MBUX
」 賓士 M-BENZ Mercedes-Benz S-Class
賓士高階9人座MPV售價229萬元起 預計2025年初交車
鎖定商務人士的需求，台灣賓士宣布推出全新9人座高階MPV Mercedes-Benz Vito Tourer，具備完整的主被動安全系統、先進的MBUX多媒體系統、數位增訂功能及多變的座椅設定，售價229萬元起，預計2025年初開始交車。今年8月，台灣賓士推出3款全新V-Class車型，分別為標配7人座的V 220 d AVANTGARDE、標配8人座的V 250 d AVANTGARDE，以及首次在V-Class車系中搭配三芒星立標的V 250 d EXCLUSIVE。現在再引進9人座高階 MPV Mercedes-Benz Vito Tourer，為商務人士提供多元的選擇。Mercedes-Benz Vito Tourer車內採用3排配置，可容納9人座。（圖／Mercedes-Benz提供）全新Vito Tourer在外觀上採用鍍鉻三柵式進氣格柵和全新保桿設計，搭配全新燈組設計的多光束智慧型 LED 頭燈及燻黑尾燈。車身尺碼達 5,370 mm，軸距為3,430 mm，車內採用3排配置，可容納9人座，並提供從1,410公升到5,010公升的行李箱容積，即便乘客滿載，仍能裝載各式物品。延續全新V-Class家族的全面進化，全新Vito Tourer配備KEYLESS START功能，搭載的10.25吋高解析觸控螢幕，不僅提升座艙全新數位風格，更配備MBUX 2.0多媒體系統。其中，MBUX系統更支援3D導航功能。針對長途接駁和頻繁的市區行駛，全新Vito Tourer智慧駕駛輔助套件大幅升級，新增智能轉向輔助、主動車道維持與 DISTRONIC 智能定速測距輔助系統，減輕駕駛在長途或繁忙路況下的壓力，進一步保障駕駛者和乘客安全。此外，Vito Tourer配備多光束智慧型 LED 頭燈，根據路況自動調整照明角度和亮度，避免前方或對向車輛受到眩光干擾，無論日夜、視野不明情況下如大雨或濃霧。至於動力方面，Vito Tourer搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎，提供190 hp最大馬力和 44.8kgm最大扭力，無論在繁忙的市區駕駛或是郊外旅遊的途中，皆能提供平穩而有力的駕駛體驗。
賓士「大G越野休旅」698萬登台 純電版G580同步開賣
台灣賓士（Mercedes-Benz）8月民俗月領牌1,780輛，年增逾64％，累計前8月領牌逾元1.85萬輛、年增13.6％。近日台灣賓士發表全新高階越野休旅車G-Class，預計9月開始交車，純電車型則要到年底。全新G-Class大軍全面導入48V高效輕油電系統、智慧駕駛輔助系統與新一代MBUX多媒體系統，以全新G 450 d、G 500、G 63共3款燃油車型打頭陣，還有純電G580。G 450 d 售價698萬元起、G 500售價 795萬元起，Mercedes-AMG G 63售價993 萬元起、而純電G580售價892萬元。全新G 500與G 450 d傳承硬派外觀，僅在部分設計進行微幅更新，例如水箱護罩設計由三橫柵改為四橫柵式樣，整體前保桿進氣壩由寬扁造型改為方圓外觀設計；全新A 柱設計與車頂側緣造型，有助於提升空氣力學與減少風切聲，提升整體舒適性。G-Class駕駛艙具有雙12.3吋高解析度數位儀錶及觸控螢幕。（圖／台灣賓士提供）進入全新G-Clas駕駛艙，以數位化打造有別以往的越野風格，包含雙12.3吋高解析度數位儀錶及觸控螢幕，搭配新一代MBUX多媒體系統，提供更直覺的人性化介面，加上原廠導航系統具擴增實境功能，利於駕駛在複雜的路徑中快速地找到前進方向。全新純電G-Class作為Mercedes-Benz 首款搭載4個電動馬達獨立控制各車輪的車款，其獨特的底盤設定給予全新純電 G-Class 強悍的越野性能。在經典梯型車架上整合可用電容量116 kWh，共12組電池模組，採雙層設計並透過三層式冷卻構造組成，使全新純電 G-Class 擁有強悍的車體剛性與473km的純電行駛里程 （WLTP）。
Mercedes-Benz純電車款新增近60萬配備 AMG性能休旅推出Hyper Edition
隨著正24年式車型推出，Mercedes-Benz公布旗下純電車款與高階豪華車款將進行配備與規格調整。不僅EQE 43 4MATIC SUV推出全新Hyper Edition車型，配備升級近60萬元，EQS 450+在其原有的豪華旗艦基礎上，增加多項標準配備和運動化外觀設定。最後，Mercedes-Maybach GLS 600則推出Night Series版本，為車輛增添更個性化的設計元素。Mercedes-Benz純電車款隨新年式配備及規格調整，全面採用充電孔電動外蓋設計，只需透過MBUX系統按下按鈕，便可輕鬆開啟充電孔外蓋。高性能豪華子品牌 Mercedes-AMG 針對純電性能休旅EQE 43 4MATIC SUV推出全新Hyper Edition，將價值近60萬元頂級配備列為標準配備，包含從駕駛座延伸至副駕駛座寬達 141 公分的HYPERSCREEN 超寬幅螢幕，提升座艙數位氛圍與娛樂，並搭配AMG Nappa 真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤、AMG 高性能紅色煞車卡鉗，強化操控手感及熱血造型設計。Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC 新增 Night Series 套件，1,253 萬晉升極致奢華。（圖／Mercedes-Benz提供）此外，全新EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition配備聲學舒適套件，透過防紅外線隔熱隔音玻璃有效阻擋風切噪音，保持座艙的靜謐性，同時搭配AMG SOUND EXPERIENCE 專屬音效，營造性能豪華的熱血氛圍。不僅如此，隨著全新動力EQE 300 SUV車型導入，同步推出選配「極星套裝」，套裝包含 HYPERSCREEN 超寬幅螢幕、聲學舒適套件、ENERGIZING 智慧空氣淨化系統，以及THEREMOTRONIC豪華型四區恆溫空調，套裝選配價為454,000 元。高端豪華旗艦車款EQS 450+ 同樣新增眾多標準配備，除電動啟閉式充電口外蓋，還新增AMG Line外觀及內裝套件與20吋AMG五幅式鋁合金輪圈。若選配「進階豪華座椅套件」，座椅將支援更多符合人體工學的功能，如「可伸展型座椅」椅背可電動調整增加傾斜角度，開啟禮車模式，還能將副駕駛座電動調整移至最前方，將右後乘客座位空間最大化，打造絕佳的舒適度與尊榮感。而千萬等級的層峰休旅車款Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC則推出「Night Series」版本，新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆，包含科技銀/鐵黑、鐵黑/沙漠金兩種專屬塗裝，配以黑化工藝處理的前保桿飾條、後視鏡蓋、門把手、鋁質窗框和車頂架等細節，進出車艙則有鑲以 MAYBACH 徽飾的黑色電動升降車側踏板。
賓士CLE車系4車型登台 最低290萬元有找
台灣賓士正式引進全新CLE Coupé 轎跑與CLE Cabriolet 敞篷跑車2款雙門車型登台，全新CLE 200 Coupé售價288萬元起、CLE 300 4MATIC Coupé售價342萬元起；以及敞篷跑車CLE 200 Cabriolet售價321萬元起。台灣賓士表示，CLE提供寬敞車室空間，並具備11.9吋中央顯示螢幕，並向駕駛傾斜6度，突顯全新CLE Coupé的運動化訴求和明確的駕駛導向；行李箱容量更達420L，約可容納3個高爾夫球袋。在動力方面採用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，搭載新一代48V高效輕油電系統 (ISG)。CLE 200 Coupé車型提供204 (+23) hp/320 Nm，而CLE 300 4MATIC Coupé車型更達到 258 (+23) hp/400 Nm 的最大輸出。而CLE Cabriolet作為豪華四座的雙門敞篷跑車，具有隔熱結構的防噪織布軟頂篷，採用全電動結構，作動更安靜且可在時速 60 公里內，以 20 秒完成啟閉，且「電動行李箱分隔」裝置，隔板會向下移動偵測收折空間，若有收納空間受阻，將會自動停止收折，避免擺放物品或電動頂篷受損，並提供黑色、紅色、灰色3種頂篷顏色選擇。台灣賓士表示，還有擋風玻璃上緣導流板與後座頭枕後方的阻風板構成的AIRCAP減少亂流，AIRSCARF頸部暖氣系統，讓前排乘客頸部產生溫暖的氣流，與雙前座通風加熱座椅搭配，讓駕駛與乘客能在最舒適的環境下，體驗更舒適愉悅的開篷體驗。此外，延續駕駛導向的座艙空間設計，中央的直式11.9 吋觸控螢幕，還可15 到40度兩段式電動角度調整。不僅如此，全新CLE車系採用與全新E-Class相同的新一代 MBUX 多媒體系統，藉由AI 智能升級使用者體驗，系統採用5G通訊模組作為傳輸技術，落實更高的資訊處理效率。值得一提的是，台灣賓士驚喜亮相原本預計下半年才登場的Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé，透過3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，產生449 hp最大馬力，以及57.14kgm最大扭矩，動力系統新增48V高效輕油電系統，提供額外23 hp馬力。
手機龍頭尬車1／黃仁勳：「汽車將是有輪子的電腦」 聯發科揪輝達挑戰獨霸車用晶片的高通
2024年1月登場的美國消費性電子展CES上，主角似乎換人，從手機、電腦換成豪華汽車，除了電子大廠、就連傳統車廠也大推數位化，遊戲大老Sony用遊戲手把遙控旗下概念原型車AFEELA登台，德國賓士大秀「MBUX 虛擬助理」朗讀當日新聞、撥放客製化音樂；BMW則玩起車裡多人遊戲以及自動代客停車。「這會是百花齊放的經濟發展。」工研院產業科技國際策略發展所分析師王宣智表示，從這次美國CES展來看，汽車已不是傳統交通工具，大家都在討論「軟體定義汽車」，也就是汽車大部分的操作，可透過軟體進行管理，並創造全新體驗和功能，還可不斷升級，所以「汽車會變成像是電腦，讓更多業者參與進來，車不再是移動工具，而是變成『第三空間』。」而掀起汽車裡「第三空間」大戰的，除了傳統車廠、處理器晶片大廠英特爾及超微（AMD），行動通訊晶片龍頭高通（Qualcomm）2017年切入車用電子晶片，兩年後推出「驍龍」新系列，高通勁敵聯發科技（2454）去年也找上繪圖晶片起家的輝達（NVIDIA），聯手打造智慧座艙系統，預計2025年量產。這場大戰，已打成手機晶片一哥二哥在「尬車」。從1999年起全球3G通訊技術以CDMA（分碼多重存取）為標準後，最先將這個技術從軍規轉為商用的高通，可說是享盡紅利，從通訊專利到手機晶片，沒有一家手機廠商躲得過「高通稅」專利費。然而隨智慧手機普及，市場需求放緩，高通營收也下滑，去年全球裁員5%，第4季營收僅86.7 億美元、年減24%，主力商品手機晶片54.6億美元、年減27%，車用晶片雖僅有5.35億美元，但逆勢成長15%。儘管車用晶片營收數字占比不大，但高通看的是未來。小米總裁盧偉冰曾透露，一部手機需要114個晶片；然而汽車晶片則是超過上千個，天風證券數據表示，傳統燃油車約使用500到600 顆半導體晶片，但電動車則需1000到2000顆；也有外媒預估，高檔的智慧座車一台就要用掉4千顆晶片。高通的驍龍8295，已用在今年最新的豪華車款上。（圖／新華社、翻攝自知乎官網）高通在2019年推出的驍龍SA8155P，2023年再推驍龍SA8295P，均已打入大陸市場。最大宗的驍龍8155晶片採用台積電7奈米製程，有8核心，最多支援6個攝影鏡頭、連接3塊4K螢幕，也支援Wi－Fi6、5G和藍牙5.0；新一代驍龍8295，是5奈米製程，運算力是8155的8倍、GPU提升2倍，可帶動更大更多的螢幕、更強的遊戲畫面，以及內建語音AI，沒網路時還能運作。截至今年一月，包括大陸車廠吉利的極越01，極氪001 FR等高價電動車款都選用驍龍8295，小米即將推出的SU7也採用驍龍8295，未來手機和平板、甚至家電都能直接與車子連動。可說是除了特斯拉和華為，高通幾乎壟斷整個大陸新汽車圈的車用座艙晶片市場。然而高通獨霸的局面，即將出現新變數。2023年5月時，聯發科技執行長蔡力行拉著輝達執行長黃仁勳的手，向全球公開將合作打造Dimensity Auto平台，採用更高階的3奈米製程，預計2025年量產，進軍汽車智慧座艙系統商機，儘管起步較晚，但兩強合作引起業界極大關注。「汽車將會是一個科技展示區，成為有輪子的電腦！」黃仁勳在宣布合作時高喊，輝達投入汽車領域已經15年。這次拉幫結派，被業界認為是劍指高通。輝達在取得全球AI伺服器晶片龍頭地位後，持續擴大AI生態系，在剛落幕的CES展上即宣布，與賓士、工程模擬軟體暨技術大廠Ansys等一線大廠結盟。在台灣，輝達也與鴻海（2317）開發智慧駕駛相關技術，鴻海則為輝達生產NVIDIA DRIVE Orin電腦。全球車廠都在打造「軟體定義汽車」。（圖／賓士提供）「所以我們做智慧座艙與輔助駕駛系統，就是善用臺灣的ICT的優勢與軟實力。」鴻海旗下、專作車聯網領域的富智捷技術長徐宏民表示，剛好這兩年來，汽車產業出現破口，原本既有的贏家優勢不在，台灣有機會在這變革中找到自己的地位。法人表示，除了鴻海和聯發科，其他車用電子概念股，也包括做主控電腦的廣達（2382）、和碩（4938），功率元件的強茂（2481）、台半（5425）、虹揚-KY（6573）、朋程（8255），面板相關有毅嘉（2402）、友達（2409）、群創（3481），而ADAS有台積電（2330）、威盛（2388）、建準（2421）、晶宏（3141）、原相（3227）、詮新（6205）等，相關題材很多，其他新創公司也指日可待。
