7人座MPV
」 福斯![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/81/227681/sm-75aeb2f648f21ea4858b75908456ca78.jpg)
新車試駕/Hyundai Custin價格親民、配備豐富 7人座MPV霸主當之無愧
在休旅車浪潮的席捲之下,而Toyota Previa、Luxgen M7、Honda Odyssey等正7人座MPV陸續退場,南陽實業在這個恰當的時機推出Hyundai Custin,以國產正7人座MPV且不到150萬元的售價,在正式發表前訂單就破1,500張,完全可以說是國內MPV的最新霸主。本刊記者這次試駕146.9萬元的頂規GLT-B VIP車型,在1,500張訂單中佔了8成,大滿配和大空間大大滿足三代同堂出門的需求。車頭乍看有一點Tucson L的味道,採用Sensuous Sportiness設計語彙,LED鑽石式頭燈、隱藏式LED日行燈融入黑鑽幾何水箱護罩,結合霧銀下護板、垂直進氣簾打造出前衛又動感的外觀,完全沒有一絲商用車的氣息。車頭的設計讓Custin看起來更動感、更前衛。(圖/黃威彬攝)車側的流線讓Custin看起來就是拉長版的休旅車,不會有商用車的笨重、傳統感,且配備感應式電動側滑門,上車時輕輕一拉門把、下車時按按鈕或是輕拉門把就可以輕易開啟滑門,搭配B柱上的把手設計,如果有載小朋友或老人都非常方便和貼心。車側滑門開門幅度達715mm,提高上下車的方便性。(圖/黃威彬攝)車尾採用連貫式尾燈搭配大寫HYUNDAI廠徽,尾燈採內雙C設計。(圖/黃威彬攝)車內的10.4吋整合式多媒體系統,包含Apple CarPlay、內建導航、多媒體播放系統,而且是繁體中文介面,在出門時更增加娛樂性和便利性;此外還設有第三排通訊系統,可以和乘坐於第三排的乘客對談,更有同級唯一第一二排座椅調整,透過中控螢幕能改變第二排的坐姿模式,若第二排乘坐對科技配備不熟悉的長輩,駕駛只要按一鍵就可以輕鬆協助。透過10.4吋中控多媒體系統可以滿足多項需求。(圖/黃威彬攝)Custin的便利性當然不只如此,車艙座椅採2+2+3佈局,座椅採用皮質菱格紋設計,不僅在視覺上有奢華感,高透氣性也讓乘坐時更加舒適。第一排豪華座椅駕駛做8向電動調整(副駕座椅4向)、副駕更有迎賓副手座,第二排VIP皇家座椅具10向電動調整(含電動腿靠)、前後左右滑動功能、三模式調整,且一二排均有通風、加熱功能。座椅採用皮質菱格紋設計,包覆性也很夠。(圖/黃威彬攝)在試駕的時候,看到第二排的大空間和睡眠模式,也就是椅背傾斜角度達135度,腿托也會自動升起,使乘客接近平躺狀態,讓我一點都不想坐駕駛座開車,而且必須承認,兩天的試車只要有機會坐到第二排,我都會睡著。當椅背開始傾倒時,車內彷彿播放起安眠曲,搭配座椅的舒適感,眼皮也不經意的跟著下垂。第二排空間非常舒適,只要按一鍵就可以讓座椅幾乎平躺。(圖/黃威彬攝)車內的雙天窗、6支揚聲器與1個重低音的環繞音響、第二排遮陽簾、一二排的QI無線充電、第二排出風口,還有第二排多功能桌板(附置杯架和平板置放槽)等許多200萬以上車款才有的配備,Custin全部配好配滿,不過置杯架的設計並不適用所有杯款,稍微有點可惜,但說真的這樣已經能夠滿足全家大小。多媒體系統下方具有USB孔和QI無線充電。(圖/黃威彬攝)雙天窗讓車內空間看起來更寬敞、更明亮。(圖/黃威彬攝)第三排也沒有被遺忘,具有置杯架、空調(附獨立風量鈕)和USB充電口,且椅背有4段椅背調整;值得一提的是,第三排還能達到完全平整化,就算7人座也有足夠的後廂空間,滿足載貨/露營/載人的需求。不過若以乘坐舒適度來說,在行駛時第三排的顛簸感受會比較明顯。第三排平整化設計更讓後廂空間能充分運用。(圖/黃威彬攝)在動力方面,1.5T渦輪引擎搭配8速自排,可以達到最大輸出170ps/25.8kgm的表現,當天從台中開到嘉義,不論在市區或是高速公路都沒有問題,但是如果加速時,引擎拉轉聲會比動力輸出來得更有感,且高速時的噪音會很明顯,是我認為這台車最需要改善的地方。Custin全車系搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎,官方公布的平均油耗15km/L。(圖/黃威彬攝)試駕時為了尋找比較空曠、無車的拍攝點,我們連著Apple CarPlay使用Google導航一直到彰化和嘉義的鄉間小路,而7人座MPV常常會遇到會車、倒車或是無法前行的困難,還好Custin全車系標配Hyundai SmartSense安全輔助系統,包含全速域ACC、SEA安全下車輔助、BCA盲區碰撞避免、LFA車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助,加上360度駐車影像系統,讓我可以安全駛離好幾條彎路、岔路、小路、奇怪的路,完全不會因為是台大車而難以移動。全車系標配的安全輔助系統,讓這麼大的一台車就算開在鄉間小路也不會有壓力。(圖/黃威彬攝)在日系車紛紛退場、歐系車價格偏高的情況下,Hyundai Custin在這樣的級距中可以說是「完全沒有對手」,加上Custin親民的價格和豐富的配備,以及本刊記者僅是身高163公分的女生,也都能輕鬆駕馭,對喜歡載著全家大小出遊的男子漢們一定更沒有問題,Custin不僅是國內MPV市場的霸主,更是適合三代同堂的新寵兒。「完全沒有對手」的Custin在發表前接單就破1,500張。(圖/黃威彬攝)
