LTA
」 TOYOTA NX車系 Spindle Grille TAZUNA
台積電2023年晶圓代工市占破6成 網友樂喊「一個打十個」
調研機構集邦科技（TrendForce）12日表示，2023年受供應鏈庫存高、全球經濟疲弱，以及中國市場復甦緩慢影響，前十大晶圓代工營收年減約13.6%，為1115.4億美元，2024年有望在AI相關需求帶動下，預估營收年增12%、達1252.4億美元；在前十大排行上，台積電因3nm高價製程貢獻，推升台積電第四季全球市占率突破六成，網友大呼「一個打十個」、「一個人的武林」，但也有網友發現，前十大排行中，中國廠商已擁有三個，且緊逼二哥聯電的地位。集邦的全球前十大晶圓代工業者營收排中，去年第四季成績第一名為台積電、市佔率61.2%，第二名韓國三星市佔率12.4%，第三名是美國的格羅方德、市占5.8%，第四名是聯電的5.4%，接下來為中國的中芯國際5.2%、上海華虹集團的2%，以色列的高塔半導體1.1%，再來是力積電、合肥晶合、世界先進，都是占1%。集邦表示，研究顯示，2023年第四季全球前十大晶圓代工業者營收季增7.9%，達304.9億美元，主要受惠於智慧型手機零組件拉貨動能延續，包含中低階Smartphone AP與周邊PMIC，以及Apple新機出貨旺季，帶動A17主晶片、周邊IC如OLED DDI、CIS、PMIC等零組件。其中，台積電3nm高價製程貢獻營收比重大幅提升，推升台積電第四季全球市占率突破六成。集邦表示，前五大晶圓代工業者產值占比擴大至88.8%，台積電獨擁逾六成，台積電基於智慧型手機、筆電備貨及AI相關HPC需求支撐，第四季晶圓出貨較第三季成長，帶動營收季增14%，達196.6億美元。其中，7nm（含）以下製程營收比重自第三季的59%，上升至第四季的67%，顯示TSMC營運高度仰賴先進製程，且伴隨3nm產能與投片逐季到位，先進製程營收比重有望突破七成大關。三星同樣接獲部分智慧型手機新機零組件訂單，但多半都以28nm（含）以上成熟製程周邊IC為主，而先進製程主晶片與modem則因客戶已提前拉貨而需求較平緩，第四季三星晶圓代工事業營收季減1.9%，達36.2億美元。格羅方德僅車用領域受惠於多數客戶簽訂LTA，加上平均銷售單價略微優化等，微幅季增約5%；而智慧行動裝置、通訊基礎設施及家用/物聯網等主要應用領域出貨量均下跌，使得總體營收大致與前季持平，來到約18.5億美元。聯電偶有智慧型手機、PC等領域急單拉動，但受限於全球經濟疲弱，客戶投片態度保守及車用客戶進入庫存修正，第四季晶圓出貨下滑，影響營收季減4.1%，約17.3億美元。在消費性終端季節性備貨紅利加持下，中芯國際第四季營收季增3.6%，約16.8億美元，主要是智慧型手機、筆電/PC等相關急單貢獻，網通、一般消費性電子及車用/工控等則反之。第六至第十名最大變動有三，像是力積電受惠於specialty DRAM投片復甦、智慧型手機零組件急單等貢獻營收，上升至第八名；合肥晶合集成獲TDDI急單，以及CIS新品放量，重返前十大排行榜，位居第九名；第三，世界先進受電視相關備貨放緩，車用/工控客戶啟動庫存修正影響，其中又以來自電源管理平台的營收下滑最多，顯示以歐美日IDM為主的車用/工控需求趨於平緩，故下跌至第十名。此外，於去年第三季首次進榜的IFS（Intel Foundry Service），則因CPU正處新舊產品世代交替之際、Intel備貨動能不彰等因素，被擠出前十大排行。值得注意的還有，中國將有32座成熟製程晶圓廠在2024年陸續建成，加上原有44座，等於會有85座成熟製程晶圓廠，包含8吋25座、12吋60座，以及在各國補貼政策驅動下，會對台灣成熟製程晶圓代工廠營運出現壓力。
Lexus全新油電休旅LBX售價130萬有找 17日上市已近千張訂單到手
Lexus全新休旅車款LBX於2023年底在台北車展公佈預售後，以打破級距框架的設計，加上精緻且奢華的內裝質感及造車工藝，累計訂單近千張，總代理和泰汽車（2207）於今（17）日舉辦上市發表會，共導入5款車型，分別為129.9萬元的Acrive、133萬元的Active+、143萬元的Cool、143萬元的Relax、169萬元的Relax+，年販售目標為3,000台，Lexus營業本部協理賴光雄告訴CTWANT記者，「會再持續爭取台數。」內裝全等級標配9.8吋中央觸控螢幕、線傳式排檔桿及e-Latch電子式門把。（圖／劉芯衣攝）Lexus去年以突破3萬台的銷售成績稱霸豪華車市，旗下休旅車RX、NX、UX車系占豪華休旅車銷售的31%，今日再導入全新開發的都會跨界休旅LBX，也是Lexus現階段最便宜的油電休旅車，賴光雄提到，自12月28日台北車展至今不到一個月時間已累積近千張訂單，以Cool、Relax車型為消費大宗。LBX命名源自Lexus Breakthrough X-over的字首，以紡錘造型進氣壩結合向前延伸的引擎蓋，搭配向左、右延伸至LED頭燈組的Resolute Look造型與漸層式格柵水箱護罩，勾勒出全新Unified Spindle立體紡錘造型；並採用品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計，以水平橫向軸線傳遞寬闊、低重心且讓人印象深刻的視覺感受。內裝全等級標配9.8吋中央觸控螢幕、線傳式排檔桿、e-Latch電子式門把，並依等級導入如HUD抬頭顯示器、12.3吋全數位儀表板、64色環景LED燈光組及Mark Levinson® Premium Surround音響等科技質感配備；座椅部分，提供如QUOLE®豪華皮革、Ultrasuede®人造麂皮及Semi-Aniline頂級真皮等多元高質感座椅材質。在動力部分，LBX搭載品牌最新世代1.5 升Hybrid油電複合動力系統，搭配E-CVT電子無段變速系統，並採用雙極鎳氫電池模組，具有最大綜效馬力136匹與26.4km/L平均油耗表現。安全方面搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，其中強化多項PCS預警式防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等；DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統，升級具備RSA速限辨識輔助功能；另LDA、LTA等功能亦同步優化，提供駕駛更直覺的駕馭體驗。除LSS+ 3.0之外，LBX全等級標配8 SRS 氣囊、BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統等，並依等級提供360度環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統*2。全新LBX售價129.9萬元起，即日起於Lexus據點正式展售。對於1月份及豪華車市的看法，和泰汽車總經理蘇純興保守表示，「1月目前沒有受到其他因素影響，不會變動太大，而整體豪華車市不會太差。」賴光雄則透露，「之後UX車系編成會再做調整。」
星國「擁車證」價格創歷史新高！買SUV要先付330萬 車商直搖頭：差點暈倒
在新加坡買一輛汽車竟如此的奢侈！由於星國地狹人稠，為了防止塞車，新加坡當局於是規定所有公民在買車前，都必須購入有效期限10年的「權利證書」（Certificate of Entitlement，COE）。如今，根據新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority，LTA）的數據顯示，購買1600cc以下中小型引擎汽車的COE價格竟飆升至10.4萬新加坡元（約合新台幣245萬元），為2020年的4倍多。據BBC的報導，新加坡國土面積僅有728平方公里，約為2.6個台北市那麼大，但人口卻高達590萬人，於是為了最大限度地減少交通量以及碳排放，星國的權利證書制度早在1990年便開始實施，該政策規定任何想在新加坡註冊新車的人都必須先向LTA申辦並獲得COE。COE代表了車輛所有權和10年內使用有限道路空間的權利。若COE到期，車主可以根據車輛的類別和法定壽命，選擇5年或10年的更新。簡單來說COE就是車子的車牌，新加坡人則稱之為「擁車證」。對此，新加坡政府會以競標方式決定COE的公開價格。而新加坡的COE還分為5個不同的類別：A類：引擎容量不超過1600cc，功率輸出97kW的汽車B類：引擎容量超過1600cc或功率輸出97kW的汽車C類：貨車和巴士D類：摩托車E類：適用於上述所有車輛的開放類別，但摩托車除外。如今，新加坡10月份的第1輪10年期COE公開投票，於10月4日下午正式落幕，根據LTA的數據顯示，購買A類汽車的COE價格竟飆升至10.4萬新加坡元，是2020年的4倍多；若想要購買休旅車（SUV）等更大更豪華的B類汽車，COE價格更是上看14萬新加坡元（約合新台幣330萬元），兩項數據均創下歷史新高。報導補充，在購車需求旺盛時，COE的成本隨隨便便就會超過汽車本身的價值。然而，節節攀升的COE價格，使得普通的新加坡市民根本買不起一輛車子。根據新加坡統計局（Singapore Department of Statistics，DOS）的數據顯示，2022年新加坡家庭月收入中位數僅有1萬新加坡元（約合新台幣23.5萬元）。當地汽車經銷商Ricky Goh也向美國有線電視新聞網（CNN）表示，當他聽到上漲的價格時「差點暈倒」。他認為，新加坡目前的汽車銷量已經很差，創新高的COE價格對汽車業來說根本是雪上加霜。