純電七座生力軍1／賓士導入休旅雙雄 EQB低價搶市、EQS SUV跨進600萬元級距
順應環境和政策的轉變，各車廠紛紛投入電動車市場，為接下來的「新能源世代」做足準備，工研院產科國際所經理謝騄璘指出，2023年全球電動車銷售將突破2,000萬輛，首度突破整車比重20%。在台灣方面，進口電動車也陸續引進，截至今年11月掛牌數據顯示，全年販售22,147輛電動車，占有率達到5.04%的規模，比起2022年3.72%有不小的成長。觀察台灣電動車市場，雖然各車廠都開始導入電動車，但是多以5人座休旅為主，直到2023年12月以前，7人座純電休旅由Mercedes-Benz獨佔，除了有售價265萬元起、在2022下半年登台的EQB 300 4MATIC以外，還有售價603萬元、2023年7月正式上市的EQS SUV 450 4MATIC。EQB車型基本架構是來自於油車GLB，車身尺碼4,684mm x 1,829mm x 1,701mm，長達2,829 mm的軸距設定得以容納第三排座椅；此外，歸功於第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能，可提供最高1,620 L的置物空間。在動力部分採用四輪驅動系統，具備228hp/39.8kgm最大輸出表現，同時搭載66.5 kWh電池模組佐以高效能源管理系統，在最新排污測試法規WLTP（Worldwideharmonized Light vehicles Test Procedure）下，具備423 km 純電續航里程。第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能，可提供最高1,620 L的置物空間（圖／擷取自Mercedes-Benz官網）若購車預算更高，Merecedes-Benz還有在國內發表EQS SUV 450 4MATIC，車身尺碼為5,136mm x1,965mm x 1,718mm，軸距則為3,210mm，除了搭載的DCU （Disconnect Unit）系統，可適時斷開前軸馬達與傳動軸的連接，提升能源運用效率，還結合全新熱泵科技，能在低溫寒冬或高山車宿時，運用電池加熱的餘溫為車艙提供暖氣，降低電池能源消耗，同時搭配雙馬達構成的4MATIC四輪驅動系統，以及Off-road越野模式和地表偵視功能，且具備高達616公里（WLTP）的高續航里程。不僅如此，EQS SUV標配第二排座椅電動調整及第三排乘客一鍵電動出入調整，使上下車輛更加優雅從容；且導入MBUX多媒體系統Dolby Atmos杜比全景環繞音效，與Burmester 3D環場音響系統的15具高傳真喇叭相輔相成，更在此基礎上標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕，由12.3吋寬螢幕數位儀錶，搭配尺寸分別為17.7吋及12.3吋的OLED高畫質觸控螢幕組成。EQS SUV 450 4MATIC標配MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕，提升整體科技氛圍。（圖／Mercedes-Benz提供）2022年，Mercedes-Benz全球銷量超越200萬台，在Mercedes-EQ部分更有著顯著成長，全球交出117,800輛，年增124%。而在台灣方面，根據監理站掛牌數據顯示，截至2023年11月電動車掛牌排行榜，EQB已賣出294台，而Mercedes-Benz EQS SUV自7月登台至今共累積19台。
賓士E-Class大改款3車型293萬元上市 旅行車同步亮相12月起交車
11月展開預接單的Mercedes-Benz E-Class，終於在今（7）日正式發表，除了內外觀採現代手法重新詮釋經典元素，更搭載全新第三代MBUX多媒體系統。台灣賓士表示，全新E-Class於本月起陸續交車，並針對E-Class四門房車導入3款車型，分別是搭載Avantgarde套件的E 200 Luxury，售價為293萬元起；標配AMG Line套件的E 300運動版，售價347萬元起；搭配三芒星立標Exclusive套件的E 300 Exclusive，售價355萬元起。旅行車E 200 Estate也驚喜現身，同樣標配AMG Line套件，售價319萬元起。全新MBUX系統介面以類似APP的方式呈現功能選單，更簡潔的大圖示設計可讓使用者快速選取。（圖／劉芯衣攝）此次改款一大亮點是中控設計翻新，標配的14.4吋中控高解析度觸控螢幕內搭載強大中央處理器，及全新運算架構的人性化軟體，將全新MBUX系統介面以類似APP的方式呈現功能選單，具有更簡潔的大圖示設計；同時，全新第三代MBUX多媒體系統架構上，編寫支援第三方軟體供應商的平台架構，首波將導入網路瀏覽器，後續也將開放YouTube、開放下載及使Webex、Zoom及其他社群平台與遊戲使用，預計最快明年下半年導入台灣市場。全車系也標配Burmester® 4D環場音響系統，以總輸出730瓦推動17具高傳真喇叭，搭配內嵌在前座的4支聲波傳感器，且新增數位鑰匙功能，首次綁定後只需攜帶iPhone或Apple Watch即可解鎖、上鎖或啟動車輛。主帳號最多可以分享 15 組權限與家人、朋友共享，並且透過 Apple Wallet 帳戶設定每位使用者的權限。動力方面採用2.0升直4渦輪引擎，搭配新一代48V高效輕油電系統（ISG），分別在E 200 車型上提供最高輸出204（+23）hp/32.65kgm，及E 300車型258（+23）hp/40.8kgm的最大輸出；其中ISG 48V高效輕油電系統確保滑行、助推和動能回收等功能，實現出色的節能油耗表現。今日全新E-Class Estate旅行車更意外亮相，寬度增加28mm、軸距增加22mm，行李箱則可搭配4：2：4座椅傾倒功能，置物空間從615公升擴充至1,830公升。針對全新E-Class Estate 旅行車，台灣賓士推出E 200 Estate運動版單一車型，標配AMG Line套件，售價319萬元起。為滿足更多個人化需求，台灣賓士同步推出專屬豪華配備套件（PDC），與專屬豪華PLUS配備套件（PDD），讓全新E 200 Estate擁有更豪華進階的功能，如多光束智慧型數位頭燈、主動環景式內裝照明、全景式電動玻璃天窗、抬頭顯示器、THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調（含自動風向調整功能）及極線發光水箱罩等。
ChatGPT首度進軍車用！賓士與微軟合作 北美逾90萬輛語音助理升級
Mercedes-Benz宣布與Microsoft 合作，將 AI 人工智慧聊天機器人 ChatGPT 導入旗下車款的MBUX 車載系統，也是ChatGPT 首度進入車輛市場。MBUX beta 測試計劃優先在美國進行，為期 3 個月，包含 EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV 和 EQB 等純電車款的車主，以及其他燃油車的車主，皆可通過 Mercedes me App 或直接在車上使用語音指令 “Hey Mercedes, I want to join the beta programme”，參加首批 MBUX beta 測試計劃，預計將有90萬輛車主可使用。透過 ChatGPT 的大型語言模型，能提升現有 MBUX 系統的理解能力，並擴展應用主題，使車主在駕駛時輕鬆獲得來自 ChatGPT 的建議，像是晚餐食譜、目的地詳細資訊等。北美市場車主可通過 Mercedes me App 參加首批 MBUX beta 測試計劃。（圖／Mercedes-Benz提供）因應科技化、電動化的浪潮，Mercedes-Benz 一直積極強化品牌科技實力，不僅發表續航里程超過 1,000 km 的電動概念車 EQXX，以及自主開發的 MB.OS 車用軟體系統，甚至以 “Drive Pilot“ 駕駛輔助系統，成為首家汽車品牌於德、美兩國合法上路 Level3 自動駕駛系統。同時，Mercedes-Benz 也與 Google、NVIDIA、Luminar 等科技巨擘成為策略夥伴，在 AI 運算、自動駕駛，以及線上資訊串聯等面向高度整合；並與杜比實驗室（Dolby Laboratories Inc.）、Apple Music及環球音樂集團（Universal Music Group）三方合作，運用 Dolby Atmos 杜比全景環繞音效提供科技加持後的沉浸式移動體驗。如今又宣布與 Microsoft 合作，將 ChatGPT 導入品牌MBUX 多媒體系統中，可見Mercedes-Benz 對科技領域重視與超群的發展速度。
新車試駕／層峰客群旗艦電駕 Mercedes-EQ EQS 450+
為了搭上電動車趨勢，Mercedes-Benz在2016年成立子品牌Mercedes-EQ，主要負責集團的電動車計畫，2018年9月推出首款電動車EQC，但在全球銷量始終相當低迷，上個月才黯然下架，但也汲取其中的精華，陸續推出EQS、EQE、EQA、EQB等車型，此次試駕的正是賓士集團定位在頂級旗艦S-Class的EQS 450+。受新冠肺炎疫情影響全球汽車供應鏈，台灣賓士目前引進的電動車僅EQS車型，分為先鋒版、旗艦版以及AMG 53 4MATIC+版，最入門的先鋒版要價574萬元、旗艦版634萬元，AMG 53 4MATIC+版的馬力高達658匹，要價則是831萬元；因售價超過140萬元，扣除15%貨物稅減免，售價皆可減少21萬元。引擎室不再需要進風，改以三芒星廠徽填滿的亮面飾板取代，行駛時也能大幅降低風阻。（圖／黃耀徵攝）台灣賓士透露，目前450+已經接單破百台，其中訂購旗艦版的準車主最多，而旗艦版與先鋒版最大的差別就在MBUX Hyper Screen超寬幅數位螢幕，左右長達141公分，達到56吋的螢幕大小，正好打中台灣消費者心中的癢處。在外觀上先鋒版與旗艦版並沒有太大的差異，原先水箱護罩的位置以亮面飾版取代，並以大量的賓士三芒星填充，讓人一眼看出其電動車的身份，在水箱護罩上也輔以貫穿式LED燈條增加科技氣息。頭燈組採用目前集團最頂級的頭燈組，內有84顆LED燈粒，可根據當前車況、地形調整成合適光束。（圖／黃耀徵攝）頭燈組採用的是「多光束智慧型數位頭燈」，是目前賓士集團內最頂級的頭燈，燈具內整合高像素投射燈組，可以獨立控制84顆LED燈粒，行車電腦會透過感測器、鏡頭根據當前車況、地形，指揮頭燈組調整成最適宜的光束，若是國外版本，在轉彎時也會投影到地面，提醒行人，但國內因法規陳舊關係並未導入。由於馬達室（原引擎室）上蓋設計成只能由原廠技師開啟，因此雨刷水添加設計在左前葉子板。（圖／黃耀徵攝）在駕駛左前方的葉子板有個像是充電孔的開孔，但此處主要用於雨刷水添加，主要原因是EQS馬達室（原引擎室）上蓋只能透過原廠技師開啟；充電孔的位置在右後方，充電規格為J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）。充電孔位置在右後車側，可以透過J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）2種規格進行充電。（圖／黃耀徵攝）若從車側欣賞EQS會發現其車身規格與S-Class相差無幾，車長達到5,216mm，相當於S-Class短軸版長度，但軸距卻長達3,210mm，與S-Class長軸版相差無幾。尾燈以貫穿式設計呼應車頭的貫穿式LED燈條，除了增加識別度，在夜間或者大雨時也有警示後車的作用。（圖／黃耀徵攝）如此長的軸距，看似在轉彎、迴轉會相當笨重，但受惠於後軸最大10度的轉向設計，迴轉半徑僅5450mm，即使是雙向道路只需1次就能順利迴轉，行駛山路時也不必大幅轉動方向盤。為了讓EQS有最大續航里程，賓士將車體塑造成弓形，就像匹獵豹趴地狩獵的預備攻擊姿勢，原廠指出EQS的風阻係數僅0.2 cd，因此WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）測試後最大續航里程達到770公里。