CARGO
」 華航
單趟飛行7分鐘就到！「日本最短航線」8月1日停飛 島民憂「旅遊業」受影響
單趟飛行時間只要7分鐘20秒！連接沖繩以東約360公里的南大東島及北大東島的「日本最短航線」，將於今年7月底停飛，意味著8月以後，2島之間的飛行距離將被迫從原本的13公里增加至700多公里，不但旅程時間延長，機票價格也將貴上許多。2島居民也憂心，此舉恐對當地的旅遊業產生負面影響。據日本《產經新聞》的報導，在航空界中，空難最容易發生於飛機起飛前3分鐘和降落前8分鐘的這11分鐘內，因此也有「關鍵11分鐘」或「神奇的11分鐘」之稱，但這條「日本最短航線」甚至不到8分鐘。該條航線是位於菲律賓海東南部的南大東島及北大東島的「生命線」，雖然2島的直線距離只有約13公里，但由於島嶼為典型的隆起環礁，既無海灘也無港口，海運時貨物進出還必須透過起重機，因此飛機運輸便成為當地島民的重要交通工具。以日本那霸機場做為基地，專飛沖繩縣內離島及奄美群島的航空公司「琉球空中通勤株式會社」（RAC）指出，該條「日本最短航線」是1997年10月開通之航線的一部分，首先飛機會從沖繩本島那霸機場出發，並行經北大東島與南大東島，最終再返回那霸機場，形成一條底邊極短的「三角航線」，且僅為單程航班，除了一週會有幾天的反向航程。RAC補充，該航線採用的是「DHC-8-400CC」機型，其中「CC」是「Cargo Combi」的縮寫，意味著該飛機可同時載運貨物和乘客，這款特殊機型將原載客量70至80人的內艙，改裝為50人的客艙，以及可容納新鮮食品和其他貨物的擴展貨艙，全世界僅有5架。儘管該航線的整體需求量曾在新冠疫情期間有所下降，但往返北大東島與南大東島的航線使用率仍然相當高，即使遭遇疫情也是一位難求。然而RAC卻指出，「三角航線」將從今年8月1日起取消，因為他們希望透過2島分別直飛那霸機場來增加飛機座位數及單日班次量，且沖繩飛往北大東島及南大東島的班機從此也無須轉機。但這也導致2島之間的交通未來都必須先飛往沖繩轉機後才能抵達，無法直飛，不僅增加了旅程的時間，機票價格也將貴上許多。對此，北大東村相關負責人就感嘆：「以往旅客會在2島之間遊玩，但現在三角航線改成2島直飛那霸機場後，便很難透過1趟航班1次玩2島，所以我認為觀光客人數會因此減少。」
國產房車凋零？3／販售39萬台的Grand Lancer正式下線 中華車：暫無後續車款規劃
隨著休旅車的崛起中華汽車（2204）證實，旗下最後一台Grand Lancer正式下線，終結自1993年在台至今販售超過39萬台的Lancer時代。在17日中華車法說會上，也並未提及是否有後續車款規劃。 Lancer為日本三菱汽車自1973年起製造生產緊湊型轎車，直到1991年推出四代Lancer並推出Evolution車型和參加WRC賽事，進一步打響Lancer名號，而中華汽車在1993年導入國產，奠定家庭房車的形象，翌年便以7%的市場佔有率成為最暢銷車款，並奪下1994年度風雲車的頭銜。 1996年，國內推出新一代Lancer，並推出搭載1.8升引擎擁有更運動化設定的Virage，Lancer Virage不僅挑起台灣國產中型房車之戰，也促使該級距跨入1.8L引擎的領域，一直延續至今，截至1996年11月生產數量已來到80,932輛。 千禧年開始，大改款第六代Lancer上市，日本市場則停售第五代，不過其他地方仍繼續生產銷售。在印度除了第五代以外，第六代Lancer改稱「Cedia」一併於2006年發售，再加上進口的Lancer Evolution X，形成市面上同時有3種車款發行的奇特現象。 中華汽車上演一場只有在電影中才觀賞到的直升機追逐汽車的精彩畫面。