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手機龍頭尬車1／黃仁勳：「汽車將是有輪子的電腦」 聯發科揪輝達挑戰獨霸車用晶片的高通
2024年1月登場的美國消費性電子展CES上，主角似乎換人，從手機、電腦換成豪華汽車，除了電子大廠、就連傳統車廠也大推數位化，遊戲大老Sony用遊戲手把遙控旗下概念原型車AFEELA登台，德國賓士大秀「MBUX 虛擬助理」朗讀當日新聞、撥放客製化音樂；BMW則玩起車裡多人遊戲以及自動代客停車。「這會是百花齊放的經濟發展。」工研院產業科技國際策略發展所分析師王宣智表示，從這次美國CES展來看，汽車已不是傳統交通工具，大家都在討論「軟體定義汽車」，也就是汽車大部分的操作，可透過軟體進行管理，並創造全新體驗和功能，還可不斷升級，所以「汽車會變成像是電腦，讓更多業者參與進來，車不再是移動工具，而是變成『第三空間』。」而掀起汽車裡「第三空間」大戰的，除了傳統車廠、處理器晶片大廠英特爾及超微（AMD），行動通訊晶片龍頭高通（Qualcomm）2017年切入車用電子晶片，兩年後推出「驍龍」新系列，高通勁敵聯發科技（2454）去年也找上繪圖晶片起家的輝達（NVIDIA），聯手打造智慧座艙系統，預計2025年量產。這場大戰，已打成手機晶片一哥二哥在「尬車」。從1999年起全球3G通訊技術以CDMA（分碼多重存取）為標準後，最先將這個技術從軍規轉為商用的高通，可說是享盡紅利，從通訊專利到手機晶片，沒有一家手機廠商躲得過「高通稅」專利費。然而隨智慧手機普及，市場需求放緩，高通營收也下滑，去年全球裁員5%，第4季營收僅86.7 億美元、年減24%，主力商品手機晶片54.6億美元、年減27%，車用晶片雖僅有5.35億美元，但逆勢成長15%。儘管車用晶片營收數字占比不大，但高通看的是未來。小米總裁盧偉冰曾透露，一部手機需要114個晶片；然而汽車晶片則是超過上千個，天風證券數據表示，傳統燃油車約使用500到600 顆半導體晶片，但電動車則需1000到2000顆；也有外媒預估，高檔的智慧座車一台就要用掉4千顆晶片。高通的驍龍8295，已用在今年最新的豪華車款上。（圖／新華社、翻攝自知乎官網）高通在2019年推出的驍龍SA8155P，2023年再推驍龍SA8295P，均已打入大陸市場。最大宗的驍龍8155晶片採用台積電7奈米製程，有8核心，最多支援6個攝影鏡頭、連接3塊4K螢幕，也支援Wi－Fi6、5G和藍牙5.0；新一代驍龍8295，是5奈米製程，運算力是8155的8倍、GPU提升2倍，可帶動更大更多的螢幕、更強的遊戲畫面，以及內建語音AI，沒網路時還能運作。截至今年一月，包括大陸車廠吉利的極越01，極氪001 FR等高價電動車款都選用驍龍8295，小米即將推出的SU7也採用驍龍8295，未來手機和平板、甚至家電都能直接與車子連動。可說是除了特斯拉和華為，高通幾乎壟斷整個大陸新汽車圈的車用座艙晶片市場。然而高通獨霸的局面，即將出現新變數。2023年5月時，聯發科技執行長蔡力行拉著輝達執行長黃仁勳的手，向全球公開將合作打造Dimensity Auto平台，採用更高階的3奈米製程，預計2025年量產，進軍汽車智慧座艙系統商機，儘管起步較晚，但兩強合作引起業界極大關注。「汽車將會是一個科技展示區，成為有輪子的電腦！」黃仁勳在宣布合作時高喊，輝達投入汽車領域已經15年。這次拉幫結派，被業界認為是劍指高通。輝達在取得全球AI伺服器晶片龍頭地位後，持續擴大AI生態系，在剛落幕的CES展上即宣布，與賓士、工程模擬軟體暨技術大廠Ansys等一線大廠結盟。