Altima
」 Altima 裕隆
聚焦台北車展2／裕日車純電休旅Ariya首度亮相 X-Trail e-Power千張訂單挑戰明年H1交車
2024台北新車暨新能源車特展，裕日車（2227）Nissan以「智馭隨行 動見未來」為題，現場除了展示純電能、e-POWER、輕油電及燃油全系列車款以外，新世代電動休旅Ariya也首度亮相。裕日車總經理鍾文川表示，目前已正式啟動預接單，最快明年下半年開始交車，配額估220台。Nissan新能源車型在車展全數到位，包含不用充電的電動車X-Trail e-POWER、跨界新能源休旅Kicks e-POWER、新世代休旅旗艦X-Trail輕油電、新世代獵駕Sentra、跨界休旅銷售冠軍Kicks、小改款房車Altima、原生不受限Juke及全球首款量產電動車Leaf，提供多元動力選擇。Ariya是裕日車繼Leaf後全新引進的純電動車款，採用全新開發的 CMF-EV 平台打造，車身尺碼為 4,595 x 1,850 x 1,655 mm，軸距 2,775 mm，承襲概念車的設計語彙；內裝採用雙12.3吋數位儀錶板、木紋輕隱icon觸控式面板、電控可滑移中央扶手座與零重力紓壓座椅等。同時，Ariya也搭載最新NIM智行科技，配備ProPILOT智行安全系統，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技，並搭載 Nissan獨家 AI 智能駕駛輔助系統。由於尚未公布動力規格，參考海外數據，提供單馬達前驅與雙馬達 e-4orce 四驅，並可輸出最高輸出389 hp/61.2kgm，裕隆表示續航里程將達500km（WLTC ）。至於前陣子討論度極高的X-Trail e-Power，鍾文川表示接單已超過2,500張，今年預計可交1100台，至於剩下的千張訂單也會拚明年上半年交車。他也接著說，2030年裕日車將大部分都推出新能源車款。
新車試駕／無懼休旅車當道 Nissan Altima小改款顏值滿分
休旅車熱潮的崛起，使得房車市場萎縮，尤其中大型房車受影響最大，不過裕隆日產沒有忘記喜歡低底盤車輛的族群，這次推出小改款Altima，透過煥新顏值、舒適座艙、性能操駕、智行安全等各方面強化，盼能列入中大型房車消費者心中的購車清單中。Nissan Altima的主要競品為Toyota Camry，但Altima礙於進口配額有限，裕日車總經理鐘文川估計每月約有60台的銷量。這次試駕售價139.9萬元的第六代Nissan Altima是從美國進口，僅極致尊絕版單一規格。從1993初代車型推出至今也歷經30年，不過保有的懸浮式車頂設計，加上下勾型陣列式LED頭燈、像迴力鏢的車尾燈、雙排氣管，以及採用的全新V-Motion燻黑格柵水箱護罩，都讓這台長青車款保有年輕、運動樣貌。雖然是30年的長青車款，不過仍然保有年輕樣貌。（圖／方萬民攝）坐進車內可以看到Altima換上12.3吋中控多媒體螢幕，不僅有無線AppleCarPlay／AndroidAuto，還有可同時顯示在7吋多功能儀表的全新導航，以及主頁上的分割畫面功能，可隨著個人喜好放上顯示的畫面，相當於自訂快捷鍵。此次小改款也在冷氣按鍵下方新增無線充電座，便利性大增；同時，雙前座採用NASA零重力紓壓座椅，又軟又舒適，卻又有良好的支撐性，加上標配的電動加熱座椅功能，以及寬敞的駕駛空間，如果是冬天的話在車上小憩一下完全沒問題。12.3吋中控螢幕滑起來很順暢。（圖／方萬民攝）採用零重力紓壓座椅，以及更寬敞的駕駛空間，在行駛時很舒適。（圖／方萬民攝）同時，Altima也具有BOSE立體環繞音響、電動啓閉天窗、雙區獨立恆溫空調、ANC主動降噪控制系統。值得一提的是，中午吃飯時把車停在室外停車場，受到豔陽的炙烤，車內溫度讓人又熱又難受，不過Altima搭載遙控啟動系統，在離車輛50公尺左右長按車鑰匙上的「循環」按鍵，就能在未解鎖的情況下遠端啟動引擎，讓空調開始運作，免除上車後悶熱的不適感，是讓本刊記者覺得很好上手又很實用的功能。車內標配BOSE音響、天窗等，還有現在天氣炎熱相當好用的遙控啟動系統。（圖／方萬民攝）至於動力部分，Altima搭載2.0升渦輪引擎具備可變壓縮比功能，完全兼具動力和節能，很適合現今提倡環保、注重油耗的世代，更榮獲WardsAuto年度10大最佳引擎獎。可變壓縮比有什麼特別的地方？