K董
」 張國煒 星宇航空 星宇 K董 張國華
Energy睽違21年登陸新加坡「張國煒親駕飛機」 粉絲嗨喊好幸福
男團Energy結束台灣《一觸即發》巡迴演唱會後，今（5日）將在新加坡淡濱尼天地舉辦簽票會活動，昨（4日）他們也搭乘星宇航空前往，而且還剛好搭上星宇航空董事長，也是台灣航空界中唯一一位會駕駛飛機的董座張國煒親自駕駛的航班，照片曝光後也讓網友紛紛直呼「竟然是K董親駕，太帥了啦。」2002年成立的Energy，在今年復出後人氣持續飆升，如今他們將在睽違21年後，於11月23日在室內體育館開唱，今（5日）則搶先舉辦簽票會活動，與歌迷近距離接觸。沒想到昨團員們搭乘星宇航空時，也剛好坐上星宇航空董事長張國煒親自駕駛的航班，更曬出與他的合照，也讓Energy直呼「太巧了！Energy這趟新加坡簽唱會宣傳之旅，乘坐的航班竟然是張國煒董事長親自駕駛！謝謝星宇航空熱情贊助！親切活潑的張董事長還先預祝Energy『一觸即發』新加坡演唱會順利成功！」貼文曝光也引發網友熱議，「竟然是K董親駕，太帥了啦」、「太羨慕了」、「歡迎K董一起來16蹲喔」、「可以搭乘到K董親自駕駛的飛機～五位哥好lucky」、「該不會董事長其實也是Energy粉絲」、「好屌喔，董事長親自飛行。」（圖／翻攝自Instagram／energy.come）而Energy時隔21年再度來到新加坡，也讓許多期待已久的歌迷興奮不已，只見他們一抵達機場，室內早出現大批粉絲守候接機，人潮擠爆機場，也讓網友直呼「和加加坡E人重返光榮」、「你們值得，看到很感動」、「超感動，彷彿回到20年前」、「等下一張，我要補簽名」、「希望能來馬來西亞」、「Energy永遠不說再見。」
張國煒昔自爆英文考20分 師狠嗆14字後「他考上南加大唸到碩士」
星宇航空創辦人「K董」張國煒，本人除了身兼管理職外更是一名優秀的機師，甚至有許多網友提出疑問時，也會釣出「野生K董」親自回應，日前有一名網友表示，搭乘星宇航空時碰到張國煒親駕飛機，但嫌K董英文唸得不是很順，果然釣出張國煒親回並自嘲是「台灣死孩仔」，還說英文不是強項，而他6年前在台師大體育館演講時，甚至自曝大學英文只考了20分，還曾被高中老師嗆「想去留學？門都沒有」，但後來他考上美國南加州大學，還一路唸到碩士。張國煒。（圖／星宇提供）2017年9月14日，張國煒接受台灣大學和《中國時報》邀請，在台師大體育館演講，吸引3千名學子到場，其中一位就讀台師大體育系碩一的男學生表示，對航空業有興趣，但因為英文能力沒有特別好，「英文能力還在加強中，這部分是我最需要準備的」。當時，張國煒反問這位同學，「英文這麼難嗎？我告訴你，我大學考試的時候，英文考20分，我真的考20分啊！」他還透露高中時老師對他說，「張國煒，你還想去留學？你門都沒有。」張國煒後來考上了美國南加州大學，還攻讀碩士，藉此鼓勵提問的同學「其實英文沒這麼難」。張國煒認為最重要的是「信念」，真的很想做某件事的時候，就為它犧牲、為它付出，他更指出，當飛行員的英文沒這麼難，「我又不是叫你去教書，叫你左轉，不要右轉就好了」。這一席話果然獲得滿堂彩，台下掌聲不斷，張國煒接著說，要對自己有信心，當確定自己要什麼，就努力去實現，「別抱著我什麼項目很弱，我應該就不行」的想法。張國煒表示，成立星宇航空也有壓力，「你行，就能成功嗎？不見得。」若都不努力也不小心，也是會失敗的，一定要步步為營，不要自滿於自己的成就或能力。另據《今周刊》稍早指出，張國煒表示，航空業充滿挑戰，沒有固定休假，還必須付出大量時間和努力，應徵者需要對業界有深入了解，並且持續學習，若應徵者面試時說出像航空迷「想環遊世界」的答案，就會立刻被刷掉。
K董面試禁忌！應徵空服員若說出「這5字」 張國煒：直接刷掉
星宇航空事業蒸蒸日上，創辦人「K董」張國煒不僅身兼管理職，也是一名優秀機師，不少民眾都曾搭過張國煒親自駕駛的班機；甚至許多網友在網上提出關於星宇航空的疑問，都會不小心釣出「野生K董」親自回應，可說是十分親民。不過日前張國煒曾透露，他希望來應徵空服員的人，要用嚴謹的態度來面對這份工作，若是說出「5個字」，就會被他「立刻刷掉」。優雅的舉止談吐、具設計感的穿著、遊遍世界各地的經歷……種種原因讓空服員可說是廣受女性青睞的職業。不過空服員也要面對極大的工作壓力，不僅常要面對航班間的突發狀況、客戶的刁難，還有人力短缺、國際航線工時極長等問題。況且空服員通常對外語能力有相當的要求，根據一般航空規定，空服員多益必須要有550分以上，星宇航空則更為嚴格，須達到600分才能通過拿到面試的門票。根據《今周刊》報導，張國煒曾於2022年7月出席星宇航空夏令營時，分享許多關於航空業的點滴，他表示很多人都覺得從事航空業「很帥」，卻沒想過帥是要付出代價的，「夢想實現的前提是，你背後必須先付出非常多的努力」！張國煒指出，航空業沒有休假，每天要各式各樣的挑戰，面對不同的客人、每台飛機也有不同脾氣，飛機執行任務時，得隨時待命應付任何突發狀況。如果應徵者有志從事航空業，就要努力學習英文、隨時把自己準備好等待機會來臨，「千萬不能像是一般的航空迷，只是坐在機場旁看飛機。」張國煒還透露，正因為航空業「充滿挑戰」，所以他希望應徵者應該要用更嚴謹的態度來面對這份工作，他告誡嚮往航空業的人，「面試時千萬不要說『想環遊世界』，否則會被我刷掉」。他也鼓勵表示，一定要對自己有自信，資質好的人不用怕自己不會被錄取。
張國煒被酸英文不順！他高EQ親回23字自嘲 網友讚爆「好親切」
