1A2B
」
鳳小岳被認出「名字卻叫錯」拒合照 網友笑：跟他說1A2B不給拍
36歲中英混血男星鳳小岳憑著《艋舺》、《女朋友·男朋友》、《九降風》、《華燈初上》等作品打開知名度，去年推出創作專輯《柒》更一舉入圍金曲獎「最佳新人獎」，成功跨足歌唱圈。昨（9）日鳳小岳在臉書上分享，自己在路上被叫錯名字的經歷，底下留言區釣出一票人自首，「我有時會念成度小月....」（麵食品牌）鳳小岳昨日在臉書上分享，自己走在路上被民眾撞見，大喊「月曉縫」，還要求要和他合照，鳳小岳任性拒絕，他表示「今天晚上走在路上，有人叫我月曉縫，然後問我要不要拍照，我說我不要。」鳳小岳被路人叫錯名字。（圖／鳳小岳臉書）貼文一出後，留言區釣出一大票人自首，坦承真的常把鳳小岳的名字叫錯，「跟他說1A2B，不給拍 ，要3A才能拍」、「其實，我周邊的朋友都以為你叫岳小鳳，我都有指正他們」、「悅曉鳳聽起來很像好吃的中秋月餅」、「路人：曉縫真大牌」、「小岳平常都很親民的，這次真的森七七了」、「岳小鳳好像也沒違和感」、「瞬間變成歌仔戲演員。」鳳小岳常在社群上分享生活點滴，日前他開著廂型車改裝的露營車，行駛途中突然引擎冒煙、起火，鳳小岳第一時間下車報警求助，消防隊獲報立即到場射水降溫，所幸火勢很快就被撲滅。事後他在臉書上報平安，「車雖然傷爛了，但人一切安全。昨晚的演出在台上連著兩首歌斷了弦，沒影響音樂的享受。」鳳小岳日前經歷火燒車。（圖／鳳小岳臉書）
新車試駕／奢華跑旅新選擇 INFINITI QX55
「跑旅車」這個名詞在最近幾年蔚為流行，雖然有人笑說是「壓扁一點的休旅車」，但這壓低車身後，斜背、類似跑車的造型，也吸引不少消費者。以BMW為例，旗下X2、X4、X6等跑旅，銷售量約占了整個X家族的4成左右。台灣的中小型豪華跑旅市場，長年來幾乎都是Ｍ-BenzGLC Coupe、BMW X4以及AUDI Q5Sportback的天下。如今日系的INFINITI也前來搶這塊餅，推出QX50的跑旅版QX55，而且因為價格相對歐系品牌親民，市場反應相當熱烈，首批引進的新車已售罄，總代理裕隆日產正在向原廠爭取更多配額。QX55設定的競爭對手為M-Benz、BMX、AUDI等歐系品牌同級車。（圖／INFINITI提供）相較於QX50標準的SUV設定，QX55在車身後半採用Coupe般的斜背線條，圓弧窗框與尾燈銜接，車尾的線條圓潤且層次分明，加上橫置華麗的尾燈、雙出尾管營造出跑車化的形象，完全不會因為身為SUV的車體而顯得突兀。車頭的加大下氣壩帶來更運動化的視覺化面，並能減少行駛時的風阻，帶來更穩定的行車路感。腳下踩著20吋的削切式鋁圈，在行進間更有著流動的光影視覺。.雙弓式水箱護罩的設計靈感來自日本摺紙，線條細膩並帶來更豐富的光影變化。（圖／方萬民攝）與概念車QX Sports相似的LED琴鍵式尾燈組，搭配全新的車尾線條，使車尾更具有科技感。（圖／方萬民攝）內裝設定上，QX55 與 QX50 採用相同的中控台配置，配備雙螢幕主控台、HUD 彩色投影系統、三區獨立恆溫空調。而在影音系統部分，除了原廠的衛星導航系統外，並支援Apple CarPlay以及Android Auto手機連結功能，並配置16具揚聲器的Bose Performance音響系統，提供劇院等級的聽覺享受。在車室風格上，除了基本的墨石黑內裝配色外，QX55新增了受訂生產的紅黑及黑白雙色內裝選擇，主要目的是透過前後椅面、中央扶手等處包覆皮質配色的變化，加強運動化的風格。配備16具揚聲器的BosePerformance音響，擁有劇院等級的聽覺享受。（圖／方萬民攝）內裝基本配色為黑色，但可受訂生產紅黑及黑白雙色內裝。（圖／方萬民攝）後坐腿部空間相當寬敞，也不因斜背設定而影響頭部空間。（圖／方萬民攝）QX55全車系在動力設定上，皆是搭載一具可變壓縮比的VC-Turbo渦輪汽油引擎，並且在2.0升排氣量設定下，可提供268匹最大馬力與38.7公斤米最大扭力，搭配模擬8速的CVT變速箱，可提供11.3km/l的油耗表現，以一輛超過1.8噸重、馬力超過250匹的休旅車來說，算是相當省油。搭載2.0升渦輪汽油引擎，可提供268匹最大馬力與38.7公斤米最大扭力，相當具有競爭力。（圖／方萬民攝）實際駕駛QX55，一路上的行車路感皆為扎實且穩定；尤其在運動模式下，無論在換檔反應、動力輸出都變得戰鬥個性十足。行走山路時，隨著重心轉移的瞬間，智慧型的懸吊設定加持，讓攻克彎道多了更多助力與自信。此外，QX55還配有主動式電子引擎腳的黑科技，當電腦偵測引擎將產生晃動時，馬達會預先產生抑制反作用力，降低引擎振動與噪音，維持運作平穩的輸出表現。在彎道中可清楚感受到扎實的底盤特性，充滿攻克彎道的樂趣。（圖／方萬民攝）透過智慧型四輪驅動系統的加持，在各種不同路況皆能獲得所需的行車輔助。（圖／方萬民攝）整體而言，本刊記者認為，QX55把箭頭指向1A2B等歐系豪華品牌同級車，優勢在於優異的操控表現，以及超過50萬元的價差。不過買車除了考慮需求外，有時也是一種衝動，裕隆日產若不能盡快爭取更多的QX55配額，很難保證這些熱情的消費者不會因等不到車而變心。
飆上路／翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高，台灣奧迪當然也不會錯過這個市場，受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5，在7月又宣布導入Q5 Sportback車型，補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上，第二代Q5一直到開發改款的中後期，才決定將Q5 Sportback車型加入，主要是BMW有X4，M-Benz則有GLC Coupe，身為「1A2B」的豪華品牌，當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型，包括advanced、S line以及限量50台的Edition One，三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件，當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced，外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀，自B柱開始就向下收折的C柱斜背，在視覺上更增添跑格，勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似，車側的鈑金折線增加肌肉感，讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。（圖／黃耀徵攝）在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩，頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現，將遠近燈分離，並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內，使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線，加上側裙上方的內凹設計，增加充滿力量的肌肉感，輪圈規格為235/60/R18，不過試駕車款選配了19吋的鋁圈，使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板，並選配19吋鑄造鋁圈，無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。（圖／黃耀徵攝）由於車尾與Q5的差別最大，因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計，水平向後延伸了3公分，雖然變化不大，但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈，在偵測到後方車輛過近時，將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度，尾燈組向後稍微延伸，幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛，但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。（圖／黃耀徵攝）車室內的佈局維持與Q5相同，全車系皆搭載12.3吋數位儀表，但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速，甚至也能改為全螢幕導航，並以數字呈現當前車況。在強光照射下，可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影，最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。