目前市售車款均為固定壓縮比，高壓縮比車款為舒適節能取向、低壓縮比車款為動力性能取向，不過Altima藉由調整曲軸位置改變活塞運行，依行駛當下的壓縮比判斷最適合的供油、循環方式，搭配CVT8HT變速系統附8速手自排，使車輛擁有239hp/36.9kgm的最大輸出表現，而且有13.3km/L的平均油耗。2.0升渦輪引擎具備可變壓縮比還拿下WardsAuto年度10大最佳引擎獎。（圖／方萬民攝）此外，採用的Zone Body高剛性車體設計降低過彎時車身晃動的狀況，當天從新店行駛至翡翠灣，沿途經過不論是山路、國道或是一般市區道路，除了油門踩起來輕快又順暢外，煞車也非常好掌握，還能深刻感受車輛的安靜、穩定，在高速行駛下完全不會被風切聲、底盤噪音吵到，加上對於坑洞、不平路段都處理很適當。行駛各種路段都非常安靜、穩定，加速也很順暢。（圖／方萬民攝）配上ProPILOT安全輔助系統，符合Level2規範，還具備同級唯一PFCW超視距車輛警示系統，該能偵測到同一車道「前前車」突然煞車，以及同級唯一的10具氣囊，全面提升駕駛安全性、警覺性；配有的360°環景影像可以更輕易掌握車輛，但是解析度如果好一點會更棒。標配的安全輔助系統可以提升警覺性，開起來更放鬆。（圖／方萬民攝）經過一天的相處，不論是當駕駛時的行路感受、當乘客時的乘坐空間，Altima的舒適性、便利性都令人滿意，Altima延續著Cefiro、Teana的精神，以「寧靜＋舒適＋動力＋科技」加上跑格化的外型，攻進中大型房車市場，只是相較前一代漲價6萬元，加上全球休旅車當道的風潮下，我認為表現算是中規中矩，如果未來在不漲價的前提下可以增加LED尾燈、全數位儀表，或許會更誘人。中控螢幕上的分割畫面，可以隨駕駛喜好調整。（圖／方萬民攝）
全新Nissan Altima改款小漲6萬元 總座：拚月賣60台
裕日車（2207）正式在台導入小改款 Nissan Altima 車型，裕日車總經理鐘文川表示，房車市場萎縮，目標每月達到60台的銷量。內部人士也向本刊記者提到，「車輛目前不需要等待，不過若是訂購紅、藍2色就不一定。」Altima由於原物料調漲、配備升級，新車售價較改款前增加6萬元，來到139.9萬元。整車採單一規格「極致尊爵版」，主要在內裝升級配置 12.3 吋智慧影音多媒體系統、無線充電座以及無線 Apple Carplay，並搭載ProPILOT 智駕輔助系統。動力部分採用2.0 升 VC-Turbo 直列四缸引擎，具有239hp 最大馬力與36.9kg-m最大扭力的表現，平均油耗來到13.3km/L。而日前裕日車也在股東會提到，下半年將推出X-Trail輕油電版車型，升級VC-Turbo與輕油電動力，也同步導入Kicks e-POWER車型。鐘文川表示，「今年重頭戲在第四季。」此外，裕日車因應近期國內疫情趨緩，為持續人才培育、挑戰校園創意，提升產業競爭力，汽車創意設計競賽「2023-2024裕隆日產汽車創新風雲賞」重新回歸，於2023年7月7日正式開放網路報名，本屆競賽題目「NISSAN e-POWER創意社群行銷」，號召全國學子創作創意IG社群行銷活動。Nissan開發全新世代e-POWER動力系統，號稱是「不用充電的電動車」，使用與電動車相同的鋰電池與馬達技術，並藉由燃油引擎發電，無需外部充電，即可實現100%純電驅動的駕馭體驗。
裕日車每股配發7.22元股利 下半年2款重點車登場
裕日車（2227）30日舉行112年股東常會，裕隆集團嚴陳莉蓮表示，裕日車111年營業收入236.1億元、營業利益1.1億元，稅前盈餘30.3億元，稅後每股盈餘8.04元，在會中也通過配發7.22元現金股利。在新車上市方面，裕日車於111年推出全新改款國產車Kicks，蟬聯小型休旅車銷售冠軍；也推出Kicks及X-Trail夜行版特仕車、Sentra與Tiida J黑爵士版特仕車，以及搭載Level 2自動輔助駕駛的進口車Altima；至於新能源車則導入電動車Leaf長程勁化版，將續航力提升45%，同時還有X-Trail e-Power車型預售；Infiniti則導入豪華跑旅QX55、大改款QX60。在去年國內41.5萬的總銷量中，裕日車佔其中的25,060台，市場佔有率達6.0%。裕日車日前推出「不用充電的電動車」Nissan X-Trail e-Power。（圖／方萬民攝）裕日車也表示，在中國大陸投資方面，111年大陸汽車銷售2,686萬台，東風日產乘用車銷售91.7萬台，衰退14%。