40個月年終
」 年終 長榮 年終獎金 長榮海運 獎金
2021高低所得差距達161倍！創史上最大差距
綜合所得稅所得額最高5%與最低5%差異情形2021年度台灣經濟成長率高達6.45％，但經濟成長的果實，低所得族群卻享受不到！據財政部公布的《2021年度綜合所得稅申報初步核定統計專冊》資料顯示，最高與最低5％平均所得，差距擴大到161倍。財政部官員表示，在經濟好的時候，高所得的人更容易獲得資本財的好處，確實能過獲得較多利益。2021年度台灣經濟欣欣向榮，部分企業豪發40個月年終獎金，不過這些好處似難降臨到經濟弱勢上，根據綜所稅總所得加計分開計稅股利所得分析，最高5％平均所得548.9萬元，較前一年成長8.6％；但最低所得5％卻維持3.4萬元，最高與最低差距達161倍，較前一年149倍，大幅擴大，創史上最大差距。財政部指出，最低10％的平均所得與2020年相同，維持8.7萬元，不過最高的10％，增加到393.4萬元，相較於前一年的366.4萬元，同樣明顯增長，差距也擴大到45.2倍。而最低的20％，平均所得為18.8萬元，也僅較前一年的18.7萬元，多了1000元；但是最高20％的平均所得已經來到279.8萬元，差距也擴大到14.9倍。隨著經濟成長，高所得者所得「效率」，自然比低所得高，財政部官員也承認，尤其在經濟成長較好之際，高所得者更能有效運用資本財，更有機會比低所得者獲得更多利益。財政部財政資訊中心則表示，綜合所得稅申報核定資料，未包括納稅義務人取自於「政府移轉支出」，例如政府補助低所得者的款項、免稅所得及分離課稅所得等資料，不宜直接用以作為衡量國民所得或貧富差距的依據。
一早被錢砸醒 長榮海運豪發45個月年終
只有長榮才能超越長榮！即便海運市況下滑，長榮海運今年以來仍大賺超過3千億元，各界最關心的年終獎金今天揭曉，答案是「45個月」，改寫去年由長榮海運寫下的上市櫃年終獎金記錄，又讓全台上班族羨慕到爆。以基層員工月薪4～5萬元計算，今早已200多萬元落袋，再度「被錢砸醒」的感覺真好。今年全球貨櫃輪運價反轉，但長榮海運挾低價造船優勢，已連續3季每季都賺逾1000億元，前3季累積稅後純益高達3043.5億元，就算第4季因運價走跌無法再獲利千億，全年也確定創下新高，都讓員工對年終充滿期待，更成為全台上班族關注焦點。長榮海運去年發40個月年終獎金，以今年優於去年的獲利表現，先前外界就認為，今年年終不會比去年差，業界甚至喊出「60個月」的天文數字，不過考量海運市況下滑，明年不會像今年這麼好，在發放年終獎金時也有顧忌，最終維持「比去年好一點」的規劃，大手筆發出45個月年終獎金。事實上，就是因為年終獎金太驚人，打破台灣上市櫃公司發放記錄，長榮海運今年相當低調，主管們更多次叮囑員工「不要高調」，不過因這筆獎金早就是全台關注焦點，獎金一入帳，好「薪」情根本藏不住，馬上傳遍大街小巷。海運業這兩年旺到爆，最幸運的莫過於疫情後進入長榮的菜鳥，2020年領10個月年終、2021年領40個月年終加10個月年中分紅，今年又領到45個月年終，等同入行3年領105個月年終，尤其這2年更是暴衝，平均每年領42個月的年終，做1年抵4年，在台灣的職場上堪稱空前絕後的勝利組。同樣在今天發年終的還有長榮航空。長榮航空前3季稅後淨利約為63.89億元，今年跟長榮航太都發3個月的年終獎金，立榮航空則有1.5個月年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮國際儲運，則都發1個月年終獎金。
貨櫃三雄年終獎金誰最多？ 長榮傳上看60個月、陽明40個月
貨櫃三雄今年獲利再加高，去年發出驚人的高額年終獎金，今年獲利持續成長之下，年終獎金與紅利已成為熱門話題，有傳言長榮（2603）今年將上看60個月、陽明（2609）年終極限12個月，若加上公司分紅，可望領到近40個月的獎金。業界分析，陽明會給多少確定性最高，一切按既定的辦法走，年終獎金估計就是按制定的上限走，最多12個月，另陽明員工酬勞撥放比例最高，是稅前獲利的1%，因長榮僅撥0.5%，萬海僅撥0.6%，陽明員工在分紅確定是領最多。長榮海運前3季稅後純益達3044億，已經超越去年全年的2390億元，業界傳出年終獎金上看60個月，有望再度登上「年終王」寶座，不過長榮低調回應，全球貨櫃輪市場變動大，現在討論年終還太早。