車內佈局與S-Class相當類似，若選購的是旗艦版，則有左右長達141公分的寬幅巨型螢幕。（圖／黃耀徵攝）進入車室，可以看見與S-Class車系相似的12.8吋直立式OLED螢幕，數位儀表板採用的則是12.3吋螢幕，左環為當前時速、右環並非引擎轉數而是當前動力輸出%數，中央為導航訊息，同時也有當前道路速限、主被動安全作動情形以及電池回充狀態。數位儀表板採用12.3吋螢幕，當前引擎轉數由當前動力輸出%數取代。（圖／黃耀徵攝）電動車的核心就是中控車機，所有設定都要在螢幕上操控，系統搭載的是賓士最新NTG 7系統版本，硬體採用8核心CPU、24GB記憶體的配置，幾乎與1台桌上型電腦的效能相當，因此甚少出現延遲的情形，並支援Apple CarPlay、Android Auto連線。中控車機採用12.8吋OLED螢幕，畫質顯著提升，室外車況也可以在螢幕上呈現。（圖／黃耀徵攝）搭載了最先進的硬體，賓士在2個螢幕後輔以典雅的木紋飾版調和，使車室不會太過冰冷，揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，受惠於電動車的靜音優勢，更能享受到頂級音響的音質。以往S-Class都以後座買家為客群，但EQS整體設計取向較偏向前座，後座空間依舊不馬乎，即使坐進176公分高的乘客，膝蓋距離前座仍有3個拳頭的距離，且腿部支撐性十足，長軸距的設計也讓行李箱空間達到610公升，後座倒平後更提升到1,770公升的容量。揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，電動車的靜肅以及優異的隔音設計，使音質更加突出。（圖／黃耀徵攝）電動車最擔心的就是里程焦慮，但EQS的電池容量達到107.8kWh，換算家用電度數為107.8度，原廠給出的最大續航里程為770公里，即使按照慣例打8折，也有616公里，從台北開到高雄仍綽綽有餘。雖然EQS已經不能被定位在後座買家取向，但該有的貼心設計一樣也沒少，176公分高的乘客膝部與前座仍有3個拳頭的距離。（圖／黃耀徵攝） 受惠於長軸距設計，行李箱空間達到610公升，但要注意的是空間高度不比休旅車。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，記者從松山區民生東路開至陽明山菁山路，全長共16公里，路程中有一半為上坡路段，起始電量為88%，抵達目的地電量為83%，回程時透過一般回充電量，回到起始點時電量則為85%。平心而論，目前EQS同級距的電動車少之又少，已經是集賓士集團頂級規格的旗艦車款，即使3年後回頭來看，仍是輛不可多得的豪華電動轎跑。（圖／黃耀徵攝）駕駛體驗上，由於EQS是目前市面上電量最大的電動車，因此車重達到2,480公斤，且因長軸距的設計，原先以爲在行駛車多路小的市內道路體驗不會太好，但受惠後驅、大馬力的設計，靈活度上與短軸小車不相上下。在行駛山路以及路況不佳的道路，可以感受到AIRMATIC氣壓式懸吊系統的作動，因此側傾及跳動感大幅減少，路感比起同級車款表現更佳。
國內車市／三芒星純電旗艦休旅 EQS SUV 配備了近1.5公尺的數位螢幕
EQS SUV是品牌旗下第三款採用全新電動模組化平台的車型，承襲了EQS的豪華與舒適，同時將乘載功能向上提升徹底發揮SUV的優勢與功能性，在設計面上除了保有Mercedes-Benz的獨有風格與情感，還兼具科技與創新的元素，EQS SUV的問世徹底改寫未來豪華SUV的定義。Mercedes-Benz 全球業務與行銷董事會成員 Britta Seeger 表示，我們確信全新 EQS SUV 將在豪華休旅市場，為客戶帶來無與倫比的科技與豪華體驗，而實踐這項目標的過程，也同時體現 Mercedes-Benz 作為創新先鋒者的精神。全新 EQS SUV 預計於2023 年引進台灣，車型規格將以屆時公布的資訊為準。基於全新電動平台所建構的全新 EQS SUV，在少了內燃機的限制，3,210mm的軸距提供了極為寬敞的車室空間，不僅能輕鬆乘載3排共7位乘客，第二排座椅更可透過電動輕鬆調整，賦予車艙靈活的空間機能性，此外，後車廂還具備最多能置放4組高爾夫球具的超大空間。車艙布局的最大亮點在於導入超過141 公分寬的 MBUX HYPERSCREEN 超寬幅數位螢幕，整合了駕駛儀表、中控螢幕與副駕駛座螢幕，讓視覺感受達到巔峰，副駕駛座的12.3吋螢幕除了具備獨立的操作介面，更可於車輛靜止時觀賞影片。 Dolby Atmos杜比全景聲音響系統則將聆聽感受提昇至全新境界，單獨的樂器演奏交雜著歌聲在混合音源中能夠被準確的被獨立出來，再藉由車艙各處的揚聲器播送，創造出獨特的360度環繞音場。EQS SUV的動力系統分為後驅與四驅兩種規格，其輸出功率落在265kW至400kW之間，其中具備4MATIC四輪驅動之車型透過eATS電傳系統可連續不斷的調整扭力分配，確保前、後軸的永磁同步馬達在各種路況都能保有最適切的動力分配。全新 EQS SUV 所搭配的400kW電池模組可提供 WLTP最高 660 公里的純電行駛里程，使用DC快充可在31分鐘將電量從10%提升至80%。
國內車市／賓士純電豪華旗艦 EQS 裸視 3D 台中限時登場
Mercedes-Benz 於年初預告「電動化」（Go Electric）的重要品牌發展策略，渴望為豪華進口車市場創立純電標竿的雄心，旗下代表先進豪華（Progressive Luxury）的純電子品牌 Mercedes-EQ因應而生。為開啟賓士純電新篇章，特別於 2 月自德國總部空運來台全球唯一的 VISION AVTR 概念車，限時於台北信義區 BELLAVITA寶麗廣塲的 Mercedes-Benz SPACE 品牌概念空間展出，近三個禮拜的展期（2/19~3/6），讓許多民眾一飽眼福，開啟台灣賓士純電全新篇章首部曲。台灣賓士日前更宣布 EQS 於 3月 2 日在台展開預售，一次推出三款 EQS 車型；分別為 EQS 450+ 先鋒版、EQS 450+ 旗艦版及 Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+，建議售價 553 萬起。在 Mercedes-Benz SPACE 品牌概念空間現場看到實車的民眾，無不被其旗艦級的霸氣姿態所震懾，像是引領業界的前衛車用軟體科技、MBUX Hyperscreen 超寬幅數位螢幕、頂級質感所吸引，令所有消費者最期盼的，無疑是破 770 公里的續航力，迫不及待體驗純電豪華旗艦 EQS。為延續這波純電浪潮，台灣賓士將在台中、高雄兩地，規劃充滿前衛視覺衝擊的沉浸式體驗，讓消費者能透過創新的裸視 3D 技術，身歷其境地感受 Mercedes-EQ 豪華純電旗艦 EQS，以視覺衝擊 Mercedes-Benz 豪華及創新科技。歡迎親自蒞臨現場，感受純電未來樣貌，一同開啟賓士純電新篇章。活動地點及地點：台中新光三越：即日起至 3 月 25 日 高雄義享天地：2022 年 3 月 25 日至 4 月 7 日
飆上路／女力好車
隨著經濟與生活上的獨立，愈來愈多女性選擇自己開車，女性車主有逐年攀升的趨勢，車商也想方設法尋求女性的認同。本刊調查全台各大車商，發現女性車主比例在六成以上的車款，竟有15款之多。根據交通部在二○一九年做的最新《自小客車使用調查報告》顯示，台灣的女性車主比例約占三成三，也就是說，以全台七百萬輛自小客車來看，就約有二三○萬名女性駕駛，而且這個比例還有逐年升高的趨勢。車商當然不會忽略這個「女力抬頭」的訊息，有些車商會鎖定部分車款，自內裝、外觀上增加「女味」。譬如現代汽車便針對小型跨界休旅車Verna，推出蒂芬妮藍、珍妮佛黃的車色，限量百台被秒殺一空，車主幾乎都是女性。)品牌形象較陽剛的BMW，其入門的1 Series也有六成多的女性車主。(圖／BMW提供)車商會挑選形象好的女明星代言新車，以爭取女性市場。圖為Focus與林依晨（左）、Kuga與張鈞甯（右）。(圖／福特六和提供)也有些車商會在情感面訴求女性認同，找來形象好的女明星代言，拍幾支能讓職場女人、家庭主婦感同身受的廣告片。譬如福特Focus找林依晨、Kuga找張鈞甯、VOLVOXC40找桂綸鎂，都同樣吸引不少女性車主。實用與車格 吸引關鍵究竟台灣女性都愛哪些車呢？經本刊記者詢問國內各大車商，意外發現女性車主比例超過六成以上的車款，竟然多達十五款。當然，車商提供的車主性別比例，與實際的用車人比例會有誤差，不過仍可從附表看出台灣女性對車子的喜愛程度。一般而言，女性車主購車時會以外觀及實用性為主，因此多半不會選擇車格較大的車款。在各車商提供的數據中，比較令本刊記者意外的，是印象中向來是女性最愛的MINI，雖然女性車主比例仍多於男性，但旗下並沒有一款車超過六成。本刊記者認為， 這和近幾年來MINI的車格愈做愈大有關， 少了真正吸引女性那種嬌小迷你的可愛度。而若要論擁有最多女性車主的車款，則非TOYOTA Yaris莫屬，Yaris近幾年每年銷售都在一萬二千輛以上，以六成五的比率來算，等於每年就新增了七千八百名女性車主。女性最愛15款車國產的TOYOTA Yaris平均每年銷售都在13,000台以上，是擁有最多女性車主的車款。(圖／和泰汽車提供)隨著女性的經濟獨立，愈來愈多女性選擇自己買車自己開車。(圖／VOLVO提供)以下便針對女性車主在六成以上的市售車，介紹幾款當前正夯的好車，如果男性讀者們正好要買車「安太座」，不妨做個參考。BMW 1-Series 159〜250萬元對本刊記者來說，BMW可說是十足陽剛的品牌，不過入門小型車1 Series，硬是憑著個性十足的外型，擄獲了超過六成的女性車主。市售的1Series屬於第三代車型，在疫情爆發前的2019年10月才正式在台發表，目前共有4種車型販售。外觀上，新一代1 Series採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，各種車型可藉由水箱護罩的形狀及顏色來區隔；車尾則是L形全LED尾燈，同樣可由單出或雙出排氣尾管來識別不同車型。內裝亮點在於全車系標配 10.25吋全數位虛擬儀表、10.25吋中央iDrive觸控螢幕，並有十分方便的「你好BMW！」語音聲控功能。1 Series共使用2款引擎發展出3種動力，其中M135i搭載2.0升直列4缸渦輪汽油引擎，最大馬力306匹、最大扭力45.9公斤米，0〜100km/h 加速只需4.8秒，實力相當驚人。採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，造型很有個性（左）。即使是最入門的118i，也擁有136匹馬力的實力（右）。(圖／BMW提供)M-BENZ B-Class 167〜184萬元B-Class在賓士家族中的定位，與兄弟車A-Class、GLA類似，分屬於各車型的入門車，有趣的是，這三款車的女性車主比例都超過六成，足見在豪華車領域中，賓士還是女性的最愛。從B-Class系列問世至今，就一直擁有不少女性車主，主要在於B-Class比房車略高又比休旅車略低的造型，不但擁有多功能的空間變化，舒適感也不輸房車。這一代的B-Class引進台灣已近2年，目前有B180、B200兩款車型。儘管賓士近年有A Sedan、GLB等入門新車陸續發表， B-Class依然是星芒家族的銷售主力。內裝是新一代B-Class的重頭戲，擁有和BMW 1 Series一樣大的雙10.25吋螢幕，並且是繼A-Class、GLE後，賓士第三款導入MBUX介面的產品，不僅擁有細緻的高解析畫面，還可透過列小型觸控面板或是聲控來進行控制。另外，完備的安全配備則是B-Class最為人稱道之處。B-Class從問世至今，就一直擁有不少女性車主（左）。兼具休旅功能的掀背設計，讓B-Class的空間運用更靈活（右）。(圖／台灣賓士提供)NISSAN Juke 86.9〜98.9萬元外觀由NISSAN倫敦設計中心操刀，充滿新世代家族的V-Motion風格。第二代Juke不管內外都有大幅改變，尤其車身尺寸全面放大，徹底改善過去後座空間不足的缺點。Juke的外型酷似青蛙，深獲 不少女性青睞。動力配置是大改款的重點，從過去1.6升自然進氣、渦輪增壓兩款動力，統一調整為全新的1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這款由雷諾與賓士合作開發的小引擎，具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器，及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技，可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配7速雙離合器自手排變速箱，有17.6km/l的優異油耗表現。搭載雷諾與賓士合作開發的1.0升直列三缸渦輪引擎，動力表現相當不錯（左）。圓潤的造型，讓Juke深獲女性車主青睞（右）。(圖／王永泰攝)KIA Picanto 54.9〜64.9萬元新世代的Picanto發表後，接連獲得Red Dot紅點設計大獎、德國iF設計大獎的雙料肯定，尤其KIA家族招牌的「Tiger Nose」車頭設計，加上時尚又吸睛的外型，可說是人見人愛。