Auris
」 Auris Focus 馬三 TOYOTA 和泰汽車
狗耳朵藏致命真菌 研究警告：恐傳人類
現在很多人都有養狗，讓寵物陪伴自己。近日一項新研究表明，狗耳朵裡有一種致命的耳念珠菌（Candida auris），可能會傳染給人類造成感染。據《每日星報》報導，研究人員發現，寵物可以將真菌轉化為超級細菌，利用耳朵的病原體染人類，他們對印度德里收容所的87隻流浪狗採取樣本，52隻受重症監護，35隻有輕微胃腸道和泌尿道感染。研究人員表示，他們發現病情跟真菌無關，但經過分析，牠們的耳朵都有耳念珠菌，而可能會快速傳播到人類身上，造成疾病和嚴重感染。研究作者、加拿大麥克馬斯特大學生物系教授徐建平表示，狗耳朵可以當傳播媒介，狗是常見的寵物，儘管這研究在流浪狗身上發現了耳念珠菌，但全世界很多地方都有流浪狗。徐建平補充，在耳念珠菌流行的地區，大家需要對狗、寵物和野生動物的監測保持警覺。但他也強調，「雖然耳念珠菌很容易在人與人之間傳播，但動物之間，或從動物傳人的途徑還不太清楚，需進一步調查。」據了解，耳念珠菌於2009年在日本首次發現，已被世界衛生組織宣布是重點關注的真菌病原體；美國疾病控制與預防中心也將耳念珠菌列緊急名單。澳洲、加拿大、法國、德國、印度等多個國家地區，都曾有耳念珠菌病例，今年3月在香港九龍醫院也有爆發個案。
婦被「致命真菌」感染不敵併發症過世 醫揭：遠比想像還常見
美國今年3月開始接連爆發真菌感染事件！先是有民眾染上致命性的耳念珠菌（Candida auris），隨後威斯康辛州、密西根州也傳出有人被芽生菌（Blastomycosis）寄生，造成不少新興病例。如今更有一名婦女因此死亡，讓她的家人悲痛不已。對此，醫師也透露相關併發症，「此病可能遠比想像的常見。」根據《每日鏡報》報導，索尼婭（Sonya Cruz）因為呼吸道不適就診，當地時間6月16日在基諾沙聖凱瑟琳醫院（St Katherine's hospital）的急診室被查出肺炎，之後她服用了醫師開的抗生素，病症仍未減緩，當月27日便遭安排住院，過了2天病情卻急速惡化，得靠氧氣罩和鎮定劑維持生命。當時，由於索尼婭的血壓正在緩慢下降，醫師決定對她的肺部進行支氣管鏡檢查，發現已被芽生菌感染。之後索尼婭與併發症頑抗多日，終被宣告不治，讓家人非常傷心，直指「我們在這個世界上失去了一縷陽光」。其中，丈夫克魯茲（Cruz）表示，直到妻子重病之前，自己從未聽過此病，「不管那是什麼，它都奪走了我的妻子。」女兒莎特里斯（Shatrice Staten）透露，希望不要再有人體會他們失去親人的痛苦，「我看著我媽媽嚥下最後一口氣，一切都太糟糕了。」威斯康辛大學醫學院博士布魯斯（Dr. Bruce Klein）指出，併發症可能遠比想像的常見，「吸入真菌以後的3個月內，可能不會出現相關症狀，包括肺炎、咳嗽、呼吸急促和發冷。」至於是否被感染，可藉血液和尿液判斷，治療則需花6個月到1年，他也呼籲，即使身為醫護人員，也有患病和死亡的風險，因此提高大眾的相關認知很重要。報導指出，美國疾病管制與預防中心（Centers for Disease Control and Prevention，CDC）統計，威斯康星州感染芽生菌的病例數為全境最高，平均10萬居民當中就有2.1例，這種罕見的真菌也在中西部、中南部和東南部其他州現蹤。不過，布魯斯認為，上述數據可能無法反映全況，「因為我們知道至少一半的病例，可能是輕度或無症狀。」此外，一間名為SciFi的公司，最近為了安裝地下電纜，在索尼婭的住家周遭開挖，施工期間揚起許多粉塵和土壤碎屑，被家人懷疑是她患上此病的原因，衛生部門目前已獲報展開調查。同時，家人也在為索尼婭創立的GoFundMe平台提醒，目前醫療機構對此病的回報率極低，發作後若不及時就醫，就有致命風險。
美國爆耳念珠菌感染「1／3病患90天死亡」 台灣曾出現3例…3種人最危險
美國疾病管制暨預防中心（CDC）警告，目前有一種具有抗藥性、又致命的「耳念珠菌」（Candida auris），正在迅速傳播，有近半數的患者在感染90天內死亡，將視為緊急公共衛生威脅。此外，台灣過去也曾發現3起感染個案，不過和美國狀況不同。根據《BBC》報導，目前已有30多個州爆發疫情，2009年至2019年期間，全球有4750例病例，數據顯示耳念珠菌在2020和2021年以驚人的速度在美國醫療機構中傳播，足足增加了2倍。有3分之1的患者在90天內病逝，但因為數據過少，難以斷定是因為感染耳念珠菌而過世，還有研究表明，氣候變遷導致溫度上升，可能影響耳念珠菌感染數量的上升。耳念珠菌是一種酵母菌，最常引起血液感染，以及呼吸系統、中樞神經系統、內臟器官和皮膚，而真菌對現有藥物產生抗藥性，使得治療變得困難。另一個問題是，要辨認耳念珠菌非常困難，很容易被誤認是其他真菌，進而做出錯誤治療。若長期住院或居住療養院，風險就會更高，尤其重症監護患者更容易感染。台灣曾出現3例耳念珠菌感染。（圖／達志／美聯社）事實上，台灣2018年發現首例耳念珠菌感染，目前已知累計3例，皆未發現具有特殊抗藥性。第1例：為南部50多歲男性，2018年4月因皮膚感染引發蜂窩性組織炎，在門診採檢培養出耳念珠菌，無特殊抗藥性，在門診治療追蹤，屬於輕症。第2例：2022年2月發現一名南部40多歲男性個案，有外耳道膽脂瘤病史，曾因復發多次手術，因耳漏、耳鳴、聽損、頭暈1個月，就醫培養檢出耳念珠菌，無特殊抗藥性，在門診治療追蹤，屬於輕症。第3例：為南部60多歲男性越南台商，有糖尿病、中風病史，2021年5月因意識混亂，診斷敗血性腦病變，收治當地醫院，7月轉診回到台灣，有洗腎及中央靜脈導管等管路，住院3周後因發燒血壓偏低，血液培養檢出耳念珠菌，無特殊抗藥性，使用注射型抗黴菌藥物後轉陰性，病況改善轉出加護病房。疾病管制署副署長羅一鈞表示，耳念珠菌可於環境表面存活數周，可經由接觸帶菌病人及汙染的環境表面或設備傳播，如果皮膚有傷口或黏膜破損，尤其洗腎、身上有靜脈管路的患者，皆屬於高風險族群。
飆上路／TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」，喊出「年銷4萬台」的驚人數字，且從8月底開始預售，至10月底訂單已突破8,000張，堪稱是繼「Altis」後的新一代神車，本刊記者也實際體驗，感受COROLLA CROSS的「神魅力」！最近半年，汽車討論版上最熱門的主題，非「ＣＣ」莫屬！「ＣＣ」並非３Ｃ產品，也不是排隊美食，而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「ＣＣ何時上市」、「ＣＣ價格出爐」到「ＣＣ開箱文」，只要與它有關的文章，點閱數立即往上飆，從討論熱度、持續時間來看，都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚，深受年輕人喜愛。（圖／馬景平攝）汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示，COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。（圖／馬景平攝）價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS（ＣＣ），售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元，價格帶正屬於各車廠的主戰場，所以有關COROLLA CROSS的資訊，皆備受同業關注。「（ＣＣ）從70萬元到100萬元的級距，不管進口、國產，轎車或休旅車幾乎全中彈，完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。