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」 華航 營收 貨運 貨機
華航砸近119億美元購24架客貨機 長榮航百億美元購33架空巴2027年起交機
華航（2610）於19 日宣布訂購 24 架客貨機嶄新機隊計畫，引進 10 架空中巴士 A350-1000 客機、10 架波音 777-9 客機及 4 架 777-8F 貨機，新機隊預計自 2029 年開始交付，未來將投入北美與歐洲長程客運及貨運航線服務。這是繼長榮航（2618）2023年12月斥資百億美元，引進空巴33架後，國內航空最新的購機大訂單。每架777-9客機交易金額不超過美金5.30億元，10架則不超過53億美元；每架A350-1000客機交易金額不超過美金4.48億元，10架則不超過44.8億美元；每架777-8F貨機交易金額不超過美金5.19億元，4架則不超過20.19億美元。整體24架購機經費約不超過118.56億美元。華航今天收盤股價26.10元，下跌0.25元，跌幅達0.95％。華航表示，自 2023 年 11 月起，因應客貨機隊運能銜接與航網發展需求，即展開整體評估，並自 2024 年 2 月起，延攬卓具國際權威及航空專業之顧問團隊，針對各項航機安全、技術與效益進行深入研究，並與製造商完成多輪協商與議價，依據最終報價以及效益分析，完成新機引進計畫。華航今日召開董事會，通過 20 架旗艦廣體客機引進計畫，包括 10 架 A350-1000，搭配勞斯萊斯 Trent XWB-97 發動機，以及 10 架 777-9 客機，搭配奇異 GE9X 發動機。新機隊將延續豪華商務艙、豪華經濟艙及經濟艙三艙等配置，不僅帶來更佳寬敞、舒服及安靜的飛行環境，亦將提供更多的豪華商務艙座位。A350-1000 配備先進的電子窗簾設備，提供卓越的遮光效果；777-9 則擁有更高的天花穹頂設計，優化的機艙空氣系統及動態 LED 情境燈光，將帶給旅客前所未有的嶄新體驗，也能讓長途旅行更加放鬆舒適。貨機機隊方面，華航洞察貨運市場脈動，新購 4 架 777-8F 貨機將與現役777F 主力機隊共同營運。新一代777-8F 貨機擁有與 777F 機隊相同的貨艙規格，在營運及調度上具有更靈活的優勢，有利貨運人員作業效率，並有效降低貨物碰撞的風險。營運航程與貨品酬載的提升，發揮整合機隊的綜效優勢，助益華航貨運動能。新航機優異的節油效益表現，預估可較前一代機型減少約 25% 燃油消耗與碳排放量，實踐環境友善的飛行，共同邁向 2050 淨零碳排的永續發展目標。長榮航（2618）則是於2023年12月斥資百億美元，引進空巴33架最新一代可減少25％燃油消耗及二氧化碳排放量的飛機，陸續從2027年開始交機。總經理孫嘉明說該筆訂單是台灣航空史上最大一筆購機訂單。長榮航訂購的空巴33架新一代飛機包括18架A350-1000廣體客機，預計2027年第一季交機，將會安排北美長程航線；至於15架A321neo窄體客機在2029年交機，分配在區域航線。
拜習近平一句話「觀光族群上漲」 長榮華航皆爆量逾六倍、星宇也略揚
馬習會高規格於東大廳登場，中共總書記、大陸國家主席習近平指「兩岸沒什麼心結不能解，熱誠邀請廣大台灣同胞多來大陸走一走，也樂見大陸民眾多去寶島看一看……」等一席話，引發台股11日觀光族群、航空類股幾乎全面上揚。華航3月份合併營業收入為165.07億元，刷新歷年同期新高，較前月增幅1.82％，較去年同期增加14.65億元，增幅9.74％。（圖／擷取自Facebook／China Airlines 中華航空）長榮、華航、雄獅、易飛網、燦星旅、鳳凰、五福、藝舍-KY、洛碁、夏都、寒舍、雲品、亞都、老爺知、富野等應聲大漲，交易爆量；星宇航空也略漲，台灣虎航則略為小跌。星宇航空3月總營收為26.47億元，年增率81％。（圖／星宇航空提供）長榮航（2618）11日以31.95元開盤，終盤作收32.70元，漲幅3.15％，盤中最高來到32.90元，成交總量181,911張，成交金額達59.15億元，相較昨天的成交總量32,268張，大大增加了六倍，整體振幅3.15％。長榮航空3月合併營收達177.2億元，與去年同期合併營收163.6億元相較，年增率為8.29％，客運營收則達121.5億元，年增率27.81％；累計今年首季合併營收達519.2億，較去年同期成長16.86％，創歷年第一季合併營收新高。