此外，Picanto擁有包括閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種女性喜愛的車色，搭配3種外觀造型與4種內裝風格，組成多種變化，更符合女性「不撞衫」的獨特品味。Picanto的另一個暢銷點，是搭載全面進化的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，被動安全方面，全車使用超過44％的AHSS先進高強度鋼材，車身剛性十足，而且全車系標配7具SRS輔助氣囊，堪稱最安全的都會小車，不僅女性車主喜愛，也是很多年輕人購買人生第一部車的選擇。全新Picanto，從外型、內裝、安全科技到動力系統全面升級，擄獲年輕女性族群的目光。(圖／KIA提供)MAZDA Mazda 2 74.9〜77.9萬元現行的Mazda 2是第四代的小改款車型，台灣於2020年1月開始引進。小改款Mazda2在車頭設計上，採用家族化的魂動設計語彙，水箱護罩則是和Mazda 6相似的黑色網狀設計，加上全新LED頭燈組，以及延伸至兩側的鍍鉻魂動之翼，整體視覺靈巧可愛。動力沿用小改款前的1.5升自然進氣引擎，但重新調校後，最大馬力116匹、最大扭力15.1公斤米都略微提升。此外，台灣引進的小改款，新增前行煞車輔助、車道偏移警示系統，並標配BSM盲點偵測與RCTA後車警示等安全配備。整體來說，MAZDA算是女性車主比例較高的品牌，除了Mazda 2外，銷量很好的CX-3也擁有64％的女性車主。Mazda 2的水箱護罩採取和Mazda 6相似的黑色網狀設計（左）。座椅升級為高密度泡綿，背部與腿部支撐性更優異（右）。(圖／MAZDA提供)VOLVO XC40 159.9〜205.5萬元對VOLVO來說，這款在2017年才誕生的小型休旅車XC40，等於是VOLVO在SUV領域的最後一塊拼圖，他結合了XC90與XC60，打造大、中、小型SUV的完整產品線。而XC40不僅是目前台灣富豪最暢銷的車款，也是最受女性歡迎的VOLVO。其實XC40的外型一點也不女人味，反而帶點肌肉陽剛，不過因為是VOLVO首度跨入小型SUV的代表作，原廠在設計上多用了一些巧思，正好吸引到一些女性車主，譬如two-tone的車身配色、貼心的彈出式垃圾桶設計等，都是會讓女性車主會心一笑的設計。此外，VOLVO向來引以為傲的安全配備，也正符合女性車主的考量，尤其XC40雖屬於入門車款，但安全配備不輸老大哥XC90。在動力又大幅領先其他同級車的優勢下，自然扛起VOLVO銷售一哥的重任。XC40直到2018年8月才正式引進台灣，首批車輛在上市前即銷售一空。(圖／VOLVO提供)小資女談選車(圖／安竹提供)
飆上路／女力好車
隨著經濟與生活上的獨立，愈來愈多女性選擇自己開車，女性車主有逐年攀升的趨勢，車商也想方設法尋求女性的認同。本刊調查全台各大車商，發現女性車主比例在六成以上的車款，竟有15款之多。根據交通部在二○一九年做的最新《自小客車使用調查報告》顯示，台灣的女性車主比例約占三成三，也就是說，以全台七百萬輛自小客車來看，就約有二三○萬名女性駕駛，而且這個比例還有逐年升高的趨勢。車商當然不會忽略這個「女力抬頭」的訊息，有些車商會鎖定部分車款，自內裝、外觀上增加「女味」。譬如現代汽車便針對小型跨界休旅車Verna，推出蒂芬妮藍、珍妮佛黃的車色，限量百台被秒殺一空，車主幾乎都是女性。)品牌形象較陽剛的BMW，其入門的1 Series也有六成多的女性車主。(圖／BMW提供)車商會挑選形象好的女明星代言新車，以爭取女性市場。圖為Focus與林依晨（左）、Kuga與張鈞甯（右）。(圖／福特六和提供)也有些車商會在情感面訴求女性認同，找來形象好的女明星代言，拍幾支能讓職場女人、家庭主婦感同身受的廣告片。譬如福特Focus找林依晨、Kuga找張鈞甯、VOLVOXC40找桂綸鎂，都同樣吸引不少女性車主。實用與車格 吸引關鍵究竟台灣女性都愛哪些車呢？經本刊記者詢問國內各大車商，意外發現女性車主比例超過六成以上的車款，竟然多達十五款。當然，車商提供的車主性別比例，與實際的用車人比例會有誤差，不過仍可從附表看出台灣女性對車子的喜愛程度。一般而言，女性車主購車時會以外觀及實用性為主，因此多半不會選擇車格較大的車款。在各車商提供的數據中，比較令本刊記者意外的，是印象中向來是女性最愛的MINI，雖然女性車主比例仍多於男性，但旗下並沒有一款車超過六成。本刊記者認為， 這和近幾年來MINI的車格愈做愈大有關， 少了真正吸引女性那種嬌小迷你的可愛度。而若要論擁有最多女性車主的車款，則非TOYOTA Yaris莫屬，Yaris近幾年每年銷售都在一萬二千輛以上，以六成五的比率來算，等於每年就新增了七千八百名女性車主。女性最愛15款車國產的TOYOTA Yaris平均每年銷售都在13,000台以上，是擁有最多女性車主的車款。(圖／和泰汽車提供)隨著女性的經濟獨立，愈來愈多女性選擇自己買車自己開車。(圖／VOLVO提供)以下便針對女性車主在六成以上的市售車，介紹幾款當前正夯的好車，如果男性讀者們正好要買車「安太座」，不妨做個參考。BMW 1-Series 159〜250萬元對本刊記者來說，BMW可說是十足陽剛的品牌，不過入門小型車1 Series，硬是憑著個性十足的外型，擄獲了超過六成的女性車主。市售的1Series屬於第三代車型，在疫情爆發前的2019年10月才正式在台發表，目前共有4種車型販售。外觀上，新一代1 Series採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，各種車型可藉由水箱護罩的形狀及顏色來區隔；車尾則是L形全LED尾燈，同樣可由單出或雙出排氣尾管來識別不同車型。內裝亮點在於全車系標配 10.25吋全數位虛擬儀表、10.25吋中央iDrive觸控螢幕，並有十分方便的「你好BMW！」語音聲控功能。1 Series共使用2款引擎發展出3種動力，其中M135i搭載2.0升直列4缸渦輪汽油引擎，最大馬力306匹、最大扭力45.9公斤米，0〜100km/h 加速只需4.8秒，實力相當驚人。採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，造型很有個性（左）。即使是最入門的118i，也擁有136匹馬力的實力（右）。(圖／BMW提供)M-BENZ B-Class 167〜184萬元B-Class在賓士家族中的定位，與兄弟車A-Class、GLA類似，分屬於各車型的入門車，有趣的是，這三款車的女性車主比例都超過六成，足見在豪華車領域中，賓士還是女性的最愛。從B-Class系列問世至今，就一直擁有不少女性車主，主要在於B-Class比房車略高又比休旅車略低的造型，不但擁有多功能的空間變化，舒適感也不輸房車。這一代的B-Class引進台灣已近2年，目前有B180、B200兩款車型。儘管賓士近年有A Sedan、GLB等入門新車陸續發表， B-Class依然是星芒家族的銷售主力。內裝是新一代B-Class的重頭戲，擁有和BMW 1 Series一樣大的雙10.25吋螢幕，並且是繼A-Class、GLE後，賓士第三款導入MBUX介面的產品，不僅擁有細緻的高解析畫面，還可透過列小型觸控面板或是聲控來進行控制。另外，完備的安全配備則是B-Class最為人稱道之處。B-Class從問世至今，就一直擁有不少女性車主（左）。兼具休旅功能的掀背設計，讓B-Class的空間運用更靈活（右）。(圖／台灣賓士提供)NISSAN Juke 86.9〜98.9萬元外觀由NISSAN倫敦設計中心操刀，充滿新世代家族的V-Motion風格。第二代Juke不管內外都有大幅改變，尤其車身尺寸全面放大，徹底改善過去後座空間不足的缺點。Juke的外型酷似青蛙，深獲 不少女性青睞。動力配置是大改款的重點，從過去1.6升自然進氣、渦輪增壓兩款動力，統一調整為全新的1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這款由雷諾與賓士合作開發的小引擎，具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器，及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技，可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配7速雙離合器自手排變速箱，有17.6km/l的優異油耗表現。搭載雷諾與賓士合作開發的1.0升直列三缸渦輪引擎，動力表現相當不錯（左）。圓潤的造型，讓Juke深獲女性車主青睞（右）。(圖／王永泰攝)KIA Picanto 54.9〜64.9萬元新世代的Picanto發表後，接連獲得Red Dot紅點設計大獎、德國iF設計大獎的雙料肯定，尤其KIA家族招牌的「Tiger Nose」車頭設計，加上時尚又吸睛的外型，可說是人見人愛。此外，Picanto擁有包括閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種女性喜愛的車色，搭配3種外觀造型與4種內裝風格，組成多種變化，更符合女性「不撞衫」的獨特品味。Picanto的另一個暢銷點，是搭載全面進化的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，被動安全方面，全車使用超過44％的AHSS先進高強度鋼材，車身剛性十足，而且全車系標配7具SRS輔助氣囊，堪稱最安全的都會小車，不僅女性車主喜愛，也是很多年輕人購買人生第一部車的選擇。全新Picanto，從外型、內裝、安全科技到動力系統全面升級，擄獲年輕女性族群的目光。(圖／KIA提供)MAZDA Mazda 2 74.9〜77.9萬元現行的Mazda 2是第四代的小改款車型，台灣於2020年1月開始引進。小改款Mazda2在車頭設計上，採用家族化的魂動設計語彙，水箱護罩則是和Mazda 6相似的黑色網狀設計，加上全新LED頭燈組，以及延伸至兩側的鍍鉻魂動之翼，整體視覺靈巧可愛。動力沿用小改款前的1.5升自然進氣引擎，但重新調校後，最大馬力116匹、最大扭力15.1公斤米都略微提升。此外，台灣引進的小改款，新增前行煞車輔助、車道偏移警示系統，並標配BSM盲點偵測與RCTA後車警示等安全配備。整體來說，MAZDA算是女性車主比例較高的品牌，除了Mazda 2外，銷量很好的CX-3也擁有64％的女性車主。Mazda 2的水箱護罩採取和Mazda 6相似的黑色網狀設計（左）。座椅升級為高密度泡綿，背部與腿部支撐性更優異（右）。(圖／MAZDA提供)VOLVO XC40 159.9〜205.5萬元對VOLVO來說，這款在2017年才誕生的小型休旅車XC40，等於是VOLVO在SUV領域的最後一塊拼圖，他結合了XC90與XC60，打造大、中、小型SUV的完整產品線。而XC40不僅是目前台灣富豪最暢銷的車款，也是最受女性歡迎的VOLVO。其實XC40的外型一點也不女人味，反而帶點肌肉陽剛，不過因為是VOLVO首度跨入小型SUV的代表作，原廠在設計上多用了一些巧思，正好吸引到一些女性車主，譬如two-tone的車身配色、貼心的彈出式垃圾桶設計等，都是會讓女性車主會心一笑的設計。此外，VOLVO向來引以為傲的安全配備，也正符合女性車主的考量，尤其XC40雖屬於入門車款，但安全配備不輸老大哥XC90。在動力又大幅領先其他同級車的優勢下，自然扛起VOLVO銷售一哥的重任。XC40直到2018年8月才正式引進台灣，首批車輛在上市前即銷售一空。(圖／VOLVO提供)小資女談選車(圖／安竹提供)
