7人座MPV
」 福斯
三陽怒退公會1／沒有及早告知+「有心人士」落井下石 吳清源：強烈不滿
經濟部新制「國產車自製率」上路4個月，國內大廠中華車、三陽工業全部躺槍，但12月2日三陽工業董事長吳清源突然不滿，直言「退出車輛公會」，讓今年已不平靜的汽車產業，再添一樁「兄弟失和」。CTWANT記者調查，這樁失和源於12月1日的一場同業餐敘，吳董大吐苦水，不料隔天被傳開，氣話只好成真。一位知情人士向本刊透露，12月1日，吳清源參加南部一家汽車零組件商舉辦的家庭日聚會，在私下聊天中，吳清源告訴與會人士對於「國產車自製率」新制的看法，「我支持車輛國產化，但是我不認同車輛公會的做法。」餐敘上，吳清源越說越氣，他認為，身為車廠和政府橋樑的車輛公會應該從中協調，但公會不僅在規範出爐前未盡到告知會員的義務，三陽還疑似被公會成員檢舉，眼見12月又要繳會費了，吳清源索性退出。陳昭文（右）於2020年接任車輛公會理事長一職，並在2023年連任，眾望所歸。（圖／業者提供）CTWANT記者調查，惹怒吳清源的導火線是，「產發署有人私下透露給吳董，表示公會內有成員舉發三陽工業旗下南陽實業代理的Custin，也應該被限制生產。」知情人士說。依車界估計，今年新車銷量截至11月已累積416,528輛，其中，國產車有215,900輛，占51.9%。而經濟部祭出「國產車自製率」新制，則鎖定中國原型車款，因此，新制上路後首當其衝的就是中華汽車導入及代工的MG，在2022年8月引進後，僅1年半時間就在台擄獲破萬名車主。而三陽同樣在2022年引進的Hyundai Custin，是台灣少有的7人座MPV車款，使用與北京現代共用的零件，採取CKD（完全散裝進口）模式組裝，在2023年以6,290台銷售成績寫下國內最暢銷MPV Custin。據傳，原本Custin並不在名單內，但因為有心人士舉發，因此也成為此次新制的受害者之一。為了盡快通過審核，三陽短時間已投入近4億元調整生產線，不僅進行Custin車款相關零組件國產化，也投入相關產品開發與模具費用。「現在有600、700車輛零件都滯留在海關，所以Custin的生產和銷量都有影響。」受到國產車自製率影響的中華汽車、三陽工業，都為了盡快通過審核不斷努力。（圖／翻攝自中華汽車官網）沒想到，餐敘上吳董一番氣話，隔（2）日一早被傳開來，「三陽工業不滿新制退出車輛公會」，成了今年歲末車市的大新聞。2日傍晚，吳清源也發出聲明表示：「車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口，惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。」他再次重申對車輛公會的強烈不滿，並宣布三陽工業即日起退出車輛公會。不僅如此，吳清源也強調，「其餘國家政策云云，皆為媒體揣測，三陽一向恪尊法規，也支持車輛國產化，絕無不滿亦或不配合之說。」至於吳清源口中的「有心人士」究竟是誰？攤開車輛公會官方網站的簡介，可以發現中華汽車、國瑞汽車、裕隆汽車、福特六和、光陽工業、台灣本田、台灣山葉機車工業、台鈴工業等高層都在理、監事名單中，也引起外界的猜測。
共享租車四雄1／中租成立「URiDE」拼3年損益兩平 Zipcar祭寵物、商旅奇招吸客
隨著Uber宣布明年在美國部分城市推出無人計程車服務，特斯拉日前發表Robotaxi無人計程車，無不引起全球線上預約共享租車企業關注，不過距各國法令全面通過及上路，仍遙遙無期，眼下線上共享租車仍是共享經濟主戰場，台灣除了和泰及裕隆兩大集團外，全球最大共享租車平台也登台，就連租賃龍頭中租企業今年也進軍，成了四雄開打的局面。台灣的線上共享租車市場從2014年和泰集團下的和雲行動服務推出「iRent」平台開始，迄今10年，整體市場才緩慢成長20至30億元。不過今年初，集團資源雄厚的中租汽車也正式成立「URiDE」，要與和泰集團的iRent、裕隆集團的「GoSmart（LINE GO）」一爭天下，中租營運長戴光顯甚至立下目標：「3年內達到損益兩平。」根據同業分析，中租選擇切進共享租車市場，「除了背後資金充足外，中租可能看到前幾年iRent開始獲利，加上共享經濟的未來趨勢，所以盡早布局，也試試水溫。」不過有業內人士向CTWANT記者表示，「先驅者紅利已被iRent獲得（就像最早的共享計程車Uber），後進者必須有更新的做法跟亮點才有機會，加上iRent與GoSmart本身屬於汽車集團，取得車輛成本較低，URiDE這一仗並不好打。」面對有車商背景的兩大集團，URiDE要如何突破？除了中租集團雄厚的公司資源外，URiDE內部人士則樂觀看待，「我們是共享汽車市場的後進者，但這恰恰為我們帶來許多優勢。」首先，因為規模還在發展階段，因此能更靈活地根據市場需求和消費者的反饋進行快速調整。其次，URiDE沒有來自車商集團的背景，也不背負車輛銷售壓力，這使URiDE在車輛選擇上有更多彈性，能依照市場需求和購車成本靈活決策，投入具競爭力的車款，對於進一步擴大市場非常有利。據了解，目前URiDE的會員數已超過5萬名，其中不少是曾經使用過中租短租服務的老客戶。服務據點從初期的雙北70處，橫跨至基隆、桃園、宜蘭，目前拓展至250處；車輛數從100台增加至600台，預期今年底前突破1,000台。除了iRent、GoSmart與URiDE外，全球最大共享租車平台Zipcar也早在2017年就引進台灣，Zipcar台灣區董事長彭仕邦告訴CTWANT記者，「會引進共享租車一方面是因為這是集團提供的主要服務之一，另一方面就是因為我們從Youbike上看到台灣對共享的高接受度。」面對三大集團的強力夾擊，Zipcar屢出奇招，以不斷推出新服務來應對，彭仕邦分享，「我們從都會區下手，提供各種方案、車輛，讓使用者有更多選擇。」面對三大集團強力夾擊，Zipcar台灣區董事長彭仕邦（圖左）也做好萬全準備應戰。