E-dReg
」 台泥 E-dReg 增強型動態調頻備轉
穩定電網供電 台電再添大將！宜蘭冬山60MW儲能系統啟用
再生能源再添儲能最佳戰友！因應國際能源轉型與淨零排放趨勢，台電積極發展多元能源，而為強化電網韌性，繼台南鹽田光電與高雄路園變電所各設20MW儲能、龍潭超高壓變電所今年初啟用60MW儲能系統，台電接續打造同為重量級的60MW冬山儲能系統，於20日舉行啟用典禮。台電指出，儲能系統具快速充放電特性，可協助再生能源併入電網的頻率調節，並於遇突發電力事件時立即提供穩定電力，增強電力系統穩定與彈性。台電20日於宜蘭冬山超高壓變電所舉行「儲能永續 電網穩定」冬山儲能系統啟用典禮，現場由台電副總經理蕭勝任、大同集團總經理沈柏延、大同智能總經理黃允巍等各界貴賓共同見證。台電表示，此次與國內儲能應用發展先驅企業大同智能攜手，結合大同集團電力能源領域專業及資源，於冬山超高壓變電所建置23個儲能貨櫃，占地約1,600坪，打造60MW/85MWh儲能系統，儲電量達8.5萬度，等同可滿足約8,000戶家庭一整天用電需求。台電攜手大同智能，於冬山超高壓變電所建置23個儲能貨櫃，占地約1,600坪，打造60MW/85MWh儲能系統（圖／台電提供）。台電指出，儲能系統因具有電能移轉與快速反應特性，可與現有發電機組搭配，已成電網強韌新利器。冬山儲能採用可進行電能轉移的「增強型動態調頻備轉」(E-dReg)技術，將白天旺盛光電儲存，並於傍晚陽光快速減弱時放電，成為夜尖峰電力穩定供給的生力軍；而當遇突發電力事件導致電網頻率下降時，亦可於0.4秒迅速反應完成放電，維持電網頻率穩定，兼具提供穩定電力與調節電壓等多重功能。台電說明，電力系統有三大重要指標，包含頻率、電壓與慣量。其中，慣量會因發電方式與特性而有所變化，在如今綠能發展趨勢下越顯重要；現有系統慣量主要由傳統發電機組透過蒸氣、水力等動力推動轉子轉動的發電特性提供，而再生能源則是直接將太陽光與風力透過變流器轉為電能。因此，台電去年與英國創新能源技術公司RTL合作電力系統即時慣量量測計畫，除在全國10處場域佈建測量設備，如今再於冬山儲能導入「週期性功率調變功能技術(FPPM，Function of Periodic Power Modulation)」，成為全台唯一可實測系統慣量的儲能系統，以測試訊號導入電網取得系統即時回饋數據，提供電力調度重要參考。在安全層面，冬山儲能取得國際儲能安全標準IEC 62933-5-2與國際工控資安標準IEC62443-3-3雙重認證，並由國際第三方驗證機構頒發證書，通過儲能建置、運轉維護及資通訊安全等各面向層層把關。此外，冬山儲能安全系統更採四大階段措施，從氣體偵測與排氣、溫度異常警報、櫃內滅火系統到櫃外消防水霧滅火系統等，以零風險零災害預防工作為目標。冬山儲能系統儲電量達8.5萬度，等同可滿足約8,000戶家庭一整天用電需求（圖／台電提供）。台電表示，在政府目標2025年1,500MW整體儲能建置規劃中，包含500MW民間業者結合光電設置儲能，以及台電自建160MW儲能系統並結合電力交易平台匯聚840MW民間資源共1,000MW目標。台電近年結合自有場域以變電所為儲能發展基地，相繼打造路園、龍潭儲能，如今冬山儲能啟用併網，正式達成台電自建儲能里程碑。台電廣告
台灣通運引進VOLVO電動曳引車 運送水泥減碳32%
