上中型房車。不過,即將在5月中上市的第四代SKODA Fabia卻完全顛覆這種入門印象,不但車格加大創造更佳的乘坐空間,完整的Levle 2等級主動駕駛輔助系統、9具氣囊等配備,都和旗艦車款Superb相同。Fabia誕生於1999年,並不算歷史悠久,但在台灣,卻是一部很有故事的車。從2005年正式引進至今,歷經早期台朔汽車、太古汽車的代理商時期,及至2015年SKODA隨福斯集團正式進軍台灣設立分公司。經營團隊雖不斷更迭,但不變的是,Fabia始終是SKODA在台最暢銷的車款。跟隨SKODA Taiwan 新車「跳島遊」的慣例,大改款的第四代Fabia試駕行程,安排在風景優美、路寬人少的澎湖,一整排搶眼的「鳳凰橘(PhoenixOrange)」色Fabia,在菊島陽光下閃耀艷麗;而引擎蓋下的心臟,則是首次出現在Fabia上的1.5 TSI直列四缸渦輪增壓引擎。本次試駕的車色鳳凰橘,在澎湖的艷陽下看起來相當吸睛。(圖/黃耀徵攝)第四代Fabia的外觀設計,比過去幾代都來得細緻。除了延續家族的主要設計語彙外,部分細節也有車系獨特的風格,譬如經典的鑽石切割頭尾燈已不像以往的銳利收尾,改為細長的輪廓以強調頭燈組的科技感,再加上放大的水箱護罩,整個車頭便飄出了幾分霸氣,比起上一代的沉穩設計風剽悍不少。車尾則是新世代基因的橫置式C形尾燈,並在燈殼內利用水晶切割的方式,使投射出來的光線更具層次感。配置比以往更大的18吋雙色削切鋁圈,以及扁平比為215/40R18的馬牌輪胎,幾乎要將整個輪拱處塞滿,運動感十足。不過,據了解,真正上市時配備的輪胎尺寸應該會回歸到16或17吋。(圖/黃耀徵攝)在內裝部分,這次Fabia採用多種材質面料混搭。中控台周邊以跳色飾板來呈現,不織布材質的座椅,則使用了撞色縫線及雙色拼接的設計來豐富色彩,有利於在視覺上呈現較寬廣的空間感。撇開視覺感受不談,第四代Fabia的車身尺寸也比上一代提升不少,雖仍屬B-Segment的小車級距,但後座的乘坐空間的確比過去舒適許多。尤其是行李廂擁有380升的置物空間,以及4/6分離的後座椅放倒後,最多可容納到1,190升表現,都足以跨級挑戰中型掀背車。採用了多種顏色來混搭出活潑原素的內裝,也同樣是SKODA家族一派的特色。(圖/黃耀徵攝)Fabia身為一輛掀背小車於後座的乘坐空間表現可說是非常的寬敞。(圖/黃耀徵攝)基礎容積具備了380升的行李廂空間,更可透過4/6分傾倒後擴增至1,190升的同級最大容量。(圖/黃耀徵攝)此外,四代Fabia在數位化的完整度極高。10.25吋的全數位顯示儀錶完全跟上家族大哥們的腳步;中控則為8吋觸控螢幕,並可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能;還配備了以往在高階車款才會出現的Qi無線充電、雙區恆溫、Air Car抗過敏原機制,以及可拆式飲料架、全車6個Type C插孔等,在科技之外還多了許多貼心小細節。其中讓本刊記者感到窩心一笑的,則是那把藏在駕駛座車門裡的摺疊傘!可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能,使行車視聽及導航更為便利。(圖/黃耀徵攝)至於四代Fabia所使用的這顆1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,已多次運用在福斯集團的多款車上,是一顆相當成熟的引擎,可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。而且這次大改款,原廠在車身材質上使用了近3成的熱成形高剛性鋼材,車體剛性比過去沉穩許多,再搭配7速乾式雙離合器自手排變速箱,操控表現有一定水準。搭載1.5升的汽油渦輪引擎,較前代相比在動力輸出的表現更加線性及餘裕。(圖/黃耀徵攝)實際在澎湖多彎的海邊公路試駕,在一般或節能模式下,這是一部舒適、平穩又省油的小車,經濟部能源局的油耗數字為漂亮的17.5km/l。轉換為運動模式後,轉速拉高帶來更明確的油門反應,高速過彎時轉向仍在可控的精準範圍,即使右腳再加些力道做稍激烈操駕,從方向盤到底盤的整體反饋,都仍令本刊記者滿意。不過,眼前這輛四代Fabia畢竟不是真正RS等級的鋼砲,換檔邏輯也沒那麼暴力,並不建議做太熱血的操駕。全車系9顆氣囊加上Level 2半自動駕駛輔助系統,可以說是最安全小車。(圖/黃耀徵攝)整個下午試駕下來,最令記者驚艷之處,在於配備與Superb同級的主動駕駛輔助系統,而且操作全整合在一起,只要按下功能鍵、輕撥輔助系統連桿,便會直接啟動Level 2半自動駕駛輔助系統的所有關聯功能,加上全車系9顆氣囊,稱得上最安全的小車。至於消費者最關心的價格,原廠會到發表時才正式公佈。不過根據前一代Fabia以及更上一級Scala車系的價格參考,本刊記者合理推測這輛第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。根據上一代Fabia價格推測,第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。
