787-10
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新加坡航班機降落成田機場「左引擎冒白煙」 跑道發現輪胎碎片「機上無人傷亡」
日本成田機場於12日上午傳出一起意外事故,新加坡航班SQ638於7點47分降落成田機場之際,被發現左側引擎狂冒白煙,消防人員也隨即抵達現場處理。後續也傳出工作人員在跑道上發現疑為新航飛機的輪胎碎片,但好在是,整起意外並無造成任何人員傷亡。綜合日本媒體報導指出,這架隸屬新加坡航空SQ638航班的波音787-10型客機(機身編號:9V-SCD),在當成載運276名乘客與機組人員抵達成田機場,結果剛降落,飛機左側引擎就開始狂冒白煙。為確保安全,成田機場立刻封閉該架班機降落的B跑道,直到8時31分才重新開放使用。在關閉期間,工作人員在跑道上發現了輪胎碎片,推測可能與整起事故有關。目前飛機已經由工作人員駕駛牽引車輛將其移至停機坪,準備進行進一步檢查和處理。雖然意外發生後,第一時間傳出傷亡不明的消息。但後續日本國土交通省成田機場事務所表示,整起意外事故並無造成任何人員傷亡,276名乘客和機組人員均未受傷。
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長榮華航Q1財報出爐「賺贏去年」 4月營收再創新高下半年客貨運皆看旺
航空四雄股價持續飛高,10日陸續公布4月單月自結盈餘,華航(2610)繼今年第一季賺贏去年同期表現亮麗,每股稅後盈餘EPS為0.51元,營收連3月正成長,最新公布4月單月營收達165.73億元,再寫同期新高。長榮航(2618)10日召開董事會通過2024年第1季財報,營收519.15億元,淨利51.67億元,歸屬母公司獲利47.12億元,每股盈餘EPS為0.87元,相較去年同期的營收444.26億元、淨利47.52億元成長1倍,也較去年歸屬母公司獲利44.98億元、每股盈餘0.84元增加。長榮航董事會也就承租之4架A330-300型客機將於2029年租期屆滿歸還,今通過董事會決議,將再向波音公司增購4架787-10客機,並於2029年開始引進,屆時787機隊將達到30架,合計採購金額不超過美金19.52億元;另再增購乙具GEnx備份發動機,以滿足機隊發動機周轉需求,採購金額不高過美金3,683萬元。星宇航空(2646)4月總營收為26.61億元,為同期單月新高;客貨運量皆上揚;華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高。泰國正式宣布對台延長6個月免簽政策至11月11日,星宇航空自6月起台北-曼谷航線將穩定增至每日提供兩班飛航服務。華航則是台北-曼谷每周28班、高雄-曼谷每周7班。台灣虎航為飛普吉島航線。長榮航目前則暫無增班計畫。華航10日公布2024年4月自結盈餘,營收連3月正成長。(圖/報系資料)華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高,較前月增幅0.40%,較去年同期增加13.95億元,增幅9.19%。其中,客運收入105.55億元,較去年同期增加11.35億元,增幅12.05%,主因為本公司運能逐步增加,市場需求持續熱絡,致使整體客運收入較去年同期成長。貨運收入為47.03億元,月增1.71%,跨境電子商務以及全球AI議題發酵,帶動相關電商及半導體機台供貨持續增加,艙位需求強勁,使得4月表現較前月成長,貨收及單位收益均為今年以來最高。華航連續3個月營收正成長,4月份客運收入持續站穩百億,華航客運班表布局奏效,滿足清明連假出國的旅客,客運收入以東北亞成長幅度最大,東南亞、歐洲旅客人次也較前月增加,其中阿姆斯特丹、獨家布拉格航線都有近九成表現,挹注客運成長動能。配合旅運所需,華航穩定加密東北亞熱門航線,包括台北-福岡每周19班,台北-名古屋每周14班,台北-廣島每周5班,高雄-東京每周10班,更自5月7日起復飛台北-鹿兒島,每周提供2個班次,積極衝刺客運市場。展望後市,5月平均訂位達八成且持續增加中,端午假期前後機位需求也湧現;貨運部分也將持續充分利用客貨機運能,優先布局高價與高時效性貨源,加強爭攬臨時包艙及包機商機,加強拉抬運價力道以擴大營收及獲利。