A330
」 華航 跑道 大韓航空 飛安
高雄直飛歐美吸引外國客 立委籲小港機場引進中型機
立委李柏毅5日於立院總質詢行政院長卓榮泰時指出，現今高科技產業陸續進駐南部、演唱會經濟帶動高雄觀光，但疫情後小港機場出入境能選擇的航班極少，導致南部鄉親通勤成本相較北部民眾高出不少，為進一步提供南部民眾與國外商務旅客便捷服務，高雄小港機場應優先引進中型機型，並以高雄直飛歐美航班作為長遠目標。李柏毅表示，小港機場是南部重要國門，他在5月15日前往視察小港機場，雖說現有880億元的航廈改建案進行中，但南部人要的不是這個。他以小港機場航班為例，高雄原先有A330、波音747等可以乘載較多人的雙走道飛機，然而在疫情後卻僅剩下單走道飛機；以華航公司直飛東京載客率做比較，高雄的96.4%遠遠高於桃園的84.2%，但小港機場使用的卻都是A321機型，後者則是A350的雙走道大飛機。李柏毅認為，隨著國際高科技大廠與商務旅客陸續進駐高雄，又如年底「火星人」Bruno Mars即將來台舉辦演唱會，可預期會有大量外國旅客來訪，大家卻得在桃園降落、搭乘高鐵，才能抵達高雄。既然政府接下來要大量投資小港機場，高雄不能沒有直飛歐美的班機，現階段應優先引進中型機型如波音747，提供南部民眾與國外旅客更便捷的服務。李柏毅指出，3月6日在交通委員會質詢時，得知雖然華航董事長正在購入A350等大型飛機，但要等到2025年後才會考慮進駐小港，波音787機型則是要等到2026、2027年到位後再做整體思考。李柏毅認為整體時程太慢、高雄將錯過許多發展機會，行政院必須審慎評估小港機場班次問題，或先要求國航優先調度A350與波音747等大型飛機，先來服務南部超過三個小時以上的旅途。卓榮泰答覆表示，行政院相當重視小港機場擴建計畫，未來也會全力予以支持，針對質詢提到的大南方計畫，可預期未來科技產業與人口將會有相當成長，需要有前瞻性的規劃提前做部屬，自己會再來和交通部、華航及航空公司協調，在飛機輛數與型號充分的情況下，進一步充實小港機場聯外系統需求。
18萬旅客解套1／長榮機師底薪落後變老三「不罷工換加薪」 華航機師也同步爭取
一場可能牽動18萬旅客春節出國行程的長榮航空機師罷工風暴，1月28日危機解除，勞資雙方歷經六天協商，取得加薪等四項共識，旅客、旅行社、機師及航空公司皆大歡喜。CTWANT記者獨家取得消息，除了長榮航空，中華航空機師也同步透過工會爭取加薪案，相較於長榮航，結果更為樂觀。CTWANT記者採訪桃園市機師職業工會理事長李信燕，本身也是長榮航空正駕駛，有15年飛行資歷的她說，「因簽保密條款，無法透露任何細節。」星宇、台灣虎航則目前尚無類似提案。就華航機師爭取今年的加薪案CTWANT記者詢問，華航公司30日回應：「持續與桃園市機師職業工會華航分會代表溝通，雙方已達成共識」。「長榮機師罷工事件」在短短一個半月內可說是峰迴路轉。去年12月12日，桃園市機師職業工會宣布，依法兩周內展開長榮航空機師罷工投票案，「正如勞動部說，勞資雙方協商、發動罷工消息，很早預告了」李信燕說；也就是說，一旦取得合法罷工權，外界是可提前預測未來恐掀起的「班機停飛重大危機」。不過，這項宣布沒有引起太多注意，民眾繼續規劃過年出國行程，旅行社照樣收團客，長榮航空機位也照常賣，直到今年1月22日機師投票通過，並公布2月7日至4月7日春節、清明節兩段的可能罷工警戒期，提醒各界提早因應。根據CTWANT取得最新消息，華航機師也正透過工會爭取加薪案，圖為中華航空訓練中心內的空中巴士A330模擬機。（示意圖／報系資料）春節長榮航機師醞釀罷工消息一出，旅客、旅行業立馬炸鍋，「可以退票嗎？」