半導體新戰場2／化合物半導體競逐2027年63億美元商機 分析師：「這些台廠」將後發先至
「台灣在晶圓代工領域獨佔鰲頭，第一類矽晶圓的代工大廠是台積電（2330），第二類砷化鎵晶圓的代工大廠是穩懋（3105），第三類氮化鎵與碳化矽是美、日廠」，資深半導體顧問陳子昂表示，第二、三類化合物半導體市場仍小，因主要應用在5G、電動車、充電樁、衛星等未來產品，在這些產品未或廣泛採用前，台廠在整個化合物半導體的市佔率不到20％。目前第3類半導體碳化矽（SiC）競賽中的前段班為美國科銳（Wolfspeed）、安森美（ONSemi），歐洲英飛凌（Infineon）、意法半導體（STM），日本羅姆（Rohm）、三菱（Mitsubishi ）、電裝（DENSO），中國三安光電等。研調機構Yole指出，化合物半導體發展方向為「供應鏈整合」，電源供應、電力基礎建設、光伏、UPS（不斷電設備）、電機驅動、風能和鐵路電氣化需求推動，在2021年市場規模僅10億美元的碳化矽模組、2027年將達63億美元。國內電機大廠高層指出，指揮電動車馬達的「動力系統」，需要用到化合物半導體「碳化矽」，碳化矽模組占整個動力系統成本約10％， 目前用歐美品牌比較多，但因市場策略，若是銷售中國能考慮中國品牌，也有採用國內朋程的碳化矽模組搭配送樣，終端應用為大巴士、貨卡車、電動腳踏車、電動船等，「在目前電動運具的萌發期，系統穩定、安全是最重要的，價格反而是最後考量，且台廠上下游密切、願意客製化服務，在這種情況下台廠有發展利基」。中碳高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝，是碳化矽所需材料。（圖／中碳提供）國內指標碳材料供應商中碳（1723），開發高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝，碳粉已經量產，坩鍋正在對國內各大廠送樣中，石墨坩堝用於長成晶柱，自製技術是台灣唯一，「目前國內多向歐洲、日本進口，下訂後到貨至少要等六個月，先不用比價格，在地製造光是交期就有優勢」。中碳第2季毛利率寫下29.57％，每股稅後盈餘2.08元。全球第三大矽晶圓製造商環球晶（6488），董事長徐秀蘭8月法說會中透露，汽車、工業電子和生成式AI等應用推動半導體含量上升，8吋與12吋SiC矽晶圓產能利用率超過9成，今年上半年也持續簽訂新的長約（LTA）。該公司2023年上半年合併營收365.1億元創下同期新高，稅後每股盈餘EPS 22.49元寫下歷史第二佳表現。而第二類半導體的標竿穩懋（3105），是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵微波積體電路（GaAs MMIC）的晶圓代工公司，今年6月董事會通過再斥資15億元於桃園市龜山區科技園區購置土地及建物。受阻於通膨以及5G未出現創新應用，手機換機潮未出現導致功率放大器（PA）需求疲弱，該公司毛利最高的5G基地台漸成獲利主力。穩懋上半年每股稅後虧損1.18元，期待出現轉機。穩懋（3105）是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵晶圓代工公司，圖為穩懋董事長陳進財。（圖／報系資料照、翻攝臉書）
新車試駕／TOYOTA傳奇旗艦Crown來勢洶洶 直接挑戰LEXUS房車
說到TOYOTA高級車，過去都會聯想到LEXUS，不過從去年和泰汽車宣布要引進TOYOTA Crown以後，這款超越一甲子的Toyota傳奇旗艦，再次成為車壇焦點。在台灣市場，對多數人來說是輛很陌生的車。其實這台早在1955年就已問世，是首款以自家造車技術投入量產的乘用車，經歷68年傳承、16個世代的演進，成為豐田最悠久的四門轎車，奠定其難以撼動的尊貴地位。隨著環境、消費者的用車需求改變，16代TOYOTA Crown跳脫以往的房車框架，以全新的「Crossover」面貌示人。這次國內帶來2款車系編成，包含這次試駕的157萬元貴族版，以及頂規的207萬元皇家版。導入台灣的16代TOYOTA Crown跳脫房車框架，這次以「Crossover」面貌亮相。（圖／劉耿豪攝）必須說，第一眼看到新世代的Crown，就能感受其與LEXUS有著不相同的氣質，但也沒有TOYOTA平常散發出的平易近人，也許是因為那個獨一無二的「皇冠」廠徽設計的關係，就連方向盤上也因為有皇冠而多了點尊榮感。從車身尺碼來說，Crown Crossover為4,980mm X 1,840mm X 1,540mm，軸距2,850mm，受惠於底盤加高的設計，讓駕駛視野變得更寬闊；鋁圈加大也增加車款的霸氣和穩重感，流線斜背又年輕化了整體視覺效果。不只廠徽設計提高Crown的氣場，立體鑽石紋水箱護罩、貫穿式LED日行燈設計，也在在呈現出「高級車」的與眾不同；此外，斜背跑格設計展現的跨界感，以及大尺寸鋁圈、輪拱護板、車側飾板，讓整車在動感之餘，依然保有不平凡的尊貴，帶來全新的視覺感受。除了動感以外，整車仍帶有不平凡的尊貴感受。（圖／劉耿豪攝）至於內裝部分，Crown以頭等艙為設計概念，不論在駕駛視野還是乘坐空間都相當舒適、毫無壓力，前座更具有電動調整、加熱和通風等多樣便利功能；中控採用原廠12.3吋觸控螢幕，提供無線／有線的Apple Carplay以及有線Android Auto，並整合空調與座椅溫度調整功能，加上12.3吋全彩數位儀表板，更首次搭載導航街道圖指引，比過去印象中的TOYOTA豪華許多。方向盤上的「皇冠」廠徽設計，傳遞出Crown與眾不同的魅力。（圖／劉耿豪攝）車內配有許多便利功能，比印象中的TOYOTA升級不少。（圖／劉耿豪攝）動力搭載2.4升渦輪油電複合動力系統，配有的D-4ST噴射系統2.4升渦輪引擎，與前馬達直接連結變速箱，並運用前後馬達輸出動力至四輪，帶來線性油門回饋；搭配全新雙極鎳氫電池，不僅縮小電池體積，還提供更好的充放電效率。動力搭載2.4升渦輪油電複合動力系統，最大綜效馬力來到222匹。（圖／劉耿豪攝）引擎跟馬達輸出分別為186ps/22.5kgm、120ps/20.6kgm，最大綜效馬力來到222匹，同時保有高達22.4km/L的平均油耗，雖然力道並不猛烈，但是因為Crown車重僅1,720公斤，所以駕駛起來相當輕盈。在山路、彎道上依然能平順度過任何上坡；行駛在高速公路上，對於噪音的處理也相當細膩，整體駕駛既寧靜又舒適。開起來很安靜，且不論在彎道上、山路上也都非常平順。（圖／劉耿豪攝）安全上也不讓人失望，配有TOYOTA Safety Sense 3.0系統，具有ACC主動式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、RSA道路標誌識別輔助系統，且提供360度視野與底盤透視功能的PVM環景影像輔助，全車系共43項安全配備，不輸任何進口豪華房車。TOYOTA Crown提供360度視野與底盤透視功能的PVM環景影像輔助，配備不輸進口豪華房車配備。（圖／劉耿豪攝）駕駛前方全數位儀表板還有導航呈現。（圖／劉耿豪攝）不管從設計優雅大器的外觀，或豪華豐富的內裝，Crown都已大幅超越TOYOTA給人的平民形象。以價格帶來說，157萬元的定價比Camry略高，卻又尚未碰觸到LEXUS的範疇。要如何在深受歡迎的TOYOTA Camry與LEXUS ES之中，讓消費者選擇戴上「皇冠」？可能是總代理和泰汽車要傷腦筋的事，不過也不用想太多，畢竟Crown的年度配額只有800輛。後座空間寬敞。（圖／劉耿豪攝）157萬元貴族版，以及頂規的207萬元皇家版規格表
Gogoro打進新加坡foodpanda 推租賃方案吸企業車隊