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國內車市/福斯商旅Caddy Maxi Style預售啟動 接單破200張、最快年底交車
上週雙胞胎福特旅玩家才剛發表,今(15)日福斯商旅Caddy Maxi Style也舉辦媒體預賞,推出具有完整Level 2 的7人座MPV,預售價為145.8萬。後座空間彈性使用,搭載省力的電吸式側滑門及尾門。(圖/福斯商旅提供)Caddy Maxi Style此次安全科技再進化,配置7具環艙氣囊,包含雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、雙前座SRS側氣簾、乘客艙SRS側氣簾,以及駕駛艙中央SRS氣囊;更具備Level 2半自動駕駛輔助定義的智能駕駛輔助能力,搭載全速域ACC主動車距調節巡航系統與Lane Assist車道維持與偏移警示、主動式車道修正輔助系統的Travel Assist智慧車陣穿梭系統。不僅如此,也同步配置Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能及前方行人監控偵測)、RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)、Side Assist車側盲點警示系統,以及Light Assist遠光燈輔助系統Park Assist 自動停車輔助系統等多項主動安全科技。在外型方面,融合新世代福斯家族車頭造型設計及動感流線的車身曲線,加入鍍鉻套件裝飾點綴與銀色車頂行李架,並搭配17吋Colombo雙色鋁合金輪圈,同時搭載更輕便省力的電吸式側滑門及尾門。內裝以現代簡約風格設計及彈性機能空間,結合鋼琴烤漆飾板的Digital Cockpit全邏輯數位儀表,搭載ergoComfort舒適型駕駛座椅含電子式腰靠調整功能。此外,還標配實用便利的Keyless感應式鑰匙、智慧型手機無線充電裝置等科技配備。七人滿載可容納446公升行李廂容積,後排座椅全拆最大容量可達3,105公升超大空間,不僅輕鬆裝載出遊的各式裝備,更能打造VanLife的無限可能。在動力科技上,搭載2.0 TDI直列四缸渦輪增壓柴油引擎,具備122匹最大馬力及32.6公斤米最高扭力,平均油耗達到20.2km/L。同步搭配福斯集團新世代MQB平台,配置複合式圈狀彈簧後懸吊系統,以及電子線傳式雙離合器變速系統與按鍵式電子手煞車。台灣福斯商旅為給予國人與眾不同的移動選擇,除了Caddy Maxi 三個車型(Comfort、Life以及Style)滿足不論是一家人、或是一群朋友出遊的七人滿載,還有針對戶外生活玩家的「小加州號」Caddy California露營車以及Caddy Maxi 「VanLife Box 好野露營組」等。全新Caddy Maxi Style預售全面啟動, 目前接單已突破200張。
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第五代VW Caddy maxi 導入新世代科技大升級
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。更詳細的文字報導請點:https://www.ctwant.com/article/133700
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第五代VW Caddy maxi 導入新世代科技大升級
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。更詳細的文字報導請點:https://www.ctwant.com/article/133700
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飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。因應商用需求,福斯在1979年以第一代Golf為基礎,衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡,這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺, 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比,猶如小巫見大巫。飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life(圖/福斯商旅提供)隨著用車習慣的改變,Caddy Maxi也從商用、乘用,跨界到休旅功能。(圖/福斯商旅提供)Caddy自發表以來,一直是以載貨商用為主,直到本世紀開始,才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今,剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi,已成為以乘用為主的標準7人座MPV。不過說實話,以台灣的人口結構,真正有7人座需求的家庭並不多,Caddy Maxi的主要客層,還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主,以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看,第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進,不管在外觀、動力系統和安全科技,幾乎是徹底換了一輪,若是舊款的車主來開,可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格,都有福斯ID電動車家族的影子。