預估今年大陸汽車市場可望銷售2,760萬台，較去年同期增加3%，在大陸鬆綁疫情防控規範與車用晶片供應逐步恢復下，預期今年東風日產銷售成績將優於去年。今年供應鏈逐漸回穩，Nissan預計推出3款新車型，包含X-Trail e-Power已於2月正式上市；下半年將推出X-Trail輕油電版車型，升級VC-Turbo與輕油電動力，也同步導入Kicks e-POWER車型。Infiniti預計導入2款新車型：23年式QX55將提升配備、24年式QX50則搭載ProPILOT先進智慧駕駛輔助科技。零件外銷方面，今年除持續拓展東南亞及中東等國家的銷售機會，也積極爭取與日產母廠合作開發選配件，未來可回銷日本及北美等地區，創造雙贏契機。
八大國產車廠齊漲1／裕隆開出第一槍 和泰「這款車」一口氣飆漲11萬元
疫情延燒3年來，挾著中美貿易戰、俄烏戰爭，全球169個產業飽受晶片短缺物價飆漲衝擊，車廠不僅拉長交車期，更因成本堆高吃不消喊漲。CTWANT記者調查國內八大車廠，從和泰汽車（2207）去年9月領頭喊漲，隨後三陽工業（2206）、裕隆日產（2227）、中華汽車（2204）、本田、納智捷、MG及福特也跟進，2023年全面開上漲價之路。和泰汽車漲價時間：2023年1月1日起漲價幅度：國產車漲1萬～2萬元；進口車漲2.6萬～11萬元國內車壇龍頭和泰汽車於去（2022）年9月起，針對國產商用車Town Ace、進口車款RAV4 HEV、Sienna HEV、GR Yaris及GR 86調整價格，漲幅約2％至7％不等；不到3個月，和泰車在12月2日宣布，「車用原物料缺料嚴重，且零組件價格持續上漲，使得造車成本大幅攀升」，因此調漲51款車型售價，平均漲幅為2％。和泰汽車表示，國產車系的Altis、Corolla Cross、Sienta、Yaris、Altis售價調漲1萬～1.6萬元，漲幅介於1.4％～2.2％。蟬聯台灣新車銷售冠軍的Corolla Cross八款車型調漲1.5萬～1.6萬元，漲幅在1.5％～2％；進口車部分，Corolla Sport、C-HR、RAV4、Prado、Hulix、GR Supra調漲2.6萬～11萬元，漲幅2.5％～4.3％，而GR Supra更直接飆漲11萬元、漲幅達4.3％。和泰人氣車款Corolla Altis與Corolla Cross均調漲。（圖／和泰汽車提供）三陽工業漲價時間：2022年11月1日起漲價幅度：國產車漲1萬～2萬元；進口車漲2萬～6萬元；商用車漲2萬～8萬元三陽工業代理的Hyundai汽車於去（2022）年10月28日宣布Venue、Tucson L、Kona N Line、Kona Electric、Santa Fe、Porter Pro 及 Staria 等7款車系均調漲，僅電動車Ioniq 5維持原價。根據原本宣布的漲價資訊顯示，在國產車方面，Venue全車系售價調漲2萬元，4種車型售價落在68.9萬元至78.9萬元；Tucson L全車系共2種均調漲1萬元，售價分別是99.9萬元及109.9萬元。進口車部分，Kona N Line雙車型調漲2萬元，售價分別為98.9萬元及107.9萬元；Kona Electric純電休旅車漲4萬至5萬元不等，落到131.9萬元及162.9萬元；Santa Fe全車系依車型不同調漲2萬至6萬元。而在商用車方面，國產Porter Pro全車系漲2萬元，6種車型售價落在72.8萬元至93.8萬元之間；進口Staria則調漲6萬至8萬元，最高階的CEO-B售價已達217.8萬元。至於2023年是否還有漲價計畫？內部人士向CTWANT記者透露，「去年11月Hyundai全車系已經漲價因應，今年目前沒有」，而交車部分由於晶片供應仍不穩，Tucson、Custin依然需要久候，「其餘車款都算正常。」三陽工業代理的Hyundai汽車於國內導入不少車款，以15,394輛的成績擠進2022年前十大銷售品牌。（圖／報系資料照、Hyundai提供）裕隆日產漲價時間：2023年1月1日起漲價幅度：國產車漲1.5萬；進口車漲6萬元在去年底的「漲潮」聲浪中，裕隆集團旗下裕隆日產率先開出第一槍，宣布「2023年元旦起，調漲品牌3款車型。」裕隆日產發言人鍾文川日前表示，「自疫情爆發以來，就受到國際原物料上漲、運輸成本增加及匯率影響等因素，整體造車成本提高，面臨調漲壓力。」漲價資訊顯示，國產車Kicks雙車型調漲1.5萬元，分別為81.4萬元、85萬元，Sentra雙車型也調整1.5萬元，分別是77萬元、83萬元，國產車漲幅約1.7%～1.9%之間；至於進口車Altima則調漲6萬元，使售價來到139.9萬元，漲幅達4%。裕隆國產主力Kicks雙車型調漲1.5萬元。（圖／黃威彬攝）