國內電動機車龍頭Gogoro 攜手汽車集團 Cycle & Carriage Singapore（C&C）宣布，與外送平台 foodpanda 合作，在新加坡展開電池交換系統試點計畫。C&C 隸屬於在東南亞擁有領先市場事業的 Jardine Cycle & Carriage （JC&C）集團，於當地擁有重要的汽車業務。 Gogoro表示，這是繼去年新加坡陸路交通管理局（LTA）宣布授予 Gogoro 和 C&C 進行電池交換系統沙盒試點計畫後，雙方深入合作的又一里程碑。Gogoro 和 C&C 於2022 年 9 月共同宣布採用 Gogoro 電池交換技術。如今合作陣容再加入foodpanda ，將有助加速普及永續移動解決方案，推動新加坡打造更乾淨、更永續的交通系統。Gogoro與新加坡汽車集團C&C宣布，與外送平台 foodpanda 合作。（圖／Gogoro提供）Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示，「在台灣，超過 26% 的機車外送使用 Gogoro 電池交換系統。我很高興能夠攜手 Cycle＆Carriage Singapore 和 foodpanda 這兩個領導品牌，導入 Gogoro 的電池交換系統和智慧電動機車技術。」此項試點計畫為 C&C 透過租賃方案，為 foodpanda 提供由 Gogoro 2 智慧電動機車組成的企業專屬車隊，租賃方案包含電池交換服務與車輛維護，促使外送夥伴使用電動機車的成本與燃油機車相當，且無須面對浮動的油價與維護成本。外送夥伴初期可在新加坡 Alexandra 和 Ubi 的 C&C 服務中心電池交換站進行換電，同時 Alexandra 大樓內也建置電動機車服務中心。foodpanda 擁有數千名外送夥伴的龐大車隊，堅信透過導入更實用可靠、更環保的移動方式，在產業永續轉型的變革中扮演關鍵角色。此次 Gogoro、C&C 和 foodpanda 三方聯手，展現跨產業合作推動永續交通的多種可能。foodpanda 新加坡執行長 Lawrence Wen 表示：「截至目前已有超過 50％ 的外送夥伴使用電動腳踏車或自行車等綠色運具進行配送。我們與 C&C 的影響力和 Gogoro 的創新力互相加乘，期待落實更多永續移動解決方案，樹立外送物流業的綠色經濟新典範，達成 2024 年新加坡所有車輛均使用潔凈能源的目標。」Cycle & Carriage 新加坡總經理 Wilfrid Foo 也說：「Cycle & Carriage 已將電動車投入乘用車和商用車服務，並為企業客戶量身打造配備司機的全電動車物流方案。Gogoro 智慧電動機車和電池交換技術與我們的服務相輔相成，與 foodpanda 合作的試點計畫更將進一步深化永續移動的商業可行性。」
環球晶新全球化1／庫存壓力燒到上游材料端「長約鬆動」 徐秀蘭2023年祭策略力拚成長
「Doris（徐秀蘭），我們尊重所有LTA（長期合約）內容，但可不可以讓我們微微調整？」世界前三大矽晶圓供應商環球晶（6488）董事長徐秀蘭在2023年元月第一場媒體聚會中坦言，半導體產業的去庫存風暴已從終端向上燒到材料端，同時她也嗅到了新機會，「相信是正成長的一年。」兔年還沒開始，環球晶就面臨客戶需求變弱，「公司自去年12月開始陸續接到客人要求，商議更有彈性的履約方式。」徐秀蘭一本實話實說，不諱言半導體產業存貨壓力已經從終端產品、IC設計蔓延到材料端這邊。身為晶圓關鍵材料「矽晶圓」供應商的環球晶，正在風口上。面對供應鏈接連的不平靜，去年營收首度衝上800億的環球晶女掌門人，已做好準備。「2022年我們把供應韌性最大化、同時是營運RECORD BREAKING（破紀錄）的一年」，2023年還沒開始就看到壓力，「好的壞的同時發生，都在面對處理，可能第一季或上半年需要配合客戶需要，給予彈性調整及協助。」在徐秀蘭眼裡，半導體產業今年有來自需求和成本的四大壓力，她也從中看到機會，順應市場新節奏，配合客戶積極調整，一步步強化環球晶的營運韌性。首先，終端市場需求轉弱，「手機、消費性電子需求變弱，汽車、半導體、能源方面的功率元件WAFER幾乎沒影響。」徐秀蘭說，客戶要求稍延遲出貨、或是更換產品組合，「來得及就可以換，已經做下去就沒辦法」。手機、消費性電子需求變弱，圖為Apple iPhone14開賣盛況。（圖／黃鵬杰攝）這波去庫存風暴中，供應商最怕接到客戶砍單或下調出貨的通知。徐秀蘭卻冷靜分析，眼前要求調整出貨的客人不到一半，「絕大部分客人已轉為樂觀，有些看好第二季反彈、有些是第四季，比較多是上半年保守，下半年RECOVER，2024市場復甦。對半導體長期需求仍是看好，小尺寸兩個月就不是滿載了，但大尺寸WAFER（晶圓）、FOI、FZ（特殊晶圓）、化合物半導體緊張狀況不變。」另外三個壓力影響營運成本，分別是匯率、能源、人力，「各國間的匯率走勢和通膨，都有不同狀態，尤其我們的成本以不同幣值發生，不曉得長期怎麼估。日本、韓國、台灣… 很多國家的電費都是漲價。現在人力緊缺，美國一邊建廠，找人有困難。」這位女董座說。「就算短期需求弱，長期WAFER需求不變，緊張狀況不變。去年12月都還在跟客戶簽新長約、這是要預付貨款的。」徐秀蘭在重重壓力下看到了機會，她還加碼爆料，「運費也開始大幅度下跌！」本土券商認為，半導體產業前一波下行週期發生在2019年之前，也因為庫存過高導致晶片跌價10％以上，記憶體晶片跌幅甚至高達50％，這一波下行因有疫情期間簽下的長約保護，跌幅比前次相對收斂、調整期也較短，加上台幣貶值效應放大獲利，美中科技之爭中國訂單移轉到台灣，總得來說利多於弊。台經院產經資料庫總監劉佩真指出，在2023年這個半導體景氣修正年，高階半導體製程的訂價策略是「保價不保量」，例如台積電今年仍會調漲產品均價6％，環球晶則希望客戶以更換產品組合因應。「2023年不是一路順遂，面臨更多情況，可預期，但幅度、速度可能是超預期的。」徐秀蘭元氣十足地說，「相信還是正成長的一年。」環球晶圓位於南韓的12吋晶圓廠，2019年落成啟用。（圖／環球晶提供）
新車試駕／史上最神豪華SUV 五代Lexus RX夯到缺車
首代RX車系在1999年導入後持續蟬聯級距銷售龍頭寶座23年，除了累計銷售超過7萬台，佔品牌銷售逾30%以外，經典車型更催生出Lexus NX、UX豪華休旅陣容，RX車系在2003、2009、2015年以及今（2022）年大改款，在大改款消息曝光以後就備受關注，1,000輛首批配額在公布售價前就旋即訂完，看來這第五代日系豪華休旅的熱度不減、魅力依舊。第五代Lexus RX比照NX改採全新GA-K底盤平台，不過依舊維持4,890mm車長，車寬增加25mm來到1,920mm、車高減少10mm為1,695mm，而軸距則拉長60mm變成2,850mm。為了打造車身流線感，原廠特別將A柱位置後移，從車側可以發現車頭比例拉長，仍保留在視野和空間的優勢。車頭採用全新家族化Spindle Body紡錘造型，除了透過引擎蓋折線塑造出立體感，Lexus廠徽位置下降使視覺重心降低，搭配三眼式LED頭燈組、漸層式格柵設計，更增加新一代RX的前衛感。本次大改款帶來全新外觀，採用全新家族化Spindle Body紡錘造型，打造更具存在感的設計。（圖／趙世勳攝）保留了經典的懸浮式車頂設計，不過車尾導入類Coupe小鴨尾，並使用貫穿式LED燈條且尾燈帶有獨特漸層，在頂級以及旗艦版更使用21吋多幅式亮銀鋁圈，更增添跑旅感。車尾使用貫穿式LED燈條，增加整體跑旅感。（圖／趙世勳攝）輪圈從豪華版19吋升級為21吋。（圖／趙世勳攝）坐進駕駛艙內，可以立刻看到Tazuna全環繞駕駛座艙概念設計，中控台除了RX 350 / RX 350h豪華版為9.8吋外，其他車型均為14吋，且加入支援Android Auto和Apple CarPlay功能，也有內建導航系統，Lexus將許多功能整合至中控螢幕，包含駕駛模式、恆溫空調等常用功能，在使用上非常好上手且簡單易懂，不會有想要什麼功能卻找不到的困擾。Tazuna全環繞駕駛座艙概念採用駕駛導向設計。（圖／趙世勳攝）內建導航也會顯示在抬頭顯示器上，且可以隨時調整座椅通風、空調。（圖／趙世勳攝）引擎部分搭載全新2.4L四缸渦輪，可輸出最大279ps馬力、43.8kgm扭力，並搭配8速手自排變速系統，由於車身剛性及車尾結構強化，不僅提升乘坐舒適度，在操控靈敏度和駕駛穩定性來說也都有更優異的表現。全新2.4L四缸渦輪可達到279ps／43.8kgm最大輸出。（圖／趙世勳攝）搭配線傳排檔使換檔更靈敏、更直覺。（圖／趙世勳攝）在台北市區行駛時不論是超車或過彎都毫不費力，也因為當天雨勢不小，所以前往八德停車場時上坡到6樓也非常輕鬆，油門輕輕一踩就可以達到理想的速度和力道。此外，採用的NVH靜音工程因為隔音發泡材位置優化，可以隔絕噪音，即便車外下著豪雨，車內依舊相當安靜；同時強化降低路面、輪胎及引擎室噪音，透過流體力學降低風噪聲，不論怠速、低速巡航或高速行駛都擁有極靜空間。就算車外下著豪大雨，車內還是非常安靜，完全沒有吵雜感。（圖／趙世勳攝）八德停車場的出入口車道相同，容易在擁擠的車道中遇到對向來車，也好險RX全車系標配Lexus Safety System+ 3.0，跟2.0系統相比除了強化DRCC全速域雷達感應式車距維持、LDA車道偏離警示、LTA車道循跡輔助以外，還新增RSA速限辨識輔助以及增加PCS預警式防護系統，就算在擁擠的彎道會車，甚至在出口前才想到忘記繳費時，安全輔助系統也讓我可以安心的在狹小空間迴轉。豐富的安全輔助系統，更提升行駛時的安全感。（圖／趙世勳攝）搭載E-Latch電子式門把在開門時更安靜，同時結合BSM盲點偵測，降低下車時遭後方來車碰撞的風險。（圖／趙世勳攝）這次大改款RX車系編成非常豐富，從RX350、RX 350h、RX 450h+、RX 500h FSport Performance四種動力規格再衍生10種車型，其中RX 350就有4種版本，可以說是銷售主力。透過這次試駕感受到外觀的調整、內裝的質感、底盤的更新、配備的豐富和動力的豐沛，難怪RX依舊獲得相當大的關注度，累計訂單已破2,000張，在豪華休旅市場級距Benz以及BMW的夾殺之下，依舊擄獲消費者的心。後座同樣配有加熱通風座椅，且乘坐空間更大、更舒適。（圖／趙世勳攝）規格。