（圖／報系資料照）譬如今年7月Zipcar推出寵物友善共享車，限定車輛配置寵物車墊，就吸引不少帶寵物出遊的消費者。此外，8月也新增7人座MPV、Zinger商旅車款。彭仕邦笑著說，「有些人家裡沒有大車，可能多人出遊或是採買購物時，都可以租來使用。」Zipcar也因為這個方案增加不少會員，「Zipcar開放Zinger在新莊IKEA站租借使用，所以有些用戶就是在那邊買完家具後，租來載回家。」此外，Zipcar的另一大競爭力，是提供更有魅力的車輛，彭仕邦說：「我們的車款以歐美車為主，從Ford Focus歐洲性能鋼砲到BMW X2豪華運動跑旅都能選擇。」據了解，目前Zipcar在台灣約有350台車，其中有上百台是其他競爭平台租不到的車款。彭仕邦表示，Zipcar有在全球超過500個城市、逾12,000車輛的營運經驗，「因此更能夠從使用者角度來調整經營策略。」目前Zipcar擁有10幾萬會員數，其中超過8成用戶都沒有自己的車，對於接下來的規劃，彭仕邦說：「就是持續推出不同於其他家的服務。」有網友更在Dcard上分享，「接觸共享汽車品牌後，頓時覺得買車幹嘛，真的比買車划算太多，24小時想用車App打開馬上取車，出去玩想開高級一點就用Zipcar裡很多德系進口車，像是Audi、Volkswagen。」綜觀台灣整體線上租車市場，現階段只有iRent獲利，GoSmart預計今年可達損益兩平，中租目標3年內獲利，Zipcar則小賺並穩定成長。不過業內人士認為，「中租除非投入大量資金，讓車輛數達到3,000台以上（新購車資金至少18億元），每增加一輛車還必須增加停車位（雙北月租平均5,000元）及車輛折舊成本，要想在3年後獲利，將會是場硬仗。」小而美的Zipcar提供寵物上車、商旅車款等特有服務，打進不同消費族群。（圖／Zipcar提供）
新車試駕／Hyundai Custin價格親民、配備豐富 7人座MPV霸主當之無愧
在休旅車浪潮的席捲之下，而Toyota Previa、Luxgen M7、Honda Odyssey等正7人座MPV陸續退場，南陽實業在這個恰當的時機推出Hyundai Custin，以國產正7人座MPV且不到150萬元的售價，在正式發表前訂單就破1,500張，完全可以說是國內MPV的最新霸主。本刊記者這次試駕146.9萬元的頂規GLT-B VIP車型，在1,500張訂單中佔了8成，大滿配和大空間大大滿足三代同堂出門的需求。車頭乍看有一點Tucson L的味道，採用Sensuous Sportiness設計語彙，LED鑽石式頭燈、隱藏式LED日行燈融入黑鑽幾何水箱護罩，結合霧銀下護板、垂直進氣簾打造出前衛又動感的外觀，完全沒有一絲商用車的氣息。車頭的設計讓Custin看起來更動感、更前衛。（圖／黃威彬攝）車側的流線讓Custin看起來就是拉長版的休旅車，不會有商用車的笨重、傳統感，且配備感應式電動側滑門，上車時輕輕一拉門把、下車時按按鈕或是輕拉門把就可以輕易開啟滑門，搭配B柱上的把手設計，如果有載小朋友或老人都非常方便和貼心。車側滑門開門幅度達715mm，提高上下車的方便性。（圖／黃威彬攝）車尾採用連貫式尾燈搭配大寫HYUNDAI廠徽，尾燈採內雙C設計。（圖／黃威彬攝）車內的10.4吋整合式多媒體系統，包含Apple CarPlay、內建導航、多媒體播放系統，而且是繁體中文介面，在出門時更增加娛樂性和便利性；此外還設有第三排通訊系統，可以和乘坐於第三排的乘客對談，更有同級唯一第一二排座椅調整，透過中控螢幕能改變第二排的坐姿模式，若第二排乘坐對科技配備不熟悉的長輩，駕駛只要按一鍵就可以輕鬆協助。透過10.4吋中控多媒體系統可以滿足多項需求。（圖／黃威彬攝）Custin的便利性當然不只如此，車艙座椅採2+2+3佈局，座椅採用皮質菱格紋設計，不僅在視覺上有奢華感，高透氣性也讓乘坐時更加舒適。第一排豪華座椅駕駛做8向電動調整（副駕座椅4向）、副駕更有迎賓副手座，第二排VIP皇家座椅具10向電動調整（含電動腿靠）、前後左右滑動功能、三模式調整，且一二排均有通風、加熱功能。座椅採用皮質菱格紋設計，包覆性也很夠。（圖／黃威彬攝）在試駕的時候，看到第二排的大空間和睡眠模式，也就是椅背傾斜角度達135度，腿托也會自動升起，使乘客接近平躺狀態，讓我一點都不想坐駕駛座開車，而且必須承認，兩天的試車只要有機會坐到第二排，我都會睡著。當椅背開始傾倒時，車內彷彿播放起安眠曲，搭配座椅的舒適感，眼皮也不經意的跟著下垂。第二排空間非常舒適，只要按一鍵就可以讓座椅幾乎平躺。（圖／黃威彬攝）車內的雙天窗、6支揚聲器與1個重低音的環繞音響、第二排遮陽簾、一二排的QI無線充電、第二排出風口，還有第二排多功能桌板（附置杯架和平板置放槽）等許多200萬以上車款才有的配備，Custin全部配好配滿，不過置杯架的設計並不適用所有杯款，稍微有點可惜，但說真的這樣已經能夠滿足全家大小。多媒體系統下方具有USB孔和QI無線充電。（圖／黃威彬攝）雙天窗讓車內空間看起來更寬敞、更明亮。（圖／黃威彬攝）第三排也沒有被遺忘，具有置杯架、空調（附獨立風量鈕）和USB充電口，且椅背有4段椅背調整；值得一提的是，第三排還能達到完全平整化，就算7人座也有足夠的後廂空間，滿足載貨／露營／載人的需求。不過若以乘坐舒適度來說，在行駛時第三排的顛簸感受會比較明顯。第三排平整化設計更讓後廂空間能充分運用。（圖／黃威彬攝）在動力方面，1.5T渦輪引擎搭配8速自排，可以達到最大輸出170ps／25.8kgm的表現，當天從台中開到嘉義，不論在市區或是高速公路都沒有問題，但是如果加速時，引擎拉轉聲會比動力輸出來得更有感，且高速時的噪音會很明顯，是我認為這台車最需要改善的地方。Custin全車系搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎，官方公布的平均油耗15km/L。