飆上路／旗艦王者科技秀 M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般，展示許多全新的豪華配備與科技性能，再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車，上市前就已接單超過300台，現在下訂，可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色，多邊形水箱護罩變得更大，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器。（圖／王永泰攝）S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質；12.8吋的OLED中控螢幕（右圖），畫質之好更是前所未見。（圖／左：台灣賓士提供、右：王永泰攝）知道要試駕新一代S-Class，本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景，才對得起這輛旗艦房車。試車當天，我們來到南港一處需先申請，才能入內攝影的科技大樓園區，正準備下車登記申請，卻看見園區警衛直接將柵欄打開，並且禮貌地揮手致意。納悶之際，才發現後座滿頭白髮的攝影大哥，看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明，S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕，正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意：特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今，一共發展了十代車型（以S系列命名有七代），最難能可貴的是，每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進，並且引領整個賓士集團，持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今，第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表，今年3月正式在台上市，共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元，為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞，扶手內配置的平版電腦，可用來操控座椅、空調、音響，也可單獨當平版電腦使用。（圖／王永泰攝）尾燈由以186顆LED組合而成，並透過高低排列，創造豐富的層次。（圖／王永泰攝）外觀 增添時尚未來感既是大改款，外觀必然與前一代差異很大，除了車身尺寸更大外，改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩，以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計，與才發表不久的小改款E-Class相似，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈，尾燈則以186顆LED組合而成，並且透過高低落差排列，創造豐富的層次。比較可惜的是，更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈，目前因為認證問題，應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外，車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計，帶著鑰匙在距離車門6公尺時，門把會自動開啟，車門上鎖後會自動縮回，若是坐在車內怠速，也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外，也有利於降低空氣阻力，造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎，再加上48伏特的EQ Boost輕油電，動力不容小覷。（圖／王永泰攝）隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟，發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。（圖／王永泰攝）內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查，S-Class車主超過六成是後座買家，因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板，可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置，堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表，不僅畫質超細緻，還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面，更能與選配的抬頭顯示器結合，在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的，是12.8吋的中控OLED螢幕，這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕，更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能，真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個，加強了手勢、聲控等辨識能力，使車室鋪陳更加簡潔化，加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料，坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計，而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低，感覺更穩重。（圖／台灣賓士提供）配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統，音質極佳，豪華程度破表。（圖王永泰攝）3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」，是劃時代的新科技。（圖王永泰攝）操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座，這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎，可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力，再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技，即使車長近5.3公尺、車重近3公噸，油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面，S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備，其實談不上太多操控樂趣，就算稍微想「壞」一下，多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」，居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎，比起千萬超跑，毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天，也被許多全新的科技配備折騰許久，本刊記者最大的感受是，新一代S450 L有如大秀肌肉般，將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備，也讓車價高於同級車一大截，這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等，售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史（圖／台灣賓士提供） 豪華旗艦房車比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／旗艦王者科技秀 M-BENZ S450 L
新一代S-Class如大秀火力般，展示許多全新的豪華配備與科技性能，再一次奠定它在豪華旗艦的王者地位。很難想像這輛500多萬元起跳的長軸房車，上市前就已接單超過300台，現在下訂，可能要等到暑假才有車。車頭維持新一代家族特色，多邊形水箱護罩變得更大，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器。（圖／王永泰攝）S450L車內大量運用核桃木、金屬、高級皮革等奢華材質；12.8吋的OLED中控螢幕（右圖），畫質之好更是前所未見。（圖／左：台灣賓士提供、右：王永泰攝）知道要試駕新一代S-Class，本刊記者就和攝影大哥不斷討論要在何處取景，才對得起這輛旗艦房車。試車當天，我們來到南港一處需先申請，才能入內攝影的科技大樓園區，正準備下車登記申請，卻看見園區警衛直接將柵欄打開，並且禮貌地揮手致意。納悶之際，才發現後座滿頭白髮的攝影大哥，看起來就像科技公司的大老闆。這段插曲說明，S-Class 的確是台灣企業主最愛的座駕，正如同S-Class命名來自德語「Sonderklasse」的原意：特殊的級別。S-Class從1954年其前身Proton推出至今，一共發展了十代車型（以S系列命名有七代），最難能可貴的是，每一代車款都在造車技術或科技面有劃時代的精進，並且引領整個賓士集團，持續在豪華房車領域領先其他車廠。發展至今，第七代大改款S-Class於去年9月全球線上發表，今年3月正式在台上市，共引進柴油短軸S350d、柴油長軸S350d L以及汽油長軸S450 L、S500L四種車型。本次試駕的S450 L售價620萬元，為S-Class的主力車型。長軸版S450L後座空間極為寬敞，扶手內配置的平版電腦，可用來操控座椅、空調、音響，也可單獨當平版電腦使用。（圖／王永泰攝）尾燈由以186顆LED組合而成，並透過高低排列，創造豐富的層次。（圖／王永泰攝）外觀 增添時尚未來感既是大改款，外觀必然與前一代差異很大，除了車身尺寸更大外，改變最明顯的就是更大的多邊形雙重鍍鉻水平柵欄式水箱護罩，以及全新設計的頭、尾燈組。外觀造型屬於新一代家族設計，與才發表不久的小改款E-Class相似，整體看來不像上一代的霸氣，但多了幾分大器穩重。全車系皆標配多光束智慧型LED頭燈，尾燈則以186顆LED組合而成，並且透過高低落差排列，創造豐富的層次。比較可惜的是，更進階的Digital Light多光束智慧數位頭燈，目前因為認證問題，應該要到2022年式的車型才有機會選配。此外，車門把手升級為科技感十足的隱藏式設計，帶著鑰匙在距離車門6公尺時，門把會自動開啟，車門上鎖後會自動縮回，若是坐在車內怠速，也會在四分鐘左右自動縮回。隱藏式門把的設計除了方便與好看外，也有利於降低空氣阻力，造就這一代S-Class僅0.22Cd的低風阻係數。S450 L的搭載3.0升直六渦輪增壓引擎，再加上48伏特的EQ Boost輕油電，動力不容小覷。（圖／王永泰攝）隱藏式門把可在距車6公尺時自動開啟，發動引擎、車門上鎖後會自動縮回。（圖／王永泰攝）內裝 奢華舒適超世代根據原廠調查，S-Class車主超過六成是後座買家，因此豪華舒適是後座內裝必備的基本條件。這其中包括Nappa真皮座椅、全景式電動天窗、四區恆溫空調、配備15支揚聲器的Burmester音響系統、前後座手機無線充電裝置、MBUX後座觸控面板、支援通風與加熱功能的前後座椅等。而且副駕駛座椅背上還附設電動調整腳踏板，可以讓右後座的主乘客適時伸展雙腿。至於駕駛艙的配置，堪稱是超越世代的設計。首先是12.3吋的3D數位儀表，不僅畫質超細緻，還有「眼球追蹤技術」可偵測駕駛的瞳孔以調整畫面，更能與選配的抬頭顯示器結合，在前檔玻璃上展現必須的行車資訊及導航。最令人驚豔的，是12.8吋的中控OLED螢幕，這是本刊記者見過畫質最好的中控螢幕，更是少數設計得比特斯拉更好看的大型觸控螢幕。尤其搭配第二代MBUX的實境導航功能，真的讓人從此不再用Google Map。新S-Class車內的實體按鍵比上一代整整少了20多個，加強了手勢、聲控等辨識能力，使車室鋪陳更加簡潔化，加上車內大量運用核桃木、金屬、皮革等材料，坐在車內就是一種極端的享受。S-Class並未採用時下流行的貫穿式尾燈設計，而是以橫貫的鍍鉻飾條讓車尾的視覺重心降低，感覺更穩重。（圖／台灣賓士提供）配備有「音響界勞斯萊斯」之稱的Burmester音響系統，音質極佳，豪華程度破表。（圖王永泰攝）3D數位儀表具備「眼球追蹤技術」，是劃時代的新科技。（圖王永泰攝）操控 流暢過彎好熱血如果想要從後座換到駕駛座，這輛S450 L也絕不會讓你失望。搭載3升直列六缸渦輪增壓引擎，可輸出367匹最大馬力與51公斤米最大扭力，再額外加上48伏特的輕油電EQ Boost動力科技，即使車長近5.3公尺、車重近3公噸，油門踩下也能輕鬆喚醒熱血。在操控方面，S-Class因為有著「族繁不及備載」的主被動安全配備，其實談不上太多操控樂趣，就算稍微想「壞」一下，多半就會被這些科技主動介入抑制。倒是本刊記者強力推崇S-Class在汽油車版本標配的「後軸轉向系統」，居然可以讓S-Class在山道完全精準、流暢地過彎，比起千萬超跑，毫不遜色。與新一代S450 L相處大半天，也被許多全新的科技配備折騰許久，本刊記者最大的感受是，新一代S450 L有如大秀肌肉般，將豪華旗艦房車這個領域往前提升半個世代。但滿溢的豪華科技配備，也讓車價高於同級車一大截，這也幾乎意味著下一代的BMW 740Li、AUDI A8L等，售價必將同時邁向600萬元。