國內車市／LEXUS旗艦休旅王者 全新RX強勢登場
Lexus總代理和泰汽車於11月7日開始全新RX預售後，以4種動力10個等級的設定，全面攻佔豪華休旅市場，並吸引大量消費者下訂，累計訂單已破兩千張，而總代理和泰汽車也在11月23日舉辦上市發表會，並公佈正式售價。首代RX車型自1999年導入後，旋即成為國內豪華休旅車市場中首屈一指的熱銷車款，且作為豪華中大型休旅車級距之銷售龍頭長達23年，消費者對其喜愛由此可見一斑；本次大改款更再次挑戰自我帶來全新內、外觀設計，並打造有史以來性能最強悍的RX，搭配不斷進化的Lexus Driving Signature及各項先進科技，讓RX持續帶領品牌於新世代的道路上前進。全新RX導入四款動力設定，其中三款為Electrified動力系統，展現品牌對於持續發展電動化車款之決心；其中包含搭載全新開發2.4升渦輪油電複合動力之RX 500h，可輸出達371匹綜效馬力，成為RX歷代以來最強動力之車型，搭配DIRECT 4電子式四輪傳動系統，可有效分配前、後輪輸出，提升車輛循跡穩定性，同時具備DRS後輪轉向系統，使車輛於低、中、高各種速域都能有最敏捷精準的轉向反應，打造最出色的性能與操駕表現。RX 500h將與首度導入RX車系之450h+插電式油電複合動力，以及350h油電複合動力，完整構築Electrified電動化動力陣容，提供消費者各式選擇；另外，RX 500h與350h皆採用品牌首度導入之雙極鎳氫電池科技，展現品牌的科技力，透過共用極板來縮小整體體積，提高電池能量密度與充放電效率，可帶來更好的輸出表現。而搭載2.4升渦輪引擎之唯一汽油動力 - RX 350，將藉渦輪帶來的強勁爆發力，呼應全新RX的動感外觀，演繹RX跑旅風格。相信在本次改款所提供的各式動力編成下，全新RX勢必將徹底滿足不同客層之各式需求。第五代RX承襲Lexus經典之紡錘式造型，將該造型自Spindle Grille紡錘式水箱罩，進化為Spindle Body紡錘式車體，將經典造型完美融入車頭線條，營造更具存在感的外觀設計，車尾透過L-Shaped LED尾燈貫穿車輛後方，使視覺感受更加寬闊，並映照出由”L E X U S”字母排列而成之新世代Lexus車尾銘板。而在車身寬度增加且車高降低的尺碼設定下，搭配同步加寬之前、後輪距，使整體車身重心降低，強化車輛操控性能；長車頭與短車尾的車體比例配置，以及有著明顯肌理線條之後輪拱，更賦予全新RX極具力量感與運動化之風貌。在內裝的鋪陳上，RX採用TAZUNA全環繞駕駛座艙，充份體現以人為本與駕駛導向的設計概念，優化各項駕駛常用功能操作之配置布局，有效降低駕駛者的視線偏移，於提升安全性外，更讓駕駛者專注於享受駕馭樂趣；此外，為打造更具科技感之座艙，中控螢幕尺寸亦同步升級，依等級配備9.8吋或14吋多功能資訊整合系統，除了優化使用者介面，更提供語音聲控功能，可透過特定指令控制導航、音響、及空調，提升操作便利性；同時，更標配線傳式排檔，並依等級配置10吋HUD抬頭顯示器與64色氣氛燈，重新詮釋RX透過科技所營造之車室質感。RX標配三區恆溫空調與雙前座通風加熱座椅，高階車型更增加後座通風加熱座椅，使乘客在移動過程中，都能享有豪華舒適的體驗。為減輕駕駛負擔及守護車內所有乘客的安全，全新RX升級新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，擴增多項PCS預警式防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助及速限辨識輔助等；除此之外，DRCC、LDA、LTA等功能也再度優化，使車速控制及車道輔助更符合駕駛操作感受，降低過往系統所造成的生硬行車不適感，提供更自然與舒心的駕馭體驗。除了LSS+ 3.0之外，RX全車系亦標配SEA安全離座輔助系統，透過E-Latch電子式門把與BSM盲點偵測警示系統結合，大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。最後，RX之車體工程也大幅強化，包含B柱採用達2G Pa超高張力鋼材製作、焊點密度增加、以及雙環狀的車尾結構設計，均大幅提升車體的剛性表現。作為開啟豪華SUV級距潮流之作，以及中大型豪華SUV級距銷售冠軍長達23年的指標商品，大改款RX肩負眾多消費者的期待。為持續引領市場，RX將再度超越自我，導入全新品牌設計概念並帶來各式動力與車型。總代理和泰汽車為滿足各種消費族群的需求，將4種動力全數導入，搭配豐富配備與性能提升，提供10個等級設定，而各等級之正式售價也於今日公佈，相信其極具魅力的價格將再次震撼市場，展現Lexus全面攻佔豪華休旅市場的強大企圖心。全新RX之詳細車型、等級設定及正式售價敬請參考下表，即日起可至全台Lexus展示據點洽詢下訂相關事宜。
國內車市／2022年式RX 300領航勁化車型232萬起
LEXUS 豪華休旅RX車系自1999年起導入台灣，20多年來憑藉其優異的造車工藝、出色的產品設計，以及提供完整豐富的主、被動安全系統，深受台灣消費者喜愛並穩坐同級距銷售冠軍寶座註１。去年推出的RX 300曜黑時尚版，導入黑化套件及職人工藝內裝提升整體質感，300台配額隨即銷售一空，也不免讓部份向隅的消費者為之扼腕。本次為了回饋廣大車主的支持，LEXUS特別針對2022年式之RX 300再次推出限量領航勁化車型，以豐富的科技便利配備，提供車主更超值有感的豪華休旅選擇。RX 300領航勁化車型是基於原豪華版及矅黑時尚版進行強化，顧客僅須加價1萬元，即可升級搭載「導航影音系統、感應式電動尾門，以及手機無線充電座」等魅力配備，大幅提升車主便利性。而車主最重視的安全部份，RX300領航勁化車型亦標配Lexus Safety System+2.0智動駕駛輔助系統，整合PCS預警式防護系統、DRCC全速域車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統等四大主動安全科技，全方位守護每位乘客的行車安全。RX 300領航勁化車型是基於原豪華版及矅黑時尚版進行強化，顧客僅須加價1萬元，即可升級搭載「導航影音系統、感應式電動尾門，以及手機無線充電座」等魅力配備，大幅提升車主便利性。近期受全球產能不足影響，RX 300領航勁化車型將採限量供應，首波車額共500台，請喜愛RX之顧客，務必心動馬上行動，除可親臨LEXUS展示據點感受其魅力外，亦可至LEXUS官方網站（www.lexus.com.tw）查詢，或洽詢LEXUS顧客服務中心（0800-036-036）。RX 300全車系售價領航勁化豪華版 232萬領航勁化曜黑時尚版 235萬頂級版 248萬旗艦版 268萬F SPORT版 268萬
新車試駕／3個月接單5千台 LEXUS NX 200