「可以簽轉嗎？」「買旅行不便險還來得及嗎？」依官方估計，一日影響旅客約1.5萬人次，12天春假共18萬人次出國行程遭波及。旅客及旅行業者等的集體憤怒及焦慮，果然加速勞資協商速度，24日雙方再次協商進展有限，遂在行政院長陳建仁指示下，副院長鄭文燦28日出面居中協調此案，勞資達成共識，順利化解十多萬民眾的春節出國危機。究竟長榮航機師有什麼委屈，不惜以罷工來爭取？據機師工會指出，「長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10％（指職級年度未晉薪部分），導致國籍機師人力流失近一成，透過仲介引進外籍機師涉法問題，更涉及影響飛航安全等重大議題。」長榮航空機師超過1460人，有640人為桃園市機師職業工會長榮分會會員，自2022年12年28日起，向長榮航空提出勞資協商主張，「調漲飛行員結構薪資20％（全薪）、調漲外站津貼從每小時3.5美元調到6美元」但雙方在隔年的2月13日調解不成立後，4月26日再提出「停止聘用外籍正駕駛」勞資協商，6月30日調解也不成立。行政院副院長鄭文燦居中協調與見證，由桃園市機師職業工會理事長李信燕（右）與長榮航空代表、副總經理普維屏簽訂勞資四點共識約定。（圖／桃園市機師職業工會提供）CTWANT進一步了解，航空公司機師的「全薪」薪資結構，以底薪、職務津貼、保證飛行時數津貼等這三項為主；另外還有外站津貼（星宇是稱誤餐費）、額外的飛行時數津貼（加班費）、滿一年即有第13個月全薪（依過去雙周薪的52周薪領26次換算月薪計算）、起落飛安加給、日支費、交通津貼、年終獎金等。以長榮、華航、星宇航空為例，年終獎金皆是以「底薪」計算，「長榮的底薪佔全薪則約22％，華航的底薪的占比則高達33％」，尤其星宇全薪，比長榮足足多出20％，成了長榮航勞資最大爭議。以剛晉升正駕駛（機長）的「底薪」來看，華航約9.5萬元，長榮、星宇航空各約7.5萬元，虎航沒有底薪；在保障的飛行時數部分，長榮為75小時，每小時2800元計算的話，則為21萬元。至於「外站津貼」長榮機師的以報到時起計算，現為每小時3.5美元，華航為5美元。航空業界估算，目前星宇航空正駕駛月薪約37萬元最高，其次為華航約35萬元～36萬元，長榮航約30萬元吊車尾；華航、長榮的副駕駛則約20萬多元。李信燕說，一年來，工會不放棄地與長榮航持續溝通，不願輕言重啟罷工行動，遺憾的是，在公司堅持下依舊毫無進展，未見公司提出任何協商方案，窮盡一切努力後別無選擇，只能依代表大會決議舉行罷工投票。所幸，罷工投票通過後的第六天，勞資協商達成共識，長榮航同意調漲飛行員正駕駛每月的「底薪、職務津貼」共1.35萬元、資深副駕駛1.1萬元、副駕駛1萬元，調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限，允諾定期檢視外站津貼，盡速於上半年度進一步調漲；且不直接以正機師身分進用外國籍機師，除非營運上有特殊需求使能聘僱，然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。工會同意自勞資簽署協議生效日起，至2026年5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為，罷工事件正式落幕。李信燕跟CTWANT記者說，加薪幅度雖未達工會主張的20％，但這次長榮航空調薪幅度在可接受範圍內，為全體飛行員爭取到全年2.25億元加薪，「這是一個開始，絕對不會是結束。」長榮航空30日則表示，長榮航空機師的薪資不會亞於其他國籍航空公司。據業內人士指出，長榮航正駕駛底薪有8.5萬元，月薪有34.6萬元；副駕駛、正駕駛平均年薪約350萬元～650萬元，若飛行時數多一點也有破700萬元；如公司發紅利年薪會更高。