星宇航空董事長張國煒擁有飛行執照，偶爾會親自駕駛飛機，日前才被網友批評他的降落技術，沒想到如今張國煒又被點名「唸英文的注意事項就不是很順」，對此，張國煒也高EQ的回覆，自嘲是「台灣死孩仔」，向大家說聲「拍謝啦」。張國煒。（圖／桃園國際機場記者聯誼會提供）這名原PO日前在Threads上發文稱，「我搭過一次K董開飛機，降落蠻穩的，但是唸英文的注意事項就不是很順」，沒想到篇貼文竟釣出本尊回應，張國煒留言表示，「哈哈，我本來就是台灣死孩仔，英文不是我的強項。拍謝啦」。網友調侃張國煒「唸英文不是很順」，他笑回「我本來就是台灣死孩仔」。（圖／翻攝自Threads）張國煒親民且高EQ的回覆，也讓不少網友們大讚他相當平易近人，不像一般的董事長高高在上的感覺，「這口氣好有畫面，很像本人上電視發言的語氣」、「好讚的老闆」！另外，還有網友表示，「英文敢講贏一半，反正一堆台灣人也不敢講」「國外塔台聽得懂就ok」、「一大早就在回覆酸民留言，辛苦了」、「好可愛，下次用台語或客語」。除此之外，也有不少網友藉機敲碗，喊話星宇航空可以快點開拓新航線，稍早也有另一名網友發文表示，「搭到張國煒親駕的班機，那個降落技術真的不行」，這篇貼文當時一曝光也引發議論，而張國煒也親自留言回應，「對不起，那是訓練航班，那不是我飛的。帶學員飛，抱歉」。
搭到星宇K董親駕班機！他發文埋怨「降落技術不行」 張國煒海巡Threads回覆了
航空界新秀「星宇航空」不僅軟硬體設備新穎，機上餐點、調酒也頗受好評，加上董事長張國煒既會開飛機又會修飛機，更助攻打響星宇航空的知名度，不過就有網友搭到「K董」親駕的飛機後，卻抨擊「降落技術不行」，沒想到竟釣出張國煒現身回應了。一名男網友昨（8月31日）在社群平台Threads發文表示，「搭到張國煒親駕的班機，那個降落技術真的不行。」貼文曝光後，不少網友留言回覆，曾搭過K董御駕親征的飛機，技術有一定水準，「我搭過覺得挺穩的」、「不會啊，我之前坐很穩欸，我常搭到他開的」、「真的搭過K董駕駛的航班，那個降落技術好到不行」，還有人直呼「人家拿他的命陪我玩，就重落地我也沒意見。」怎料該篇貼文竟釣出張國煒親自回應，「對不起，那是訓練航班，那不是我飛的，帶學員飛，抱歉」，一句話讓網友全暴動，紛紛前來朝聖，驚呼「天啊，是K董親自回覆嗎」、「笑死也太扯可以釣到本人」、「老闆也海巡？」、「居然有K董本尊回應，太屌了」、「第一線的老董，就按讚！」、「K董也玩脆太時尚。」
K董現身飛富國島首發團班機！隔玻璃比手畫腳 旅客超驚喜：被圈粉了！
一名旅客日前在網路上發文，表示他參加星宇航空飛越南度假勝地富國島首發團時，飛機落地後竟在航廈遇到星宇航空董事長張國煒「K董」，讓他相當驚訝。而親切的K董還隔著窗與旅客們比手劃腳，更和現場小朋友們一同合照，讓原PO直呼「又再一次的被K董圈粉了！」一名旅客日前在Facebook社團「星宇航空 討論區 STARLUX Airlines」中發文，表示他參加了星宇航空飛越南度假勝地富國島的首發團。沒想到飛機落地時，竟出現了一個大彩蛋，在機場航廈遇見了星宇航空董事長張國煒「K董」。原PO指出，K董本人相當親切，就算隔著玻璃，也立刻招呼小朋友們一同合照。從照片中可以看到，K董隔著玻璃比手畫腳，之後便開心的手比耶與小朋友們合影，而這也讓原PO直呼「又再一次的被K董圈粉了！」貼文一出也引起網友留言「K董很有赤子心～～」、「K董好親民」、「親民的董事長」。
長榮航空年終獎金創新高 6個月明年再加薪5千
越來越接近年終獎金發放時間，今（25）日就傳出長榮航空今年大手筆發出6個月的年終獎金，甚至明年還會加薪5千元，且包括子公司航勤、空廚、倉儲及航太都是6個月的年終獎金，徹底衝破「K董」張國煒在任長榮時發放的4個月年終獎金天花板。長榮集團年終獎金過去都是年底最後一個上班日公開年終獎金的金額，過去疫情期間長榮海運40個月的年終獎金令人羨慕，而長榮航去年年終發了3個月獎金，過去最高則是4個月，但這次大手筆發出6個月年終。且不只發放6個月年終，外加所有員工調薪5000元，飛行員依照職級不同，分別加薪1.1萬到2萬元。目前公布的航空業年終，星宇航空發1個月、台灣虎航約6個月，華航前3季合併稅後淨利歸屬母公司68.98億元，EPS為1.15元，僅長榮航的一半，要發超過長榮航有難度，最終年終數字還需要待華航工會與資方協商後才公布。長榮海運與其他集團內公司，則還是照慣例在週五，今年最後一個上班日公開年終獎金的金額。
日本線年底前難增班原因曝！ 搶星宇「低票價」張國煒這樣教
星宇航空（2646）股東質疑自己想飛就飛，上網查機票感覺比他家貴了兩三成？董事長張國煒澄清是誤解，親自道出航空業界公開的秘密，分享一招買到「低票價」的不二法門；只是包括K董與華航（2610）董座謝世謙、長榮航（2618）總座孫嘉明都說「高票價」還會維持一段時間，約到明、後年等，主要是看市場供需量、油價等影響。針對國人搶飛到日本旅遊熱度持續不退，航空公司想要增班都很困難，張國煒30日給答案說「日本說，今年年底前都沒有辦法，明年再想辦法看看」，主因是「日本也缺工，星宇願意付三倍錢，他們也派不出人力，好像年輕人擔心疫情，覺得機場危險，不想到機場上班，很多人習慣窩在家裡……。」目前多家航空公司暑假各航線訂位率逾九成快滿載，以日本線來說，星宇再闢九州版圖，9月1日起每周三班直飛熊本；華航也宣布9月中飛兩班進去。通常民眾要搶優惠機票，就先把握星宇慶祝開航「早鳥現折2000元」優惠，然後可以配合開票時間說走就走。至於「星宇機票比他家貴？」張國煒聽了說感到很驚訝，「有誤解，沒有像媒體說精品航空抬高一成票價，反而還會比較低一點」，「機票如果有這樣的好賺，星宇就賺錢囉！實際上不是這樣的。」張國煒說，航空公司都一樣會分艙等有「低票價、中票價、高票價」之分，星宇現在運量較小，像洛杉磯LA，長榮航空一天三班，華航一天兩班，星宇一天一班，以同一個艙等經濟艙來說，星宇在市場上提供的量沒有另兩家大，可能星宇的低票價都賣完了，緊接著看到的是中票價、高票價。另兩家則因運量較大，可能低票價的機票還有，你就會發現，星宇的票價好像比他們高很多，其實並不是這樣，是星宇的低票價賣完了，而他們量較大，低票價可能還有，他們的低票價應對到星宇的高票價來看，中間就有兩三成的價差。「同樣的機位，早兩三個月，早半年、一年訂，都較便宜，愈早訂，對航空公司來說，愈有保障，航空公司也早點知道那班航班有多少客人……」張國煒說，「我們的票價，不會比其他國籍航空比較高；期許是提供的服務更好，讓消費者更加受惠，沒有把票價抬得高高。」
