GTI
」 福斯 歐布萊恩 GOLF Volkswagen 美國
福斯純電雙雄ID.4、ID.5登台搶市 預售價168.8萬元起
福斯集團進攻國內電動車市場！台灣福斯汽車在台引進純電休旅 ID.4、純電跑旅ID.5，並導入全方位Pro S及高性能GTX車型，即日起展開線上獨家預售，ID.4預售價168.8萬元、 ID.4 GTX早鳥搶先價198.8萬元；ID.5 Pro S預售價185.8萬元、ID.5 GTX預售價208.8萬元。GTX車型佈上黯夜黑色內裝，搭配紅色車縫線、具GTI字樣的GTX專屬跑車型座椅。（圖／台灣福斯汽車提供）台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示，「Volkswagen積極投入電動車研發，品牌首款電動車純電休旅 ID.4 自推出後持續受到國際好評，奪得德製品牌電動車最暢銷寶座，還與ID.5雙雙榮獲Euro NCAP最高五星評價肯定，並在去年全球售出22萬輛。」台灣福斯表示，此次針對家庭用車與性能愛好者導入Pro S與GTX雙車型，GTX 車型命名承繼GTI、GTD與GTE．是品牌近年積極拓展至各個產品線的重要主力，也是電動車陣容中最高性能配置車型。在歐洲，每售出5台ID.4以及ID.5就有1台是GTX車型。ID.4、ID.5搭載Volkswagen集團MEB模組化電動車平台及最新APP550電能驅動系統，GTX車型0-100 km/h最快加速5.4 秒，且具備雙馬達四輪驅動系統；ID.5 GTX更提供達84 kWh大容量電池，透過DC快充26分鐘內可將電量由10%充至80%。同時也採用最新一代 APP550電能驅動系統增強動力輸出及負載力，Pro S車型最大馬力286ps和最大扭力55.6kgm、GTX車型最大馬力340ps及最大扭力69.3kgm；經國外WLTC規範測試，ID.4及ID.5最高續航里程可分別達550、556公里。科技方面，ID.4、ID.5具備超越Level 2等級的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，車室為在台首款與德國同步第四代MIB模組化資訊娛樂系統（MIB4）和ID.車系特色ID.LIGHT智能感應互動光條，根據車輛啟閉、上／解鎖、緊急煞車和充電狀態變換色彩與光條。內裝標配雙前座多向電動座椅附電動腰靠及按摩功能、12.9吋多媒體鏡面觸控螢幕與3區電子恆溫空調；另外，不同車型各擁有專屬內裝配色，ID.4 Pro S具有翡冷翠灰棕雙色內裝，ID.5 Pro S 搭配銀霧灰，GTX 車型皆佈上黯夜黑色內裝。即日起ID.4、ID.5啟動線上預售，進入預售活動網站，選擇喜好車型，就能連結至台灣福斯集團線上商城，點選車色、鄰近交車經銷據點，留下聯絡資料後，使用信用卡或 LINE Pay 線上支付預約金5,000元，即完成線上預購，不僅能第一時間優先交車領牌，前100名完成線上預購的消費者，還能獲得搶先全台試駕ID.4及ID.5的機會。
慕尼黑車展新鮮貨／ID. GTI量產車型預計2027年上市 福斯執行長：邁入設計導向企業
Volkswagen（福斯）在今年的德國IAA慕尼黑車展中，首度推出ID. GTI概念車，將GTI經典元素與運動化風格注入電動車中，量產車型預計在2027年正式發表。Volkswagen集團執行長Oliver Blume也表示，「憑藉鮮明的設計特色，我們推出引人注目的產品，並增加品牌的差異化。在外觀、內裝和數位體驗方面，福斯集團正朝向成為以設計為導向的企業。」自2012年MQB模組化橫置引擎平台問世超過10年，全集團超過4,500萬輛乘用車採用此平台，帶來輕量化車體結構與動力配置，並依據相對應車型，調整前懸、後懸、軸距，符合不同級距車款的車身比例需求；Volkswagen預計2025年推出MEB+模組化平台，將提高原有續航里程10%，且零百加速5秒內。Volkswagen Golf GTI於1976年上市，至今全球累積銷量超過3,600萬輛，涵蓋155個國家販售，平均每40秒便誕生一位Golf車主。GTI三個字母代表駕駛樂趣和日常使用的完美結合，同時「I」更注入智慧（Intelligence）的元素，而Volkswagen藉德國IAA慕尼黑車展的重要舞台，首度展演ID. GTI概念車，象徵電動元素流入經典基因，重新演繹GTI哲學。ID. GTI概念車承襲原有Golf GTI跑格氣息，呈現運動化銳利外觀，不但保留原有蜂巢狀氣壩，更烙下GTI專屬印記；內裝以紅色渲染出車室的性能化氛圍，配上10.9吋數位儀表與12.9吋中央資訊螢幕，且全新「GTI Heartbeat」脈搏感應器，可透過最新科技回傳駕駛身心狀況。內裝以紅色強調車室性能化氛圍，配上10.9吋數位儀表與12.9吋中央資訊螢幕。（圖／Volkswagen提供）
歐布萊恩建議台灣全民學槍 王鴻薇：美國對台海的規劃已沒隱瞞
美國前白宮國安顧問、全球台灣研究中心(GTI)美台工作小組主席歐布萊恩昨稱若有百萬台灣人手持AK-47步槍捍衛家園，中共領導人可能會重新評估是否侵台。國民黨立委王鴻薇今（25）日對此表示，一旦台海發生戰爭，美國會不會馳援都是問號。王鴻薇表示，美國人對台海戰爭的規劃和台灣人對兩岸發生戰爭的想像有多少差距？美國除了賣武器給台灣，把台灣打造成「豪豬」外，台灣也在美國壓力下包括將義務役役期延長，且全民防備動員的年齡下降。現在前美國白宮國安顧問歐布萊恩還建議台灣全民用AK47步槍。王鴻薇指出，在美國的規劃中一旦台海發生戰爭，美軍會不會馳援還有問號。但是台灣人要戰到最後一兵一卒。這是美國的計畫。這和台灣人過去長期認為台海發生戰爭應該是美國出兵，突破封鎖，制敵於空中，殲敵於海灘大不相同。 王鴻薇表示，美國人對台灣發生戰爭的想像就是全民皆兵，台灣人在村子口、巷弄間或大樓裡拿著武器殺共軍。美國對台海戰爭的規劃已經沒有隱瞞， 但問題是台灣人是否已經準備好了。
歐布萊恩建議訓練平民學槍 賴士葆：把台灣推向戰爭就是歷史的罪人
美國前白宮國安顧問、全球台灣研究中心（GTI）「美台關係工作小組」主席歐布萊恩（Amb. Robert O’Brien）建議我國仿效中東歐國家作法訓練平民使用武器並稱若有百萬台灣人手持AK-47步槍捍衛家園，中共領導人就可能重新評估是否侵台。對此，國民黨立委賴士葆表示，任何把台灣帶向戰爭的政黨就是道地的賣台。賴士葆在臉書上發文表示，歐布萊恩總是語不驚人誓不休，日前稱若中共攻打台灣，美國寧願摧毀台積電也不會讓它落入中共手中，毀台積電的觀點驚嚇各界。現在又要台灣教導全民使用AK47 步槍，稱若台灣幾百萬人都能用槍就會嚇阻中國。歐布萊恩認為台灣這麼做就可以不依賴美國並嚇阻敵人入侵。賴士葆表示，歐布萊恩的論述在網路上淪為笑話一般，現在還獻策要全民皆兵，一步步把台灣推向戰爭，人人上戰場，且戰場就在自己家園，人民拿步槍在巷弄之間殺敵。台灣人愛好和平，光想像在自己家園血流成河的光景就讓人不寒而慄。賴士葆表示，每個人擁槍備戰不是我們要的，要告訴歐布萊恩以及蔡政府「台灣人不要戰爭」，任何把台灣帶入戰爭的政黨就是道地的賣台，更是歷史的罪人。
與歐布萊恩座談 朱立倫說明國民黨「2D戰略」維和之道