（圖／報系資料照）2003年1月三菱Libero Cargo的後繼車款Lancer Cargo正式問世，2月小改款後車名取消Cedia改回Lancer，並受到汽車廢氣排放規定趨嚴的影響，轎車版「1.5 MX Touring」車型改用1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎，輪胎也從15吋降為14吋。 隨著重金開發的第七代Lancer亮相，以「鯊魚頭」之姿讓世人眼前一亮，還沒上市便好評如潮；國內市場依舊結合CARTEC工程中心的設計實力，於2007年8月推出全新Lancer Fortis，大幅度更動的外觀和全面加大的車內空間無疑是大亮點，而Lancer FORTIS最大賣點則是搭載全新2.0自然進氣引擎、7顆安全氣囊與全新架構平台，上市後引起風潮。 裕隆集團執行長嚴凱泰主持中華汽車三菱1,800 c.c. Lancer Fortis中型房車發表會。（圖／報系資料照）不過在市場逐漸朝向休旅車發展以後，2016年，Mitsubishi宣布Lancer停產，但為了延續Lancer名號與市場需求，中華汽車憑自身能力及和Mitsubishi設計本部長國本桓博合作，2017年打造出結合Dynamic Shield設計元素的Grand Lancer，以動感為主要基調。 不過隨著時代變遷，房車不再受到消費者關注，銷售數字更是一落千丈，2021年Lancer全年度銷售量還有破千的表現，不過2022年和2023年的全車系年度銷售量分別為782輛、601輛。 近期，中華汽車最後一台Grand Lancer停產下線，意味著Lancer在台31年、總計生產超過39萬輛和車系51年的歷史正式落幕。
空中隱患1／桃機第三航廈拚後年完工 爆花14億買爭議商品給旅客用
桃園機場第三航廈預計2026年完工，交通部砸下近千億元興建，近日更花14億元大批購買手提和托運行李X光機，但本刊接獲爆料，指桃機「托運行李」電腦斷層掃描儀規定要符合美國運輸安全管理局（TSA），和歐洲民航會議（ECAC）的認證，最終得標的廠商竟僅獲得TSA「貨機」認證，而貨機與客機的安全標準相去甚遠，倘若讓這批掃描儀真的啟用，恐造成空中安全隱患。據了解，第三航廈從2016年啟動，主體工程在2017年5月動工，先後數度流標，預算也從原本的396億元追加到如今的956億，最終經費更恐達1300億元，完工日期也從預計的2020年一路延宕到2026年。即使桃園機場建設困難重重，行政院院長陳建仁與交通部長王國材去年5月視察時依然信心滿滿，王國材還對媒體表示，第三航廈完工後將容納4500萬人次的旅客，比第一與第二航廈加起來都還多，預計會把北美和東南亞航線集中於此，實現轉機量最大化。雖然第三航廈完工日期一延再延，交通部長王國材（右）去年5月視察時仍十分樂觀，並預計將北美和東南亞航線集中於此。（圖／報系資料照）而北美航線為第三航廈重點，美國規定入境旅客的行李必須在出發國通過符合TSA認證的電腦斷層掃描儀檢查，桃機海砸14億元，卻購買僅符合TSA「貨機」認證的安檢系統。據悉，桃園國際機場公司去年5月發布標案，編列16.5億元預算購買「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」，規定托運行李的電腦斷層掃瞄儀應獲得TSA和ECAC的爆炸物探測系统第三類標準的認證，且應檢出爆料物並於影像中標定位置，還要能分辨有機物與無機物等，國外的廠商陸續投標，最終竟是不符規定的英商快速掃描系統股份有限公司（Rapiscan Systems Ltd.）以14.4億元拿下標案。