為減少碳排放，除了水泥要低碳，連載運的車都要電動化，台泥(1101)企業團所屬台灣通運，18日宣布與VOLVO共同推出「低碳EV綠色運輸」，台灣通運董事長辜公怡表示，會陸續引進26噸電動大貨卡以及43噸電動曳引車，成為目前台灣引進最多電動載具類型的物流公司，為半導體、零售及製造業之供應鏈減少範疇三碳排，也降低台灣公路運輸碳排，台泥成為第一個使用電動曳引車運送水泥產品的公司，可讓水泥運送的碳排減少32%。台泥綠能布局逐漸發酵，位於宜蘭蘇澳的35MW E-dReg儲能系統15日啟用、參與台電電力交易，預計今年底還有東部的50MW儲能案場將分二期陸續併網，進一步鞏固台泥在國內儲能領域的地位；儘管花蓮地震蒙受損失，但今年第1季完成擴大土耳其、葡萄牙2家水泥公司持股至60%、100%後，3月起對台泥營運發揮貢獻，挹注營收46億元，推升台泥3月營收136億元、創單月新高，月增184%，年增16%；近期股價相對抗跌，18日收在32.7元、漲0.15%。辜公怡表示，根據統計，台灣運輸部門溫室氣體排放量約占國家總體排放12.8%，僅次於工業和能源部門，運輸中又以公路運輸排放為最大宗，其中大貨車與曳引車碳排位居第二，比例達18.31%；台灣通運2022年起率先導入電動大貨卡、電動曳引車，開啟台灣的綠色物流，下一階段將組成小型電動商用車車隊，「從最大的車、到小的車，都正在積極找綠色出行的合作夥伴」，將鎖定民生消費業，以及有區域型終端配送需求之企業。過去因極端氣候關係，很多地方開始對電動車有疑慮，「但台灣其實非常適合使用電動車」，辜公怡說，因為台灣氣候溫暖，點到點的距離也不會太長，台泥集團結合綠電、儲能、及電動商用車的低碳方案，有整套的方案，希望能吸引正在努力淨零轉型的企業攜手合作。台灣通運表示，這款43噸電動曳引車，續航里程最高300公里，電池容量依搭載電池數最大可達540kWh，動力部分最多可配置3個電動馬達，最高可輸出666匹馬力。台泥儲能也會為電動曳引車建置180到240kw的快充樁台泥總經理程耀輝表示，公司在減碳方面不遺餘力，台泥在中國大陸的韶關與英德廠礦山上已使用電動礦卡車，江蘇句容廠的電動礦卡車甚至還能無人駕駛，司機只要在中控室監督即可。Volvo Trucks International銷售與市場副總裁Johan Selven表示，公司從2019年開始籌畫，2022年開始生產電動重型卡車，而台灣通運是台灣第一家將重型電動車投入運營的顧客，也希望台灣能有更多政策配套，推動產官學一起來合作，為低碳出行做出貢獻。
台泥全台最大E-dReg儲能系統商轉 1年可創10億元營收
台泥（1101）今（24）日宣布，旗下台泥儲能在花蓮建置全台最大的100MW E-dReg儲能系統，已全容量通過台電執行能力測試，將於12月1日在台電電力交易平台以100MW正式商轉上線。台泥花蓮100MW E-dReg案場由台泥義大利子公司NHOA規劃設計，台泥儲能負責建置，除可協助電網頻率穩定，另相當於每天可調節台電北東電網200MWh的尖離峰用電，協助電網安定，強化電網韌性。另外，台泥儲能在花蓮尚有50MW E-dReg、宜蘭35MW E-dReg的儲能案場，預計今年底至明年初完成併網，明年全數上線。估計2025年底前台泥參與台電電力交易平台E-dReg輔助服務可達245MW，含調頻備轉併網之總儲能建置容量超過800MWh。而對於此次在花蓮建置全台最大儲能系統，台泥預估，本100MW案場參與電力交易，一年可創造新台幣10億元收益。目前台泥在台電電力交易平台上，包括自建案場及協助客戶代操整體交易容量達169.2MW，市占近2成，全台第一。除台泥儲能負責規劃建置儲能案場外，台泥另外成立子公司能元超商作為聚合商，聚合自家案場及客戶案場參與電力交易，台泥企業團也是目前台灣唯一所有台電電力平台上運轉項目都參與的公司，包括：調頻備轉（sReg、dReg）、電能移轉複合動態調節備轉（E-dReg）、即時備轉、補充備轉。台泥可統包軟硬體、系統整合與服務，協助客戶建置儲能並代操電力交易產生經濟效益。
台泥看準電池儲能市場2,000億商機 全台最大100MW系統併網、UHPC儲能櫃18日亮相