S Class演進史（圖／台灣賓士提供） 豪華旗艦房車比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響，全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退，唯獨台灣不跌反升，但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境，車廠們就將目標放眼2021年，紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊，不遜於2008年的雷曼風暴，去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜，以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注，整體市場反而逆勢成長，全年總掛牌數到45萬7435輛，創下近15年新高，也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」（進口車銷量大於國產車），沒能如願發生。大改款後的M-BENZ S-Class，將頭尾燈組面積縮小，使外觀更具科技感。（圖／中華賓士提供）再看2021年，不僅全球疫情持續延燒，恐影響歐洲車廠產能，導致進口車的交期及數量難以估測；國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素，勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者，對今年車市都不表樂觀，估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷，並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程，整個2021年，台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市，包括已搶在一月發表的LR Defender、M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始，也幾乎月月有新車上市，本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車，如果讀者打算今年換車，不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。M-BENZ S-Class 預計上市：3月 預估售價：450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表，國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看，第一批導入的車型，包括短軸S350d（450萬元），以及長軸的S350d L（515萬元）、S450 L（625萬元）、S500 L（745萬元）等。外觀改變甚為明顯，加大後的水箱護罩明顯變大，相對讓LED頭燈組變小，全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點，賓士幾乎傾所有新技術於其身，全車共配有5個大尺寸彩色螢幕，4個車門把手為隱藏式，加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統，讓這部全新大改款的旗艦車種，猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm，軸距為3,216mm，均比上一代略大，創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅，並具備按摩功能，以及車室內兩套香氛系統，舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升，使後座乘客有更舒適的空間。（圖／中華賓士提供）2021年新款S-Class，將搭載Mercedes Travel Knowledge，具備AI自適軟體，能提供給駕駛個人化的資訊。（圖／中華賓士提供）INFINITIQX55 預計上市：5月 預估售價：188-238萬元早在20年前，INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑，一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中，INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群，預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看，QX55的車頭相比QX50更具侵略感，更大的水箱罩以及跳色的下氣壩，加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈，外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素，在空間小幅更動的情況下，也能有帥氣的跑格外型。（圖／INFINITI提供） 內裝與QX50完全相同，中央採用上下雙螢幕，使行車資訊、導航都能並行顯示。（圖／INFINITI提供） TOYOTAGR Yaris 預計上市：第三季 預估售價：150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣？一直是國內性能車迷關注的焦點，近日更有媒體指出，GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛，目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力，在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象，搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米，搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統，0～100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣，售價約150～180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象，推出三門性能板。（圖／TOYOTA提供）有別於平價版，採用的是GA-B模組化底盤，不僅剛性大幅提升，在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。（圖／TOYOTA提供）搭載的3缸引擎，可榨出268匹馬力，「暴力鴨」的綽號實至名歸。（圖／TOYOTA提供）SubaruOutback 預計上市：開始預購，第二季交車 售價：159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback，首次換上SGP模組化底盤平台，在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀，並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」，新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝，座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革，並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響，中控車機也升級為11.6吋螢幕，內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系，率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，行車安全性大幅提升。（圖／SUBARU提供）Subaru Outback（圖／SUBARU提供）ŠKODA Octavia 預計上市：4月 售價：105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單，全球市場有百萬台的銷量，而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia，而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤，並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型，外觀上相比前代更為銳利且具科技感，並可能將把ADAS系統（高級駕駛員輔助系統）列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本，除此之外，讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進，至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背，及Combi旅行車款，勢必在2021年車市掀起搶購潮。（圖／ŠKODA提供） ŠKODA Octavia（圖／ŠKODA提供） KiaCarnival 預計上市：3月 預估售價：145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵，但兩者比較接近的只有價格，事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局，真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna，軸距長達3,090mm，使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款，豪華型、尊貴型以及頂級進化型，最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕，鋁圈升級為19吋，並配置通風加熱座椅；頂級進化型把音響升級為BOSE，第二排改為電動座椅，並加上可以開啟式的雙電動天窗，大改款後的KIA Carnival，從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm，將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。（圖／KIA提供）中控座艙也進行大改款，搭載雙12.3吋螢幕，駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。（圖／KIA提供）KIA Carnival（圖／KIA提供）FORDTourneo Connect 預計上市：3月 預估售價：100-150萬元對台灣來說，Tourneo是全新的車名；但實際上，估計會在農曆年後發表的Tourneo，卻是小改款車型，只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit，是福特近年頗受歡迎的商用車，曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型，外觀也追隨家族特色，擁有「馬丁頭」水箱護罩，及大梯形進氣壩，未來在台灣的最主要對手，將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置，無論是家用還是商用都相當適宜。（圖／FORD提供）中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕，還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。（圖／FORD提供）