和泰在去年11月中旬發表新一代NX車系時，訂下了2022年賣出1萬台的目標，在2月中旬訂單就已經接到9千多張，也就是說今年已經篤定達標，並將持續蟬聯豪華休旅車銷售寶座。有5種動力、10款車型的NX車系，甫發表討論度就持續發燒，根據車廠人員透露，在9千多張訂單中，有超過5千張都是下訂入門車款NX 200，該級距車型也一直是和泰的戰略銷售車型。此次試駕車款正是NX 200，大改款後全車系都換上新引擎及TNGA（Toyota New Global Architecture）GA-K底盤，相比前代該有的主被動安全配備全都附上，採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱。外型上維持品牌經典Spindle Grille紡錘型水箱護罩，並將日行燈融入頭燈組內；車尾則是用上貫穿式LED尾燈組、廠徽也改為LEXUS品牌字體，並採用18吋雙色鋁圈，配胎規格為235／60R18。新一代NX車系，車尾採用貫穿式尾燈以及品牌文字作為識別。（圖／張文玠攝）駕駛座採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞座艙設計，該設計主要以駕駛為導向，透過方向盤可以與車輛進行交流，中控車機為9.8吋螢幕，支援AppleCarPlay、AndroidAuto連線。新一代NX的駕駛輔助導入LSS+ 3.0系統，囊括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及自動停車系統。車室佈局更加豪華，並採用TAZUNA全環繞座艙設計。（圖／張文玠攝）由於採用了集團模組化底盤，車體相比前代長寬分別增加20mm、高度增加5mm，就連軸具也增加了30mm，車室內空間較寬裕，後座椅背也能2段式調整，讓乘客能以更舒適角度乘坐。行李箱容量為520公升，在後座椅背倒平時提升為1,411公升，相比前代空間稍微提升了20公升，由於並非油電車款，因此在行李箱底版下的還有部分質物空間，可以收納平常用不到的東西。數位儀表板中環為當前時速，右側資訊為油量以及引擎溫度，左側則為輔助駕駛資訊。（圖／張文玠攝）前面提到NX 200採用直四自然進氣引擎，以及10段變速的CVT變速箱，相比同車系另外4種動力車型，僅有173匹的峰值馬力，若從數字上來看或許會覺得稍嫌不足，但若考量到油耗或許這樣的配置，才是台灣消費者青睞的原因。細部的駕駛輔助設定，可以透過9.4吋的中控螢幕進行調校。（圖／張文玠攝）在實際駕駛NX 200上路後，相比先前的NX350h，雖然在動力上少了瞬間加速的爆發力，但在市區中駕駛時起步、超車的加速仍然維持在水準之上，即使遇到上坡路段也只需把油門踩深就能獲得動力反饋。採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱，峰值馬力173匹。（圖／張文玠攝）或許部分精打細算的消費者會認為，NX 200與同集團的RAV4落差不大，價格卻有段距離；但記者認為，無論是外型，還是車室的隔音、佈局、設計以及主被動安全配備，都相當值得多花預算升等為豪華休旅車主。少了油電的鋰電池，後行李廂下底版又騰出部分置物空間。（圖／張文玠攝）實際駕駛上路後，可以感受到底盤、懸吊的調校比起同集團的RAV4更加的細緻。（圖／張文玠攝）
新車試駕／熱銷傳奇褪皮重生 LEXUS NX 350h
2021年的豪華進口車掛牌數為93,423台，其中LEXUS搶下20,584台，雖然年減9.2%，但市佔率仍有22%，其中銷售冠軍就是NX車系共7,069台，新一代的NX已經在去年12月20日正式發表，共推出5種動力10款車型，總代理和泰也喊出年銷1萬台的豪語。別以爲和泰只是喊喊口號，早在去年11月16日開放預接單後，已經累積超過3,000張訂單，公布售價後又降價3至6萬；車廠人員私下透露，目前接到的訂單多為性價比較高的NX200、250入門車款。LEXUS曾經的熱銷傳奇NX車系，在還未正式發表前就接到3,000張訂單。（圖／黃耀徵攝）大改款後的NX系列分為NX200、NX250、NX350、NX350h以及NX450h；其中後綴名不含h車型皆為傳統燃油車，NX200採用2.0自然進氣引擎，峰值馬力為173匹，平均油耗15.8km／ltr；NX250採用2.5自然進氣引擎，峰值馬力205匹；NX350 F Sport版採用的是2.4升渦輪引擎，採AWD驅動，峰值馬力279匹。此次試駕的NX350採用的是2.5升油電動力，平均油耗19.4km／ltr。（圖／黃耀徵攝）至於NX450h+則是2.5升PHEV（插電式複合動力），搭載18.1kWh鋰電池，有著78.7km／ltr的平均油耗，光是純電續航力就達到82公里；而此次試駕的次旗艦車型NX350h則是2.5升油電動力，以鋰電池取代既有的鎳氫電池，平均油耗也有19.4km／ltr。車頭部分，依舊是家族經典的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，有別於前代日行燈與頭燈分離，此次都融為一體，維持著箭形LED日行燈設計，左右兩側的運動化造型的進氣孔，使車頭在斯文中又帶點陽剛氣息。車門把改採E-Latch電子式，只需按壓後輕拉、輕壓即可開啟車門。（圖／黃耀徵攝）車側以圓潤、低調設計呈現，僅在輪拱以及側裙上以少許的鈑金折線點綴，看似與前代沒有太大差異，但在車體的長寬高分別增加了20mm、20mm、5mm，就連軸距也增加了30mm。改款後最具識別度的就是車尾的貫穿式尾燈，使LEXUS更具科技氣息。（圖／黃耀徵攝）車門把也從原先的機械式改採E-Latch電子式門把，也就是說車門把是固定的，只能透過內側按壓打開車門，若從車內要開門出來，同樣也是按壓內側按鍵即可推出，搭配上SEA安全離座輔助，可以大幅降低擊落機車騎士的機率。座艙採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計，意味著駕駛只需調控方向盤上按鍵即可與車輛交流。（圖／黃耀徵攝）大改款後的亮點就在車尾，最顯眼的就是貫穿式LED尾燈組，除了增加科技感外，辨識度也大幅提升，廠徽也從斜體L改為品牌字體，這樣的改變未來將被新世代車型持續採用。車室內的佈局同樣也全面更新，採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞駕駛座艙設計，意指駕駛可以透過方向盤（韁繩）全面操控車輛、交流訊息；儀表板採用了全數位液晶螢幕，當駕駛模式轉換時，儀表板上的時速錶也會更換到對應顏色。9.8吋中控螢幕支援手機連接功能，高階車款的14吋螢幕更內建原廠導航。（圖／黃耀徵攝）方向盤上的按鍵分為8個區塊，可以調整輔助駕駛、多媒體以及數位儀表資訊等，若是高階車型，按鍵區就從階段式改為觸控追跡功能，在使用上更加便利。中控螢幕分為9.8吋、14吋兩種規格，前者並未搭載原廠導航，但仍支援Apple CarPlay、Android Auto功能，後者只配置在高階車款，並附有原廠導航系統，相比9.8吋螢幕爽度也增加許多；來到鞍座，會發現少了以往的Remote Touch觸控手寫板，多了無線QI充電板，輔以類金屬的飾條點綴，使質感大增。全數位液晶儀表在駕駛模式轉換後，會顯示對應顏色，運動會顯示紅色、節能則是藍色。（圖／黃耀徵攝）由於車身尺寸、軸距都略有提升，因此後座空間相比前代不至於太過侷促，無論腿部、頭部空間都相當充裕，且椅背也可調整傾斜度，長時間乘坐也不會產生不適感。以往油電車型會因採用鎳氫電池壓縮到行李箱空間，但此代改用鋰電池，體積縮小後改放在後座椅下方，因此行李箱容量來到520公升，在後座打平後更提升到1,411公升。鞍座移除了RemoteTouch觸控手寫板，輔以類金屬的飾條點綴增加質感。（圖／黃耀徵攝）除了外觀、內裝改變外，新一代NX的駕駛輔助升級也相當有誠意，導入LSS+ 3.0系統，包括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及支援遙控的自動停車系統。實際駕駛上路後，會發現從靜止起步到中高速時，一路都沒有換檔頓挫以及重拖感，相比前代車型在動力部分調校的更加細膩，但因懸吊表現仍偏舒適，且車身較高，因此在過彎時的側傾、離心力仍相當有感，如果喜歡駕駛山路的話，選擇F Sport版本或許比較合適。車身尺寸比前代略為增加，加上椅背可調整斜度長時間乘坐仍相當舒適。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／熱銷傳奇褪皮重生 LEXUS NX 350h