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飆上路/小獅王出閘 PEUGEOT 2008 GT Cielo
新世代大改款的都會休旅車PEUGEOT 2008於前年首次在海外發表,國內總代理「寶嘉聯合」搶先讓它在去年初的台北車展登場,原本預計在去年第三季就能正式上市,但受到新冠肺炎疫情影響,到第四季才低調上市。此次大改款將獅牙、獅爪都融入車體設計,猶如一頭小獅王,讓台灣人欣賞到法國獨特的造車美學。近幾年CUV(Crossoverutility vehicle,跨界休旅車)一直是各大廠的銷量保證,車商們無不極力推出新的CUV 車款,而來自法國的PEUGEOT,早在2 0 13 年就推出小型都會休旅車2008系列,日前大改款推出All-New PEUGEOT 2 00 8,更掀起一陣旋風。去年的台北車展上,PEUGEOT 2008首次在亞洲登場。(圖/業者提供)從發表到正式上市相隔1年,卻沒讓車迷失望,GT Cielo結合了集團內的極致造車工藝及美學。(圖/張文玠攝)花紋飾板 增添獨特動感大改款的PEUGEOT 2008車系編成,共有兩種動力,再依外觀、內裝配備可區分為7款車型,包括Active、Allure、Allure Cielo、GT、GT Line、GT Line Cielo,以及此次試駕的頂級款GT Cielo。已經許久沒有大改款的PEUGEOT 2008,此次把PEUGEOT 的當家設計語彙全都融入車體內外,由於PEUGEOT認為每款跨界車都有無限的設計,因此在引擎蓋嵌上「2∞8」字樣的銘牌,00相連在一起代表無限大。不只如此,Full LED頭燈組造型如獅爪,下方還有獅王獠牙造型的LED燈,並採用GT專屬的直瀑式水箱罩,在水箱格柵上也以鍍鉻的方式增加立體感,且將3D立體廠徽融入其中,這些極具個性的設計,透過法式美學搭配得相當和諧,不僅提升車款辨識度,也會讓旁人覺得車主是相當有品味的人。GT Cielo採用小盤徑方向盤,除了附上換檔撥片,也將銘牌嵌在下方。(圖/張文玠攝)輪拱處採深色霧面防刮飾板,並延伸至側裙及後保險桿,增添些許粗獷感。(圖/張文玠攝)以皮革包覆的線傳排檔桿,將科技與質感融合得恰到好處。(圖/張文玠攝)車側處以上下分色設計,增加車體修長的比例效果,C柱則以帶有橫向花紋的飾板呈現,整體設計在視覺上可以大幅增加跑格。畢竟是跨界休旅車,因此在輪拱處加入了防刮飾板延伸至側裙,在兩側前葉子板上,也嵌入GT車型銘牌,增加識別度;車門處則可明顯地看到「><」型鈑金折線,該設計可不只出現在車側,引擎蓋及車尾都能看見。立體投影 容納更多資訊由於是頂規的GT Cielo車型,因此輪圈採用的是18吋雙色鋁圈,輪胎規格為215 / 55 / R18,大尺寸的鋁圈配上扁平率55%的輪胎厚度,讓駕駛在行駛中可以很清楚地接收路面反饋。來到車尾,首先看到的是呼應頭燈的獅爪常駐燈,近看會發現,方向燈及倒車燈都以豎置的透明導光片呈現,極具科技感;兩側尾燈組中央以深色飾板連接,使得上下分層更為明確。往下就能看到相當厚實的保險桿,突出車尾約12公分,與車側防刮飾板採用相同材質,在保險桿下方也設計了雙出排氣尾飾管,增添不少粗獷感。進入車室之後,映入眼簾的是第三代i-Cockpit直覺式駕駛導向設計,十分符合人體工學,並輔以類碳纖維飾板及座艙氛圍燈條,而氛圍燈條可調整為自己喜歡的顏色;中控台上方的材質,有別於競廠的射出塑件,而是採用軟質類皮革的蒙皮包覆,讓車室多了些溫度。可開啟的全景式天窗是GT Cielo車型獨有,與車室之間以深色遮陽簾隔絕。(圖/張文玠攝)尾燈組以深色飾板連接,使上下分層明確,也讓車體看起來更俐落。(圖/張文玠攝)相較於主流的大尺寸螢幕,GT Cielo儀表板則是採用全球首創的QUARTZ 3D立體投影式數位儀表,除了底層的螢幕外,在儀表的表層也會呈現投影畫面,小小的螢幕中能容納更多資訊。中控多媒體車機採用7吋螢幕,支援Apple CarPlay、AndroidAuto,以及鏡射螢幕,也可以在螢幕中調整ACC等主被動設定;在中控車機下方配置了Qi無線充電板,左右側則設有Type C及Type A連接孔,以及簡易的手機架。運動模式 輕踩油門奔馳至於混合3種材質製成的跑車化座椅,讓駕駛即使在劇烈操駕時,也能被牢牢抓在座位上,同時附上豪華車才會出現的電熱座椅,在寒流來襲時,這項功能更是不可或缺。GT Cielo採用1.2升直列三缸引擎,卻擁有155匹的最高馬力。(圖/張文玠攝)混合3種材質製成的跑車化座椅,不僅能牢抓駕駛於座位上,也為車室增添時尚元素。(圖/張文玠攝)相比大改款前,GT Cielo車身增長了142mm,因此後座空間更顯充裕。坐進160公分高的乘客,膝蓋仍有2.5顆拳頭的空間;在人手一機的時代,後座也貼心地附上2個充電孔。此外,GT Cielo打破跨界休旅車行李廂空間稍嫌侷限的刻板印象,容量仍有405公升,在後座倒平時更是提升至1,467公升。動力部分採用的是1.2升直列三缸引擎,以及8速手自排變速箱,最大可以榨出155匹馬力以及24.5公斤米的峰值扭力。實際駕駛PEUGEOT 2008 GT Cielo後,發現懸吊、底盤的配置依舊優秀,將駕駛模式調整到運動模式時,輕踩油門動力隨傳隨到,在中高速過彎時,只會感覺稍稍側傾,完全感受不出這是一台車身略高的跨界休旅。 達人說法(圖/謝寶兒提供) 進口跨界休旅比一比(圖/各車廠提供、張文玠攝)