國民黨主席朱立倫今天接見「全球台灣研究中心」 (GTI) 美台工作小組，就當前兩岸關係與台美關係進行深度交流，氣氛良好融洽。(GTI) 美台工作小組成員包括美台工作小組主席、前白宮國安顧問歐布萊恩(Robert O’Brien)、前白宮國安會亞洲事務資深主任胡克(Allison Hooker)，與前國防部亞太安全事務助理部長葛瑞森(Wallace “Chip” Gregson)及數位華府智庫學者等。朱立倫在會中強調，國民黨是所有民主國家的盟友，更是一個負責任的政黨。為了避免兩岸關係出現緊張情勢，國民黨始終主張必須透過結合「國防」(Defense) 與「對話」(Dialogue)的「2D戰略」。也就是在國防政策方面，國民黨支持加強自我防衛力量的國防改革，但不僅是延長役期，而是要充實訓練內容，才能有效提升國防戰力。另在兩岸關係方面，朱立倫向歐布萊恩等人提及，會持續與對岸進行溝通交流，關心在陸台商與台生的權益，確保我國農水產品順利出口大陸，也期望未來陸生也能在新學期來台就讀，用對話及交流的方式降低兩岸間的任何風險及威脅。另外，雙方亦針對台灣民眾實際關心的國內議題交換意見，歐布萊恩等人並詢問，如果國民黨重返執政將如何應處。朱主席指出，台灣民眾目前更關心缺蛋、房租上漲、能源問題等民生議題，而國民黨作為負責任的政黨，一定會提出讓民眾滿意的解方及政策，持續守護台灣社會與經濟發展。全球台灣研究中心是華府智庫，在去 (2022) 年成立美台工作小組，由前美國總統川普任內之白宮國安顧問歐布萊恩擔任主席，專責台美關係研究，並提出相關政策建議。蔡總統昨頒授美國前白宮國家安全顧問歐布萊恩「特種大綬景星勳章」，歐布萊恩稍後表示，美國已通過180億美元對台軍售計畫，這將使台灣成為「豪豬」，該項說法引發議論。立委李德維上午受訪時就表示，台灣不應成為任何國家的利用對象，更不應成「豪豬」，台灣必須要有自己的實力，而不是任人宰割或人家利用的豪豬。外界因此研判，朱立倫對歐布萊恩提到國民黨的2D戰略，是為凸顯除了支持強化國防外，國民黨也期盼透過和平方式與對岸增加交流，避免引發戰端，降低台海爆發戰爭的風險。
前美國國安顧問歐布萊恩訪台5天 蔡英文21日頒特種大綬景星勳章
美國前國安顧問歐布萊恩（Robert O'Brien）20日率智庫團抵達台灣訪問。外交部稍早發布採訪通知證實，歐布萊恩於3月20日至24日率團訪問台灣，預計24日下午舉行全球台灣研究中心（GTI）「美台關係工作小組」訪問團記者會，總統蔡英文21日將親自頒授「特種大綬景星勳章」。曾在川普政府任內擔任國家安全顧問、現任全球台灣研究中心（GTI）「美台關係工作小組」主席歐布萊恩，3月20日至24日率團訪問台灣，經外交部稍早發布採訪通知證實，歐布萊恩同時會於24日下午4點出席「全球台灣研究中心（GTI）『美台關係工作小組』訪問團記者會」。外媒先前披露，這位前川普政府的白宮國安顧問曾表示，萬一對岸成功入侵台灣，美國將會摧毀台灣高精密的半導體設施，以避免被奪得。去年11月，美國陸軍戰爭學院兩位學者發表題為《覆巢：嚇阻中國侵略台灣》的論文，就曾建議採取「焦土策略」。不過歐布萊恩日前鄭重澄清，若中國攻打台灣，美國會摧毀台積電，是中共的假訊息，想入侵台灣的只有中國大陸。他在媒體專訪中表示，除了習近平與中共，沒有人想毀掉台灣或入侵台灣。台灣在晶片與半導體產業的發展令全球欣羨，但北京不是試圖與台積電競爭，而是企圖以入侵台灣的方式接管。這次歐布萊恩訪台也會拜會總統府，並由蔡英文親自接見，蔡英文21日還會親自頒授「特種大綬景星勳章」。除了會晤蔡總統，歐布萊恩訪問5天的行程中，還會拜會國防部、陸委會、經濟部，以及藍綠兩黨。
新車試駕／Octavia RS交車至少半年後 還有500人願意等
這一代（第四代）的SKODA Octavia早在2021年9月就已在台發表，性能車款Octavia RS及Octavia Combi RS原本規劃在2022年初引進，但因受晶片短缺影響，整整延宕了一年才在台露面。佛心的SKODATaiwan自行吸收了因疫情及戰爭影響提高的成本，首批在上市當天即售罄的245台，仍以一年前定好的149.9萬元（旅行車款Combi RS為159.9萬元）出售。SKODA Taiwan表示，之後的訂單會在今年下半年陸續交車，至於確切車價，還在積極與原廠協商中。RS專屬，就是要高調上市前SKODATaiwan安排了幾梯媒體試駕，地點選在山路蜿蜒的阿里山，試駕車款是五門斜背的Octavia RS。OctaviaRS與一般Octavia的外觀看似差異不大，不過Octavia RS的車長、車高、軸距等尺寸，以及懸吊設定都不相同，足見原廠為了引擎室裡那顆245匹馬力的心臟，可是下了不少工夫。配上雙出排氣尾管後，讓原本斯文的車尾線條更添霸氣。（圖／方萬民攝）五門斜背下是黑色的跑車尾翼。（圖／方萬民攝）要辨識Octavia RS，除了車內外多處可見的「RS」銘牌外，Octavia RS也有其專屬黑色水箱護罩、黑色後視鏡、黑色窗框及專屬紅色煞車卡鉗。另外五門斜背下的黑色跑車尾翼、雙出尾管，以及19吋的Altair輪圈，讓這一代的OctaviaRS比過去高調許多。 升級到19吋的Altair輪圈。（圖／方萬民攝）車室寬敞，內裝科技風在內裝部分，為符合Octavia RS訴求科技性能的調性，除了特別的多功能HOD（Hands off detection）電容感測跑車方向盤外，車內飾板大量採用麂皮及碳纖維材質。兩張前座則是包覆與支撐性具優的跑車式座椅，不但可電動調整，還並具備電動腰靠、加熱和通風等功能。包覆性極佳的跑車座椅，具備電動調整、電動腰靠、加熱和通風等功能。（圖／方萬民攝）車內飾板大量採用麂皮及碳纖維材質。（圖／方萬民攝）方向盤前是10.25吋的數位儀錶，在駕駛模式切換至「運動」時，會顯示獨有的畫面。10吋的懸浮式中控觸控螢幕與一般的Octavia相同，整合了空調、車輛設定、旅程電腦、音響等控制，並支援無線連接Apple CarPlay與Android Auto。配備10.25吋全數位螢幕。（圖／方萬民攝）中控為10吋控觸控螢幕，可進行各種車輛設定與控制。（圖／方萬民攝）由於車格較上一代大，車室空間也寬廠不少，普通成年人坐在後座至少都有1.5個拳頭長的膝部空間。此外，Octavia RS擁有600公升的行李廂容積，已不輸一般中型休旅車；將後座椅背打平後，更多達1,555公升。行李廂容積為600公升，後座打平後更可達1,555公升。（圖／方萬民攝）模擬V8聲浪，熱血沸騰第四代OctaviaRS原廠共有汽油渦輪、柴油渦輪、插電式複合動力三種動力配置，台灣只引進汽油渦輪一種。搭載的2.0升渦輪增壓引擎可輸出245hp最大馬力與37.8kgm峰值扭力，搭配7速雙離合器變速系統，0-100km/h加速僅需6.7秒。這具引擎對台灣市場並不陌生，VAG集團的很多車款都看得到，最有名的是福斯的Golf GTI。最大馬力245hp、峰值扭力37.8kgm，0-100km/h加速僅需6.7秒。（圖／方萬民攝）OctaviaRS的底盤設定也比一般車型更運動化，尤其是配備了VAQ電子限滑差速器，能夠在過彎時有效地將較高扭力分配到外側輪胎上，彎道表現極為突出，難怪SKODA Taiwan這次會把試駕辦在山路蜿蜒的阿里山。實際駕駛時，在「一般」或「節能」模式下並沒有太多感覺。一但切換到「運動」模式，就像一頭睡醒的猛獸，不但換檔更敏捷，加速也更激進，開始有貼背感之際，再聽到模擬V8引擎的排氣聲浪，整個人變得熱血興奮起來。 配備VAQ電子限滑差速器，Octavia RS的彎道表現突出。（圖／方萬民攝）頭燈組標配SKODA著名的Matrix智慧型複眼頭燈。（圖／方萬民攝）SKODATaiwan在安全配備上向來以「敢給」聞名，此次Octavia RS也不例外，除了標配了評價很佳的Eye智能輔助駕駛科技（包含全速域ACC車距維持巡航，以及支援Level 2等級的Travel Assist智慧車陣輔助系統）外，其他像LED Matrix 智慧型複眼頭燈、Active Lane Assist主動修正車道偏移及警示、Front Assist前方輔助、Side Assist車側盲點警示、Exit Warning 開門警示輔助、道路虛擬實境顯示等系統，也都是標配。此外，在兩個前座間還新增前座中央氣囊，保護前座乘客互撞，也讓全車的氣囊數來到10顆之多。據SKODA展間的業代預估，下一批Octavia RS的售價可能比目前公佈的優惠價多3-5萬元，而且現在下單的等候期至少半年。但不管你信不信，願意癡癡等候的訂單恐怕超過500張，畢竟一部罕見的高性價比性能車，的確值得等待。即使Octavia RS的等候交車期達半年，還是有很多消費者願意等待。（圖／方萬民攝）