（圖／黃耀徵攝）中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現，搭載10.1吋觸控螢幕，同時支援Apple Carplay以及Android Auto，而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區，其中溫度以旋鈕式調整，在鞍座部分取消了觸控區域，改為放置小東西的空間，在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區，實際以iPhone 12測試，靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板，除了傳統雙環呈現外，也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速，在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。（圖／黃耀徵攝）車室佈局與Q5相同，大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。（圖／黃耀徵攝）由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性，頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離，但為了帥氣的跑格，這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後，行李箱空間都大幅縮減，但Q5 Sportback的空間仍有510公升，相比Q5只減少10公升，在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促，但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。（圖／黃耀徵攝）動力方面，全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎，並配置了12V輕複合動力系統，因此在起步時相當輕盈，峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm，搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型，但在設計團隊刻意保存下，行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，可以親身體驗到Audi的行車輔助技術，其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間，可以感受到車道維持輔助微微的介入，並在車道偏移時即時提醒，需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋；但無論功能、性能講得再多，也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑，搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。（圖／黃耀徵攝）
飆上路／翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高，台灣奧迪當然也不會錯過這個市場，受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5，在7月又宣布導入Q5 Sportback車型，補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上，第二代Q5一直到開發改款的中後期，才決定將Q5 Sportback車型加入，主要是BMW有X4，M-Benz則有GLC Coupe，身為「1A2B」的豪華品牌，當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型，包括advanced、S line以及限量50台的Edition One，三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件，當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced，外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀，自B柱開始就向下收折的C柱斜背，在視覺上更增添跑格，勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似，車側的鈑金折線增加肌肉感，讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。（圖／黃耀徵攝）在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩，頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現，將遠近燈分離，並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內，使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線，加上側裙上方的內凹設計，增加充滿力量的肌肉感，輪圈規格為235/60/R18，不過試駕車款選配了19吋的鋁圈，使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板，並選配19吋鑄造鋁圈，無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。（圖／黃耀徵攝）由於車尾與Q5的差別最大，因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計，水平向後延伸了3公分，雖然變化不大，但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈，在偵測到後方車輛過近時，將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度，尾燈組向後稍微延伸，幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛，但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。（圖／黃耀徵攝）車室內的佈局維持與Q5相同，全車系皆搭載12.3吋數位儀表，但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速，甚至也能改為全螢幕導航，並以數字呈現當前車況。在強光照射下，可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影，最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。（圖／黃耀徵攝）中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現，搭載10.1吋觸控螢幕，同時支援Apple Carplay以及Android Auto，而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區，其中溫度以旋鈕式調整，在鞍座部分取消了觸控區域，改為放置小東西的空間，在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區，實際以iPhone 12測試，靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板，除了傳統雙環呈現外，也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速，在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。（圖／黃耀徵攝）車室佈局與Q5相同，大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。