裕隆股價車價齊漲！11月狂飆49.1% 3款車最高漲6萬元
裕隆（2201）日產汽車受原物料、運輸成本大幅增加與匯率影響等因素，導致造車成本提高，今（30）日宣布，自明（2023）年1月1日起，Nissan國產車Kicks、Sentra漲幅1.5萬元與進口車Altima 漲幅6萬元。裕隆同時表示，12月1日起至12月30日止，凡於活動期間下訂Nissan進口、國產全車系並完成領牌程序者，即可享有「Nissan睛彩無限」購車優惠，包含日本原裝面板SHARP 60吋液晶顯示器（型號4T-C60DJ1T，建議售價27,900元）、高額分期零利率及燃油車款舊換新5萬元優先領等超值豪禮。此外，裕隆近日召開法說會，透露納智捷n7預計明年第4季開始量產，預購累積的2.5萬筆訂單將於2024年第1季交車。納智捷董事長左自生表示，接下來將投入生產Model B。挾帶電動車熱門題材，裕隆集團11月股價從月中最低點43.7元，大漲至今日收盤65.2元，漲幅達49.1%。甚至在昨（29）日中午12:30衝上71元，創近11年新高，又在收盤時跌至63.5元，所幸今（30）日開盤後皆維持漲勢，至收盤65.2元，這5天漲幅已達14.39%。
飆上路／新好野男人 NISSAN All New Sentra
最近的汽車廣告流行溫馨風，利用車與家庭、車與個人成長的轉變，拍出一部部賺人熱淚的廣告片。但回顧過去50年，與台灣老百姓關係最密切的一輛車，非裕隆速利及其後繼車Sentra系列莫屬。第八代大改款All New Sentra，在有「新好男人」稱號的Sentra上，多加了一點「野」的風格。相信很多人都跟本刊記者一樣，小時候坐著父親開的速利；長大後自己開著變大又變寬的Sentra。甚至在計程車還沒有強制塗裝黃色的民國七十年代，滿街跑的「小紅」也幾乎都是裕隆速利。這樣一部車，見證著台灣經濟起飛的年代，它是歷史，也是傳奇。All New Sentra的車頭線條與旗艦房車Altima極為神似。（圖右／黃威彬攝、圖左／黃耀徵攝）車頭最明顯的特徵是大大的V字形水箱護罩，這也是NISSAN最新的家族特徵。（圖／黃威彬攝）車身銳利流線 質感提升 過去Sentra一直有「新好男人」的稱號，除了廣告主打的印象外，其溫文的外表與寬厚的內涵，的確也名符其實。不過大改款All New Sentra卻多了一些「野」的感覺；如果不仔細看，很容易誤認成NISSAN的旗艦房車Altima。這種神似的感覺，主要來自概念車Nissan V-Motion 2.0的設計元素，最明顯的特徵是車頭大大的V字形水箱護罩，這也是NISSAN最新的家族化特徵。除了家族化水箱護罩外，All New Sentra的車身線條銳利而流線，風阻係數0.26Cd。此外，本次試駕的尊爵智駕版，還配備了陣列式ＬＥＤ頭燈、17吋雙色鋁圈，以及裕隆日產特別導入的雙色車身設計，就像一位穿搭得宜的優雅男子。內裝部分，中控台仍延續頗受好評的海灣式造型，座艙內使用大面積的軟質塑膠或皮革材，質感提升不少，尤其那寬達20公分的中央扶手，直堪媲美雙B等級。本刊記者最愛的，則是中央那GT-R風格的三環出風口，整個延續自外觀的狂野性格，毫不違和。同時軸距長達2,712mm，也造就出非常充裕的前後乘坐空間。中控螢幕下方那GT-R 風格的三環出風口，更添All New Sentra 的動感。（圖／黃威彬攝）All New Sentra的設計精神源自NISSAN概念車V-Motion 2.0。（圖／NISSAN提供）平底三幅方向盤更符合人體工學，平底設計可加大腿部空間。（圖／黃威彬攝）輕量高效引擎 加速敏捷在眾多國產房車中，Sentra向來不是以動力取勝，而新一代Sentra的引擎又從1.8升降為1.6升，豈不更沒力？這是許多網友先前看到All New Sentra的動力配置時，討論度最高的話題，本刊記者也在這次試車時，特別著墨這一點。