共軍犯台美方必出手！AIT主席莫健：台灣關係法視封鎖即脅迫
美國在台協會（AIT）主席莫健（James Moriarty）5日（當地時間）在出席華府智庫「全球台灣研究中心」（GTI）年會演講時表示，《台灣關係法》清楚表明「封鎖」是脅迫的形式之一。若有人企圖以武力改變台灣地位，美國必須有所作為。另外，在被問及美國總統拜登日前第4度提到若台灣遭武力攻擊，美國願協防台灣。這是否意味美國對台政策有所調整？莫健表示，美國對台政策要回歸原始文件著眼，《台灣關係法》、「美中三個聯合公報」和「六項保證」是美台關係的3項支柱，文件中包含相當強烈的承諾。莫健說，原始文件明確表明若有人企圖以武力改變台灣地位，美方必須有所作為，這即是拜登的意思，拜登的說法並未改變美方對台政策。拜登的說法和白宮事後聲明「對台政策不變」並不矛盾。莫健強調，美國對台政策沒有改變，改變的是北京對台灣的威脅。美中的第三項公報（八一七公報）雖言及美國要減少對台軍售，但也同時言明這取決於中華人民共和國以和平方式解決兩岸分歧。而現在很難有人可以說，中華人民共和國完全恪守和平統一路線。莫健指出，《台灣關係法》清楚提到「封鎖」是脅迫的其中一種形式。美方會持續履行《台灣關係法》承諾，支持台灣自我防衛、確保美方自身能力，以抵抗任何以武力或其他形式破壞台灣安全、經濟與社會的行為。莫健表示，台灣海峽是中國、日本、韓國與台灣船隻的主要通道，一路通往歐洲、美國與所有市場，「試想封鎖台灣海峽對全球商業意味著什麼」。美國會捍衛自身利益不受任何威脅，不論是在台海還是廣泛的印太區域。
國內車市／ 慶福斯人禮遇計畫會員衝破88,888 消費滿額即抽免費保養
「福斯人禮遇計畫」推出屆滿2年，車主會員人數累積勇破88,888人，台灣福斯汽車為感謝車主支持，為「福斯人禮遇計畫」會員打造專屬禮遇內容，也持續推出多項會員體驗活動，自9月1日至10月31日止，福斯人回廠可享8大好禮專屬優惠，另外車主於My Volkswagen分享回廠心得，並且加入指定hashtag即可抽原廠動態輪圈蓋、2天1夜秘境雙人遊等豪華大獎。Volkswagen歡慶「福斯人禮遇計畫」車主會員突破88,888，特別於9月1日至10月31日展開回廠即享8大好禮優惠，消費滿額8,888可獲得乙張「免費保養」抽獎券，滿額後每消費1,000元即可再獲乙張，以此累加，消費越多中獎機率越高。同時，車主分享回廠心得於My Volkswagen®，並且加上指定hashtag 「＃福斯人禮遇計畫」及「＃歡慶突破88888會員」，即可抽8項豪華大獎，包括原廠動態輪圈蓋、2天1夜秘境雙人遊等，眾多好禮獻給所有福斯人。台灣福斯汽車為車主帶來更多獨家的專屬禮遇，提供原廠車頂行李架及行李箱套裝優惠價新台幣18,888元，打造高質感的擁車旅程，無論是衝浪板、公路車、登山車或露營器材，基本車頂架可以滿足不同的載運需求。而車主回廠保養，即享有普利司通輪胎買3送1的優惠活動，給予更優質的駕馭體驗，此外，車主可再享有指定原廠耗材8折起、原廠機油買4送1、回廠即可用優惠價加購汽／柴油添加劑、原廠GTI及R精品優惠58折起。台灣福斯汽車期盼透過不定期體驗活動，帶給車主高品質、充滿活力的擁車生活。
國內車市／ Golf GTI經典駕馭版159.8萬限量接單 100組專屬套件同步登場
為滿足國內鋼砲掀背車迷，台灣福斯汽車特向原廠爭取限量的The Golf GTI 經典駕馭版，The Golf GTI 經典駕馭版全面標配 DCC主動式底盤控制系統、GTI專屬VAQ前軸電子液壓限滑差速器，和具備學習功能的VDM車輛動態管理系統，外觀上搭載GTI專屬外觀空力套件含徽飾、GTI專屬X型前霧燈，加上輕量化的18吋Richmond鋁合金輪圈，搭配GTI專屬高性能煞車卡鉗與紅色烤漆塗裝，車室則以GTI專屬經典格紋跑車座椅，注入源源不絕的激情魅力；即日起接單價159.8萬。The Golf GTI經典駕馭版採用EA888 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力245ps，最大扭力37.8kg／m，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，展現0到100公里加速只需6.3秒；而其具備駕駛學習功能的VDM車輛動態管理系統、GTI專屬VAQ前軸電子液壓限滑差速器和 XDS主動式電子防滑差速器，可即時調整三方設定讓懸吊阻尼快速調整對應路況，同時在DCC主動式底盤控制系統運作之下，最多每秒偵測及調整阻尼硬度達200次，對應不同路況自動調整設定，在多種駕駛模式變化下，帶給性能車迷隨心所欲的競技樂趣，而其中DCC主動式底盤控制系統為The Golf GTI 經典駕馭版的獨家標配，完整釋放GTI熱血鋼砲的操控本格。The Golf GTI經典駕馭版擁有全LED科技的IQ. LIGHT智慧燈組，包含LED遠近光頭燈、LED高亮度尾燈（附動態轉向指示燈），車頭具有GTI專屬外觀空力套件含徽飾，極具特色的GTI專屬X型前霧燈整合於蜂巢狀氣壩中，同時搭配18 吋 Richmond 鋁合金輪圈使車身更為輕量化、GTI專屬高性能煞車卡鉗與紅色烤漆塗裝，排氣管採用雙邊單出設計，展現完美濃厚跑格。The Golf GTI 經典駕馭版同樣搭載新世代數位化座艙，10.25吋GTI專屬全邏輯數位化儀表及全新10吋多媒體鏡面觸控主機（MIB 3），擁有GTI專屬介面及功能，包含G-Force／Bar增壓值／賽道單圈計時等跑車資訊，提供喜愛性能的車主高度戰鬥化操駕介面，車室空間蘊含各式GTI專屬配備，包含GTI專屬三幅運動化多功能觸控式真皮方向盤、蜂巢紋中控台、車門飾板和金屬踏板，同時GTI專屬經典格紋跑車座椅再現，細緻的GTI專屬紅色皮革元素以及頭枕整合式運動化跑車座椅，打造更運動化的氛圍，此外，台灣福斯汽車同步提供23年式The Golf GTI，標配電動玻璃天窗，帶來明亮的車室空間，配備Vienna 真皮跑車型座椅給予舒適駕馭感受，更有19吋 Adelaide 鋁合金輪圈，以174.8萬接單價，完整的車系編成喚醒車迷心中的熱血鋼砲魂。為滿足追求駕控樂趣的車迷，限量100組的「GTI專屬運動套件」同步登場，結合擁有76年歷史的售後強化專家Oettinger，包含德國原廠19吋雙輻旋壓輕量化輪圈、最高賽事殿堂F1賽車唯一指定的倍耐力P zero高性能胎與三件式Oettinger運動套件（前保桿下擾流、後保桿下擾流與運動化後尾翼），其經德國TÜV認證，由先進的RIM製程製造，材質採用聚氨酯彈性體，通過原廠風洞測試的空氣力學設計認證，不僅堅固耐用且可烤漆車身同色，使之質輕美觀，密合度絕佳，給予完整的操控性能與行車安全，專屬運動化配件限量售價僅12.5萬元，可讓The Golf GTI經典駕馭版車主享有更加獨特與尊榮的跑車化外觀造型。
龔明鑫率團訪美 強化台美ICT產業聯手造福世界