（圖／黃耀徵攝）由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性，頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離，但為了帥氣的跑格，這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後，行李箱空間都大幅縮減，但Q5 Sportback的空間仍有510公升，相比Q5只減少10公升，在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促，但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。（圖／黃耀徵攝）動力方面，全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎，並配置了12V輕複合動力系統，因此在起步時相當輕盈，峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm，搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型，但在設計團隊刻意保存下，行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，可以親身體驗到Audi的行車輔助技術，其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間，可以感受到車道維持輔助微微的介入，並在車道偏移時即時提醒，需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋；但無論功能、性能講得再多，也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑，搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。（圖／黃耀徵攝）
飆上路／絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力，但在安全及科技配備上大幅精進，尤其全新 OLED尾燈組，史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選，每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式，宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌，Audi在休旅車領域的發展，一直要到2009年Q5問世後，才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC，在很早布局的中國大陸市場更大幅領先，也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁，光源配置則是新世代的箭矢造型設計。（圖／台灣奧迪提供）台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心，他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。（圖／報系資料庫）Q5演進至今，來到第二代的小改款，去年6月正式發表，但受到疫情影響，台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型，則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone，定價279萬元，是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車，升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統，360度全視角顯影等。不過因為太超值，Edition one在上市隔日便已售罄。對此，台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示：「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款，即使只引進單一動力，但涵蓋四個車型的完整產品陣容，將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大，車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩，以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流，將水箱護罩變得更寬更大，銳角設計更明顯，從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型，但變得更大，更霸氣。（圖／張文玠攝）包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組，每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。（圖／台灣奧迪提供）最大的「亮點」則在車尾！Audi這款全新的OLED 尾燈組，除了功能與視覺上比改款前精進許多，還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，等於有四種不同的燈組內容，而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式，宛如一場絢麗的燈光秀。此外，這套OLED尾燈還有警示與溝通功能，車輛靜止時，若偵測到後方兩公尺內有車接近，尾燈會全亮警示後車，避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處，其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表，除了提供較常見的傳統雙環儀表，以及全螢幕導航模式外，還新增條狀式的轉速、時速表顯示，科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕，原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消， 多出一小處置物空間，置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間，上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。（圖／張文玠攝）中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。（圖／張文玠攝）第二代大改款Q5於2017年在台發表，隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。（圖／台灣奧迪提供）2017年第二代Q5發表時，共提供五種汽柴油動力，不過這次小改款，原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力，搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力，這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比，45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力，都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統，以及quattroultra 電子式四輪驅動系統，不論加速性能和操控表現，整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力，功用在於有效節能，也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的，是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎，而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時，使用較節能的前輪驅動；遇到路況不佳時，則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動，可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分，行李廂容積最大可擴充至1,580公升。（圖／張文玠攝）小改款Q5的車尾，以鍍鉻飾條建接兩側尾燈，視覺上更顯流線。（圖／張文玠攝）造車工藝 無懈可擊10多年前，本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪，當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro，又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B，但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察，這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣，由於雙B較早進入台灣市場，形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化，加上台灣奧迪在品牌經營上的努力，也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙Ｂ。本刊記者只能祝福：希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心／銷售主任陳俊宏（圖／台灣奧迪提供） 豪華中型休旅車三強鼎立（圖／各車廠提供）