台灣虎航今年第一季累計營收42.47億元，創單季歷史新高，年增64％。（圖／翻攝自虎航臉書粉專）華航（2610）開盤19.60元，最高來到20.15元，收在19.95元，漲幅2.05％，成交總量66,817張，成交金額13.32億元，相較昨天的11,564張成長了6倍，整體振幅2.81％。華航集團3月份合併營業收入為165.07億元，刷新歷年同期新高，較前月增幅1.82％，較去年同期增加14.65億元，增幅9.74％。其中，客運收入106.83億元，較去年同期增加22.25億元，增幅26.31％，主因為本公司運能逐步增加，市場需求持續熱絡，致使整體客運收入較去年同期成長。貨運收入為46.25億元，月增26.54％，跨境電子商務貨源持續蓬勃，以及全球AI人工智能趨勢帶動半導體相關出貨增加，使3月貨量及運價皆較前月雙雙上揚。全球旅運需求熱絡，台灣地區延續春季旅遊熱潮，3月份全線平均載客率超過八成，東北亞及北美航線需求暢旺，繳出九成載客表現，其中日韓進入賞櫻旺季，機票買氣有望延續至4月；另東南亞航線以旅遊為主的曼谷、峴港等載客率皆超過九成，挹注營收成長。星宇航（2646）昨收22.6元，今天開盤22.65元，收在23元，漲幅達1.55％；台灣虎航（6757）昨收34.50元，今天開盤34.45元，終盤收在34.35元，略跌0.43％，盤中最高34.85元。星宇航空（2646） 2024年3月總營收為26.47億元，年增率81％。其中，客運營收為23.59億元，年增82％。3月旅運市場票價落入淡季，然因新機交付，整體運力較前月增長近一成，整體載客率仍維持八成以上水準，需求強勁。台灣虎航2024年3月營收13.88億元，較去年同期增加5.07億元，增幅57％，單月營收為同期新高外，僅次於今年2月。而今年第一季適逢農曆春節、日本櫻花季，區域國際航班客運市場需求暢旺，航班數較去年同季增加62％，平均載客率突破9成，累計營收42.47億元，創單季歷史新高，年增64％。此外，長榮航空歐美長程航線持續表現亮眼，平均載客率皆達9成以上，其中北美航線受惠於越裔客源春節後返美高峰，美西大型電子展以及加拿大報稅季等需求，從台灣出發至北美平均載客率更高達9成5。東南亞的曼谷、吉隆坡、清邁及峴港等熱門旅遊景點之機位需求暢旺，以及東北亞航線適逢賞櫻旺季，平均載客率達9成以上，甫於3月初開航的桃園-愛媛航線，平均載客率也將近9成。貨運方面，經春節長假後廠商補貨、季末趕貨效應及跨境電商出貨大增帶動包機量提升，致航空貨運價量齊揚，營收達37.4億，月增率達25.33％；4月8日交付的第9架波音777F貨機經整備後將於近期投入營運，有助於未來貨運營收進一步成長。華航夏季班表持續擴大航網布局，整體航班運能約恢復至疫前八成，台北-鹿兒島於 5/7 起復飛每周 2 班，台北-西雅圖 7/14 起飛航每周 5 班。同時針對熱門航線加密班次，包括台北-福岡增為每周 19 班，台北-名古屋增為每周 14 班，台北-廣島 4/30 增為每周 5 班 ；4/19 起高雄-東京也增為每周 10 班，擴大服務南部民眾。東南亞則有台北-曼谷增加為每周 28 班，台北-馬尼拉 4/15 起增至每周 17 班，台北-帛琉也增為每周 3 班、7/18 再增至每周 4 班，台北-香港增為每周 56 班等，以密集的航班服務滿足多元旅運需求。星宇航空貨運市場方面，3月貨運營收為1.66億元，月增31％，年增45％，隨著2月連續假期結束，市場需求態勢轉為上揚，再加上台北–舊金山航線自3月20日起增為每日一班，貨運營收穩步回升。此外，2024年第一季總營收為79.95億，較前一季2023年第四季成長23％，亦較去年同期2023年第一季成長83％，營收持續成長，表現強勁。星宇航空3月開賣越南第四個航點 - 富國島及美國第三個航點 - 西雅圖。同時，3月31日起正式啟航台中飛往澳門、越南峴港及日本高松三條航線。除此之外，星宇航空亦開始籌備開闢台北–香港航線，積極拓展航網版圖。鑒於國人旅日市場日益增長，星宇航空台北-東京成田航線自4月起將下午航班（JX804 / JX805）常態性放大機型，每日三班皆以廣體客機提供服務，並將密切留意市場動態，機動調節航班，以因應市場需求。
華航7／14日直飛西雅圖「搶促銷票」！打卡全球最低65折起 同步招募客服財會IT修護員