首先，這顆全新的1.6升自然進氣引擎，是全新世代的輕量化複合效能引擎，採用和經典跑車GT-R相同的鏡面缸孔熔射技術，強調在低、中速扭力可激發出高效能輸出；再搭配上全新第五代V-CVT無段變速系統，可輸出138匹最大馬力與17.2公斤米最大扭力，比舊款的1.8升引擎還夠力，而且每公升行駛17.7公里的油耗表現，也稱霸同級對手。實際上路測試，從起步到中速域的換檔反應直接又平順，動力隨傳隨到，即使重踩油門也能立刻跟上。到了北宜高速公路的高速巡航，反而變得很「好開」，彷彿又回到過去開Sentra時，那種很穩重實在的感覺。刻意繞道一段山路，壓下DS鍵，Sentra的「野性」總算在此刻展露無遺，動力來得更快，加速反應更敏捷，充滿駕馭樂趣。全新的1.6升自然進氣引擎，比舊的1.8升引擎還夠力。（圖／黃威彬攝）搭載第五代X-CVT無段變速系統，是目前NISSAN最成熟的中小型車變速箱。（圖／黃威彬攝）車尾由箭矢式尾燈搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器，雕塑出立體的線條。（圖／黃威彬攝）完整安全配備 高競爭力撇開較主觀的外型視覺，All New Sentra的動力即使較過去提升，但在同級對手中並不算突出，這回大改款最大的亮點，除了引擎與變速箱的全新科技外，應該是給好給滿的安全配備。全車系搭載6顆氣囊，標配NIM（NISSAN Intelligent Mobility） 智能駕駛科技，包括ICC智慧型定速控制、IEB防追撞緊急煞車、AHB遠近光燈自動調整、RCTA後方車側警示、P∣FCW 超視距車輛追撞警示，及LDP車道偏離預防系統、P∣IEB行人防追撞緊急煞車等主動安全系統；較高階的版本還有BSW盲點警示、AVM 360度環景影像監控，以及DAA駕駛注意力偵測等。這樣的配備，在以安全為主的中型家庭房車中，自然甚為重要，但相對的也讓All New Sentra的成本較之前提高不少，因此三種車型旗艦版74.9萬、尊爵版80.9萬、尊爵智駕版84.5萬元的預接單價，乍看並不太親民。不過正式發表的售價通常會比預接價更低，加上原廠又祭出加5000元，便可直接從尊爵版直接升級到尊爵智駕版的早鳥優惠，前後加一加，可能80萬元不到就可入主最高規格的All New Sentra，這樣就很有競爭力了。2,712mm的軸距創造充裕的後座空間， 且質感柔軟的座椅乘坐起來非常舒適。（圖／黃威彬攝）配備更先進的NIM（NISSAN Intelligent Mobility）智能駕駛輔助系統。（圖／NISSAN提供）鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人（圖／鄭捷提供）達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人這是輛讓人喜出望外的車，很帥的造型大家都看得到，但細膩的車室作工與優異的質感用料更出人意表，討喜的還有舒適的乘坐質感與靜謐的行路品質，就算排氣量比起對手來得小，輸出卻不致屈居劣勢，更可換得17.7km/L的漂亮油耗，再加上夠豐富的先進駕駛輔助系統，誰說家庭車非SUV不可？全新Sentra絕對讓你眼睛為之一亮！國產四門旗艦房車比拚（圖／黃威彬攝、各車廠提供）
飆上路／新好野男人 NISSAN All New Sentra
最近的汽車廣告流行溫馨風，利用車與家庭、車與個人成長的轉變，拍出一部部賺人熱淚的廣告片。但回顧過去50年，與台灣老百姓關係最密切的一輛車，非裕隆速利及其後繼車Sentra系列莫屬。第八代大改款All New Sentra，在有「新好男人」稱號的Sentra上，多加了一點「野」的風格。相信很多人都跟本刊記者一樣，小時候坐著父親開的速利；長大後自己開著變大又變寬的Sentra。甚至在計程車還沒有強制塗裝黃色的民國七十年代，滿街跑的「小紅」也幾乎都是裕隆速利。這樣一部車，見證著台灣經濟起飛的年代，它是歷史，也是傳奇。All New Sentra的車頭線條與旗艦房車Altima極為神似。（圖右／黃威彬攝、圖左／黃耀徵攝）車頭最明顯的特徵是大大的V字形水箱護罩，這也是NISSAN最新的家族特徵。（圖／黃威彬攝）車身銳利流線 質感提升 過去Sentra一直有「新好男人」的稱號，除了廣告主打的印象外，其溫文的外表與寬厚的內涵，的確也名符其實。不過大改款All New Sentra卻多了一些「野」的感覺；如果不仔細看，很容易誤認成NISSAN的旗艦房車Altima。