ＣＣ從8月底開始預售，至今訂單超過8000張；10月中上市時，和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字，證明ＣＣ來勢洶洶，其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看，ＣＣ的預售單應該在今年底前可消化，估計約有15,000台的ＣＣ交車，未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解ＣＣ的神力，本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外，也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈，可主動轉向及自動切換近、遠光燈。（圖／馬景平攝）車艙及中控面板的設計概念，來自房車「Altis」。（圖／馬景平攝）細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。（圖／馬景平攝）外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族，本刊記者始終覺得ＣＣ雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計，但外型完全不像；雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計，反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的，則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線，在光影變化下相當有型，也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上，ＣＣ除了車名外，可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看，ＣＣ剛好界於RAV4及「C-HR」之間，等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿；車室空間設計上也兼顧到ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle，運動型多用途車）的寬敞，軸距長達2,640mm，行李廂空間487公升，更已超越許多中大型ＳＵＶ，同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕，搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」，結合影音、導航及倒車顯示。（圖／馬景平攝）Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS，配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。（圖／馬景平攝）頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈，其他車型皆為17吋。（圖／馬景平攝）至於座艙與中控面板的設計，就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表，以及8吋懸浮式觸控中控螢幕（搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」），配備算是齊全。比較難以習慣的是，由和泰子公司車美仕研發的導航系統，必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動，便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面，ＣＣ則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代，算是非常成熟，不管動能或油耗數據，都比過去進步很多，最大綜效馬力來到122匹，更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同（1.8升自然進氣引擎），可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力，平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕，兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜，且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」，起步反應快，在速度提升之後，汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性，且操控性能精進不少。（圖／馬景平攝）因應台灣消費者需求，COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。（圖／馬景平攝）而占比約七成的銷售主力汽油版本，起步雖不那麼直接，但在中後段的加速極為平順，有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺；此外，搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構，兼顧舒適與操控樂趣，完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車，本刊記者認為，ＣＣ不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊；從入門車型就配滿的主動安全配備，也足以與對手匹敵；動力及操控表現中規中矩，油耗表現在水準之上；至於價格，6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求，加上品牌名聲強大，未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台，不是沒道理。如果要挑出ＣＣ的缺點，除了主觀的外型見仁見智外，可以想見未來將會是ＣＣ滿街跑的景象，其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人，大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」，喊出「年銷4萬台」的驚人數字，且從8月底開始預售，至10月底訂單已突破8,000張，堪稱是繼「Altis」後的新一代神車，本刊記者也實際體驗，感受COROLLA CROSS的「神魅力」！最近半年，汽車討論版上最熱門的主題，非「ＣＣ」莫屬！「ＣＣ」並非３Ｃ產品，也不是排隊美食，而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「ＣＣ何時上市」、「ＣＣ價格出爐」到「ＣＣ開箱文」，只要與它有關的文章，點閱數立即往上飆，從討論熱度、持續時間來看，都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚，深受年輕人喜愛。（圖／馬景平攝）汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示，COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。（圖／馬景平攝）價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS（ＣＣ），售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元，價格帶正屬於各車廠的主戰場，所以有關COROLLA CROSS的資訊，皆備受同業關注。