根據InfoLink預估，2030年台灣電池儲能市場累積規模約達7~8GW，總容量約20GWh，累計市場規模達2,000億台幣。而台泥（1101）企業針對低碳轉型傳出雙捷報，包含台泥儲能建置全台最大的100MW E-dReg儲能系統（電池容量311MWh），已完工並全數併入電網；此外，台泥結合本業低碳建材與綠色能源發展的創新產品—專利防火滅火超高性能混凝土（UHPC）儲能櫃EnergyArk，18日即將在台灣國際智慧能源週亮相，2024年1月將在全球知名CES展正式面向國際儲能市場。台泥企業團所屬高雄小港超級電池工廠，配置6個EnergyArk 1000，總容量6.4MWh的儲能系統已通過台電s-Reg執行能力測試，為EnergyArk首個應用案，18日前將正式上線加入台電靜態調頻（s-Reg）輔助服務，並同步執行超級電池工廠內需量控制與離尖峰電能移轉。台泥是全球第一家發布自主設計UHPC儲能櫃及國內唯一一家同時具備建置UHPC儲能櫃及金屬櫃能力的能源業者，目前國內僅台泥參與台電電力交易平台所有運轉項目，包含調頻備轉（sReg、dReg、E-dReg）、即時備轉、補充備轉。截至10月，台泥在台建置完成且已併網的儲能總電池裝置容量，已達全台近30%。除了科技業外，儲能對於國內重工業、物流倉儲、低碳建築業也有極大的發展潛力。國發會公布的2050淨零排放路徑12項關鍵戰略，其中電力系統與儲能是未來二年積極推動項目之一，預計投入經費760.77億元，導入高占比再生能源，同時確保供電平衡及提升系統韌性。台泥董事長張安平18日也將出席台北國際能源週，為全球第一個使用低碳建材打造的UHPC儲能櫃EnergyArk揭幕。EnergyArk具備專利認證防火防爆、獨家注水滅火確保、全方位耐候無死角以及單櫃模組彈性組合，台泥企業團第一次參與台灣國際智慧能源週以及全球CES展，也將結合旗下能源事業體台泥儲能、台泥綠能、能元科技、三元能元科技與能元超商，展示台泥從創能輸能到儲能的整合實力。台泥以EnergyArk UHPC儲能櫃為核心，發展出綠充儲一體充電站、綠電匹配服務、聚合電力交易，提供客戶城市級微電網整合方案。
5G打平台戰2／大同強攻漲電價商機 「這台車」讓電動車不怕電不夠
首次舉辦的「2050淨零城市展」，也是國內各大廠商展示節能布局的大好時候，包括大同、遠傳、東元、光陽、中華電等都大秀成果。另外由鐙鋒綠能及裕電能源所共同推出的Go電綠能移動充電站，則就像是「空中加油機」一樣，讓電動車不用受到充電站的限制。大同總經理王金來指出，目前電力及電能事業占公司營收比重已達60%，是主要獲利來源，另外在電動車領域，公司也將配合特斯拉電動車設置充電樁，預估2023年建置量將至少是2022年500支的3倍以上。大同2022年營收345億元，年增17%，每股盈餘新台幣4.02元，創新高。由於台電已經通過，4月1日起國內平均電價調漲11%，產業用電漲幅達14.2%。大同指出，變壓器、馬達、空調為工廠、商辦大樓、學校、醫院等場域必備之高耗能設備，因此馬達效率極為重要，大同也在淨零展中展示最新高效IE4馬達搭配變頻器，節電效益可達20-40%，據了解，早在電價上漲公布之前，就已陸續有廠商下訂。搭載醇氫發電機及充電樁系統的小貨車，就是一個行動充電站。（圖／翻攝自HiPower GreenTech臉書）在再生能源部分，除了去年12月20日全台第一座「增強型動態調頻備轉」（E-dReg）儲能系統正式啟用外，大同也積極布局各種類型的太陽能案場，目前全台建置量已有1347處，2025年目標容量1GW。遠傳則是打造環保電信網路，其中汰舊回收基地台再利用率達98%，同時機房採用創新風牆式空調系統，有效降低能耗50%以上。遠傳指出，汰舊回收基地台基本上很難升級使用，屬於電子廢棄物，但其中的零組件還是有很多能夠回收，因此降低廢棄物比重也有利於環保。遠傳總經理井琪也表示，遠傳希望將運用科技創新的節能減排和循環經濟解決方案為企業客戶服務，並帶動供應商夥伴們從碳盤查開始一同開始淨零路徑。另外電動車的充電問題，往往是最困擾車主。在「2050淨零城市展」展場中。則是有一台小貨車改裝的充電車，利用由鐙鋒綠能及裕電能源所共同推出的Go電綠能移動充電站，內建醇氫發電機，以甲醇替代汽柴油，透過醇氫發電機技術與電池或是太陽能電力系統整合成微電網，並改善電池續航力不足的痛點，以及太陽能間歇性供電的問題。因應電信系統升級所造成的廢棄基地台，遠傳有效回收其中98%零組件，降低電子垃圾。（圖／遠傳提供）
