EQC
」新車試駕/電動車不對TONE? 開過BMW i4再說
近年來電動車已成為車市注目的焦點,而國內市場對於電動車的更新也跟上全球節奏,在短短幾年內便有近30款新車引進。除了特斯拉外,傳統車廠更是百家齊鳴,從較平價的Hyundai Kona、Toyota bz4x到德系豪華的Audi e-Tron、M-Benz EQC及BMW i7等,都創下不錯的銷售成績。過去20年來,國人對於純電動車的接觸,首推BMW旗下已停產的i3、i8。這兩年BMW更相繼推出了以iX為主的多款純電車,也包括這次試駕的主角-BMW i4 eDrive40。家族的大鼻頭從以往的網格狀改為封閉樣式。(圖/黃威彬攝)兩旁俐落的智慧頭燈組帶出銳利的神情。(圖/黃威彬攝)很多人認為i4應該就是油轉電的4系列,實際上,在與4系列相同的GranCoupe架構下的i4,除了車格有些雷同,可說有著截然不同的風格。從外觀來看,因為電車不再需要引擎的散熱功能,i4的車頭捨去了傳統大面積的散熱格柵,改為封閉式水箱護罩。左右LED頭燈組下方的氣壩,則具有主動進氣調節功能。另外,車側的平整化車門把手有助於降低風阻,使全車擁有0.24Cd的低風阻表現。車尾部分以立體的LED尾燈組為主軸,而在下保險桿擁有競技意味十足的氣流擴散器,以霧黑搭配藍色飾條的設計帶出能源感十足的面貌。下方進氣壩有擁主動進氣調節功能。(圖/黃威彬攝)腳下踩著M版的18吋輪圈,更加強調整體運動風格。(圖/黃威彬攝)採用3D立體式尾燈組,其下方的氣流擴散器有著象徵電能的藍色搭配。(圖/黃威彬攝)內裝更是科技層面的表現,全新一體式曲面螢幕是駕艙中的一大看點。其中整合了12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕,並採用了非折角式的曲面設計,搭配全新iDrive 8使用者介面。這套iDrive 8介面除了操作流暢外,同時提供「Drive」、「Focus」、「Gallery」三種模式。在Drive模式下,儀錶會呈現最豐富的用車相關資訊;Focus模式則是以駕駛所需的數據為導向;Gallery模式則是將儀錶中的資訊以最純粹的方式呈現,可減少查看儀表時的疲憊感。車室內包括雙前座電動調整跑車座椅、皮質儀錶檯、多功能真皮方向盤等皮質部件,均採用豪華的Sensatec透氣皮質。而引擎啟動鍵及排檔座,則採用金屬藍的搭配,高亮澤飾板營造出極簡與科技的總和。簡約的車艙風格搭配一體式的螢幕,更顯科技感受。(圖/黃威彬攝)儀表可依駕駛需求挑選顯示資訊。(圖/黃威彬攝)透過手機連接手機導航及相關視聽娛樂。(圖/黃威彬攝)在動力方面,i4 eDrive40的動力輸出採用單馬達後驅的配置,可爆發出340匹最大馬力及43.8kgm的最大扭力,由靜止到時速百公里加速僅需5.7秒。而眾人最在乎的續航能力,最高可達590 公里,最高支援205kW充電功率,若在BMW高速充電站,只要充電10分鐘就能補足164km的續航里程。搭載單馬達輸出系統,可輸出340hp及43.8kgm的動力。(圖/黃威彬攝)透過高速衝電站,僅需10分鐘即可充至164km續航公里。(圖/黃威彬攝)對於電動車的作動方式許多人都不太習慣,但坐在BMW i4上踩踏油門的瞬間,會先感受到柔順的加速反應,當油門越踩越深時,湧現出的電能扭力卻是如同汽油車般的線性。歸功於整合馬達動力控制模組及單體變速結構的第五代eDrive電能科技,創造出以油門踩踏的深淺,即可將動力掌握於駕駛腳下。