飆上路／絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力，但在安全及科技配備上大幅精進，尤其全新 OLED尾燈組，史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選，每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式，宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌，Audi在休旅車領域的發展，一直要到2009年Q5問世後，才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC，在很早布局的中國大陸市場更大幅領先，也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁，光源配置則是新世代的箭矢造型設計。（圖／台灣奧迪提供）台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心，他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。（圖／報系資料庫）Q5演進至今，來到第二代的小改款，去年6月正式發表，但受到疫情影響，台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型，則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone，定價279萬元，是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車，升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統，360度全視角顯影等。不過因為太超值，Edition one在上市隔日便已售罄。對此，台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示：「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款，即使只引進單一動力，但涵蓋四個車型的完整產品陣容，將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大，車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩，以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流，將水箱護罩變得更寬更大，銳角設計更明顯，從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型，但變得更大，更霸氣。（圖／張文玠攝）包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組，每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。（圖／台灣奧迪提供）最大的「亮點」則在車尾！Audi這款全新的OLED 尾燈組，除了功能與視覺上比改款前精進許多，還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，等於有四種不同的燈組內容，而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式，宛如一場絢麗的燈光秀。此外，這套OLED尾燈還有警示與溝通功能，車輛靜止時，若偵測到後方兩公尺內有車接近，尾燈會全亮警示後車，避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處，其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表，除了提供較常見的傳統雙環儀表，以及全螢幕導航模式外，還新增條狀式的轉速、時速表顯示，科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕，原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消， 多出一小處置物空間，置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間，上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。（圖／張文玠攝）中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。（圖／張文玠攝）第二代大改款Q5於2017年在台發表，隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。（圖／台灣奧迪提供）2017年第二代Q5發表時，共提供五種汽柴油動力，不過這次小改款，原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力，搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力，這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比，45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力，都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統，以及quattroultra 電子式四輪驅動系統，不論加速性能和操控表現，整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力，功用在於有效節能，也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的，是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎，而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時，使用較節能的前輪驅動；遇到路況不佳時，則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動，可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分，行李廂容積最大可擴充至1,580公升。（圖／張文玠攝）小改款Q5的車尾，以鍍鉻飾條建接兩側尾燈，視覺上更顯流線。（圖／張文玠攝）造車工藝 無懈可擊10多年前，本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪，當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro，又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B，但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察，這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣，由於雙B較早進入台灣市場，形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化，加上台灣奧迪在品牌經營上的努力，也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙Ｂ。本刊記者只能祝福：希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心／銷售主任陳俊宏（圖／台灣奧迪提供） 豪華中型休旅車三強鼎立（圖／各車廠提供）