能源股掛牌潮2／國發會端9000億元大餅拼減碳 台廠轉攻「這塊市場」
聯合國氣候高峰會2021年COP26 決議，各國2022年底前要提出2030年減碳目標，據此，國發會去年提出2050年淨零排放路徑，以2005年為基準，將減碳目標由原本20%提高至24%±1%，預估2030年累積將投入預算近9000億元。同時，國發會提出12項關鍵戰略，包括風電／光電、氫能、前瞻能源、電力系統與儲能、電力、碳捕捉利用及封存、運具電動化及無碳化、資源循環零廢棄、自然碳匯、淨零綠生活、綠色金融、公正轉型等，預計自2023年至2030年將帶動民間投資逾4兆元，創造5.9兆產值，提供55.1萬個淨零轉型相關就業機會。就台灣太陽能產業，TrendForce表示，受惠於政府的自願性產品認證（VPC）激勵政策，台灣製造的元件絕大部分都在國內完成裝機，出口占比極小，目前集中在中下游，製造商正努力向上游發展，朝EPC（電力系統工程）和專案開發方向前進。雖然政府重點關注可再生能源發展，並施以高額的激勵措施，但由於土地有限、所有權問題複雜，太陽能地面電站專案發展遭遇瓶頸。TrendForc指出，未來仍需依賴政府加大對太陽能用地的支持力度，方有望釋放地面電站裝機需求，以實現台灣2025年20GW的太陽能裝機目標。此外，漂浮太陽能電站等創新項目的推廣，亦為台灣的太陽能產業帶來更多新的機會。對於風電而言，本土的小型風力發電產業鏈配套成熟，計畫在2025年完成100MW的裝機量。而風電方面，TrendForce指出，台灣大型內陸風場開發趨於飽和，往後政府將以招投標的方式對離岸風電進行重點佈局，並有望帶動本土風電產業鏈向大型風電領域延伸。總體而言，有別於太陽能土地約束導致發展空間不明朗，高額的激勵補貼和明確的政策規劃，則完善了風電的發展路徑和發展空間，使台灣風電產業更具競爭優勢；特別是5kW以下的小型風力發電機，已實現穩步增長的出口量。風力發電分為陸上型及離岸型，不過離岸型目前進度因疫情影響遠不如預期。（圖／趙文彬攝）目前，台灣風力發電設備供應商有10多家，包含東元公司、中興電工和中鋼機械等廠商涵蓋風力機等零組件的生產。台廠對於儲能的布局也不遑多讓，包括台塑（1301）、大同（2371）等都有相當大的動作。台塑新智能董事長王瑞瑜在去年12月20日宣布，要在台灣5縣市蓋6個儲能案廠，預計明年第三季啟用，打造全台最大、穩定安全的「電力倉庫」品牌。至於大同則是透過100%投資的子公司大同智能在桃園觀音全台第一座「增強型動態調頻備轉」(E-dReg) 儲能系統，大同副董事長吳振隆表示，大同預計2023年底前將完成建置共計超過100MW之儲能系統，為台灣供電品質增添助力。TrendForce指出，為了實現電力系統的深度脫碳，儲能技術就成為可再生能源裝機占比不斷提升的重要支撐。為克服風光電的間歇性、波動性，整個電力系統將經歷從「電源、電網、負荷」到「電源、電網、負荷、儲能」的轉變，儲能將成為新型電力系統的第四大基本要素，新型儲能技術順勢成為電力系統脫碳新動能。技術方面，中國儲能電池廠商以磷酸鐵鋰為主，海外廠商則以三元鋰電池為主，但由於近年三元鋰電池的安全性等問題，導致普遍市場接受度低於磷酸鐵鋰電池。以磷酸鐵鋰為代表的鋰電儲能技術，相較於其他儲能技術優勢顯著，目前正成為全球新增儲能的主要裝機力量。 儲能是再生能源的重要環節，也是台灣廠商爭相發展的領域。（圖／趙世勳攝）