「（ＣＣ）從70萬元到100萬元的級距，不管進口、國產，轎車或休旅車幾乎全中彈，完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。ＣＣ從8月底開始預售，至今訂單超過8000張；10月中上市時，和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字，證明ＣＣ來勢洶洶，其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看，ＣＣ的預售單應該在今年底前可消化，估計約有15,000台的ＣＣ交車，未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解ＣＣ的神力，本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外，也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈，可主動轉向及自動切換近、遠光燈。（圖／馬景平攝）車艙及中控面板的設計概念，來自房車「Altis」。（圖／馬景平攝）細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。（圖／馬景平攝）外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族，本刊記者始終覺得ＣＣ雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計，但外型完全不像；雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計，反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的，則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線，在光影變化下相當有型，也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上，ＣＣ除了車名外，可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看，ＣＣ剛好界於RAV4及「C-HR」之間，等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿；車室空間設計上也兼顧到ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle，運動型多用途車）的寬敞，軸距長達2,640mm，行李廂空間487公升，更已超越許多中大型ＳＵＶ，同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕，搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」，結合影音、導航及倒車顯示。（圖／馬景平攝）Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS，配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。（圖／馬景平攝）頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈，其他車型皆為17吋。（圖／馬景平攝）至於座艙與中控面板的設計，就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表，以及8吋懸浮式觸控中控螢幕（搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」），配備算是齊全。比較難以習慣的是，由和泰子公司車美仕研發的導航系統，必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動，便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面，ＣＣ則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代，算是非常成熟，不管動能或油耗數據，都比過去進步很多，最大綜效馬力來到122匹，更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同（1.8升自然進氣引擎），可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力，平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕，兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜，且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」，起步反應快，在速度提升之後，汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性，且操控性能精進不少。（圖／馬景平攝）因應台灣消費者需求，COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。（圖／馬景平攝）而占比約七成的銷售主力汽油版本，起步雖不那麼直接，但在中後段的加速極為平順，有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺；此外，搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構，兼顧舒適與操控樂趣，完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車，本刊記者認為，ＣＣ不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊；從入門車型就配滿的主動安全配備，也足以與對手匹敵；動力及操控表現中規中矩，油耗表現在水準之上；至於價格，6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求，加上品牌名聲強大，未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台，不是沒道理。如果要挑出ＣＣ的缺點，除了主觀的外型見仁見智外，可以想見未來將會是ＣＣ滿街跑的景象，其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人，大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／東洋小鋼砲 Toyota Corolla Sport 正名解放衝勁