陽明海運前3季稅後純益1658.58億元，年成長50.95%，而陽明海運去年以各種名義發了32個月，雖然因陽明屬於官股企業，年終按照制定上限最多發放12個月，但陽明分紅提撥比例是1%，因此加上分紅仍相當可觀。陽明公司章程規定，稅前獲利1%列為員工紅利，去年平均領到22個月紅利為貨櫃三雄最優，儘管第四季估計營收下滑，但全年稅前獲利穩超越去年，法人估計以成長20%來看，大約可領到26個月以上的水準。預計陽明員工可領12個月年終，外加26個月分紅獎金，以及每年會固定加發1個月薪資，部分員工還有1個月的不休假獎金，全年可望領40個月年終。不過外界推測「大航海時代」終將落幕，超高年終還能持續幾年，投資人、公司員工都相當關注。有投顧公司建議貨櫃三雄員工紅利可以分年發放，好降低稅負，但是陽明內部看法不一，中高階主管稅率原本就高，分年給不見得有利；快退休的也不想分年；低階員工有些想趕快領到錢還房貸，減輕利息負擔；也有人希望一次領足，想離職的時候隨時可走人。業界高階分析，紅利並不是齊頭式的分給每一位員工，還是要看考績給，一些高科技公司怕頂尖科技人才被挖角，會將多數紅利發給關鍵少數，不過陽明高階直言，陽明是官股企業，不會採取特殊作法，會按考績發放，至於是否分年發放，要看工會意見，一般為了避免爭議，會當年發放完畢。
受新冠疫情影響 長榮員工今年再加碼分紅「每人56萬」
長榮（2603）去年海賺，EPS高達45.57元，去年底豪氣發放40個月年終獎金後，今年長榮將再發放員工紅利約56.65萬元。長榮每年提撥淨利的千分之五做為員工酬勞，去年長榮員工酬勞總計13.03億元，較前一年1.31億元成長逼近九倍，以2,300位員工估算，平均每位員工可拿到一筆約56.65萬的紅利，預計股東會後發放。不過，因員工的薪資資結構不同，入帳金額的非平均值。新冠肺炎疫情2020年疫情爆發，貨櫃航運沉浸在百年難得一見的大行情，主因疫情影響，櫃航運及國際物流供應鏈面臨塞港、缺工、缺櫃等艱鉅挑戰，供給受創，另一方面需求則隨著歐美經濟逐漸解封，企業採購與民眾消費支出增加，回補庫存的需求帶動貨量成長。在供需嚴重失衡下，各航線的運價持續攀，激勵全球貨櫃航運業者「海賺」。長榮去年合併營收年增1.36倍，獲利卻成長8.8倍，運價居高不下，享有高額的毛利率。長榮去（2021）年合併營收為4,894.07億元，年增136.34％，毛利率達61.69％，歸屬母公司稅後盈餘為2,390.15億元，年增880.98％，每股盈餘（EPS）45.57元，每股淨值躍升至61.76元，各項財務指標皆創下歷年新高。貨櫃航運市場在今（2022）年第一季受到俄烏戰爭、上海封城及升息影響，導致短期成長動能降溫，即期運價雖暫時回檔，但仍然超過去年同期水準。此外，多數貨主為了確保艙位，願意以較高運價簽訂新約，今年許多歐美航線的合約運價已較去年大幅增加，整體平均運價維持高檔。
長榮海運宣布現金減資每股6元、配息18元 現金殖利率躍升逾15%
長榮海運（2603）去年海賺8.8倍，不僅對內部員工豪發40個月年終獎金，今天還宣布，首次透過現金減資讓股本達到僅餘211.64億，相較海運同業將更顯輕盈合理，以每股6元計算，將退還股東一張6千元現金不計入扣稅額之外，每股現金配息18元，等於配發24元，讓現金配息殖利率從11.39%變為15.1%。長榮海運今天（15日）召開重大訊息記者會，總經理謝惠全表示為調整資本結構及提升股東權益報酬率，經董事會決議將辦理現金減資，減資幅度為60%，減資金額約為新台幣317.46億，消除股數約31.75億股，每股將退還股東現金新台幣6元，減資後實收資本額將調整至新台幣約211.64億。長榮海運董事會同日決議發放每股現金股利18元，加上每股6元的現金減資，合計每股將配發24元，以去年度每股盈餘45.57元計算，配發率約為52.67%；以今天長榮海運收盤價158元計算，現金殖利率達15.1%；若單是以配息18元計算的話，現金殖利率為11.39%。長榮表示，2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2,390億，累積保留盈餘達2,593億，營運資金則上升至1,740億，負債比率亦大幅下降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。