加上與奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師Hans Zimmer合作所打造出的BMW IconicSounds Electric純電動能音效,使得駕馭之下也多了分聽覺上的熱血感。i4在都會叢林間顯得更加優雅。(圖/黃威彬攝)i4由於電池的緣故,車重超過2噸,但即便如此,在重心轉移時也不太會出現懸吊支撐性不夠以至於車頭浮起的狀況。向來講究駕馭樂趣的BMW,在i4上創造出絕佳的車輛配重,加上電池分布下的的重心,使i4在任況均能夠牢牢黏在地面上。但由於電動扭力輸出的關係,在車尾仍舊如BMW性能車般的不安分,好在有循跡系統的輔助,讓i4在激烈操控之餘,還能創造出豐富的樂趣及安全的平衡點。規格表。(資料整理:王若)
新車試駕/層峰客群旗艦電駕 Mercedes-EQ EQS 450+
為了搭上電動車趨勢,Mercedes-Benz在2016年成立子品牌Mercedes-EQ,主要負責集團的電動車計畫,2018年9月推出首款電動車EQC,但在全球銷量始終相當低迷,上個月才黯然下架,但也汲取其中的精華,陸續推出EQS、EQE、EQA、EQB等車型,此次試駕的正是賓士集團定位在頂級旗艦S-Class的EQS 450+。受新冠肺炎疫情影響全球汽車供應鏈,台灣賓士目前引進的電動車僅EQS車型,分為先鋒版、旗艦版以及AMG 53 4MATIC+版,最入門的先鋒版要價574萬元、旗艦版634萬元,AMG 53 4MATIC+版的馬力高達658匹,要價則是831萬元;因售價超過140萬元,扣除15%貨物稅減免,售價皆可減少21萬元。引擎室不再需要進風,改以三芒星廠徽填滿的亮面飾板取代,行駛時也能大幅降低風阻。(圖/黃耀徵攝)台灣賓士透露,目前450+已經接單破百台,其中訂購旗艦版的準車主最多,而旗艦版與先鋒版最大的差別就在MBUX Hyper Screen超寬幅數位螢幕,左右長達141公分,達到56吋的螢幕大小,正好打中台灣消費者心中的癢處。在外觀上先鋒版與旗艦版並沒有太大的差異,原先水箱護罩的位置以亮面飾版取代,並以大量的賓士三芒星填充,讓人一眼看出其電動車的身份,在水箱護罩上也輔以貫穿式LED燈條增加科技氣息。頭燈組採用目前集團最頂級的頭燈組,內有84顆LED燈粒,可根據當前車況、地形調整成合適光束。(圖/黃耀徵攝)頭燈組採用的是「多光束智慧型數位頭燈」,是目前賓士集團內最頂級的頭燈,燈具內整合高像素投射燈組,可以獨立控制84顆LED燈粒,行車電腦會透過感測器、鏡頭根據當前車況、地形,指揮頭燈組調整成最適宜的光束,若是國外版本,在轉彎時也會投影到地面,提醒行人,但國內因法規陳舊關係並未導入。由於馬達室(原引擎室)上蓋設計成只能由原廠技師開啟,因此雨刷水添加設計在左前葉子板。(圖/黃耀徵攝)在駕駛左前方的葉子板有個像是充電孔的開孔,但此處主要用於雨刷水添加,主要原因是EQS馬達室(原引擎室)上蓋只能透過原廠技師開啟;充電孔的位置在右後方,充電規格為J1772(AC交流)與CCS1(DC直流)。充電孔位置在右後車側,可以透過J1772(AC交流)與CCS1(DC直流)2種規格進行充電。(圖/黃耀徵攝)若從車側欣賞EQS會發現其車身規格與S-Class相差無幾,車長達到5,216mm,相當於S-Class短軸版長度,但軸距卻長達3,210mm,與S-Class長軸版相差無幾。尾燈以貫穿式設計呼應車頭的貫穿式LED燈條,除了增加識別度,在夜間或者大雨時也有警示後車的作用。(圖/黃耀徵攝)如此長的軸距,看似在轉彎、迴轉會相當笨重,但受惠於後軸最大10度的轉向設計,迴轉半徑僅5450mm,即使是雙向道路只需1次就能順利迴轉,行駛山路時也不必大幅轉動方向盤。