國家發展委員會主委龔明鑫以「國際數位轉型趨勢及台美合作」為題於西雅圖進行演講，他強調，台灣和美國都在全球ICT產業具有優勢，強強合作對全世界都是非常重要，合作延宕則是全球的損失。龔明鑫率領41位產官學研組成的世代通訊代表團，於6月23、24日進行西雅圖拜會行程，除參訪Amazon及Microsoft總部外，亦出席由駐西雅圖辦事處及美國智庫「國家亞洲研究局」合作辦理的「新視野：台美次世代數位科技合作」論壇。華盛頓州副州長Denny Heck於論壇致詞表示，台灣與華盛頓州向來關係良好，台積電於華州設立公司，有助提升台美高科技產業合作，且華州州議會近年持續通過友台決議，彰顯華州重視與台灣關係，並強調台美共享民主、自由等價值，是雙邊密切合作的重要基礎。龔明鑫從ICT產業發展細數台美合作歷史， 1970~1980年代的個人電腦時代、1990年代的網際網路時代，美商Microsoft（Windows系統）、Intel與台灣硬體製造優勢合作無間，創造台美ICT產業合作的黃金時代。到了2000年的雲端世代，台灣由於優勢並非在此，與美國合作較為疏遠。然而，2015年起的物聯網（IoT）世代，台灣的專長又重返舞台，台美之間硬軟體合作成為最好的伙伴。「台灣在晶圓代工、IC封測、桌上型及筆記型電腦等產業中，全球市占率都超過5到8成，這也是為什麼在全球的數位轉型中，台灣扮演著非常重要的角色，如果供應鏈中沒有台灣將導致很多問題。」龔明鑫說。龔明鑫回顧當今最重要的全球議題，包括美中貿易衝突、氣候變遷、COVID-19、俄烏戰爭、供應鏈轉移等等，都導向「供應鏈重組」、「數位轉型」及「淨零轉型」，台美在此3個重要議題中，都有非常大的合作空間。其中，數位轉型3大重點為人工智慧（AI）、半導體和5G。龔明鑫表示，AI時代的來臨，已經大幅度的改變人類生活及生產的型態，尤其在COVID-19疫情之下，智慧醫療、智慧生活等等快速發展。但要滿足這樣的應用，需要強大的運算能力和高速的傳輸，所以半導體和5G至關重要。美國也看到這樣的商機，所以2020年眾議院通過了5G Open-RAN法案，而台美也已經在台灣攜手合作，驗證5G開放網路架構，由台廠提供設備、美國企業提供核網及服務。而台灣從晶片半導體、關鍵零組件、網通、終端設備到Open-RAN，都具充沛能量、供應鏈完整，絕對是重要合作夥伴。所以這次的NextGen 5G團，十分重要，尤其許多Open-RAN的重要廠商都參與此團。「2016年到現在，台灣和美國的合作已經提升到全面性的層次，台美都在ICT產業具有全球優勢，強強合作對全世界非常重要，倘若台美合作慢了，將造成全球數位轉型的延宕。」龔明鑫最後特別強調，雙方擴大雙向投資、彼此合作以完善供應鏈及生態系，不僅是商機的創造，也是對於世界數位轉型發展的責任。未來這些成果不僅可以在台美兩地實施，也可以合作造福第三地。該訪團將於6月25日前往華府，參與Select USA投資峰會等相關活動，並拜會美國官員。龔明鑫並將赴全球台灣研究中心(GTI)、德國馬歇爾基金會(GMF)等重要智庫進行演講，展現我與美國共享自由、民主價值之基礎，共同打造具韌性之全球供應鏈，深化台美友好關係。
VW GOLF eTSI R-Line 座艙設計領先同級一世代
Golf自從1974年上市之後，在2019年10時，於德國狼堡福斯總部，終於發表第8代的車型，台灣在種種因素之下，歷經一年多的等待後，總算能夠看到大改款之後的8代Golf，本次8代Golf的守備範圍非常大，車型編成相當多，從最基本的 230 eTSI，到今天我們試駕280 eTSI R-Line，再往上還有 GTI 跟日前正式發表的R，如果想要有多一點空間的話，可以考慮旅行車款式，定價方面從最便宜的94.8萬，到Golf R旅行車版本的202.8萬，這個價格範圍直接將國產、進口還有豪華品牌的掀背車都列為對手，不過這次8代Golf的座艙設計相當先進，可以說是領先同級車一個世代。
飆上路／望穿秋水 VW GOLF eTSI R-Line
大改款的第八代Golf除了外觀大幅變化、車格稍放大外，配備上集福斯集團最新科技於一身，加上搭配48伏特輕油電的動力系統，可謂來勢洶洶。訂價從入門的94.8萬元，到GTI的173.3萬元。更是把國產、進口甚至雙B豪華掀背車都納入對手，預計將會在國內掀背車市場掀起一波「核彈級」風暴。若要票選史上的經典好車，福斯的Golf車系絕對名列前三名，而且Golf不只經典， 還很暢銷，從1974年上市至今，已在全球一五五個國家賣出超過3,600萬台，堪稱是福斯品牌的招牌車。八代Golf在2019年10月上市後，即在歐洲多個國家躍居銷售冠軍。（圖／台灣福斯提供）從1974年第一代Golf發表至今，Golf車系已賣出超過3,600萬輛。（圖／台灣福斯提供）尾燈組也是配備IQ Light系統，尾燈上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。（圖／黃耀徵攝）尾燈組也是配備IQ Light系統，尾燈上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。（圖／黃耀徵攝）智慧頭燈 不需霧燈最新的第八代Golf於2019年10月在德國狼堡福斯總部發表，原本台灣福斯計畫在2020年第二季引進，無奈受到新冠肺炎及晶片短缺的影響，一直延宕到今年7月才在台現身。事實上，八代Golf自上市以來，雖受疫情影響，仍在歐洲、北美等地熱賣，在到處缺車的情況下，台灣首批到港的車數很有限。因此台灣福斯先前並未對八代Golf展開預售，但據本刊記者了解，各經銷商的預接訂單總量早已突破千張，可見Golf的魅力。這一次原廠開放試駕的車型， 是比較高階的Golf 280 eTSIR-Line，售價122.8萬元。在外觀方面，大改款的八代Golf車頭仍擁有橫柵式水箱護罩、保險桿下方大型進氣口等家族特徵，不過水箱護罩面積較上一代縮小許多，兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線，看起來有幾分神似同時期設計的純電動車ID.3。車尾部分，全新尾燈組也和頭燈一樣設計為向下發展，上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣銘牌則改置於廠徽的正下方。IQ Light智慧頭燈會依外在的照明條件，自動切換遠、近光燈，並能隨方向盤轉動光照。（圖／台灣福斯提供）八代Golf的兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線，有幾分神似福斯的純電動車ID.3。（圖／台灣福斯提供）整體看來，由於車頭面積較前一代小，讓風阻係數降至 0.275Cd，因此雖然車身尺寸較上一代大，視覺上卻有更寬扁、更流線的效果。特別要提的，是在280 eTSI以上車型標配的IQ Light頭燈組。這個由32個獨立ＬＥＤ燈組成的智慧頭燈，在沒有路燈的郊區會自動切換成遠光燈，當偵測到對向來車的光線時，也會自動調整ＬＥＤ燈的遮蔽，回復到近光燈的效果。此外，還會隨著方向盤的轉動調整光照方向。因為這個極聰明的頭燈組，在較高階的八代Golf上，是看不到霧燈的設計。前衛內裝 沒有旋鈕坐進八代Golf車艙內，可以很明顯地感受到濃濃的科技感，有點像在打線上遊戲般的不真實。首先映入眼簾的是包圍著駕駛者的兩面液晶螢幕，左側是10.25吋的數位儀表，右側是可用手勢切換的10吋中控觸控螢幕；往前方擋風玻璃看則有最新的ＨＵＤ抬頭顯示器，可同時顯示導航、時速、ＡＣＣ輔助駕駛等相關資訊。即使車身尺寸較前代放大，八代Golf的後座空間表現仍不算寬敞。（圖／黃耀徵攝）三幅式真皮運動化方向盤是R-Line車型專屬；又扁又長的出風口延伸到兩側車門。（圖／趙文彬攝）10吋中控觸控螢幕也能以手勢切換，螢幕正下方的按鍵區，左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇鍵。（圖／黃耀徵攝）中控螢幕下方，是設計成一整列又扁又長延伸至兩側車門的空調出風口，這設計大概會讓許多出風口手機架的製造商頭痛不已。出風口正中間有一處按鍵區，除了正中間的警示燈外，左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇按鍵。再往下看，則是因大量採用電子線傳技術，而變得短小的電子排檔桿，這排檔桿小到連「Ｐ」檔都要獨立在一旁以按鍵呈現。本刊記者很仔細地找了一回，八代Golf車上竟連一個傳統的旋鈕都看不到。由於試駕的是R-Line 車型，方向盤、前座椅都是運動化專屬造型。比較令本刊記者碎嘴的是前座兩張跑車型座椅，類麂皮與織布的混成材質還能接受，座椅的包覆性與支撐性也很好，但駕駛座需手動調整，也不具記憶功能，這就有點折磨懶人了。