機翼「缺4顆螺栓」被乘客發現…航班緊急取消起飛 工程師：少了不影響
維珍航空（Virgin Atlantic）一架客機，日前原定從英國曼徹斯特飛往美國紐約，但在起飛之前，一名已經上機的乘客突然發現，機翼上有4顆螺栓不見了，於是趕緊告知機組人員，而該航班也被緊急取消，並安排乘客轉搭另一架飛機以前往目的地。綜合外媒《紐約郵報》（New York Post）、《福斯財經網》（Fox Business）等報導，一名41歲的英國乘客菲爾（Phil Hardy），於15日乘坐了維珍航空編號VS127的航班，而在空服員進行安全防護示範時，他恰巧往窗外一看，竟發現機翼的鑲板上少了4顆螺栓。隨即，菲爾將這件事告訴機組人員，維修工程師也立即被派去進行維護檢查，從菲爾所拍攝的畫面裡，可以看到其中一名工程師爬上了飛機機翼，拿起螺絲起子修補新的緊固件。後來，該航班在起飛前20分鐘臨時被取消，而維珍航空也安排乘客搭乘另1架飛機前往美國紐約。一名維修工程師爬上機翼，替換上新的4個緊固件。（圖／翻攝自福斯財經網）報導指出，該客機為空中巴士A330機型，而駐地首席工程師尼爾（Neil Firth）就說明，二級結構鑲板是用於改善飛機空氣動力學性能，每個面板都有119個緊固件，少了4顆螺栓並不會對機翼的結構完整性或負載能力產生影響，飛機依然能夠安全運行。對此，維珍航空的發言人表示，「對於航班延誤，我們向乘客表達歉意」，而作為預防措施，該架飛機接受了額外的維護檢查，也更換了緊固件，涉事飛機也已重新投入使用，同時也再次強調「乘客與機組人員的安全是最優先要務」。
羽田機場空中巴士A350撞毀 機齡才2年多就報廢
日本東京羽田機場今（2）日下午當地時間5點50分左右，傳出一架客機撞上海上保安廳的軍機，兩架飛機在跑道上擦撞瞬間燃起大火，日本民航局在查閱塔台紀錄後，初步判定肇因「日航（JAL）516航班正試圖從南面降落在C跑道上，但當時跑道上有一架日本海上保安廳飛機。」而JAL516機齡才2年多，可能還是第一架報廢的空中巴士A350。日本航空客機撞機意外，造成羽田所有航線暫停，旅客因此都在機場滯留。（圖／達志／美聯社）JAL516航班為空中巴士A350-941，今日機上載有367名乘客以及12名機組人員，於日本時間下午4點從北海道新千歲機場出發，下午5點40分抵達羽田機場，但5點50分左右，降落時突然起火，所幸機上人員全數逃離，也沒引起更大的爆炸。但很快的，人們就發現JAL516是碾壓了一架海上保安廳DHC-8巡邏機，而這架正準備前往石川縣賑災的巡邏機上載有6人，除重傷的機長外，其餘均不幸死亡。據了解，被廣泛用來取代A340和A330的空中巴士A350，是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）級別最高，航程最遠的一款民航飛機，自2013年首飛，全球已有257架正在服役中，而日本航空擁有其中15架，這次撞毀的JAL516正是其中之一，機齡還不到3年，如今起火報廢，也可能是全球第一台報廢的空中巴士350。根據日本官方調查，在調閱塔台紀錄後，初步判定肇事原因為「JAL516正試圖從南面降落在C跑道上，當時跑道上有一架日本海上保安廳飛機」，與會的日航高層受訪時也表示，根據機組人員透露，當時客機正常的進入跑道後，正執行正常的降落程序，沒想到會發生碰撞。但到底為什麼兩架飛機會在同一跑道上並相撞，細節仍待查。