Toyota Auris在2018年Q4導入台灣市場後，補齊了中型掀背車的銷售車型，直到今天仍每個月名列一般進口車銷售排行榜前十強，總代理和泰汽車在今年7月導入該款車至台灣後，開始與日本原廠同步，正名為「Corolla Sport」，並將車頭廠徽改為僅在日規車出現的特殊Logo。近年來台灣汽車市場除了休旅車銷量居高不下，五門掀背車市場也始終是各大車商的一級戰區，因此和泰汽車在去年10月推出新年式Auris，就配置Safety Sense2.0智動駕駛輔助系統，升級為全速域ＡＣＣ（主動巡航控制系統），並加入ＬＴＡ（車道循跡輔助），提升不少競爭力；此次試駕的就是正名後的Corolla Sport旗艦版。車側的折線及下車門的內凹設計，將歐系小鋼炮的特色融入其中。（圖／黃耀徵攝）總代理和泰汽車7月將Toyota Auris正名為Corolla Sport，車頭廠徽改為特殊Logo更吸睛。（圖／黃耀徵攝）車頭廠徽 跟進日規在車頭的部分，Corolla Sport與原本的Auris完全一樣，不過車頭廠徽從原本的三環圍繞，改為僅在日規車種出現的特殊廠徽，在Corolla的Ｃ頂部增添三個花冠，讓車主更有買進精品的感覺。特殊廠徽的左右側以黑色塑件延伸至燈具組，車頭的上半部線條因此看似連貫相當和諧；燈具部分則將日行燈以兩個白色光條呈現，大燈藏身在兩光條中，使得車頭具侵略感。車頭下半部有大面積的格柵進氣壩，上半邊框採用半消光的鍍鉻飾條作為分割，下緣卻又以與車體同色的塑件包圍進氣壩，並將霧燈設計在進氣壩的角落，整體相當有層次，且帶有濃厚的運動風格。至於車側的手把上折線，則從前葉子板一直延伸至後車門，兩車門的下半部用向內收折的圓潤線條呈現，雖然不清楚這樣的設計是否有效降低風阻，但在視覺上有著歐系小鋼炮的既視感。後常駐燈以開口朝內的紅色燈條呈現。（圖／黃耀徵攝）排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵；旗艦版配備7吋數位儀表板。（圖／黃耀徵攝）排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵；旗艦版配備7吋數位儀表板。（圖／黃耀徵攝）車尾的廠徽雖與車頭不同，以相當立體的三環圍繞中置在尾門，然而設計上卻呼應車頭的銳利，常駐燈採用類似日行燈的開口朝內紅色光條，方向燈及倒車燈則是在紅色光條中間。一體式的保險桿下方，以撞色的黑色塑件呈現，讓車尾看起來不會太過厚實，畢竟這是一台以操控為主打的小鋼砲。原本以為Corolla Sport應該不至於配置太大的輪圈，但仔細一看，輪胎的尺寸為225/40/R18，採用的是較罕見的跑車胎，讓操控更上一層樓；為了貫策運動風格，搭載了雙色Ｖ幅十爪鋁圈，該輪圈即是知名日系輪圈大廠ENKEI所代工。進入車室一眼就發現，許多設計及細節與其他新世代主流車款相同。這次試駕的旗艦款搭載七吋數位儀表板，左側顯示當前的引擎轉數，右側則為油溫及剩餘油量。搭載主流的懸浮式八吋螢幕，當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）搭載主流的懸浮式八吋螢幕，當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）當前時速設計在數位儀表板的中央上方，此外，包括車外溫度、油耗、ＡＣＣ和ＬＴＡ等設定，都在此呈現。由於旗艦版搭載大面積的ＨＵＤ（抬頭顯示器），也將當前時速、ＡＣＣ和ＬＴＡ等作動訊息呈現其中，因此享受操駕的過程，不會頻頻分心注視數位儀表板。後座支撐 稍嫌不足Corolla Sport的中控車機採用主流的八吋懸浮式螢幕，標配WIFI連線，也可以加價購買４Ｇ聯網功能，不過在標配的WIFI版本中，已配置了Apple Carplay及Android Auto的連線功能，一般使用功能已足矣。中控台下就是冷氣出風口及溫度控制版，在向下內凹的部分，設計了一處置物凹槽，左右兩側則是駕駛座及副駕駛的電熱座椅開關，車機的ＵＳＢ連線孔也隱藏在旁。電熱座椅開關的下方就是排檔桿座，上方配置循跡防滑、Sport模式開關，下方則是電子駐車開關及Auto Hold（自動駐車系統）的按鍵。Corolla Sport與前代Auris不同，前代座椅採用「紅黑撞色」設計。（圖／黃耀徵攝）雖然Corolla Sport並非以空間為主打，但後座坐進167公分高的正妹膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離。（圖／黃耀徵攝）正名後的Corolla Sport，當然不可能把跑車座椅拔掉！有別於前代「紅黑撞色」的設計，Corolla Sport採用的是較沉穩的深色麂皮跑車座椅，在進行激烈操駕時，更能把駕駛牢牢抓在座位上。雖然Corolla Sport的強項並非空間，但是後座坐進167公分高的正妹，膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離，美中不足的是，在大腿支撐的地方仍須加強，否則在長途駕駛時，後座乘客可能會不太舒適。操駕順暢 反應靈敏除了看得到的地方，看不到的配置才是重點。Corolla Sport搭載的是TNGA底盤（Toyota New Global Architecture，是Toyata新世代的模組化底盤）、和第五代Rav4相同的引擎，即使沒有渦輪，最大動力輸出仍有170匹馬力；變速箱則是採用Direct Shift CVT，在換檔時不會有明顯的頓挫感，且油耗相當漂亮。燈具組裡頭的日行燈以白色雙光條呈現，頭燈則是藏在其中。（圖／黃耀徵攝）該鋁圈由日系輪圈大廠ENKEI所代工，內側刻有小銘牌驗明正身。（圖／黃耀徵攝）本刊記者實際將Corolla Sport從台北市中山區開上陽明山，在市區道路行駛時，能感受到ＡＣＣ及ＬＴＡ的便利性，由於採用的是TNGA底盤，且軸距僅2,640mm，因此在操控上相當直覺，反應非常靈敏。在行駛仰德大道陡坡時，最大轉數只需3000轉上下，就能流暢地爬坡，需要動力時，僅需加重油門，就能立即感受到線性回饋；由於原有的Auris已經補強了所有不足的地方，新世代的Corolla Sport更是將需要改裝的部分再次增強，價格卻只有微幅調升，ＣＰ值已經是進口掀背車的魁首。《奇摩汽車機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）BOX1 達人說法 謝寶兒（《奇摩汽車機車》特約編輯）一直以來就相當關注這台Corolla Sport，主要是它的小車身及短軸距，相當適合都會女性駕駛，在擁擠的台北市，穿梭在巷弄、還是停進狹窄的停車位都遊刃有餘；雖然沒搭載渦輪引擎，但是170匹馬力在日常使用或者出遊都相當夠用，是一台適合年輕男女駕馭的小鋼砲。日系進口掀背車PK（圖／黃耀徵、鄭清元攝）
飆上路／東洋小鋼砲 Toyota Corolla Sport 正名解放衝勁
Toyota Auris在2018年Q4導入台灣市場後，補齊了中型掀背車的銷售車型，直到今天仍每個月名列一般進口車銷售排行榜前十強，總代理和泰汽車在今年7月導入該款車至台灣後，開始與日本原廠同步，正名為「Corolla Sport」，並將車頭廠徽改為僅在日規車出現的特殊Logo。近年來台灣汽車市場除了休旅車銷量居高不下，五門掀背車市場也始終是各大車商的一級戰區，因此和泰汽車在去年10月推出新年式Auris，就配置Safety Sense2.0智動駕駛輔助系統，升級為全速域ＡＣＣ（主動巡航控制系統），並加入ＬＴＡ（車道循跡輔助），提升不少競爭力；此次試駕的就是正名後的Corolla Sport旗艦版。車側的折線及下車門的內凹設計，將歐系小鋼炮的特色融入其中。（圖／黃耀徵攝）總代理和泰汽車7月將Toyota Auris正名為Corolla Sport，車頭廠徽改為特殊Logo更吸睛。（圖／黃耀徵攝）車頭廠徽 跟進日規在車頭的部分，Corolla Sport與原本的Auris完全一樣，不過車頭廠徽從原本的三環圍繞，改為僅在日規車種出現的特殊廠徽，在Corolla的Ｃ頂部增添三個花冠，讓車主更有買進精品的感覺。特殊廠徽的左右側以黑色塑件延伸至燈具組，車頭的上半部線條因此看似連貫相當和諧；燈具部分則將日行燈以兩個白色光條呈現，大燈藏身在兩光條中，使得車頭具侵略感。車頭下半部有大面積的格柵進氣壩，上半邊框採用半消光的鍍鉻飾條作為分割，下緣卻又以與車體同色的塑件包圍進氣壩，並將霧燈設計在進氣壩的角落，整體相當有層次，且帶有濃厚的運動風格。