為了讓EQS有最大續航里程,賓士將車體塑造成弓形,就像匹獵豹趴地狩獵的預備攻擊姿勢,原廠指出EQS的風阻係數僅0.2 cd,因此WLTP(全球統一輕型車輛測試程序)測試後最大續航里程達到770公里。車內佈局與S-Class相當類似,若選購的是旗艦版,則有左右長達141公分的寬幅巨型螢幕。(圖/黃耀徵攝)進入車室,可以看見與S-Class車系相似的12.8吋直立式OLED螢幕,數位儀表板採用的則是12.3吋螢幕,左環為當前時速、右環並非引擎轉數而是當前動力輸出%數,中央為導航訊息,同時也有當前道路速限、主被動安全作動情形以及電池回充狀態。數位儀表板採用12.3吋螢幕,當前引擎轉數由當前動力輸出%數取代。(圖/黃耀徵攝)電動車的核心就是中控車機,所有設定都要在螢幕上操控,系統搭載的是賓士最新NTG 7系統版本,硬體採用8核心CPU、24GB記憶體的配置,幾乎與1台桌上型電腦的效能相當,因此甚少出現延遲的情形,並支援Apple CarPlay、Android Auto連線。中控車機採用12.8吋OLED螢幕,畫質顯著提升,室外車況也可以在螢幕上呈現。(圖/黃耀徵攝)搭載了最先進的硬體,賓士在2個螢幕後輔以典雅的木紋飾版調和,使車室不會太過冰冷,揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統,受惠於電動車的靜音優勢,更能享受到頂級音響的音質。以往S-Class都以後座買家為客群,但EQS整體設計取向較偏向前座,後座空間依舊不馬乎,即使坐進176公分高的乘客,膝蓋距離前座仍有3個拳頭的距離,且腿部支撐性十足,長軸距的設計也讓行李箱空間達到610公升,後座倒平後更提升到1,770公升的容量。揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統,電動車的靜肅以及優異的隔音設計,使音質更加突出。(圖/黃耀徵攝)電動車最擔心的就是里程焦慮,但EQS的電池容量達到107.8kWh,換算家用電度數為107.8度,原廠給出的最大續航里程為770公里,即使按照慣例打8折,也有616公里,從台北開到高雄仍綽綽有餘。雖然EQS已經不能被定位在後座買家取向,但該有的貼心設計一樣也沒少,176公分高的乘客膝部與前座仍有3個拳頭的距離。(圖/黃耀徵攝) 受惠於長軸距設計,行李箱空間達到610公升,但要注意的是空間高度不比休旅車。(圖/黃耀徵攝)在實際駕駛上路後,記者從松山區民生東路開至陽明山菁山路,全長共16公里,路程中有一半為上坡路段,起始電量為88%,抵達目的地電量為83%,回程時透過一般回充電量,回到起始點時電量則為85%。平心而論,目前EQS同級距的電動車少之又少,已經是集賓士集團頂級規格的旗艦車款,即使3年後回頭來看,仍是輛不可多得的豪華電動轎跑。(圖/黃耀徵攝)駕駛體驗上,由於EQS是目前市面上電量最大的電動車,因此車重達到2,480公斤,且因長軸距的設計,原先以爲在行駛車多路小的市內道路體驗不會太好,但受惠後驅、大馬力的設計,靈活度上與短軸小車不相上下。在行駛山路以及路況不佳的道路,可以感受到AIRMATIC氣壓式懸吊系統的作動,因此側傾及跳動感大幅減少,路感比起同級車款表現更佳。
新車試駕/大鼻子情聖BMW iX 「3X」加持的純電休旅