最特別的是,前保桿採用幾何設計下氣壩,而且與車身同色烤漆,整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計,但整體面積延伸到D柱上,並透過燻黑底飾加強辨識。(圖/王永泰攝)車側滑門為手動式,但內建裝省力裝置,開關毫不費力。(圖/王永泰攝)Caddy Maxi的駕駛艙設計,維持新世代福斯家族的簡潔風格。(圖/王永泰攝)駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神,功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕,整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度,就花了些時間才找到控制介面,不過使用上手後,反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了,一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用,三排座椅是「2+3+2」的7人座設定,可以透過傾倒或拆卸座椅,發展出多種空間變化,以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時,行李廂容積達446公升;若把2、3排座椅拆掉,更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下,空間運用彈性多變,最大容積可達3,015公升。(圖/福斯商旅提供)功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕,大量減少傳統的旋鈕及按鍵。(圖/:王永泰攝、下:福斯商旅提供)第2排為3人座設計,因為車頂較高,乘坐空間相當舒適。(圖/王永泰攝)本刊記者實際操作拆卸座椅,拆是很容易,但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進,還是得花點時間熟悉。此外,在拆卸座椅前,本刊記者坐進第三排,舒適度雖比不上第二排,但也談不上壓迫感,而且兩側還有專屬置杯架,頭頂也有獨立出風口,與同級車相比,算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置,有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型,本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山,好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族MQB轎式底盤,加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧,不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主,不像前兩代,行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外,車身的離地高度也稍微降低,風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺,以時速60公里過彎,即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,最大馬力達122匹,最大扭力則為32.6公斤米。(圖/王永泰攝)第3排座椅頭頂還附空調出風口,是十分貼心的設計。(圖/福斯商旅提供)和GOLF一樣,Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統,排檔桿因此便得很小巧。(圖/福斯商旅提供)此外,配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域A CC跟車系統,這套作動細膩、駕乘感更舒適,感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型,到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車,Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀,主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過,近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠,也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區,因此Caddy Maxi想要維持領先地位,還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供) 輕型7人座MPV比一比(圖/各車廠提供)