華航持續布建綿密航網，甫宣布啟動2024年招募計畫，第一波包含客服人員、財會人員、資訊工程師及修護員等類別，預計延攬百名航空人才之外，4月10 日起將推出「打卡全球，人人有折，最低65折起」促銷活動，與長榮航春季線上旅展互別苗頭搶客。華航表示，7月14日起直飛美國西雅圖，現正推出促銷優惠，豪華商務艙定額減價16,888元、豪華經濟艙定額減價6,888元、經濟艙定額減價3,888元，會員還可獨享額外哩程回饋2,200哩起。此外，高雄出發航班也推出優惠票價，高雄-首爾來回6,500元起（未稅）、高雄-沖繩周三出發航班單程5,000元起（未稅）。華航並於4月10日起推出「打卡全球，人人有折，最低65折起」促銷活動，每月16日也規劃會員日專屬折扣。中華航空則宣布啟動2024年招募計畫，第一波包含客服人員、財會人員、資訊工程師及修護員等專業類別，預計延攬近百名航空人才，也全年度招募機師，為陸續到位的A350-900、A321neo、777F等新機及2025年將引進的787全新機隊擴充新血，並以持續拓展營運版圖為目標，歡迎有興趣從事航空業者及應屆畢業生踴躍報考，與華航共同漫旅世界。華航本次招募計畫為期兩周，即日起至4月21日止，報考資格為大學學歷以上，具備多益600分或同級英語認證成績，於期間內在華航網站報名，錄取者將自 7 月中旬起報到，陸續展開專業職能及通識訓練。華航全年也持續招募120名機師，將於北中南各地舉辦招募說明會，其中培訓機師報考資格須具備2年內有效之英文檢定證明，包含多益750分（聽力 400 分）以上及多益口說、寫作測驗140分以上成績單，或雅思IELTS成績5.5級分以上。
長榮航10月營收175億年增46％ 11月日本賞楓旺季載客率逾九成
長榮航（2618）周五（10日）公布10月營收175億元，月增6%、年增 46.57%，創歷史同期新高；其中客運營收達120.36億元，年增186.88%，也創同期新高。累計今年前10月合併營收達1638.24億元，年成長48.14%。長榮航表示，11月為日本賞楓旺季，預期將維持90%以上的高載客率。長榮航10月合併營收175.25億，與去年同期合併營收119.57億相較，年增率為46.57%，客運營收則達120.36億，年增率186.88%，為同期新高。前10月營收1638.24億元，年增48.14%，亦創同期新高。長榮航說明，受惠雙十連假效應客運營收維持高檔，歐美澳長線載客率平均達90%以上，日本線載客率也超過 90%，進入第四季後，11月為日本賞楓旺季，預期將會維持90%以上的高載客率。貨運方面，10月貨運營收為36億，月增率7.71%。長榮航指出，市場價量趨向穩定，貨運營收已連3個月成長，第四季為航空貨運傳統旺季，迎來 3C 產品出貨潮，以及雙 11 購物節、黑色星期五折扣、聖誕節等，可望每月穩定成長。長榮航已訂購14架新機，年底前將再交付2架波音787-10客機，2024至2027年前再交付2架787-10客機、9架787-9客機、1架777F貨機。此外，日前長榮航董事會亦通過將於2026至2030年間引進18架空中巴士A350-1000廣體客機，2029至2032年交付15架空中巴士A321neo窄體客機。
華航加碼共砸2200億購24架波音客機 6架轉為大運量787-10機型
華航（2610）豪砸建夢幻機隊！5月10日董事會決議8架787客機選購權轉為確認訂單，宣布整體787機隊將達24架規模，預計2028年交機完畢，規劃派飛區域、紐澳及長程航線，並引進兩架A350-900租機消息傳出，也激勵股價一個月來持續攀升近30元，董事長謝世謙20日出席2023年巴黎國際航空展，與美國波音公司商用機執行長Stan Deal完成簽約。華航20日另公告調整配息，因發行國內第七次無擔保轉換公司債債權人申請轉換普通股，致影響流通在外股數總額，授權董事長調整配息率，原每股配發現金股利0.46099444元，變更為每股0.4602191元，整體金額27.72億元，將在8月11日發放。華航機隊目前營運 87 架客貨機，包括 A321neo、A350-900、777-300ER、A330-300、737-800 共 66 架客機及 747-400F、777F 共 21 架貨機；引進 787 全新客機將替換 A330-300 客機，落實航機汰舊換新計畫。華航在2022年8月原決議向美國波音公司訂購16架787-9客機，搭配奇異GEnx 發動機，預計2025年開始交付；現再確認加上8架，預計2026年起交機，總24架787新世代廣體客機，並依旅運需求評估，最新決定將其中6架787-9客機轉換為大運量的787-10機型。