要論電動車的研發,BMW應該算走在所有車廠前端,早在2011年記者在德國試車時,就在慕尼黑街頭看見「BMW i」的活動帳棚。隔年起BMW電動車i3及純電跑車i8就陸續發表並引進台灣。時隔10年,BMW再度發表電動休旅車iX,台灣導入xDrive40(320萬元)、xDrive 50(390萬元)兩款車型。iX是以2018年洛杉磯車展登場的iNEXT概念休旅車為藍圖,不僅在外型上呈現出前衛的科技面孔,在內裝配備與空間上更是同級車的上乘水平,綜觀國內豪華電動休旅市場,BMW iX將直指 M-Benz EQC、Audi e-tron、Jaguar i-PACE等對手。2011年BMW便在慕尼黑發表「BMW i」,為電動車上市熱身。(圖/王若攝)聳立的大型直立式水箱護罩,搭配兩旁狹長型的智慧頭燈,令車頭霸氣感提升。(圖/張文玠攝)iX最先吸引目光的,無外乎家族最新的「大鼻頭」基因,此外,在車身設計上也借鏡了許多BMW旗下休旅車款的元素。首先iX車長達4,953mm與家族中的 X5相當,1,696mm的車高則類似於X6的斜背現條,而擁有3,000mm的長軸距更與旗艦休旅X7相仿。在休旅家族「3X」基因融合後,使得iX在同級車的競爭中更具優勢。在iX上的「大鼻孔」可是有著獨特科技,新研發的烤漆技術具備自我修復功能,若不小心造成刮傷,水箱護罩將在常溫24小時或高溫下5分鐘,能達成自行修復效果。不過iX的引擎蓋需要特殊的工程模式才能開啟,這是為了防止車主不了解複雜的電路系統造成意外。因此,車頭的廠徽就變化出別出心裁的功能,按下BMW標誌後,將會開啟雨刷水注入孔。藏在BMW廠徽下的是雨刷水注入孔。(圖/張文玠攝)車尾以狹長型的尾燈來呼應車頭的設計語彙。(圖/張文玠攝)進入車室後,隨即感受到極簡的陳設氛圍,而身為純電車,iX也將環保理念納入其中,採用FSC 認證天然木紋飾板,輔以水晶套件來點綴車室豪華氣息。並且將車室中所需要的按鈕、撥鍵簡化,大多數功能均以觸控虛擬方式為主,展現出平整的車室風格。一體式的曲面螢幕整合14.9吋中央螢幕與12.3吋兩面數位儀錶,並採用iDrive 8.0 全新介面,除了具備流暢的處理速度外,視覺上也更加直覺式控制。車頂的亮點則是iX 標配的電控調光全景式玻璃車頂,有延伸車室空間的功能,同時配備了電控調節採光功能,能切換為透明或霧面。12.3吋數位儀表和14.9吋的中控螢幕,都配備新開發的一體式曲面螢幕,並搭載全新世代iDrive 8使用者介面。(圖/張文玠攝)排檔採用頂級水晶內裝套件,搭配著FSC認證天然木質飾板。(圖/張文玠攝)標配電控調光全景式玻璃車頂,能在透明、霧面中進行切換。(圖/張文玠攝)在台所亮相的BMW iX目前有xDrive40及xDrive50兩車型,本次試駕的為xDrive40動力編成,搭載76.6kWh的電池組,最大動力可輸出326hp與64.2kgm,0-100km/h加速需6.1秒,最高續航里程可達425km,充電僅需10分鐘即可達到150km的續航里程,僅31分鐘即可充電至80%。更高階的xDrive50則搭載容量111.5kWh的電池,最大動力可達523hp及78.0kgm,0-100km/h加速只要4.6秒,最快35分鐘即可充電到80%最高續航里程更能達到630km。xDrive40的純電行駛里程為425公里,充電10分鐘即可行駛150公里,充電31分鐘可充至80%。(圖/張文玠攝)受限於先天條件,電動車普遍缺少熱血的引擎聲浪,BMW為此特地請來奧斯卡金像獎原創配樂得主Hans Zimmer操刀,在不同的駕駛模式下,變化出不同的引擎聲浪。此外,BMW iX採用了第五代eDrive系統,除了在馬達、變速系統等體積上變小變輕的優勢外,加速表現也更加線性,並不會有過去那種加速像被踢皮球般的壓迫感,反而呈現出意料外的沉穩感受。雙前座採用類桶椅配置,運動感十足,駕駛座還擁有按摩功能。(圖/張文玠攝)xDrive 40的加速表現比過去更沉穩、更細膩。