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飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。因應商用需求,福斯在1979年以第一代Golf為基礎,衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡,這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺, 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比,猶如小巫見大巫。飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life(圖/福斯商旅提供)隨著用車習慣的改變,Caddy Maxi也從商用、乘用,跨界到休旅功能。(圖/福斯商旅提供)Caddy自發表以來,一直是以載貨商用為主,直到本世紀開始,才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今,剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi,已成為以乘用為主的標準7人座MPV。不過說實話,以台灣的人口結構,真正有7人座需求的家庭並不多,Caddy Maxi的主要客層,還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主,以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看,第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進,不管在外觀、動力系統和安全科技,幾乎是徹底換了一輪,若是舊款的車主來開,可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格,都有福斯ID電動車家族的影子。最特別的是,前保桿採用幾何設計下氣壩,而且與車身同色烤漆,整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計,但整體面積延伸到D柱上,並透過燻黑底飾加強辨識。(圖/王永泰攝)車側滑門為手動式,但內建裝省力裝置,開關毫不費力。(圖/王永泰攝)Caddy Maxi的駕駛艙設計,維持新世代福斯家族的簡潔風格。(圖/王永泰攝)駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神,功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕,整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度,就花了些時間才找到控制介面,不過使用上手後,反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了,一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用,三排座椅是「2+3+2」的7人座設定,可以透過傾倒或拆卸座椅,發展出多種空間變化,以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時,行李廂容積達446公升;若把2、3排座椅拆掉,更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下,空間運用彈性多變,最大容積可達3,015公升。(圖/福斯商旅提供)功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕,大量減少傳統的旋鈕及按鍵。(圖/:王永泰攝、下:福斯商旅提供)第2排為3人座設計,因為車頂較高,乘坐空間相當舒適。(圖/王永泰攝)本刊記者實際操作拆卸座椅,拆是很容易,但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進,還是得花點時間熟悉。此外,在拆卸座椅前,本刊記者坐進第三排,舒適度雖比不上第二排,但也談不上壓迫感,而且兩側還有專屬置杯架,頭頂也有獨立出風口,與同級車相比,算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置,有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型,本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山,好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族MQB轎式底盤,加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧,不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主,不像前兩代,行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外,車身的離地高度也稍微降低,風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺,以時速60公里過彎,即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,最大馬力達122匹,最大扭力則為32.6公斤米。(圖/王永泰攝)第3排座椅頭頂還附空調出風口,是十分貼心的設計。