（圖／黃威彬攝）試駕時為了尋找比較空曠、無車的拍攝點，我們連著Apple CarPlay使用Google導航一直到彰化和嘉義的鄉間小路，而7人座MPV常常會遇到會車、倒車或是無法前行的困難，還好Custin全車系標配Hyundai SmartSense安全輔助系統，包含全速域ACC、SEA安全下車輔助、BCA盲區碰撞避免、LFA車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助，加上360度駐車影像系統，讓我可以安全駛離好幾條彎路、岔路、小路、奇怪的路，完全不會因為是台大車而難以移動。全車系標配的安全輔助系統，讓這麼大的一台車就算開在鄉間小路也不會有壓力。（圖／黃威彬攝）在日系車紛紛退場、歐系車價格偏高的情況下，Hyundai Custin在這樣的級距中可以說是「完全沒有對手」，加上Custin親民的價格和豐富的配備，以及本刊記者僅是身高163公分的女生，也都能輕鬆駕馭，對喜歡載著全家大小出遊的男子漢們一定更沒有問題，Custin不僅是國內MPV市場的霸主，更是適合三代同堂的新寵兒。「完全沒有對手」的Custin在發表前接單就破1,500張。（圖／黃威彬攝）
國內車市／福斯商旅Caddy Maxi Style預售啟動 接單破200張、最快年底交車
上週雙胞胎福特旅玩家才剛發表，今（15）日福斯商旅Caddy Maxi Style也舉辦媒體預賞，推出具有完整Level 2 的7人座MPV，預售價為145.8萬。後座空間彈性使用，搭載省力的電吸式側滑門及尾門。（圖／福斯商旅提供）Caddy Maxi Style此次安全科技再進化，配置7具環艙氣囊，包含雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、雙前座SRS側氣簾、乘客艙SRS側氣簾，以及駕駛艙中央SRS氣囊；更具備Level 2半自動駕駛輔助定義的智能駕駛輔助能力，搭載全速域ACC主動車距調節巡航系統與Lane Assist車道維持與偏移警示、主動式車道修正輔助系統的Travel Assist智慧車陣穿梭系統。不僅如此，也同步配置Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能及前方行人監控偵測）、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、Side Assist車側盲點警示系統，以及Light Assist遠光燈輔助系統Park Assist 自動停車輔助系統等多項主動安全科技。在外型方面，融合新世代福斯家族車頭造型設計及動感流線的車身曲線，加入鍍鉻套件裝飾點綴與銀色車頂行李架，並搭配17吋Colombo雙色鋁合金輪圈，同時搭載更輕便省力的電吸式側滑門及尾門。內裝以現代簡約風格設計及彈性機能空間，結合鋼琴烤漆飾板的Digital Cockpit全邏輯數位儀表，搭載ergoComfort舒適型駕駛座椅含電子式腰靠調整功能。此外，還標配實用便利的Keyless感應式鑰匙、智慧型手機無線充電裝置等科技配備。七人滿載可容納446公升行李廂容積，後排座椅全拆最大容量可達3,105公升超大空間，不僅輕鬆裝載出遊的各式裝備，更能打造VanLife的無限可能。在動力科技上，搭載2.0 TDI直列四缸渦輪增壓柴油引擎，具備122匹最大馬力及32.6公斤米最高扭力，平均油耗達到20.2km/L。同步搭配福斯集團新世代MQB平台，配置複合式圈狀彈簧後懸吊系統，以及電子線傳式雙離合器變速系統與按鍵式電子手煞車。台灣福斯商旅為給予國人與眾不同的移動選擇，除了Caddy Maxi 三個車型（Comfort、Life以及Style）滿足不論是一家人、或是一群朋友出遊的七人滿載，還有針對戶外生活玩家的「小加州號」Caddy California露營車以及Caddy Maxi 「VanLife Box 好野露營組」等。全新Caddy Maxi Style預售全面啟動， 目前接單已突破200張。
第五代VW Caddy maxi 導入新世代科技大升級
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場，多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下，近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場，但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進，似乎不想給對手太多機會。更詳細的文字報導請點：https://www.ctwant.com/article/133700
第五代VW Caddy maxi 導入新世代科技大升級
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場，多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下，近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場，但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進，似乎不想給對手太多機會。更詳細的文字報導請點：https://www.ctwant.com/article/133700
飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場，多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下，近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場，但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進，似乎不想給對手太多機會。因應商用需求，福斯在1979年以第一代Golf為基礎，衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡，這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺， 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比，猶如小巫見大巫。飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life（圖／福斯商旅提供）隨著用車習慣的改變，Caddy Maxi也從商用、乘用，跨界到休旅功能。（圖／福斯商旅提供）Caddy自發表以來，一直是以載貨商用為主，直到本世紀開始，才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今，剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi，已成為以乘用為主的標準7人座ＭＰＶ。不過說實話，以台灣的人口結構，真正有7人座需求的家庭並不多，Caddy Maxi的主要客層，還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主，以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看，第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進，不管在外觀、動力系統和安全科技，幾乎是徹底換了一輪，若是舊款的車主來開，可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格，都有福斯ＩＤ電動車家族的影子。最特別的是，前保桿採用幾何設計下氣壩，而且與車身同色烤漆，整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計，但整體面積延伸到D柱上，並透過燻黑底飾加強辨識。（圖／王永泰攝）車側滑門為手動式，但內建裝省力裝置，開關毫不費力。（圖／王永泰攝）Caddy Maxi的駕駛艙設計，維持新世代福斯家族的簡潔風格。（圖／王永泰攝）駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神，功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕，整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度，就花了些時間才找到控制介面，不過使用上手後，反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了，一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用，三排座椅是「2＋3＋2」的7人座設定，可以透過傾倒或拆卸座椅，發展出多種空間變化，以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時，行李廂容積達446公升；若把2、3排座椅拆掉，更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下，空間運用彈性多變，最大容積可達3,015公升。（圖／福斯商旅提供）功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕，大量減少傳統的旋鈕及按鍵。（圖／：王永泰攝、下：福斯商旅提供）第2排為3人座設計，因為車頂較高，乘坐空間相當舒適。（圖／王永泰攝）本刊記者實際操作拆卸座椅，拆是很容易，但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進，還是得花點時間熟悉。此外，在拆卸座椅前，本刊記者坐進第三排，舒適度雖比不上第二排，但也談不上壓迫感，而且兩側還有專屬置杯架，頭頂也有獨立出風口，與同級車相比，算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置，有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型，本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山，好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族ＭＱＢ轎式底盤，加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧，不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主，不像前兩代，行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外，車身的離地高度也稍微降低，風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺，以時速60公里過彎，即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎，最大馬力達122匹，最大扭力則為32.6公斤米。（圖／王永泰攝）第3排座椅頭頂還附空調出風口，是十分貼心的設計。（圖／福斯商旅提供）和GOLF一樣，Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統，排檔桿因此便得很小巧。