NHTSA
」 特斯拉 召回 自動駕駛
愛車平安符1／盤點4大好用智駕輔助科技 「盲點監測系統」車主都說讚
百度旗下無人駕駛計程車「蘿蔔快跑」，已在中國11個城市開放載人測試運營服務，並在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試；不僅如此，Google旗下的美國無人計程車Waymo也開始營運。不過無人駕駛存有法規、安全問題的隱憂，因此並未普及，看準車主對於「自動駕駛」的渴望和追求，各大車廠也積極發展、精進車內汽車輔助系統，讓車主可以在科技的介入下，更安全地行駛。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究顯示，約94%嚴重車禍是人為疏失造成，ADAS的開發是為了減少意外發生，ADAS整合光達、雷達和攝影機等感應器共同運作，增加自動偵測、導航和迴避功能，能夠適時地為駕駛避開危險，提升行駛安全性。另一方面，美國高速公路安全保險協會（IIHS）的研究也顯示，配備前方碰撞警告和自動緊急煞車系統等ADAS系統的車輛，後部追撞事故減少50%，而造成傷害的追撞事故也減少56%。近幾年，汽車輔助科技進步速度驚人，五花八門的功能令人眼花撩亂，車主需要花時間做功課，才能搞清楚愛車到底有什麼能耐，不過這些新增的汽車輔助系統的確帶給使用者許多幫助，除了提升行車安全、降低駕駛疲勞，也讓用車生活增添更多便利性。CTWANT也根據詢問車商、汽車達人、台灣網友實際回饋，並綜合國外知名調查機構J.D. Power、AutoPacific，與汽車媒體Autoblog的調查報告，整理出一份好用與不好用的汽車輔助系統功能排行，讀者們可以看看是否與心目中的排序接近。首先，從最受車主推崇的5大功能說起：盲點監測（Blind Spot Detection）如果說存在感最強、討論度最高的輔助功能，大家第一時間會先想到ACC自動跟車或AEB自動緊急煞車。但論日常使用頻率最高，且多數使用者都給予正面評價的，非盲點監測系統莫屬。盲點偵測系統在2007由Volvo率先推出，透過感應器偵測位於駕駛視野死角內的後方來車，並在車輛接近時使用聲、光警示。現在絕大多數新車都已標配盲點偵測系統，特別適合台灣繁忙交通環境，使用得當的前提下，能有效降低事故發生機率，對行車安全很有幫助。有不少網友在PTT及討論區上表示，「盲點真的很重要」、「盲點超好用，尤其晚上遇到不開頭燈的三寶」、「真的好用，左右後照鏡會有死角，盲點偵測會先提醒」、「對於A柱、C柱特別粗大的車是很好用的，有配置最好」。盲點偵測是存在感最強、討論度也極高的輔助系統，可以針對駕駛視線死角做提醒和警示。（圖／納智捷提供）安全出入警示在車尾燈附近的感應器中使用「安全出入警告」和「安全出入輔助系統」，也就是在汽車行駛速度低於3 km / h時，若有其他車輛或騎自行車的人從後方駛來，系統將發出警報，並使用兒童鎖自動鎖定乘客的車門，直到危險消除為止。自動巡航控制（Adaptive Cruise Control）自動巡航控制系統ACC是現在許多車輛都配有的功能，能自動調整車速，並與前車保持設定距離，在長途行駛時格外實用，駕駛可以不用時刻注意當前車速，頻繁操作車輛加、減速，因此能減輕開車者的疲勞感。J.D. Power的調查指出，在高速公路、快速道路這類路段，ACC是使用頻率最高的輔助功能，大多數使用者也給予正面評價，且隨著相關技術進步，ACC系統反應更迅速、平穩、可靠，給予使用者更多信心。不過ACC系統也存在一個問題，部分駕駛因為過度信賴輔助功能，並未時刻監控車輛當前行駛狀況，導致發生事故，成為另外一種交通安全的威脅。對此功能，網友表示「有ACC在開長途時能減少很多疲憊感」、「會讓開車變得比較輕鬆」，另外也有不少網友表示，「在開雪隧的時候真的很好用」。ACC能夠自動調整車速以及和前方車輛的距離，許多網友認為非常適合用在行駛雪山隧道時。（示意圖／報系資料照）車道置中輔助（Lane Keeping Assist）車道置中輔助系統（Lane Keeping Assist）常與車道偏移預防系統（Lane Departure Prevention）搞混，前者會抓取車道左右標線，將車輛保持在車道中央行駛；後者則採用類似反彈修正的邏輯，當車輛靠近標線時系統才會介入修正。