(圖/張文玠攝)車重超過兩噸、車長逼近5米,iX 或許會給人一種重拖笨重的印象,但事實上在重踩下踏板的那一剎那,所有的質疑隨即消失。那線性卻迅速的加速感,立即讓人從休旅車格變身為中大型房車的駕馭感,充滿了運動化的座椅也牢牢將駕駛定立在座位上。懸吊對於路面上的處理更是一大亮點,在經落差較大的路面時,所呈現的吸震效果相當迅速,於快於慢都有著高水準的絲滑處理。iX與X5的價格相當,如果充電的種種條件都能克服,或許如本刊記者這種「燃油派」都有可能「捨油投電」。比較遺憾的是,今年度iX在台灣的配額僅有600輛,但訂單卻破1,500張,雖然已陸續開始交車,但長達半年以上的等候期,仍是眾多車主最無奈的等待。
外送員偽造車牌 眼尖騎士一秒抓包…把「C」黏成「Q」
不少機車騎士上路後,為了怕違規時被拍照檢舉,時常會用一些「奧步」來預防自己吃罰單,像是違停時拿一塊布蓋著車牌等等,不過這名熊貓外送員竟然直接假冒車牌,結果當場被一位眼尖的機車騎士看到,原來,那位外送員竟然拿一塊黑色膠帶,把車牌中其中一個英文字母的「C」黏成「Q」。一名網友在臉書社團「爆料公社」發文,向車牌號碼為EQQ-7689的機車車主喊話,「如果你被開單請找EQC-7689的車主。」至於他為何要這樣說?原來是有人在路上偽造車牌,鑽漏洞防止被檢舉後吃罰單。從原PO分享的行車紀錄器影片可見,他騎車騎到一半看到前方有一名熊貓外送員,似乎是看到對方的車牌有異狀,所以當外送員把車停在一旁時,他也停下來去查看,結果發現對方的車牌真的有些奇怪,接著他用手去撥,結果真的撥下一塊黑色膠帶,原來該名外送員把EQC-7689車牌,在第三個字母「做加工」,最後就變成EQQ-7689。原PO表示,自己已私訊熊貓客服,告知有發生這件事情,另外也曾向派出所報案,結果得到的回覆是「只能有被偽造的車主EQQ能提告」,不過後來派出所回電,以為他是要檢舉交通違規而已,澄清是誤會一場,請他有空時再回去做筆錄。貼文曝光,不少網友留言回應:「恥度多高才能幹這事,熊貓公司不管這樣損害公司信譽的情形嗎」、「在路上當敢死隊,沒死算賺到,紅單有人扛」、「偽造車牌是會觸犯刑法第 216 條、第 212 條的行使偽造特種公文書罪,最重可處有期徒刑一年」、「這個檢舉我贊同,已經侵犯他人了」。
6兆美元競技場1/電動車就是長了輪子的iPad 台灣三軍團競逐大餅
隨歐美陸訂出2030年至2050年間燃油車禁售令,加快電動車(EV)上路時程,台灣隨之掀起前所未有的「大風吹」,不到2個月,科技業及傳統業各自抱團聯盟,形成三大軍團。 賓士新推出EQC電動車款,加速台廠搶進電動車產業。(圖/台灣賓士提供)先是鴻海董事長劉揚偉為首,集結1,800多家的MIH聯盟成立,接著半導體老將力積電子董事長黃崇仁籌組TADA,8月初老牌商用車廠唐榮車輛也成立CTP聯盟。以2025年全球電動車市場3,000萬輛,規模6兆美元來看,「這是台灣進入產業鏈的機會。」劉揚偉說。機會就擺在眼前,投資人也要把握。特斯拉電動車2020年賣了50萬輛,穩坐電動車市場龍頭,激勵台廠供應商。(圖/翻攝自YouTube)疫情爆發的2020年,全球汽車市場兩樣情,燃油車賣7,700多萬輛,比前一年掉了1,000多萬輛,電動車逆勢成長20%賣出240萬輛。拓樸產業研究所指出,2021年電動車將成長40%,賣出340萬輛。媒體《EV-Volumes》則預估今年全球電動車(含電動卡車、巴士)銷量將達640萬輛,年增98%,幾乎翻倍。和碩聯合董事長童子賢比喻電動車就是長了4個輪子的iPad,過去20年花多少錢買車跟買手機,就可以推測出這個產業的產值。