2021年的豪華進口車掛牌數為93,423台，其中LEXUS搶下20,584台，雖然年減9.2%，但市佔率仍有22%，其中銷售冠軍就是NX車系共7,069台，新一代的NX已經在去年12月20日正式發表，共推出5種動力10款車型，總代理和泰也喊出年銷1萬台的豪語。別以爲和泰只是喊喊口號，早在去年11月16日開放預接單後，已經累積超過3,000張訂單，公布售價後又降價3至6萬；車廠人員私下透露，目前接到的訂單多為性價比較高的NX200、250入門車款。LEXUS曾經的熱銷傳奇NX車系，在還未正式發表前就接到3,000張訂單。（圖／黃耀徵攝）大改款後的NX系列分為NX200、NX250、NX350、NX350h以及NX450h；其中後綴名不含h車型皆為傳統燃油車，NX200採用2.0自然進氣引擎，峰值馬力為173匹，平均油耗15.8km／ltr；NX250採用2.5自然進氣引擎，峰值馬力205匹；NX350 F Sport版採用的是2.4升渦輪引擎，採AWD驅動，峰值馬力279匹。此次試駕的NX350採用的是2.5升油電動力，平均油耗19.4km／ltr。（圖／黃耀徵攝）至於NX450h+則是2.5升PHEV（插電式複合動力），搭載18.1kWh鋰電池，有著78.7km／ltr的平均油耗，光是純電續航力就達到82公里；而此次試駕的次旗艦車型NX350h則是2.5升油電動力，以鋰電池取代既有的鎳氫電池，平均油耗也有19.4km／ltr。車頭部分，依舊是家族經典的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，有別於前代日行燈與頭燈分離，此次都融為一體，維持著箭形LED日行燈設計，左右兩側的運動化造型的進氣孔，使車頭在斯文中又帶點陽剛氣息。車門把改採E-Latch電子式，只需按壓後輕拉、輕壓即可開啟車門。（圖／黃耀徵攝）車側以圓潤、低調設計呈現，僅在輪拱以及側裙上以少許的鈑金折線點綴，看似與前代沒有太大差異，但在車體的長寬高分別增加了20mm、20mm、5mm，就連軸距也增加了30mm。改款後最具識別度的就是車尾的貫穿式尾燈，使LEXUS更具科技氣息。（圖／黃耀徵攝）車門把也從原先的機械式改採E-Latch電子式門把，也就是說車門把是固定的，只能透過內側按壓打開車門，若從車內要開門出來，同樣也是按壓內側按鍵即可推出，搭配上SEA安全離座輔助，可以大幅降低擊落機車騎士的機率。座艙採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計，意味著駕駛只需調控方向盤上按鍵即可與車輛交流。（圖／黃耀徵攝）大改款後的亮點就在車尾，最顯眼的就是貫穿式LED尾燈組，除了增加科技感外，辨識度也大幅提升，廠徽也從斜體L改為品牌字體，這樣的改變未來將被新世代車型持續採用。車室內的佈局同樣也全面更新，採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞駕駛座艙設計，意指駕駛可以透過方向盤（韁繩）全面操控車輛、交流訊息；儀表板採用了全數位液晶螢幕，當駕駛模式轉換時，儀表板上的時速錶也會更換到對應顏色。9.8吋中控螢幕支援手機連接功能，高階車款的14吋螢幕更內建原廠導航。（圖／黃耀徵攝）方向盤上的按鍵分為8個區塊，可以調整輔助駕駛、多媒體以及數位儀表資訊等，若是高階車型，按鍵區就從階段式改為觸控追跡功能，在使用上更加便利。中控螢幕分為9.8吋、14吋兩種規格，前者並未搭載原廠導航，但仍支援Apple CarPlay、Android Auto功能，後者只配置在高階車款，並附有原廠導航系統，相比9.8吋螢幕爽度也增加許多；來到鞍座，會發現少了以往的Remote Touch觸控手寫板，多了無線QI充電板，輔以類金屬的飾條點綴，使質感大增。全數位液晶儀表在駕駛模式轉換後，會顯示對應顏色，運動會顯示紅色、節能則是藍色。（圖／黃耀徵攝）由於車身尺寸、軸距都略有提升，因此後座空間相比前代不至於太過侷促，無論腿部、頭部空間都相當充裕，且椅背也可調整傾斜度，長時間乘坐也不會產生不適感。以往油電車型會因採用鎳氫電池壓縮到行李箱空間，但此代改用鋰電池，體積縮小後改放在後座椅下方，因此行李箱容量來到520公升，在後座打平後更提升到1,411公升。鞍座移除了RemoteTouch觸控手寫板，輔以類金屬的飾條點綴增加質感。（圖／黃耀徵攝）除了外觀、內裝改變外，新一代NX的駕駛輔助升級也相當有誠意，導入LSS+ 3.0系統，包括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及支援遙控的自動停車系統。實際駕駛上路後，會發現從靜止起步到中高速時，一路都沒有換檔頓挫以及重拖感，相比前代車型在動力部分調校的更加細膩，但因懸吊表現仍偏舒適，且車身較高，因此在過彎時的側傾、離心力仍相當有感，如果喜歡駕駛山路的話，選擇F Sport版本或許比較合適。車身尺寸比前代略為增加，加上椅背可調整斜度長時間乘坐仍相當舒適。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／豪華小休旅純電重生 LEXUS UX300e
今年秋季上市的LEXUS UX300e，單一車型不到1週就賣出100台，作為品牌佈局電氣化市場的首款電動車，銷售成績已經讓競廠咋舌，除了UX300e外，NX系列的電動車上市時間也逐漸接近。UX300e從車系名稱來看，就知道是從豪華小休旅UX系列所延伸的車型，在外型上僅針對小地方修正，凸顯其純電車的身份，也讓傳統油車的車主能無痛轉為電動車。在車頭部分，雖然電動車已經不需要大面積進氣，但U300e仍維持品牌經典的SpindleGrille紡錘型水箱護罩，細節處皆與UX車系相同，包括相當銳利的箭矢型LED日行燈頭燈組。打開引擎室（或者叫馬達室），看到的已經不是以往佈滿灰塵油污的引擎，而是電動馬達、逆變器、冷氣壓縮機等，沒有以往的高溫、引擎高頻的運作聲，而是壓縮機。引擎室內擺的是永磁同步電動馬達、逆變器以及冷氣壓縮機，不再需要檢查5油3水。（圖／黃威彬攝）車側同樣維持極具肌肉感的鈑金線條，但在後車門下方嵌上了代表電動車的「ELECTRIC（電動）」，並換上專屬樣式的雙色低風阻鋁圈，能小幅增加續航力。UX300e採用專屬樣式的低風阻鋁圈，除了增加識別度也能小幅增加續航力。（圖／黃威彬攝）兩側的前葉子板上分別配置了充電孔，其中左側充電孔為日規CHAdeMO直流快充、右側則是J1772交流充電規格，在充滿電的狀態下續航力達到368公里。車身腰線維持流線型肌肉感，在後車門下方有著ELECTRIC銘牌。（圖／黃威彬攝）車尾維持相當科技感的貫穿式LED尾燈，右下方的UX300e銘牌可以讓人清楚辨識，這是一台電動車；雖然外觀沒有太大變動，但因從燃油引擎轉為電動馬達動力，因此車身重心也略為降低。車室內佈局維持品牌一貫的低調內斂，可惜的是中控螢幕並未與海外同步採用12.3吋螢幕。（圖／黃威彬攝）進入車室後，佈局依舊維持與UX系列一致，採用駕駛導向設計，唯一的不同僅在排檔桿，有別於海外版搭載的12.3吋中控螢幕，台灣導入的是7吋螢幕版本，並在左側設置指針式時鐘。這邊需要注意的是，U300e依舊採用位在鞍座的RemoteTouch觸控板，也就是說中控螢幕無法以觸控操作，但依舊配置AppleCarplay、AndroidAuto的連線功能。在前葉子板兩側分別是日規CHAdeMO直流快充、J1772交流充電規格。（圖／黃威彬攝）畢竟依舊是緊湊型小休旅，因此後座若坐進3位乘客就會讓空間顯得略為侷促，不過Lexus也將座椅設計的更加傾斜，降低後座乘客長時間乘坐不適感；至於後行李箱空間在標準模式下容量為416公升，後座倒平時則提升到1,091公升。主被動安全輔助部分，標配LexusSafety System+2.0系統，整合DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示等功能。後座也設有獨立出風口、充電埠，畢竟是緊湊型小休旅，因此坐進2名成年乘客空間就略顯侷促。（圖／黃威彬攝）在實際駕駛上路後，可以感受到Lexus將U300e已經調校到與傳統車相當接近，但又有著電動車的大扭力以及電門踩下瞬間加速的貼背感，行駛山路時，明顯感受到更低的重心，將側傾力道降到最低，更體會到操駕樂趣。本刊記者認為，LEXUSUX300e是被定位在都市內通勤的車種，368公里的續航力足以讓每天開車上下班的上班族，維持4至5天充電的頻率，若是從北部開車至中部、南部勢必會陷入里程焦慮的窘境。
新車試駕／豪華小休旅純電重生 LEXUS UX300e