（圖／福斯商旅提供）此外，配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域Ａ ＣＣ跟車系統，這套作動細膩、駕乘感更舒適，感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型，到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車，Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀，主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過，近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠，也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區，因此Caddy Maxi想要維持領先地位，還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人（圖／鄭捷提供） 輕型７人座MPV比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場，多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下，近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場，但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進，似乎不想給對手太多機會。因應商用需求，福斯在1979年以第一代Golf為基礎，衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡，這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺， 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比，猶如小巫見大巫。飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life（圖／福斯商旅提供）隨著用車習慣的改變，Caddy Maxi也從商用、乘用，跨界到休旅功能。（圖／福斯商旅提供）Caddy自發表以來，一直是以載貨商用為主，直到本世紀開始，才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今，剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi，已成為以乘用為主的標準7人座ＭＰＶ。不過說實話，以台灣的人口結構，真正有7人座需求的家庭並不多，Caddy Maxi的主要客層，還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主，以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看，第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進，不管在外觀、動力系統和安全科技，幾乎是徹底換了一輪，若是舊款的車主來開，可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格，都有福斯ＩＤ電動車家族的影子。最特別的是，前保桿採用幾何設計下氣壩，而且與車身同色烤漆，整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計，但整體面積延伸到D柱上，並透過燻黑底飾加強辨識。（圖／王永泰攝）車側滑門為手動式，但內建裝省力裝置，開關毫不費力。（圖／王永泰攝）Caddy Maxi的駕駛艙設計，維持新世代福斯家族的簡潔風格。（圖／王永泰攝）駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神，功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕，整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度，就花了些時間才找到控制介面，不過使用上手後，反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了，一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用，三排座椅是「2＋3＋2」的7人座設定，可以透過傾倒或拆卸座椅，發展出多種空間變化，以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時，行李廂容積達446公升；若把2、3排座椅拆掉，更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下，空間運用彈性多變，最大容積可達3,015公升。（圖／福斯商旅提供）功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕，大量減少傳統的旋鈕及按鍵。（圖／：王永泰攝、下：福斯商旅提供）第2排為3人座設計，因為車頂較高，乘坐空間相當舒適。（圖／王永泰攝）本刊記者實際操作拆卸座椅，拆是很容易，但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進，還是得花點時間熟悉。