K董張國煒上「木曜4超玩」帶遊檳城！ 金句連發毫無董座包袱：我又會被酸了啦
知名YouTube節目「木曜4超玩」昨晚（23日）發布「下班去吃飯」系列新影片，與星宇航空董事長「Ｋ董」張國煒一起逛馬來西亞檳城景點與美食。沒想到張國煒在節目中也毫無董座包袱，與邰智源、泱泱互動融洽，還時不時真情坦白「我又會被酸了啦」、「我不是企業家，是做工的」，甚至坦承自己若非為了理想，不會花錢成立星宇航空，直言「拿這180億生利息，要你們這些人服侍我，不是很好嗎？」影片至今已有35萬人次觀看。「下班」系列是木曜4相關節目之一，通常由主持人邰智源邀知名人物、多半是藝人或網紅，帶吃美食餐廳。昨日特別企劃是「跟著Ｋ董去旅行」，由張國煒親自帶眾人搭星宇航空到檳城玩，張國煒也被問及許多航空公司的小內幕，他也開玩笑說，「我好惶恐欸，沒有答好的話，回去會引起很大的波瀾耶」。邰智源也不諱言表示，會有此行就是因為「星宇開了檳城航線」，而當Ｋ董被問及「是怎麼選擇航線、怎麼會選擇檳城」，他則直言航線就是看大家想去哪裡，「就是賺錢嘛，做航空公司不賺錢搞屁呀」。不過Ｋ董也點出關鍵表示，檳城雖非客源最多但有其特色，值得開發，公司經營當然是「競爭對手越少越好」，「我們細漢的就要找地方去嘛」，不然多多少少會被霸凌，「放在我們肚子裡面就好了，不要說出來，心事誰人知」。接著，當Ｋ董帶大家吃檳城第一餐「藍屋」時，邰智源隨即也表示謝謝董事長帶我們到這家餐廳，沒想到Ｋ董反應也很快，馬上秒回「我有說我要請嗎」，而邰智源也趕忙解釋，是感謝董事長邀我們來，但等下誰付錢「還不知道」。而該餐廳其實是由Ｋ董好友、檳城議長劉子健選的，他本人也同場共餐，邰智源一聽菜式是中西合併時嘆「肉骨茶沒有了？」K董馬上坐勢起身說「安捏來走」，十分搞笑。主持人也問到「台灣-檳城」的載運量算很大嗎？張國煒說，「最大還是在吉隆坡」，但檳城是很重要的資訊廠所在地，有很多3C產品的工廠等等。他也提到，Intel的CPU上寫「Made in Malaysia」，實際上就是在檳城做的。對於印度是否適合設航點，張國煒也分析，以營業的立場來看，印度很適合設航點，像是大城市德里就可以考慮。但他也直言，「台灣在印度的人不多啦」，最主要還是在美洲，美國的印度人就非常非常多，像是矽谷、紐約等地都有很多。張國煒也指出，轉機也會是設立航點的重要因素，做為一個全國際的航空公司，不可能都是以台北台灣的市場，像是他創立航空公司都是以「洲」為基礎來考慮，像是在亞洲就會去想到跨洲的商機，畢竟台灣只有2300萬人，扣除無法旅行的嬰兒、老人，常在旅行的也就1千多萬人，並不算很多。張國煒表示，在台灣要發展就要把亞洲當做根據地，像是國泰、新航土地都比台灣更小、人口也更少，但都發展的非常蓬勃。Ｋ董也談到自己創立星宇航空的初心。他透露，自己做航空業那麼久、也有興趣，但其實也是因緣際會，當時復興航空狀況不好，政府有關單位就有問他願不願意接手復興，但他認為復興的財務面問題複雜，「不如直接成立一家新的比較快」，政府也樂觀其成，最後就成立星宇。「也想說為台灣做一些事情啦」張國煒提到父親，也就是長榮集團創辦人張榮發，指出他是本土企業家、很愛台灣，跟台塑集團創辦人王永慶一個在航運業、一個在石化業，當時台灣最大的代表人物就是他們，對台灣也非常有感情。張國煒坦言，既然在老東家沒辦法發揮，政府也願意幫忙，「那就再弄一家吧，把質感整個提升上去，帶動一些標準，有競爭才會互相觀摩、進步，我當然很希望另外兩家做得比我更好，因為我的競爭帶動他們，非得弄得比我更好，這也是對我們整個台灣人很好的事情」。K董更真情流露表示，「我日子可以過得很好啊，我幹嘛忍氣吞聲的被人家這樣搞，我花180億搞這家公司，放在銀行生利息、請人來服侍我，不是我去服侍人家，我何必自己在那邊，還要被這樣罵、被講一些543的」。最後K董開玩笑說，「你想錄的應該都錄到了啦」。他也自爆對星宇航空很多細節設計都很要求、計較，「沒辦法，我是處女座Ａ型」、「我的人生過的很辛苦」。
星宇延誤風波股價受衝擊 盤中跌幅收斂力守31元大關
星宇航空（2646）周末發生成田機場延誤風波，遭乘客痛批處理不當，董事長張國煒昨（7日）凌晨趕赴日一早親自向乘客道歉，並給予來回機票全額退費。今（8日）一早雖大盤大漲近百點站上15700點，但星宇股價仍受衝擊，最低見30.9元，市值一度縮水17億元左右；盤中跌幅一度超過3%，不過隨後跌幅收斂，目前守住31元大關。星宇航空成田機場延誤事件，使得今早星宇在興櫃股價以31.5元開出，後雖然一度最低跌到30.95元，跌幅最重為2.95%，但旋即就見買盤承接，跌幅限縮到1%以內。星宇此次日本航線出包，最終造成JX801、JX803班機共302名旅客在成田機場打地舖過夜，更連帶使原訂飛往洛杉磯的JX02班機也延誤。股價受班機延誤事件影響有限，「K董」張國煒此次親赴日危機處理，展現負責態度，也算化解了公司在股價上的另一風險，沒有讓危機進一步擴散。星宇早盤下跌約1.5%左右，盤中逐漸見跌幅收斂，力守3字頭，顯示投資人仍具信心。但馬上見買盤低接，今日盤中低點未再創低，跌幅限縮在1%左右或以內，11點左右報價在31.80元。