以穩定性和安全性來說，車道置中輔助系統優於車道偏移預防系統，因為有不少車主反應過「常被車道偏移預防系統嚇到」，不過「車道置中輔助系統」對長途與夜間行駛幫助很大，通常會搭配ACC使用，也屬於高速長途路段駕駛愛用的輔助功能之一。車輛置中可使車輛保持在車道中央，對長途及夜間行駛幫助很大。（圖／Honda提供）倒車顯影系統（Rearview Camera）對於新手駕駛來說，倒車入庫、路邊停車都是相當大的難關，不過如果有倒車顯影就能大幅降低這項挑戰的難度。倒車顯影系統在技術上並不複雜，就是攝影鏡頭把後方影像顯示在車內螢幕上，再搭配導引線條；現在也有不少車主升級為環景倒車顯影系統，車輛周邊360度無死角，即使開導狹窄空間或遇到障礙，也不會困擾駕駛。Jaguar Land Rover不僅採用 360度，還添加「ClearSight地面」視角，提供車輛下方和正前方的清晰視野，使駕駛員能夠在行駛時更多一份安全感。停車常常是新手駕駛最艱困的任務，透過環景倒車顯影可以更清楚知道當下的狀況，以及角度的控制。（圖／報系資料照）
特斯拉又出事？ 美交安管理局展開調查、涉及逾200萬輛車
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）昨（26日）表示，已經針對特斯拉啟動調查，此次調查涵蓋美國2012年至2024年生產的配備輔助駕駛系統Autopilot的Model Y、X、S、3和Cybertruck車輛，以確定該公司在去年12月宣佈的涉及超過200萬輛車的召回是否充分。特斯拉此次召回車輛，旨在安裝新的自動駕駛輔助系統保護措施。但NHTSA發現，特斯拉駕駛員介入系統薄弱，不適用於過於寬鬆的自動駕駛操作能力，導致關鍵的安全缺口。NHTSA指出，雖然特斯拉已經發布了軟體更新，以解決相關問題，但沒有將它們納入召回範圍，或以其他方式確定解決存在不合理安全風險的缺陷。此外，NHTSA還提出了對特斯拉自動駕駛系統名稱「Autopilot」的擔憂，該機構認為可能會讓駕駛員誤以為自動化能力比實際大，從而過度信任自動化系統。實際上，特斯拉的自動駕駛旨在使汽車能夠在車道內自動轉向、加速和剎車，而增強版自動駕駛可在高速公路上協助變道，但不會使車輛完全自動化。特斯拉股價美股周五收盤下跌1.11%，報168.29美元，表現不如美股大盤。特斯拉此前公佈業績顯示，營收和盈利連續三季遜於預期，營收為四年內首次年度下滑並創十二年最大降幅，利潤腰斬，自由現金流疫情以來首度出現負值，但特斯拉稱最快明年初加速推出更廉價車型，和加大AI投資。
兒童未坐汽車安全座椅死亡率高8倍！ 專家提「4要訣」保平安
新聞事件時有所聞，兩車發生車禍，車內受到嚴重撞擊，車上妻子僅受輕傷，但妻子手中懷抱著剛滿月的嬰兒，就沒有那麼幸運，因為未依規定乘坐汽車安全座椅，搶救後仍宣告不治；也有駕駛路途中自撞路燈桿，車上載了2名友人、妻子及6個月大的男嬰，自撞事故發生後，發現車內沒有汽車安全座椅，最後導致駕駛不治，男嬰被救出時昏迷。提醒家長們，不論路途的遠近，千萬不可輕忽兒童乘車使用汽車安全座椅的重要性。兒童未乘坐安全座椅 死亡率增加根據美國高速公路交通安全局NHTSA 的交通事故統計，兒童未乘坐安全座椅，死亡率是乘坐者的8倍。國民健康署110年國民健康訪問調查結果顯示，未滿4歲兒童每次乘坐轎車時，有將近1成8的家長不常將兒童安置在安全座椅上，其中家有3歲到未滿4歲的兒童的家長中，更有將近2成的家長從來沒有將兒童安置在安全座椅上。準備適齡汽車安全座椅 牢記使用4要訣行車時使用安全座椅可降低兒童頸部73%衝擊力、減少71%死亡率，後向乘坐的安全性提高75%。因此，國民健康署吳昭軍署長呼籲，家長務必幫嬰兒準備符合國家標準CNS 11497檢驗規定之適齡汽車安全座椅，並牢記以下4口訣，於每次乘坐轎車時，將兒童安置在安全座椅上，讓每位兒童都能安心出門、平安返家。一、「後」：只安裝於「後」座，並選用「後」向式安全座椅。二、「安」：請依循各廠牌說明書「安」裝安全座椅。三、「固」：安裝完成後，必須確認安全座椅穩「固」不搖晃。四、「指」：確認寶寶繫緊安全帶，並保留一「指」寬的空隙。