今年秋季上市的LEXUS UX300e，單一車型不到1週就賣出100台，作為品牌佈局電氣化市場的首款電動車，銷售成績已經讓競廠咋舌，除了UX300e外，NX系列的電動車上市時間也逐漸接近。UX300e從車系名稱來看，就知道是從豪華小休旅UX系列所延伸的車型，在外型上僅針對小地方修正，凸顯其純電車的身份，也讓傳統油車的車主能無痛轉為電動車。在車頭部分，雖然電動車已經不需要大面積進氣，但U300e仍維持品牌經典的SpindleGrille紡錘型水箱護罩，細節處皆與UX車系相同，包括相當銳利的箭矢型LED日行燈頭燈組。打開引擎室（或者叫馬達室），看到的已經不是以往佈滿灰塵油污的引擎，而是電動馬達、逆變器、冷氣壓縮機等，沒有以往的高溫、引擎高頻的運作聲，而是壓縮機。引擎室內擺的是永磁同步電動馬達、逆變器以及冷氣壓縮機，不再需要檢查5油3水。（圖／黃威彬攝）車側同樣維持極具肌肉感的鈑金線條，但在後車門下方嵌上了代表電動車的「ELECTRIC（電動）」，並換上專屬樣式的雙色低風阻鋁圈，能小幅增加續航力。UX300e採用專屬樣式的低風阻鋁圈，除了增加識別度也能小幅增加續航力。（圖／黃威彬攝）兩側的前葉子板上分別配置了充電孔，其中左側充電孔為日規CHAdeMO直流快充、右側則是J1772交流充電規格，在充滿電的狀態下續航力達到368公里。車身腰線維持流線型肌肉感，在後車門下方有著ELECTRIC銘牌。（圖／黃威彬攝）車尾維持相當科技感的貫穿式LED尾燈，右下方的UX300e銘牌可以讓人清楚辨識，這是一台電動車；雖然外觀沒有太大變動，但因從燃油引擎轉為電動馬達動力，因此車身重心也略為降低。車室內佈局維持品牌一貫的低調內斂，可惜的是中控螢幕並未與海外同步採用12.3吋螢幕。（圖／黃威彬攝）進入車室後，佈局依舊維持與UX系列一致，採用駕駛導向設計，唯一的不同僅在排檔桿，有別於海外版搭載的12.3吋中控螢幕，台灣導入的是7吋螢幕版本，並在左側設置指針式時鐘。這邊需要注意的是，U300e依舊採用位在鞍座的RemoteTouch觸控板，也就是說中控螢幕無法以觸控操作，但依舊配置AppleCarplay、AndroidAuto的連線功能。在前葉子板兩側分別是日規CHAdeMO直流快充、J1772交流充電規格。（圖／黃威彬攝）畢竟依舊是緊湊型小休旅，因此後座若坐進3位乘客就會讓空間顯得略為侷促，不過Lexus也將座椅設計的更加傾斜，降低後座乘客長時間乘坐不適感；至於後行李箱空間在標準模式下容量為416公升，後座倒平時則提升到1,091公升。主被動安全輔助部分，標配LexusSafety System+2.0系統，整合DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示等功能。後座也設有獨立出風口、充電埠，畢竟是緊湊型小休旅，因此坐進2名成年乘客空間就略顯侷促。（圖／黃威彬攝）在實際駕駛上路後，可以感受到Lexus將U300e已經調校到與傳統車相當接近，但又有著電動車的大扭力以及電門踩下瞬間加速的貼背感，行駛山路時，明顯感受到更低的重心，將側傾力道降到最低，更體會到操駕樂趣。本刊記者認為，LEXUSUX300e是被定位在都市內通勤的車種，368公里的續航力足以讓每天開車上下班的上班族，維持4至5天充電的頻率，若是從北部開車至中部、南部勢必會陷入里程焦慮的窘境。
【大器情報】豪華自成格局All New ES奢華登場
Lexus總代理和泰汽車於10月13日於「LEXUSELECTRIFIED品牌概念店」正式發表全新小改款ES豪華房車，為LEXUS ELECTRIFIED寫下續章。ES自1989年誕生以來，向來以絕佳的車內空間、隔音、內裝質感，充分詮釋Lexus品牌精神，並自2012年起即在ES 300h導入Hybrid複合動力系統，在品牌電動化上邁出一大步。而為了持續強化ES優勢，本次小改款除延續品牌電動化主軸，更秉持著Omotenashi-悉心款待的精神，透過職人工藝在各處細節上更加精進，盡顯奢華風範。奢華大器外觀在外型設計上，ES承襲LS旗艦房車優雅流暢的車身線條，展現其沉著穩重但不失動感的風格。本次更於Lexus經典設計-紡錘型水箱護罩中，融入L型格柵線條，讓車頭造型在視覺上更加的立體，強化視覺張力，凸顯出ES內斂但遮掩不住的強大氣勢。同時，重新設計的頭燈與日行燈燈組，讓前視造型更加俐落外，亦同步導入BladeScan Type AHS智慧型遠光燈遮蔽系統，大幅提升夜間行車安全性。(尊榮版專屬)銑黑鋁圈，也讓外型更加動感及運動化。而針對F SPORT車型則升級為19吋燻黑鋁圈，讓ES搖身一變成為跑格十足的運動型房車。在旗艦版上則是持續使用18吋降噪鋁圈，提供極致的行駛靜謐性。ES250 F SPORT 以全新運動化套件，展現專屬跑格魅力。悉心款待的內裝鋪陳秉持著Omotenashi的精神，在內裝設計上導入對車主更加貼心，且更具質感的細節設計。首先，本次小改款採用全新8吋及12.3吋高解析度觸控螢幕，同時將螢幕前移11.2cm，讓車主操作起來更加就手，並且重新設計音響空調控制面板造型，提升整體車室質感。內裝飾板則導入來自旗艦房車LS所使用的紋理核桃木飾板，在職人工匠的精心打造下，其表面保留了木頭最原始的凹凸紋理，不論在視覺及觸覺上都更具質感，搭配重新設計的髮絲紋飾板，創造出優雅奢華的內裝氛圍。而空調系統也同步升級nanoeTM X空氣清淨系統，以氫氧離子空氣清淨技術，有效抑制病菌及有害物質，並可以保濕除臭，讓車主時時刻刻享受清新空氣。駕乘體驗更上層樓。更上層樓的駕乘體驗在動力配置上，ES維持2.0NA、2.5NA兩種汽油動力及2.5 Hybrid科技的電動化動力，其在引擎與電動馬達的配合下，創造出敏捷的加速表現與極致安靜的行駛感受。而在操駕性能頗受好評的GA-K底盤，這次原廠特別針對後懸吊剛性強化及重新調校，讓車輛高速變換車道時更加安穩，提供更加精準與線性的操控反應，也讓乘坐舒適性更加優異。同時原廠也針對剎車系統進行優化，讓ES在加速、減速和轉向操控間能夠順暢銜接，提供更舒適流暢的駕駛體驗。ES全面標配LEXUS LINK。科技升級，更添安心Lexus不斷致力於提供車主最全面的行車保障，小改款車型全車系搭載LEXUS SAFETY SYSTEM+ 2.0，其中PCS預警式防護系統更新增於十字路口轉彎時，針對對向來車與行人穿越馬路之煞停輔助功能，另外LTA車道循跡輔助系統也強化了標線識別能力，在各種行車環境下給予車主最全面的保護。隨著車載網路資訊系統技術發展日漸成熟，Lexus為持續強化商品力並提供客戶更優質之服務，全新ES全面標配「LEXUS LINK智能車載系統」，車主將可以透過Lexus Plus App即時掌握愛車資訊，在車輛有異常時，亦會主動提醒車主，讓車主及時應對。全新小改款ES自即日起進駐全台Lexus經銷商展示間，對於ES有興趣的顧客，可親臨鑑賞，一睹ES迷人風貌，詳情請洽全台Lexus經銷商或致電Lexus顧客服務中心0800-036-036洽詢相關訊息。
TOYOTA COROLLA CROSS新神降臨 放玩跨界
過往我們總稱TOYOTA COROLLA ALTIS為神車，取其難以匹敵的市佔與銷售表現，而今COROLLA CROSS於2020年第四季翩然登場，甫問世旋即橫掃市場，「新神車」之名當之無愧。正對都會跨界風潮在COROLLA CROSS之前，CUV跨界休旅潮流正夯；在COROLLA CROSS之後，CUV跨界休旅從此結構性改變。秉持UrbanToughness設計概念，全新COROLLA CROSS以都會風格為發想，卻蘊藏SUV的強勁與粗獷意象，雙梯形水箱護罩與進氣壩突顯大氣，尊爵版以上的LEDBi-Beam頭燈，協同類燈眉日行燈則襯得前臉炯炯有神，至於懸浮式車頂設計、箭矢形鈑件折線、18吋雙色切削設計鋁圈以及LED光條式尾燈則兼容律動與科技觀感，向外延伸的輪廓呼應厚實的保桿佈局，盡顯越級大氣。COROLLA CROSS在座艙設計上大量使用皮革與軟質材料，大幅增進視覺與觸覺質感。超乎想像的舒適寬敞在4,460mm車長與2,640mm軸距下，透過TOYOTA巧手，COROLLA CROSS因而坐擁寬敞舒適座艙，大量使用的皮革與軟質材料，大幅增進視覺與觸覺質感，而7吋MID數位式儀錶與TOYOTADrive+ Connect智聯車載系統8吋Wi-Fi主機，構建智慧科技行車平台，最重要的是兩段式傾角可調後座椅、後座空調出風口、487升超大行李廂容積及足踢感應式電動尾門，進一步將乘坐舒適性與置物機能性提升至最高，自在享受用車生活。TSS加持的安心當然，對於行車安全的追求總是車廠首要任務，對此COROLLA CROSS則以TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統作為對應，其下轄的ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統不僅全車系標準配備，同時確保更輕鬆也安心的駕馭環境，連同VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統與7SRS氣囊，以及依車型配置的BSM盲點偵測警示系統與PVM環景影像輔助系統，更構築周延完整屏障，再加上雙環狀結構、一體式側面加強板、高密度焊點車體及最高1,620MPa等級超高張力鋼材而來的高剛性車體，確保被動安全防護固若金湯。不僅乘坐空間寬敞舒適，487升超大行李廂容積配合足踢感應式電動尾門也讓用車生活更顯便利。HYBRID/汽油任選擇當然TOYOTA備受推崇的豐富動力編成也在COROLLA CROSS得以盡享，無論1.8L HYBRID或1.8L汽油雙動力任君選擇，其中HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸HYBRID引擎及E-CVT電子控制無段變速系統，最大綜效馬力122匹之餘，更具備21.9km/L一級平均油耗，堪稱集團動力精髓之大成。至於1.8L直列四汽缸汽油引擎亦搭配附7速手自排功能的SuperCVT-i無段變速系統，峰值提供140匹馬力及17.5kg-m扭力輸出，帶來更線性流暢的駕馭樂趣。與此同時憑藉TNGA新世代造車工藝平台，COROLLA CROSS以高剛性底盤與低重心設計帶來超乎想像的動感魅力，無論都會通勤或城郊縱走，無時無刻體現說走就走跨界放玩的恣意感受。