(圖/黃威彬、趙世勳攝)勤業眾信聯合會計師事務所在〈2021汽車產業趨勢與展望〉報告分析,汽車市場一消一長,關鍵在於疫情衝擊了供需面,溫室排放與節能減碳議題發酵,加上不少國家端出補助政策,催促著電動車大躍進。電動車一哥特斯拉除了美國、上海外,另外在德國打造超級工廠,今年10月量產,汽車大廠豐田、賓士及福斯也跟進搶發電動新車。充電樁的普及與否也直接影響電動車市場。(圖/翻攝自網路)電動車商機究竟有多大?「電動車就是長了四個輪子的iPad。過去20年你花多少錢買車跟買手機,就可以推測出這個產業的產值。」和碩聯合(4938)董事長童子賢日前在玉山科技協會座談上,一語道盡。無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。(圖/胡華勝攝)
隱形護國神山3/掌握充電、馬達、零組件3關鍵技術 台達電坐穩電動車Tier 1供應商位置
2008年特斯拉推出第一款純電動車,鄭崇華立馬嗅出商機,下令成立數個研發團隊,儘管次年營收負成長,仍堅持砸錢研發;如今醜小鴨變天鵝,當年營收及股價一點也「不性感」的台達電,已從能源、工業自動化及零組件的事業3本柱,翻身為充電、馬達驅動器及汽車零組件的國際車廠第一階供應商。特斯拉電動車2020年交出全球銷售約50萬輛的成績,市場認為充電樁的普及與否,是電動車銷售表現的關鍵。(圖/報系資料庫)其實,台達電原本被特斯拉視為勁敵。「特斯拉本來就是電力服務公司,做電動車是為了後續的電力服務商機,與台達電在重疊的技術領域是對手。」台達電一名老員工透露,特斯拉後來向台達電下訂單,意味「買單」台達電的技術。除了充電樁,在電動車的布局上,台達電依序切入3大領域,一是馬達相關,包括動力馬達、動力馬達逆變器和整合型馬達驅動器;二是電力相關,包括電源模組、電池連接配電盒、直流電添模組與車載充電器;三是零組件,涵蓋電感元件、區域網路通訊電感元件、感應電阻、直流風扇及鼓風機。2008年鄭崇華一聲令下,台達電投入電動車研發,奠定了今日在電動車市場的關鍵地位。(圖/黃耀徵攝)「台達電在電動車充電市場布局已久,從Tier 2(第2階)供應商開始,做到Tier 1(第1階),這一路要打入結構關係穩固的汽車產業並不容易,一旦進入Tier 1,格局及能見度就不一樣。」一家電動車零組件及軟體開發商表示。台達電的電動車布局,包括馬達、電力及關鍵零組件3大範疇,主要客戶包括特斯拉等全球十大車廠。(圖/翻攝自台達電官網)這間台灣最老牌的電源器大廠,之所以搭上電動車潮,完美布局下一個10年獲利成長動能,全奠基於鄭崇華昔日打下的深厚基礎。在電動車的動力總成領域深耕多年的台達電,2020年開始進入收割期。(圖/台達電提供)綠色企業 身體力行以綠色企業自我期許的台達電,主管及員工的交通工具也實踐節能。本刊調查,董事長海英俊選擇的是賓士EQC電動車(圖中同款),創辦人鄭崇華及跟執行長鄭平都以LEXUS油電混合車為座車,至於大多數主管也都使用油電混合車。台達電董事長海英俊落實節能,以賓士EQC電動車(圖)為代步工具。(圖/翻攝自Mercedes-Benz臉書)
歐系電動車大反攻!奧迪保時捷將抵台 打破特斯拉市場獨占