媽媽沒用安全座椅 2歲女童慘被甩飛「頭朝下摔地」結局曝光
家長開車載孩童外出時，最好讓孩子乘坐安全座椅，否則若發生意外很危險。國外有一名媽媽開車載2歲女兒，因沒讓她乘坐在安全座椅上，導致女童從行駛中的汽車飛出，頭朝下摔到馬路上，畫面相當驚險。據《太陽報》報導，西班牙警察分享影片，以警告開車載孩子的爸媽，畫面顯示當車輛向左轉彎時，身穿紅衣的女童從後車窗飛了出去，頭朝下摔倒在路上，駕駛似乎沒有發現到而繼續行駛，讓人慶幸的是，女童在這場事故中僅受了輕傷。報導指出，女童媽媽當時正在開車，出發前沒有給她繫上安全帶，導致意外發生，被後方車輛的行車紀錄器全拍下，並向相關單位舉報。目前尚不清楚女童媽媽是否會因此事而上法庭，不過，警方正進行一連串調查，可能會有刑事方面的責任。女童從後車窗飛出。（圖／翻攝自太陽報）警方發言人證實，女童媽媽已被舉報涉嫌傷人罪，以及未正確使用兒童安全座椅而構成違規，「安裝兒童座椅與使用它同樣重要，如果不這樣做，恐怕會產生相當嚴重的後果」。針對兒童安全座椅的必要性，國民健康署在「健康九九」網站提到，美國高速公路交通安全局（NHTSA）的交通事故統計，兒童未乘坐安全座椅，死亡率是乘坐者的8倍。行車時使用安全座椅，可降低兒童頸部73%衝擊力、減少71%死亡率，後向乘坐的安全性提高75%，因此呼籲家長務必幫嬰幼兒準備符合國家標準CNS 11497檢驗規定之適齡汽車安全座椅。
特斯拉召回220萬輛車 「儀表字體太小」遭認定有安全風險…受影響車型曝
電動車大廠特斯拉（Tesla）再掀風波，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，特斯拉車輛因儀表警示燈字體太小，從而增加車禍風險，將召回220萬輛、相當於全美所有特斯拉總量的電動車處理。據《CBS》報導，特斯拉旗下車輛因儀表板上關鍵安全訊息字體太小、難以閱讀，增加車禍風險，遭NHTSA認定違反聯邦安全標準，宣布進行召回並使用免費的遠端更新（OTA） 解決該問題。此次受影響車型包括：2012–2023 年 Model S2016–2024 年 Model X2017–2023 年Moedl 32019–2024 年 Moedl Y 2024年 Cybertruck （圖／達志／美聯社）其中Cybertruck為2023年11月交車以來首次召回，而特斯拉則在更新中修正剎車、停車、ABS防鎖死煞車系統的字體大小。另特斯拉已確認3件與字體大小有關的保固索賠，但尚未有碰撞或人員受傷通報，車主3月30日起便會收到召回郵件。值得注意的是，特斯拉2個月前才召回在美國203萬輛電動車，並更新自動輔助駕駛系統內的安全措施，且NHTSA日前才對美國2388起2023年Model 3、Y轉向失控申訴進行初步工程分析，未料再發生安全隱患與召回事件。此外，特斯拉在台灣今年首月掛牌數僅12輛，其中入門的Model 3掛牌量更是掛零，相較去年累計交車1.3萬輛，可說黯然失色不少。有分析認為，特斯拉在台灣交車數量下跌，可能與台灣純電動車市場幾乎飽和有關。
馬斯克與木頭姐100分鐘對話 炮轟ETF投資佔比太高
特斯拉執行長馬斯克於美東時間周五（22日），與方舟投資（ARK Investment Management）創始人兼執行長「木頭姐」伍德（Cathie Wood）進行了一場長達100分鐘的公開談話。在這場訪談之中，談及了三大主題，包括「馬斯克不喜歡指數基金」、「SpaceX 離 IPO 可能還要很久」，以及「自動駕駛汽車仍然是未來。」第一點，馬斯克不喜歡指數型基金（ETF）。他表示，美股上市公司面臨的繁重監管負擔、來自股東們的壓力限制了經營效率，並猛烈抨擊美國金融市場的現狀。這些抱怨可謂增加了馬斯克多年來對於公開股票市場的一連串不滿情緒。馬斯克和木頭姐均認為，標普500指數納入特斯拉的時機不佳，致使指數投資者錯過了特斯拉股價瘋狂飆升的階段，這令人感到「奇怪」。馬斯克還表示，像指數基金這樣的被動投資工具已經變得過於龐大，它們放大了股價的漲跌。指數投資的增長並非是可以管理或修復的，但投資者應意識到，今天的股市與過去主要由主動管理資產時的股市不同。