千名台人受困沖繩「窩居機場」機位延到8／10後 民航局回應了
「卡努」颱風穿越台灣和日本沖繩海域北上，除了對北台灣帶來雨勢，也造成沖繩出現強風豪雨侵襲，當地陸續傳出災情，造成2死30多傷，縣內各機場的航班連日取消。民眾黨立委賴香伶接獲民眾陳情，指有國人受困沖繩，機位已延到8月10日後，目前已聯繫交通部與民航局協調國籍航空，儘早將國人運返。賴香伶表示，「昨日深夜接獲民眾陳情，得知有近千人因颱風被困沖繩那霸市區。雖然颱風已漸漸遠離，但機場滯留旅客卻仍未消化完畢，根據陳情民眾的回報，甚至有人機位已經延後到了八月十號之後。目前許多台籍旅客，不僅行程大受影響，在當地住找不到住宿旅館、飲食等生活必須品也採購不易，只能窩居於機場。」賴香伶指出，「人類創造出來的飛機，在颱風面前像一隻脆弱的風箏，渺小且脆弱，面對天災，我們政府應更積極介入協助。因此，今早我也緊急聯繫交通部及民航局，希望能協調國籍航空，盡早將滯留沖繩的台籍旅客運返回國。另外也將聯繫駐日單位，視現場狀況給予協助，期盼國人都能平安順利。」對此，民航局說明，目前已經協調國籍航空業者增班和放大機型載客，華航日前已放大機型，採波音777和A330飛機疏運不少旅客，該2機型約可載送約700人；由於這2天側風過大，後續在安全和天候許可下，華航將持續放大機型採波音777和A330飛機加強疏運旅客。
澤倫斯基出席廣島G7峰會 法派專機接送：是重要的外交成就
烏克蘭總統澤倫斯基20日下午搭乘法國專機，飛往日本廣島參加G7峰會，法國表示，這項國際上友好的行動，可說是重要的外交成就，也認為這能幫助烏克蘭扭轉烏俄戰爭的局勢。烏俄戰爭開打以來，烏克蘭總統澤倫斯基積極走訪各國，希望能為烏克蘭爭取其他國家的支持，15日他出訪法國時，和法國總理馬克宏談到出席G7峰會的意願，不過當時雙方並未討論到後勤問題。據《法新社》報導，烏克蘭17日時在最後一刻詢問法國是否能在18日載他們一程，法國馬上答應了這項請求，並派出空中巴士A330前往波蘭邊境接待澤倫斯基。澤倫斯基先在19日出席阿拉伯聯盟峰會，結束後才飛往日本。馬克宏表示，這次烏克蘭出席G7峰會可說是1次獨特的機會，有望藉此扭轉局勢。法國官員也表示，他們會說服這次G7輪值主席國日本，讓澤倫斯基在會議結束後與其他國家進行交流，也讓他順道訪問廣島。
疫後航空業復甦 華航赴台大就業博覽會曝目標：今年招120名機師
隨著疫後航空市場復甦加上人員流動，中華航空今年目標要招募120名機師（含60名培訓機師）為各機隊增添新血、儲備營運人力，今起陸續前往大專院校及科學園區舉辦招募活動。華航現役機師強調，機師考驗除了中英文能力、數學測驗，最主要是檢視考生有無飛行員必要的特質，任何嚮往飛行的人都能來挑戰。華航為國內機隊規模最大的航空公司，因應疫後市場復甦，持續進行機隊汰舊換新，2021年起引進新世代環保客機A321neo，目前已交機10架，投入區域航線營運，預計至2026年交付總架數達25架；同時新訂購的16架787客機自2025年開始交機，未來將擔綱中運量廣體新世代客機主力，並搭配777-300ER及A350-900客機。拓展航網與增加航班的同時，華航也持續招考機師，今年目標招募120名機師（含60名培訓機師）。有意報考者須具2年內有效英文檢定成績證明，多益 （TOEIC）750分（聽力400分）以上、口說140分以上、寫作測驗140分以上成績單；或雅思（IELTS）5.5級分以上。通過各階段考試且錄取的培訓機師，將由華航出資送往專業飛行學校接受10至12個月的基礎飛行訓練，之後再進行為期約12個月的民航相關訓練，完成近2年的訓練及考核，即可成為合格副機師。