這種神似的感覺，主要來自概念車Nissan V-Motion 2.0的設計元素，最明顯的特徵是車頭大大的V字形水箱護罩，這也是NISSAN最新的家族化特徵。除了家族化水箱護罩外，All New Sentra的車身線條銳利而流線，風阻係數0.26Cd。此外，本次試駕的尊爵智駕版，還配備了陣列式ＬＥＤ頭燈、17吋雙色鋁圈，以及裕隆日產特別導入的雙色車身設計，就像一位穿搭得宜的優雅男子。內裝部分，中控台仍延續頗受好評的海灣式造型，座艙內使用大面積的軟質塑膠或皮革材，質感提升不少，尤其那寬達20公分的中央扶手，直堪媲美雙B等級。本刊記者最愛的，則是中央那GT-R風格的三環出風口，整個延續自外觀的狂野性格，毫不違和。同時軸距長達2,712mm，也造就出非常充裕的前後乘坐空間。中控螢幕下方那GT-R 風格的三環出風口，更添All New Sentra 的動感。（圖／黃威彬攝）All New Sentra的設計精神源自NISSAN概念車V-Motion 2.0。（圖／NISSAN提供）平底三幅方向盤更符合人體工學，平底設計可加大腿部空間。（圖／黃威彬攝）輕量高效引擎 加速敏捷在眾多國產房車中，Sentra向來不是以動力取勝，而新一代Sentra的引擎又從1.8升降為1.6升，豈不更沒力？這是許多網友先前看到All New Sentra的動力配置時，討論度最高的話題，本刊記者也在這次試車時，特別著墨這一點。首先，這顆全新的1.6升自然進氣引擎，是全新世代的輕量化複合效能引擎，採用和經典跑車GT-R相同的鏡面缸孔熔射技術，強調在低、中速扭力可激發出高效能輸出；再搭配上全新第五代V-CVT無段變速系統，可輸出138匹最大馬力與17.2公斤米最大扭力，比舊款的1.8升引擎還夠力，而且每公升行駛17.7公里的油耗表現，也稱霸同級對手。實際上路測試，從起步到中速域的換檔反應直接又平順，動力隨傳隨到，即使重踩油門也能立刻跟上。到了北宜高速公路的高速巡航，反而變得很「好開」，彷彿又回到過去開Sentra時，那種很穩重實在的感覺。刻意繞道一段山路，壓下DS鍵，Sentra的「野性」總算在此刻展露無遺，動力來得更快，加速反應更敏捷，充滿駕馭樂趣。全新的1.6升自然進氣引擎，比舊的1.8升引擎還夠力。（圖／黃威彬攝）搭載第五代X-CVT無段變速系統，是目前NISSAN最成熟的中小型車變速箱。（圖／黃威彬攝）車尾由箭矢式尾燈搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器，雕塑出立體的線條。（圖／黃威彬攝）完整安全配備 高競爭力撇開較主觀的外型視覺，All New Sentra的動力即使較過去提升，但在同級對手中並不算突出，這回大改款最大的亮點，除了引擎與變速箱的全新科技外，應該是給好給滿的安全配備。全車系搭載6顆氣囊，標配NIM（NISSAN Intelligent Mobility） 智能駕駛科技，包括ICC智慧型定速控制、IEB防追撞緊急煞車、AHB遠近光燈自動調整、RCTA後方車側警示、P∣FCW 超視距車輛追撞警示，及LDP車道偏離預防系統、P∣IEB行人防追撞緊急煞車等主動安全系統；較高階的版本還有BSW盲點警示、AVM 360度環景影像監控，以及DAA駕駛注意力偵測等。這樣的配備，在以安全為主的中型家庭房車中，自然甚為重要，但相對的也讓All New Sentra的成本較之前提高不少，因此三種車型旗艦版74.9萬、尊爵版80.9萬、尊爵智駕版84.5萬元的預接單價，乍看並不太親民。不過正式發表的售價通常會比預接價更低，加上原廠又祭出加5000元，便可直接從尊爵版直接升級到尊爵智駕版的早鳥優惠，前後加一加，可能80萬元不到就可入主最高規格的All New Sentra，這樣就很有競爭力了。2,712mm的軸距創造充裕的後座空間， 且質感柔軟的座椅乘坐起來非常舒適。（圖／黃威彬攝）配備更先進的NIM（NISSAN Intelligent Mobility）智能駕駛輔助系統。（圖／NISSAN提供）鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人（圖／鄭捷提供）達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人這是輛讓人喜出望外的車，很帥的造型大家都看得到，但細膩的車室作工與優異的質感用料更出人意表，討喜的還有舒適的乘坐質感與靜謐的行路品質，就算排氣量比起對手來得小，輸出卻不致屈居劣勢，更可換得17.7km/L的漂亮油耗，再加上夠豐富的先進駕駛輔助系統，誰說家庭車非SUV不可？全新Sentra絕對讓你眼睛為之一亮！國產四門旗艦房車比拚（圖／黃威彬攝、各車廠提供）