星宇2023拚損益平衡？張國煒給答案 股價住高樓「非我罪過，還有很多機會解套」
被列為處置股的星宇航空（2646）今天（1日）收盤價35.30元，下跌2.78％，對於股民在臉書成立套牢自救會，星宇創辦人Ｋ董張國煒今天（1日）首次回應說，「不是我的罪過，還有很多機會可以解套」，並呼籲「K粉、星粉不要炒作，反而會傷害星宇」，並說感謝大家，也要向大家道歉，請投資人要量力而為，真的想投資的人再進來。張國煒對於星宇今年1月是否有開始賺錢？他很謹慎地說「不能講！星宇興櫃了， 很敏感，依照規定不能隨意發布財務資訊」，媒體續問營收表現如何？張國煒說「還好！」；至於是否有信心在2023年達到「損益平衡」，張國煒續說「我們會努力，會努力。」張國煒今天出席玉山星宇航空聯名卡上市記者會中，首度就「星宇航空股民住樓頂被套牢」情況發表看法，起因是星宇航空股價前兩周從19元衝破50元而被列為處置股五個交易日後，股價重挫下跌，而這段期間「1~999股」的零股股東則破1.1萬人，許多散戶多是在高價進場。對於張國煒的這一番理性又感性的喊話，「星宇航空套牢自救會」臉書社團就有網友留言說，「股票本來就損益自負，跟星宇航空有什麼關係；賠錢就自救會，賺錢會有基金會嗎？」，還有網友「期待明天處置股最後一天過後，星宇起飛」。張國煒並就現增案加以說明，「去年我們就準備在今年6月要現增，就是為了年底配合購買新飛機進來」，而且要召開董事會都是要提前七天通知，「不是挑這個節骨眼」。「有人說我神操作、K董很厲害…」，「我沒有很厲害，基本上看到大家這樣也沒有高興，星宇前景還是很好，只是疫情關係淨值受到很大影響，我們也在努力」張國煒強調，「成立自救會，大可不必」，「我一張星宇也沒有賣，股票本來就是投資行為，炒股是很不健康，不希望大家受傷，這次風波造成某些人困擾，也不是我的罪過」。
星宇將解禁1／散戶「本夢比」推升股價衝破50元 持股逾千張「大戶」再減兩人
「咱們必定永遠追隨K董！」星宇航空套牢自救會版主盤後分析文，寫得如此斬釘截鐵，是因興櫃股星宇（2646）一連三天飆漲逾五成而列處置股得「關禁閉」到明天（2日）解封，這讓40、50元進場散戶一邊哀嚎但也苦笑著說「樂當韭菜被砍」，股市老手不禁驚嘆說「星宇迷威力不可擋」。不過，根據集保中心統計，星宇「零股」股東破1.1萬人，而千張以上「大戶」則不到一周減少二人、占比達1.61%，顯示交易爆量應由大股東流出。由於星宇股價前二周短線漲幅過大遭櫃買中心列為處置股，2月22日起至3月2日五個交易日，若買賣數量單筆達10張、或多筆累積達30張以上，須預收款項。上周五24日星宇被列為處置股第三天，股價早盤最高報37.6元，最終以35.85元作收。為何星宇航空可以連續攻占媒體版面，並推升股價超越虎航，一舉拿下「航空股王」，讓創辦人張國煒身價暴增逾300億元？台新投顧副總經理黃文清向CTWANT記者一語道破說，「觀光題材助攻，散戶懷抱著『本夢比』追高！」星宇去年9月底掛牌當日開盤16.8元，最高衝到25.2元，之後跌至18、19元間，今年2月14日一開盤19.7元，連續五個交易日仿如搭「噴射機」般狂飆五根漲停板一度衝到50.5元，來到2月20日收盤價44.95元，「就是相信張國煒！」股民熱潮，讓星宇興櫃不到6個月股東衝破7.4萬人，暴增逾57.6倍。2月20日起開放港澳人士自由行來台旅遊，激勵航空股、觀光股等股價上揚。圖為桃園機場入境旅客。（圖／報系資料照）CTWANT調查，航運股這一波炸鍋行情，要從2月13日陸委會晚間宣布隔天將開記者會宣布港澳人士自由行時間表，消息傳出將落在2月20日。14日台股一開盤，「航空股」華航、長榮航、虎航齊漲，星宇股價更是「加了3倍動力」，單日跳升12.53％，衝破數月來的18、19元行情，一路攻上22元。14日收盤後，星宇一封對外宣布「插旗北美，洛杉磯航線將於4月26日正式開航」電郵消息曝光，隔天星宇股價大受激勵，再飆9.09％，一度來到25元，連續三天漲停板，追回興櫃掛牌時最高價。「星宇股價一路追過華航、長榮航，不到一周就劍指虎航的『航空股股王』地位，20日更是超音速班直飛天空躍過50元，創航空股歷史最高股價。」黃文清分析說。這也讓很多股市老手跌破眼鏡，像是財經部落客股魚、朱家泓等都曾在理財節目中說，「星宇興櫃才幾個月，數據資料有限，還未在進一步分析名單中」，黃文清就進一步說「股民對星宇的信心很大，才能一舉將股價推升到超乎市場的想像。」根據集保中心統計，星宇去年9月30日登錄興櫃時股東人數1286人，張國煒以自己與二個兒子登記的星宇投資、星威投資，合計持有星宇航空約14.11億股份，持股比例各為38.97％、38.92％共77.89％為最大股東。星宇航空持股5張以下的股民即有6萬6668人。股圖為星宇航空台北大阪航線首航。（圖／報系資料照）相較截至2月18、24日的兩次統計，星宇股東人數已經增加到7萬4040人，其中持股超過千張的「大戶」則在不到一周時間裡從16人降到14人，總持股占比也從88.29％減到86.68％；另持股1張到5張的則從4.09％股權、4萬550名股東增加到5.52％的5萬5397人；10張以下的股東（包含零股的1萬1271人）總計達7萬1010人，約當總股東戶數的95.9％。「從星宇股權結構來看，九成六股東為散戶，再看社群股友討論，有人甚說相信星宇股價可以到100元，但並未詳述預測的數據分析基礎的情況之下，可以窺探出很多人是對星宇未來股價懷抱持著很大的夢想。」資深證券分析師跟CTWANT記者說。「但也不諱言，股價就是呈現股民的『信心度』，航空類股股價是否有可能讓散戶推上高峰，都是有可能性的」，這名分析師說，「只是追得愈高價，就會有住套房機率，粉絲追明星偶像可以變心換人，但要砸錢支持個股同時，還是要考慮風險謹慎理財。」財信傳媒董事長謝金河也提醒，「星宇、台灣虎航大漲，長榮、中華航空都沒跟進，可看出市場人為拉抬，爆大交易量籌碼由大股東流出，激情追最高價後，組自救會並沒辦法爭回什麼權益，反而可把投資失利當成一個教訓。」