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飆上路/小獅王出閘 PEUGEOT 2008 GT Cielo
新世代大改款的都會休旅車PEUGEOT 2008於前年首次在海外發表,國內總代理「寶嘉聯合」搶先讓它在去年初的台北車展登場,原本預計在去年第三季就能正式上市,但受到新冠肺炎疫情影響,到第四季才低調上市。此次大改款將獅牙、獅爪都融入車體設計,猶如一頭小獅王,讓台灣人欣賞到法國獨特的造車美學。近幾年CUV(Crossoverutility vehicle,跨界休旅車)一直是各大廠的銷量保證,車商們無不極力推出新的CUV 車款,而來自法國的PEUGEOT,早在2 0 13 年就推出小型都會休旅車2008系列,日前大改款推出All-New PEUGEOT 2 00 8,更掀起一陣旋風。去年的台北車展上,PEUGEOT 2008首次在亞洲登場。(圖/業者提供)從發表到正式上市相隔1年,卻沒讓車迷失望,GT Cielo結合了集團內的極致造車工藝及美學。(圖/張文玠攝)花紋飾板 增添獨特動感大改款的PEUGEOT 2008車系編成,共有兩種動力,再依外觀、內裝配備可區分為7款車型,包括Active、Allure、Allure Cielo、GT、GT Line、GT Line Cielo,以及此次試駕的頂級款GT Cielo。已經許久沒有大改款的PEUGEOT 2008,此次把PEUGEOT 的當家設計語彙全都融入車體內外,由於PEUGEOT認為每款跨界車都有無限的設計,因此在引擎蓋嵌上「2∞8」字樣的銘牌,00相連在一起代表無限大。不只如此,Full LED頭燈組造型如獅爪,下方還有獅王獠牙造型的LED燈,並採用GT專屬的直瀑式水箱罩,在水箱格柵上也以鍍鉻的方式增加立體感,且將3D立體廠徽融入其中,這些極具個性的設計,透過法式美學搭配得相當和諧,不僅提升車款辨識度,也會讓旁人覺得車主是相當有品味的人。GT Cielo採用小盤徑方向盤,除了附上換檔撥片,也將銘牌嵌在下方。(圖/張文玠攝)輪拱處採深色霧面防刮飾板,並延伸至側裙及後保險桿,增添些許粗獷感。(圖/張文玠攝)以皮革包覆的線傳排檔桿,將科技與質感融合得恰到好處。(圖/張文玠攝)車側處以上下分色設計,增加車體修長的比例效果,C柱則以帶有橫向花紋的飾板呈現,整體設計在視覺上可以大幅增加跑格。畢竟是跨界休旅車,因此在輪拱處加入了防刮飾板延伸至側裙,在兩側前葉子板上,也嵌入GT車型銘牌,增加識別度;車門處則可明顯地看到「><」型鈑金折線,該設計可不只出現在車側,引擎蓋及車尾都能看見。立體投影 容納更多資訊由於是頂規的GT Cielo車型,因此輪圈採用的是18吋雙色鋁圈,輪胎規格為215 / 55 / R18,大尺寸的鋁圈配上扁平率55%的輪胎厚度,讓駕駛在行駛中可以很清楚地接收路面反饋。來到車尾,首先看到的是呼應頭燈的獅爪常駐燈,近看會發現,方向燈及倒車燈都以豎置的透明導光片呈現,極具科技感;兩側尾燈組中央以深色飾板連接,使得上下分層更為明確。往下就能看到相當厚實的保險桿,突出車尾約12公分,與車側防刮飾板採用相同材質,在保險桿下方也設計了雙出排氣尾飾管,增添不少粗獷感。進入車室之後,映入眼簾的是第三代i-Cockpit直覺式駕駛導向設計,十分符合人體工學,並輔以類碳纖維飾板及座艙氛圍燈條,而氛圍燈條可調整為自己喜歡的顏色;中控台上方的材質,有別於競廠的射出塑件,而是採用軟質類皮革的蒙皮包覆,讓車室多了些溫度。可開啟的全景式天窗是GT Cielo車型獨有,與車室之間以深色遮陽簾隔絕。(圖/張文玠攝)尾燈組以深色飾板連接,使上下分層明確,也讓車體看起來更俐落。(圖/張文玠攝)相較於主流的大尺寸螢幕,GT Cielo儀表板則是採用全球首創的QUARTZ 3D立體投影式數位儀表,除了底層的螢幕外,在儀表的表層也會呈現投影畫面,小小的螢幕中能容納更多資訊。中控多媒體車機採用7吋螢幕,支援Apple CarPlay、AndroidAuto,以及鏡射螢幕,也可以在螢幕中調整ACC等主被動設定;在中控車機下方配置了Qi無線充電板,左右側則設有Type C及Type A連接孔,以及簡易的手機架。運動模式 輕踩油門奔馳至於混合3種材質製成的跑車化座椅,讓駕駛即使在劇烈操駕時,也能被牢牢抓在座位上,同時附上豪華車才會出現的電熱座椅,在寒流來襲時,這項功能更是不可或缺。GT Cielo採用1.2升直列三缸引擎,卻擁有155匹的最高馬力。