飆仔業務稱「我開很快喔」 下秒撞爆百萬新車
民眾買車都會希望可以先試乘，從行進過程中更了解新車，近日台中一名男網友去試乘百萬名車，業務誇口喜歡開快車，下一秒就撞上另一輛轎車，讓他當場傻眼，將影片上傳網路後，網友稱讚該名業務好敬業，是「用生命在賣車」。汽車達人「Andy老爹」18日在臉書上傳一段影片和照片，他寫道：「據說是新車業代試車開太快，就把New Altima給撞了…」只見照片中的百萬新車左前方車頭全毀，左輪和車門也被撞得扭曲變形，右側也遭擠壓凹陷。遭撞的銀白色車輛車頭也全毀，引擎蓋直接被撞到噴飛，露出的車體零件也都粉碎，慘不忍睹。Andy老爹無奈的說，業務自誇開車很快，下秒就撞車。（圖／翻攝自「Andy老爹」臉書）網友看了車禍畫面，紛紛笑虧該名業務是「用生命在賣車」。（圖／翻攝自「Andy老爹」臉書）在車上的原PO下車後拿起手機，錄下慘烈的畫面PO到IG限時動態，表示「業務說要載我，試車說他開車也很快，就這樣了」。照片曝光後，引發許多網友留言表示「真是用心的業務，實際撞擊測試給客戶確認」、「很棒的業務，用生命在賣車」、「連撞擊測試都能體驗，超貼心的公司」、「 A/B柱都沒有受損，門也可以開，前檔玻璃也完好。撞擊實測成功！」、「業務比客人啊沙力，直接買單」、「言行一致！夠實在」。
【國「慘」車6】 不國產改進口 是為了止血
汽車達人曾彥豪分析，國產車欲振乏力的主因，是市場規模小，難以攤提開發成本，致使車商無法迅速研發新車款。此外，消費者愈來愈重視安全與科技配備，進口車有的，國產車自然不敢少，甚至還領先進口車，譬如福特六和旗下的國產車，幾乎都配備最先進的Co-Pilot 360 Technology輔助駕駛系統。福特六和行銷副總蘇嘉明即表示：「消費者的安全意識抬頭，新車如果沒有足夠的安全配備，再便宜也賣不出去。」為了競爭，國產車成本墊高，以致賣不贏價差不大的進口車，不少國產車因此消失。以中大型房車為例，台灣本田最早停了Accord的生產線，接著裕隆的Teana也宣布停止國產，最後連銷量最好的TOYOTA Camry也改由進口。像裕隆日產就改以進口同級距的Altima房車，成功搶下一片天。Teana停產後，裕隆日產總經理李振成以進口的Altima，成功搶占市場。（圖／報系資料庫）對於Teana停產，裕隆日產總經理李振成無奈地說：「台灣市場太小，一個車型每年能夠賣1萬輛就很了不起。」過去國產中大型房車售價約80萬至100萬元，進口車在關稅調降後，如歐系ŠKODA的Octavia，也是這個價格帶，國產車頓失價格優勢，只好停產止血。Camry宣布不再國產後，一位已退休的國產車高階主管就預言：「再不改變，國產車最多剩下5年可玩。」但政府也不是毫無察覺，經濟部與產業界已有共識，希望爭取包括引擎在內的九項關鍵零組件，進口關稅稅率從目前的17.5％降至10％。「車輛公會理事長」蔡文榮便多次呼籲行政與立法部門，力求在今年底前完成修法，以搶救車市。不過，本刊記者發現，即使稅率降到10％，和鄰近國家比較，仍沒有競爭優勢。像日本進口引擎零件為零關稅，南韓為8％、大陸與泰國則為10％。但套句業者的話：「雖是杯水車薪，但有降總比沒降好，起碼我們還能靠品質奮力一搏！」蔡英文政府正積極爭取加入CPTPP，為台灣許多產業打開市場。（圖／新華社）
汽車達人看Altima：像4門Coupe
還記得Cefiro滿街跑，月月獨佔銷售榜鰲頭的過往時光？現在全新進口中大型房車Altima現身，彷彿就為著上述任務而來，獨門絕活VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，配上如4門Coupe般的流線輪廓，再加上更大更符合人體工學的空間表現，將會是TOYOTA Camry最可敬的對手。（鄭捷 ／CARTURE車勢文化營運總監）（鄭捷 ／CARTURE車勢文化營運總監）後座空間寬敞，座椅舒適柔軟，就像家裡的沙發一般。（圖／黃耀徵攝）
最完美變速箱 X-CVT模擬8速