此外，在拆卸座椅前，本刊記者坐進第三排，舒適度雖比不上第二排，但也談不上壓迫感，而且兩側還有專屬置杯架，頭頂也有獨立出風口，與同級車相比，算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置，有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型，本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山，好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族ＭＱＢ轎式底盤，加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧，不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主，不像前兩代，行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外，車身的離地高度也稍微降低，風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺，以時速60公里過彎，即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎，最大馬力達122匹，最大扭力則為32.6公斤米。（圖／王永泰攝）第3排座椅頭頂還附空調出風口，是十分貼心的設計。（圖／福斯商旅提供）和GOLF一樣，Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統，排檔桿因此便得很小巧。（圖／福斯商旅提供）此外，配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域Ａ ＣＣ跟車系統，這套作動細膩、駕乘感更舒適，感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型，到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車，Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀，主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過，近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠，也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區，因此Caddy Maxi想要維持領先地位，還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人（圖／鄭捷提供） 輕型７人座MPV比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／VOLKSWAGEN T6.1 Multivan 安全升級超有感
福斯商旅（VOLKSWAGEN）小改款的T6.1 Multivan，增添了多項科技、安全配備後，安全指數大幅提升，而且不但沒漲價，高階版本還調降了10萬元，打算以更高的CP值，迎戰強敵Mercedes-BenzV-Class與TOYOTA Alphard。福斯商旅在年前先後推出T6.1版的California、Caravelle二款車型後，最頂級的Multivan也在年後立刻發表，而且搞了一場聲勢浩大的偽旅行空中發表會，搭乘星宇航空從桃園出發，在宮古島、沖繩上方盤旋後，再飛抵台南機場落地，於機棚內正式發表T6.1 Multivan。VOLKSWAGEN T6.1 Multivan破天荒舉辦了一場空中發表會，星宇航空董事長張國煒親臨台南機場站台。右為星宇航空創辦人張國煒，左為福斯商旅總裁巫詩棻。（圖／星宇航空提供）棕／黑雙色烤漆非常搶眼，但需要加價選配。（圖／王永泰攝）其實在福斯商旅的規畫中，小改款的Multivan本應該在去年中引進台灣，但計畫趕不上新冠肺炎疫情帶來的變化，整個發表行程因而延後了半年多。也因為這多出來的空檔，讓台灣福斯商旅靈活的行銷團隊，辦了一場可能空前絕後的「超高」規格發表會。智能駕駛輔助 全車系配備類似T6.1 Multivan這樣的豪華ＭＰＶ，近幾年在台灣成長相當迅速，另外還有Mercedes-BenzV-Class、LEXUS LM、TOYOTA Alphard等車款搶食市場。主要是隨著商務型態的改變，愈來愈多企業主捨棄大型豪華房車，選擇車格相仿、功能卻更多樣的豪華ＭＰＶ做為用車。不僅乘坐更舒適寬敞，還可做為行動會議室或接待貴賓之用。也因為這樣的多功能設定，2020總統大選時，國安局也選定小改款前的福斯商旅Multivan Highline，做為正、副總統候選人專用座車。這次的小改款，外觀變化不大，主要在於水箱護罩以大面積鍍鉻飾條銜接大燈，打造出更具氣勢的車頭風貌；另外，配備全新的自動啟閉ＬＥＤ頭燈組。車身提供10種顏色供選擇，不過其中棕／黑、銀／灰二組雙色烤漆屬於選配，雖然亮眼吸睛，但得多付出8萬元代價，同樣令人咋舌。Highline以上車型標配10.25吋全邏輯數位儀表板，能夠切換多種顯示模式，也能顯示衛星導航。（圖／王永泰攝）ACC（主動車距調節巡航，左起）、RTA（後方橫向車流警示）及側風穩定輔助系統等智能駕駛系統，能提升T6.1 Multivan在行駛及停車的安全與便利性。（圖／福斯商旅提供）其他最大的改變，在於全車系導入最新的ＭＱＢ電控系統。雖然在Comfortline （225.8萬元）、Highline（259.8萬元）、Highline4MOTION（279.8萬元）三種車型中導入的規格略有差異，但都包括了最重要的「IQ Drive智能駕駛輔助系統」。這套系統包括了20多項主、被動安全配備，大幅提升改款後Multivan的安全指數。