(圖/張文玠攝)混合3種材質製成的跑車化座椅,不僅能牢抓駕駛於座位上,也為車室增添時尚元素。(圖/張文玠攝)相比大改款前,GT Cielo車身增長了142mm,因此後座空間更顯充裕。坐進160公分高的乘客,膝蓋仍有2.5顆拳頭的空間;在人手一機的時代,後座也貼心地附上2個充電孔。此外,GT Cielo打破跨界休旅車行李廂空間稍嫌侷限的刻板印象,容量仍有405公升,在後座倒平時更是提升至1,467公升。動力部分採用的是1.2升直列三缸引擎,以及8速手自排變速箱,最大可以榨出155匹馬力以及24.5公斤米的峰值扭力。實際駕駛PEUGEOT 2008 GT Cielo後,發現懸吊、底盤的配置依舊優秀,將駕駛模式調整到運動模式時,輕踩油門動力隨傳隨到,在中高速過彎時,只會感覺稍稍側傾,完全感受不出這是一台車身略高的跨界休旅。 達人說法(圖/謝寶兒提供) 進口跨界休旅比一比(圖/各車廠提供、張文玠攝)
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交換禮物超適合!7款果粉愛入心的哀鳳12充電
打從今年最夯手機iPhone12系列上市後,帶動周邊硬體另一波買氣;加上AppleMagSafe無線充電器甫於十二月上市,無線充電熱潮再起,不管是三合一或二合一充電器都極受歡迎,還有琳瑯滿目的手機殼,究竟要如何幫心愛的手機挑選最合適的配件?本篇有答案。〈Apple MagSafe充電器〉Apple原廠推出的「MagSafe充電器」,有著圓圓扁扁的外型,可進行磁吸式無線充電,貼在iPhone 12原廠透明保護殼上即可充電。雖然最快可達15W充電能力,且已附上一條USB-C連接線,但還需另購20W以上的電源變壓器,才能達到最佳充電效率。MagSafe充電器與「Qi充電規格」相容,iPhone 8的後續機型及AirPods無線充電盒皆可使用。(圖/馬景平攝)〈Belkin BOOST CHARGE三合一無線充電器〉 Belkin這款三合一無線充電座可同時為3款裝置充電,像是手機、智慧手錶與無線耳機充電盒,只要裝置本身支援「Qi無線充電規格」即可。產品左側設置了iPhone直式立架的7.5W(瓦)充電區;右側充電區則提供給Apple Watch與AirPods耳機充電盒(5W)使用。它的造型時尚,可放置於床頭櫃使用,充電時可同時使用Apple Watch的鬧鐘功能。充電時,iPhone和Apple Watch均可立起,以時尚的黑色點綴室內裝潢。(圖/馬景平攝)〈iBRIDGE 15W三合一無線快充充電盤〉iBRIDGE這款充電盤與Belkin BOOST CHARGE一樣,能同時為3款裝置充電,差別在於iBRIDGE針對手機提供15W無線快充能力,手錶和耳機則各具備2.5W、5W充電能力。iPhone和Apple Watch充電區採直立式兼懸掛式設計,可以一邊充電一邊使用。機身下方周圍有環狀LED燈顯示充電狀態,綠燈為待機模式、藍燈則是充電中。iBRIDGE 15W充電盤採站立式設計,因此手機可一邊充電,一邊使用。(圖/馬景平攝)〈VAP 15W無線傳輸充電盤〉 比起三合一無線充電器,這款充電盤僅能為一個裝置(手機或無線耳機)充電,但它最厲害的是,不僅可以「無線充電」,還能做到「無線傳輸」。有鑑於以往Apple AirDrop僅能在Mac電腦和iOS裝置間對傳資料,若家裡只有Windows電腦,就不能跟iPhone以無線方式傳輸,確實有些不方便。VAP「15W無線傳輸充電盤」可以做到跨裝置傳輸,甚至包括Android手機在內,更沒有檔案大小、類型限制。只要完成配對動作,之後將手機放上充電盤,瞬間就自動完成備份工作。VAP 15W是少數可以做到無線充電、又能無線傳輸資料的產品,而且售價不高,CP值頗為划算。(圖/馬景平攝)〈OMNIA Q3三合一無線充電座〉OMNIA「Q3三合一無線充電座」設計上與前幾款不太相同,它上面的無線耳機和手機都是「躺」在充電座上,而唯一的立架供Apple Watch使用。特別的是,這個立架還能360度旋轉、彎折,增加使用彈性;整台充電座也採可折疊式設計,外出旅遊時更容易收納攜帶。OMNIA Q3唯一的立架,設計給Apple Watch使用,可依使用者需求任意彎折角度。(圖/馬景平攝)不使用時,可將整個充電板收起。(圖/馬景平攝)〈使用停看聽〉這種無線充電器若是3個裝置一同充電,會讓充電速度變慢,例如一個裝置是10W無線快充,3個一起充電則為7.5W。其中又以手機充電速度最久,因為智慧手錶和耳機無線充電盒內建的電池比較小,所以充電的時間會較短。〈OMNIA Q Hot無線充電加熱杯貼組〉無線充電板除了幫手機充電,還能擁有什麼神奇功能?這款OMNIA「Q Hot無線充電加熱杯貼組」在鋁合金充電板上,再加上一片更小的加熱杯墊,這塊杯墊為軟木塞材質,具止滑、防燙效果。當使用者不使用手機充電功能時,可以用它來保持水、咖啡與茶的溫度在55°C左右,包括馬克杯、鋼杯或玻璃杯等皆適用,但無法適用塑膠容器喔!OMNIA Q Hot除了具備無線充電板(左),右邊的小圓片則是加熱杯墊。