(圖/福斯商旅提供)和GOLF一樣,Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統,排檔桿因此便得很小巧。(圖/福斯商旅提供)此外,配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域A CC跟車系統,這套作動細膩、駕乘感更舒適,感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型,到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車,Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀,主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過,近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠,也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區,因此Caddy Maxi想要維持領先地位,還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供) 輕型7人座MPV比一比(圖/各車廠提供)
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飆上路/VOLKSWAGEN T6.1 Multivan 安全升級超有感
福斯商旅(VOLKSWAGEN)小改款的T6.1 Multivan,增添了多項科技、安全配備後,安全指數大幅提升,而且不但沒漲價,高階版本還調降了10萬元,打算以更高的CP值,迎戰強敵Mercedes-BenzV-Class與TOYOTA Alphard。福斯商旅在年前先後推出T6.1版的California、Caravelle二款車型後,最頂級的Multivan也在年後立刻發表,而且搞了一場聲勢浩大的偽旅行空中發表會,搭乘星宇航空從桃園出發,在宮古島、沖繩上方盤旋後,再飛抵台南機場落地,於機棚內正式發表T6.1 Multivan。VOLKSWAGEN T6.1 Multivan破天荒舉辦了一場空中發表會,星宇航空董事長張國煒親臨台南機場站台。右為星宇航空創辦人張國煒,左為福斯商旅總裁巫詩棻。(圖/星宇航空提供)棕/黑雙色烤漆非常搶眼,但需要加價選配。(圖/王永泰攝)其實在福斯商旅的規畫中,小改款的Multivan本應該在去年中引進台灣,但計畫趕不上新冠肺炎疫情帶來的變化,整個發表行程因而延後了半年多。也因為這多出來的空檔,讓台灣福斯商旅靈活的行銷團隊,辦了一場可能空前絕後的「超高」規格發表會。智能駕駛輔助 全車系配備類似T6.1 Multivan這樣的豪華MPV,近幾年在台灣成長相當迅速,另外還有Mercedes-BenzV-Class、LEXUS LM、TOYOTA Alphard等車款搶食市場。主要是隨著商務型態的改變,愈來愈多企業主捨棄大型豪華房車,選擇車格相仿、功能卻更多樣的豪華MPV做為用車。不僅乘坐更舒適寬敞,還可做為行動會議室或接待貴賓之用。也因為這樣的多功能設定,2020總統大選時,國安局也選定小改款前的福斯商旅Multivan Highline,做為正、副總統候選人專用座車。這次的小改款,外觀變化不大,主要在於水箱護罩以大面積鍍鉻飾條銜接大燈,打造出更具氣勢的車頭風貌;另外,配備全新的自動啟閉LED頭燈組。車身提供10種顏色供選擇,不過其中棕/黑、銀/灰二組雙色烤漆屬於選配,雖然亮眼吸睛,但得多付出8萬元代價,同樣令人咋舌。Highline以上車型標配10.25吋全邏輯數位儀表板,能夠切換多種顯示模式,也能顯示衛星導航。(圖/王永泰攝)ACC(主動車距調節巡航,左起)、RTA(後方橫向車流警示)及側風穩定輔助系統等智能駕駛系統,能提升T6.1 Multivan在行駛及停車的安全與便利性。(圖/福斯商旅提供)其他最大的改變,在於全車系導入最新的MQB電控系統。雖然在Comfortline (225.8萬元)、Highline(259.8萬元)、Highline4MOTION(279.8萬元)三種車型中導入的規格略有差異,但都包括了最重要的「IQ Drive智能駕駛輔助系統」。這套系統包括了20多項主、被動安全配備,大幅提升改款後Multivan的安全指數。手勢操作功能 反應更靈敏在內裝方面,T6.1 Multivan全車系搭載新世代的9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕音響主機,並支援先進的手勢操作功能,也能與手機連結使用CarPlay及Android Auto。另外在Highline以上車型,標配10.25吋全邏輯數位儀表板,能夠切換多種顯示模式。本刊記者特別注意的是手勢操作功能,這在許多豪華車上都有配備,但普遍都有「不夠靈敏」的通病,常常需要在螢幕前揮手2、3次才奏效,感覺有點「白痴」。實際操作下來,T6.1 Multivan的手勢功能還算聰明,一次成功率在八成左右。小改款的T6.1 Multivan在動力、懸吊方面都沒有改變,仍沿用直列四汽缸TDI柴油雙渦輪增壓引擎,具備199匹最大馬力與45.9公斤米最大扭力,搭配七速雙離合器自手排變速箱。此次試駕的是最頂級Highline 4Motion車型,又配備了四輪驅動系統,不僅操控性能優異,以T6.1Multivan 的大身軀來說,也為乘坐舒適性加了不少分。