華航21日並發布重訊說明，因應市場需求並持續優化航網與機隊，去年8月30日向美國波音公司購買16架787-9客機，交易總金額不超過美金46.08億元，已於2023年6月20日與美國波音公司簽訂合約，將其中6架787-9客機變更為6架787-10客機。訂單變更前787-9客機每架交易金額不超過美金2.88億元，變更後787-10客機每架交易金額不超過美金3.32億元，換算新台幣，等於每架購買金額增加13.5億左右，16架787客機總額經費約增至48.72億美元，增加金額約新台幣80億元。再加上今年5月10日董事會決議新購的8架787，每架交易金額不超過美金2.88億元，交易總金額不超過美金23.04億元，華航向波音公司購買整體24架金額約達71.76億美元，以30元換算，約新台幣2153億元。華航 787-9 客機將配置豪華商務艙、豪華經濟艙、經濟艙共 3 個艙等，先進的客艙產品規劃，搭配 787 客艙更貼近人體舒適的濕度與壓力調整，將帶給旅客煥然一新的優質客艙體驗；且 787 客機可較前一代機型減少約 20% 燃油消耗與碳排放，節油減碳高效能，不僅大幅優化成本結構，也將是華航邁向 2050 淨零碳排的一大助力。此外，華航6月15日董事會中也決議引進兩架A350-900租機，拓展航網並提升中長程競爭力，第一架約30億元，第二架因處於商業談判階段，價格金額尚未確定，將於簽約後補行公告。
華航客運回到疫情前9成 謝世謙：油價走緩看好下半年貨運市場
中華航空（2610）今（31）日舉行股東常會，會中承認 111 年度營業報告書及財務報表，每股配發現金股利 0.46 元。華航以「貨運為主、客運為輔」策略挺過疫情挑戰，隨著邊境鬆綁、市場回穩，「穩健布局、精準布點」，全面搶攻全球客運復甦商機。華航 111 年度個體營業收入新台幣 1,410.70 億元，較前一年增加 6.76%，全年稅後淨利 28.60 億元，每股稅後盈餘（EPS）0.48 元。111 年全球仍受到新冠疫情影響，華航上半年持續衝刺貨運，以全貨機搭配客機腹艙載貨穩定優勢。下半年客運市場逐步復甦，因應市場需求階段式恢復航班，秉持務實原則面對疫後各項考驗，妥善整合客貨運資源、積極調配運能，使 111 年營收有穩健表現，整體營收表現創疫情來新高。華航董事長謝世謙指出，目前歐、美、澳客運班表已回復疫情前規模，今年 1 到 4 月的客運收入約已達疫情前同期九成，預期下半年客運需求將更為顯著，整體客運班次數將達疫前約 8 成。華航因應市場需求積極增班，且接力拓展新航點，包括東南亞宿霧、清邁、峴港，以及即將開航的高雄-金浦、桃園-布拉格等新航線；並規劃下半年恢復南京、福州、武漢等兩岸航點。華航全力佈局北美與歐洲長程綿密航網，爭取高收益直飛客源，亦看好中轉商機，優化區域線產品，強化旅運服務。謝世謙董事長表示，貨運市場雖已放緩，但今年 1 到 4 月的貨運收入仍較 2019 年疫情前有超過五成的成長，仍然樂觀看好後續市場發展。隨著油價走勢趨緩，航空公司成本相對降低，預估下半年貨運市場有望反彈。華航依市場需求差異性調度不同機型派飛，爭取最高效益，並持續關注晶圓代工、5G 產業、車用電子及材料等相關產業發展動態，掌握主流市場貨源，把握多方商機，創造營收最大化。華航現正積極進行機隊汰舊換新計畫，自 2021 年起引進 25 架 A321neo 新世代窄體客機，目前已交付 10 架，預計 2026 年引進完畢；另規劃於 2025 至 2028 年陸續引進 24 架 787-9 新廣體客機，派飛區域、紐澳及長程航線。貨機部分接連引進 10 架 777F，目前已交機 6 架，預計 2024 年全數交付完畢。新型航機節油效益顯著，有效減少碳排及友善環境，朝 2050 淨零碳排目標邁進。華航表示，由於長期致力永續經營，近年成績斐然，2022 年首度榮獲道瓊永續指數（DJSI）全球航空產業第⼀，連續 7 年入選新興市場成分股，亦蟬聯 9 年台灣企業永續獎（TCSA）等。甫完成的「永續示範航班」飛行，首度添加 10% 永續航空燃油 SAF 載客飛行，推估減少 8% 碳排放量，更寫下全機過半數旅客享用低碳蔬食餐點的創新紀錄，戮力推動 ESG（環境保護、社會責任和公司治理）發展。
機師看在眼裡！指疫情「客機改貨機」 長榮勤務一箱箱搬創貨運營收新高