身為NISSAN在台灣的旗艦房車，Altima從外觀、內裝到動力，每一部分都是準買家注目的焦點。而本刊記者在試駕途中休息時與其他媒體閒聊，眾人一致對於新Altima的加速性能讚不絕口。Altima所搭載的心臟，是與INFINITI QX50相同的2.0升可變壓縮比渦輪增壓引擎，可輸出248匹最大馬力與38.8公斤米最大扭力，搭配可模擬8速的X-CVT無段變速箱，中後段的加速極為順暢，尤其轉速到5,000轉後，簡直是人車合一的境界。在北宜公路的山路試駕，切換手排模式，雖說變速箱是模擬8速，但透過換檔撥片在彎道前後迅速切換檔位，卻沒有任何頓挫感，動力的支援依舊源源不絕。比起過去曾經接觸過CVT無段變速箱，真如天壤之別。和入門版相比，頂規Altima貴了12萬的原因，多半在於安全配備。卓越旗艦版擁有10顆氣囊、遠近光燈自動調節系統、ABS+BAS+EBD+BOS四合一煞車輔助、NIM先進主動駕駛，以及LDP車道偏移預防系統等科技。至於ICC智慧定速巡航、行人、車輛防追撞緊急煞車系統、P-FCW超視距車輛追撞警示、盲點偵測、後方車側警示等系統，都是全車系標配。實際測試LDP車道偏移預防系統，Altima的反應也比NISSAN其他車種配備的相同系統進化不少，當車輛即將偏移車道時，在方向盤震動提醒後，若沒有即時回復，系統並不會像過去那樣激烈的介入，而是較平順的稍微拉回。整天試駕下來，讓我對Altima該如何定位覺得困擾，它擁有旗艦房車的乘坐舒適，卻又不算奢華；它擁有充沛的動力，但也不夠熱血。唯一可以肯定的是，現在的Altima連年輕人都喜愛。搭載2.0升渦輪增壓引擎，可輸出248匹最大馬力與38.8公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）
零重力紓壓座椅 開長程不會累
睽違26年不見，NISSAN Altima再度以進口車身分重現台灣車市，但面對強勢的TOYOTA Camry，Altima能有幾分勝算？本刊記者這次試駕的Altima，是頂規的卓越菁英版，配置19吋的雙色切削大鋁圈，加上較低的車身造就出0.26 Cd的低風阻係數，以及沿著引擎蓋旁向後上方延伸的腰線，真的就像一部Coupe。頂規車型配備19吋的雙色切削大鋁圈。（圖／黃耀徵攝）倒是對於Altima的內裝，本刊記者有點小小意見。雖說內裝的配置與Kicks類似，屬於新世代設計，但在通風口等部分細節的線條以菱形處理，總覺得有點尖銳。此外，中控台採用木紋飾板而非真的木質烤漆，也與車室內9支BOSE喇叭等高貴氛圍完全不協調。車室空間豪華而不奢華，設計比較偏年輕化。（圖／黃耀徵攝）不過中控台的懸浮式8吋觸控螢幕中央娛樂系統，雖然沒有時下最夯的12.3吋螢幕大，但能連結Apple CarPlay與Android Auto系統，並與儀表顯示功能同步，算是很聰明的系統。令記者印象最深刻的，是NISSAN招牌的零重力紓壓座椅，脊椎支撐性極佳，記者連續兩個半小時長程駕駛也不覺得疲倦；此外，駕駛座還支援八向電動調整，熄火時駕駛座會自動後退方便下車，都是很貼心的設計。再一個小挑剔，就是後行李廂容量為437公升，遠不如其他同級車，真的要放置大量物品，必須傾倒後座椅背來擴充。
睽違26年 Altima重現江湖
把時間拉到1993年，裕隆汽車曾經從美國短暫進口一款叫Altima的中大型進口房車，直到1995年國產的Cefiro上市並且持續熱賣，Altima才功成身退。但Altima並沒有消失太久，裕隆在2003年開始生產預備接班Cefiro的Teana，其實就是Altima在日本廠生產的兄弟車。再回歸現實，自休旅車旋風吹起，加上部分歐系品牌的低價策略奏效，國產中大型房車這個級距的需求年年衰退，昔日的三大主力：本田Accord率先退出國產市場，改為進口；而去年9月底，裕隆也宣告Teana正式停止國產；接著去年底TOYOTA發表新一代Camry，三款車型也全是進口。接著就是本次試駕的重點，裕隆日產在空窗一年後，終於再度引進已經是第六代的Altima，兩款車型售價分別為116.9萬元與128.9萬元，直接挑戰Camry與Mazda 6。本刊記者在宜蘭礁溪取車試駕，第一眼看見新Altima時，實在有點不太適應。因為年輕、流線的外型，和充滿侵略性的迴力鏢造型燈組，很難將Altima和旗艦房車連結在一起；反而有點類似賓士CLS那種四門轎跑車的霸氣。不過回頭想想，國內的「黑頭車」市場早已被歐系豪華品牌攻陷，Altima若能另闢一條全新戰線也非壞事。迴力鏢造型的LED頭燈組殺氣十足。（圖／黃耀徵攝）車尾下方的雙排氣管，讓Altima的轎跑風格更強烈。（圖／黃耀徵攝）