即使滿載7人,T6.1 Multivan也還擁有一定的行李廂空間。(圖/王永泰攝)第二排兩張獨立座椅可前後滑移並直接180度旋轉,加上中間的多功能摺疊桌,具備開會簡報等商務功能。(圖/王永泰攝)旋轉獨立座椅 車內大空間最吸引本刊記者的,仍是T6.1 Multivan 第二排兩張可前後滑移並直接180度旋轉的獨立座椅,加上中間的多功能摺疊桌,不僅可用作開會簡報等商務功能,就連一家人要直接在後座空間玩牌娛樂,空間也綽綽有餘。也許是競爭對手愈來愈強勢,小改款的T6.1 Multivan這次增加了許多科技、安全配備後,價格沒有調漲,較高階的車型還大幅調降了10萬元。再加上打著「唯一德製生產MPV」的口號(Mercedes-Benz V-Class為丹麥廠生產),固守地盤的意味相當濃厚。但本刊記者認為,V-Class有賓士的品牌優勢,T6.1 Multivan最大的敵手,恐怕還是日益強大的TOYOTA Alphard。頂級7人座MPV比一比
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飆上路/VOLKSWAGEN T6.1 Multivan 安全升級超有感
福斯商旅(VOLKSWAGEN)小改款的T6.1 Multivan,增添了多項科技、安全配備後,安全指數大幅提升,而且不但沒漲價,高階版本還調降了10萬元,打算以更高的CP值,迎戰強敵Mercedes-BenzV-Class與TOYOTA Alphard。福斯商旅在年前先後推出T6.1版的California、Caravelle二款車型後,最頂級的Multivan也在年後立刻發表,而且搞了一場聲勢浩大的偽旅行空中發表會,搭乘星宇航空從桃園出發,在宮古島、沖繩上方盤旋後,再飛抵台南機場落地,於機棚內正式發表T6.1 Multivan。VOLKSWAGEN T6.1 Multivan破天荒舉辦了一場空中發表會,星宇航空董事長張國煒親臨台南機場站台。右為星宇航空創辦人張國煒,左為福斯商旅總裁巫詩棻。(圖/星宇航空提供)棕/黑雙色烤漆非常搶眼,但需要加價選配。(圖/王永泰攝)其實在福斯商旅的規畫中,小改款的Multivan本應該在去年中引進台灣,但計畫趕不上新冠肺炎疫情帶來的變化,整個發表行程因而延後了半年多。也因為這多出來的空檔,讓台灣福斯商旅靈活的行銷團隊,辦了一場可能空前絕後的「超高」規格發表會。智能駕駛輔助 全車系配備類似T6.1 Multivan這樣的豪華MPV,近幾年在台灣成長相當迅速,另外還有Mercedes-BenzV-Class、LEXUS LM、TOYOTA Alphard等車款搶食市場。主要是隨著商務型態的改變,愈來愈多企業主捨棄大型豪華房車,選擇車格相仿、功能卻更多樣的豪華MPV做為用車。不僅乘坐更舒適寬敞,還可做為行動會議室或接待貴賓之用。也因為這樣的多功能設定,2020總統大選時,國安局也選定小改款前的福斯商旅Multivan Highline,做為正、副總統候選人專用座車。這次的小改款,外觀變化不大,主要在於水箱護罩以大面積鍍鉻飾條銜接大燈,打造出更具氣勢的車頭風貌;另外,配備全新的自動啟閉LED頭燈組。車身提供10種顏色供選擇,不過其中棕/黑、銀/灰二組雙色烤漆屬於選配,雖然亮眼吸睛,但得多付出8萬元代價,同樣令人咋舌。Highline以上車型標配10.25吋全邏輯數位儀表板,能夠切換多種顯示模式,也能顯示衛星導航。(圖/王永泰攝)ACC(主動車距調節巡航,左起)、RTA(後方橫向車流警示)及側風穩定輔助系統等智能駕駛系統,能提升T6.1 Multivan在行駛及停車的安全與便利性。(圖/福斯商旅提供)其他最大的改變,在於全車系導入最新的MQB電控系統。雖然在Comfortline (225.8萬元)、Highline(259.8萬元)、Highline4MOTION(279.8萬元)三種車型中導入的規格略有差異,但都包括了最重要的「IQ Drive智能駕駛輔助系統」。這套系統包括了20多項主、被動安全配備,大幅提升改款後Multivan的安全指數。手勢操作功能 反應更靈敏在內裝方面,T6.1 Multivan全車系搭載新世代的9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕音響主機,並支援先進的手勢操作功能,也能與手機連結使用CarPlay及Android Auto。另外在Highline以上車型,標配10.25吋全邏輯數位儀表板,能夠切換多種顯示模式。本刊記者特別注意的是手勢操作功能,這在許多豪華車上都有配備,但普遍都有「不夠靈敏」的通病,常常需要在螢幕前揮手2、3次才奏效,感覺有點「白痴」。實際操作下來,T6.1 Multivan的手勢功能還算聰明,一次成功率在八成左右。小改款的T6.1 Multivan在動力、懸吊方面都沒有改變,仍沿用直列四汽缸TDI柴油雙渦輪增壓引擎,具備199匹最大馬力與45.9公斤米最大扭力,搭配七速雙離合器自手排變速箱。此次試駕的是最頂級Highline 4Motion車型,又配備了四輪驅動系統,不僅操控性能優異,以T6.1Multivan 的大身軀來說,也為乘坐舒適性加了不少分。即使滿載7人,T6.1 Multivan也還擁有一定的行李廂空間。(圖/王永泰攝)第二排兩張獨立座椅可前後滑移並直接180度旋轉,加上中間的多功能摺疊桌,具備開會簡報等商務功能。(圖/王永泰攝)旋轉獨立座椅 車內大空間最吸引本刊記者的,仍是T6.1 Multivan 第二排兩張可前後滑移並直接180度旋轉的獨立座椅,加上中間的多功能摺疊桌,不僅可用作開會簡報等商務功能,就連一家人要直接在後座空間玩牌娛樂,空間也綽綽有餘。也許是競爭對手愈來愈強勢,小改款的T6.1 Multivan這次增加了許多科技、安全配備後,價格沒有調漲,較高階的車型還大幅調降了10萬元。再加上打著「唯一德製生產MPV」的口號(Mercedes-Benz V-Class為丹麥廠生產),固守地盤的意味相當濃厚。但本刊記者認為,V-Class有賓士的品牌優勢,T6.1 Multivan最大的敵手,恐怕還是日益強大的TOYOTA Alphard。頂級7人座MPV比一比