馬斯克還補充道，被動市場所佔據的投資比例過高，被動的指數化投資模式不斷懲罰那些不在主要基準指數，比如標普500指數、那斯達克100指數中的股票標的，而金融市場極其不平等地「獎勵」那些在關鍵基準指數中的上市公司。第二點，SpaceX離IPO可能還有很久。儘管投資人普遍預期SpaceX可能會進行IPO，但馬斯克在對話中透露的觀點似乎另有所指。對話從指數化的利弊轉向了對上市及非上市公司好處的討論。木頭姐表示，公開市場如今可能過於關注公司的現金流。馬斯克也提及，私人企業可以承擔更多風險，但像特斯拉這一類汽車公司是資本密集型企業，上市能比不上市獲得更多的資本。馬斯克認為，除非擁有極其穩定和可預測的收入來源，否則不值得上市。這暗示想要投資SpaceX的投資者可能需要更多耐心，因為儘管SpaceX擁有Starlink等一系列前景光明的技術，但其營收可能還不夠「極為穩定且可預測」。第三點，馬斯克對特斯拉的自動駕駛技術充滿信心。木頭姐也和馬斯克重點討論了特斯拉的自動駕駛技術。馬斯克指出，「這些汽車非常擅長自動駕駛」，他認為自動駕駛汽車為公司帶來巨大的機會。至於面臨的監管挑戰，馬斯克對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的態度給予肯定，並相信一旦技術成熟，監管方面將不成問題，即使在最近採取了行動之後也是如此。NHTSA周五表示，特斯拉將在美國召回約12萬輛汽車，因為發生碰撞時車門可能會被解鎖。特斯拉的股價雖在周五收盤價小幅跌0.77%至每股252.54美元，但其年初至今的漲幅仍達到133.62%，表現搶眼。
特斯拉召回「200萬輛電動車」 更新自動駕駛系統
美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic SafetyAdministration，NHTSA）表示，特斯拉（Tesla）因駕駛輔助系統的防止誤用方面措施仍不足，決定召回200萬輛電動車，以安裝新的保護措施，同時進行軟體更新。根據多家外媒報導，NHTSA昨（13）日表示特斯拉將召回200萬輛電動車，進行自動輔助駕駛軟體相關安全召修，且受影響的車輛將收到軟體遠端更新修正。召回後，開啟自動駕駛功能的特斯將定期檢查該車輛駕駛的注意力情況，若軟體確定駕駛沒有集中注意力、汽車接近交通管制站或偏離車道時，該功能將會自動關閉。據報導指出，這是特斯拉2023年第2次因為自動輔助駕駛系統而被召回，早在2月時，特斯拉召回了當時在路上行駛的36.3萬輛配備FSD功能的電動車，因為特斯拉發現使用該功能的汽車常常違反交通法規，包括「在只能轉彎的車道上直行穿過十字路口、進入受停車標誌控制的標誌」。在發生數百起撞車事故後，特斯拉的自動駕駛系統也受到愈來愈嚴格檢查，且其中一些撞車事故甚至導致傷亡。特斯拉在申請召回文件中表示，自動輔助駕駛系統「可能不足以防止駕駛誤用」，以及可能提高車禍的風險。NHTSA表示，特斯拉將針對Model S、X、3和Y等系列，並回溯至2012年的車款約203萬輛電動車提供軟體更新。
TikTok「偷車挑戰」釀14起車禍、8死 現代、起亞2億美元和解
韓國汽車大廠現代和起亞同意達成一項2億美元的和解協議，該和解源於一起集體訴訟，該訴訟涉及社交媒體TikTok引發的一系列汽車盜竊案。美國國家公路交通安全管理局稱，社交媒體平台上所謂的「起亞挑戰」導致了全國範圍內數百起汽車盜竊案，包括至少14起車禍報告和8起死亡事故。綜合外媒報導，被稱為「起亞男孩」的盜賊先前在YouTube和TikTok上發布教學視頻，介紹如何使用像USB線等簡單工具繞過車輛的安全系統。據悉，這些盜竊案很容易得手，因為許多在2015至2019年間生產的現代和起亞汽車缺乏電子防盜器，無法防止小偷闖入並繞過點火裝置。不過，該和解協議只適用於約900萬輛缺乏按鈕式點火和防盜器的汽車。今年 2 月，2家公司還提供了免費的軟件更新，將警報聲音的長度從30秒延長到1分鐘，並且需要鑰匙插入點火開關才能啟動車輛。據報導，和解協議還包括賠償汽車被盜消費者高達1.45億美元的自付費用損失。現代汽車北美公司首席法務官埃爾伯（Jason Erb）在一份聲明中說，「我們感謝有機會為我們的車主提供額外的支持，他們受到了針對我們車輛的犯罪活動不斷增加和持續的影響。客戶安全仍然是重中之重。」另外，現代和起亞也為一些車主提供了車輪鎖，以防止盜竊。NHTSA表示，自2022年11月以來，這2家公司已經發放了26000個車輪鎖。