飆上路／驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響，全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退，唯獨台灣不跌反升，但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境，車廠們就將目標放眼2021年，紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊，不遜於2008年的雷曼風暴，去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜，以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注，整體市場反而逆勢成長，全年總掛牌數到45萬7435輛，創下近15年新高，也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」（進口車銷量大於國產車），沒能如願發生。大改款後的M-BENZ S-Class，將頭尾燈組面積縮小，使外觀更具科技感。（圖／中華賓士提供）再看2021年，不僅全球疫情持續延燒，恐影響歐洲車廠產能，導致進口車的交期及數量難以估測；國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素，勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者，對今年車市都不表樂觀，估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷，並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程，整個2021年，台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市，包括已搶在一月發表的LR Defender、M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始，也幾乎月月有新車上市，本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車，如果讀者打算今年換車，不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。M-BENZ S-Class 預計上市：3月 預估售價：450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表，國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看，第一批導入的車型，包括短軸S350d（450萬元），以及長軸的S350d L（515萬元）、S450 L（625萬元）、S500 L（745萬元）等。外觀改變甚為明顯，加大後的水箱護罩明顯變大，相對讓LED頭燈組變小，全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點，賓士幾乎傾所有新技術於其身，全車共配有5個大尺寸彩色螢幕，4個車門把手為隱藏式，加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統，讓這部全新大改款的旗艦車種，猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm，軸距為3,216mm，均比上一代略大，創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅，並具備按摩功能，以及車室內兩套香氛系統，舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升，使後座乘客有更舒適的空間。（圖／中華賓士提供）2021年新款S-Class，將搭載Mercedes Travel Knowledge，具備AI自適軟體，能提供給駕駛個人化的資訊。（圖／中華賓士提供）INFINITIQX55 預計上市：5月 預估售價：188-238萬元早在20年前，INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑，一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中，INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群，預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看，QX55的車頭相比QX50更具侵略感，更大的水箱罩以及跳色的下氣壩，加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈，外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素，在空間小幅更動的情況下，也能有帥氣的跑格外型。（圖／INFINITI提供） 內裝與QX50完全相同，中央採用上下雙螢幕，使行車資訊、導航都能並行顯示。（圖／INFINITI提供） TOYOTAGR Yaris 預計上市：第三季 預估售價：150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣？一直是國內性能車迷關注的焦點，近日更有媒體指出，GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛，目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力，在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象，搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米，搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統，0～100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣，售價約150～180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象，推出三門性能板。（圖／TOYOTA提供）有別於平價版，採用的是GA-B模組化底盤，不僅剛性大幅提升，在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。（圖／TOYOTA提供）搭載的3缸引擎，可榨出268匹馬力，「暴力鴨」的綽號實至名歸。（圖／TOYOTA提供）SubaruOutback 預計上市：開始預購，第二季交車 售價：159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback，首次換上SGP模組化底盤平台，在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀，並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」，新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝，座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革，並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響，中控車機也升級為11.6吋螢幕，內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系，率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，行車安全性大幅提升。（圖／SUBARU提供）Subaru Outback（圖／SUBARU提供）ŠKODA Octavia 預計上市：4月 售價：105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單，全球市場有百萬台的銷量，而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia，而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤，並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型，外觀上相比前代更為銳利且具科技感，並可能將把ADAS系統（高級駕駛員輔助系統）列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本，除此之外，讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進，至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背，及Combi旅行車款，勢必在2021年車市掀起搶購潮。（圖／ŠKODA提供） ŠKODA Octavia（圖／ŠKODA提供） KiaCarnival 預計上市：3月 預估售價：145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵，但兩者比較接近的只有價格，事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局，真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna，軸距長達3,090mm，使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款，豪華型、尊貴型以及頂級進化型，最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕，鋁圈升級為19吋，並配置通風加熱座椅；頂級進化型把音響升級為BOSE，第二排改為電動座椅，並加上可以開啟式的雙電動天窗，大改款後的KIA Carnival，從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm，將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。（圖／KIA提供）中控座艙也進行大改款，搭載雙12.3吋螢幕，駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。（圖／KIA提供）KIA Carnival（圖／KIA提供）FORDTourneo Connect 預計上市：3月 預估售價：100-150萬元對台灣來說，Tourneo是全新的車名；但實際上，估計會在農曆年後發表的Tourneo，卻是小改款車型，只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit，是福特近年頗受歡迎的商用車，曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型，外觀也追隨家族特色，擁有「馬丁頭」水箱護罩，及大梯形進氣壩，未來在台灣的最主要對手，將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置，無論是家用還是商用都相當適宜。（圖／FORD提供）中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕，還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。（圖／FORD提供）
飆上路／Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé 集性能美感於一身