至於車側的手把上折線，則從前葉子板一直延伸至後車門，兩車門的下半部用向內收折的圓潤線條呈現，雖然不清楚這樣的設計是否有效降低風阻，但在視覺上有著歐系小鋼炮的既視感。後常駐燈以開口朝內的紅色燈條呈現。（圖／黃耀徵攝）排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵；旗艦版配備7吋數位儀表板。（圖／黃耀徵攝）排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵；旗艦版配備7吋數位儀表板。（圖／黃耀徵攝）車尾的廠徽雖與車頭不同，以相當立體的三環圍繞中置在尾門，然而設計上卻呼應車頭的銳利，常駐燈採用類似日行燈的開口朝內紅色光條，方向燈及倒車燈則是在紅色光條中間。一體式的保險桿下方，以撞色的黑色塑件呈現，讓車尾看起來不會太過厚實，畢竟這是一台以操控為主打的小鋼砲。原本以為Corolla Sport應該不至於配置太大的輪圈，但仔細一看，輪胎的尺寸為225/40/R18，採用的是較罕見的跑車胎，讓操控更上一層樓；為了貫策運動風格，搭載了雙色Ｖ幅十爪鋁圈，該輪圈即是知名日系輪圈大廠ENKEI所代工。進入車室一眼就發現，許多設計及細節與其他新世代主流車款相同。這次試駕的旗艦款搭載七吋數位儀表板，左側顯示當前的引擎轉數，右側則為油溫及剩餘油量。搭載主流的懸浮式八吋螢幕，當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）搭載主流的懸浮式八吋螢幕，當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）當前時速設計在數位儀表板的中央上方，此外，包括車外溫度、油耗、ＡＣＣ和ＬＴＡ等設定，都在此呈現。由於旗艦版搭載大面積的ＨＵＤ（抬頭顯示器），也將當前時速、ＡＣＣ和ＬＴＡ等作動訊息呈現其中，因此享受操駕的過程，不會頻頻分心注視數位儀表板。後座支撐 稍嫌不足Corolla Sport的中控車機採用主流的八吋懸浮式螢幕，標配WIFI連線，也可以加價購買４Ｇ聯網功能，不過在標配的WIFI版本中，已配置了Apple Carplay及Android Auto的連線功能，一般使用功能已足矣。中控台下就是冷氣出風口及溫度控制版，在向下內凹的部分，設計了一處置物凹槽，左右兩側則是駕駛座及副駕駛的電熱座椅開關，車機的ＵＳＢ連線孔也隱藏在旁。電熱座椅開關的下方就是排檔桿座，上方配置循跡防滑、Sport模式開關，下方則是電子駐車開關及Auto Hold（自動駐車系統）的按鍵。Corolla Sport與前代Auris不同，前代座椅採用「紅黑撞色」設計。（圖／黃耀徵攝）雖然Corolla Sport並非以空間為主打，但後座坐進167公分高的正妹膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離。（圖／黃耀徵攝）正名後的Corolla Sport，當然不可能把跑車座椅拔掉！有別於前代「紅黑撞色」的設計，Corolla Sport採用的是較沉穩的深色麂皮跑車座椅，在進行激烈操駕時，更能把駕駛牢牢抓在座位上。雖然Corolla Sport的強項並非空間，但是後座坐進167公分高的正妹，膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離，美中不足的是，在大腿支撐的地方仍須加強，否則在長途駕駛時，後座乘客可能會不太舒適。操駕順暢 反應靈敏除了看得到的地方，看不到的配置才是重點。Corolla Sport搭載的是TNGA底盤（Toyota New Global Architecture，是Toyata新世代的模組化底盤）、和第五代Rav4相同的引擎，即使沒有渦輪，最大動力輸出仍有170匹馬力；變速箱則是採用Direct Shift CVT，在換檔時不會有明顯的頓挫感，且油耗相當漂亮。燈具組裡頭的日行燈以白色雙光條呈現，頭燈則是藏在其中。（圖／黃耀徵攝）該鋁圈由日系輪圈大廠ENKEI所代工，內側刻有小銘牌驗明正身。（圖／黃耀徵攝）本刊記者實際將Corolla Sport從台北市中山區開上陽明山，在市區道路行駛時，能感受到ＡＣＣ及ＬＴＡ的便利性，由於採用的是TNGA底盤，且軸距僅2,640mm，因此在操控上相當直覺，反應非常靈敏。在行駛仰德大道陡坡時，最大轉數只需3000轉上下，就能流暢地爬坡，需要動力時，僅需加重油門，就能立即感受到線性回饋；由於原有的Auris已經補強了所有不足的地方，新世代的Corolla Sport更是將需要改裝的部分再次增強，價格卻只有微幅調升，ＣＰ值已經是進口掀背車的魁首。《奇摩汽車機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）BOX1 達人說法 謝寶兒（《奇摩汽車機車》特約編輯）一直以來就相當關注這台Corolla Sport，主要是它的小車身及短軸距，相當適合都會女性駕駛，在擁擠的台北市，穿梭在巷弄、還是停進狹窄的停車位都遊刃有餘；雖然沒搭載渦輪引擎，但是170匹馬力在日常使用或者出遊都相當夠用，是一台適合年輕男女駕馭的小鋼砲。日系進口掀背車PK（圖／黃耀徵、鄭清元攝）
Scala空間變魔術 行李廂媲美SUV
今年2月底才發表的SKODA Scala，不僅外觀酷似概念車Vision RS，內裝設計同樣可以看到許多Vision RS的影子。中控台、車門飾板運用軟質材料，觸感、質感都不錯；中控台則是懸浮式8吋觸控螢幕，整合了多媒體資訊及車輛設定，並且首度導入繁體中文介面，可支援AppleCarPlay、Android Auto，操作相當便利。不過也因為原廠尚未提供中文化導航系統，這個時尚的懸浮螢幕無法升級到9.2吋以上的更高階螢幕。車室內多處使用軟質飾板，觸感、質感都不錯。（圖／黃耀徵攝）車室空間是Scala的強項。Scala的車身尺寸其實還比Mazda 3、Auris來得小，但受惠於MQB平台的應用，軸距長達2,649mm，創造出中大型房車的乘坐空間。值得注意的是，在標準五人座的模式下，Scala的後行李廂容積達467公升，已和同集團的休旅車VW Tiguan相近；後座放倒後更可擴大至1,410升，空間表現之佳已完全不屬於五門掀背車等級。同時，Scala全車系標配的電動啟閉尾門，也是同級車首見。中控台是懸浮式8吋觸控螢幕，整合多媒體資訊及車輛設定，並首度導入繁體中文介面。（圖／黃耀徵攝）
Scala 1.5TSI 鎖定Mazda 3開戰
2月下旬才剛上市的五門掀背車SKODA Scala，共引進1.0 TSI與1.5 TSI兩款汽油引擎，由於試駕時1.5升的車款仍未到港，原廠提供試駕的是1.0TSI渦輪增壓版本。這顆引擎和前幾個月發表的福斯小休旅T-Cross，配置的是同一顆引擎，最大可輸出115匹馬力、20.4公斤米扭力，搭配七速DSG雙離合器變速箱下，整體輸出表現還算不錯，應付一般市區道路絕對夠用，但在滿載四名壯漢爬坡時，還是有點吃力。至於1.5 TSI這顆引擎，則是直接與Mazda 3、Auris、Focus等五門掀背競爭對手肉搏戰，最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米。據原廠表示，目前的訂單以1.0升為多，不過等1.5升的車型陸續到港後，估計兩款車的訂單會很接近。平心而論，Scala完全顛覆了過去五門掀背車的鋼砲印象，是輛實用勝於操控的掀背車，為了爭取長軸距及大空間，反而犧牲了一部分操控靈活度。本刊記者比較擔心的，是當Scala的功能性愈來愈接近Octavia，會不會因此網內互打。SCALA為ŠKODA的全新車款，在概念上是Rapid Spaceback的後繼車款。（圖／黃耀徵攝）
達人小七看Scala 價格直打Focus