不滿年終獎金「兩樣情」，元旦期間長榮航勤員工集體休假。有人認為長榮幾家公司本來就獲利相差很大，基於公司治理不該「挖東補西」；但長榮航空的獲利與長榮航勤無關嗎？桃園機師工會表示，疫情期間長榮航空以客艙載貨，創下貨運營收新高，正是長榮航勤員工把貨一箱一箱搬上飛機，「他們的努力與付出我們都看在眼裡！」疫情期間航空客流驟降、貨運量暴增，全球「客機改貨機」蔚為潮流，去年3月長榮航空發新聞稿，宣布委託以色列航太工業公司（IAI）將3架客機改為貨機，讓長榮航空波音777F貨機機隊從8架增至11架。除了結構性地「客機改貨機」，疫情期間尚未改造的客機也拿來載貨，把座椅用棉被包起來，再把貨品放在椅子上，1個座位約可以承重70、80公斤重量。桃園機師工會今日秀出照片表示，在長榮航空以客艙載貨，維持公司運作並創下貨運營收新高的同時，「是這些長榮航勤的員工把貨這樣一箱一箱搬上飛機的！」甚至包括台灣的口罩外交，也是這麼來的。工會表示，長榮航勤員工的努力與付出，對同為航空團隊一員的飛行員來說，「我們這3年都看在眼裡！他們值得更好的待遇！」
長榮航8月營收年增34％ Q4新增米蘭慕尼黑2歐洲航點
長榮航空（2618）8月合併營收新台幣120.1億元，年增33.83％，累計前8月合併營收873.03億元，年增42.8％。因應各國邊境措施及市場需求，採滾動式調整航班，規劃10月25日飛航台北-米蘭航線每週2班，11月3日飛航台北-慕尼黑航線每週4班，均以波音777-300ER機型飛航。長榮航空表示，8月客運營收達37.6億元，較上月增加39％，主要受惠於邊境防疫政策調整及暑假旺季需求，客運航班數增加，其中歐洲、美洲及東南亞地區的旅客量成長尤為明顯；貨運營收69.3億元，較上月減少11.98％。長榮航空目前擁有82架客機及8架貨機，尚有4架波音787-9、7架波音787-10及1架777F未交機，其中2架波音787-10預計於今年第4季交機加入營運，其餘將在2024年底前陸續交機。目前長榮航空飛往歐洲將達6個航點，是台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的航空公司。長榮航空表示，睽違25年後再度開闢歐洲新航線，此次陸續新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點，讓歐洲航網的佈局更完善，搭配巴黎、維也納的直飛航線，或是中停曼谷的倫敦及阿姆斯特丹航線，提供旅客多點進出的行程組合。歐洲新航點開闢後，米蘭、慕尼黑、巴黎、維也納都有直飛台北的航班，均為清晨抵達桃園機場，可搭配長榮航空東北亞、東南亞的綿密航網，方便旅客轉機至亞洲各大城市，將有利於逐步吸引歐洲來台轉機的客源，發揮台灣轉運樞紐的價值及特色，也有助於航線經營的穩定性。
華航配發股利50億 謝世謙：虎航促銷熱烈「當機是一個訊號」
中華航空 （2610）今天（26日）舉行股東常會，110 年度個體全年營業收入為新台幣 1,321.40 億元，營業淨利 193.20 億元，全年稅前淨利 119.74 億元，每股稅後盈餘（EPS）1.67 元，會中並通過預計發放約五成股利的50億元，每股配發0.83636529元。華航董事長謝世謙表示，疫情期間透過貨機締造獲利創造奇蹟非常難得，現在面對解封後，民眾悶了二年多，虎航的促銷熱烈反應還出現當機，這是一個訊號。華航也因為快速應變的營運策略與具有強大競爭優勢的員工，加上政府的紓困與協助，是助益華航 110 年營運創下佳績的關鍵，成為全球航空業少數獲利的公司。華航以「貨運為主、客運為輔」的經營方針，除寫下貨運營收新高的歷史紀錄，也全力協助全球防疫工作，迄今已載運超過 1 億劑新冠疫苗。客運在今年Q2航班雖已較去年增加二倍，但還未回復到2019年之外，預估到第三季9~10月會再增航班；目前雖有運能但還沒有運量，未來各國開放邊境，考量各航點處理人力等影響的載客數，還要觀察各國接受每航班客運量的人數限制等地發展。至於客運的票價部分，受到油價等影響，票價已上漲逾30%~40%，未來解封後客運量回溫，票價恐怕也難回到2019年等過往的票價。目前華航獲利主因來自貨運營業，，以 21 架全貨機寫下貨收千億佳績，每週平均營運高達 117 班次貨機；也妥善調度客機，輔以腹艙載貨運能，客機純載貨每週逾250 班次，全力衝刺貨運營收。迎向高效能省油航機的趨勢，華航雙向擴張客貨機隊，A321neo 新世代客機自 110 年底引進，陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運；777F貨機在109 年底交機引進的時機，適逢全球航空貨運高峰的最佳時刻，也成為獲利主力。華航目前已交付 4 架 777F 貨機並持續引進，預期第 4 季全貨機機隊將增加至 23 架規模，為強大的貨運機隊增添獲利動能。另外新購買的 4 架 777F 貨機也將自 2023 年開始陸續到位，並於 2024 年交付完畢，屆時將以領先國籍業者的貨機機隊規模及綿密航網優勢，持續提升獲利能力。