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婚前討好準公婆!丫頭換大車變私人司機
丫頭(詹子晴)預計明年和男友王惟立完婚,近日她受邀上《地球黃金線》透露,為了和男友家人一同結伴出遊,她去年購入7人座MPV,雖然平時開車技術不錯,但首次開大車的她透露,碰上刁鑽停車位,有機會還是向同行的男友求救。詹子晴的愛車現身棚內,立刻引起現場來賓一陣驚呼,因為他們從沒看過年輕女孩開7人大車。詹子晴解釋:「因為接下來要跟男朋友結婚,2家人常會一起出遊,如果坐原本的車好像會坐不下,所以才買大車!」她透露決定買現在這台,也是因為車中間有走道,方便長輩進出,她甚至貼心加裝頭枕、小電視,就是要讓長輩坐起來舒服。詹子晴笑說自從買了這台車,就變身家人的私人司機,大家想去哪都會問她可不可以接送。她透露自己在20歲考到駕照,同時購入人生中第一台車,有次她準備離開停車場,在上坡時卻發現前車發生問題,忽然倒退嚕,「我傻眼,趕快打退車擋跟著往後倒,緊張到在車上一直尖叫,嚇到全身出汗。」還好最後有驚無險,順利倒車回平面。丫頭買車後變家人的私人司機。(圖/TVBS提供)
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【德制工藝情報】2020新年式The Polo與The Sharan正式到港
台灣福斯汽車以全車系搭載IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,給予最高規格的全方位安全駕控,其中特別強化2020年式The Polo安全科技及配備,不僅beats以上車型即享有Active Info Display10.25 吋全邏輯數位化儀表,230 TSI Style及230 TSI Style R-Line車型再新增車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能),提供消費者配備最齊全豐富的德藝全能個性化車款;此外身為德制最佳正7人座MPV的The Sharan同步上市,Volkswagen持續打造同級最安全的配備陣容,讓消費者輕鬆享有最完整智慧安全科技的人車生活。2020年式The Polo不僅提供安全、科技、設計、娛樂一次到位,全車系搭載IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,包含Front Assist車前碰撞預警系統、前方行人監測、全速域ACC主動式固定車距巡航系統、疲勞駕駛警示系統、PDC前後停車導引系統和獨家MCB二次碰撞預煞系統等,大幅提升駕駛者行車安全。Volkswagen提供消費者同級最強、最完整的主被動安全系統和行車防護,持續實踐Volkswagen以安全為首要的造車理念。台灣福斯汽車除了提供深受年輕族群青睞的 The Polo全車系之外,更提供正7人座MPV家庭用車的最佳選擇。2020新年式The Sharan具備全方位的行車安全防護,以及卓越動能和節能表現,提供第二、三排ISOFIX 兒童安全座椅裝置,同時標配左右雙側電動滑門、IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統等領先同級的豐富科技配備。The Sharan不論是家庭出遊或是載物空間需求,皆能提供消費者最安全舒適、超大彈性空間與完善主被動安全輔助的德制工藝正七人座MPV。台灣福斯汽車敬邀消費者即刻入主,更多車款與相關優惠資訊,敬請洽詢台灣福斯汽車授權經銷商。
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政治人物跑行程 最愛HONDA Odyssey
第一次看見HONDA Odyssey是在20多年前的溫哥華街上,那時的感覺像是一輛拉高的Accord旅行車;而今Odyssey已一路衍生到第五代,外型也愈來愈大器。什麼人會需要Odyssey這種標準7人座MPV?這是本刊記者一直在觀察的問題。台灣不像北美那樣地廣人稀,每家庭院都可停上好幾輛車。在擁擠的都會中,近5米長的車身,光是停車就要耗掉一番工夫。加上社會型態改變,現代家庭祖孫三代一同開車出遊的機會並不多,像Odyssey這樣的MPV,應該是市場上的少數民族。不過從銷售量來看,去年這種標準7人座的MPV卻也賣了7000多台,車主除了一般家庭外,還有企業主、飯店業者及政治人物。他們看上的,除了寬敞、靈活的車室空間,還有那比飛機商務艙還舒適的第二排座椅。即使是第三排座椅,也擁有相當寬敞的乘坐空間。(圖/王永泰攝)第三排座椅只需要幾個簡單步驟,就能輕易地收摺。(圖/王永泰攝)許多政治人物發現,這種七人座MPV相當適合下鄉跑行程,包括幕僚、隨扈與司機全部一車搞定。平時後座也能像飛機商務艙一樣,打平變成一張舒適的床,小憩一下補充體力,因此現在不少政商名流除了豪華房車外,也喜歡以MPV作為日常座駕,而HONDA Odyssey毫無疑問是這個市場的主流。