展望2022年，前兩月累計營收已達1,121億，較去年同期增加約93%，整體營運展望向好，本次減資不會影響未來各項投資計劃。長榮海運一向致力於提升股東權益，近年來持續擴大船隊規模，陸續訂購1.5萬TEU船舶20艘、2.4萬TEU船舶10艘，3/15董事會更通過加訂3艘2.4萬TEU船舶，續為未來營運增添動能；長榮海運目前船隊運能全球第七，共201艘船舶，安裝脫硫塔運能佔比達75%，待交新船(含長租船)尚有61艘，未來整體營運規模仍可望持續上升；同時，長榮海運更進一步擴大於母港高雄港的投資，向台灣港務公司高雄港分公司租用高雄港洲際貨櫃中心(七櫃)五座碼頭，租期長達50年，後續將投入最新型碼頭裝卸機具與設備打造全新智慧型碼頭，積極提升高雄母港的競爭力以維繫海運樞紐的地位。未來，長榮更將積極針對CII(Carbon Intensity Indicator)、EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)等環保法規之因應與新能源船舶之引進，進行佈局與規劃，以確保公司之競爭力與永續成長之動能。長榮海運財務體質強健，資金充沛，預計減資金額佔整體資金比重不高，在配發現金股利與減資後，料將仍有相當充裕的資金來進行後續的投資與發展，減資後股本僅餘211.64億，相較海運同業將更顯輕盈合理。
想領40個月年終 長榮海運開新職缺「陸勤人員起薪4.6萬」
長榮海運2021年前3季獲利突破1500億元，傳出有員工拿到40個月年終獎金，引發外界一片譁然，市場預估今年獲利更好。因應年後急需人才，長榮海運開出陸勤人員招募，共有12項職缺，正式任用起薪至少都46000元，讓人好羨慕。長榮海運公司在官網進行2022年度人員招募，招募類別為陸勤人員，開出的12項職缺分別是營業人員、文業客服人員、貨櫃運輸管理人員、財務人員、船舶運務A和B、船舶監造人員、保船人員、稽核人員、公司治理及股務人員、資訊人員、法務人員。12項職缺中，皆要求學歷要大專（含）以上畢業，大多不限科系，不過有些專業領域，仍要求相關科系，像是資訊人員，就要資訊相關科系學歷，或受過相關訓練，公司治理、股務人員以及法務人員，則需要法律相關科系的專長。人員正式任用起薪為46000元。（示意圖／翻攝自pexels）另外，由於海運業會接觸到國際客戶，因此對於語言能力也很要求，至少要精通英語，尤其具英語檢定成績或第二外國語能力更好，有些還要配合國內外工作出差及輪調，工作地點在台北及桃園南崁，公司也提供台北、桃園南崁往返交通車，正式任用起薪46000元。除了陸勤人員，長榮也招募海勤人員，應徵職別報名資格為船副／見習船副、管輪／見習管輪、幹練水手／一等水手、副機匠、大廚／培訓大廚，工作地點須隨船航行。而長榮也前進各大校園，時間從3月5日至3月29日，將在14間大學進行徵才博覽會和說明會。
萬海年終獎金揭曉 員工一早領18個月再加特別獎金
受新冠肺炎疫情影響，航運市場獲利創史上新高，台灣航運三雄繼長榮海（2603）給出超高的40個月年終獎金後，陽明（2609）也給出12+1個月，今（28）日過年前上班最後一日，萬海（2615）壓軸給出最高18個月年終獎金，甚至傳出有員工高達20個月。據《蘋果新聞網》報導，萬海與陽明兩家公司年終獎金都選在今日入帳，往年萬海年終獎金都是在小年夜一早發出，而今年則是選在最後一個工作日發出，也讓員工提前知道自己的年終獎金過個好年。此次萬海年終獎金最高發出18個月，也傳出有少數特殊貢獻員工有高達兩個月，甚至每位員工加發1萬6千元特別獎金，不過依舊有員工不滿足認為這樣的獎金太少。有員工在網路上抱怨，認為員工分紅從1％下降到0.6％，認為員工分紅降低但董監仍是1％不變，不太公平。而萬海除了給出年終獎金與員工福利外，也提高生育補助，加上若家中有3歲以下孩童的員工，可以提早一小時回家。而陽明海運則是月中拍板將績效獎金從8個月提高到12個月，過往都在4月發放，也在農曆過年前，加上有1個月的春節獎金，等於給出13個月的年終獎金。
長榮船員傳無年終獎金 資深「李船長」揭內幕：大家都有