王光祥交成績單1／大同董座先衝新能源 曾邀請「這位大咖」坐鎮
大同董事長王光祥接任董座滿周年前夕，12月20日這天他交出第一張成績單，不過不是他擅長的土地資產開發，而是全台第一座「增強型動態調頻備轉」（E-dReg）儲能系統正式啟用。這也宣告，大同殺入新能源市場是玩真的。去年的12月21日，土地開發商王光祥親自擔任他三年前拿下經營權的大同董座，上任記者會上，他公開點明，「土地開發、發展綠能、發展電動車」是大同的三大發展方向。王光祥透過新能源領域的成果，其中一個目標是希望大同的本益比能因此拉高。（圖／大同提供、翻攝自股市資訊網）轉眼，2023年大同董監事又將改選，儘管大同營運已連續六季獲利，今年第三季獲利更創歷史新高，但因累積虧損仍有逾百億元還要彌補，還沒到可以發股利的程度，但若營運表現持續好轉，股價維持在相對水準，起碼可讓小股東在明年股東會上對王光祥領軍的團隊炮火稍微小一點。出乎意料的是，王光祥任期滿周年的這天，交出的成績單不是土地開發案。「大同雖擁有土地資產達46萬坪，王董團隊進來後，清楚知道並非全部都在精華地段，有些地段相對偏遠，不一定適合開發成住宅，如果用來設立像是儲能設備，其實也算是開發的一種。」知情人士告訴CTWANT記者。首位能源局長葉惠青（左二）也曾加入大同，擔任大同智能董事長，但僅10個月就離職。（圖／中華軟協提供）這次全台第一座「增強型動態調頻備轉」（E-dReg）儲能系統，位於大同子公司尚智精密化學觀音廠，總面積約500坪。據了解，大同智能主要是跟其他集團子公司透過租地方式來興建儲能系統，光是這次的案場，就租了750坪。再者，「王董接任大同董座的第一年就交出新能源成績單的原因，是他瞭解也尊重大同在電力相關領域的專業基礎，因此今年初延攬到台灣首任能源局長葉惠青，擔任大同智能董事長。」不願具名的大同主管透露，「不過，葉惠青只待了10個月，就因為組織變動而離職。」王光祥入主大同後，外界一直認為他最大的目標就是來進行資產開發，圖為大同總部。（圖／黃威彬攝）王光祥在2020年10月21日透過股東臨時會進行董事改選，取得5席董事及2席獨董，讓大同變天後，外界對大同的印象，就是經營團隊持續變動，光是大同董座一職，從最早的林文淵擔任董座，到中美晶集團的盧明光，最後才由王光祥親自接任。儘管高層人事不斷更迭，大同集團仍能緩步前行，一如前董事長盧明光及前總經理何春盛曾說，「大同的底蘊很好。」一位老大同人在儲能系統啟用典禮上，有感而發地說，「大同跟其他企業比較不同，有不少員工從大同大學畢業，對公司向心力很強，不願意看到公司就此沒落，如果主事者真心想要讓公司好，員工其實也會願意一起努力！」
王光祥交成績單2／「太陽能綠能股本益比50倍」 大同轉攻新能源「護形象易融資穩股價」
今年12月20日堪稱是台灣儲能產業的里程碑。這一天，大同（2371）子公司大同智能在集團公司尚志化學桃園觀音廠自建的6MW日前輔助服務案場正式啟用，無獨有偶，台塑（1301）在台南永康5.0MW／5.3MWh儲能案場也啟用。值得注意的是，台塑新智能董事長王瑞瑜親自出席，大同的董事長王光祥卻缺席，改由副董事長吳振隆及總經理王金來主持。王光祥讓出舞台，改推專業經理人上台，其實背後另有盤算。「王光祥等大股東們雖然一心想開發大同土地資產，但也擔心，若營運重心都放在資產開發，對於大同股價或許有一時的幫助，一旦投資人不領情，也會衝擊大同股價，對大股東們來說反而不是一件好事。」知情人士向CTWANT記者表示。大同前董事長盧明光曾說「大同的底蘊很好。」（圖／黃耀徵攝）因此，當王光祥在今年6月股東會宣布，土地開發已經不是目前營運重點時，一度讓市場一頭霧水。「因為太陽能、綠能股本益比可達到50倍，但如果是土地資產股，本益比僅20倍。