其他如無線連結Apple Carplay、Android Auto功能，以及3區恆溫空調及30色車室氣氛燈，倒不是那麼特別，就不多敘述。八代Golf新增道路虛擬實境顯示功能，啟動Travel Assist智慧車陣穿梭系統時，可將周圍路況以3D介面顯示於數位儀表中。（圖／台灣福斯提供）因採用電子線傳技術，變速系統不需太大空間，八代Golf的排檔桿也跟著變小。（圖／黃耀徵攝）試駕的280 eTSI R-Line車型配備18吋的Bergamo鋁合金輪圈。。（圖／黃耀徵攝）多了舒適 少了熱血八代Golf 280 eTSI的動力單元為一具1.5升的渦輪增壓引擎，原廠數據最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米，從靜止加速到時速100公里需8.5秒。另外首次導入48伏特的輕油電系統，在節能效率上增進不少，擁有每公升行駛18.5公里的漂亮油耗表現。Golf過去給人的印象，總帶有些鋼砲的基因，若光看官方的動力數據，八代Golf的確也有熱血的本錢。但本刊記者奉勸車友，如果真要熱血，最好直接升級到Golf GTi。因為八代Golf的設定完全是舒適取向，即使試駕的R-Line車型還配備專屬運動化懸吊，再使用運動化駕駛模式加上「Ｓ」檔，在台北五指山的山道來回奔馳，也絲毫沒有熱血的感覺。太多輔助駕駛的介入及輕油電的輔助，讓八代Golf加速夠快卻安靜到沒感覺，過彎精準、安全但不過癮，應該稱得上是史上最舒適的Golf。搭載1.5升汽油渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）金牌業代怎麼說 福斯新北板橋展示中心／銷售顧問郭倢妘（圖／台灣福斯提供）進口掀背車出列！（圖／各車廠提供）
飆上路／望穿秋水 VW GOLF eTSI R-Line
大改款的第八代Golf除了外觀大幅變化、車格稍放大外，配備上集福斯集團最新科技於一身，加上搭配48伏特輕油電的動力系統，可謂來勢洶洶。訂價從入門的94.8萬元，到GTI的173.3萬元。更是把國產、進口甚至雙B豪華掀背車都納入對手，預計將會在國內掀背車市場掀起一波「核彈級」風暴。若要票選史上的經典好車，福斯的Golf車系絕對名列前三名，而且Golf不只經典， 還很暢銷，從1974年上市至今，已在全球一五五個國家賣出超過3,600萬台，堪稱是福斯品牌的招牌車。八代Golf在2019年10月上市後，即在歐洲多個國家躍居銷售冠軍。（圖／台灣福斯提供）從1974年第一代Golf發表至今，Golf車系已賣出超過3,600萬輛。（圖／台灣福斯提供）尾燈組也是配備IQ Light系統，尾燈上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。（圖／黃耀徵攝）尾燈組也是配備IQ Light系統，尾燈上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。（圖／黃耀徵攝）智慧頭燈 不需霧燈最新的第八代Golf於2019年10月在德國狼堡福斯總部發表，原本台灣福斯計畫在2020年第二季引進，無奈受到新冠肺炎及晶片短缺的影響，一直延宕到今年7月才在台現身。事實上，八代Golf自上市以來，雖受疫情影響，仍在歐洲、北美等地熱賣，在到處缺車的情況下，台灣首批到港的車數很有限。因此台灣福斯先前並未對八代Golf展開預售，但據本刊記者了解，各經銷商的預接訂單總量早已突破千張，可見Golf的魅力。這一次原廠開放試駕的車型， 是比較高階的Golf 280 eTSIR-Line，售價122.8萬元。在外觀方面，大改款的八代Golf車頭仍擁有橫柵式水箱護罩、保險桿下方大型進氣口等家族特徵，不過水箱護罩面積較上一代縮小許多，兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線，看起來有幾分神似同時期設計的純電動車ID.3。車尾部分，全新尾燈組也和頭燈一樣設計為向下發展，上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣銘牌則改置於廠徽的正下方。IQ Light智慧頭燈會依外在的照明條件，自動切換遠、近光燈，並能隨方向盤轉動光照。（圖／台灣福斯提供）八代Golf的兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線，有幾分神似福斯的純電動車ID.3。（圖／台灣福斯提供）整體看來，由於車頭面積較前一代小，讓風阻係數降至 0.275Cd，因此雖然車身尺寸較上一代大，視覺上卻有更寬扁、更流線的效果。特別要提的，是在280 eTSI以上車型標配的IQ Light頭燈組。這個由32個獨立ＬＥＤ燈組成的智慧頭燈，在沒有路燈的郊區會自動切換成遠光燈，當偵測到對向來車的光線時，也會自動調整ＬＥＤ燈的遮蔽，回復到近光燈的效果。此外，還會隨著方向盤的轉動調整光照方向。因為這個極聰明的頭燈組，在較高階的八代Golf上，是看不到霧燈的設計。前衛內裝 沒有旋鈕坐進八代Golf車艙內，可以很明顯地感受到濃濃的科技感，有點像在打線上遊戲般的不真實。首先映入眼簾的是包圍著駕駛者的兩面液晶螢幕，左側是10.25吋的數位儀表，右側是可用手勢切換的10吋中控觸控螢幕；往前方擋風玻璃看則有最新的ＨＵＤ抬頭顯示器，可同時顯示導航、時速、ＡＣＣ輔助駕駛等相關資訊。即使車身尺寸較前代放大，八代Golf的後座空間表現仍不算寬敞。（圖／黃耀徵攝）三幅式真皮運動化方向盤是R-Line車型專屬；又扁又長的出風口延伸到兩側車門。（圖／趙文彬攝）10吋中控觸控螢幕也能以手勢切換，螢幕正下方的按鍵區，左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇鍵。（圖／黃耀徵攝）中控螢幕下方，是設計成一整列又扁又長延伸至兩側車門的空調出風口，這設計大概會讓許多出風口手機架的製造商頭痛不已。出風口正中間有一處按鍵區，除了正中間的警示燈外，左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇按鍵。再往下看，則是因大量採用電子線傳技術，而變得短小的電子排檔桿，這排檔桿小到連「Ｐ」檔都要獨立在一旁以按鍵呈現。本刊記者很仔細地找了一回，八代Golf車上竟連一個傳統的旋鈕都看不到。由於試駕的是R-Line 車型，方向盤、前座椅都是運動化專屬造型。比較令本刊記者碎嘴的是前座兩張跑車型座椅，類麂皮與織布的混成材質還能接受，座椅的包覆性與支撐性也很好，但駕駛座需手動調整，也不具記憶功能，這就有點折磨懶人了。其他如無線連結Apple Carplay、Android Auto功能，以及3區恆溫空調及30色車室氣氛燈，倒不是那麼特別，就不多敘述。八代Golf新增道路虛擬實境顯示功能，啟動Travel Assist智慧車陣穿梭系統時，可將周圍路況以3D介面顯示於數位儀表中。（圖／台灣福斯提供）因採用電子線傳技術，變速系統不需太大空間，八代Golf的排檔桿也跟著變小。（圖／黃耀徵攝）試駕的280 eTSI R-Line車型配備18吋的Bergamo鋁合金輪圈。。（圖／黃耀徵攝）多了舒適 少了熱血八代Golf 280 eTSI的動力單元為一具1.5升的渦輪增壓引擎，原廠數據最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米，從靜止加速到時速100公里需8.5秒。另外首次導入48伏特的輕油電系統，在節能效率上增進不少，擁有每公升行駛18.5公里的漂亮油耗表現。Golf過去給人的印象，總帶有些鋼砲的基因，若光看官方的動力數據，八代Golf的確也有熱血的本錢。但本刊記者奉勸車友，如果真要熱血，最好直接升級到Golf GTi。因為八代Golf的設定完全是舒適取向，即使試駕的R-Line車型還配備專屬運動化懸吊，再使用運動化駕駛模式加上「Ｓ」檔，在台北五指山的山道來回奔馳，也絲毫沒有熱血的感覺。太多輔助駕駛的介入及輕油電的輔助，讓八代Golf加速夠快卻安靜到沒感覺，過彎精準、安全但不過癮，應該稱得上是史上最舒適的Golf。搭載1.5升汽油渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）金牌業代怎麼說 福斯新北板橋展示中心／銷售顧問郭倢妘（圖／台灣福斯提供）進口掀背車出列！（圖／各車廠提供）