長榮海運（2603）日前傳出員工領40個月年終，引發熱議不少民眾都相當羨慕，甚至還傳出主管級甚至更多，但卻有疑似海運船員上網表示船員並沒有在此年終範圍內，今（14）日在長榮服務9年的資深船長，也在網路上闢謠，表示日前薪資單，「不是日前新聞帶來的曲解和委屈，無論國籍，均有此筆獎金入帳」。資深船長在臉書社團《李船長筆記》透露自己已經領到獎金。（圖／翻攝自《李船長筆記》）曾因長榮長賜輪爆紅的李船長在臉書社團《李船長筆記》發文透露，有關「長榮年終獎金發放不顧船員之事實真相」，他寫下「本人2014年初有幸至長榮服務至今，已第九個年頭，今以『老長榮』身份，澄清事實，以正視聽」。他表示，日前收到薪資單，上面清楚註明獎金的發放數量，並相信所有船員、無論國籍，均有此筆獎金入帳。他不明說具體數字，但表示自己感到滿意且心懷感激。據了解，船員的受雇制度是採定期僱傭契約制，薪資結構和一般陸地的員工不同，但也有獎金的給予。李船長的文章也引起網友們討論，紛紛留言寫下「辛苦了，船員們」、「海運很辛苦，領多些獎勵員工」、「同為海運人，羨慕長榮啊。」。資深船長「李船長」擁有《李船長筆記》Youtube頻道與臉書社團，時常發布工作相當知識影片或航運文章分享，吸引不少同業與粉絲加入，頻道訂閱人數有12萬人左右，臉書社團也有超過8700名網友加入。
虎年「夢幻跳槽」產業出爐 金融獲利王富邦金居冠、台灣大也進高科技前十名
根據一份最新的「年後轉職與海漂海歸調查」結果，上班族虎年「夢幻跳槽企業」選項，金融產業由富邦金拿下榜首，國泰金、中信金、玉山金緊跟在後，富邦金旗下的台灣大哥大也在高科技產業前十名中。至於去年底爆發傳出40個月年終獎金的長榮，則是首度取得受訪者的高度青睞，獲得傳統產業組第一名；台積電則是蟬聯高科技產業八年榜首。yes123求職網今天（10日）公布「年後轉職與海漂海歸調查」，94%上班族表示會想在虎年農曆年後換工作，比率創13年新高。該結果為2021年12月22日到2022年1月4日透過網路問卷抽樣現在職的會員，有效問卷1,258份，企業部分有效問卷977份。金融產業前十名企業，民眾最想跳槽的公司為富邦金（2881）占比30.5%、國泰金（2882）29.5%、中信金（2891）28.4%、玉山金（2884）27.2%、臺灣金控20.2%、兆豐金（2886）19.3%、台新金（2887）17.3%、合庫金（5880）16.4%、第一金（2892）15.4%與中租控股（5871）11.9%。富邦金則是在2020年後重返第一名。高科技產業前十名排行榜則為台積電（2330）45.2%取得八連霸，其次為中華電信（2412）40.7%、鴻海（2317）32%、聯發科（2454）23.8%、華碩（2357）22.6%、大立光（3008）19%、日月光（3711）18%、台灣大哥大（3045）13.2%、聯電（2303）12.2%與台達電（2308）11%。傳統產業前十名企業之冠，首度由長榮以31.5%拔頭籌，其次為台灣高鐵（2633）30.4%、中鋼（2002）29%、台塑集團27.2%、統一集團26.1%、誠品（2926）25.1%、遠東24.1%、中華航空（2610）18.8%、王品17.8%與全家17.1%。
狠砸14.4萬買刮刮樂給員工 Joeman揚言「中10萬再加碼10萬」
台灣知名YouTuber Joeman在每年農曆新年的時候，都會自掏腰包買「整本」的刮刮樂給員工，刮出來的獎金就直接給員工，如今這項習俗已經持續到第3年了。今年Joeman是直接一口氣砸下14.4萬買了4本2000元的刮刮樂給員工，甚至直接霸氣表示「最後一張只要刮到10萬，我再加碼給10萬」，讓員工與不少觀眾都十分興奮。在這次的影片中，Joeman的4位員工都分別挑了一本刮刮樂來刮，雖然前面眾人不斷的立Flag，甚至就連老闆Joeman也跟著加碼，但最後四名員工分別刮出來的總獎金是2.3萬、2.3萬、2.3萬與2.4萬，總計獲得獎金是9.3萬，而回推購買金額為14.4萬元，回本率約為64%左右。雖然眾人期待的10萬大獎並沒有出現，Joeman也在旁邊不斷地笑說「給過你們機會了，你們自己沒有好好把握」。但他也是強調「這不是年終，是每年的小傳統」。而也有員工直接詢問「今年年終是40個月嗎？」Joeman自己也坦承，他看到長榮的年終新聞時也算了一下，真的沒有辦法發到40個月，「40個月多少錢啊！一個人不知道分幾百萬耶！」面對員工幻想的40個月年終，Joeman搞笑回應。（圖／翻攝自YouTube）不少網友看到這支影片後，紛紛留言表示「至少Joeman很大氣了，很敢給年終+一人一本刮刮樂了」、「感謝joeman，每年都支持刮刮樂這傳統活動」、「看起來Joeman每年都會固定噴個至少十萬元以上，捐出去做做公益也是很不錯」、「感謝體驗，四個人都很平均，穩定發揮的感覺」、「勸世三年了 感謝Joeman」、「Joeman的團隊氣氛很棒，這是很珍貴的地方」。