手勢操作功能 反應更靈敏在內裝方面，T6.1 Multivan全車系搭載新世代的9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕音響主機，並支援先進的手勢操作功能，也能與手機連結使用CarPlay及Android Auto。另外在Highline以上車型，標配10.25吋全邏輯數位儀表板，能夠切換多種顯示模式。本刊記者特別注意的是手勢操作功能，這在許多豪華車上都有配備，但普遍都有「不夠靈敏」的通病，常常需要在螢幕前揮手2、3次才奏效，感覺有點「白痴」。實際操作下來，T6.1 Multivan的手勢功能還算聰明，一次成功率在八成左右。小改款的T6.1 Multivan在動力、懸吊方面都沒有改變，仍沿用直列四汽缸ＴＤＩ柴油雙渦輪增壓引擎，具備199匹最大馬力與45.9公斤米最大扭力，搭配七速雙離合器自手排變速箱。此次試駕的是最頂級Highline 4Motion車型，又配備了四輪驅動系統，不僅操控性能優異，以T6.1Multivan 的大身軀來說，也為乘坐舒適性加了不少分。即使滿載7人，T6.1 Multivan也還擁有一定的行李廂空間。（圖／王永泰攝）第二排兩張獨立座椅可前後滑移並直接180度旋轉，加上中間的多功能摺疊桌，具備開會簡報等商務功能。（圖／王永泰攝）旋轉獨立座椅 車內大空間最吸引本刊記者的，仍是T6.1 Multivan 第二排兩張可前後滑移並直接180度旋轉的獨立座椅，加上中間的多功能摺疊桌，不僅可用作開會簡報等商務功能，就連一家人要直接在後座空間玩牌娛樂，空間也綽綽有餘。也許是競爭對手愈來愈強勢，小改款的T6.1 Multivan這次增加了許多科技、安全配備後，價格沒有調漲，較高階的車型還大幅調降了10萬元。再加上打著「唯一德製生產ＭＰＶ」的口號（Mercedes-Benz V-Class為丹麥廠生產），固守地盤的意味相當濃厚。但本刊記者認為，V-Class有賓士的品牌優勢，T6.1 Multivan最大的敵手，恐怕還是日益強大的TOYOTA Alphard。頂級7人座MPV比一比
飆上路／VOLKSWAGEN T6.1 Multivan 安全升級超有感
福斯商旅（VOLKSWAGEN）小改款的T6.1 Multivan，增添了多項科技、安全配備後，安全指數大幅提升，而且不但沒漲價，高階版本還調降了10萬元，打算以更高的CP值，迎戰強敵Mercedes-BenzV-Class與TOYOTA Alphard。福斯商旅在年前先後推出T6.1版的California、Caravelle二款車型後，最頂級的Multivan也在年後立刻發表，而且搞了一場聲勢浩大的偽旅行空中發表會，搭乘星宇航空從桃園出發，在宮古島、沖繩上方盤旋後，再飛抵台南機場落地，於機棚內正式發表T6.1 Multivan。VOLKSWAGEN T6.1 Multivan破天荒舉辦了一場空中發表會，星宇航空董事長張國煒親臨台南機場站台。右為星宇航空創辦人張國煒，左為福斯商旅總裁巫詩棻。（圖／星宇航空提供）棕／黑雙色烤漆非常搶眼，但需要加價選配。（圖／王永泰攝）其實在福斯商旅的規畫中，小改款的Multivan本應該在去年中引進台灣，但計畫趕不上新冠肺炎疫情帶來的變化，整個發表行程因而延後了半年多。也因為這多出來的空檔，讓台灣福斯商旅靈活的行銷團隊，辦了一場可能空前絕後的「超高」規格發表會。智能駕駛輔助 全車系配備類似T6.1 Multivan這樣的豪華ＭＰＶ，近幾年在台灣成長相當迅速，另外還有Mercedes-BenzV-Class、LEXUS LM、TOYOTA Alphard等車款搶食市場。主要是隨著商務型態的改變，愈來愈多企業主捨棄大型豪華房車，選擇車格相仿、功能卻更多樣的豪華ＭＰＶ做為用車。不僅乘坐更舒適寬敞，還可做為行動會議室或接待貴賓之用。也因為這樣的多功能設定，2020總統大選時，國安局也選定小改款前的福斯商旅Multivan Highline，做為正、副總統候選人專用座車。這次的小改款，外觀變化不大，主要在於水箱護罩以大面積鍍鉻飾條銜接大燈，打造出更具氣勢的車頭風貌；另外，配備全新的自動啟閉ＬＥＤ頭燈組。車身提供10種顏色供選擇，不過其中棕／黑、銀／灰二組雙色烤漆屬於選配，雖然亮眼吸睛，但得多付出8萬元代價，同樣令人咋舌。Highline以上車型標配10.25吋全邏輯數位儀表板，能夠切換多種顯示模式，也能顯示衛星導航。（圖／王永泰攝）ACC（主動車距調節巡航，左起）、RTA（後方橫向車流警示）及側風穩定輔助系統等智能駕駛系統，能提升T6.1 Multivan在行駛及停車的安全與便利性。（圖／福斯商旅提供）其他最大的改變，在於全車系導入最新的ＭＱＢ電控系統。雖然在Comfortline （225.8萬元）、Highline（259.8萬元）、Highline4MOTION（279.8萬元）三種車型中導入的規格略有差異，但都包括了最重要的「IQ Drive智能駕駛輔助系統」。這套系統包括了20多項主、被動安全配備，大幅提升改款後Multivan的安全指數。手勢操作功能 反應更靈敏在內裝方面，T6.1 Multivan全車系搭載新世代的9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕音響主機，並支援先進的手勢操作功能，也能與手機連結使用CarPlay及Android Auto。另外在Highline以上車型，標配10.25吋全邏輯數位儀表板，能夠切換多種顯示模式。本刊記者特別注意的是手勢操作功能，這在許多豪華車上都有配備，但普遍都有「不夠靈敏」的通病，常常需要在螢幕前揮手2、3次才奏效，感覺有點「白痴」。實際操作下來，T6.1 Multivan的手勢功能還算聰明，一次成功率在八成左右。小改款的T6.1 Multivan在動力、懸吊方面都沒有改變，仍沿用直列四汽缸ＴＤＩ柴油雙渦輪增壓引擎，具備199匹最大馬力與45.9公斤米最大扭力，搭配七速雙離合器自手排變速箱。