飆上路／Volkswagen T-ROC 330 TSI R-Line Performance 潮味新跑旅
台灣福斯2018年就想導入VolkswagenT-ROC，但先後受「全球輕型車測試規範」及新冠肺炎影響產能，直到今年11月中才正式發表，也讓福斯車系在Tiguan以下、T-Cross以上的級距，多了新選擇。雖然T-ROC的車身略高，但動力與調校皆傲視同級車，路感媲美性能車款。近年全球最熱賣的車型，無非就是SUV，連藍寶堅尼和保時捷等豪華大廠，都推出SUV車款搶市，似乎只要把底盤加高，就是銷量保證。因此CUV（跨界休旅）和中小型SUV，也逐漸成為消費者的另一種選擇。除了基本色，T-ROC當然也有年輕人喜愛的特殊色，搭配雙色車頂更為吸睛。（圖／黃威彬攝）車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，並以鍍鉻飾條進行視覺分割。（圖／王永泰攝）車身折線 肌肉感十足去年第四季福斯推出T-Cross時，許多車迷就在敲碗期盼T-ROC上市，雖然兩者的車身尺寸相差無幾，但T-ROC在C柱後的設計更具運動風格。T-Cross的底盤，採用與Polo相同的MQB A0，T-ROC則是Golf的MQB A1底盤，動力較為充沛。T-ROC的車頭，採用福斯在2019年發表的最新廠徽，字體比舊廠徽更為細長清晰，也是國內首次採用新廠徽的車款，未來會陸續出現在福斯全車系。水箱罩以六邊形呈現，與兩側燈組融為一體，上下輔以鍍鉻飾條，與引擎蓋及保險桿分離，不僅增加線條也更有立體感；本次試駕的330 TSI R-Line Performance車型，水箱罩上也有識別的R-Line銘牌。頭燈組全車系標配光感應LED頭燈，但日行燈及方向燈不在燈具組內，而是以六角形燈條設計在下方；採用鹵素燈泡的霧燈，則是在下氣壩兩側。雖然燈具都採分離式設計，但因排列相當整齊，使車頭看來相當有層次感。雖然台灣尚未引進GTI和R版的性能款，但一九○匹馬力的動力已綽綽有餘。（圖／黃威彬攝）8吋的中控螢幕，除了必備的手機連接功能，也能查看當前的汽車狀態。（圖／王永泰攝）全景式天窗雖然不是必備，但能使車室內的視野更開闊。（圖／王永泰攝）至於鈑金的折線設計，向來是福斯的拿手菜，因此在引擎蓋兩側、前葉子板及兩側車門的深淺折線，都設計得恰到好處，增加車身的肌肉感。但較為立體的鈑金折線，若因碰撞而變形的話，修復也會困難許多。車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，以鍍鉻飾條進行視覺上的分割；C柱採用的是類Coupé的收尾設計，使T-ROC更有運動感。輪胎規格為225／40／R19，採用Suzuka雙色鋁圈，讓性能感更凸顯，這樣的輪圈規格，已與主流性能車相當，但又不會失去乘坐的舒適性。安全配備 一口氣給足車尾設計相比T-Cross，較為中規中矩，配置增加層次感的尾翼，尾門上也設計兩條水平折線，並延伸至尾燈及保險桿上。尾燈仍配置科技感十足的LED光源，燈殼顏色以微燻黑的方式增加對比度。進入車室會發現，T-ROC採用集團新世代的布局，以沉穩的深灰為基底，再以亮面的曜石灰飾板進行點綴；畢竟是R-Line Performance車型，當然有金屬踏板、金屬門檻飾條、運動化平底三幅方向盤及Art Velours類麂皮運動座椅等專屬配備。由於是專屬的運動化方向盤，金屬的R-Line銘牌就嵌在下方，方向盤的左側按鍵為定速和ACC距離等設定，右側則為多媒體按鍵，握感相當扎實。儀表採用的是Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版，畫面配置上相當彈性。常規顯示畫面上，左環為轉速，右環為當前時速，中央的行車資訊幕，可讓駕駛調整主被動安全配備的設定；儀表板的最左側為當前油溫，最右側則是油箱當前容量。所有行車資訊，都能透過Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版查看。（圖／王永泰攝）雖然是採用Golf的底盤，後座仍相當寬敞，出風口也沒有省略。（圖／黃威彬攝）T-ROC搭載直四EA888渦輪引擎及DSG自手排變速箱，換檔間毫無頓挫，動力隨傳隨到。（圖／王永泰攝）ACC等安全配備，幾乎是進口車型必備，不過T-ROC還有Front Assist車前碰撞預警、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統以及RTA後方橫向車流警示系統，該有的一項都沒閹割。動力切換 順暢無空隙中控車機採用Composition Media 8吋觸控螢幕，同樣有Apple CarPlay和Android Auto手機連線，也可透過螢幕了解汽車狀態等資訊，螢幕下方依舊維持調整空調的三旋鈕。鞍座處配置了調整駕駛模式的快捷轉盤，可選擇一般模式、節能模式、越野模式或雪地模式。台灣福斯針對消費者進行調查，發現消費者對於中小型SUV最想要的配備，首推後座出風口和行李廂電動尾門，便將這兩樣配備列為T-ROC全車系標配。雖然是中小型SUV，身高176公分的男性坐進後座，不僅腿部空間舒適，頭頂也不會感覺太壓迫。行李廂空間在正常狀態下，容量為445公升，將後座倒平便提升到1,290公升。車室採用集團新世代的佈局，以沉穩的深灰為基底，輔以曜石灰飾板妝點。（圖／王永泰攝）正常行李廂空間為445公升，後座倒平後更提升為一二九○公升。（圖／王永泰攝）實際駕駛T-ROC 330 TSI R-Line Performance上路，需要動力時只要輕踩油門，就會立即得到回饋。畢竟搭載的是直四EA888渦輪引擎，動力有著190匹馬力，換檔過程中也不會感覺到絲毫頓挫或空隙。雖然車身高度有1573mm，離地高190mm，但搭載R-line運動化懸吊，在山路上高速過彎時，不會感受到明顯的離心力。T-Roc 330 TSI R-Line Performance的操控及動力，在同級車中絕對名列前茅，路感幾乎媲美Golf GTI。 達人說法 《奇摩汽機車》編輯謝寶兒從外型來看，T-ROC的設計相當類似福斯的主力休旅Tiguan，內外設計都相當中規中矩，雖然外型並不令人驚豔，但對保守的台灣人來說，這種車型才是首選。雖然T-ROC被定位為Golf的加高版，但實際駕駛後，就會覺得兩者間有很大的差異。T-ROC 330 TSI搭載的是2.0直四渦輪引擎，動力達到190匹馬力，加上以往只出現在GTI版本的4Motion AWD系統，無論動力還是車身調校，都更接近性能車種。進口中小型SUV比一比
飆上路／Volkswagen T-ROC 330 TSI R-Line Performance 潮味新跑旅