達人觀點：SKODA的產品在全球皆以高C/P值著稱，Scala這部全新世代的掀背車亦不例外，上市優惠價幾乎鎖定目前台灣掀背車銷售王者Focus而來。除了動力以外，配備相當齊全，特別是ADAS及電動尾門。不過，此車設定偏向實用性，與同級車的運動性格顯著不同，如何選擇端看消費者偏好了。（曾彥豪（小七）／7car小七車觀點網站創辦人）7car小七車觀點網站創辦人小七。
去年賣輸Focus 神車推2020年式Auris雪恥
誰說五門掀背車不會是市場主流？馬自達的Mazda3和福特Focus兩款車型，五門車款的銷量早已超越四門車款後，而向來缺乏中型五門掀背車的TOYOTA，總代理和泰汽車也在前年9月，導入由Corolla衍生出來的五門掀背車Auris，並喊出年銷6,000輛的銷售目標。以結果論來看，2019年Auris共賣出3,784輛，與原先設定的目標相去甚遠，雖然比主要競爭對手Mazda 3的2,334輛賣得好，但Mazda 3在後半年改款，前半年幾乎處於缺車狀態；而面對國產FORD Focus的8,586輛，Auris則算是慘敗。把「慘敗」這兩字放在TOYOTA的銷售成績上，在台灣幾乎是不可能的事。本刊記者曾多次與同業聊到這個話題，歸納原因為：一、引進時機較晚；二、主要對手正逢大改款蜜月期；三、配備不及對手。和泰汽車在去年底推出Auris的新年式時，即將TOYOTA Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統，升級為全速域ACC主動式車距維持定速系統，及LTA車道循跡輔助系統，並且新增2-tone車色選項。補強之後的Auris，在價格、配備、性能各方面都具競爭力，勢必會引發更激烈的五門掀背之戰。紅黑雙色座椅十分新潮，但後座空間比Mazda 3略小。（圖／黃耀徵攝）
ACC升級全速域 Auris安全滿載
新年式Auris的外觀並沒有改變，新增需加價1萬元的2-tone車色。銳利的線條一改過去對TOYOTA沉穩的印象；扁平的車身結合梯形大面積進氣壩，搭配銳利的頭燈與雙J字LED日行燈，彷彿一頭蓄勢待發的獵豹。車尾上方的小尾翼，以及下方較突出的後保險桿造型，則完全塑造出性能鋼砲的視覺效果。在內裝部分，Auris與大改款的Corolla Altis風格相似，透過液晶儀表板、獨立多媒體螢幕、跑車化座椅等配備，營造出運動科技風，而且質感要比國產的Altis精緻許多。包括縫線皮革、壓紋軟塑膠、消光鋁合金、鋼琴烤漆飾板等，完全是LEXUS等級的感受。而原本7吋的中控台觸控螢幕，則升級到TOYOTA Drive+ Connect 8吋WiFi薄邊框主機，並具備Apple CarPlay/Android Auto連接功能。安全配備也是Auris的賣點，全車系標配TSS主動安全防護系統，包括ACC主動車距、PCS預警式防護、LDA車道偏離以及AHB智慧頭燈系統，再加上VSC、TRC、DSC、BSM、HAC及七顆氣囊等。但過去的ACC並不支援全速域作動，所以常被笑為「半套」；新年式的Auris除了升級ACC為全速域，又新增LTA車道循跡補助系統，在安全性能上已無可挑剔。中控台觸控螢幕升級為TOYOTA Drive+ Connect8吋WiFi薄邊框主機，並具備Apple CarPlay／Android Auto連接功能。（圖／黃耀徵攝）
小排氣量引擎當道 下代Auris可望有Turbo
許多TOYOTA車迷所關心的，是Auris有沒有可能國產化。關於這點，總代裡和泰汽車並沒有正面回應。不過據本刊了解，五門掀背房車市場雖有成長，但馬三和Focus都已耕耘有年，Auris即使國產，也不見得能占多少便宜，而且在進口與國產成本差距不大的情況下，和泰要國產化Auris的可能性不高。大家可以期待的，倒是在動力方面的進化。Auris目前搭載的是新研發的Dynamic Force 2.0升自然進氣引擎，可提供最大170匹馬力、20.4公斤米扭力的輸出。搭配的Direct Shift-CVT無段變速箱也是新科技，可模擬10速換檔，擁有每公升行駛16.2公里的優異油耗表現。實際上路測試，Auris的油門反應敏捷而快速，本刊記者本身也是五門掀背車主，更能體會Auris這套新變速箱的魅力。但也許過於輕盈，Auris在某些速域的感覺會比較「飄」，反而少了鋼砲的沉穩。期待未來Auris再改款時，能使用小排氣量的渦輪增壓引擎，譬如C-HR上的那具1.2升渦輪引擎，這樣可省下不少稅金。全新的Direct Shift-CVT無段變速箱可模擬10速換檔，油門反應敏捷。（圖／黃耀徵攝）
達人看Auris 鄭捷：終於不再半套了
達人觀點2020年式的Auris顯然為對抗Focus與Mazda3等強勁對手而來，原已帥勁的造型搭配俐落的身手，現在還增添升級版TSS 2.0助威，這下ACC跟車變成全速域，LTA也添加車道循跡輔助功能，得以確保車道置中行駛，甚至標線不明時還能跟隨前車軌跡前進，總算少了ADAS先進駕駛輔助系統只裝「半套」的遺憾。（鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人）鄭捷（圖／鄭捷提供）
新Mazda 3的定位兩難下打國產房車？上攻華豪品牌？
在眾家車廠新車紛紛改採小排氣量的渦輪增壓引擎時，第四代馬三依舊搭載2.0 Skyactiv-G 直列四缸自然進氣引擎，搭配6前速手自排變速箱，最大輸出動力為165匹馬力、21.7公斤米扭力。這顆引擎的強項不在於起步的爆發力，而是中段轉速後的加速能力，所以你若是很「熱血」的車主，建議可以挑選路況切換到Sport模式，肯定很有操控樂趣。底盤則是這次大改款的重點之一，後懸吊由原先的獨立多連桿改為非獨立拖曳臂式，優點是舒適性提升許多，且在G力導引控制技術與Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統的加持下，操控表現也比上一代好。我在蜿蜒的北橫測試過近20分鐘的山路，每逢較高速的過彎，總是能給我十足的安心，的確很符合馬自達一直訴求的「人馬一體」的自信。回到現實面，要你花百萬買新五門馬三你買不買單？這的確是大哉問。以我親身試駕的感受來說，我認為新馬三絕對物超所值，但重點是馬自達要將馬三定位在哪個級距。若對手鎖定同屬日系進口掀背車的TOYOTA Auris或SUBARU Impreza，新馬三自然不必擔心，因為Auris配額不多，Impreza的競爭力遠不及馬三；如果要堅守原來的國產房車市場，那麼馬三的價格必然是一大致命傷；至於要向上挑戰VOLVO或JAGUAR甚至雙B等豪華品牌，那麼勢必要改變消費者對馬自達的品牌等級認知，而這需要時間。新馬三的確是今年少數會讓我感動的好車，不過不管台灣馬自達同不同意，我認為短期內馬三的最大競爭對手，會是福特的Focus。(王若)更多精采內容，詳見最新出刊274期《周刊王》和2160期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，2019/07/10全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。雜誌內附超商折價券，幫您激省997元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書：https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
像小鋼砲的休旅車九州Autopolis賽道試駕LEXUS UX200