通膨超過薪資漲幅 3招投資策略自創40個月年終
上班族最關心的年終獎金即將入袋，不少人也開始規劃如何妥善運用，為自己的財富加值。國泰世華銀行建議，民眾可先將年終獎金按照必要支出、儲蓄與投資需求分為三等分，並提供3大投資策略「選對產業」、「選對工具」、「把握投資時機」。回顧2021年疫情詭譎多變，但投資市場卻高潮迭起，以數字面來看，台股加權指數和美股S&P500雙雙創下漲幅約20%亮眼成績，遠遠超車定存利率。再以美國過去100年歷史驗證，美股表現每每戰勝GDP成長，特別是近十年，美股年化平均投資報酬率達12.9%，GDP年成長僅0.3%，兩者差距已擴大到12個百分點。也就是說，在長期低利及低薪的大環境下，想要戰勝通膨、累積財富，持續且規律投資將更為重要。然而，受高通膨、央行升息及企業獲利成長放緩等風險影響，2022年市場的不確定性驟升，投資難度將較前2年高，投報率恐難重現2021年榮景。國泰世華銀行提出3大投資策略，協助民眾善用年終獎金提早為金虎年投資布局作好準備。第1招：選對產業。包含「數位轉型」中的半導體產業、「能源轉型」中的新能源產業和電動車產業，都相當具有長線布局的潛力；此外，銅和鋁也是綠能產業不可或缺的原物料，預計將受惠於基建需求維持高檔水位。第2招：選對工具。因應市場資金快速輪動帶來高風險，除了專家管理的主動式基金外，若是偏愛台股、美股的投資人也可選擇具有一籃子股票概念的ETF，可避免因個股波動造成獲利大起大落，是相當不錯的避險工具。第3招：把握投資時機。善用金融業者優惠期間進行定期定額投資，降低投資成本，有機會以時間複利養胖財富，才能抵禦通膨侵蝕、放大年終獎金的價值。
150萬年終如何用？國三生「超齡」分析…他傻了：X會不會太扯
最近長榮海運年終40個月的新聞鬧得沸沸揚揚，因此有不少網友紛紛在網路上討論，如果真的拿到那麼多錢，應該要如何規劃；最近，一名網友就表示，親戚出給自己就讀國三小孩一份作業，要孩子規劃該如何運用150萬元的年終，而當原PO看到孩子的「超齡分析」時，真的是嚇傻了，直呼：「X會不會太扯了！」一名網友在「Dcard」發文，他提到自己的親戚是大學通識課教授，最近因為長榮海運發放40個月年終的新聞，於是給自己孩子出一道作業，出了一道「如果自己是長榮海運員工，有150萬要怎麼分配」的題目，要就讀國三的孩子去規劃。原PO心想，國三生是能給出怎麼樣的規劃，認為孩子拿到一筆錢，不外乎就是買iPhone，或是去吃喝玩樂、把妹，不會給出太好的答案，但事實上並非如此。國三生被要求規劃一筆150萬元的年終獎金。（圖／翻攝自Dcard）原PO看到親戚兒子的規劃，嚇得目瞪口呆，因為孩子相當有計畫地先把150萬分為三筆，其一是備用款10萬、第二則是購買股票的50萬，當中更備註要買哪些股票、第三則是將90萬存在不同的數位銀行，去領每月利息。原PO表示，原本一開始以為親戚在騙人，結果實際與孩子交談，卻是驚為天人，他也不禁感嘆：「不蓋你我真的是滿臉震驚生無可戀，這什麼神扯少年神童理財養成班，連個國中生都知道追財經YouTuber，比較銀行活存利率&分配錢財，同為小弟的我在幹嘛？」
長榮人妻遭先生騙年終只領10個月 痛罵結婚7年：變得如此虛偽
長榮海受到去年疫情影響，讓航運收入大增，更是發出高達40個月的年終獎金，讓不少民眾都相當羨慕，但有一位老公在長榮上班的人妻就不滿地上網發文表示，他的老公騙他只有領到10個月，但新聞都報員工有40個月，讓她氣憤才結婚7年就「變得如此虛偽不實」。人妻認為老公隱瞞她30個月的年終，氣問一個男人藏那麼多錢太自私。（圖／翻攝自靠北老公2.0）她在臉書粉專「靠北老公2.0」匿名發文表示，「新聞報你公司年終發40個月卻隱瞞欺騙我說只領10個月。隱藏30個月年終，一個男人藏下這麼多錢，你太自私了。我辛苦為家庭為小孩你看在眼裏卻不放在心裡，還要撥空去照顧你媽。你看在眼裏卻不放在心裡。