ATP故障
」 普悠瑪
列車「ATP故障」司機員拒開 竟遭主管嗆：圓融一點！台鐵要懲處了
台鐵6432次列車普悠瑪於2018年10月21日發生翻覆意外，涉事司機因關閉「列車自動防護系統」（ATP）導致超速釀禍，造成18人不幸喪命，事後台鐵也祭出SOP，明令禁止行駛「ATP故障」列車。不過，有網友爆料，司機員因「列車ATP無法開啟」不敢駕駛，沒想到竟被主管質疑「為什麼不能開」，甚至遭罵處事要「圓融一點」，但台鐵則全盤否認此事。「大概還要再多翻幾台車，上頭的長官才會回想起6432的事故！」一名網友在臉書社團「靠北台鐵」發文爆料，4月29日一輛自強號車次324（EMU3000型電車）發生故障，司機員在交接紀錄表中註明「ATP無法開啟，黑屏只剩游標」，但通報後的隔天還是派出該列車載客，司機根本不敢行駛；該名網友貼出一段LINE對話，內容顯示「昨天就發生了，今早還給我這台，請求更換編組了，現在說南邊（北上列車南端駕駛室ATP）用不到，叫我出庫，傻眼」、「運轉室說要開回去修的，兩難，直接請示調度員，請他開行車命令了」、「要求行車命令又不敢給，現在才在聯絡要換編組」。另外，一段疑似「司機員與主管」的對話紀錄也被曝光，「雖然不能說你錯，但是局長及車屬段長已經打來罵了。但也好，已經指示檢討不適宜的SOP。建議下次再圓融一點。」該名爆料網友怒批，自從翻車事故發生後，台鐵長官訂了一堆規則要求遵守，但司機員按照公司規定處理，卻反被指責，讓他不滿直呼「規則你訂的，有問題又要人違規上路，所以規則是訂了做什麼用的？出事好有人揹鍋用的嗎？？」對此，台鐵則強調「絕無責備司機員不開車之情事」，說明局長當時是責備「機務段」與「調度所」沒有照章行車，並非怪罪基層司機員，將對違反規章的一線主管檢討懲處；另司機員依規定維護行車安全，處裡得當應予以敘獎。
防普悠瑪18死事件重演 「列車ATP失效自動降速」新制將上路
2018年台鐵普悠瑪號因ATP遭人為關閉，導致列車超速達140公里卻無法自動剎車，釀18條人命慘禍。為此，台鐵與中科院合作研發限速備援系統，將52輛普悠瑪號、太魯閣號全面裝設並進行認證，只要ATP失效列車可自動降速至60公里以下，最快將在10月底啟用。根據《蘋果新聞網》報導，2018年普悠瑪號發生列車出軌重大事故，為了避免憾事再度發生，台鐵與國家中山科學研究院合作開發「限速備援系統」，只要ATP故障或遭到人為關閉，列車行駛速度將會全面下降至60公里，以確保人車安全。台鐵表示，今年（2021年）6月底，已在52輛普悠瑪號、太魯閣號列車上裝載速限備援系統，現IV&V第三方公正單位正在進行系統驗證，一旦通過認證，最快將可在10月底正式上路；此外，包括自強號、區間車等列車在內，未來也將設置此速限備援系統，共400套，預估將在2023年3月底完成。另外，自普悠瑪號翻覆事故發生後，台鐵交通部便要求列車採雙人乘務值勤，因速限備援系統即將啟用，考量到故障相關配套措施與系統已逐漸完備，為讓單人乘務與司機員人力調動更加彈性，台鐵計畫最快10月底將取消普悠瑪號和太魯閣號等傾斜式列車雙人乘務制度，改為單人乘務。
普悠瑪事故「事實」出爐！ATP被誤關當故障 翻覆前1秒才剎車
2018年的10月21下午近5時，一輛由樹林開往台東的普悠瑪號列車，在台鐵宜蘭線的蘇澳鎮新馬車站旁發生列車脫軌事故。國家運輸安全調查委員會21日舉行普悠瑪事故調查記者會時提到，列車翻覆時車速是140公里，司機在事故前已經意識到有問題，緊急將電門把手下壓到OFF位置，但已經太遲；運安會根據這項說法做過調查後確認，當時司機並未執行煞車動作。運安會表示，列車行進中時若主風泵過熱，就會啟動列車自動保護系統（ATP）來讓列車減速，但台鐵的司機員大多不清楚這項功能，一直誤以為是ATP故障。而當下司機員的全部心力都放在排除故障，因此未注意到車輛時速已超速至140公里，又因為司機員稍早已將ATP關閉，導致系統無法自動煞車。雖然司機員在翻車前1秒，有緊急將電門關閉至OFF位置，但列車過大的噸位，加上超速，根本不可能馬上就能減速才導致意外發生。另外，運安會也從疲勞指數分析，事故列車司機員高度疲勞機會為5.95%，顯示並無過勞因素夾雜其中；調查後也發現，事故發生時列車的4個主風泵中有2個無法運作造成壓力不足，主風泵無法運作主因為有油滲透、造成污化，未來將再確認台鐵與廠商之簽是否有清楚明訂的保固維修合約。由於社會大眾對於2018年底公布的事故肇因，是多種因素造成，包括主風泵異常、司機員為排除列車異常未依規定進入彎道前減速、ATP被隔離，且列車ATP遠端監視功能未連線等的調查報告仍有疑慮。因此運安會在2019年8月1日掛牌後，對外表示會以嚴謹的科學佐證，重新針對此次意外事故的相關物證與人證等，進行深入了解事故原因及潛在風險。
普悠瑪翻車 台鐵三高官被彈劾送公懲會
台鐵普悠瑪列車在2018年發生翻車事故，造成18死2百餘傷的重大意外，監察院於今(10日)上午通過監委提案彈劾交通部臺鐵局前局長鹿潔身、前副處長柳燦煌及綜合調度所所長吳榮欽3人，移送公懲會。下午招開記者會，監委李月德說，調查普悠瑪事故主要原因為超速；司機員因行進中主風泵異常導致過彎未減速；還有ATP系統被隔離，加上管理制度不完善，司機也未能及時判斷車輛狀況，進行適當處理而釀成嚴重意外。李月德表示，鹿潔身深知列車自動防護系統及遠端監視系統的重要性，也有失指揮督導責任。而柳燦煌在採買普悠瑪列車時，疏忽ATP遠端監視系統的檢查，就將投入營運，也有嚴重缺失。至於吳榮欽對於司機員通報ATP故障高達600多筆，卻一直都沒處理，還聲稱ATP連線是機務處的事，監委也認為吳有違失嚴重。李月德表示普悠瑪事故裡，在整體的組織、設備、程序、人員等，許多環節有所漏洞，都未能即時處置得宜，才導致事故發生。