航空業重啟空服員招募 3000人搶百缺
航空業迎來報復性求職潮！台灣虎航近兩年暫停人才招募，今年重新招考空服員，短短兩周收到近3000張履歷，昨日初試甄選更衝出將近9成的高到考率；星宇航空同樣重啟空服員招募，上月底消息一公布，應考履歷同樣如雪片般飛來，都想擠進航空業窄門。迎接航空業復甦，台灣虎航將招募80～100名的空服員，由於過去兩年受疫情影響，各家航空公司都沒開空服員的缺，這回重啟招募，隨即吸引近3000人投履歷報考，經過初步資料審查後，有約1000人於昨日參加初試。台灣虎航發言人許致遠表示，初試優異者有機會進入複試階段，獲得錄取者，將於下半年開始陸續分批報到及受訓，待完成8周的地面及空中訓練課程後，成為正式空服員。不只台虎，星宇航空4月底公布人力招募長期計畫，同時要找有經驗跟無經驗者，有經驗者須於國際線航空公司任職空服員逾2年，由於疫情這段期間，有許多過去任職於國外航空公司的空服員「海歸」，紛紛報考星宇，等同於星宇的即戰力，錄取者將於第3季報到。至於無經驗者，星宇規畫在5月下旬陸續審核指定文件，並進行面試、筆試，規畫自今年第4季起分批報到，人數方面，則視營運計畫調整甄試及報到期程或關閉職缺。相較於台灣虎航、星宇動作頻頻，華航及長榮因空服員人數多，加上近期客運航班仍未達過往水準，就算下半年客運量增加，整體空服人力仍舊充裕，暫無增員計畫。華航陸續完成修護員、會計、資訊、設施、航務等工程師的擴大招募。隨新機A321neo客機、777F貨機投入營運，徵才主力放在飛行員上，並在科學園區、大學召開說明會，今年預計進用150名機師，包含60名培訓機師。長榮航亟欲補強貨運戰力，今年徵才以貨運運務人員為主，另外還有航技人員、航機維修品保、技術工程師、財務、公司治理及股務人員等，報名已於5月中截止，目前正在進行履歷審核作業。
華航再添購4架波音777F貨機 2024年組全球第五大28架貨機機隊
2021年靠著貨運機隊大賺1,000億元的華航，27日的董事會臨時會通過新購 4 架波音777F貨機，預計自2023年開始交付，未來777F貨機規模將達10架。華航表示，自2020年12月起陸續引進6架777F貨機，目前已交付3架，2022 年預計再交付2架、2023年交付1架。本次新購買的4架777F貨機也將於 2023年開始陸續到位，2024年交付完畢。777F貨機為雙發動機全貨機，具備節油高效能的優勢，適合運用於越太平洋航線，減少酬載限制，艙位運用更有效率。全機配置完整貨艙溫控功能，主貨艙可裝載半導體機台及發動機的貨盤抑制系統，可以提供精密儀器及溫控等高價貨物運送所需。華航為全球排名第五大的航空貨運業者，疫情期間因應貨運市場蓬勃發展，以18架747F及3架777F貨機、搭配客機腹艙載貨，載出貨運佳績。貨機每個月飛航約540班，平均每周飛航約120班。統整2021年華航貨運表現，創下以單月上百架次載貨包機、12月貨運營收154億元創單月新高、貨運收入連續5個月破百億元，及全年貨運營收一舉突破千億元等歷史紀錄。
華航貨運創62年來最佳 全年貨運營收破1,000億元
2021年新冠肺炎重創全球經濟，也改變物流運輸需求，華航（2610）調整貨運為營運重心，充分發揮 21 架貨機運能優勢，為2021年貨運寫下多項紀錄，包括單月上百架次載貨包機、 12 月貨運收入154億改寫單月新高、貨運收入連續 5 個月破百億，以及全年貨運營收突破1,000億元。華航表示，新冠疫情改變空運市場結構，華航除了運送防疫物資，在經濟動能與民生必需用品方面也肩負關鍵的使命，小至汽車零組件、半導體晶片，大至實體汽車、晶圓精密機台都在運送名單上。以往傳統以海運運送為主的貨物，例如電商貨、傳統紡織產業等，在海運艙位一位難求下也須仰賴航空貨運。另外，疫情帶動宅經濟的蓬勃，線上購物需求大幅增長，華航承運健身器材、吸塵器、遊戲機及精品名牌包，甚至還有因應虛擬貨幣盛行的挖礦機等各式貨運包機。快速彈性調整班表及人力即時因應，為華航在疫情下營運創造千億元貨收的重要關鍵。