知情人士表示，該公司以型號「RTT®110」得標，而該產品在其公司網站上，宣稱以新時代托運行李和包裹的高速檢查技術，得到歐盟與歐洲民航會議三項認可，並通過TSA的「貨機」認證，其出具給桃園機場的認證文書卻是暗藏玄機。根據記者取得的資料，快速掃描系統股份有限公司在招標時，提供TSA的證明文件給桃機公司查核，而英文證明上寫明此系統通過「for cargo（貨物）」認證，卻拿來用作托運行李審查，同樣是通過TSA，其意義卻是失之毫釐，差之千里。第三航廈斥資14.4億元購入英商快速掃描系統股份有限公司的X光機，主要用於客機的托運行李，但卻僅取得TSA的貨機認證。（圖／翻攝快速掃描系統股份有限公司官網、本刊繪圖組）「貨物是死的，人是活的，怎麼可以能載貨物的標準來衡量載旅客的安全係數。」知情人士透露，此標案是供旅客使用，於本月4日於桃機網站公開後引發航空界譁然，更擔心此疏漏會在將來的航空安全上造成嚴重漏洞，稍一不慎則可能導致無法挽回的後果。桃機表示，機場公司辦理「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」採購案，係依據政府採購法採最有利標評選決標，得標廠商為英商快速掃描系統股份有限公司，該公司所提服務建議書已載明系統符合美國美國運輸安全管理局(Transportation Security Administration, TSA)和歐洲民航會議(European Civil Aviation Conference, ECAC)雙重認證，安全皆符合國際標準，且該設備於法國戴高樂機場、卡達哈馬德國際機場等地已有運作實績。快速掃描系統股份有限公司台灣分公司則表示，其提供2019年1月30日的TSA認證測試通過證明文件，是依據2010年1月20日發布的「爆裂物自動偵檢電子行李檢查計畫（EBSP）要求」來核發，為托運行李之認證書，而該公司所採用之安檢儀器已於法國巴黎奧莉與戴高樂集場，及卡達哈馬德機場大型機場導入使用，並無上述所提之疑慮。
明星機場時尚果然還是「黑色」最百搭！BLACKPINK ROSE、李俊昊通通都選穿這一色！
時常得要搭機全球趴趴走的明星們，他們的機場穿搭也是許多粉絲的模仿範本，而小編就發現雖然每個人的風格可能有點差異，但毫無疑問的，出場率最高的絕對就是「黑色」item了！像是BLACKPINK成員之一的ROSE，日前便被拍攝到以一件短版黑色T恤x個性反摺牛仔寬褲，再斜背上SAINT LAURENT的黑色MANHATTAN BOX皮革迷你斜背袋於機場現身，有點隨興休閒感，但又小露蠻腰注入些微性感指數，讓人不想注意到她也難。ROSE背的SAINT LAURENT MANHATTAN BOX 皮革迷你斜背袋／69,800元（圖／品牌提供）而為了adidas Originals活動而旋風登台的韓流帝王李俊昊，則是以一身all black造型出現於桃園中正國際機場，他身穿三葉草黑色工裝短袖襯衫，腳踩本次首度在台上市的adidas Originals HANDBALL SPEZIAL 黑色鞋款，復古輪廓的經典鞋型更能凸顯男神隨性慵懶卻時髦有型的百變風格。李俊昊明明穿的很簡單但卻一樣超帥氣，果然是顏值在線的韓流帝王！（圖／品牌提供）李俊昊穿著的adidas Originals MNG S SHIRT U／2,690元、adidas Originals CARGO PANT／3,290元、adidas Originals HANDBALL SPEZIAL(男女鞋款)／3,690元（圖／品牌提供）
自行車龍頭巨大H1獲利縮水！稅後淨利20億年減44％ 「受歐美通路 去化庫存影響」