華航今到台大參加就業博覽會，找來3名台大畢業的機師返校，替有興趣的學弟妹介紹機師工作。台大資管所畢業、A330正機師陳牧德說，當兵時因鄰近機場，每天看到許多飛機起降，心中燃起投身航空業的想法，退伍後先在科技業工作1年，之後才轉換跑道考進華航。陳牧德認為，會讀書、單兵能力強不代表就適合開飛機，機師講求的特質包括紀律遵守、團隊合作、協調溝通、事情解決能力等，因此測驗除中英文、基本數學之外，最重要是考驗考生的適合性，仔細評估有沒有當飛行員的特質，若遇到突發狀況慌了手腳，是很快就會被刷掉的。台大電子所畢業、波音777副駕駛侯瑋慈表示，就學期間得知培訓機師的介紹，了解工作和生活型態後，覺得符合自己對未來工作規畫的想像，因此決定挑戰看看，最後也如願考上，或許有人認為機師工作日夜顛倒，她反而覺得是工時彈性。華航前往台大就業博覽會設攤位徵才，許多學生對航空業感到好奇。（圖／陳祐誠攝）華航表示，公司是求職網2022年調查畢業生最嚮往企業之一，年度首場校園招募活動於台大展開，3月10日也將至台北科技大學招募，4月起則陸續於北中南各科學園區舉辦機師徵才活動。
「湛藍宇宙」特調轟動成標配！ 星宇突宣布：3／1起四航線經濟艙暫不供應
星宇航空（2646）今（24日）晚間，就「星宇特調喝不到了怎麼辦？」盼旅客能見諒之外，並考量到短程航線的飛行時間受限，為確保所有旅客的旅途安全和為維持整體服務品質，決定3月1日起，針對「飛時少於2.5小時之極短航線」調整服務，包括沖繩、福岡、澳門、馬尼拉航線，不限機型暫停供應經濟艙的機上調飲。星宇航空去年配合A330執飛，於全航線提供應由Bar_Home及Bar TCRC主理人黃奕翔（阿翔）共同打造的五款機上特調，有湛藍宇宙2.0、紅海凱撒、星空莫西多、銀河碧螺春、夏日洋甘菊，係結合台灣在地素材研發，使用台灣產琴酒、VDS胡蘿蔔汁、碧螺春茶等烈酒香料，把台灣特色分享給全球旅客們。近期因為搭機旅客愈多，許多民眾搭乘星宇航空打卡，並tag機上特調調酒的照片熱潮下，已成為星宇旅客「必點」項目。由於這些特調，皆是由空服員在機上親自製作，一旦遇到點單旅客多、次數增加頻率高的情況之下，一杯杯星宇特調已讓機上空服員忙得不可開交，也出現「我點了特調，一直到下飛機都還沒來」的旅客意見。星宇航空指出，旅客仍可品嚐台南人氣品牌St.1 Cafe' / Work Room一街咖啡，加入奶精品嚐如鐵觀音奶茶般的香氣，加入微糖則會有帶出黑巧克力餘韻，作為您的餐後新選擇。（各航班機上餐飲內容及作業流程依實際搭載狀況為準）「星宇特調」供應政策變更消息一出，引起許多網友留言討論並表示認同，「這才是正確作法，真的該調整了，太趕了，不然空服員手忙腳亂」、「早就該調整了，是想整死空服員嗎，又不是調酒師，一天到晚光特調就好」，也有網友留言說「覺得空姐空少很可憐～根本忙死，然後特調沒了到處道歉，送餐也亂七八糟……」。甚有網友說，「東京回程時，我隔壁的帥哥接連要了三杯特調，還有威士忌與啤酒。 我好怕他發酒瘋」，「這個小麻煩（特調）這些日子，搞的消費者怨聲載道，是該好好檢討一下了」，也有人建議說「可以把特調包裝成玻璃罐裝嗎？就可直接發放」，或者是「乾脆跟廠商一起出罐裝的～跟可樂/啤酒一樣～不用再人工調了」。
邊境解封復甦力道強 華航長榮Q4增班50%