活過庚子年3／到底要不要打疫苗？ 「流感風險檢測」用基因判斷機率
「尤其今年冬天更險峻！」腎臟病防治基金會執行長林裕峯醫師說，義大利新冠肺炎的死亡案例中，大約有2成是慢性腎臟病患，而新冠肺炎也會引發急性腎損傷，可能會讓一個原本健康的人變成洗腎病人。「施打疫苗是目前最有效的預防方法！」林裕峯說，目前政府僅補助5歲以下、75歲以上施打公費肺炎鏈球菌疫苗，建議不符合資格的慢性腎臟病患自費施打較好，大約要價1000~3000多元不等。耳鼻喉科醫師柯仁弘提醒，原本預計施打流感疫苗的民眾，近3成決定「不打了」，可能會陷入感染病毒的風險，又以腎友影響最大。（圖／柯仁弘提供）相較之下，公費流感疫苗的對象較廣，卻受到不良事件影響施打率。耳鼻喉科醫師柯仁弘說，如果真的很擔心，或許可以先進行「流感風險檢測」來判斷風險，透過分析對抗流感病毒相關的6個免疫基因位點LGALS1、IL1B、IL10、LTA、MBL-2、IL-1RN，就能知道自己容易感染嗎？容易變成重症嗎？以及打疫苗後生成抗體的狀況，大約需自費5000多元。柯仁弘說，每個人的基因型態都不同，同樣感染流感病毒，有些人會發燒，有些人則不會發燒；有人可能接種一次疫苗就可以度過整個流感季節，有的人卻需要施打好幾次才具有保護力，這都與個人的基因有關係。了解自身風險之後，就能進一步預防因應，無論有沒有施打流感、肺炎鏈球菌疫苗，至少可以降低接觸病毒、細菌的機會，例如避免出入人潮擁擠、空氣不流通的公共場所；勤洗手、避免觸摸眼口鼻，同時好好的戴上口罩，做好個人衛生才能安全度過這個冬天。 今年秋冬病毒威脅大增，做好個人衛生，如勤洗手、不摸眼口鼻，就能降低感染機率。（圖／趙世勳攝）
TOYOTA ALPHARD Executive Lounge 3.5 霸氣總裁專屬
過去購買MPV的車主，多半是飯店業和旅遊業者，以商業用途居多。10年前和泰汽車導入第二代Alphard後，以豪華內裝及多功能的空間變化，改變人們對MPV的印象，它不再只是載客用的小巴，而是企業家、政治人物的行動辦公室。2020年式的Alphard，一口氣升級32項安全配備，在這百業蕭條的時刻，依然不受疫情影響，接單超過600台。據了解，2002年日本豐田打造ALPHARD時，即鎖定坐慣「黑頭車」的日本企業高層，壓根沒打算外銷。沒想到亞洲各國對ALPHARD詢問度愈來愈高，日本豐田才慢慢開始出口給右駕國家，接著推出供應大陸和台灣市場的左駕版。ALPHARD車長近5公尺，軸距達3公尺，加上方正外型，創造出更多的運用空間。（圖／王永泰攝）在面對賓士V-Class、福斯商旅Multivan，以及自家兄弟TOYOTA Sienna等強勁對手的夾擊下，去年ALPHARD還有將近兩千台的掛牌量，就不難看出ALPHARD在台灣多受歡迎。有趣的是，在兩岸三地長期供不應求的情況下，ALPHARD竟然連日本市場也跟著愈賣愈好。前、後艙均配置天窗，可視需求各自獨立開關。（圖／王永泰攝）後座 機關重重2020年式的ALPHARD在農曆年後引進台灣，價格雖由265萬元調升到271萬元，卻不受疫情影響，接單已超過六百台。熱賣主因在於調漲六萬元，卻換來超值的三十二項安全配備升級，和更豪華的內裝。試駕當天，台北難得沒下雨，但天空仍是一片陰沉，本刊記者決定直驅蘇澳。面對這樣的後座用車，試乘的意義大於試駕，幾經請託，才得以由攝影大哥於去程時充當司機，讓本刊記者好整以暇地享受後座的午後時光。 扶手內設有OYOTA Sienna及折疊式小桌，讓第二排乘客能在車上辦公或用餐；另一側扶手內則可調整座椅；後座上方是13.3吋的電動收折螢幕，可透過Miracast鏡射手機螢幕。（圖／王永泰攝） 扶手內設有隱藏式置杯架及折疊式小桌，讓第二排乘客能在車上辦公或用餐；另一側扶手內則可調整座椅；後座上方是13.3吋的電動收折螢幕，可透過Miracast鏡射手機螢幕。（圖／王永泰攝） 扶手內設有隱藏式置杯架及折疊式小桌，讓第二排乘客能在車上辦公或用餐；另一側扶手內則可調整座椅；後座上方是13.3吋的電動收折螢幕，可透過Miracast鏡射手機螢幕。（圖／王永泰攝）從坐進舒適寬敞的第二排座椅開始，本刊記者便好奇地摸索眾多「機關」。第二排是兩張由Semi-Aniline真皮包覆的獨立Ottoman座椅，具備電動調整椅背傾斜、腿靠伸縮、座椅加熱及通風機能，扶手內則有類似飛機商務艙的設計，藏著一個可拉出的折疊餐桌，剛好可以放台筆電，方便在車上辦公。寬大的第二排Ottoman座椅可完全平躺，腿靠能前後伸縮14公分。眼前上方有一面電動收折螢幕，螢幕尺寸由9吋升級到13.3吋，配備HDMI輸入，還可透過Miracast鏡射手機螢幕，至於已有點過時的藍光播放功能，也很合時宜地取消。再抬頭看，是兩片式的獨立天窗，斜躺在寬敞的獨立座椅上，正好可以看見白雲迅速飄過視野。這樣摸摸、看看、玩玩，還沒進入雪隧，本刊記者就已在車內打起盹來。需要大量載物空間時，第三排座椅可獨立向左右兩側翻折。引擎 平穩舒適回程輪到本刊記者很不情願地坐上駕駛座，才發現另有乾坤。2020年式的ALPHARD，駕駛艙基本架構沒什麼改變，除了木紋飾板改為深色，車門板改為更有質感的軟塑膠搭配縫線，最大的變化在於車載主機系統升級為Display Audio主機，過去的8吋中文化觸控螢幕則升級成10.5吋，並具備中文導航與Apple CarPlay＼Android Auto連線功能。駕駛艙架構變化不大，木紋飾板改為深色，車門板則是更有質感的軟塑膠搭配縫線。中控台觸控螢幕從8吋升級成10.5吋，並具備中文導航與Apple CarPlay／Android Auto連線功能。（圖／王永泰攝）動力方面，ALPHARD採用三‧五升的V6汽油引擎，最大馬力達到三百匹，最大扭力為三十六‧八公斤米。由於使用自然進氣引擎，ALPHARD加速時不會有一般渦輪增壓引擎的突兀感，完全不影響後座的舒適度。此外，以三百匹大馬力來駕馭這輛五米大車，絲毫不覺吃力，行駛在高速公路上，平穩得像靜止狀態。搭配Direct-Shift 8速手自排變速箱，擁有10.2km/l的油耗表現。（圖／王永泰攝）至於新年式ALPHARD的祕密武器，在於配備TSS2.0主動安全系統。這套系統包括ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四大項目的32個功能，都是透過短波雷達和智能攝影機進行全方位感應偵測。雖說新年式ALPHARD漲了6萬元，但看實際增加的安全配備，這6萬元果然非常超值。達人觀點TOYOTA ALPHARD的引進，改變許多公司用車的使用型態，各大飯店外等待接駁的車輛，不再是大型豪華轎車，甚至連個人用車也有這樣的趨勢；有趣的是，這類型車款竟然可以用顏色區隔，深色多為公司用車，淺色系為個人用途。新年式車款增加許多安全相關的配備，算是滿足消費者的期待。（藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯）Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群（圖／藍偉群提供）
去年賣輸Focus 神車推2020年式Auris雪恥
誰說五門掀背車不會是市場主流？馬自達的Mazda3和福特Focus兩款車型，五門車款的銷量早已超越四門車款後，而向來缺乏中型五門掀背車的TOYOTA，總代理和泰汽車也在前年9月，導入由Corolla衍生出來的五門掀背車Auris，並喊出年銷6,000輛的銷售目標。以結果論來看，2019年Auris共賣出3,784輛，與原先設定的目標相去甚遠，雖然比主要競爭對手Mazda 3的2,334輛賣得好，但Mazda 3在後半年改款，前半年幾乎處於缺車狀態；而面對國產FORD Focus的8,586輛，Auris則算是慘敗。把「慘敗」這兩字放在TOYOTA的銷售成績上，在台灣幾乎是不可能的事。本刊記者曾多次與同業聊到這個話題，歸納原因為：一、引進時機較晚；二、主要對手正逢大改款蜜月期；三、配備不及對手。和泰汽車在去年底推出Auris的新年式時，即將TOYOTA Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統，升級為全速域ACC主動式車距維持定速系統，及LTA車道循跡輔助系統，並且新增2-tone車色選項。補強之後的Auris，在價格、配備、性能各方面都具競爭力，勢必會引發更激烈的五門掀背之戰。紅黑雙色座椅十分新潮，但後座空間比Mazda 3略小。（圖／黃耀徵攝）