在台灣，輝達也與鴻海（2317）開發智慧駕駛相關技術，鴻海則為輝達生產NVIDIA DRIVE Orin電腦。全球車廠都在打造「軟體定義汽車」。（圖／賓士提供）「所以我們做智慧座艙與輔助駕駛系統，就是善用臺灣的ICT的優勢與軟實力。」鴻海旗下、專作車聯網領域的富智捷技術長徐宏民表示，剛好這兩年來，汽車產業出現破口，原本既有的贏家優勢不在，台灣有機會在這變革中找到自己的地位。法人表示，除了鴻海和聯發科，其他車用電子概念股，也包括做主控電腦的廣達（2382）、和碩（4938），功率元件的強茂（2481）、台半（5425）、虹揚-KY（6573）、朋程（8255），面板相關有毅嘉（2402）、友達（2409）、群創（3481），而ADAS有台積電（2330）、威盛（2388）、建準（2421）、晶宏（3141）、原相（3227）、詮新（6205）等，相關題材很多，其他新創公司也指日可待。
AI TV大車拚1／海信、TCL硬拚三星、LG CES展區面積秀企圖
一年一度全球科技產業盛會美國消費性電子展（CES）12日落幕，2024年會展焦點延續由輝達（Nvidia）、超微（AMD）等引爆的AI趨勢，以及電腦品牌廠新推的AI PC等，並延伸到其他消費性電子，尤其是電視。這次中國TV品牌廠來勢洶洶，TCL的展區面積高達1672平方公尺，直追全球消費電子產品龍頭廠三星的2000平方公尺。目前全球電視品牌版圖，根據研究機構集邦科技（TrendForce）統計，2023年在電視面板價格大漲後，全球前五大電視品牌排名依序為三星電子、海信、TCL、LG電子及小米，其中海信及TCL受惠於成本優勢，去年出貨量年增逾1成，也推升市占率分別來到13.8%及12.9%，直逼三星的18.5%。「現在中國品牌已經不再只是靠價格競爭了，隨著技術提升，中國品牌在高階市場也是積極布局，讓大家都不敢小看他們的企圖心。」一家電視品牌廠主管告訴CTWANT記者。三星在今年CES以AI為主軸，主打Lifestyle設計生活系列顯示器。（圖／三星提供）為了擺脫中國品牌廠的追擊，三星這次主打Neo QLED 8K與4K智慧顯示器，透過全新的產品核心NQ8 AI Gen3，進行8K影像升級，值得注意的是，三星特別將AI技術用在偵測人眼，將使用者習慣聚焦的場景置於前景，讓圖像更加逼真立體。另外三星與LG以不約而同地秀出透明產品，不過三星主要是展現其Micro LED面板，來跟OLED、LCD螢幕進行比較，LG的4K OLED電視Signature OLED T則是首款無線傳輸產品，利用外部的Zero Connect Box將訊號傳輸到電視，再由Alpha 11 AI處理器進行訊號處理。而為了要減少環境光源干擾，LG還是在底座設有一個特製布幕，必要時可以升起。法人指出，秀技術的成分大於實用程度，市場接受度還有待觀察。中國品牌廠TCL則是秀出QD-Mini LED巨幕電視，螢幕尺寸達115吋，搭載了其自行研發的Mini LED畫質增強晶片AiPQ ULTRA，透過AI技術提升影像畫質。而TCL創始人、董事長李東生受訪時指出，「今年的攤位面積相較於第一次參展時的9平方公尺，就像我們的電視產品越來越大。」TCL今年參展CES攤位面積達1672平方公尺，集團董事長李東生表示，就像電視一樣越來越大。（圖／新華社）海信則是推出110吋的MiniLED電視新品UX，特別的是，搭載用戶位置識別算法及杜比全景聲，根據空間及揚聲器位置進行自動優化，提升聆聽體驗。以及厚度小於14mm，目前最薄4K Mini LED電視75UX。