(圖/馬景平攝)充電板與小圓片相疊,可幫水杯加熱,維持在55°C。(圖/馬景平攝)〈OMNIA X3快速充電組〉有鑑於新款iPhone從今年開始實施包裝減量,盒內不再附充電器和充電線,所以不少周邊廠商專門針對iPhone推出快充版充電器。像是OMNIA這款擁有30W有線快充功能,從手機完全沒電到50%只需半小時,而且它號稱是體積最小的充電頭,相當適合攜帶外出。快速充電組除了有變壓器,還附有一條Lightning轉USB Type-C連接線,算是市售充電器中,充電速度最快的產品之一。OMNIA X3號稱是體積最小的充電頭,且具備30W有線快充功能。(圖/馬景平攝)位於台北信義A13的Apple直營店,擁有數量最多的iPhone手機殼供「果迷」挑選,並提供現場試裝服務。(圖/王永泰攝)〈手機殼 拚保護力比顏值〉現在消費者非常重視手機的保護,因此大多選擇購買耐撞防摔的手機保護殼。新一代iPhone 12的正面螢幕,都以「超瓷晶盾」玻璃(Ceramic Shield)包覆,耐摔度提升4倍。對此,德誼數位門市銷售顧問陳禹竑認為,iPhone正面只要再貼上螢幕保護貼就能防刮,市售手機殼多半是用來保護手機的背面及側面。陳禹竑說,像是CASETiFY保護殼側面採加厚設計,且背面都是透明的,可以讓果迷盡情秀出機身原來的顏色,例如超熱賣的太平洋藍。此外,由於iPhone 12 Pro Max具備6.7吋超大螢幕,購入這支手機的消費者,通常會傾向添購如皮革材質等較輕薄的手機殼,拿在手上的握感較佳。此外,有些消費者只想買基本防護的手機殼,因此選擇犀牛盾品牌,售價大約800元左右。對於常摔手機的使用者,可選擇軍規等級防護的UAG,旗下手機殼既硬且厚,售價介於1,380至1,880元之間。德誼數位門市銷售顧問陳禹竑提醒,手機殼品牌相當多,耐摔度和防震力也各不相同。(圖/馬景平攝)UNIU「CUERO皮革保護殼」採輕薄設計,握感較好,有森林綠、午夜藍等色可選,售價1,380元。(圖/馬景平攝)UAG「軍規級保護殼」防摔效果最佳,iPhone 12系列專用版售價1,380元。(圖/馬景平攝)〈CASETiFY藝術家設計款〉CASETiFY今年首度推出具抗菌能力,又能強悍防摔的保護殼,採用的qitech雙層緩震材料通過高度6.6英尺跌落測試,並以DEFENSiFY顏料做為塗層、50%可回收物料製成。CASETiFY手機殼厚度皆少於12mm,號稱是最輕薄的防震殼品牌。CASETiFY此次跨界與日本創作機構「A-GENT TOKYO」合作,推出6位藝術家設計款,包括泰國畫家Sundae Kids、美國潮流藝術家Kevin Lyons、英國設計師Kate Moross、日本插畫師Ayumi Takahashi等,手機殼外觀皆為燦爛多彩的設計。CASETiFY與世界知名藝術家合作推出手機殼,有「Sundae Kids- Polaroid」及「Love in Tokyo」兩個款式。(圖/馬景平攝)〈LifeProof海洋廢料再生〉LifeProof針對iPhone 12系列推出的「WĀKE系列保護殼」,由海洋廢料製成,採用纖薄一體式設計。海洋再生廢料包含釣魚線及魚網,所製成的聚丙烯殼強韌耐用,通過高度2公尺的防摔測試,加上邊緣稍微提高的設計,就算手機正面摔下,也能做到螢幕保護效果。外觀纖薄的LifeProof「WĀKE系列」,能保護手機自正面角度摔下。(圖/馬景平攝)〈OtterBox旋轉變身支架〉手機殼大廠OtterBox推出「Otter+泡泡騷系列」透明款手機殼,配備獨特的「PopTop泡泡帽」設計,可把圓形部分整個旋轉出來,展開來變成手機支架,還能隨喜好拆裝換色。「Otter炫彩幾何+泡泡騷」系列有星塵、透明、圖案及多色設計可供選擇。「Otter炫彩幾何+泡泡騷」系列手機殼,售價1,880元。(圖/馬景平攝)〈LANI's放閃少女情懷〉對於小女生最愛用BlingBling的手機殼,LANI's大走少女風格,每款都採用繽紛的亮面設計,有乾燥真花、亮箔、貝殼3大系列,其中再分成各種款式如初雪粉櫻、夏日雛菊、24k透底玫瑰金、銀色衝浪貝殼、黃金乳酪起司、清涼薄荷及詩朵粉貝殼等,很適合做為耶誕節禮物。瞄準女孩荷包的LANI's手機殼,此為夏日雛菊款式,很適合金色外殼的手機使用。(圖/LANI's提供)同場加映 :SAMSUNG獨家配件SAMSUNG針對新品Galaxy Note20、Z Flip手機和Buds+耳機,推出了「Kakao Friends」專屬配件。這些手機殼、耳機充電殼都配置NFC無線感應器,安裝App之後就可當作行動支付工具使用囉!三星推出「Kakao Friends」專屬配件。(圖/馬景平攝)
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不愛線才夠潮 真無線耳機4強大鬥法