星宇將解禁2／飛行夾克三代將絕版？ 張國煒會開飛機修飛機就是要搭
一路從長榮航跟著張國煒的星宇航空公關長聶國維，2月22日說出「張國煒一張股票都沒賣」信心喊話加持下，星宇航空股價在「關禁閉」第二天重挫7％後由黑翻紅，「肯定是K董的恩寵，聖言穩定軍心，庇佑一路支持星宇股東，同沐恩德……」股票套牢社團版主陳志豪以幾近信仰虔誠分享。很多人都知道星宇航空創辦人張國煒，為長榮集團創辦人張榮發二房獨子。星宇航空2019年10月首飛即遭遇疫情影響，張國煒未裁任何一人堅持三年以來，熬過疫情解封、國際航線復航，營運跟著起飛上衝，單看今年1月營收較去年同期成長12倍，其中客運營收更年增24倍。星宇今年1月營收15.23億元，月增58％、年增近13倍，不僅改寫開航以來新高，法人預估今年1月開始賺錢，也因為受惠解封利多等題材，星宇股價持續走高；航空機隊則持續按規劃擴張，目前共19架航機，包括13架A321neo、四架A330neo及兩架A350，目前A350已投入於亞洲區域航線服務，為4月的洛杉磯航線暖身，機隊數規劃預計今年將達23架，2025年前達到39架。有網友在PTT論壇、Dcard發文，看到許多人只要搭乘星宇航空都會拍照打卡，連帶星宇股票也跟著被炒熱，「這股星宇很潮的風氣到底怎麼來的？不就是飛機嗎？」星宇航空董事長張國煒（左下）本身就有機師與維修師證照，之前他到法國土魯斯接機，還會親自檢查驗收。（圖／星宇航空提供）仔細一看網友留言給的答案，多數是圍繞著在「張國煒」身上，「老闆會開飛機不潮嗎」、「董事長會開飛機，還會修飛機，能不屌嗎」、「誰家董事長能自己開飛機修飛機」，「董仔很有料啊！坐起來安心。」此外，還有網友認為「星宇航軟硬體設備，打趴其他家，「保證新飛機啊，票價高一點我也要搭新飛機」、「新飛機就是爽+1」、「免費wifi、高清螢幕光這兩點就贏了」，光是「新飛機」這一點，即高度吸引消費者青睞，而這也是市場新品上市普遍現象。「疫情期間沒人出國沒飛，我們開闢了『星宇小舖』推出周邊商品，從飛機模型、航點杯到聯名款，不是為了營利，而是建立一個讓歡星宇粉絲有個聚集連結星宇的平台」星宇航空公關長聶國維分析會受到大眾關注成功關鍵之一，就是「星宇粉的支持！」他還爆料說，「小K董每駕一架新機抵台推出的飛行員夾克，從321、323到350版共三代，應該就會絕版了。」而光是這一個品項就頗受星宇粉鍾愛。星宇航空機隊包括A350-900（由上至下）、A330neo及A321neo。（圖／星宇航空提供）聶國維也對股民發起成立股價套牢自救會情況，甚至怪罪到公司2月21日宣布增資30億元，還有機師配偶申報轉讓165張股票收益760多萬元也被放大看，表示「很無辜！」「沒有人可以控制股價的走勢呀，股民要如何理財都是個人意識行為」，「我們也很不捨支持星宇的股民不開心。」聶國維說。他也對於「有人拿陽明現增案來說星宇，感到實在很冤枉！」，星宇係依既定行程於2月21日召開的董事會，並按規定在開會前七天通知董事開會之外，並就提出現增議案，「這都是公司要先準備好接下來交機的費用，才會討論現增，都是為了日後擴大機隊、充實營運資金與改善財務結構使用。」
星宇將解禁3／張國煒要打造桃園機場「轉機樞紐」 抱團合推台灣品牌到世界
「小時候成長期間我很孤單，我很渴望友誼」星宇航空創辦人張國煒曾自曝真性情，「長榮集團給大哥做，三哥接，都好，我要活出自己，做自己。」如今星宇航空從2018年創辦，走過疫情，即將迎來2023年的大爆發年，「要讓星宇成為台灣驕傲！把台灣品牌帶進全世界，小K董這股信念都灌注在星宇給旅客的五個感官享受上，他一路走來，始終如一。」星宇航空公關長聶國維貼切地傳達張國煒創辦星宇的理念。對於5月24日長榮航空股東會的全面改選董事，知情人士跟CTWANT記者分析說，「等到3月1日提名名單截止日前，就可以看出是否如外傳所說的『海空分治』，大哥張國華勢力退出，由老三張國政為主」。「但負責國內航線的立榮航空，老三、老四兩兄弟都要！只是現在立榮裡面放了很多小K董的錢，要如何分家，接下來將是兩兄弟得好好去面對的題目。」該知情人士進一步透露說。CTWANT調查，張國煒一方則如他先前所說的，會專注在自己事業星宇航空，不會參與長榮航空經營權。「小K董每回開會都很殷切地討論要多闢北美航線，還要在這、在那開闢新航點，全心全意衝刺『轉機』市場，力拼把桃園機場打造為國際轉機交通樞紐，我們已經有些落後日本與韓國。」聶國維說。星宇航空董事長張國煒認為，「東南亞航線」將是布局轉機市場的重點。圖為星宇航空台北-宿霧航線開航活動情景。（圖／報系資料照）星宇航空目前飛航包括東北亞、東南亞，與即將於4月的北美航線三條主軸；在日本有東京、大阪、福岡、札幌、仙台、沖繩六航點；東南亞則為越南峴港、河內、胡志明市，澳門，菲律賓馬尼拉、宿霧，泰國吉隆坡、曼谷，新加坡，與馬來西亞檳城等航點，共15個城市。「東北亞航點是做不到轉機，東南亞才是作轉機市場的重點！」張國煒公開宣示過，因此4月26日洛杉磯航線開航，插旗北美，對張國煒與星宇航空來說，是開啟轉機市場邁出很重要的一步，如以一來可方便歐美、東南亞旅客往返北美及亞洲各大城市。