相較之下，原本的領導品牌日系廠商則沒有將主力放在電視，像是索尼則是集中在遊戲領域，執行長水野泰秀（Yasuhide Mizuno）還使用 Sony PS5遊戲手把，將與Honda合資共同開發的電動車AFEELA 開上舞台，不過索尼的重點還是透過AI改善座艙體驗。「至於遊戲手把開車，肯定是不能直接用在開車上路，但確實是一個創意十足的噱頭。」產業分析師表示。夏普（Sharp）則是運用CE-LLM（CommunicationEdge-LLM）邊緣人工智慧科技，推出了一款平面虛擬解說機器人，透過互動式對話介紹展覽內容。至於Panasonic發表了2款旗艦OLED電視包括 Z95A及Z93A，搭載最新一代 HCX PRO AI MKII 處理器，將原本1080P或2K的畫質，提升到4K。Sony執行長水野泰秀（Yasuhide Mizuno）使用Sony PS5手把，將與 Honda合資共同開發的電動車AFEELA開上舞台，話題性十足。（圖／翻攝自香港01官網）法人指出，AI電視其實是來自於智慧電視（Smart TV）的延伸發展，主要發展方向還是在畫質、聲音、收集用戶收視習慣等，以達到觀賞的最適化，儘管各大品牌巧妙各有不同，但是不難發現，利用AI提升畫質似乎是大廠最常見的技術應用，但三星的偵測人眼跟海信的聲音優化，則更具競爭力。「這場電視戰爭，中國品牌挾著零組件紅色供應鏈優勢，讓韓廠壓力山大，甚至韓媒也直言，中國則正在以超越韓國為目標，如果不做出改變，一切都將輸給中國。」產業分析師這樣觀察。
CES搶商機2／電動車大拚場 車上娛樂成車廠吸睛主軸
電動車是今年的CES展的五大主要展題之一，當然也見到各家廠車大秀其新一代的電動車或未來概念車，總計共有近300家車廠參展，創下有史以來最多紀錄，而主辦單位今年更將拉斯維加斯會議中心全新最大的展示區西館設定為汽車產業專區，其重視度可見一班。「今年CES車款發展趨勢，已經從之前比中控螢幕等硬體設備，轉為比拚自動駕駛及電動車。」一位台灣車電廠商分析，另外車上娛樂也成為今年各家車廠的發展項目。展場中最引人注意的還是索尼跟本田所合資，成立約半年的Sony Honda Mobility Inc.正式發表了旗下首款純電概念電動車「AFEELA」。透過車內外多達45個鏡頭及感應器，可提供車主360度感知，也可有限條件實現Level 3自動駕駛輔助。當然索尼身為遊戲產業領頭羊，Sony Honda Mobility Inc.也宣布跟Epic Games合作遊戲引擎，未來將內建Sony著名的娛樂技術，也有可能與PS5結合。「AFEELA」預計2025年開放預購、2026年春季於北美地區率先交車。Volvo從2019年開始與Google合作共同打造車載娛樂系統，並透過OTA（Over the Air）遠端更新服務，讓車主不需回廠就能持續更新軟體。同時Google也在CES 2023發表專為汽車設計的Google高畫質地圖（Google HD Maps），Volvo在CES 2023首發旗下全新純電旗艦SUV Volvo EX90，也是首款導入Google高畫質地圖技術的車款。輝達（NVIDIA）發表GeForce NOW雲端串流遊戲服務，韓國現代Hyundai汽車集團、中國BYD比亞迪及Polestar三大汽車品牌都將成為首批導入的車廠。（圖／翻攝自輝達臉書）輝達（NVIDIA）則是發表GeForceNOW雲端串流遊戲服務，並公布包括韓國現代Hyundai汽車集團、中國BYD比亞迪及Polestar三大汽車品牌都將成為首批導入的車廠。而鴻海（2317）則是獲得授權成為輝達的Autotier-one合作廠商，在基於NVIDIA DRIVE Orin的產品上，整合其他ECUs，開發設計製造自動輔助駕駛控制器ADCU（Autonomous Driving Control Units）。