後排座椅螺栓鬆動 特斯拉急召回美國3470輛Model Y
根據電動車大廠特斯拉（Tesla）上周六（4日）公布的文件表示，將召回美國3470輛2022到2023年的Model Y汽車，由於第二排座椅靠背框架的螺栓固定不良、可能導致安全帶在碰撞中無法發揮保護作用，報告計有4%車輛受到影響。Model Y車輛第二排駕駛員側與乘客側座椅中，每個座椅的靠背框架都用4個螺栓固定，但某些Model Y汽車在2022年5月23日至2023年2月5日的生產過程中，可能有1或多個螺栓沒有按規格擰緊。特斯拉將檢查召回車輛第2排駕駛側和乘客側座椅靠背框架固定在下層座椅框架上的螺栓，如果需要的話，將其依規定鎖緊。特斯拉表示，車主可以檢查第二排座椅靠背框架是否摺疊不當或鬆動、行駛時是否發出嘎嘎聲來判斷螺栓是否正常。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）說，汽車座椅框架螺栓鬆動可能會降低安全帶系統的效用，增加碰撞事故時的傷害風險。特斯拉公司告訴NHTSA，自從去年12月以來，公司已發現有5起可能與這些情況有關的保固索賠。由於受影響的Model Y車輛數量較少，問題相對較快發現，並無任何可能與召回問題有關的傷害或死亡事件，但目前不清楚有多少其他已生產但尚未售出的Model Y車輛也受影響。特斯拉說，公司的一家供應商已在去年12月實施改進的流程控制，並加強訓練和監督，確保螺栓依規定鎖好。
「全自駕系統」恐增加車禍風險 特斯拉「美國市場」急召回36.2萬輛車
美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）於美東時間16日表示，將在美國召回36.2萬輛車，以更新其全自動駕駛（FSD）Beta軟體。此前，美國國家公路交通安全管理局（National HighwayTraffic Safety Administration，NHTSA）表示，特斯拉的駕駛輔助系統未能充分符合交通安全法規，恐增加車禍風險。 此利空消息一出，也讓特斯拉股價持續走低。綜合財經網站TheStreet、《路透社》的報導，NHTSA指出，特斯拉的車用軟體允許車輛「以未減速、加速闖越黃燈或不可預測的方式通過十字路口，這將增加車禍風險。這套系統可能對速限的變化反應不足，或沒有充分考量到駕駛調整車輛速度時已經超過速限。」雖然特斯拉否認NHTSA的分析報告，但最終還是默許了該安全機構在1月份的車輛召回要求，對象將包括配備FSD Beta軟體或待安裝軟體的2016年至2023年間生產的362758輛電動車，型號從Model S、Model X、Model3到Model Y都有。特斯拉也承認，在「某些罕見的情況下，該功能可能會在執行某些駕駛操作時違反當地交通法規。」此前特斯拉已與NHTSA就電動車的全自動駕駛安全性，以及汽車召回等問題發生激烈衝突，而NHTSA目前也正在著手多項針對特斯拉的調查。對此，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）則表示，「針對『無線軟體的更新』使用『召回』（recall）這個詞，是不合時宜且完全誤導的！」報導指出，特斯拉此次將發布空中編程（Over-the-air programming，OTA）軟體更新。該電動車製造商還補充，尚不清楚與此次召回問題有關的任何車禍死傷事件，但特斯拉聲稱已有18起保固索賠案例。《路透社》稱，此舉是聯邦監管機構對汽車測試項目的罕見干預，為特斯拉駕駛輔助系統的一大挫敗，馬斯克過去曾多次吹捧特斯拉的自動駕駛能力，暗示其將成為公司潛在的搖錢樹。NHTSA於2021年開始對83萬輛配備駕駛輔助系統「Autopilot」的特斯拉車輛進行持續調查，原因是特斯拉電動車在自動駕駛下引發的一系列事故。
特斯拉2車款尾燈故障 11月召修4次股價下跌3％