隨著各國國境解封，加上台灣將自11月7日起，防疫措施鬆綁，有利於航空業在疫情期間的業務拓展，台灣航空產業今、明年景氣可望回溫。為因應邊境管制放寬後的市場需求，華航（2610）、長榮航（2618）、星宇航空等國籍航空紛紛加碼客運增班，預期華航、長榮航第四季客運增班都達50%。市場人士認為，航空業第四季在客運營收值得期待、且是貨運傳統小旺季下，整體營收有機會創疫情以來新高。雖然航空貨運價量下滑，且有通膨壓力，但在雙11、感恩節、耶誕節等帶動，仍可望有一波小旺季，加上航空客運的回升，航空股第四季營收可望創疫情以來新高。在邊境管制放寬下，華航客運逐步增班，第四季以東北亞為主力增班重點，由每週30班大幅增至每週約130班，總計第四季規劃客運增班50%，每週提供超過300班的來回載客航班，而12月至明年1月將陸續開航菲律賓宿霧、越南峴港及桃園－泰國清邁，致力滿足疫後旅客飛航需求。長榮航空方面，6月底開放中轉後轉機客明顯增多，而開放中轉至今，北美各大城市中，目前已有洛杉磯一週10班，西雅圖、舊金山、紐約則天天飛，預期今年年底前航班數將恢復至疫情前的50%。長榮航787機隊尚有11架待交付，包含七架787-10與四架787-9，預計2024年以前交付完成；部分A321及A330機隊今年第4季起陸續退役，將視市場狀況及整體機隊規畫，評估是否延租或引進替換機型。另外，星宇開航後遇到疫情，終於在10月盼到解禁，將於10月28日開航沖繩、札幌，並復飛越南峴港航線，第四季航班數將較第三季增加近1倍。規劃明年第1季投入亞洲航線，4月起開闢台北－洛杉磯航線，開啟太平洋另一端市場，未來也將持續布局美洲航點，深耕商務轉機客並加速航網拓展。華航、長榮航認為，解封後客運市場成長力道可觀，然依舊充滿變數，如何把利基市場收入最大化，成為突圍關鍵。隨各國邊境陸續解封，可預見今年第4季起壓抑近三年的觀光旅遊充滿潛力，明年復甦力道可期。
班機降落驚傳意外！機身嚴重受損 大韓航空證實「衝出跑道」
大韓航空一架A330客機預計23日晚間飛抵菲律賓宿霧機場，在嘗試降落時意外衝出跑道，造成機身嚴重受損，所幸機上乘客與機組人員皆無大礙。對此大韓航空證實，該航班在宿霧機場降落時，因天氣惡化衝出跑道，目前正在釐清事故詳細原因。
大韓航空班機降落3次衝出跑道 疑「煞車系統」故障
大韓航空一架A330客機（航班編號KE631）昨（23日）晚間欲要降落在菲律賓宿霧國際機場時，衝出跑道，造成機身嚴重受損，所幸機上乘客與機組人員皆無大礙。菲律賓當局和南韓國土交通部初步認為，飛機的煞車系統很可能出現故障，正在進一步調查事故原因。該架航班自韓國仁川機場起飛，預計降落於宿霧機場，怎料到在第3次嘗試降落的時候衝出跑道。大韓航空表示，航班在宿霧機場降落時，由於天氣惡化，導致降落時衝出跑道，正在調查人員是否有傷亡和事故的確切原因。所幸沒有人重傷。（圖／達志／美聯社）根據《韓聯社》報導，航班上載有162名乘客和11名機組人員，曾嘗試3次降落，在第3次降落時，比預定到達時間晚了約1小時，而過程中未能減速，導致機身偏離跑道，停在灌木叢中，造成飛機機輪和機身嚴重受損，所幸沒有人受重傷。菲律賓當局和南韓國土交通部初步認為，飛機的煞車系統可能出現故障，正在調查事故原因。由於機場目前沒有大型起重機，因此估計機場重啟的時間將延後。
大韓航空班機降落宿霧機場「衝出跑道」…航空公司證實了 現場畫面曝光
大韓航空一架A330客機（航班編號KE631）昨（23日）晚間欲要降落在菲律賓宿霧機場時，衝出跑道，造成機身嚴重受損，所幸機上乘客與機組人員皆無大礙。對此，大韓航空證實了此消息，至於事故發生的確切原因仍有待釐清。根據《ABS-CBN》報導，該架航班自韓國仁川機場起飛，預計降落於宿霧機場，怎料到在第3次嘗試降落的時候衝出跑道。對此大韓航空表示，航班在宿霧機場降落時，由於天氣惡化，導致降落時衝出跑道，正在調查人員是否有傷亡和事故的確切原因。目擊者表示，聽到尖叫聲。（圖／達志／美聯社）目擊者表示，當時附近正在下大雨，這可能使得能見度低，「我們在晚間約11時聽到一聲巨響，這很不尋常，當前去查看時，乘客正在下飛機，我還聽到了尖叫聲。」宿霧國際機場（MCIA）官員尚無透露細節，而拉普拉普市的減災和管理負責人Nagiel Bañacia則表示，救援人員已經在04號跑道處理事故，已知乘客和機組人員無人受傷。事件發生後，宿霧國際機場暫時關閉，部分航班改飛達沃或者延遲、取消。