長榮航空4月合併營收達178.7億元,與去年同期合併營收152.1億元相較,年增率為17.48%,客運營收則達118.9億元,年增率13.06%;累計今年1至4月合併營收達697.9億,較去年同期成長17.02%。客運方面,歐、美長程航線需求持續暢旺,整體載客率近9成;加上4月適逢清明連假、賞櫻季節,東北亞航線表現亮麗;而東南亞的曼谷及清邁航線在泰國潑水節的效應下,載客率達9成以上貨運方面,4月交付第9架波音777全貨機投入運力,整體艙位增加,加上跨境電商及伺服器等艙位需求推升運價,營收達40.27億,月增率達7.62%。長榮航空為穩定增加運能、機隊汰舊換新且維持市場競爭力,目前已訂購44架客機將陸續交付,包括2架波音787-10、9架波音787-9以及18架空中巴士A350-1000、15架空中巴士A321neo。
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空調故障導致乘客感受機艙壓力變化 新航波音787起飛2小時後折返
新加坡航空10日一架SQ600、從樟宜機場飛往南韓仁川機場的航班,因為空調零件發生故障,導致機艙內部份乘客明顯感覺到壓力變化,航班在起飛2小時後緊急返回樟宜機場。根據航班追蹤平臺FlightAware資料顯示,該架航班於10日上午8點40分起飛後,約在起飛1小時18分後,飛機的飛行高度突然從1萬1826公尺持續下降,之後便直接轉向,向著樟宜機場飛行,之後於12點40分順利返回樟宜機場。之後新加坡航空表示,這架波音787-10夢幻客機(Dreamliner)是因為空調零組件發生問題,飛行員一開始先是降低飛行高度,嘗試重新啟動空調零件,結果導致機艙內部份乘客明顯感覺到壓力變化。新加坡航空表示,飛行員後來基於安全起見,決定讓整架航班返回樟宜機場。而在整個飛行過程中,飛機並沒有發生快速失壓的情況。而旅客雖然遭到耽誤,但新加坡航空也在10日下午2點30分安排乘客再次登機,更於南韓時間晚間9點57分(新加坡時間晚上8時57分)順利抵達南韓首爾仁川機場。報導中也指出,這架航班採用的波音787-10夢幻客機(Dreamliner),機齡僅有3.6個月,是屬於剛上線服役沒多久的超新機種。
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長榮航10月營收175億年增46% 11月日本賞楓旺季載客率逾九成
長榮航(2618)周五(10日)公布10月營收175億元,月增6%、年增 46.57%,創歷史同期新高;其中客運營收達120.36億元,年增186.88%,也創同期新高。累計今年前10月合併營收達1638.24億元,年成長48.14%。長榮航表示,11月為日本賞楓旺季,預期將維持90%以上的高載客率。長榮航10月合併營收175.25億,與去年同期合併營收119.57億相較,年增率為46.57%,客運營收則達120.36億,年增率186.88%,為同期新高。前10月營收1638.24億元,年增48.14%,亦創同期新高。長榮航說明,受惠雙十連假效應客運營收維持高檔,歐美澳長線載客率平均達90%以上,日本線載客率也超過 90%,進入第四季後,11月為日本賞楓旺季,預期將會維持90%以上的高載客率。貨運方面,10月貨運營收為36億,月增率7.71%。長榮航指出,市場價量趨向穩定,貨運營收已連3個月成長,第四季為航空貨運傳統旺季,迎來 3C 產品出貨潮,以及雙 11 購物節、黑色星期五折扣、聖誕節等,可望每月穩定成長。長榮航已訂購14架新機,年底前將再交付2架波音787-10客機,2024至2027年前再交付2架787-10客機、9架787-9客機、1架777F貨機。此外,日前長榮航董事會亦通過將於2026至2030年間引進18架空中巴士A350-1000廣體客機,2029至2032年交付15架空中巴士A321neo窄體客機。
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長榮航新購15架波音四年內交機 股價續強站回40元