大型車廠在台電動車上市計畫電動車時代真的來了!疫後車市買氣帶旺電動車需求,歐系車廠啟動最大規模反攻,奧迪第一輛純電休旅車款e-tron、保時捷首輛純電超跑Taycan都將在今年底抵台,打破民眾電動車「等於」特斯拉的刻板印象,這場豪華電動車市場戰火,愈近年底燒得愈旺。台灣人對電動車接受度愈來愈高,以最早導入台灣的特斯拉為例,第3季總掛牌數已突破1850輛,超越第1季的1714輛紀錄,刷新台灣電動車單季掛牌紀錄,顯見電動車不再是小眾市場。賓士EQC 今年初開賣事實上,電動車實際需求不僅於此,特斯拉在台銷售以入門車款Model 3為主,占比超過8成,隨著特斯拉擴廠,未來熱度不成問題。不讓特斯拉專美於前,台灣捷豹路虎去年底在台發表Jaguar首款純電休旅I-Pace,隨之台灣賓士首款量產的純電動車款EQC,今年初也在台開賣,率先導入兩款車型,330萬元起跳,銷售開出紅盤,吹響歐系車反攻號角。沒想到疫情來襲,打亂原廠步調,讓原本要接棒上場的福斯集團延至年底。台灣奧迪首款電動車e-tron 50車系今年配額僅80輛,宣布預售後讓許多觀望中的車主下訂,目前接單量已達50~60輛,成績好到讓原廠傻眼。台灣奧迪表示,e-tron預售後,打破過去電動車市場選擇只有特斯拉,選擇性不多的購車秩序,加上e-tron開價相對同業有競爭力,接單量超乎預期。Taycan最貴 開價473萬保時捷首輛純電跑車Taycan今年前3季在全球交車數超過1萬輛,被視為打開台灣電動車市場的重量車款,最主要原因是台灣保時捷開出473萬元起這數字,已榮登台灣現有「最貴」電動車寶座,加上客製化選配要價不斐,可實測富裕客群購買意願。車廠主管分析,疫後台灣車市爆熱,雙B等進口豪華車賣到缺貨,加上出不了國,購車預算大幅增加,也不再以「入門款」為主,都讓電動車的銷售空間大增,且相較於特斯拉的「科技味」,奧迪、保時捷做車起家,本就有死忠擁護者,這場銷售戰未演先轟動。
台灣第一座電動車充電停車場 7/1在這開始營運
機電大廠華城電機瞄準台灣電動車產業發展發展趨勢,斥資新台幣千萬元,在台北市內湖打造全台首座自有品牌「EValue」電動車充電停車場,今(4)日宣布,6月起,開放所有電動車免費停車充電,7月1日正式營運,預計年底前於全台建置5座快充站及擴點150座充電站。華城強調,EValue電動車充電停車場7月1日正式營運之後,車主除繳納每小時30元停車費外,根據車主選擇的充電樁及用電度數計費,AC交流樁每度充電服務費6.5元,DC直流樁每度充電服務費為9.5元,賓士EQC車主,另享95折充電優惠。華城表示,依據監理所領牌資料顯示,今年前5月台灣電動汽車掛牌總數達2,017輛,超過2019年全年電動車掛牌數的一半。除美國Tesla與德國BMW外,德國Benz、Porsche及瑞典Volvo等車廠也紛紛推出電動車款,宣告台灣電動車市場正式起飛。華城指出,電動車要能普及,首先仍須解決民眾對於駕駛電動車的里程焦慮,因此訂定發展「充電服務」的營運策略。華城執行長許逸晟表示,「從設備開發生產、大小型充電站建置,到充電營運平台與站點管理,華城都能提供最完整的客製化服務,商業模式是全台唯一。身為電動車充電服務營運商,華城進一步推出任何廠牌電動車皆可充電的EValue充電站,協助提高台灣電動汽車充電樁的分布密度。」華城首座自營充電站「EValue充電旗艦站」於台北市內湖區登場,即日起至6月底試營運,7月1日正式營運,是全台首座專業電動車充電停車場。旗艦站停車場全數車位上方皆設有太陽能車棚,停車場內也配備66kWh鋰電池儲能系統,將再生能源所創造的電力運用於滿足場內相關設備的運作需求。身為電動車充電站營運商,華城電機耗資千萬也要讓創電、儲電、用電一站實現,以此示範「綠能充電站」的營運模式,更預先為能源調控做好萬全準備。許逸晟指出,目前除高速公路休息站或鄰近交流道建立快充站,滿足電動車長途移動的電力需求外,車主會長時間停留的場域,則廣布交流充電樁,讓停車即充電變成一種習慣,實現停車充電一體化的目標。車主在家充電後,搭配平時行駛路徑上廣布的充電站,即可填補電力不足可能造成的里程缺口。