更過分被我拆穿後還堅持沒有多領，逼問下才說最多只能再拿出一半錢給我」。她認為老公對她的態度讓她心寒，並回憶結婚時薪水年終獎金股利分紅全部都主動上繳，還主動說每月固定領8000元零用錢就好，沒想到才結婚7年就變了，「變得如此虛偽不實」。網友看完文章後也留言提醒這位人妻，並不是所有員工都是領40個月，有可能你老公就是10個月。（資料照／長榮提供）不少網友看到這位長榮人妻發文，紛紛留言討論，寫下「其實長榮並不是每一個分公司或單位都有40個月的年終啦！海運也是有分成10個月到40個月不等，你要問清楚再生氣會比較好哦！」、「有本事自己賺，離了剛好」、「為什麼一些女人都認為老公賺的錢，都要全數歸老婆？又不是沒養家」、「又不是每個人都40個月」。
紅包行情啟動2／企業獲利佳年終、加薪更甚往年 台股元月電子股值得期待
2022年元月有沒有紅包行情？多位法人毫無懸念地說「當然有！」國泰證券協理簡伯儀統計過去10年台股資料發現，「元月指數不但上漲機率大，其中電子股上漲的機率高達8成。」特別是美股止穩創新高帶動下，台股元月行情更是加倍可期。尤其上市櫃企業2021年獲利表現也較2020年成長，各公司除了發現金股利給股東外，企業發放的年終獎金及加薪幅度，更甚於往年，例如長榮航運一口氣發40個月年終獎金，大大激勵春節紅包及送禮商機，使得電子股中的電腦周邊、電子零組件及通路，通通受惠。雖因Omicron的關係國外疫情再起，但台灣所受影響較低，相關旅遊概念族群可望有所表現。（圖／報系資料庫）富邦投顧董事長蕭乾祥表示，雖然2021年底台股因外資放假量能減少，但在類股輪動領軍，指數仍順利突破18034點的7月高點，創下新高，台股目前各期均線多頭排列，未來1月~3月上漲機率偏高月份，有利於電/金/傳產權值股及題材業績股輪動，「台股春節及紅包行情中，指數有機會進一步向上推升。」「元月份將有機會挑戰18800點高點。」台新投顧副總黃文清認為，延續年底作帳行情，元月接下來陸續有法說會、財報公布，但指數不會一直漲，外部變數中，包括通膨、疫情變化等也都還在升溫的過程。「雖然台股在去年12月創下歷史新高紀錄，但目前仍在創高的過程中，這時候不必要預設上頭反壓在哪裡，而是要留意低檔支撐。」簡伯儀提醒，元月後隨著外資陸續歸隊，先前觀望的買氣也將逐漸回籠，建議投資人要密切注意量能是否恢復，若有效化解去年底價量背離的市場疑慮，元月有機會量價齊揚。多位法人持續看好半導體族群2022年的表現，認為有機會重演2021年的上漲趨勢。（圖／台積電提供）此外，「投資人還可留心一下OTC（櫃買指數）是否繼續創高，以及高價股的表現。」簡伯儀解釋，因為高價股是人氣匯集的代表，如果千金股愈來愈多，表示市場人氣愈旺，也有助於大盤指數推升。至於春節行情的投資操作方式，蕭乾祥建議，投資人可優先挑選具類股輪動潛力的業績題材股（如營運動能強勁的半導體、電子零組件、汽車電子）；明年升息題材嘉惠的金融股；及具補漲輪動潛力的鋼鐵、年節消費等族群，順勢來回操作。
長榮狂灑40個月 陽明海運年終喬不攏⋯茶壺風暴炸開
海運業賺飽飽，長榮狂灑40個月年終，前3季獲利破千億的陽明卻只發8個月，讓積怨已久的茶壺風暴炸開。據透露，陽明高層原先對於發年終一事不以為意，但面對員工怒火排山倒海而來，只得放出「之後會給紅利、上看30個月」的風向，未料員工不領情，要求大股東交通部介入協調，雙方關係急遽惡化。陽明近期爭議事件簿勞資對立 籲交部介入更令員工為之氣結的，是陽明砸下重金，登上台北101外牆的跨年燈光秀，大打整整1個月形象廣告，創下海運業界先例後，再度大手筆贊助高雄跨年晚會，在現場都能看到「陽明海運集團」的廣告，遭質疑是亂花錢。疫情引爆塞港亂象，陽明鹹魚翻身，不過去年以來卻爭議不斷，先是擬砸百億購樓，想要把總部搬回台北，遭抨擊不務正業，後又牽扯出紅色供應鏈爭議，導致23年資歷的鮮明輪船長也看不下去，發千字文痛批高層。鮮明輪船長投書直言，高層無心經營，不只不重視員工，申請防護衣卻配發雨衣防疫，也未趁此多頭積極造船、獲取更大競爭力，不如趁此時賣了陽明，引進專業團隊經營，逼得高層只得出面「視訊安撫」，企圖滅火。未料一波未平、一波又起，員工累積的怒火上周又燒起來，原本陽明高層對發年終一事猛打迷糊仗，沒想到長榮大手筆發40個月，比價效應浮現，只好對外宣稱在8個月績效獎金外，待財報結出來後再補發紅利，合計也能發30個月以上，暗示不輸同業。