長榮航(2618)今天(21日)股價以40.45元作收,上漲1.51%,單日交易量12.67萬張,低於前一天的14.07萬張,昨收39.85元。長榮航空總經理孫嘉明出席巴黎航空展領取SKYTRAX頒獎全球十大最佳航空公司第9名。這是長榮航空繼5月獲得該機構評選為五星級航空公司後,再度囊括「全球十大最佳航空公司」第9名、「全球最佳豪華經濟艙」、「全球最佳豪華經濟艙機上餐飲」及「亞洲最佳豪華經濟艙航空公司」第1名等16項獎項。長榮航空目前機隊共有86架,包括78架客機及8架貨機,另有已訂購之9架波音787-9、5架波音787-10以及1架波音777貨機尚未交付,預計2027年底前全數引進完畢;其中的第8架787-10客機在5月7日飛抵台灣桃園國際機場,國籍編號編號B-17812新機,為全球首架星空聯盟塗裝的波音787-10客機。長榮航空係在3月13日經董事會通過,將以自購方式再引進5架波音787-9新客機,預計自2025年開始交付,2027年底前全數引進,屆時長榮航空波音787機隊將達26架,包括13架波音787-9及13架波音787-10。長榮航空指出,1992年推出全球首創的豪華經濟艙,成為目前航空公司的主流產品;隨著機隊及航網規模持續擴張,除了於波音777-300ER機隊配置豪華經濟艙之外,也將於2024年中,開始於波音787-9客機配置豪華經濟艙。
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華航加碼共砸2200億購24架波音客機 6架轉為大運量787-10機型
華航(2610)豪砸建夢幻機隊!5月10日董事會決議8架787客機選購權轉為確認訂單,宣布整體787機隊將達24架規模,預計2028年交機完畢,規劃派飛區域、紐澳及長程航線,並引進兩架A350-900租機消息傳出,也激勵股價一個月來持續攀升近30元,董事長謝世謙20日出席2023年巴黎國際航空展,與美國波音公司商用機執行長Stan Deal完成簽約。華航20日另公告調整配息,因發行國內第七次無擔保轉換公司債債權人申請轉換普通股,致影響流通在外股數總額,授權董事長調整配息率,原每股配發現金股利0.46099444元,變更為每股0.4602191元,整體金額27.72億元,將在8月11日發放。華航機隊目前營運 87 架客貨機,包括 A321neo、A350-900、777-300ER、A330-300、737-800 共 66 架客機及 747-400F、777F 共 21 架貨機;引進 787 全新客機將替換 A330-300 客機,落實航機汰舊換新計畫。華航在2022年8月原決議向美國波音公司訂購16架787-9客機,搭配奇異GEnx 發動機,預計2025年開始交付;現再確認加上8架,預計2026年起交機,總24架787新世代廣體客機,並依旅運需求評估,最新決定將其中6架787-9客機轉換為大運量的787-10機型。華航21日並發布重訊說明,因應市場需求並持續優化航網與機隊,去年8月30日向美國波音公司購買16架787-9客機,交易總金額不超過美金46.08億元,已於2023年6月20日與美國波音公司簽訂合約,將其中6架787-9客機變更為6架787-10客機。訂單變更前787-9客機每架交易金額不超過美金2.88億元,變更後787-10客機每架交易金額不超過美金3.32億元,換算新台幣,等於每架購買金額增加13.5億左右,16架787客機總額經費約增至48.72億美元,增加金額約新台幣80億元。再加上今年5月10日董事會決議新購的8架787,每架交易金額不超過美金2.88億元,交易總金額不超過美金23.04億元,華航向波音公司購買整體24架金額約達71.76億美元,以30元換算,約新台幣2153億元。華航 787-9 客機將配置豪華商務艙、豪華經濟艙、經濟艙共 3 個艙等,先進的客艙產品規劃,搭配 787 客艙更貼近人體舒適的濕度與壓力調整,將帶給旅客煥然一新的優質客艙體驗;且 787 客機可較前一代機型減少約 20% 燃油消耗與碳排放,節油減碳高效能,不僅大幅優化成本結構,也將是華航邁向 2050 淨零碳排的一大助力。此外,華航6月15日董事會中也決議引進兩架A350-900租機,拓展航網並提升中長程競爭力,第一架約30億元,第二架因處於商業談判階段,價格金額尚未確定,將於簽約後補行公告。
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長榮航砸533億購五架波音787-9新機 孫嘉明:後年交機負責歐洲北美航線