球自行車龍頭廠巨大（9921）集團上周五（4日）公布上半年財報，營收425.8億元，年減約5%；稅後淨利20.2億元，年減44.3%，上半年每股稅後盈餘（EPS）5.15元。巨大發布新聞稿表示，受歐美通路去化庫存影響，毛利率下滑，加上所得稅在未分配盈餘稅費增加等不利因素下，上半年業績大幅縮水。巨大上周五公布上半年財報及第二季財報，今年受到升息影響，使利息費用增加，業外利益減少。受惠歐美自行車市場通路庫存去化影響，上半年合併營收425.8億元，雖年減5.4%，但上半年毛利率卻來到21.3%，回歸疫情前水準；稅前淨利33.5億元，年減32.9%，主因去年同期匯兌利益基期較高，此外，因未分配盈餘稅增加、適用優惠稅率減少，上半年所得稅費用上升。第二季合併營收224.6億元，年減幅僅1.2%，主因中國市場銷售強勁，不過受歐美市場銷售折扣，與提列存貨備抵損失影響，毛利率僅20.8%。業外收益則受惠於美元帶來匯兌利益，抵銷利息費用增加，稅前淨利18.2億元，年減23.8%。由於所得稅費用增加，稅後淨利11.8億元，年減34.4%，每股EPS 3.02元。巨大解釋，雖受歐洲及美國市場中低階產品庫存去化影響，進入銷售的調整期，營收分別下滑12%、44%，但中國內銷市場銷售量、平均單價持續提升，捷安特中國業績大幅成長7成，表現超越預期，尤其是疫後運動人口顯著增加，升級高級車需求隨之高漲。巨大表示，上半年電動輔助自行車（E-bike）銷售額占集團營收35%，營收年增6%，隨產品不斷創新及多元化發展，E-cargo、E-mobility將帶來新的潮流趨勢並擴大騎乘人口，推動E-bike持續成長。展望今年，因總體經濟因素與市場進行庫存調整，巨大指出，今年是自行車產業產銷供應回復常態的調整年，也是對企業經營能力的考驗。雖上半年業績縮水，但長期而言，人們對ESG及健康意識大幅提升，加上各國政府積極建構友善的自行車騎乘環境，全球運動休閒人口將持續增加，自行車產業前景仍充滿無限商機，仍十分看好。
福斯商旅Caddy Cargo大量到港 元月領牌享首年分期0付款
2022年因消費者需求持續高漲、車源受限的狀況下，Caddy Cargo平均候車期約半年之久。為紓解準車主們的等待時間，福斯商旅向原廠爭取大量車源到港。以福斯集團新一代MQB轎車式平台為基礎打造的第5代Caddy家族，不但有科技化與動感設計語言，更運用MQB平台出色的車體剛性及穩定操控表現。Caddy Cargo車內延續科技化鋪陳，除觸控化的頭燈控制面板，更標配EPB電子式手煞車及Auto Hold車輛靜止功能，停等紅燈時Auto Hold就會自動啟動，無需持續踩踏煞車，可進一步降低駕駛疲勞累積；再搭配整合空調、音響、行動通訊等功能的6.5吋中央觸控螢幕及USB Type-C插座等。在動力而言，Caddy Cargo導入集團新一代節能科技的1.5升直列4缸TSI渦輪增壓引擎，搭配6速手排變速箱，具有114匹馬力、22.4公斤米扭力輸出，再透過同級唯一ACT主動式汽缸管理系統加持，能在引擎低負載狀態或高速滑行時關閉第2與第3汽缸運作，以雙汽缸模式行駛，創造更出色的節能效果。在節能科技加持之下，更繳出15.8km/L平均油耗。Caddy Cargo長軸車款更具備強大乘載幾能，加寬的側滑門開口也可直接讓歐規標準棧板（80*120公分）進入，搭配開啟角度可達180度的對開式尾門，進一步提升裝載生財工具的使用靈活度，同時具有高達3,700公升的載運容積、806公斤載重能力。此外，在安全配備部分，Caddy Cargo配備雙前座正面氣囊、雙前座側氣囊、雙前座側氣簾等6具氣囊，並將MCB二次碰撞預煞系統、ESC電子行車動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統。目前福斯商旅已向原廠爭取大量車源，讓訂購的準車主們可以趕在新春前交車，在後疫情時代成為推動經濟發展的重要角色，一同為經濟復甦打拚。於1月份領牌Caddy Cargo可享五年保固，搭配福斯財務方案更可享首年分期零付款等不同專案，限1月份領牌專屬。