台灣福斯2018年就想導入VolkswagenT-ROC，但先後受「全球輕型車測試規範」及新冠肺炎影響產能，直到今年11月中才正式發表，也讓福斯車系在Tiguan以下、T-Cross以上的級距，多了新選擇。雖然T-ROC的車身略高，但動力與調校皆傲視同級車，路感媲美性能車款。近年全球最熱賣的車型，無非就是SUV，連藍寶堅尼和保時捷等豪華大廠，都推出SUV車款搶市，似乎只要把底盤加高，就是銷量保證。因此CUV（跨界休旅）和中小型SUV，也逐漸成為消費者的另一種選擇。除了基本色，T-ROC當然也有年輕人喜愛的特殊色，搭配雙色車頂更為吸睛。（圖／黃威彬攝）車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，並以鍍鉻飾條進行視覺分割。（圖／王永泰攝）車身折線 肌肉感十足去年第四季福斯推出T-Cross時，許多車迷就在敲碗期盼T-ROC上市，雖然兩者的車身尺寸相差無幾，但T-ROC在C柱後的設計更具運動風格。T-Cross的底盤，採用與Polo相同的MQB A0，T-ROC則是Golf的MQB A1底盤，動力較為充沛。T-ROC的車頭，採用福斯在2019年發表的最新廠徽，字體比舊廠徽更為細長清晰，也是國內首次採用新廠徽的車款，未來會陸續出現在福斯全車系。水箱罩以六邊形呈現，與兩側燈組融為一體，上下輔以鍍鉻飾條，與引擎蓋及保險桿分離，不僅增加線條也更有立體感；本次試駕的330 TSI R-Line Performance車型，水箱罩上也有識別的R-Line銘牌。頭燈組全車系標配光感應LED頭燈，但日行燈及方向燈不在燈具組內，而是以六角形燈條設計在下方；採用鹵素燈泡的霧燈，則是在下氣壩兩側。雖然燈具都採分離式設計，但因排列相當整齊，使車頭看來相當有層次感。雖然台灣尚未引進GTI和R版的性能款，但一九○匹馬力的動力已綽綽有餘。（圖／黃威彬攝）8吋的中控螢幕，除了必備的手機連接功能，也能查看當前的汽車狀態。（圖／王永泰攝）全景式天窗雖然不是必備，但能使車室內的視野更開闊。（圖／王永泰攝）至於鈑金的折線設計，向來是福斯的拿手菜，因此在引擎蓋兩側、前葉子板及兩側車門的深淺折線，都設計得恰到好處，增加車身的肌肉感。但較為立體的鈑金折線，若因碰撞而變形的話，修復也會困難許多。車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，以鍍鉻飾條進行視覺上的分割；C柱採用的是類Coupé的收尾設計，使T-ROC更有運動感。輪胎規格為225／40／R19，採用Suzuka雙色鋁圈，讓性能感更凸顯，這樣的輪圈規格，已與主流性能車相當，但又不會失去乘坐的舒適性。安全配備 一口氣給足車尾設計相比T-Cross，較為中規中矩，配置增加層次感的尾翼，尾門上也設計兩條水平折線，並延伸至尾燈及保險桿上。尾燈仍配置科技感十足的LED光源，燈殼顏色以微燻黑的方式增加對比度。進入車室會發現，T-ROC採用集團新世代的布局，以沉穩的深灰為基底，再以亮面的曜石灰飾板進行點綴；畢竟是R-Line Performance車型，當然有金屬踏板、金屬門檻飾條、運動化平底三幅方向盤及Art Velours類麂皮運動座椅等專屬配備。由於是專屬的運動化方向盤，金屬的R-Line銘牌就嵌在下方，方向盤的左側按鍵為定速和ACC距離等設定，右側則為多媒體按鍵，握感相當扎實。儀表採用的是Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版，畫面配置上相當彈性。常規顯示畫面上，左環為轉速，右環為當前時速，中央的行車資訊幕，可讓駕駛調整主被動安全配備的設定；儀表板的最左側為當前油溫，最右側則是油箱當前容量。所有行車資訊，都能透過Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版查看。（圖／王永泰攝）雖然是採用Golf的底盤，後座仍相當寬敞，出風口也沒有省略。（圖／黃威彬攝）T-ROC搭載直四EA888渦輪引擎及DSG自手排變速箱，換檔間毫無頓挫，動力隨傳隨到。（圖／王永泰攝）ACC等安全配備，幾乎是進口車型必備，不過T-ROC還有Front Assist車前碰撞預警、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統以及RTA後方橫向車流警示系統，該有的一項都沒閹割。動力切換 順暢無空隙中控車機採用Composition Media 8吋觸控螢幕，同樣有Apple CarPlay和Android Auto手機連線，也可透過螢幕了解汽車狀態等資訊，螢幕下方依舊維持調整空調的三旋鈕。鞍座處配置了調整駕駛模式的快捷轉盤，可選擇一般模式、節能模式、越野模式或雪地模式。台灣福斯針對消費者進行調查，發現消費者對於中小型SUV最想要的配備，首推後座出風口和行李廂電動尾門，便將這兩樣配備列為T-ROC全車系標配。雖然是中小型SUV，身高176公分的男性坐進後座，不僅腿部空間舒適，頭頂也不會感覺太壓迫。行李廂空間在正常狀態下，容量為445公升，將後座倒平便提升到1,290公升。車室採用集團新世代的佈局，以沉穩的深灰為基底，輔以曜石灰飾板妝點。（圖／王永泰攝）正常行李廂空間為445公升，後座倒平後更提升為一二九○公升。（圖／王永泰攝）實際駕駛T-ROC 330 TSI R-Line Performance上路，需要動力時只要輕踩油門，就會立即得到回饋。畢竟搭載的是直四EA888渦輪引擎，動力有著190匹馬力，換檔過程中也不會感覺到絲毫頓挫或空隙。雖然車身高度有1573mm，離地高190mm，但搭載R-line運動化懸吊，在山路上高速過彎時，不會感受到明顯的離心力。T-Roc 330 TSI R-Line Performance的操控及動力，在同級車中絕對名列前茅，路感幾乎媲美Golf GTI。 達人說法 《奇摩汽機車》編輯謝寶兒從外型來看，T-ROC的設計相當類似福斯的主力休旅Tiguan，內外設計都相當中規中矩，雖然外型並不令人驚豔，但對保守的台灣人來說，這種車型才是首選。雖然T-ROC被定位為Golf的加高版，但實際駕駛後，就會覺得兩者間有很大的差異。T-ROC 330 TSI搭載的是2.0直四渦輪引擎，動力達到190匹馬力，加上以往只出現在GTI版本的4Motion AWD系統，無論動力還是車身調校，都更接近性能車種。進口中小型SUV比一比
大陸企圖干預選舉 美國智庫：還要求台商捐款給特定黨派
華府智庫全球台灣研究所（Global Taiwan Institute, GTI）最新報告指出，北京當局有多種複雜又多樣的手段，企圖干預台灣選舉，而台灣媒體已成為大陸影響影響台灣選民的主要手段，大陸相關人士還要求台商捐款給國民黨候選人。據《美國之音》報導，22日全球台灣研究所發布由美國企業研究所的戰略研究員馬明漢（Michael Mazza）和史密特（Gary Schmitt）編撰的「中國共產黨對台灣民主的干預」報告，其內容表示，大陸有多種方式可以影響台灣選民或削弱台灣選舉過程，而台灣現在已經進入總統選戰中，大陸勢必將投入更多資源。內文說明，以台灣目前的媒體環境，不論是傳統媒體或是新媒體，皆成為大陸主要影響台灣的選舉的手段之一，像是在2018年地方選舉上，社交平台PTT就成為北京當局散佈假消息的主要工具，還有大量的PPT被放上購物網站上販售，根據其影響力來制定價格，最高可賣到6500美元（約20萬新台幣）。板上的內容也從親民進黨溫和派，轉變成親國民黨派，甚至出現親共產黨派的言論出現。通常這些帳號都在凌晨發文，使一般PPT使用者可以一上網就看到內容。而報告中還提到，馬明漢與史密特訪問時，常得到在大陸經商得台商被大陸相關人士要求捐款給國民黨候選人，藉此「鑽」政治獻金法的漏洞。雖然外來資金是合法的政治獻金，仍然有問題，這也算是台灣政府將面臨的挑戰與課題。
對華府智庫發表錄影演講 吳釗燮：中美關係不同以往