2020年的Mercedes-Benz很不一樣，第二季先是端出入手價不到200萬元的GLB 5＋2人運動休旅，打亂同級車市場，第三季緊接著推出3款長尾SUV的GLE Coupé，並囊括柴油及性能油電混合車款，完全燒到追求CP值及性能的SUV潛在客戶。與GLE相比，GLE Coupé最大的差別，在於車側Ｂ柱後的線條。Coupé的軸距稍短、車高略低，視覺上更有流線感，當然也會稍微犧牲行李廂及後座的上下空間。但原廠將車型做出鮮明的區別，讓消費者能選擇適合自己的座駕。扁平的車體加上大尺寸輪圈，大幅降低極速操駕時的風阻。（圖／趙世勳攝）首代GLE Coupé，由賓士首席設計官戈登瓦格納（Gorden Wagener）負責操刀。（圖／翻攝自網路）此次台灣賓士引進三款GLE Coupé，本刊記者試駕的是AMG GLE 53 4MATIC+，全車搭載近90萬元的實用配備，無論舒適度、視覺感受及駕駛體驗，都更上一層樓。車身肌理 流暢迷人AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé的水箱罩，採用只出現在AMG車系的直瀑式設計，視覺更顯霸氣，也能降低風阻，並提供引擎足夠的進風；水箱罩下方的保桿格柵及空力套件，同樣是根據空氣力學而設計，以大幅降低風阻。頭燈組標配的是雙鉤型ＬＥＤ智慧頭燈，雙鉤的ＬＥＤ日行燈條，在行駛時增添不少銳利感。不過此次的試駕車，選配了GLE 63S的多光束智慧型ＬＥＤ，在天候惡劣時仍有相當清楚的照明。畢竟不是主打越野運動，因此輪拱並未採用防刮材質，而是以和車色相同的飾板呈現。與輪拱同高的前後車門，以內凹設計呈現肌肉感，車門手把上方的摺線，則是由前葉子板延伸至Ｃ柱，大幅增加車側的美感。去年Mercedes-AMG GLE Coupé在法蘭克福車展登場時，就吸引不少目光。（圖／IAA提供）迷人翹臀搭配雙側四出尾管，倒車鏡頭則隱藏在三芒星廠徽下方，巧妙地將美感與性能融為一體。（圖／趙世勳攝）但最吸睛的，還是車尾的翹臀。由於車頂從Ｂ柱就一路延伸至車尾，因此導流板的設計可以增加橫向線條，以點綴車尾，加上雙環式的尾燈組、撞色後保桿及AMG雙側四出尾管，讓人看了就知道，這是一輛美麗的性能野獸。車室質感 極盡奢華進入車室最先看到的，是黑紅撞色麂皮Nappa跑車座椅，在劇烈操駕時，能將駕駛牢牢地抓在座位上。車室內大量採用色彩鮮明的皮革及消光金屬材質，搭上選配的碳纖維飾板，鎖定的是重視質感的高端買家。雖然標配的AMG平底Nappa真皮方向盤，已相當有質感，但選配以DINAMICA麂皮包覆，更加提升抓握的舒適感。方向盤的左側按鍵，可調整駕駛輔助等相關設定，右側則是多媒體相關按鍵；方向盤的八點鐘位置，又增加了兩處撥桿，能調整聲浪或懸吊等設定；五點鐘處的旋鈕則可以切換駕駛模式，是相當直覺式的設計。進入車室後最吸睛的，就是搭配Nappa真皮黑紅雙色皮革的跑車座椅。（圖／趙世勳攝）雙12.3吋的整合儀表板，搭配AMG平底方向盤相當合拍，在方向盤的8點鐘及5點鐘位置，還有相當便捷的按鍵。（圖／趙世勳攝）中控搭載的是新世代整合儀表板，採用12.3吋雙螢幕，其中駕駛座前的螢幕除了顯示時速及轉速，任何智慧輔助駕駛的資訊，都能呈現在其中，甚至可以檢視轉彎時的Ｇ力值（移動時承受力道的單位）。至於車機則是MBUX多媒體系統，同樣有Mercedesme connect互聯網路，以及基本的Apple CarPlay、Android Auto等功能，導航、駕駛模式和車內氛圍燈等設定，都可透過螢幕調整。雖然原廠揚聲器已表現不俗，但試駕車選配了Burmester揚聲器，不僅高低音分明，更支援降噪功能，高速行駛時也能沉浸在音樂中。在車機下方的鞍座，滑開飾板後，就能看到配置了角度相當漂亮的無線充電座及兩個TYPE-C連接埠。再往下檢視，就是相當人性化的觸控板以及各式快捷鍵。動力表現 穩重舒適由於是Coupé車型，後座的上下空間免不了較為侷促，不過坐進176公分高的乘客後，頭頂空間其實相當充裕，膝蓋和前座也有兩個拳頭的距離。由於選配THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調，後座乘客可以自行調整溫度，連Ｂ柱也多了出風口。雖是Coupé車型，但一七六公分高的男性坐進後座，頭部及腿部空間仍相當充裕。（圖／趙世勳攝）由於軸距和車身夠長，後行李廂的空間多達655公升。（圖／趙世勳攝）行李廂的空間雖不比休旅車型寬敞，但因為車身夠長，仍有655公升的容量。將後座倒平，容量更提升到1790公升，一家四口來趟三天兩夜的行程，行李也能輕鬆負載。本刊記者這回試駕AMGGLE 53 4MATIC+ Coupé，從台北市直奔西濱快速道路，在市區難免走走停停，但即使車重達2300公斤，起步仍相當輕快。雖然維持3.0升直六汽油引擎，但因搭載48V EQ Boost輕油電動力，加上採用電子渦輪增壓及AMG Speedshift TCT 九速手自排變速箱，所以從低速到高速的換檔間，依然毫無頓挫感。行駛至彎道時，會微微感受到選配的主動車身穩定系統作動，車身側傾及Ｇ力沒有預期中的感受，緊急剎車時也不會明顯感到車身劇烈前後晃動，可見Mercedes-AMG在這部分，確實下足了功夫。AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé內建多種駕駛模式，即使在海灘上行駛也不怕會刁車。（圖／趙世勳攝）3.0的直六引擎採用電子渦輪增壓，加上48V輕油電馬達，讓2300公斤的車體開起來依舊輕盈。（圖／趙世勳攝）4MATIC與4MATIC+大不同4MATIC在賓士各式車系都能看到，大致分為Mercedes-Benz及Mercedes-AMG兩個系列。第四代普通版的4MATIC，在行駛間可以將前後輪動力輸出調整為前45、後55，AMG的4MATIC，可調整為前31、後69，使車輛動力更偏向後驅。至於4MATIC+，則是Mercedes-AMG的最新設計，可針對駕駛模式智慧分配四輪動力，甚至可讓前後輪動力的分配比例，達到前0、後100，直接變身為後驅性能車。.豪華進口跑旅比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé 集性能美感於一身
2020年的Mercedes-Benz很不一樣，第二季先是端出入手價不到200萬元的GLB 5＋2人運動休旅，打亂同級車市場，第三季緊接著推出3款長尾SUV的GLE Coupé，並囊括柴油及性能油電混合車款，完全燒到追求CP值及性能的SUV潛在客戶。與GLE相比，GLE Coupé最大的差別，在於車側Ｂ柱後的線條。Coupé的軸距稍短、車高略低，視覺上更有流線感，當然也會稍微犧牲行李廂及後座的上下空間。但原廠將車型做出鮮明的區別，讓消費者能選擇適合自己的座駕。扁平的車體加上大尺寸輪圈，大幅降低極速操駕時的風阻。（圖／趙世勳攝）首代GLE Coupé，由賓士首席設計官戈登瓦格納（Gorden Wagener）負責操刀。（圖／翻攝自網路）此次台灣賓士引進三款GLE Coupé，本刊記者試駕的是AMG GLE 53 4MATIC+，全車搭載近90萬元的實用配備，無論舒適度、視覺感受及駕駛體驗，都更上一層樓。車身肌理 流暢迷人AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé的水箱罩，採用只出現在AMG車系的直瀑式設計，視覺更顯霸氣，也能降低風阻，並提供引擎足夠的進風；水箱罩下方的保桿格柵及空力套件，同樣是根據空氣力學而設計，以大幅降低風阻。頭燈組標配的是雙鉤型ＬＥＤ智慧頭燈，雙鉤的ＬＥＤ日行燈條，在行駛時增添不少銳利感。不過此次的試駕車，選配了GLE 63S的多光束智慧型ＬＥＤ，在天候惡劣時仍有相當清楚的照明。畢竟不是主打越野運動，因此輪拱並未採用防刮材質，而是以和車色相同的飾板呈現。與輪拱同高的前後車門，以內凹設計呈現肌肉感，車門手把上方的摺線，則是由前葉子板延伸至Ｃ柱，大幅增加車側的美感。去年Mercedes-AMG GLE Coupé在法蘭克福車展登場時，就吸引不少目光。（圖／IAA提供）迷人翹臀搭配雙側四出尾管，倒車鏡頭則隱藏在三芒星廠徽下方，巧妙地將美感與性能融為一體。（圖／趙世勳攝）但最吸睛的，還是車尾的翹臀。由於車頂從Ｂ柱就一路延伸至車尾，因此導流板的設計可以增加橫向線條，以點綴車尾，加上雙環式的尾燈組、撞色後保桿及AMG雙側四出尾管，讓人看了就知道，這是一輛美麗的性能野獸。車室質感 極盡奢華進入車室最先看到的，是黑紅撞色麂皮Nappa跑車座椅，在劇烈操駕時，能將駕駛牢牢地抓在座位上。車室內大量採用色彩鮮明的皮革及消光金屬材質，搭上選配的碳纖維飾板，鎖定的是重視質感的高端買家。雖然標配的AMG平底Nappa真皮方向盤，已相當有質感，但選配以DINAMICA麂皮包覆，更加提升抓握的舒適感。方向盤的左側按鍵，可調整駕駛輔助等相關設定，右側則是多媒體相關按鍵；方向盤的八點鐘位置，又增加了兩處撥桿，能調整聲浪或懸吊等設定；五點鐘處的旋鈕則可以切換駕駛模式，是相當直覺式的設計。進入車室後最吸睛的，就是搭配Nappa真皮黑紅雙色皮革的跑車座椅。（圖／趙世勳攝）雙12.3吋的整合儀表板，搭配AMG平底方向盤相當合拍，在方向盤的8點鐘及5點鐘位置，還有相當便捷的按鍵。（圖／趙世勳攝）中控搭載的是新世代整合儀表板，採用12.3吋雙螢幕，其中駕駛座前的螢幕除了顯示時速及轉速，任何智慧輔助駕駛的資訊，都能呈現在其中，甚至可以檢視轉彎時的Ｇ力值（移動時承受力道的單位）。至於車機則是MBUX多媒體系統，同樣有Mercedesme connect互聯網路，以及基本的Apple CarPlay、Android Auto等功能，導航、駕駛模式和車內氛圍燈等設定，都可透過螢幕調整。雖然原廠揚聲器已表現不俗，但試駕車選配了Burmester揚聲器，不僅高低音分明，更支援降噪功能，高速行駛時也能沉浸在音樂中。在車機下方的鞍座，滑開飾板後，就能看到配置了角度相當漂亮的無線充電座及兩個TYPE-C連接埠。再往下檢視，就是相當人性化的觸控板以及各式快捷鍵。動力表現 穩重舒適由於是Coupé車型，後座的上下空間免不了較為侷促，不過坐進176公分高的乘客後，頭頂空間其實相當充裕，膝蓋和前座也有兩個拳頭的距離。由於選配THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調，後座乘客可以自行調整溫度，連Ｂ柱也多了出風口。雖是Coupé車型，但一七六公分高的男性坐進後座，頭部及腿部空間仍相當充裕。（圖／趙世勳攝）由於軸距和車身夠長，後行李廂的空間多達655公升。（圖／趙世勳攝）行李廂的空間雖不比休旅車型寬敞，但因為車身夠長，仍有655公升的容量。將後座倒平，容量更提升到1790公升，一家四口來趟三天兩夜的行程，行李也能輕鬆負載。本刊記者這回試駕AMGGLE 53 4MATIC+ Coupé，從台北市直奔西濱快速道路，在市區難免走走停停，但即使車重達2300公斤，起步仍相當輕快。雖然維持3.0升直六汽油引擎，但因搭載48V EQ Boost輕油電動力，加上採用電子渦輪增壓及AMG Speedshift TCT 九速手自排變速箱，所以從低速到高速的換檔間，依然毫無頓挫感。行駛至彎道時，會微微感受到選配的主動車身穩定系統作動，車身側傾及Ｇ力沒有預期中的感受，緊急剎車時也不會明顯感到車身劇烈前後晃動，可見Mercedes-AMG在這部分，確實下足了功夫。AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé內建多種駕駛模式，即使在海灘上行駛也不怕會刁車。（圖／趙世勳攝）3.0的直六引擎採用電子渦輪增壓，加上48V輕油電馬達，讓2300公斤的車體開起來依舊輕盈。（圖／趙世勳攝）4MATIC與4MATIC+大不同4MATIC在賓士各式車系都能看到，大致分為Mercedes-Benz及Mercedes-AMG兩個系列。第四代普通版的4MATIC，在行駛間可以將前後輪動力輸出調整為前45、後55，AMG的4MATIC，可調整為前31、後69，使車輛動力更偏向後驅。至於4MATIC+，則是Mercedes-AMG的最新設計，可針對駕駛模式智慧分配四輪動力，甚至可讓前後輪動力的分配比例，達到前0、後100，直接變身為後驅性能車。.豪華進口跑旅比一比（圖／各車廠提供）
【車展必看新車1】賓士純電休旅車 EQC估計售價360萬元
兩年一度、台灣唯一堪稱國際級的台北「世界新車大展」，至今已邁入第23屆，今年的盛會將在12月28日起於南港展覽館開展。今年的車展共有34個汽車品牌參展，展出新車超過300輛，是有史以來規模最大。各家車廠除了旗下最新主力車型外，紛紛推出經典歷史名車、未來概念車、綠能電動車及華麗超跑參展，同時展出更大車廠的最新駕馭科技，可看度相當高。兩年一度的台北「世界新車大展」是車迷朝聖的重要日子。（圖／報系資料庫）除了看熱鬧、看門道外，有意換購新車的朋友，不妨也到車展逛逛，本刊也在車展前先為讀者介紹幾輛「重量級」的市售新車。毫無疑問，近半年在全球動作頻繁的M-BENZ EQC純電動車，絕對會是本屆車展最輛眼的市售車。EQC的軸距則與GLC相同為2,873mm，但外型比GLC更前衛。（圖／車商提供）EQC於2018年9月首次發表，並在去年初開始在德國量產，是一款以尺寸類似GLC的中型純電休旅車。EQC的車身尺寸為4,761×1,884×1,624mm，軸距則與GLC相同為2,873mm，所以雖然EQC的外型比GLC更前衛，但許多人仍將EQC視為GLC電動版。根據目前賓士所公布的資訊顯示，EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組，並由前後軸各一具的電動馬達來驅動，最大綜效馬力為408匹；最大扭力為77.6 公斤米，時速0～100公里加速僅需5.1秒。此外，電池續航力為445公里，一般交流充電樁充飽EQC 400 4Matic需11小時，而使用直流電的快速充電樁則僅需 40分鐘即可充飽。內裝與新世代的賓士車款風格相似，兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成。（圖／車商提供）內裝部分則與新世代的賓士車款風格相似，兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成，同時標配MBUX系統。另外有專屬的方形空調出風口、藍紫色背光、氣氛燈和一鍵啟動按鈕等，是為EQ車型特別設計的細節。EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組，電池續航力為445公里。（圖／車商提供）目前德國生產的EQC 400 4Matic基本款的售價為71,280歐元，約合台幣250萬元，同時提供多種選配項目，估計在台售價應該在360萬元左右。EQC早在幾個月前便被車迷發現以偽裝車身份，出現在台灣各處街道，因此選在今年底的車展正式發表的可能性極高。