獎金辦法 董事會支持沒料到這種「擠牙膏式」說詞，未能得到員工諒解，內部更盛傳「原本連8個月績效都不打算給」，令基層員工怒火中燒，認為董事會毫無誠信，要求應對紅利發放作法白紙黑字寫清楚，而非對外放話帶風向，更盼大股東交通部介入協調，不要淪為黑箱作業。基層員工痛批，陽明好不容易賺錢，但近期荒腔走板的事卻一籮筐，一方面亂砸錢大打形象廣告並贊助高雄跨年，一方面卻吝嗇到連午餐團膳的配菜都減，員工點滴在心頭，不滿情緒才會如星火燎原般，如今壓不下來。對此陽明表示，董事會充分支持公司內部訂定之績效獎金辦法，並同意於未完成年度結算前提前發放，另相關引述影射造成員工與董事會之負面對立，對業務推展實無助益。
長榮40個月年終爽翻…這群人拚10年「領不到1個月」 他抱不平被打臉
受惠全球貨櫃輪運價飆漲，長榮海運2021年前三季獲利突破1500億元，有員工拿到40個月年終獎金，羨煞全台勞工。不過，有網友透露，近10年海運景氣很差，如果不是疫情影響，業績根本不可能大爆發，如今公司賺錢，卻只有岸勤人員才拿得到40個月的年終獎金，在外跑船的船員看得到吃不到，很不公平。原PO日前在PTT八卦板替好友發文，「年終獎金40個月是僅限『海運大樓裡面的岸勤人員』，也就是桃園蘆竹綠油油的那棟。大家俗稱的跑船船員，是沒有年終獎金的，船員是簽立僱傭契約的，有完成合約的話可以拿到一筆『合約獎金』當作獎勵，再上下一條船，公司會額外給你一筆『返船獎金』當作獎勵」。貼文提到，「合約獎金的計算方式，月薪乘以（在船天數／365天），所以我是船員，我的月薪是15萬，我要在船上待了365天，合約獎金有150000*（365／365）＝15萬獎金。船員的月薪是有各種項目加給起來的，返船獎金是給你的基本薪資，依照職級不等，大概就是幾萬元」，雖然長榮今年有幫船員加薪，但也不知是否能拿到分紅。原PO感嘆，「在這近十年的期間，海運業景氣其實很萎靡，我相信有在玩台股的都知道，要不是武漢肺炎出來亂，貨櫃不夠用、運費飆漲，還真見不到這樣的光景。甲級船員雖然不是什麼很高的門檻才能入，但工作的壓力、環境的適應、職業帶來的負面作用，真的也不是三言兩語可以打發的」。文章引發討論，不少鄉民留言「船員又不適用勞基法，他們都是特殊合約」、「看你簽什麼合約就照合約走」、「內勤之前領那個鳥薪水，船員怎麼不出來哭」、「前10年內勤的窮死，也沒看他們哭說沒船員薪水高」、「人家岸勤領一個月的時候，海員每個月幾十萬月薪怎麼沒看過你們幫岸勤的講話」。
董事長拍板 長榮明年7月再發紅利
長榮2021年營運「海賺」，高達40個月年終獎金在2021年最後一個交易日（30）早晨發放給所有員工，羨煞全台勞工。此次大撒夢幻年終獎金保密到家，最終由長榮董事長張國華拍板，最樂的還在後頭，2022年7月股東會後尚有一筆員工紅利入袋，長榮堪稱台股最幸福企業。長榮2021年網路聲量有三次達到高峰，第一次為2萬TEU長賜輪（Ever Given）3月中下旬擱淺在蘇伊士運河，「大排長榮」成為當時最火紅的話題。第二次為長榮股價直衝天際，最高達233元，並順利入台灣50成分股。第三次為年底此次的40個月年終獎金，30日一早便是全台勞工的議論焦點，長榮員工一早就像中樂透般的心情領到高額獎金，每位員工都笑得合不攏嘴。長榮今年前三季已大賺1,582.79億元，整年賺超過2,300億元不成問題，由於長榮手握龐大現金已相當苦惱，除了陸續償還銀行貸款降低利息支出外，公司早在12月內部研議發放年終獎金時也抱持著大方回饋員工的態度，最終由董事長張國華最拍板，大撒夢幻年終獎金，最高領40個月年終獎金，平均數字不到40個月。至於網傳長榮高階主管領到83個月年終獎金，長榮回應沒有這回事。「長榮40個月年終獎金」這詞在全台炸開，但長榮低調表示，要顧及關係企業的員工心情，希望低調，並強調公司有獲利回饋給員工是應該，也感謝員工一路支持公司，因不久之前2019年長榮營運低迷時，員工的年終獎金是零個月「掛蛋」。至於，長榮員工還能期待每年股東會後的員工紅利入袋，又將是一筆高額的紅利獎金。
長榮海運年終獎金豐厚 國稅局：綜所稅級距可能跳兩級