根據市調機構Gartner預測,2020年真無線耳機較2019年銷量將成長10.5%,顯見外觀時尚、體積小又方便攜帶的真無線耳機,已成為現代人的「耳朵標配」! 這次,周刊王記者使用同一支手機iPhone X分別以藍牙連接四款耳機包括realme Buds Air、HUAWEI FreeBuds 3、小米Air 2、OPPO Enco W31,進行外觀、配戴舒適度、攜帶方便性、音質、續電力五關評比,哪款的實力最無限,看完就知道!蝦咪系「半入耳式耳機」半入耳式耳機亦稱為耳塞式耳機,戴上之後,耳朵幾乎沒有異物入侵的感覺,realme Buds Air、小米Air 2、HUAWEI FreeBuds 3皆屬此類。前兩代的AirPods也屬於半入耳式耳機;但具備主動降噪功能的第三代AirPods Pro,已改為入耳式耳機,需將耳機「塞進」耳朵裡,基本盒裝會附上S、L等不同尺寸的耳塞套,滿足所有大小的耳孔。而此次實測的OPPO Enco W31也是「入耳式耳機」的一種。越級天王 realme Buds Air 這款Buds Air支援雙通道即時傳輸技術,左右耳可獨立運作。(圖/realme提供)realme品牌定位為科技潮牌,Buds Air是該品牌旗下首款真無線耳機,以不到2,000元的價位,挑戰5,000元的同類產品。在首賣日當天(3/12)即創下雙電商7分鐘內完售紀錄,整個3月份都處於售罄後補貨、上架後再售罄的循環中。Buds Air採用多層複合振膜及12mm大驅動單體,搭配DBB演算法進行音質校正,並支援Qi無線充電功能,功能相當有「越級」的效果。使用USB為Buds Air的充電盒充電,完全充飽僅需45分鐘。(圖/王永泰攝)在耳機外觀上,Buds Air幾乎與AirPods一模一樣,如果是白色款,消費者可能根本分不出這對「雙胞胎」;就連充電盒大小也與AirPods相仿,設計簡潔。本刊此次借測Buds Air為黃色款,所以還能分辨出來。只是耳機主體部分體積略大,可能不適合耳孔小的人使用。記者實際試聽,感覺音質表現還ok,高低音層次都有顯現出來,音質比小米Air 2略優。充電盒還提供專屬保護殼,有藍、黃兩色可選,售價299元。(圖/realme提供)可愛女孩 HUAWEI FreeBuds 3華為FreeBuds 3透過骨聲紋傳感器捕捉純人聲振動,在通話時讓對方聽得更清晰。除黑、白兩色外,近期又推出亮眼的紅色款。(圖/華為提供)在去年的德國IFA消費電子展中,FreeBuds 3奪下「Best of IFA 2019」(最佳產品獎項),它內建自家晶片「麒麟A1」,有效提升音質和降噪力、續航力。FreeBuds 3是首款擁有主動降噪功能的半入耳式耳機,可透過降噪模組處理環境噪音,生成“負向”環境噪音一起通過喇叭播放到人的耳道,然後與外界的正向環境噪音抵消,留下正常音源;戴上後也沒有異物入侵感。由於這次實測的4款耳機中,只有FreeBuds 3具主動降噪功能,因此售價也多了好幾千元。這款FreeBuds 3是首款具備主動降噪功能的半入耳式耳機,機身輕巧,單邊耳機僅4.5克。(圖/王永泰攝)在外觀上,FreeBuds 3的充電盒和 Enco W31一樣,都是「純圓」造型,但兩者開闔設計不一樣。FreeBuds 3採上開式,開蓋後呈半圓形,饒富趣味,充電速度很快,把耳機放進充電盒後,約1小時即可充滿。充電盒可使用USB和無線充電兩種充電方式。前者約需1.5小時,改用無線充電則需3小時。(圖/王永泰攝)本刊記者實際聆聽,FreeBuds 3的音質超越其他3款耳機,低音渾厚、人聲自然,高音也不會太尖銳。而且半入耳式耳機也確實沒有異物入侵感,又能有此等音質,可說是頗為難得。輕巧達人 小米Air 2小米Air 2內建ENC環境降噪技術,可有效降低通話時的周遭噪音。(圖/小米提供)小米Air 2的充電盒和耳機機身皆採橢圓形柱狀,和其它品牌略有差異,也能增加品牌辨識度。不過,由於真無線耳機需長時間配戴,所以外觀設計必須愈輕巧愈好,Air 2的機身比它款略厚一些。記者實際配戴Air2入耳之後,也覺得耳朵稍微多了一點點負擔,但也不至於覺得重。小米Air 2採分體式無線設計,取出任一耳機皆可單獨使用或切換,適用不同場合的需求。(圖/王永泰攝)支援快充是Air 2的另一個優點,把耳機放進充電盒後,大約1小時即可充飽。記者實際試聽,發現音質表現普通,高低音起伏不明顯,聲音表現並沒有特別突出之處。動感小子 OPPO Enco W31擁有圓滾滾造型的Enco W31充電盒,外觀像極女生在用的粉餅。(圖/王永泰攝)Enco W31是OPPO第二款真無線耳機,相較於前代,W31採用藍牙低延遲雙傳技術,針對不同音樂類型打造「動感模式」、「均衡模式」,更支援快充技術,充電10分鐘就可播放80分鐘。在造型上,Enco W31和其它3款很不一樣,除了略微傾斜的獨特設計,就連全開式的充電盒也相當別緻,跳脫常見的方正或橢圓造型,就好像一個隨身鏡或粉餅盒,而且恰巧有粉色款相當卡哇依,說是瞄準女性荷包一點都不為過。三個顏色之中,又屬粉色款最搶眼,無疑瞄準女性族群荷包。(圖/OPPO提供)相較於其它3款為半入耳式(耳塞式)設計,Enco W31採用淺入耳式設計,只要輕輕放入耳朵即可。記者實際配戴後,也發現異物入侵感並不明顯,可以久戴聆聽音樂。最重要的是,入耳式耳機由於更貼近耳朵內部(耳道),播放音樂的音質原就應該勝過半入耳式耳機。記者仔細聆聽並比較過後,發現Enco E31音質既自然又有立體感,尤其在聽動感音樂時,重低音很明顯,就算把音量開大也不覺吵雜。在兩千元以下的真無線耳機中,就屬它的音質表現最優。機身內部腔體採用了防風噪設計,外觀有白、黑、粉三色可選。(圖/OPPO提供)