確實，星宇航空執行長翟健華也表示，北美轉機客市場一直都是星宇航空航網規劃的重大目標，台北及洛杉磯之往返旅客位居美洲之最，而洛杉磯也是全美人口第二大城市，因此列為開闢北美航點首選，有信心「2023年可轉虧為盈」。市場則也傳出星宇拚在2024年上市櫃。「台灣地理位置佳，深具發展轉機市場的優勢，而且目前在台灣轉機旅客數約占總量12％，董事長張國煒創辦星宇不僅不擔心市場胃納量問題，還認為非常有潛力。」星宇航空策略長劉允富分析說，從台灣飛到東南亞國家航程約需4、5小時，非常有利桃園機場競爭為轉機樞紐，因此星宇鎖定客層從華人到歐美旅客皆及。橘焱胡同董事長吳念忠與星宇航空董事長張國煒是好友，旗下品牌胡同燒肉的醬燒豬五花丼也作為機上餐。（圖／星宇提供）「星宇是小Ｋ董自己一手從零到有創辦出來的，他以身為旅客角度從五個感官打造Made In Taiwan的台灣團隊，把自己喜愛好朋友吳念忠的胡同燒肉放進機上餐，炆久之芯創辦人蔡依珊的滴紅豆也被邀請上機。」聶國維說。此外，服裝設計師林尹培袞與星宇團隊一起做出符合工作需求的制服，由P.Seven創辦人潘雨晴做出星宇香氛，聶國維說，「那聞起來有股淡淡的木質香，也是星宇的一種CIS識別標誌，是獨步全球唯一航空公司有這樣做的，而且都是出自台灣人做的道地台灣品牌。」
友人買50張星宇爆賺百萬…報明牌她沒買 主播內心狂飆髒話
近期討論度最高的航空股，莫過於星宇航空（2646），因為股價一路狂飆，21日早盤股價衝上50元後，再拉回39元上下。主播劉芯彤表示，友人買了50張，每張賺2.5萬，共賺賺100多萬元，「我看到這一串文字，內心飆罵了好幾個字的髒話。」劉芯彤說，友人推薦她買星宇，但她沒下手。（圖／翻攝主播劉芯彤臉書）劉芯彤21日在臉書發文說，她看到星宇航空4字就想捶心肝，「因為早在2月初，我一個朋友耳提面命對我說，『姊，我跟妳說，妳趁現在買星宇航空，我覺得它快要大漲了啦！妳看這麼多人出國都搭星宇，而且它航線越開越多，買下去就對了！』」劉芯彤表示，她當時看星宇股價一直在19元上下，隔周朋友又叫她快買，但她還是只友聽聽，「上週星宇開始動的時候，他問我買了嗎？當然沒有呀！就這樣我看著星宇一飛衝天，而我還在地勤櫃檯想排都排不上！」朋友傳訊息說，他下飛機了，50張機票每張2.5萬元，劉芯彤嘆，「我看到這一串文字，內心飆罵了好幾個字的髒話。但這髒話是對我自己罵的！為什麼二月初的時候，我會跟星宇擦身而過呢？」至於為何看法星宇，朋友說，「我當初真的不知道會這樣，只是想說19盤這麼久也沒跌下去。加上同事出國都搭星宇，我當初從英國念碩士回台，就是搭K董親自開的長榮，從巴黎飛回台灣，我對K董、對星宇有一種情懷」劉芯彤傻眼，別人的情懷能在不到1個月賺上百萬，「我的情懷，通常只會讓我花錢而已。」
長榮K董謎團1／千億金庫對張國煒「永遠是一個謎」 獨家揭露6年未拿到股利
長榮經營權大戲燒到海外金庫巴拿馬長榮國際（EIS）。「對小K來說，EIS永遠就像一個謎，不知道實際的經營狀況。過去六年來，他從未領到EIS給的任何股利。」親近張國煒（小K）的知情人士告訴CTWANT記者。長榮集團總裁張榮發1968年創辦長榮海運，為發展國際事業，七年後在巴拿馬設立Evergreen International S.A.（Panama）巴拿馬商長榮國際（EIS），因未上市始終神秘，外傳資產逾千億；依張榮發規劃，由他和大房女兒張淑華及三個兒子張國華、張國明及張國政各持兩成，後來張淑華夫婿鄭深池退出長榮，兩成EIS持股轉給二房張國煒。「在今年5月 10日之前，張國煒從來沒有接到任何EIS的資料，包括之前張國華所稱的推選PP會議、EIS股東會，還有EIS所發生的任何事情，張國煒一概不知。」熟悉張家人士說，「因為沒有接到任何的通知，就連六年來沒有領到EIS任何股利，小K沒有管道主張他在EIS的權利。」張榮發預立遺囑中，就「公司業務」等百年之後的接班人為四子張國煒，因此張國煒在父親張榮發過世後即宣布為長榮集團總裁。（圖／長榮提供、翻攝TVBS新聞網）據此，5月10日大房次子張國明才召集召開EIS股東臨時會，張國明、張國政與張國煒三人親自出席，股臨會上投票選舉張國明為EIS常任董事長（PP），不過張國華稱自己才是合法的PP，巴拿馬公司登記負責人仍為張國華。目前「弟弟派」已遞件，向當地政府變更登記負責人，這樁董座雙胞案尚未落幕。對於張國華聲明，張國煒認為違逆了父親張榮發遺囑。「依EIS公司章程，張榮發總裁生前有權指派PP，總裁在遺囑中清晰地講出來，在他百年之後，未來的接班人是四子張國煒接任總裁，白紙黑字寫的。」親近張國煒人士說，「應回歸到總裁張榮發在遺囑有沒有明確指示EIS的PP要交給誰，才能正本清源，瞭解遺產執行人指派張國華擔任PP合不合法。」該人士進一步說：「長榮集團有一兩百家公司，EIS也有上百家公司，張榮發總裁不可能會一一列出來」，「依總裁遺囑的意思，很清楚地說張國煒為繼承人，張國煒當然也就是EIS的PP，這是外界所不知。」儘管，「總裁沒有很清楚在遺囑寫出EIS要交給張國煒，但確實提到『所有的副總裁要一起共同協助張國煒能順利接任集團總裁……』，這段遺囑文字的精神與意義，明白地指定張國煒為繼承人，張國煒應是EIS的PP。」這位人士說，「所有的副總裁」指的是柯麗卿、謝志堅及林榮華。長榮「弟弟派」委託的律師黃福雄（右）強調，依照EIS公司章程，應在張榮發過世後14天內召開股東會選舉常任董事長PP，但大哥張國華宣稱2016年3月24日被推選，是在兩個多月後，明顯違反規定。（圖／方萬民攝）不為人知的是，「副總裁」不只這三人。「其實四位遺囑執行人也都是副總裁。」這位人士說，除了柯麗卿之外，另外三位遺囑執行人是「劉孟芬總裁特助、吳界源總裁特助及法務戴錦銓執行長」，在2014年12月16日預立遺囑後，張榮發於集團內部曾將另三人升遷為副總裁。「刻意升他們三人為副總裁，應就是要在遺囑執行人上協助張國煒」「不管是擔任遺囑執行人或副總裁，都有權利與義務要輔佐張國煒為總裁與EIS的PP。」該人士話鋒一轉，「遺囑全文沒有隻字片語提到張國華為PP，四位遺囑執行人為何能指派張國華為EIS的PP呢？這四名遺囑執行人哪來的權利（權力）可以去做指派？」「如果張國煒是總裁，他也可以指定誰為PP，因此從頭到尾，小K才會認為，張國華從來不是EIS的PP。整件事情發展至今，讓人感到莫名其妙。」這名人士說，對於EIS股臨會上張國煒把票投給張國明，「不得不講，小K大方大度，他是以張家整體角度去思考家和為貴，放棄自己當PP推選二哥張國明，讓張國明的PP更具正當性。」該名人士說。