此次試駕的是最頂級Highline 4Motion車型，又配備了四輪驅動系統，不僅操控性能優異，以T6.1Multivan 的大身軀來說，也為乘坐舒適性加了不少分。即使滿載7人，T6.1 Multivan也還擁有一定的行李廂空間。（圖／王永泰攝）第二排兩張獨立座椅可前後滑移並直接180度旋轉，加上中間的多功能摺疊桌，具備開會簡報等商務功能。（圖／王永泰攝）旋轉獨立座椅 車內大空間最吸引本刊記者的，仍是T6.1 Multivan 第二排兩張可前後滑移並直接180度旋轉的獨立座椅，加上中間的多功能摺疊桌，不僅可用作開會簡報等商務功能，就連一家人要直接在後座空間玩牌娛樂，空間也綽綽有餘。也許是競爭對手愈來愈強勢，小改款的T6.1 Multivan這次增加了許多科技、安全配備後，價格沒有調漲，較高階的車型還大幅調降了10萬元。再加上打著「唯一德製生產ＭＰＶ」的口號（Mercedes-Benz V-Class為丹麥廠生產），固守地盤的意味相當濃厚。但本刊記者認為，V-Class有賓士的品牌優勢，T6.1 Multivan最大的敵手，恐怕還是日益強大的TOYOTA Alphard。頂級7人座MPV比一比
婚前討好準公婆！丫頭換大車變私人司機
丫頭（詹子晴）預計明年和男友王惟立完婚，近日她受邀上《地球黃金線》透露，為了和男友家人一同結伴出遊，她去年購入7人座MPV，雖然平時開車技術不錯，但首次開大車的她透露，碰上刁鑽停車位，有機會還是向同行的男友求救。詹子晴的愛車現身棚內，立刻引起現場來賓一陣驚呼，因為他們從沒看過年輕女孩開7人大車。詹子晴解釋：「因為接下來要跟男朋友結婚，2家人常會一起出遊，如果坐原本的車好像會坐不下，所以才買大車！」她透露決定買現在這台，也是因為車中間有走道，方便長輩進出，她甚至貼心加裝頭枕、小電視，就是要讓長輩坐起來舒服。詹子晴笑說自從買了這台車，就變身家人的私人司機，大家想去哪都會問她可不可以接送。她透露自己在20歲考到駕照，同時購入人生中第一台車，有次她準備離開停車場，在上坡時卻發現前車發生問題，忽然倒退嚕，「我傻眼，趕快打退車擋跟著往後倒，緊張到在車上一直尖叫，嚇到全身出汗。」還好最後有驚無險，順利倒車回平面。丫頭買車後變家人的私人司機。（圖／TVBS提供）
【德制工藝情報】2020新年式The Polo與The Sharan正式到港
台灣福斯汽車以全車系搭載IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，給予最高規格的全方位安全駕控，其中特別強化2020年式The Polo安全科技及配備，不僅beats以上車型即享有Active Info Display10.25 吋全邏輯數位化儀表，230 TSI Style及230 TSI Style R-Line車型再新增車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能），提供消費者配備最齊全豐富的德藝全能個性化車款；此外身為德制最佳正7人座MPV的The Sharan同步上市，Volkswagen持續打造同級最安全的配備陣容，讓消費者輕鬆享有最完整智慧安全科技的人車生活。2020年式The Polo不僅提供安全、科技、設計、娛樂一次到位，全車系搭載IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包含Front Assist車前碰撞預警系統、前方行人監測、全速域ACC主動式固定車距巡航系統、疲勞駕駛警示系統、PDC前後停車導引系統和獨家MCB二次碰撞預煞系統等，大幅提升駕駛者行車安全。Volkswagen提供消費者同級最強、最完整的主被動安全系統和行車防護，持續實踐Volkswagen以安全為首要的造車理念。台灣福斯汽車除了提供深受年輕族群青睞的 The Polo全車系之外，更提供正7人座MPV家庭用車的最佳選擇。2020新年式The Sharan具備全方位的行車安全防護，以及卓越動能和節能表現，提供第二、三排ISOFIX 兒童安全座椅裝置，同時標配左右雙側電動滑門、IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統等領先同級的豐富科技配備。The Sharan不論是家庭出遊或是載物空間需求，皆能提供消費者最安全舒適、超大彈性空間與完善主被動安全輔助的德制工藝正七人座MPV。台灣福斯汽車敬邀消費者即刻入主，更多車款與相關優惠資訊，敬請洽詢台灣福斯汽車授權經銷商。
政治人物跑行程 最愛HONDA Odyssey
第一次看見HONDA Odyssey是在20多年前的溫哥華街上，那時的感覺像是一輛拉高的Accord旅行車；而今Odyssey已一路衍生到第五代，外型也愈來愈大器。什麼人會需要Odyssey這種標準7人座MPV？這是本刊記者一直在觀察的問題。台灣不像北美那樣地廣人稀，每家庭院都可停上好幾輛車。在擁擠的都會中，近5米長的車身，光是停車就要耗掉一番工夫。加上社會型態改變，現代家庭祖孫三代一同開車出遊的機會並不多，像Odyssey這樣的MPV，應該是市場上的少數民族。不過從銷售量來看，去年這種標準7人座的MPV卻也賣了7000多台，車主除了一般家庭外，還有企業主、飯店業者及政治人物。他們看上的，除了寬敞、靈活的車室空間，還有那比飛機商務艙還舒適的第二排座椅。即使是第三排座椅，也擁有相當寬敞的乘坐空間。（圖／王永泰攝）第三排座椅只需要幾個簡單步驟，就能輕易地收摺。（圖／王永泰攝）許多政治人物發現，這種七人座MPV相當適合下鄉跑行程，包括幕僚、隨扈與司機全部一車搞定。平時後座也能像飛機商務艙一樣，打平變成一張舒適的床，小憩一下補充體力，因此現在不少政商名流除了豪華房車外，也喜歡以MPV作為日常座駕，而HONDA Odyssey毫無疑問是這個市場的主流。