這款消費者與競爭對手同樣關注的UX，補齊了LEXUS的休旅車產品線，比其他家族成員更流線俐落的外觀，正好宣示它是一輛披著休旅車外衣的小鋼砲。早在2016年的巴黎車展上，LEXUS UX Concept概念車就謀殺了不少媒體的記憶卡；但直到今年初日內瓦車展，量產版的UX才正式亮相。對許多車迷來說，可謂千呼萬喚始出來；對雙B或其他早已投入小型跨界休旅市場的豪華車品牌來說，則是多了一位可敬的對手。LEXUS總代理和泰汽車在今年11月下旬正式引進UX，第一批發表的汽油引擎UX200，祭出入門款菁英版139萬元、F Sport版155萬元的售價，在同級車中相當有競爭力，接下來則是預計明年首季上市的油電版UX250h。在台灣正式發表前夕，我有幸獲邀前往日本九州Autoplis賽道，參加UX200、UX200 F Sport及UX250h的試駕，也稍微體驗了三者的不同之處。 UX F Sport的內裝有紅色縫線，方向盤附換檔撥片，下方並有F Sport銘牌。 搭載全新開發的2.0升直四自然進氣引擎，可輸出173匹最大馬力及20.8公斤米最大扭力。 採用GA-C小型模組化底盤，UX的彎道表現非常出色。 造型猶如「金剛火焰」的立體擾流尾燈組，對車身空力有實際幫助。 全新UX上市，包括汽油引擎的UX200、UX F Sport與油電車UX250h。 模擬10速無段變速從外觀來看UX，除了家族化的紡錘式水箱護罩設計外，UX一改LEXUS其他休旅車較圓潤的風格，車身折線明顯且稜角分明，尤其是造型猶如動漫無敵鐵金剛胸前「金剛火焰」的立體尾燈組，更讓UX完美詮釋「跨界」的定義。然而這個誇張的尾燈設計並非只為造型，它其實也是擾流尾翼，對於車身空力有實際幫助。從這個角度來看，我覺得UX其實更像一部轎跑車或小鋼砲。UX採用GA-C小型模組化底盤，這個底盤先前已運用在TOYOTA的Auris及C-HR身上，獲得極高的評價。UX200的引擎則是採用全新開發的2.0升直列四缸自然進氣引擎，可輸出173匹最大馬力及20.8公斤米的最大扭力，變速系統則搭配可模擬10速，並具備手動換檔模式的CVT變速箱。以上這些帳面數據看起來不算特別突出，但實際在Autoplis賽道上奔馳的表現，就令人刮目相看。尤其在Autoplis賽道幾個出了名難搞的彎道，不管是UX200或UX250h，都能很精準且平穩地以時速80公里以上過彎，是我試駕過少數令人感到安心且愉悅的休旅車。F Sport更有勁油電版UX250h要在明年初才上市，在此我想多聊聊UX200與UX200 F Sport的差別。這兩款車最大的差別，在於F Sport用了與LC500相同的AVS可變阻尼避震系統，能夠藉由電磁閥控制，提供650段精密調整的避震效果。在一般道路駕駛，可能體會不出什麼不同，但當你設定在Sport或Sport+模式激烈操駕時，就能明顯感受到F Sport乾淨俐落的特性，尤其在高速過彎時，車尾能很迅速且精準地跟進。這點在Autoplis賽道時，F Sport每每都能在過彎後輕易拉開UX250h就能印證。由於原廠將UX設定為「不應該過度激烈操駕」的休旅車，因此在賽道測試時，總有前導車以時速100公里在前面當路隊長。在經過台灣媒體一再抗議與要求下，才將前導車車速提高到120km/h，但儘管如此，也只能略為感受到UX剛性極佳的底盤，與精準迅速的轉向。畢竟，連輪胎的嘶吼聲都無緣聽見。平心而論，UX的確是近幾年來少見的好車，而且又補齊了LEXUS在休旅車市場的產品級距。比較尷尬的是，UX的價格比下與CT200h相同，比上又有同為155萬元的入門NX。如何凸顯UX的獨特性格，在與其他豪華品牌競爭時又不至誤傷到自家兄弟，就要看總代理和泰汽車接著會端出什麼菜了。UX200小檔案長寬高 4,495/1,840/1,520mm 軸距 2,640mm 引擎型式直四自然進氣汽油引擎 排氣量1,987c.c. 最大馬力173/6,600 ps/rpm 最大扭力20.8/4,400-4,800kgm/rpm 變速系統無段變速 傳動型式前置前驅 懸吊系統 前：麥花臣／後：雙A臂 0-100km/h加速 9.2秒 安全極速 190km/h 售價139萬元（F Sport為155萬元）
像小鋼砲的休旅車
這款消費者與競爭對手同樣關注的UX，補齊了LEXUS的休旅車產品線，比其他家族成員更流線俐落的外觀，正好宣示它是一輛披著休旅車外衣的小鋼砲。早在2016年的巴黎車展上，LEXUS UX Concept概念車就謀殺了不少媒體的記憶卡；但直到今年初日內瓦車展，量產版的UX才正式亮相。對許多車迷來說，可謂千呼萬喚始出來；對雙B或其他早已投入小型跨界休旅市場的豪華車品牌來說，則是多了一位可敬的對手。LEXUS總代理和泰汽車在今年11月下旬正式引進UX，第一批發表的汽油引擎UX200，祭出入門款菁英版139萬元、F Sport版155萬元的售價，在同級車中相當有競爭力，接下來則是預計明年首季上市的油電版UX250h。在台灣正式發表前夕，我有幸獲邀前往日本九州Autoplis賽道，參加UX200、UX200 F Sport及UX250h的試駕，也稍微體驗了三者的不同之處。模擬10速 無段變速 從外觀來看UX，除了家族化的紡錘式水箱護罩設計外，UX一改LEXUS其他休旅車較圓潤的風格，車身折線明顯且稜角分明，尤其是造型猶如動漫無敵鐵金剛胸前「金剛火焰」的立體尾燈組，更讓UX完美詮釋「跨界」的定義。然而這個誇張的尾燈設計並非只為造型，它其實也是擾流尾翼，對於車身空力有實際幫助。從這個角度來看，我覺得UX其實更像一部轎跑車或小鋼砲。UX採用GA-C小型模組化底盤，這個底盤先前已運用在TOYOTA的Auris及C-HR身上，獲得極高的評價。UX200的引擎則是採用全新開發的2.0升直列四缸自然進氣引擎，可輸出173匹最大馬力及20.8公斤米的最大扭力，變速系統則搭配可模擬10速，並具備手動換檔模式的CVT變速箱。以上這些帳面數據看起來不算特別突出，但實際在Autoplis賽道上奔馳的表現，就令人刮目相看。尤其在Autoplis賽道幾個出了名難搞的彎道，不管是UX200或UX250h，都能很精準且平穩地以時速80公里以上過彎，是我試駕過少數令人感到安心且愉悅的休旅車。F Sport 更有勁油電版UX250h要在明年初才上市，在此我想多聊聊UX200與UX200 F Sport的差別。這兩款車最大的差別，在於F Sport用了與LC500相同的AVS可變阻尼避震系統，能夠藉由電磁閥控制，提供650段精密調整的避震效果。在一般道路駕駛，可能體會不出什麼不同，但當你設定在Sport或Sport+模式激烈操駕時，就能明顯感受到F Sport乾淨俐落的特性，尤其在高速過彎時，車尾能很迅速且精準地跟進。這點在Autoplis賽道時，F Sport每每都能在過彎後輕易拉開UX250h就能印證。由於原廠將UX設定為「不應該過度激烈操駕」的休旅車，因此在賽道測試時，總有前導車以時速100公里在前面當路隊長。在經過台灣媒體一再抗議與要求下，才將前導車車速提高到120km/h，但儘管如此，也只能略為感受到UX剛性極佳的底盤，與精準迅速的轉向。畢竟，連輪胎的嘶吼聲都無緣聽見。平心而論，UX的確是近幾年來少見的好車，而且又補齊了LEXUS在休旅車市場的產品級距。比較尷尬的是，UX的價格比下與CT200h相同，比上又有同為155萬元的入門NX。如何凸顯UX的獨特性格，在與其他豪華品牌競爭時又不至誤傷到自家兄弟，就要看總代理和泰汽車接著會端出什麼菜了。(王若)
TOYOTA All New AURIS 迅捷掀背 極致駕馭