因副駕駛「最後考試還沒過」 班機飛行40分鐘後緊急折返
飛安議題一直是人們關心的話題之一，機組人員在飛機起飛前勢必要經過嚴格篩選，因為他們是掌控機上乘客安全的關鍵。不料近日，一架從英國希斯洛機場（Heathrow Airport）飛往美國的班機，卻傳出副駕駛是還在受訓階段的實習飛行員，導致班機緊急折返，數名乘客受影響。根據《太陽報》（The Sun）報導指出，日前英國維珍航空（Virgin Atlantic Airways）的A330班機，在起飛40分鐘後緊急折返，因為副機長臨時通知機長，他還未完成最後一次飛行測試。就在飛機折返降落英國希斯洛機場後，維珍大西洋航空公司表示，事發歸因於排班名冊錯誤導致。航空公司堅稱飛機的安全沒有受到影響，並立即針對失誤，向乘客表示歉意，此事件也讓原定班機起飛時間一共延後了兩小時40分鐘。據悉，當時客機上的副駕駛是於2017年加入維珍大西洋航空公司。對此航空公司表示，為了遵守維珍大西洋航空公司的政策規範，他還需要與一名培訓機長進行「最終評估飛行」。事後，該班機副駕駛由另一名飛行員接替，以確保合乎維珍航空公司的培訓協定。
A330險衝出跑道！ 張國煒「乘客滿載就死定了」：沒搞清楚前應禁飛
國籍航空A330日前降落時差點衝出跑道，引起外界關注。據了解，星宇航空董事長張國煒表示，沒找到原因前，應禁止A330降落松機。對此星宇航空公關長聶國維證實有此言論，張國煒以「機長」身份，善意給予建議。根據交通部民航局公告，國籍航空公司A330機型於雨天濕滑跑道降落階段，當主輪已觸地、反推力準備啟用過程中，駕駛員發現飛控主電腦1/2/3號系統 同時失效、發動機反推力系統、自動剎車系統及減速板均失效，導致飛機減速異常，隨即以人工剎車進行減速，飛機最後安全停於跑道末端之前。據了解，星宇航空董事長張國煒在臉書留言處表示，松山機場跑道太短，沒有多餘可以應變，所以在還沒釐清問題前，應該禁止該機型降落松機，畢竟不是每次運氣都這麼好，且當時如果飛機上載滿旅客就死定了。對此，星宇航空公關長聶國維指出，張國煒非以星宇航空董事長身份回應，而是以「機長」本身具備的專業知識，善意提醒找出問題之前，應暫時停飛松山機場，確保飛航安全，畢竟3系統同時故障的機率真的非常小。民航局則指出，目前該事件發生原因尚在調查釐清，已請航空公司針對該機型發生不預期飛控主電腦失效，訂定風險管控措施，以確保飛航安全。 民航局也提出4大建議如下：一、 A330機型航機派遣前，如目的地機場如預報為雨天濕滑跑道，應考量前項不預期狀況影響航機落地性能之因應措施。二、 駕駛員於在空時，對雨天濕滑跑道進場前之落地性能之計算， 應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機之距離亦列入試 算；如有落地距離不足之疑慮時，應考慮轉降其他備用機場。三、 航空公司應加強駕駛員有關於雨天濕滑跑道落地時操作注意 事項，提高警覺並加強對機載減速系統之功能運作監控，如遭 遇自動減速系統失效，須立即反應並轉換為備用或人工方式進 行減速操控。 四、 國籍航空所屬空中巴士航機，有類似飛控電腦及減速裝置之機 型，得參照本公告辦理以維飛安。