受惠全球貨櫃輪運價飆漲，長榮海運2021年前三季獲利突破1500億元，有員工拿到40個月年終獎金。但國稅局官員指出，員工年終獎金豐厚，如果綜所淨額增加200萬元，綜所稅率級距可能會從5％提高到20％，等同跳兩級。另外，若一次性獎金為84501元以上，依我國扣繳機制，公司將代扣5％稅額，惟隔年申報綜所稅時可抵減。至於年終獎金若超過當月投保金額四倍，超出部分需依補充保險費率2.11％扣繳且無法抵稅。舉例來說，假設長榮海運單身員工A薪資為5萬元（投保金額50600元），且無其他收入，若無年終，一般而言，個人年收入60萬元減除個人免稅額8.8萬元、標準扣除額12萬元、薪資扣除額20萬元等，剩下綜所淨額約19.2萬元，適用5％綜所稅率，綜所稅額約9600元。不過，受惠於2021年的年終獎金豐厚，若A年終40個月與全年12個月薪資換算，A全年收入為260萬元，其中年終獎金200萬元部分需扣繳5％稅款，即為10萬元，可在報稅時抵減。在2022年申報2021年度綜所稅時，A在2021年度的年收入為260萬元，減除個人免稅額8.8萬元、標準扣除額12萬元、薪資扣除額20萬元等，剩下綜所淨額為219.2萬元、適用20％綜所稅率。依照試算，A在2022年要繳綜所稅額約30.38萬元，扣除掉已扣繳10萬元獎金，A還要再繳20.38萬元綜所稅款。若為配偶兩人都在長榮海運，且皆為薪資5萬元、年終200萬元計算，則兩人申報時可採各項所得分開計稅，每人依舊適用20％稅率，兩人綜所稅額分別為30.38萬元，合計為60.76萬元。
長榮大手筆 網爆主管「年終爽領82個月」：不在海運也有30個月
長榮海運今（30日）傳出發出40個月的年終獎金，甚至有夫妻檔爽領500萬獎金，一早就「被錢砸醒」，讓許多民眾都羨慕不已。一名部落客聽聞此消息後，就詢問在長榮國際的友人，對方透露因為不在海運單位，「年終比較差」，但數字一公布，再度引發熱議。長榮去年發出最高超過10個月年終獎金後，今年再度創新高，發出40個月的年終，有員工就收到200萬元的獎金，不過這似乎不是最多的，網傳40個月年終只是平均值，有任職管理職的員工月薪超過10萬，領到82個月的年終，換算下來超過1066萬。對此，長榮不願證實，僅低調表示，「長榮的年終獎金一向是依公司營運績效及員工個人表現核發」。網友瘋傳對話。（圖／翻攝自PTT）另外，部落客「地產秘密客 Ting & Sam」在看到新聞後，驚呼：「長榮海運太猛了，年終30～40個月，專員年終150萬，每個人都秒成百萬富翁」，於是她立刻打給在長榮國際工作的朋友，「他說他不在海運，年終比較差」，因此好奇到底領了多少，結果對方回答：「應該年終平均有20～30個月」，讓她羨慕又嫉妒，開玩笑表示：「以後小孩要念傳播打斷他的腿」，直言是媒體業「薪酸」對比，還說若有這麼多錢，就會去買房子。消息一出，讓網友再度驚訝連連，「真好！」、「只能靠自己加薪了」、「物價就是這樣漲上去的」、「直接拿去簽訂了」、「房價要漲翻了，不可能跌」。
長榮發「40個月年終」內幕曝光 與海運業苦撐10年有關
長榮海（2603）今（30日）早發出高達40個月的年終獎金，震撼業界也讓不少民眾相當羨慕，更有在長榮工作的夫妻檔，一早就進帳500萬元，猶如「被錢砸醒」，長榮高層主管也私下透露，表示這次會發那麼多年終獎金是經過內部討論後的結果，原因在於要感謝員工陪著「海運業苦撐10幾年」的努力。長榮海今年營收高達2000億，也在年末回饋給員工。（資料照／長榮提供）長榮繼去年發出最高11個月年終獎金後，今日再度傳出發出40個月的年終，由於2021年因疫情受惠賺進2000億元，外界也一致認為年終只會多不會少，沒想到一開獎竟然高達40個月。網路上也開始有不少員工曬出自己的入帳金額，臉書社團《爆廢公社公開版》就有網友曬出多張帳戶與對話截圖，當中就有帳戶入帳金額超過150萬的通知，他也透露這只是一般專員的年終。另外也有網友貼出入帳逾200萬的手機通知，但也有人表示「長榮航空跟長榮空運倉儲表示.....沒海運領這麼多。」不少員工在網路上曬出他們的入帳紀錄。（圖／翻攝自爆廢公社公開版）另外有一對夫妻檔在長榮工作至少10年，兩個人加起來一天就灌進來500萬，讓他們興奮直呼「終於知道什麼叫幸福，知道被錢砸到是什麼感覺，真的太爽了，謝謝老闆。」。而《ETToday》也報導，長榮高層主管私下透露，決定一次給這麼多年終獎金是經過內部討論，原因為「海運業苦撐10幾年了」，員工還願意留下來一起奮鬥，公司認為這個「超大紅包」不能省。