電動車大廠特斯拉（Tesla）部分車輛尾燈發生間歇性的故障，於周六（19日）在美國召修逾32萬1千輛車，這是具爭議的馬斯克（Elon Musk）旗下汽車大廠所遭遇到的最新麻煩，據統計本（11）月已召回4次。法新社報導，近幾個月來特斯拉在美國發生多起召修事件，而其中一件是4萬多輛汽車可能出現動力轉向系統失靈的風險而召回。至於此次召修，特斯拉19日向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件中稱，其公司尾燈故障的的車款涉及部分2023款Model 3和2020至2023款Model Y車輛。特斯拉表示，在10月下旬因收到客戶投訴，聲稱車輛尾燈不亮，正計劃做免費遠距軟體更新，以解決受影響的2020年至2023年份車款Model 3和Model Y的問題。至於煞車燈、倒車燈和轉向燈則不受影響。根據NHTSA的數據，特斯拉在2022年報告了19次美國召回活動，涉及超過370萬輛汽車，其中包括11月的4次召回。此前，該公司週五因駕駛座及副駕駛座的安全氣囊可能會展開不正確，故在美國召回近3萬輛Model X汽車，導致特斯拉股價下跌近3%至近兩年低點。
特斯拉「全自動輔助駕駛」釀禍 美司法部調查有無誤導消費者
電動車龍頭特斯拉（Tesla）因涉及數十起有關「全自動輔助駕駛」（FSD）的車禍事故，而面臨美國司法部的調查，他們想了解特斯拉是否對「自動輔助駕駛系統」的功能做出了誤導性聲明。綜合《洛杉磯時報》及《路透社》的報導，有不願具名的消息人士指出，美國司法部的華盛頓和舊金山辦事處正在調查特斯拉及其高管，有關「全自動輔助駕駛」的聲明。對此司法部拒絕置評，特斯拉官方也沒有回應媒體的報導請求。特斯拉因其「全自動輔助駕駛」的安全性遭受質疑，而面臨美國監管機構的審查。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration）不停研究和測試該功能，並要求特斯拉針對如何監控和加強駕駛的行車參與度及注意力提供答案。特斯拉執行長馬斯克曾在上周的電話會議上表示，特斯拉很快就會發布升級版的「全自動輔助駕駛」軟體，聲稱駕駛「無需觸碰方向盤即可前往工作地點、朋友家和商店」。特斯拉官網更秀出影片表示，「駕駛只是守法地坐在駕駛座上，他什麽也沒做，汽車會自動行駛。」但影片也明確提醒司機，使用自駕功能時，手仍須放在方向盤上，並保持對車輛的控制。因為特斯拉的「全自動輔助駕駛」並不是真的自動駕駛系統，而是一種駕駛輔助系統，需要駕駛人將手放在方向盤上，隨時準備好操控以應對各種突發的道路情況。雖然特斯拉已經實施了各種監控系統來防止駕駛人離開座位，但許多人還是會無所不用其極的鑽漏洞。
1死17傷！美調查特斯拉Autopilot系統 恐召回76.5萬輛車
近年來最火紅電動車品牌特斯拉（Tesla），今年前三季銷售成績驚人，已追上去年度的銷售量，幾乎可確定今年會有更亮眼的成績。特斯拉的Autopilot駕駛輔助系統，向來受到許多車主信賴，不過不管在台灣或國外，都曾發生過駕駛因太過信賴Autopilot系統，而發生意外的情形。數據統計，特斯拉自2018年至今，共在美國發生11起重大事故，導致1人死亡、17人重傷，因此美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近日也宣布，將對特斯拉的Autopilot駕駛輔助系統進行調查。美國國家公路交通安全管理局表示，許多特斯拉的事故都是在天黑後，撞到如反光號誌、路錐甚至交通號誌等固定物品，而這些發生事故的特斯拉，在事故發生前都有使用交通感知巡航控制系統或是Autopilot駕駛輔助系統。自動駕駛系統共分為5個等級，Level 5為完全自動化，而特斯拉的Autopilot駕駛輔助系統屬於Level 2，依法規仍需由駕駛進行監控，且系統也會要求駕駛將手置於方向盤上，但還是有些小技巧能騙過電腦。根據外媒報導，許多車主認為買了特斯拉後，車輛就可以自動駕駛，這種印象主要來自特斯拉對Autopilot系統的行銷手法影響，讓消費者誤以為能「全自動駕駛」。此外，特斯拉也沒有完整教導消費者正確使用該系統，也因此美國國家公路交通安全管理局除了調查該系統外，同時也對銷售層面進行相關調查。甚至揚言，如有必要，將召回2014年起於美國境內銷售的76.5萬輛特斯拉。