長榮K董謎團2／張榮發遺囑執行會議紀錄首度曝光 找不到324推選張國華那場
對於長榮「弟弟派」選出巴拿馬長榮國際（EIS）常任董事長（PP），大房長子張國華聲明他才是EIS的合法PP，由長榮總裁張榮發的四位遺囑執行人2016年3月24日依公司章程指定，又有張國明（KM）與張國政（KC）「見證」，才變更登記迄今。對於張國華這段聲明，知情人士傻眼地說，「推舉張國華的『現場』在哪裡？」「KM及KC 記憶中，沒有對方說的2016年3月24日會議。」長榮集團總裁張榮發2016年1月14日過世，「2月14日家族會議，公證人開私密封遺囑時，張國政人根本沒在現場。」「而第一次正式的會議，就是3月23日，有會議記錄，張家兄弟沒有一個人是親自出席，討論的內容，也沒有推選巴拿馬常任董事長PP這橋段。」CTWANT記者獨家取得「張榮發先生遺囑執行人與繼承人會議」紀錄，這場會議召開時間2016年3月23日，就是張國華聲明中被指定為EIS常任董事長的前一天，會議在玫瑰道明法律事務所，出席人士共九名，除了遺囑執行人之一的長榮法務主管戴錦銓外，其餘八人全是繼承人委託的律師，沒有任何一位張家人親自出席。今年5月10日，「弟弟派」以股東名義召開巴拿馬長榮國際股東臨時會，「哥哥派」委任律師陳錦旋到場宣布以張國華PP名義，宣布弟弟派召開股臨會違法無效。（圖／趙世勳攝）從會議記錄內容來看，包括遺囑執行人的四項報告內容，遺囑執行人與繼承人意見交換共十點，以及其他討論事項和其他意見表達，均沒有出現「巴拿馬長榮國際」或「推舉PP常任董事長」等字眼。「這是第一次遺囑執行人會議，可以問當天所有參與的人，哪來的推舉張國華？有誰簽署了任何關於推舉張國華的『文件』？」這位人士說。再者，依張國華聲明，係由四位遺囑執行人指定張國華為EIS的新PP。「請問四位遺囑執行人柯麗卿、戴錦銓、吳界源、劉孟芬，究竟是何時開巴拿馬相關會議？有沒有開會通知、開會出席紀錄或錄影？」知情人士透露，「真相應該會很勁爆！」CTWANT記者依上述情況，請教長榮集團張家二代長子張國華董事，「推舉張國華先生為EIS巴拿馬長榮國際常任董事長（PP）的『現場』在哪裡？」是否有相關文件證明。長榮「弟弟派」於5月24日召開記者會，公布EIS公司章程；「哥哥派」不甘示弱再委任律師到場外宣讀張國華聲明，表示張國明當選PP無效，右為律師宋正一。（圖／方萬民攝）代表「哥哥派」巴拿馬長榮國際發言人宋正一律師表示，「KM、KC為什麼不記得、是不是真的不記得，這是他們個人的意見表示，我們無從置喙也不願評論」，但需要強調以下三點事項：1、依照公司章程規定，四位遺囑執行人一致共識指定KH（張國華）擔任EIS 常任董事長（PP）跟常任董事（PD）。2、KM跟KC一定知悉相關事宜，這是沒有疑問的。3、考量本事件未來恐涉及訴訟，相關事證無法先行提供。另就張國華被推選為EIS的PP的會議、且變更為EIS的PP一事，事前及事後有無通知張國煒？至截稿前，宋正一並無回覆。
長榮K董謎團3／遺囑執行人成「立遺囑人」？ 大哥二度改董事長遭駁回
長榮千億金庫董座雙胞案，扯出遺囑執行人疑雲。「張榮發遺囑內容只有說要給四子張國煒做總裁，根本沒提到張國華，『遺囑執行人』怎麼有權力可以替張榮發執行『指定張國華為巴拿馬長榮國際EIS常任董事長（PP）』的動作。」熟悉張家人士質疑，「遺囑執行人豈能越俎代庖，變成『立遺囑人』。」「即使巴拿馬公共註冊網站上的EIS的PP變更登記為張國華，這個登記是不是合法有效？弟弟派一直存疑！」該知情人士分析說。而就在EIS的PP鬧雙胞之際，弟弟派陣營發現，「張國華在4月29日還想去巴拿馬登記處更改公司章程上的PP名字，從張榮發改為張國華，但5月6日被駁回，5月9日又再一次向巴拿馬登記處更改章程PP名字，5月14日又被駁回。」熟悉公司法令人士說，「巴拿馬公司法的『常任董事長』，一屆3年或4年」的概念，而EIS的公司章程比較特別，有設計『永久董事長』，是總裁時代希望是一種「總裁，任期永久直到死亡」的概念，莫怪張國華屢次提出申請。」「吵這個很沒意思，弟弟派持股六成，怎麼說都超過大哥的兩成。」CTWANT調查，長榮集團總裁張榮發2016年1月過世，在告別式辦完後兩天，也就是2月14日．大房與二房四兄弟張國華、張國明、張國政與張國煒召開家族會議，開視張榮發私密遺囑，兩房未達共識，隨後張國煒自行公布遺囑並宣布升任總裁，結果慘遭解職出走，長榮由大房三兄弟「共治」。「原本我們和大哥說好的共治原則，後來發現兩位弟弟提名的董事與老臣中，有人『被策反』改支持張國華。」熟悉張家人士說，2018年弟弟派才驚覺「變天」，長榮集團四大控股公司張榮發基金會（文教）、張榮發慈善基金會、長榮國際及巴拿馬長榮國際（EIS）等，漸由大哥張國華掌權。「弟弟派會想奪回EIS的經營權，主要是無法與大哥談妥共治，只好以戰談和，首戰先取回慈善基金會的控股權，接著要取得長榮海、長榮航等公司話語權，而最關鍵的就是海外EIS控股權。」