鴻海表示，沒有製造ECUs的規劃，而是基於鴻海CDMS的商業模式，提供自動輔助駕駛解決方案。微星（2377）則是推出電動車充電樁EVCharger Premium / EV Charger AI，微星行銷副總經理程惠正表示，是一款符合SAEJ1772 Type1和IEC 62196-2 Type 2規範的智能電動車AC充電樁，以60A輸出電流提供高達13.2KW的快速充電功率。另外EV Charger Premium / EV Charger AI內建的7吋顯示屏幕可以顯示其充電狀態，IP55 防護等級的時尚設計非常適合於室內外使用。此外，它還支援以無線方式進行遠端管理、支付系統和車牌識別。而電子紙大廠元太（8069）則是繼續跟車廠BMW合作，在BMW全新的概念車「iVision Dee」，利用E-ink Prism 3技術，創造出可變換32色的車體表面，預計將於2025年正式生產。BMW「i Vision Dee」外觀採用元太電子紙E-ink Prism 3技術，創造出可變換32色的車體表面。（圖／BMW提供）
開箱CES／美消費電子展引來3200家廠商秀創新 重磅科技聚焦電動車
全球最大規模的科技博覽會——消費電子展（CES）於美西時間1月5日正式開幕，正如火如荼進行著。有超過17萬人參加了這場高科技展會。展出有助於解決全球挑戰的創新產品，參展商更演示如何透過頂尖科技落實節能和提升發電量、解決糧食短缺、助力農業邁向永續發展、推動智慧城市、協助大眾獲取潔淨水源等。CES 2023展會規模相較去年成長70%，超過3200家參展商報名參與，共同展示交通運輸、無障礙科技、電動車、數位健康、Web3及元宇宙等領域的最新技術。參展商樂觀地認為，展會上展示的技術將推廣到更廣闊的市場，多數CES參展商都在尋找面向未來的創新技術，而這些創新很有可能實現。美國消費者技術協會（CTA）總裁兼執行長Gary Shapiro於開幕演說上表示，來自全球各地的與會者、參展商與媒體都興高采烈地齊聚展會現場，共同交流如何推進產業創新。CES 2023將展出在交通運輸、數位健康、人工智慧、機械技術、食物科技、智慧家居及數位資產等領域的創新科技。此外，CTA執行委員會及SOURCE創辦人Carmichael Roberts博士也蒞臨開幕演說，與Shapiro共同分享SOURCE如何利用透過Hydropanel技術及太陽能為全世界提供潔淨水源。已發佈的重磅新科技：索尼正在與本田汽車合作開發一款名為Afeela的新款高科技電動汽車品牌；寶馬汽車（ADR）則推出了可以隨意改變色彩的i Vision Dee概念車；三星憑藉其昂貴的Micro LED技術開創了屏幕的新時代；Asure Software則推出了首款無需眼鏡設備就能使用3D屏幕的筆記本電腦；谷歌-A也終於開始涉足媒體共享領域，允許手機向運行安卓系統的揚聲器分享音樂，無論這款設備是哪家公司製造的。CTA市場研究副總裁Steve Koenig分享了2023年最值得關注的科技趨勢。根據CTA最新調查顯示，2023年美國的科技業零售營業額將來到4850億美元，略高於疫情前的表現。而在此之前，消費者購買消費性電子產品的支出總額已連續三年出現成長，並於2021年達到5120億美元高峰。儘管CTA預測即將來臨的經濟衰退與通膨壓力將降低消費者的支出能力，消費性電子產品的市場營業額仍將比疫情前高出約500億美元，其中技術服務、車用科技與數位健康表現尤佳。與此同時，許多消費性電子產品的價格也已降低，進而減緩通貨膨脹帶來的影響。