疫情期間國人無法出國享用世界各地美食，因而生鮮貨品載運需求也增加，以肉品及海鮮為最大宗，包括來自日本的和牛、美加及澳洲的墨西哥龍蝦、波士頓龍蝦、非洲肯亞的鮮花、日本北海道的哈密瓜、美國加州的葡萄、澳洲的優格及蜂蜜等等。還有乳製品、冷凍甜品、水果及蔬菜等。去年我國面臨疫苗短缺之際，華航 以CEIV 醫藥品冷鏈認證的航空公司，除了承接載運台灣自購新冠疫苗任務，也成功爭取轉口疫苗商機，完成運送至東南亞及大洋洲等多個國家，累計華航迄今載運超過7,500萬劑新冠疫苗，重量超過 350 噸。冷鏈運輸快速成長，隨著溫控櫃的使用量大幅增加，統計2021年華航載運上千個溫控櫃，較疫情前增長超過 100%。目前華航全球貨運部門約800人，有3 架全新 777F 貨機，加上原有 18 架 747-400F 貨機共21架。貨機每個月飛航約 540 班的規模，平均每周飛航約 120 班；2021年貨運締造突破千億元成績，將推升華航在全球貨運的排名。
運送疫苗冷鏈業績大漲220％ 華航貨運擠上全球第5大
新冠肺炎疫苗因必需保存在極低溫的條件環境，從海外運送來台，也帶動相關冷鏈運送商機。華航今年受惠新冠肺炎疫苗運送，冷鏈物流業績爆發成長220％，並持續看好後勢的成長，華航目前共編組有21架全貨機機隊。華航今年以來，已多次自盧森堡、荷蘭阿姆斯特丹、泰國曼谷、美國孟菲斯等地，運回台灣所需的莫德納及AZ疫苗，此外，也協助載運其他國家訂購的疫苗自台灣轉運至其他目的地，在國際疫苗配送上扮演主力角色，這也帶動華航冷鏈物流業績翻倍成長，今年1至7月華航承載之溫控櫃數量，較去年同期增加220％。華航目前共有21架全貨機，2020年國際航空貨運量全球排名第5大。（圖／華航）根據疾管署資料，國人已經開打的AZ疫苗，其保存溫度必需在攝氏2-8度間、莫德納疫苗則在攝氏零下20度、未來要進入國內的BNT疫苗，儲存溫度為攝氏零下70度。根據國際航空運輸協會（IATA）統計資料，華航2020年共承運155萬噸貨物，較2019年成長12.8％，國際航空貨運量全球排名躍升至全球第5位。在國際酬載貨物延噸公里（FRTK，即所收費運送貨物的總噸數與其運送距離的乘積總和）方面，華航2020年載貨量6,317百萬延噸公里，較前一年成長18.4％，全球排名第10位，貨量增長幅度是全球前十大業者中最多的。目前今年在原有18架747F貨機外，在去年底及今年初，又新引進3架777F貨機，一共有21架全貨機的貨運產能量。華航表示，全球各地場站員工及代理商，都定期接受溫控貨物操作等訓練，多年來累積低溫冷鏈運輸的經驗，為確保每一段運送流程能順暢銜接，在溫度環境的監控上非常嚴格，貨艙全程溫控、貨櫃採最後裝載、優先卸載及進倉的順序。
「台灣意象貨機」傳飛香港遭阻 華航回應了！
中華航空新貨機777F塗裝日前曝光，機身「CARGO」C字藏有台灣地圖，藉此傳達台灣意象。有週刊今日獨家披露，該架新塗裝貨機原定今日香港首航遭取消，最後改以舊貨機波音747飛。中華航空未證實此事，777F特點是省油，主要是拿來飛長程線，今日原定班表派飛泰國曼谷、紐西蘭基督城。華航表示，777F貨機具備省油高效能的優勢，以派飛北美貨機航點為主，搭配亞洲等區域航點，目前已飛航日本東京、越南胡志明市及河內、紐西蘭基督城等航點。美國營運許可也已提前取得，預計1月7日起派飛洛杉磯。今日777F依原定班表派飛泰國曼谷、紐西蘭基督城。
疫情肆虐下逆勢成長 華航奪2020年全球航空貨運風雲人物
中華航空貨運服務佳音頻傳，根據國際航空運輸協會 (IATA) 最新統計資料，華航名列全球前六大貨運航空公司，貨運權威雜誌《Air Cargo World》也公布2020年評選結果，華航貨運處副總經理劉得湶獲選年度航空貨運風雲人物 (Air Cargo Executive of the Year Award)，華航貨運團隊專業備受國際肯定。2020年受新冠肺炎疫情影響，航空貨運需求逆勢上揚，華航擁有全球最大747-400全貨機機隊，貨運團隊在疫情初始即訂定因應策略，充分利用18架747-400貨機運能，機動調度航班，靈活運用各區艙位配置，推廣客製化包機，並拓展急件、電商郵運與溫控產品業務，同時強化客機腹艙裝載與開創客艙載貨服務，如洛杉磯、舊金山、阿姆斯特丹、法蘭克福等長程線與亞洲區域航線加開客機載貨，第二季至今，每月平均執行逾千班純載貨的客機航班，以滿足客戶需求。華航於疫情期間主要載運醫療救援、個人防護設備等緊急物資及電商貨品；在全球航空業籠罩陰霾之時，華航藉由貨運突圍繳出亮眼的成績單，累計今年1到11月貨運營收較去年成長83％，降低疫情對整體營運的衝擊。