這位人士說。長榮集團張家兄弟之爭持續上演，弟弟派主張已故父親張榮發遺囑執行人柯麗卿、戴錦銓、劉孟芬與吳界源，無權指派EIS的PP。（圖／翻攝自鳴人報報臉書、報系資料照）目前大哥張國華主張，依據EIS公司章程第七條第9款規定，張榮發於任職PP期間逝世，遺囑執行人可以指定他為PP。然而，EIS公司章程第七條第11款則說，「如在原始管理層終止後（無常任董事長、總經理）十四日內，董事未召開股東會，任何股東得召開此等會議」。事實上，張榮發過世兩周內，EIS並未召開股東會，而遺囑執行人指定張國華的時間點是在兩個月後，不僅超過此一時限，且未通知其他股東，這也就是「弟弟派」今年主張依此規定召開股臨會選舉PP的法源依據。「依大哥所主張條款，應該是遺囑內容有明白指定張國華為PP，張國華才能繼任PP；而不是遺囑執行人越俎代庖，變成『立遺囑人』，來指定EIS的PP。」這名人士說，弟弟派覺得張國華被指定為EIS的PP一事，「才是不符合章程規定」。台北商業大學副教授李禮仲也公開發表看法，就「遺囑執行人之權限是否及於PP之指派」的法律爭議是，已公布的張榮發遺囑提到「四子張國煒接任集團總裁」，張國煒依據遺囑可主張張榮發要他接任集團總裁，就是明確指示「EIS的PP職務」也由他概括承受，因此「遺囑執行注重遺囑人之意思，不可超越遺囑」為重要關鍵。另一名熟稔長榮集團遺產紛爭人士則說，「張國華一直講說現場有KM、KC見證，是否屬實，有待查證；無論如何，也應該要召開股東會，要有會議記錄，要有參與股東的簽名，這些證明都要拿出來」。這名知情人士還提醒，「如果張國華、張國明、張國政當時是以超過五成的股權推選PP，仍應通知張國煒；再者，若是張榮發遺囑執行人指派的話，縱使有張國明、張國政見證，遺囑指派的效力是否合法？」「更重要的是，遺囑效力的官司還在台灣法院訴訟中，就拿遺囑去執行海外公司經營權，其合法性為何？」「前幾年因為疫情，打海外訴訟不易，接下來國境大開，弟弟派應該會正式委請律師了解相關文件的合法性。」親近弟弟派的法界人士建議說。
K董出新招1／長榮接班家變新戰線 張國煒要奪回海外「千億金庫」大權
長榮集團經營權大戰，因二房李玉美及張國煒母子打破中立，力挺大房弟弟派，在長榮國際成功奇襲哥哥派後，恐再度變天。本刊調查，哥哥派、弟弟派及二房等三方新一回合角力，從長榮鋼鐵（2211）今年11月改選揭幕，重頭戲則是遠在地球另一端，去年大賺千億元的Evergreen International S.A.（Panama）巴拿馬商長榮國際有限公司董事長大位之爭。當長榮國際2月25日董監改選變天後，原本大房長子張國華（集團內稱為KH）一統江山的局面，恐將結束，尤其是核心本業長榮海運及長榮航空的經營大權將落入誰手，成了外界關注焦點。大哥派隨即反擊，3月5日宣布長榮集團旗下長榮海運、長榮海運（亞洲）有限公司、長榮海運新加坡、意大利海運與長榮香港共5家公司，自3月10日起終止長榮國際（EIC）在台灣之總代理業務，長榮國際近千名員工「歸建」長榮海運。對於「兄弟再過招」，知情人士說，「這是故意給弟弟派難看，讓長榮國際營收少掉16多億元，對公司營運實際影響，其實很有限。」知情人士告訴本刊，「長榮國際變天後，哥哥派、弟弟派及二房重新展開的戰局，分為兩條戰線，一條是國內線，也是第一戰，長榮鋼鐵本屆董事任期於11月屆滿的董監改選；另一條戰線則是國外線，巴拿馬商長榮國際有限公司的經營權。」長榮鋼鐵本屆董事任期於今年11月屆滿，將準備全面改選，長榮國際目前持有長榮鋼股權21.69%，占有2席董事。（圖／翻攝自長榮鋼鐵官網）「最大的戰場，其實是巴拿馬商長榮國際！」這位人士透露，「這次長榮國際改選中，二房力挺大房弟弟派，給了張國煒（集團內稱為小K）拿回巴拿馬商長榮國際董事長大位的一張王牌。」長榮集團創辦人張榮發所建立的兆元王國，主要股權結構分三塊，一是已故董事長張榮發及家人，二是兩個私人企業長榮國際及巴拿馬商長榮國際，三則兩個財團法人的張榮發基金會及張榮發慈善基金會。其中，又以巴拿馬商長榮國際的總資產及控股權為最，這間登記在巴拿馬的公司經營項目包括海運、貨櫃廠、物流、飯店及碼頭等，事業遍及倫敦、紐約、東京、漢堡、巴黎、曼谷及檳城等全世界。由於巴拿馬商長榮國際在海外註冊且未上市，資產與財務實力十分神秘。據了解，巴拿馬商長榮國際總資產逾千億元，再者，「去年航運大好，巴拿馬商長榮國際也大賺千億元！」依張榮發規劃，巴拿馬商長榮國際的股權由他與兩房四個兒子各持20%，迄今仍是長榮海運最大的股東，持股7.43%。「照創辦人所寫遺囑，遺產全給張國煒，包括二成的巴拿馬商長榮國際持股，加上張國煒自己的二成，合計就是四成，再怎麼說，他都是巴拿馬商長榮國際的最大股東。」熟悉張家人士說。不過，張榮發過世後，立刻鬧家變，二房張國煒被趕出長榮，因此張國煒六年前打遺產官司時，就是要大房拿出巴拿馬商長榮國際五年的財報（巴拿馬商長榮國際現由張國華當董事長、柯麗卿當總經理）。如今，在長榮國際改選時，二房力挺弟弟派，給了張國煒拿回巴拿馬商長榮國際大權的契機。接下來，「若弟弟派與張國煒合作，持股加起來八成穩贏；若大哥派上門談合作，加起來六成，也有贏面。」張國煒都可藉此取得關鍵地位，這位人士不諱言，二房最不樂見的局面，則是大房哥哥派與弟弟派打破僵局重新談和。看來，這盤家變的新棋局，還有戲可看。長榮海運則表示，為提升營運績效降低成本，自2017年起即陸續收回全球各地代理行，整併船務代理業務收回自營，成立海外子公司，迄今已進行16個國家，為貫徹此政策，台灣船務代理收回自營之提案，今年1月25日董事會通過在案，且據以規劃執行中。