新車試駕／要開就開來自德國的商用車 台灣頭家首選的 Caddy Cargo
台灣常見的小型商車，無外乎是三廂式的小麵包車，或是以木製後斗為主的載貨行式為主，不知各位在觀看國外節目與電影時，是否會覺得劇中人的載貨車好好看？或許身為頭家的各位，也想嘗試看看不一樣的商用車，福斯商旅Caddy Cargo無論在外觀、內裝、行車路感上究竟有著什麼不一樣呢？此次CTWANT記者就來介紹一下來自德國福斯商旅的Caddy Cargo。歐式職能面貌 商用也可以很有型全新的Caddy Cargo在設計上，以歐洲商車為設計樣貌，在整體的設計上可是別於一般商車的用心。首先在外貌上可看到不含側窗的隱密式貨艙，使載貨需求更加的多元。車頭可見家族式的水箱護罩，搭配兩旁LED頭燈組，更使識別性提高，而下氣壩也採用了密集的網狀設計，跟近了家族式的配置，如此一來使車頭看起來科技感、運動感十足。在車尾則是搭配了直式的LED尾燈組，並採用黑色與紅色的鮮明撞色，使尾部的識別度更高。車頭採用了大面積的防刮材質打造，並在樣式上充滿了科技語彙。（圖／黃威彬攝）在車側可發現滑門上採用了無玻璃配置，使載貨的隱私更為保障，平滑的表面同時也可設置企業識別車貼作為宣傳。（圖／黃威彬攝）尾燈採用了高識別性的直列式LED配置，更將科技感表現出來。（圖／黃威彬攝）車室內採用簡潔格局，使用軟質塑料及皮革鋪陳。（圖／黃威彬攝）傳統雙環指針儀表板內含多功能行車資訊顯示幕。（圖／黃威彬攝）搭載了商車上罕見的觸碰面板，使車艙中的科技感俱增。（圖／黃威彬攝）商車安全 再升一級即便以商用車為主的CaddyCargo在安全上也有著過人之處，除了基本的雙前座氣囊+側氣囊+側氣簾外，也搭配了PCD後方停車引導系統，可透過聲音提示後方障礙物距離(聲音越快表示距離越近)，並於音響螢幕提供圖像式的視覺輔助，以不同色塊區分障礙物距離，幫助駕駛精準停車。更搭載了MCB二次撞擊預煞系統，預防在氣囊等被動安全設備已經因撞擊而啟動的狀態下再發生碰撞。系統會透過氣囊感知器等偵測意外事故發生，碰撞後自動煞車系統將會啟動，降低車速避免二次碰撞發生，盡可能地減少事故嚴重性。（圖／黃威彬攝）搭載1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出114PS 與22.4 KGM。（圖／黃威彬攝）靈活載貨能力 讓台灣頭家生意輕鬆載此次所試駕的Caddy Cargo為長軸車型，並且優化了貨艙尺寸，從內輪拱距離可達123cm ，而貨艙最大寬度更達161.4cm。造就出了3.7m3 的超大容積載貨空間。而全新輕巧就手的右側滑門設計，車主可從右側滑門輕鬆上下物品，便利實用。貨艙中更可容納2個80 x 120 cm的歐規棧板，並可從加寬側滑門直接放進車廂之中。在貨艙與駕駛艙的中央更將透明隔板設計融入，駕駛者可以直視貨艙與車後的行車狀況，確保視線不受阻，來提升駕駛載運貨物時的安全性。而貨艙中也配置了橡膠地墊方便置物，並有耐磨止滑的特性，減少上下物品時產生的刮痕與碰撞，並且於尾門處更配備了對開門(長軸車型配備)的設計，如此以來於取貨及裝貨的便利性更加提升。採用對開門的配置，令上下貨及擺放貨品更加靈活。（圖／黃威彬攝）（圖／黃威彬攝）綜觀身為台灣頭家用車的CaddyCargo，於內裝所搭載的科技配備及MQB轎式底盤，搭配著1.5升的渦輪引擎與商用車常見的手動檔設定，在各方面皆考量到的情況下，仍保有高品質的駕駛舒適度及靈活運用的空間設定下，也讓CaddyCargo在台灣市場商用車級距當中獲得頭家的青睞。如此的配備及豐富機能上，相信將會使國內商車市場多了一款可考慮的購車選項。