長榮航空(2618)今天(13日)經董事會通過,將以自購方式再引進美國波音公司5架波音787-9新客機,預計自2025年開始交付,2027年底前全數引進,屆時長榮航空波音787機隊將達26架,包括13架波音787-9及13架波音787-10。同時,董事會也決議盈餘分配之現金股利為每股0.8元,配發率約59.7%,以今天收盤股價27.8元計算,殖利率約為2.9%;另根據公告,購買波音新客機案每架交易金額不超過美金3.55億元(約新台幣106.5億元),交易總金額不超過美金17.77億元(約新台幣533.1億元)。長榮航董事會今天並通過2022年財報,合併營收1380.69億元,年增33%;本期淨利78.24億元,每股盈餘(EPS)為1.34元;2022年長榮航客運營收319億元,年增311.1%;載客數221萬人次,年增653.8%,客運承載率60.8%,單位收益年減46.1%;貨運營收903億元,年增6.0%;載貨量84萬噸,年減1.8%,貨運承載率86.1%,單位收益成長4.7 %。長榮航空總經理孫嘉明表示,未來787機隊的調度規劃,續航力較遠的波音787-9主要投入歐洲與北美航線,預計明年中將會開始提供皇璽桂冠艙、豪華經濟艙、經濟艙3艙等服務,以因應營運需求及增加競爭力;載客較多的波音787-10則仍維持現有的皇璽桂冠艙及經濟艙,主要飛航亞洲及大洋洲區域航線。長榮航空目前機隊共85架,包括77架客機及8架貨機,另有已訂購之4架波音787-9、7架波音787-10以及1架波音777貨機尚未交付,預計2025年前引進完畢;此次再訂購之5架787-9新機,則自2025年開始交機。波音787大量採用碳纖維等複合材質,比例超過總重量50%,大幅降低機身重量,且不易產生金屬疲勞與腐蝕現象,可有效降低維修成本;加上配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎,高效能的燃油效率與航程能力,比起舊型廣體客機可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放,增添長榮航空的營運績效。在機艙環境舒適度方面,波音787採用了新型空氣淨化系統,可以過濾氣體分子,能有效的去除空氣中的異味及有害微粒,另外由於機身採用了抗腐蝕的複合材質,因此能將機艙內的濕度提升至10~15%;同時可將艙壓控制在海拔6,000呎,有助於減輕暈機的不適現象。
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駕駛艙玻璃出現裂痕「照樣飛歐洲」 民航局證實:正在調查長榮
長榮航空BR75航班昨日由曼谷飛往阿姆斯特丹的途中,機長在起飛1小時候發現駕駛艙玻璃有裂痕,經評估後認為不影響飛安繼續航程。交通部民用航空局證實,確實有接獲長榮通報,目前調查中。長榮航空說明,2月14日BR75曼谷飛往阿姆斯特丹的波音787-10航機(機身編號B-17801),於台北時間下午2時50分起飛後,機長於4時10分發現駕駛艙玻璃有裂痕情況,並依照標準作業程序評估,確認無影響飛安疑慮,在保持密切監控下繼續飛航任務,航機已於台北時間今日凌晨3時22分安全降落在阿姆斯特丹史基浦機場。長榮航空表示,該航機共載有337名旅客,包括前艙飛行員4名、空服組員14名,公司已於航機抵達後立即安排機務人員進行維修,考量維修需時較長,公司取消原定回程航班載客服務,並協助旅客簽轉至其他航空公司。
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邊境解封復甦力道強 華航長榮Q4增班50%
隨著各國國境解封,加上台灣將自11月7日起,防疫措施鬆綁,有利於航空業在疫情期間的業務拓展,台灣航空產業今、明年景氣可望回溫。為因應邊境管制放寬後的市場需求,華航(2610)、長榮航(2618)、星宇航空等國籍航空紛紛加碼客運增班,預期華航、長榮航第四季客運增班都達50%。市場人士認為,航空業第四季在客運營收值得期待、且是貨運傳統小旺季下,整體營收有機會創疫情以來新高。雖然航空貨運價量下滑,且有通膨壓力,但在雙11、感恩節、耶誕節等帶動,仍可望有一波小旺季,加上航空客運的回升,航空股第四季營收可望創疫情以來新高。