穩定股價，就是王董決定轉向的原因之一。」這位人士說。事實上，大同在儲能領域的布局，可說是天時地利人和。從家電起家的大同，深根電力領域多年，最廣為人知的就是智慧電表及重電，這也是大同的本業所在，之前大同都只是在默默布局，現在剛好搭上這個全球產業發展趨勢，讓大同的體質由之前的家電，逐步轉向新能源，刷新這塊百年企業的招牌。王光祥也曾透露，土地開發是只是大同的發展主軸之一，但是要推升大同成長的，則是新能源跟電動巴士。而王光祥本身也是國光客運最大股東，之前大同自行研發的台灣第一套國產大型電動巴士動力系統也獲得唐榮採用，雙方也議訂若成效良好，將共同執行以大同公司製造之品牌電動巴士底盤平台，行銷海外市場，並計畫延伸產品線至電動環保商用車與電動輕型（3.5噸）商用車。智慧電表是大同的主力產品之一。（圖／大同提供）據大同年報資料，智慧電表事業部2021年營收比重為7.87%（2020年為6.53%），太陽能事業部為4.06%（2020年為3.43%），智慧能源事業部營收比重為0.2%（2020年為0.45%）。而2018年到2021年，大同每年都有百萬瓦級以上的電池儲能系統專案完成，總計為7.5MW。據台電的要求，由於E-dReg需要進行電能轉移削峰填谷功能，一定規模以上的儲能設備才會對系統有助益，現階段暫時將維持5MW以上才能做E-dReg。「大同在儲能領域的成績，再加上政府又全力推再生能源，商機可說是穩到不行。」知情人士說。更重要的關鍵是，銀行對儲能設備建置案的支持。由於政府極力推動非核家園，而再生能源裝置容量擴充與儲能設備密不可分，依政府規劃，對於儲能設備貸款，銀行除了提供優惠利率，貸款額度最高可達建置成本的八成，「這對大同來說，自己已經有了技術，銀行又願意放款，可說是水到渠成。」儲能領域的業界人士分析。大同智能是大同負責新能源業務的重要子公司。（圖／翻攝自大同智能臉書）依大同副董事長吳振隆表示，目前大同自建儲能容量為11MW，2023年將會再增加44MW。「電力、新能源、消費電子、不動產，將是大同主要業務，其中電力加新能源約佔六到七成，是大同最重要營收來源。」大同總經理王金來也表示。如此一來，身為大同董事長的王光祥，面子裡子都有了。
高雄首座AFC智慧儲能案場啟用 目標日供4萬戶家庭用電量
北基國際（8927）持股100%的轉投資公司三地能源，今（27日）舉辦「三地能源高雄首座AFC智慧儲能系統啓動儀式」，AFC儲能設備可協助電力調度，即時升降載，維持系統頻率穩定，避免停電。本案場已於7月初提前通過台電能力測試，啟動後將正式加入台電的調頻備轉輔助服務（AFC）交易平台，協助台電穩定電網。三地能源目前已取得5個儲能案合計共245MW的建置許可，其中預計今年9月底尚有高雄及屏東案場在通過台電的能力測試，亦陸續搶進台電電力交易平台的調頻輔助服務（AFC）市場。另外，三地能源位於高雄鳯山的輸電級案場也已緊鑼密鼓籌辦進行中，預計於2023年第4季上線，該案場建置容量高達170MW，是台灣少見容量在100MW以上的儲能案場。目前台灣每戶家庭每日平均6度用電量，高雄市三民區建置容量5MW案場，可供超過800戶家庭一天的用電。而以目前三地能源已取得245MW的建置許可規模來說，將可滿足全台4萬戶家庭一天的用電量。三地能源積極參與台電電力交易平台的AFC市場，包括dReg及E-dReg等兩種調頻輔助服務。以高雄灣興5MW儲能案場來說，若台電電網有不穩定的狀況，三地能源的儲能櫃可發揮即時支援長達15分鐘，避免跳電狀況發生。三地能源表示，相較於一般火力、水力支援電力來說，再生能源儲能系統在電網緊急事故發生時，只需抽蓄水力5分鐘內就能併聯，而燃煤發電熱機需2小時，煤炭發電則需至少6小時，核能發電滿載需求時間更長達3天，因此當電網不穩時，電池儲能系統就顯得格外重要。