華航近年擴大貨運飛航版圖，開闢日本名古屋、印度德里及孟買、美國哥倫布等純貨運航點，增班越南河內及胡志明市、馬來西亞檳城、新加坡等運能，貨運航網綿密。華航在後疫情時代仍積極關注全球貨運脈動，以台灣為樞紐，持續瞄準亞太轉運商機；另聚焦大洋洲航線，評估澳洲與紐西蘭以貨機執飛定期航班；歐洲市場則規劃阿姆斯特丹、法蘭克福於2021年陸續恢復貨機飛航。華航持續優化機隊，2020年至2023年共引進六架777F 貨機，目前已交付兩架，2021 年 1 月底前再交付一架，屆時貨機機隊規模將達21架。華航曾獲頒《Air Cargo World》「全球航空貨運卓越服務獎」（Air Cargo Excellence Awards），今年在華航董事長謝世謙推薦下，貨運處副總經理劉得湶代表華航再獲年度航空貨運風雲人物，貨運團隊的專業服務及飛航品質屢獲客戶肯定。華航對於運送珍貴古物、精密儀器等特殊貨物經驗豐富，每年亦協助運送大批台灣生產的流感疫苗至全球各地，是台灣唯一獲得國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸認證的航空公司。
華航「大C吞台灣」藍綠皆不滿 獨派蔡丁貴：林佳龍去吃屎
民進黨政府今年上半年拋出中華航空改名、正名議題，交通部長林佳龍當時號召網友集思廣益，提供新機身創意，然而華航新貨機的「台灣意象」，卻讓藍綠陣營各有意見；獨派人士蔡丁貴今(15)日更嗆說，林佳龍與華航去吃屎好了！華航上月底已先被外國媒體注意到，正在改變新塗裝，將機身的CHINA AIRLINES字樣大幅縮小且並移到機身尾段，但機身大片空白引發外界議論。華航昨宣布新貨機777F塗裝，貨運標誌「CARGO」的C字裡面雖有台灣圖樣，但外界普遍認為隱晦不明。對於華航新塗裝，藍營的核四公投領銜人黃士修諷刺，「大C吞台灣，歹丸就落漆，這根本是賣台設計吧」。他也點名泛綠小黨時代力量和台灣基進，「為何每次都裝死？」綠營的蔡丁貴則大罵，「林佳龍部長讓華航這樣做，我認為應該給個評語：去吃屎好了！」他也批評，華航飛機的新塗裝，就是看不到「TAIWAN 」，難道林佳龍都不需要承擔任何責任嗎？林又何必搶著搭李登輝故總統的光環呢！
搶疫苗配送商機 華航777貨機整裝待發
中華航空將於16日歡慶61周年，首架777F貨機也完成整備，蓄勢待發。華航全新引進的777F雙引擎全貨機，具備省油高效能的優勢，成為華航機隊在後疫情時代的生力軍，開啟華航貨運新世代。華航已獲國際協會醫藥品冷鏈運輸認證。華航董事長謝世謙表示，在全球航空業面臨疫情衝擊之際，華航靠著貨運團隊全力衝刺，充分利用18架747-400全貨機運能，每周貨機運行數量增加20％；並善用客機腹艙載貨，甚至開創客艙裝載貨物服務，累計今年1到11月貨運營收較去年同期增加達83％，成為支撐華航的主力，讓華航能在艱困的風雨中持續向前，因此要特別感謝全體員工、特別是貨運團隊的努力。謝世謙指出，華航訂購的6架777F貨機，規劃在2020至2023年完成交機，首架777F貨機已在12月1日抵台，2021年1月底前將再交付兩架，這3架777F貨機投入後，對華航貨運是如虎添翼，明年後疫情時代以21架貨機的規模運轉，開啟華航貨運新世代，預期在疫苗配送及市場對航空貨機需求急迫下，為華航貨運創造更多的現金收入。華航首架777F貨機編號B-18771，採用2004年退役的747F貨機編號，象徵新世代貨機交接，傳承華航位居全球第六大航空貨運的輝煌，再創高峰。為了歡迎華航家族新成員，彰顯新機隊特色，777F機隊採用全新塗裝，維持貨運標誌「CARGO」的企業標準色，延續華航「紅梅揚姿」的精神。這架貨機已完成整備及驗證，接下來將主要派飛亞洲、北美等貨機航點。777F貨機雙發動機的優勢，約可節省20％油耗，航程較現有747貨機更長，適合運用於越太平洋航線，減少酬載限制，艙位運用更有效率。全機亦配置完整貨艙溫控功能，主貨艙可裝載半導體機台及發動機之貨盤抑制系統，為精密儀器及溫控等高價貨物做好準備。華航為台灣唯一獲得國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸國際認證的航空公司（The IATA Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics, CEIV Pharma）的航空公司，是全球17家可提供溫控冷鏈服務的航空貨運業者之一。