俄軍戰死！遺體四處躺 野豬啃食、貓狗也來了
年初俄羅斯對烏克蘭開戰，至今砲火仍未平息，大量烏國民眾遭無情攻擊，許多俄軍也受到反攻而慘死，日前有俄軍遺體被野豬當飼料吃，沒想到現在連貓狗也來「搶食」。畫面中一具具俄兵遺體躺在路邊，數量軍車翻覆側倒，而這段影片被Telegram社團，「Cargo 200」PO出並表示，這些貓狗應該有人飼養，但不知為何跑來戰區啃食遺體，牠們是否會因此感染或生病，也讓該社團感到相當擔心。
美國空軍研發「火箭快遞」 百噸物資1小時內送達全球指定地點
美國空軍近日傳出一項特別的專案，該專案中希望能利用「可重複回收使用」的火箭，將100噸重的物資快速地送到世界上任何一個地方。根據《空軍雜誌》報導指出，這項計畫名為「火箭貨運」（Rocket Cargo），是屬於「先鋒計畫」（Vanguard program）中排序第4的項目，並且由美國空軍研究實驗室（AFRL）先前所公布的2022年財務預算申請表中，正式提出預算申請。這項計畫將會著重在讓火箭「降落在各種非傳統材料表面」的適應能力、設計「專屬貨艙與快速裝卸」的流程，以及從火箭上「空投物資」等流程。AFRL在預算提案中寫道，火箭貨運項目將會展示新式的軌道飛行來運輸大型火箭，並且在條件嚴苛的地點降落的能力，同時設計與測試可用於空投的彈出空頭艙。而報導中也指出，目前美軍現有最快速的「貨運」，是透過 C-17「全球霸王III」（ Globemaster III） 重型運輸機來運輸，從美國加州飛往日本沖繩需12小時，但如果憑藉火箭的話，僅需30分鐘就可抵達。就空中攔截而言，目前由於火箭飛行的過程，路線上不需要先獲得飛行許可，技術上無法在飛行途中擊落。而這也是SpaceX先前多次測試的開發項目，先前也有多次成功發射並且回收再利用的紀錄。美軍運輸司令部也表示，也在2020年3月與SpaceX簽署了相關合作研發協議，如果這項計畫成功，屆時美軍就有足夠的能力，在1小時內將100公噸的物資送到地球上任何一個角落。
「台灣意象貨機」傳飛香港遭阻 華航回應了！
中華航空新貨機777F塗裝日前曝光，機身「CARGO」C字藏有台灣地圖，藉此傳達台灣意象。有週刊今日獨家披露，該架新塗裝貨機原定今日香港首航遭取消，最後改以舊貨機波音747飛。中華航空未證實此事，777F特點是省油，主要是拿來飛長程線，今日原定班表派飛泰國曼谷、紐西蘭基督城。華航表示，777F貨機具備省油高效能的優勢，以派飛北美貨機航點為主，搭配亞洲等區域航點，目前已飛航日本東京、越南胡志明市及河內、紐西蘭基督城等航點。美國營運許可也已提前取得，預計1月7日起派飛洛杉磯。今日777F依原定班表派飛泰國曼谷、紐西蘭基督城。
疫情肆虐下逆勢成長 華航奪2020年全球航空貨運風雲人物
中華航空貨運服務佳音頻傳，根據國際航空運輸協會 (IATA) 最新統計資料，華航名列全球前六大貨運航空公司，貨運權威雜誌《Air Cargo World》也公布2020年評選結果，華航貨運處副總經理劉得湶獲選年度航空貨運風雲人物 (Air Cargo Executive of the Year Award)，華航貨運團隊專業備受國際肯定。2020年受新冠肺炎疫情影響，航空貨運需求逆勢上揚，華航擁有全球最大747-400全貨機機隊，貨運團隊在疫情初始即訂定因應策略，充分利用18架747-400貨機運能，機動調度航班，靈活運用各區艙位配置，推廣客製化包機，並拓展急件、電商郵運與溫控產品業務，同時強化客機腹艙裝載與開創客艙載貨服務，如洛杉磯、舊金山、阿姆斯特丹、法蘭克福等長程線與亞洲區域航線加開客機載貨，第二季至今，每月平均執行逾千班純載貨的客機航班，以滿足客戶需求。