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怕蘋果官網被塞爆? 這些網站也可預購 iPhone SE
新冠肺炎疫情肆虐,上半年新機時程紛紛遞延,而美商蘋果卻在此時宣布推出4.7吋的平價新機 iPhone SE,從4月17日(週五)晚間八點開放預購;而且不只是蘋果官網,還有Apple Store app,以及國內主要電信業的實體、網路門市也都提供預購服務。台灣大哥大同步從明晚八點在momo購物網、myfone購物提供限量預購,iPhone SE的三色外觀包括黑、白、紅,以及64GB、128GB、256GB三種容量皆可挑選。除了上述兩個網站,台灣大哥大同時也開放實體門市和官網預約登記,且不需繳交任何費用。遠傳電信全台實體和網路門市也自即刻起開放預約登記,果粉只要留下基本資料與想購買的iPhone SE型號,即可優先入手新機!網路門市並祭出加碼優惠,取貨後加贈早鳥禮:「超薄Qi無線充電盤」,並於4月24日同步開賣iPhone SE。中華電信僅宣布將自4月24日起於網路門市及全台500餘間服務據點,正式開賣新iPhone SE,但各機型、顏色供貨情況依各銷售門市現場為準,數量有限,售完為止;且並未公布預購時間。電商平台─蝦皮購物亦與Apple官網同步開放預約,還打出最高省3,800元的超殺優惠,只要於指定期間在活動頁面下單,除了可享300元蝦幣回饋外,搭配「線上手機回收」更可最高領1,500元購機補助,刷指定信用卡最高再省2,000元,iPhone SE 256GB最低僅需16,200元就能帶回家!新iPhone SE搭載與iPhone 11同等級的A13 仿生晶片,並配備1200萬畫素 f/1.8光圈單鏡頭及提供人像模式,以及Touch ID指紋辨識功能,可滿足果粉換機的需求。
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BMW X6 xDrive 40i M Sport 豪華跑旅之王
BMW首代Coupé-SUV「X6」,以油電混合車的形式在2008年登場,讓各大豪華車廠眼睛為之一亮。至今X6已經進入全新世代,除了搭載全速域ACC及輔助駕駛功能,外觀也有明顯變化,更大的圖騰式水箱罩及新世代L型尾燈,讓人一眼就能很明確地知道,這是全新的豪華跑旅之王「BMW X6」。近年台灣人的購車習慣改變,休旅車的銷量逐年攀升,各大豪華車廠乃至超跑車商藍寶堅尼,都推出休旅車搶市。其中Coupé-SUV的車型有著SUV的大小,血液裡卻是跑車的基因,讓許多好爸爸在接送小孩之餘,也能小小地熱血一下。 X6的曲線從B柱開始就緩緩向下延伸,尾門上方兩側搭載小尾翼加上L型LED燈,使整車更具跑格。(圖/王永泰攝)車內採用的是鋁質格紋飾版、黑色頂篷以及頂級水晶中控套件,M-Sport的M款方向盤則是標配。(圖/王永泰攝)在BMW集團裡被定位為「Sports Activity Coupe」(豪華運動跑旅)的X6,除了將轎跑車的風格融入運動化的設計,車室內部的搭載極具現代化,也刷新了大家對於跑旅的定義。水箱 暗藏玄機2019年底,BMW導入3種X6車型(xDrive40i、xDrive40i M Sport和M50i),本次試駕車款為X6 xDrive 40iM Sport,相比上一代體積大了一些,車長增加了26mm、車寬增加15mm、軸距也加長42mm,車高卻降低了6mm,讓整體的車型更具運動化及侵略感。外觀讓人印象最深刻的,就是更大的雙腎型水箱護罩,但水箱罩的後方還有玄機,搭載主動式進氣調節的功能,能根據引擎的溫度調整進氣,在寒冷的地方啟動時,也能讓引擎更快達到工作溫度。透明的扇葉除了熄火後會自動關閉,急速行駛時也會闔起以降低風阻。 雙腎型的水箱護罩設計得更大,搭載主動式進氣調節,讓BMW圖騰式的象徵更為明顯。(圖/王永泰攝)M-Sport標配寶藍色M款卡鉗,從車側望去相當賞心悅目。(圖/王永泰攝)車頭配備Glare-Free的光型變化智慧LED頭燈,提供駕駛更可靠的可視距離;雙U型的日行燈,讓車頭更具銳利感。霧燈的周圍則使用黑色塗裝,下方還帶有亮黑色格柵的撞色,讓車頭部分更具層次感。由於本次試駕的車型為M Sport,因此全車都配備M Sport系列空力套件、卡鉗、排氣管及Y字型的輪圈,其中寶藍色的M Sport卡鉗,從車側看就相當賞心悅目。看不到的部分,則使用MSport 跑車化電子懸吊系統,該系統能夠自動調整避震器的軟硬度,讓車裡的人在各種路況下都能感到舒適。