駕駛座沒人！特斯拉高速撞樹釀2死 警疑自駕惹禍
一輛特斯拉2019年出廠的「Model S」車款，17日晚間在美國德州發生自撞車禍。整輛車撞上路樹後瞬間起火燃燒，警消到場撲滅火勢後發現，車內有兩具男性焦屍，但駕駛座卻沒有人，初步研判應是自動駕駛肇禍。根據《Starnews》報導，一輛特斯拉轎車失控撞上路樹後便立即起火燃燒，整輛車被燒得幾乎只剩下骨架，看不出原本威風帥氣的車型。警方在火勢撲滅後，發現車內的副駕駛座以及後座分別有一具燒焦的男性屍體，但駕駛座卻無人，推測應是自動駕駛出錯，才導致這起意外發生。詳細事故原因，則仍待警方進一步調查。據報導，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）統計，自3月份以來特斯拉已發生27起車禍事故，其中有3件與自駕相關；面對系統的不甚穩定，也令外界對於特斯拉自駕的安全性打上了一個大問號。
特斯拉遭貨櫃車壓扁！懷疑「自動駕駛」惹禍 警方說話了
美國密西根州底特律城近日發生一起離奇車禍，一輛白色的特斯拉與貨櫃車發生衝撞，結果特斯拉直接開進貨櫃車的底部，最後整輛車被壓扁，宛如一塊廢鐵，事發後，警方認為這起事件恐和「自動駕駛」有關，如今調查結果也隨之出爐。綜合外媒報導，這起車禍發生的時間點是在本月11日凌晨3點左右，一輛特斯拉Model Y行經某個十字路口時，突然暴衝往一輛貨櫃車衝撞，結果特斯拉直接卡在貨櫃車的底部，從網路上曝光的畫面可見，特斯拉幾乎有3分之2的車身被壓扁，整輛車已完全不成車形，宛如一塊廢鐵。據了解，當時在特斯拉車上有一男一女，兩人在事發後都受重傷，被送往當地醫院急救，目前沒有生命危險。事實上，特斯拉曾在2016年、2019年發生過死亡車禍，且兩者都被發現當下是開著自動駕駛模式，之後衝進卡車車底，這起在底特律發生的事件與前兩起極為相似，也讓美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）決定成立小組調查。不過根據底特律警方的說法，該輛特斯拉在肇事前並沒有開啟自動駕駛，而且監視器畫面也顯示，特斯拉在衝進貨櫃車車底之前，有一陣劇烈的晃動，試圖要閃避。至於詳細情況為何？警方表示將會察看行車紀錄器畫面，以確定車禍時車輛是否有開啟自動駕駛。
天降巨輪！52歲美熟女載17歲小鮮肉回家 竟被輪胎砸中慘死
還記得228連假第一天，國道一號發生一起營業大貨車，疑似突然輪胎脫落，彈到對向車道，當場砸到一輛汽車，導致女乘客當場失去呼吸及心跳，送醫搶救仍不治的慘劇，未料在美國德州，也發生一起天降巨輪的車禍意外！據《每日郵報》報導，52歲的卡蘿（CarolHardy）25日晚間7點25分左右。開著車載兒子回家，在伊斯泰克斯公路（Eastex Freeway）上往南行駛時，對向一輛貨車的輪胎竟脫落噴飛，卡蘿來不及反應慘被砸中，當場喪命。德州女駕駛開車時遭天外飛來的輪胎砸中死亡。（圖／翻攝自Daily Mail臉書）根據報導，死者駕駛的車輛變形，擋風玻璃碎落一地，而卡蘿17歲的兒子凱登（Kayden）剛打完一場棒球賽，當時坐在副駕駛座睡覺，事故發生後，他只有手部輕傷，而卡蘿被輪胎砸中後，造成汽車失去控制，追撞前方車輛，前車駕駛同樣受到輕傷，送醫後已無大礙。針對這起事故，有維修廠的業者表示，如果車輪快脫落，駕駛應該會察覺，「你的方向盤可能會漏水，轉動方向盤時，車輪沒有反應，或輪胎軸承發出噪音，而且越來越大聲」。據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數據顯示，每年都有超過1.9萬人因與輪胎相關的車禍而受傷，2017年甚至高達738人死亡，而這起事故中的16 歲卡車駕駛，目前尚未被提出任何指控，卡蘿的家屬目前也透過募資平台發起活動，籌措醫藥費與喪葬費。
觸控螢幕失靈？ 特斯拉16萬招回 台廠冒冷汗