華航於疫情期間主要載運醫療救援、個人防護設備等緊急物資及電商貨品；在全球航空業籠罩陰霾之時，華航藉由貨運突圍繳出亮眼的成績單，累計今年1到11月貨運營收較去年成長83％，降低疫情對整體營運的衝擊。華航近年擴大貨運飛航版圖，開闢日本名古屋、印度德里及孟買、美國哥倫布等純貨運航點，增班越南河內及胡志明市、馬來西亞檳城、新加坡等運能，貨運航網綿密。華航在後疫情時代仍積極關注全球貨運脈動，以台灣為樞紐，持續瞄準亞太轉運商機；另聚焦大洋洲航線，評估澳洲與紐西蘭以貨機執飛定期航班；歐洲市場則規劃阿姆斯特丹、法蘭克福於2021年陸續恢復貨機飛航。華航持續優化機隊，2020年至2023年共引進六架777F 貨機，目前已交付兩架，2021 年 1 月底前再交付一架，屆時貨機機隊規模將達21架。華航曾獲頒《Air Cargo World》「全球航空貨運卓越服務獎」（Air Cargo Excellence Awards），今年在華航董事長謝世謙推薦下，貨運處副總經理劉得湶代表華航再獲年度航空貨運風雲人物，貨運團隊的專業服務及飛航品質屢獲客戶肯定。華航對於運送珍貴古物、精密儀器等特殊貨物經驗豐富，每年亦協助運送大批台灣生產的流感疫苗至全球各地，是台灣唯一獲得國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸認證的航空公司。
華航機身新塗裝藏台灣 李德維酸：像被大陸吞了
華航首架新塗裝的波音777客機昨（14日）首度曝光，機身維持貨運標誌「CARGO」，但C字當中藏有台灣地圖的圖案，引發外界熱議。不過，國民黨立委李德維則直言，怎麼看都像「台灣被大C（hina）吞了」。李德維今（15日）在臉書上表示，千呼萬喚，華航新意象塗裝終於曝光，過去幾年數度紛擾，華航機身塗裝被部分獨派或是所謂台派「無限上綱」去中國化，被視為台灣獨立建國的重大指標意義。李德維強調，故且不論華航還是叫做「China Airline」，這個新的「台灣意象」，怎麼看都像「台灣被大C（hina）吞了」，或者「台灣是大C（hina）的一部分」。他質疑，獨派或是台派的好朋友，看了真的會滿意嗎？對此，交通部長林佳龍表示，提升台灣識別度的主要目的是不要引起外界誤會，設計本於公司治理，也涉及航權維持。不過，各界有諸多意見反映，華航也需要多多聆聽、蒐集意見。
華航「大C吞台灣」藍綠皆不滿 獨派蔡丁貴：林佳龍去吃屎
民進黨政府今年上半年拋出中華航空改名、正名議題，交通部長林佳龍當時號召網友集思廣益，提供新機身創意，然而華航新貨機的「台灣意象」，卻讓藍綠陣營各有意見；獨派人士蔡丁貴今(15)日更嗆說，林佳龍與華航去吃屎好了！華航上月底已先被外國媒體注意到，正在改變新塗裝，將機身的CHINA AIRLINES字樣大幅縮小且並移到機身尾段，但機身大片空白引發外界議論。華航昨宣布新貨機777F塗裝，貨運標誌「CARGO」的C字裡面雖有台灣圖樣，但外界普遍認為隱晦不明。對於華航新塗裝，藍營的核四公投領銜人黃士修諷刺，「大C吞台灣，歹丸就落漆，這根本是賣台設計吧」。他也點名泛綠小黨時代力量和台灣基進，「為何每次都裝死？」綠營的蔡丁貴則大罵，「林佳龍部長讓華航這樣做，我認為應該給個評語：去吃屎好了！」他也批評，華航飛機的新塗裝，就是看不到「TAIWAN 」，難道林佳龍都不需要承擔任何責任嗎？林又何必搶著搭李登輝故總統的光環呢！
華航新裝台灣意象模糊網友不滿 洪孟楷：民進黨操弄的假議題