在邊境管制放寬下,華航客運逐步增班,第四季以東北亞為主力增班重點,由每週30班大幅增至每週約130班,總計第四季規劃客運增班50%,每週提供超過300班的來回載客航班,而12月至明年1月將陸續開航菲律賓宿霧、越南峴港及桃園-泰國清邁,致力滿足疫後旅客飛航需求。長榮航空方面,6月底開放中轉後轉機客明顯增多,而開放中轉至今,北美各大城市中,目前已有洛杉磯一週10班,西雅圖、舊金山、紐約則天天飛,預期今年年底前航班數將恢復至疫情前的50%。長榮航787機隊尚有11架待交付,包含七架787-10與四架787-9,預計2024年以前交付完成;部分A321及A330機隊今年第4季起陸續退役,將視市場狀況及整體機隊規畫,評估是否延租或引進替換機型。另外,星宇開航後遇到疫情,終於在10月盼到解禁,將於10月28日開航沖繩、札幌,並復飛越南峴港航線,第四季航班數將較第三季增加近1倍。規劃明年第1季投入亞洲航線,4月起開闢台北-洛杉磯航線,開啟太平洋另一端市場,未來也將持續布局美洲航點,深耕商務轉機客並加速航網拓展。華航、長榮航認為,解封後客運市場成長力道可觀,然依舊充滿變數,如何把利基市場收入最大化,成為突圍關鍵。隨各國邊境陸續解封,可預見今年第4季起壓抑近三年的觀光旅遊充滿潛力,明年復甦力道可期。
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長榮航8月營收年增34% Q4新增米蘭慕尼黑2歐洲航點
長榮航空(2618)8月合併營收新台幣120.1億元,年增33.83%,累計前8月合併營收873.03億元,年增42.8%。因應各國邊境措施及市場需求,採滾動式調整航班,規劃10月25日飛航台北-米蘭航線每週2班,11月3日飛航台北-慕尼黑航線每週4班,均以波音777-300ER機型飛航。長榮航空表示,8月客運營收達37.6億元,較上月增加39%,主要受惠於邊境防疫政策調整及暑假旺季需求,客運航班數增加,其中歐洲、美洲及東南亞地區的旅客量成長尤為明顯;貨運營收69.3億元,較上月減少11.98%。長榮航空目前擁有82架客機及8架貨機,尚有4架波音787-9、7架波音787-10及1架777F未交機,其中2架波音787-10預計於今年第4季交機加入營運,其餘將在2024年底前陸續交機。目前長榮航空飛往歐洲將達6個航點,是台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的航空公司。長榮航空表示,睽違25年後再度開闢歐洲新航線,此次陸續新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點,讓歐洲航網的佈局更完善,搭配巴黎、維也納的直飛航線,或是中停曼谷的倫敦及阿姆斯特丹航線,提供旅客多點進出的行程組合。歐洲新航點開闢後,米蘭、慕尼黑、巴黎、維也納都有直飛台北的航班,均為清晨抵達桃園機場,可搭配長榮航空東北亞、東南亞的綿密航網,方便旅客轉機至亞洲各大城市,將有利於逐步吸引歐洲來台轉機的客源,發揮台灣轉運樞紐的價值及特色,也有助於航線經營的穩定性。
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將審《台灣政策法案》草案 白宮:部分條文令人擔憂
美國參議院外交委員會14日將審議《台灣政策法案》草案(Taiwan Policy Act of 2022),白宮國家安全顧問蘇利文美東時間7日受訪表示,他將和國會議員討論該法案,因為「部分條文令人擔憂」。在拜登政府,蘇利文是第一位對《台灣政策法案》公開表達憂慮的高階官員。蘇利文表態 將與國會討論草案民主黨籍的參議院外交委員會主席孟南德茲(Robert Menendez)與共和黨籍參議員葛瑞姆(Lindsey Graham)4月訪問台灣後,提出《台灣政策法案》草案。內容包括制裁升高敵對情勢中國官員、賦予台灣「主要非北約盟友」地位、要求美國國務院將我國駐美「台北經濟文化代表處」改名為「台灣代表處」。《台灣政策法案》也欲修正自1979年以來美國施行至今的《台灣關係法》,把提供台灣「防衛性武器」的文字,改為「可嚇阻解放軍侵略行為之武器」。並欲透過「台灣安全援助倡議」在4年內提供台灣45億美元軍援及20億美元軍事貸款,且要求美國國防部必須逐年提交美國防衛台灣策略審查及評估報告。