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）因為中控台螢幕有瑕疵，要求特斯拉召回15萬輛Model S／Model X，面板供應商LGD、群創，觸控面板廠TPK-KY，中控台系統組裝廠和碩恐受影響。對此，供應商表示，目前尚未收到客戶通知，還要進一步了解狀況。美國國家公路交通安全管理局13日表示，特斯拉15.8萬輛Model S、Model X，因為觸控顯示器失靈，可能造成安全風險。NHTSA初步認定，2012～2018年出廠的Model S以及Model X包含與機動車安全相關的缺陷。觸控螢幕失靈可能導致特斯拉的Autopilot先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems；ADAS）與轉彎信號功能因喪失警告鈴聲而故障，導致駕駛人不知道系統故障，進而增加撞車風險。對此，特斯拉中控台螢幕相關供應商表示，沒有收到客戶相關訊息，目前還在了解當中。有可能是MCU微控制器故障，也有可能是軟體的問題，還在釐清當中。隨著特斯拉產能快速拉升，特斯拉相關零組件都尋求更多供應商。15吋、17吋中控台面板供應商包括有LGD和群創，中控台系統組裝廠則是和碩。觸控面板方面，過去宸鴻是獨家供應商，去年大陸觸控面板／保護玻璃廠藍思也打進特斯拉供應鏈，不僅提供觸控面板，還包括中控台系統組裝，其中Model S和Model X還是由宸鴻供貨，藍思供應車種則集中在Model 3。近年來面板供應鏈都積極耕耘車載應用市場，其中群創還把車載面板事業獨立出來，成立子公司群豐駿，提供從車載面板到車載顯示器系統完整解決方案。宸鴻則是投資1億美元，入股美國電動車新創公司Canoo，希望搭上電動車未來幾年快速成長的熱潮。
驚！特斯拉史上最大召回16萬輛 成本5億美元
美國聯邦主管機關周三以觸控面板故障可能引發安全疑慮為由，發函特斯拉召回近16萬輛電動車，這是特斯拉有史以來所面臨的最大召回問題，分析師推估召回成本上看5億美元。美國公路交通安全管理局（NHTSA）是在周三正式發函建議特斯拉進行召回。涉及召回的車款是2012年到2018年出廠的Model S與2016到2018年生產的Model X，召回總數約15.8萬輛。NHTSA表示，經調查後相關車款的觸控螢幕在使用幾年後會出現故障，進而影響包括除霧與倒車影像等安全功能。NHTSA指出，特斯拉有嘗試透過空中下載的軟體更新方式來進行修正，但NHTSA認為還不足以解決問題。NHTSA此次並非強制召回，所以特斯拉可以選擇不召回，但必需向NHTSA說明不採取召回的理由。NHTSA接下來可以對此一事件舉行公聽會，然後訴諸法院強制特斯拉召回。汽車召回非同小可，有些汽車安全召回規模多達數百萬輛。儘管與其他車廠相較，特斯拉的召回規模相對較小，但這次召回已是該公司史上最大規模。2018年因為調查報告顯示天寒氣候可能腐蝕部分螺栓，造成動力方向盤故障，特斯拉召回12.3萬輛的Model S。若以銷售量來看，此次召回數量也偏高。特斯拉去年總交車量約50萬輛，產業市調機構汽車情報（Motor Intelligence）指出，美國地區的交車量約20.56萬輛。Guidehouse Insights分析師艾布薩米（Sam Abuelsamid）指出，召回的問題相當重大，特斯拉處理召回問題的成本估計需3億到5億美元。在電動車有躍居為市場主流趨勢下，特斯拉近幾個來股價上演暴衝行情，過去一年總計狂飆逾7倍，不僅將特斯拉拱上全球第一大車廠的寶座，日前特斯拉還一舉成為美國市值第5大企業。
正式商用！Nuro無人送貨車獲淮上路
美國機器人新創公司Nuro的自駕送貨車獲加州批准上路，成為首家獲得商業許可 的公司，未來將配送食品、飲料、藥品和其他日常用品。Nuro一位發言人表示預計在2021年初推出服務，一開始使用豐田Prius自駕車隊，之後加入自家研發的「R2」原型車。R2車速慢、沒有油門或方向盤，內部僅設置包裹擺放空間。Nuro自2017年以來一直在加州測試自駕送貨車，一開始以遠端操控及車上並有安全駕駛陪同，今年初獲得美國交通運輸部（DOT）以及美國國家公路安全管理局（NHTSA）批准，開始測試沒有司機、也沒有乘客的無人駕駛送貨服務。加州機動車管理局局長史蒂夫（Steve Gordon）表示：「發出第一張商業許可，是加州發展自駕車的里程碑。」加州要求Nuro送貨只能在天氣良好時，車輛最高時速為25英里每小時（約35.4 公里），僅限行駛某些路段。