車室 豪華滿點X6的曲線從B柱開始就緩緩向下延伸至尾門,尾門兩側也整合小片的尾翼,讓X6更具跑旅車格。採用L型的LED尾燈,只會出現在BMW的偶數車系,與奇數車系的雙層式尾燈做出區分,尾門的部分,尾燈上下都有微微突起,從車後看也不覺得太過枯燥。行駛間將駕駛模式調整為Sport,就可以馬上感受到源源不絕的動力。(圖/王永泰攝)後座也有冷暖氣恆溫控制面板,座椅前後空間相當寬敞,但上下空間有些侷限。(圖/王永泰攝)走進車室,明顯看出BMW對於細節的執著,坐上採用Vernasca真皮包覆的跑車座椅,可感受到上半身很自然地被包覆在座椅內,旁邊的控制面板,還可隨意調整角度。12.3吋的數位儀表板,與中控觸控螢幕大小相同,所有的行車資訊及導航、行動通訊,都能透過觸控螢幕設定。觸控螢幕除配有Apple CarPlay的無線整合功能,還搭載原廠iDrive 7.0系統導航,導航路線也能投射到數位儀表板上。音響方面採用的是harman/kardon高傳真音響系統,共有16支揚聲器,無論是聽流行樂或古典樂,都能清楚感受到應有的音場。M Sport的車型,採用的是鋁質格紋飾版、黑色頂篷及頂級水晶中控套件,增添許多豪華感,握感扎實的M款方向盤,當然也包含在內。排檔桿旁除了電子手剎車,還能選擇操駕模式。12.3吋的數位儀表板,導航、路況等資訊都一目了然。(圖/王永泰攝)採用Comfort Access免鑰匙系統,讓車鑰匙變身為卡片,甚至能將手機設定為鑰匙。(圖/王永泰攝) 中控搭載12.3吋觸控螢幕,除車機本身的功能,還可無線連接Apple CarPlaym(圖/王永泰攝) 加速 輕盈流暢至於後座空間,即使坐進170公分高的成年男性,膝蓋距離前座至少還有2.5顆拳頭。由於是Coupé-SUV的車型,後座上下空間便不夠寬敞,但為了跑旅的車格,這點只能妥協。作為BMW中高階的產品,X6也配有Comfort Access免鑰匙系統,讓車鑰匙化身極具質感的黑色卡片,只要靠近車身3公尺,車內環境燈及迎賓LED燈就會亮起並自動解鎖,當鑰匙離開2.5公尺則會自動上鎖。上車後,將卡片放在中控下方的QI無線充電板上就能夠啟動。X6的尾燈上下都有2個凸面,讓車尾看來更有層次。(圖/業者提供)除了車室內高質感的軟、硬體,X6還搭載所有主被動安全配備,像是自動煞車、盲區盲點偵測、車道偏移輔助及全速域ACC,已是Level 2 的半自動駕駛系統。動力方面搭載3.0直列六缸渦輪增壓引擎,搭配運動化八速手自排變速箱,時速由0加速到100公里,只要5.5秒。本刊記者實際上路發現,引擎的動力拉著2噸重的車身,起步絲毫沒有重拖的感覺,只要輕踩油門,就能達到時速90公里。將駕駛模式調整為Sport時,油門與引擎間的反應更為快速,甚至超出駕駛的預期,且路感反饋相當即時。以Comfort模式行駛,則有種說不出的流暢感,無論入彎或出彎,幾乎沒有轉向不足的情況發生,「跑旅之王」的確實至名歸。進口豪華跑旅比一比
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【火紅小耳機4】韓系獨門絕活 從手機分享電力給耳機
Samsung Galaxy Buds+耳機也有專屬App,且與耳機名稱一模一樣,完成藍牙配對後,打開App就可看見左右耳機剩餘的電力,並可由此開啟或關閉環境音效,亦有低、中、高三段式調整。從App也可進行等化器調校,包括標準、低音增強、柔和、動感、嘹亮、高音增強等六種可選擇,或是用來設定耳機的快捷觸控功能,例如輕觸為播放或暫停音樂、連按兩下是播放下一首,按三下則播上一首。可從App頁面進行等化器調校,包括標準、低音增強、柔和、動感、嘹亮、高音增強等六種可選。(圖/手機畫面截圖)Galaxy Buds+有琺瑯黑、月光白、水玉藍三色可選,也都附有相同顏色的充電盒。(圖/馬景平攝)由於Galaxy Buds+的體積比此次實測另兩款耳機AirPods Pro、WF-H800略小,因此充電盒的凹槽設計比較淺一點,亦可輕鬆置入充電。在配戴舒適度方面,它的異物入侵感沒有WF-H800那麼重,可以久戴聽音樂。Galaxy Buds+包裝盒另附兩種尺寸耳塞套,包括耳機上的耳套,共有小、中、大三種尺寸。(圖/馬景平攝)記者實測後,發現耳機預設音量有點小,若把環境音效關閉,音量也要開到接近最大的等級才能聽得清楚。而高音表現略尖,整體音質不夠純淨自然。其實Galaxy Buds+屬於經濟實惠型,如果使用者較不在乎音質,其實買這款就很夠用了,因為它比WF-H800便宜1,000元,又整整比AirPods Pro便宜了2,500元。Galaxy Buds+體積輕巧,單邊耳機僅6.3克。(圖/馬景平攝)Galaxy Buds+也有其獨門優勢,它除了內建快充技術,充電盒並支援「Qi無線充電」能力,若使用者家中有支援Qi規格的無線充電盤,就可用來為Galaxy Buds+充電。最特別的是,它還能從自家手機擷取電力,對於慣用Galaxy手機的「星粉」來說,這項功能最是有感。●Samsung Galaxy Buds+ 評分表繪圖