民進黨政府今年初拋出中華航空改名、正名議題，交通部長林佳龍當時號召網友集思廣益，提供富有台灣意象的華航新機身，然而華航新貨機今日亮相後，卻引發網友批評太難看；立委洪孟楷今(15)日受訪表示，民進黨以意識形態操弄華航改名議題，碰到航權現實也不敢貿然行事，現在應該回頭多做實事，救救觀光業。華航上月底已先被外國媒體注意到，正在改變新塗裝，將機身的CHINA AIRLINES字樣大幅縮小且並移到機身尾段，但機身大片空白引發外界議論。當時，林佳龍受訪表示，目前的確先縮小字體，空白部分會保留放台灣意象。如今華航777新貨機亮相，機身上CARGO字樣的C中藏有台灣圖案，台灣意象隱晦不明，讓許多網友批評毫無設計；連綠營立委也認為，網路都反映不能接受。對此，行政院長蘇貞昌今日備詢時發表看法，指稱讓人看得出台灣是很重要的事，能被完整看見當然最好，但若是飛不出去，也是白費。對於民進黨政府在華航正名、機身重新塗改的態度轉為曖昧，洪孟楷認為，華航改名一直是假議題，國際上都知道華航是屬於中華民國，且歷史悠久。他表示，華航改名將牽涉航權是否重新談判、領空權是否沿用等問題，呼籲民進黨不要再以政治意識形態操弄華航，因為改名若損及民眾、公司權益，應由主事者、民進黨吸收，不能讓全民買單。洪孟楷也說，民進黨現在也認知到現實問題，交通部才不敢貿然行動，以模糊兩可方式進行處理。他呼籲，林佳龍要做實事，改名對航權沒有實質幫助，且現在疫情下，航空旅遊業都叫苦連天，救觀光才是現在該做的事。
搶疫苗配送商機 華航777貨機整裝待發
中華航空將於16日歡慶61周年，首架777F貨機也完成整備，蓄勢待發。華航全新引進的777F雙引擎全貨機，具備省油高效能的優勢，成為華航機隊在後疫情時代的生力軍，開啟華航貨運新世代。華航已獲國際協會醫藥品冷鏈運輸認證。華航董事長謝世謙表示，在全球航空業面臨疫情衝擊之際，華航靠著貨運團隊全力衝刺，充分利用18架747-400全貨機運能，每周貨機運行數量增加20％；並善用客機腹艙載貨，甚至開創客艙裝載貨物服務，累計今年1到11月貨運營收較去年同期增加達83％，成為支撐華航的主力，讓華航能在艱困的風雨中持續向前，因此要特別感謝全體員工、特別是貨運團隊的努力。謝世謙指出，華航訂購的6架777F貨機，規劃在2020至2023年完成交機，首架777F貨機已在12月1日抵台，2021年1月底前將再交付兩架，這3架777F貨機投入後，對華航貨運是如虎添翼，明年後疫情時代以21架貨機的規模運轉，開啟華航貨運新世代，預期在疫苗配送及市場對航空貨機需求急迫下，為華航貨運創造更多的現金收入。華航首架777F貨機編號B-18771，採用2004年退役的747F貨機編號，象徵新世代貨機交接，傳承華航位居全球第六大航空貨運的輝煌，再創高峰。為了歡迎華航家族新成員，彰顯新機隊特色，777F機隊採用全新塗裝，維持貨運標誌「CARGO」的企業標準色，延續華航「紅梅揚姿」的精神。這架貨機已完成整備及驗證，接下來將主要派飛亞洲、北美等貨機航點。777F貨機雙發動機的優勢，約可節省20％油耗，航程較現有747貨機更長，適合運用於越太平洋航線，減少酬載限制，艙位運用更有效率。全機亦配置完整貨艙溫控功能，主貨艙可裝載半導體機台及發動機之貨盤抑制系統，為精密儀器及溫控等高價貨物做好準備。華航為台灣唯一獲得國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸國際認證的航空公司（The IATA Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics, CEIV Pharma）的航空公司，是全球17家可提供溫控冷鏈服務的航空貨運業者之一。