驚險！差點衝出跑道 台灣發生全球首起A330落地減速「電腦失效」
就差不到10公尺，整台飛機差點衝出跑道釀飛安意外！根據民航局最新飛安公告，今年6月14日華航一架搭載80餘人的CI202浦東飛松機班機，飛機註冊編號B-18302，空巴A330機型，濕滑跑道上落地減速時，遭遇飛控主電腦一、二、三號系統均失效、自動煞車跟反推力器沒作用的事件，最後就差不到10公尺即衝出跑道。雖然最後意外有驚無險，但這也是空中巴士A330機型，在全球發生首起落地減速過程中，三套電腦全失效事件。公告當中指出，該飛機機型在雨天於濕滑跑道降落時，主輪已觸地、反推力準備啟用的過程中，駕駛員發現，飛控主電腦一、二、三號系統全部失效、發動機反推力系統、自動剎車系統與減速版也全部失去功能，導致飛機減速出現異常。當時駕駛趕快改用人工剎車進行減速，飛機最後成功停在跑道末端之前，差點就發生意外。據《聯合報》報導，有不具名的航機務專家表示，由於飛機最後距離跑道末端，只剩不到十公尺，還好駕駛員操作得宜，當下將自動駕駛系統改為手動，不然飛機恐怕會因為煞不住而衝出跑道，最後被俗稱「豆腐塊」的工程材料攔機系統給攔下。民航局表示，發生三套飛行控制電腦同時故障失效的狀況非常罕見，已取出飛航記錄器，交給空巴位在法國的總部分析問題，預計本月中會有答案。
華航Q1大虧37億 售後租回5架A330求存
減薪有理！新冠疫情重挫航空業，華航公布第1季財報，單季大虧 37.73 億元，不僅是連續兩季虧損，虧損金額更是2009年第1季以來最高，每股虧損0.7元，凸顯這波因疫情造成的營收、獲利重挫，已讓成本結構失衡的華航雪上加霜。華航今日董事會也宣布，將以售後租回方式處分5架A330-300客機，價格方面因處於商業談判階段，價格金額尚未確定，將於簽約後補行公告 。相較華航，同樣是政府是大股東，「地上跑」的高鐵雖然有傷，但情況好一點。台灣高鐵第一季合併營收96億元，年減18.38％；單季稅後純益11.3億元，年減50.63％，每股純益0.2元，是近4 年以來新低。華航、台灣高鐵相繼「放榜」後，法人認為，包括長榮航等接下來將公布的其他運輸業者，獲利恐怕都不會太好看，畢竟新冠疫情重挫的是民眾信心，是營收大減、甚至沒有營收入帳的問題，跟會不會賺錢沒有太大關係了。華航表示，受疫情影響，各國持續提升旅遊警示並進行邊境管制，導致航班取消且旅客減少，整體客運收入較去年同期衰退，不過，貨運因各國醫療物資運送需求急遽上升，加上公司因應市場變化機動調節運能，整體貨運收入較去年同期成長。高鐵因為這波衝擊，陸續進行第一和第二階段的減班計畫，預料疫情衝擊仍將延續至第2季，雖然剛公布的4 月營收僅 20.34 億元，連續第 3 個月創單月新低紀錄，不過隨著疫情和緩，5月又有母親節，法人認為有機會擺脫營運谷底的困境。
武漢肺炎／受反送中、武漢肺炎影響無法營運 維珍澳洲航空宣布停飛香港航線
自從武漢肺炎出現以來，眾多國家受到影響，不過香港仍然是亞洲重要轉運樞紐，不過今（6）日有航空公司開了第一槍，宣布將終止飛往香港的航線，因為飛去香港對他們來說不再有商業可行性。澳洲的維珍澳洲航空（Virgin Australia Airlines）在今日宣布，自3月2日起將停止每日A330雪梨-香港的航班將會終止，原因在於，自從去年的反送中運動開始後，乘客量變開始下降，在家上武漢肺炎疫情等因素，因此讓公司決定停止飛往香港的航班。而終止飛往香港的航班後，代表維珍澳洲航空將退出香港市場，他們也在聲明中表示，退出是一個相當艱難的決定，不過他們相信香港航線並不是能夠繼續營運的路線。