日本原裝進口掀背TOYOTA AURIS，此前在大鵬灣賽車場進行媒體試駕，本刊即做了一手報導，好車果然不寂寞，預購未及三周訂單就破500張！甫上市，透過道路試車實際感受AURIS蘊含的TNGA造車工藝，別具靈動霸氣！再次凝視鈦金銅色的全新AURIS，感覺擁有4米37身長及專屬美型的它，別具一股靈動霸氣，即使停駐，依然有如奔行的猛獸！Bi-Beam LED頭燈搭配大型進氣壩和外擴輪拱，怎一個殺氣了得！LED光條式尾燈加上厚實空力保桿，和車頭同樣充滿侵略性。高質感座艙 富戰鬥氣息 為與其操控特性匹配，AURIS採跑車級Ultrasuede麂皮座椅，坐上去，包覆性真棒，是好貨！尤其駕駛臀點刻意降低，配合水平式儀錶檯和大面積前擋，視界寬闊舒服；座艙大量採皮質與鍍鉻材質，對營造高質感有用心。試駕車為旗艦版，頂級配備包括Drive+隨行駕駛系統、HUD抬頭顯示、數位儀錶附7吋MID、電子駐車、Auto Hold、雙區恆溫等可說應有盡有。AURIS無愧全新之名，2.0升缸內直噴引擎和Direct Shift-CVT變速箱都是最新研發，峰值馬力和扭力各達170匹及20.4公斤米，這顆引擎厲害在汽缸衝程更長，但缸徑更小，如此低轉速域扭力更強，特別因首採Launch Gear技術，傳統CVT起步重拖問題迎刃而解，且油門反應直覺流暢，這次不論在市區或郊區試駕，很有駕馭跑車般享受感；試了一段高速公路，新變速箱可模擬10速換檔，動力運轉細緻，安靜極了。為駕馭而生 操控超犀利 相較同級車款，AURIS採高剛性底盤配上獨立雙A臂後懸吊，比歐系車常用的扭力樑有誠意多了，且搭配低重心設定及輪距加大，過彎側傾得到抑制，舒適感提升，甚至在路上劇烈操駕的回饋，也格外清晰。畢竟是戰略車種，AURIS主、被動安全配備不馬虎，7 SRS氣囊及涵蓋PCS預警防護、ACC主動車距維持、LDA車道偏離警示、遠光燈自動切換等高階系統之Toyota Safety Sense，均屬頂級標配。其中，PCS預警防護系統新增行人偵測及主動煞車，時速40km／h以下能大幅降低追撞前車風險；至於ACC主動車距維持系統作動，時速下調至30km／h，都會行車更便捷了。 (于模珉)
精緻原裝 操控本位 TOYOTA AURIS 2.0
瞄準年輕買家，豐田日本／歐洲戰略掀背車TOYOTA AURIS，已排定9月上市，和泰汽車罕見地在發表前，舉辦大規模的媒體試車，旗艦、頂級兩款新車通通下場，動作之大，益顯志在必得之勢。甫於「2018日內瓦車展」公開的TOYOTA AURIS，因放眼歐陸市場，車身剛性強化、懸吊提升並降低車身重心，但基於歐市較不重視內裝，設計部門又針對日本市場另做調整，透過試車，恰可瞭解這輛豐田歐式掀背的多面虛實。論外觀，AURIS以其Keen Look車頭，搭配大型進氣壩及LED銳利頭燈，散發強烈侵略性，車身鈑件則以折線強化其muscle動感，而尾門與車頭相呼應令人喜歡，特別是輕按即開啟的精緻手感，真是好樣的日本原裝車。車室鋪陳明顯以「駕馭為本」導向，頂級版駕駛儀表為類比式，旗艦版則採3D數位式外加HUD抬頭顯示；為強調操控氛圍，此車特採麂皮皮質跑車座椅，不僅造型帥，紅黑搭配合宜，包覆性也屬上乘。座艙整體組裝品質佳，室內空間以其掀背車定位算寬敞，身高170公分的乘客坐進後座不會太侷促，室內多達14處置物區位，後座放倒可達到完全平整，尾廂下方另有隱藏置物空間，很貼心。旗艦版犀利 物超所值AURIS動力採2.0升引擎搭配無段變速，最高馬力和扭力值各高達171匹及20.9公斤米，看似屬中上設定，但變動工程浩大，包括進排氣門夾角、缸徑／衝程都改，低轉速扭力輸出強化明顯，在大鵬灣跑道起步重踩，力道說來就來，特別是變速箱採世界首創Launch gear技術，啟動和低速行駛使用齒輪驅動，一改傳統CVT重拖問題，是一大突破。試駕AURIS從頂級版開始，然後再開旗艦版，兩者輪胎無論胎寬和扁平比都不同。不過，此車懸吊考究，前輪獨立麥花臣，後輪採獨立雙A臂，都加了防傾桿。賽道放膽高速過彎，底盤紮實，路感回饋清晰，頂級版側傾明顯，但抑制良好；換開旗艦版則犀利精準許多，果真是操控本位！在場媒體記者都說，真要挑，當然旗艦版擺第一。說真的，我想起在大鵬灣劇烈操駕過保時捷的經驗，售價預估93萬元以下的AURIS，實在太值得了！(于模珉)日本年度風雲車 SWIFT Sport震撼引進千呼萬喚，瞄準小鋼炮熱潮又有日本年度風雲車加持，由日本原裝進口SUZUKI SWIFT Sport正式上市，提供黃、白、灰三帥氣色，震撼價80.8萬元！7月31日前入主，再加贈SWIFT Sport專屬迎賓踏板。超跑旅SUBARU Levorg 2.0 強悍發表旅行車性能掛帥，SUBARU台灣意美汽車引進性能勁旅All-New Levorg 2.0 GT-S，售價139.8萬元。此車除以268匹大馬力領先同級，更標配最新核心科技-EyeSight智能駕駛安全系統，超大行李廂空間達522公升。點燃馭望 KYMCO重機上市光陽工業宣布特推KYMCO AK550、GDink 300i重機雙車系。GDink 300i迎合都會通勤買家，售價178,000元(不含牌險)，9月30日前買GDink 300i，即贈富邦乙式險；AK550售價386,000元(不含牌險)，9月30日前入主，富邦乙式險或義大利頂級後行李箱及光陽專用後架二選一。 基本規格表 車型： All New AURIS旗艦版引擎型式： 直列四缸 排氣量： 1,987c.c. 變速箱： CVT附模擬10速 最大馬力： 171hp/6,600rpm 最大扭力：20.9kg-m/4,800rpm
Q3車市主秀：休旅尬掀背 其餘靠邊站
展望第三季車市，業者新車導入策略更趨靈活務實，除了主推運動休旅，也不再侷限房車，例如備受年輕人熱愛的掀背車，後市正看俏。嗅覺敏感的車商，鑑於RV車種發燒，無不優先導入休旅新車。近年銷量大爆發的Mercedes-Benz不自滿，反而大動作引進新車，最近力推全新改款經典豪華休旅G-Class，專屬霸氣造型配上進化智能科技和駕控系統，這輛運動休旅元祖又將再次脫胎換骨，造就新一章越野傳奇。裕隆日產目前的主力，自是剛發表的新款NISSAN X-Trail，年底前還將進口全新運動休旅──日產KICKS。BMW今年的新款LSUV源源而來，汎德繼引進全新X2後，全新BMW X3和豪華轎旅Active Tourer，也是兩大上市勁旅。另外，一向強打安全帥氣休旅著稱的VOLVO，在既有All New XC60賣出格局打底下，最近強推All New XC40，這輛都會休旅戴著「2018歐洲年度風雲車」桂冠風光發表，首批新車早被搶訂一空，即可見其殺傷力之強。Q3車市，絕對的休旅掛帥！戰略車款 搶市利器儘管SUV新車來勢洶洶，作為另股新興勢力的掀背車，卻有愈趨紅火之勢，數得出來如TOYOTA Yaris、NISSAN Tiida、Mazda 3、本田FIT、鈴木Swift，以至賓士A-Class，均屬暢銷掀背。其中TOYOTA更抓緊趨勢，加快導入豐田新世代掀背車種，作為日本和歐洲戰略車之豐田Auris五門掀背，便將破天荒進口，以其Smart Dynamism基調，又賦予Keen Look、動感訴求及出色操控，171hp／20.9kg-m的強勁動力，配以模擬10速無段變速箱與Sports性能模式，加上新採TNGA底盤車體剛性比前代提升10％，相信將吸引更多識貨掀背買家！全新跨界掀背KIA Picanto X-Line，以小休旅之姿進口，源自KIA法蘭克福設計中心，又連獲德國紅點設計與iF國際設計大獎，造型更凶悍，且搭載AEB緊急煞車輔助與7氣囊，59.9萬元的售價，擺明硬拚國產車。眼前的Q3車市，一場廝殺已是難免。 KYMCO Nice 100 亮麗上市迎合女性騎士，光陽工業（KYMCO）特推以最省油、最輕巧及有著最大空間的Nice 100，根據測試每公升可跑51.7公里，居同級車之冠；輕量化科技車身僅重94公斤；另Nice 100還擁有同級最大6.7公升油箱與24公升置物空間。現在入主即贈全聯禮券3,000元再送失竊險。VW T6 Transporter車系 50萬輛出廠福斯商旅全球熱銷！多項紀錄接連完成，除VW Caddy車系第200萬輛及5月VW California露營車第10萬輛分別出廠，VW T6車系第50萬輛新車，亦於6月在德國漢諾威出廠，寫下福斯商旅產量新紀錄。BMW HOOD to COAST 人車接力台灣賽啟動「2018 BMW HOOD to COAST」山海長征人車接力台灣賽，宣告啟動！汎德除成為該人車馬拉松賽的官方合作夥伴，賽事期間亦將熱情贊助BMW X系列作為比賽用車。該馬拉松賽起源美國俄勒岡州，與BMW X系列勇於開創、冒險犯難精神，完全契合。(于模珉)