梅南德茲形容,這是《台灣關係法》1979年生效以來,美國對台政策最全面的修訂。旗艦挺台法案 外交部:歡迎感謝外交部發言人歐江安昨天表示,在法案推動過程中,美國行政與立法部門均與我方保持聯繫。她並以「旗艦型挺台法案」形容該草案,歐江安說,該法案納入近年美國國會多項友台法案的重要內容,彰顯美國國會對提升台美關係,具有跨黨派的高度共識,外交部表達歡迎與感謝。葛瑞姆4月在總統府拜會蔡英文總統時,曾表態「我們希望你們購買(波音)787」。近4個月後,華航8月30日宣布,預計以新台幣1400億元,採購16架波音B787-9客機,並保留8架選擇權,轉為大運量的787-10機型。《台灣政策法案》在7月19日和8月3日於參議院兩度排審,但都未能進行,第一次是共和黨議員要求延審,以準備對應案,第二次是因院會忙於審查芬蘭和瑞典加入北約案,外委會無暇審理《台灣政策法案》。9月14日是第三次排審。美國行政部門向來很少對國會審議中的法案表示意見,以示尊重。但蘇利文7日接受電視專訪時說,他將與國會及議員們討論此草案,儘管這部涉及美國強化對台安全協助的法案相當有效且實在,「但有些內容也讓我們有些擔心。」美對台戰略模糊政策 恐生牴觸參議院軍事委員會成員、共和黨參議員科頓6月時曾呼籲,美國對台應該結束「戰略模糊」,改採用「戰略清晰」政策。但蘇利文在7月22日舉行的「阿斯本安全論壇」上曾說,美國的「一中政策」沒有改變,在台灣問題上,模糊必須是戰略的特徵,美國將繼續保持「戰略模糊」政策。美國前副國務卿阿米塔吉日前撰文,已預言美國眾議院議長裴洛西堅持訪台,與拜登政府不同調的類似情景,會在9月國會審議《台灣政策法》再次上演,他建議國會對該法案部分條文三思,避免給兩岸關係火上加油,且美國應著重對台實質幫助,而非象徵作為。G20峰會將在11月登場,蘇利文7日受訪說,目前尚未規畫美國總統拜登與中國國家主席習近平會晤,屆時即使真有「拜習會」,他也不預期會達成任何重大協議。
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用不一樣的體驗和2020說掰掰!6大跨年私房玩法 這樣倒數才夠嗨
2020年已經進入倒數最後一個月,今年因為疫情的緣故無法出國跨年,是否想試試看不一樣的跨年活動呢? 搭乘長榮航空高空跨年班機,在跨年的那一刻在高空中倒數,實在有夠熱血。而且這班跨年班機是由Hello Kitty友誼機 A321執飛,大朋友、小朋友最愛的三麗鷗卡通人物,陪伴你一起度過快樂的機上時光。另外還有一班元旦曙光班機,由深受航空迷青睞的夢幻波音787-10帶領旅客翱翔天際,迎接2021第一道曙光。 搭乘環島郵輪。 想要以浪漫的方式跨年及迎接曙光,不妨搭乘歌詩達環島郵輪,從高雄或基隆兩地上船,前往花蓮海岸線,在海上看著2021年第一道曙光緩緩從海平面線升起,感受特別不同。而且船上頂級奢華的歐式郵輪文化與服務,還有豐富設施及娛樂體驗,讓人舒舒服服地度過美好假期。和可愛海底動物們一同入睡倒數。 喜歡動物的朋友,和可愛的海底動物們一同入睡、共同迎接2021年,真的很療癒。這個夜宿花蓮遠雄海洋公園體驗限定方案,還能夠在海豚池旁與海豚一起享受精緻的早餐,以及在摩天輪上迎接2021第一道曙光,非常適合全家大小一同參加,共同創造美好回憶。 到270 度夕陽加星空美景餐酒館參加派對。 在陽明山全新IG打卡聖地「Drunkland爛醉仙境」,參加由Drunk爛醉團隊聯手台灣老字號派對品牌Spunite斯邦奈打造的「告別2020最後一個夕陽跨年派對」,三大風格音樂舞台、15組國內外知名藝人、DJ輪番上場表演,派對動物們絕對不能錯過。在離台北101最近的地方狂歡倒數。 另外一場熱鬧的派對「Costa Blanca Taipei New Year’s Eve Space Party」,在ATT 4 FUN頂樓、坐擁台北101百萬美景的露天sky club,坐在跨年煙火特等席,體驗煙火彷彿撒落在頭上的絕佳震撼,臨場感有夠刺激。台北101的89樓觀景台最新設置的浪漫戀愛打卡點。 當然,與煙火最近的距離,就是置身在煙火中看煙火啦!參加「讓愛點亮夜空・LOVE@101|高空跨年煙火派對」,在台北101的89樓看著煙火一道道向外噴發,並俯瞰大台北的城市夜景,還可享用跨年限定派對主題餐盒「幸福食光飽盒」搭配酒水,當晚DJ Victoria也會陪你Fun電盡情狂歡。