華城預計今年底前將於全台建置快充站5座,並拓點150座充電站,每年依計畫逐步提高,持續擴充台灣電動汽車充電服務的版圖,也串連北中南東電動車生活圈。華城管理處處長許逸揚表示,「旗艦站位處於內湖四期高級住宅區內,且鄰近內湖科學園區,符合電動車主的上班與居住環境;距離國道一號內湖交流道僅3分鐘車程,適合中南部北上差旅及欲經由國道五號前往東部的車主,在旅途中於EValue充電站補充電力。」華城指出,華城身為電動車能源服務的提供者,希望與所有提供車輛駐足的場所合作,於全台各處廣設充電樁,讓電動車主在各種使用情境與條件中皆能享受便利的充電服務。目前,華城除與賓士合作,為賓士EQC車主提供家用交流電壁掛式充電器的場勘與安裝服務外,近期亦已協助中華賓士關渡展示中心、中華賓士台中河南路展示中心、賓航賓士中和展示中心及台隆賓士展售中心,提供賓士EQC車主120kW的DC直流快速充電服務。
【車展必看新車1】賓士純電休旅車 EQC估計售價360萬元
兩年一度、台灣唯一堪稱國際級的台北「世界新車大展」,至今已邁入第23屆,今年的盛會將在12月28日起於南港展覽館開展。今年的車展共有34個汽車品牌參展,展出新車超過300輛,是有史以來規模最大。各家車廠除了旗下最新主力車型外,紛紛推出經典歷史名車、未來概念車、綠能電動車及華麗超跑參展,同時展出更大車廠的最新駕馭科技,可看度相當高。兩年一度的台北「世界新車大展」是車迷朝聖的重要日子。(圖/報系資料庫)除了看熱鬧、看門道外,有意換購新車的朋友,不妨也到車展逛逛,本刊也在車展前先為讀者介紹幾輛「重量級」的市售新車。毫無疑問,近半年在全球動作頻繁的M-BENZ EQC純電動車,絕對會是本屆車展最輛眼的市售車。EQC的軸距則與GLC相同為2,873mm,但外型比GLC更前衛。(圖/車商提供)EQC於2018年9月首次發表,並在去年初開始在德國量產,是一款以尺寸類似GLC的中型純電休旅車。EQC的車身尺寸為4,761×1,884×1,624mm,軸距則與GLC相同為2,873mm,所以雖然EQC的外型比GLC更前衛,但許多人仍將EQC視為GLC電動版。根據目前賓士所公布的資訊顯示,EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組,並由前後軸各一具的電動馬達來驅動,最大綜效馬力為408匹;最大扭力為77.6 公斤米,時速0~100公里加速僅需5.1秒。此外,電池續航力為445公里,一般交流充電樁充飽EQC 400 4Matic需11小時,而使用直流電的快速充電樁則僅需 40分鐘即可充飽。內裝與新世代的賓士車款風格相似,兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成。(圖/車商提供)內裝部分則與新世代的賓士車款風格相似,兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成,同時標配MBUX系統。另外有專屬的方形空調出風口、藍紫色背光、氣氛燈和一鍵啟動按鈕等,是為EQ車型特別設計的細節。EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組,電池續航力為445公里。(圖/車商提供)目前德國生產的EQC 400 4Matic基本款的售價為71,280歐元,約合台幣250萬元,同時提供多種選配項目,估計在台售價應該在360萬元左右。EQC早在幾個月前便被車迷發現以偽裝車身份,出現在台灣各處街道,因此選在今年底的車展正式發表的可能性極高。