外交部長吳釗燮於美東時間(11)日上午以預錄影片方式，在美國華府智庫「全球台灣研究中心」(Global Taiwan Institute, GTI)年度研討會中發表專題演講。吳釗燮表示，今年6月「北美事務協調委員會」更名為「臺灣美國事務委員會」，印證了台美關係的進展。看似一小步，卻是美國承認當前的新現況已不同於1979年，實具意涵。吳釗燮表示，今年是《臺灣關係法》立法40週年，該法在形塑美國對亞洲政策上扮演不可或缺的角色，並為我國提供了可靠的安全保護傘。該法與「六項保證」是台美得以發展深厚、強健及全面性夥伴關係的基石及指導原則。吳釗燮說，自2017年起，美國政府已五度宣布對臺軍售，總值高達120億美元。繼7月宣布售台M1A2戰車後，並在上個月通知國會對我軍售F-16V戰機。對此誠摯感謝。我國希望用實力來維繫和平與安定。我國自我防衛的決心堅定不移。吳釗燮指出，美國首席副助卿摩爾認為，臺灣為國際社會做出貢獻，且已持續在許多領域貢獻心力。總統蔡英文也說過，臺灣是區域和平的貢獻者，而非麻煩製造者，大家都非常清楚誰才是名副其實的麻煩製造者。吳部長表示，中國大陸的軍事威脅、持續壓縮臺灣的國際空間，並藉由假訊息滲透，使臺灣社會面臨的挑戰更加難鉅。身處民主國家抵抗威權主義擴張的最前線，臺灣對捍衛民主的生活方式及價值將寸步不讓。而在這場奮鬥中，台灣並不孤單，將受到更多理念相近國家的支持。臺灣就像大衛面對巨人哥利亞的威權中國，而如大衛一樣，民主價值終將勝利、臺灣終將勝利。
HYUNDAI Kona獎聲不斷
前言：引進較晚的Kona，不僅外觀獲得多項設計大獎，安全、操控等各項性能也傲視同級車，唯一的缺點是車太少，農曆年前只有300台配額。現在最夯的車型是什麼？答案毫無疑問一定是小型跨界休旅車，光是這一兩年，不管進口或國產，台灣車市已經出現將近10款全新的車種，算是在景氣寒冬中，勉強刺激汽車市場不致逆成長的功臣之一。在這波小型跨界休旅風潮中，HYUNDAI Kona在台灣發表得最晚，2017年中先在大陸全球首發，去年的台北車展首次在國人面前亮相，直到今年11月才正式引進台灣。雖然腳步慢了些，但原廠卻信心十足地表示，Kona在眾多同級車絕對最具競爭力。連拿四大設計大獎Kona是一輛得獎不斷的小車。先看外型，可以發現Kona有個特點：就是燈很多。車頭部份，頭燈、晝型燈、霧燈分開置放；車尾的尾燈、方向燈與倒車燈也各有所置。其中LED頭燈與新型的六角形蜂巢水箱護罩結合，營造出車頭的動感；車尾方向燈、倒車燈則與後輪拱延伸的灰色鈑件連接，讓車尾更形粗獷。這樣的外型設計，也讓Kona在2018年接連拿下德國紅點、iF設計、Good Design Award、IDEA Design Award等多項設計大獎。再看內裝，一進座艙就可明顯感受到年輕氣息。大面積軟質塑料搭配多處細節的鮮紅配色，完全就是「GTI」化的跑車內裝設定，加上手感極佳的多功能真皮方向盤，以及中控台配備支援Apple Carply/Android Auto功能的8吋觸控式多媒體主機，也讓Kona在美國《WardsAuto》全球十大最佳內裝的評鑑中，成為唯一非豪華品牌的得獎者。配備智慧型4WD至於動力，Kona使用的是和Tucson同樣的1.6升渦輪增壓引擎，最大可輸出177匹馬力與27公斤米扭力。雖然不是新引擎，但Kona的車身足足比Tucsom輕了100公斤，結合7速DCT雙離合器變速箱，油門反應更俐落，0-100km/h只需7.9秒。而井字形強化副車架的設定，加上同級車少見的電子式智慧型可變四輪驅動系統（附Lock鎖定），則讓Kona這輛小車擁有輕度的off-road能力，也不負跨界「休旅」之名。Kona這波引進了定價88.9萬元的躍動版，以及此次試駕98.9萬元的極致版兩種車型。這款較高階的極致版，不僅能提供手機無線充電，更配備8吋的彩色多功能HUD抬頭顯示器，並結合Hyundai Smart Sense系統，將車速、定速、BCW盲區偵測警示、LDW車道偏移警示、FCA 前方碰撞預防、LKA車道維持輔助、HBA 遠光燈輔助、DAW駕駛注意力警示及RCCW 後方交通警示等主動安全配備整合在一起，以只多出10萬元的售價來說，絕對物超所值。整體而言，以Kona的售價，不管於內於外，在配備或動力上，的確相當具有競爭力。但由於目前Kona尚沒有國產計畫，除非總代理南陽實業能向原廠要到更多配額，否則這款好車對HYUNDAI在台的銷售量，並沒有太大的幫助。Kona極致版小檔案長寬高 4,165/1,800/1,565mm 軸距 2,600mm 車重 1,443kg 引擎型式 直四渦輪增壓柴油引擎 排氣量 1,591c.c. 最大馬力 177/5,500 ps/rpm 最大扭力 27/1,500-4,500kgm/rpm 變速系統 七速自手排 傳動型式 四輪驅動 懸吊系統 前：麥花臣／後：多連桿 0-100km/h加速 7.9秒 平均油耗 13.4km/l 輪胎尺寸 235/45R18 售價 98.9萬元更多精采內容，詳見最新出刊245期《周刊王》& 2131期《時報周刊》。《時報周刊》與《周刊王》聯姻， 一套雙雜誌「旺透價39元」，4大超商和全聯均售。《周刊王》最新244期隨刊附贈「長腿校花 蔡譯心」跨 頁性感海報，值得珍藏。雜誌內還附超商折價券，幫您激省886元，粉絲切勿錯過。想掌握最Fashion、最時尚、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團
HYUNDAI Kona獎聲不斷
引進較晚的Kona，不僅外觀獲得多項設計大獎，安全、操控等各項性能也傲視同級車，唯一的缺點是車太少，農曆年前只有300台配額。現在最夯的車型是什麼？答案毫無疑問一定是小型跨界休旅車，光是這一兩年，不管進口或國產，台灣車市已經出現將近10款全新的車種，算是在景氣寒冬中，勉強刺激汽車市場不致逆成長的功臣之一。在這波小型跨界休旅風潮中，HYUNDAI Kona在台灣發表得最晚，2017年中先在大陸全球首發，去年的台北車展首次在國人面前亮相，直到今年11月才正式引進台灣。雖然腳步慢了些，但原廠卻信心十足地表示，Kona在眾多同級車絕對最具競爭力。連拿 四大設計大獎 Kona是一輛得獎不斷的小車。先看外型，可以發現Kona有個特點：就是燈很多。車頭部份，頭燈、晝型燈、霧燈分開置放；車尾的尾燈、方向燈與倒車燈也各有所置。其中LED頭燈與新型的六角形蜂巢水箱護罩結合，營造出車頭的動感；車尾方向燈、倒車燈則與後輪拱延伸的灰色鈑件連接，讓車尾更形粗獷。這樣的外型設計，也讓Kona在2018年接連拿下德國紅點、iF設計、Good Design Award、IDEA Design Award等多項設計大獎。再看內裝，一進座艙就可明顯感受到年輕氣息。大面積軟質塑料搭配多處細節的鮮紅配色，完全就是「GTI」化的跑車內裝設定，加上手感極佳的多功能真皮方向盤，以及中控台配備支援Apple Carply/Android Auto功能的8吋觸控式多媒體主機，也讓Kona在美國《WardsAuto》全球十大最佳內裝的評鑑中，成為唯一非豪華品牌的得獎者。配備 智慧型4WD 至於動力，Kona使用的是和Tucson同樣的1.6升渦輪增壓引擎，最大可輸出177匹馬力與27公斤米扭力。雖然不是新引擎，但Kona的車身足足比Tucsom輕了100公斤，結合7速DCT雙離合器變速箱，油門反應更俐落，0-100km/h只需7.9秒。而井字形強化副車架的設定，加上同級車少見的電子式智慧型可變四輪驅動系統（附Lock鎖定），則讓Kona這輛小車擁有輕度的off-road能力，也不負跨界「休旅」之名。Kona這波引進了定價88.9萬元的躍動版，以及此次試駕98.9萬元的極致版兩種車型。這款較高階的極致版，不僅能提供手機無線充電，更配備8吋的彩色多功能HUD抬頭顯示器，並結合Hyundai Smart Sense系統，將車速、定速、BCW盲區偵測警示、LDW車道偏移警示、FCA 前方碰撞預防、LKA車道維持輔助、HBA 遠光燈輔助、DAW駕駛注意力警示及RCCW 後方交通警示等主動安全配備整合在一起，以只多出10萬元的售價來說，絕對物超所值。整體而言，以Kona的售價，不管於內於外，在配備或動力上，的確相當具有競爭力。但由於目前Kona尚沒有國產計畫，除非總代理南陽實業能向原廠要到更多配額，否則這款好車對HYUNDAI在台的銷售量，並沒有太大的幫助。(王若)