飆上路／VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B，來自北歐瑞典的VOLVO，推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5，加上超有感的促銷優惠，果然更具競爭力，買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO，都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌，除了以安全著稱，設計層面上總會讓人驚豔；怕受傷害的是，儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備，都不輸雙Ｂ等一線品牌，但在台灣，多數人仍認為它品牌價值不敵１Ａ２Ｂ（AUDI、M-BENZ、BMW）。V90CC B5的底盤較旅行車拉高，並搭配四輪傳動系統，具備初階的越野能力。（圖／VOLVO提供）車長4,939mm、軸距2,941mm，讓V90CC B5的後座空間很寬裕。（圖／趙世勳攝）搭配8前速變速系統，V90CC B5的平均油耗達13.4Km／L（右上）。配備12.3吋數位儀錶，中央部分可顯示各種圖資及衛星導航（下）。（圖／趙世勳攝）獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看，VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒，打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5（以下簡稱V90CC B5）來說，VOLVO將旅行車V90的底盤拉高，增加進入角與離去角，加上全時四輪傳動的加持，讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性，在面對１Ａ２Ｂ的傳統旅行車對手時， 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定，有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後，V90CC B5也趁著去年底的小改款，引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5，來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」，就是在傳統引擎外，加載輸出功率較小的電動馬達，這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛，但能夠在起步或瞬間加速時，提供額外的動力，讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統，就可額外提供14匹馬力，再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力，V90CC B5的綜效動力，來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎，可輸出二五○匹最大馬力，48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。（圖／趙世勳攝）行李廂的深度超過120公分，置物空間比一般旅行車更大。（圖／趙世勳攝）座艙的皮椅皮質細膩柔軟，中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮，相當有質感。（圖／趙世勳攝）起步感 爽快過癮本刊記者認為，加了48V電動馬達最妙之處，在於這14匹馬力的出現時機，正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題，搭配八前速手自排變速箱，讓本刊記者試駕時，從起步到高速域，一路感受到無比順暢的動力銜接，令人直呼「爽」。更難得的是，這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車，平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後，V90CC B5的外觀也有些微調整，以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的ＬＥＤ尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5，LED尾燈做了局部燻黑處理，方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm，涉水深度可達300mm。（圖／趙世勳攝）中控台為9吋觸控螢幕，包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能，都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。（圖／趙世勳攝）拚優惠 市場有感內裝方面，基本上沒太大變化，仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸，來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分，則是將原本後座的12伏特電源插座，改為USB Type-C插槽；另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級，可過濾99.9％的PM2.5懸浮微粒，與98.3％的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元，原本就比AUDI A6 Avant、M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車，便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看，V90CC B5直接降價到225萬元，再加贈價值20多萬元的配備，等於一口氣把價格拉到200萬元以下，顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解，VOLVO這波的逆襲的確展現威力，V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人（圖／鄭捷提供）豪華旅行車比一比（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
飆上路／VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B，來自北歐瑞典的VOLVO，推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5，加上超有感的促銷優惠，果然更具競爭力，買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO，都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌，除了以安全著稱，設計層面上總會讓人驚豔；怕受傷害的是，儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備，都不輸雙Ｂ等一線品牌，但在台灣，多數人仍認為它品牌價值不敵１Ａ２Ｂ（AUDI、M-BENZ、BMW）。V90CC B5的底盤較旅行車拉高，並搭配四輪傳動系統，具備初階的越野能力。（圖／VOLVO提供）車長4,939mm、軸距2,941mm，讓V90CC B5的後座空間很寬裕。（圖／趙世勳攝）搭配8前速變速系統，V90CC B5的平均油耗達13.4Km／L（右上）。配備12.3吋數位儀錶，中央部分可顯示各種圖資及衛星導航（下）。（圖／趙世勳攝）獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看，VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒，打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5（以下簡稱V90CC B5）來說，VOLVO將旅行車V90的底盤拉高，增加進入角與離去角，加上全時四輪傳動的加持，讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性，在面對１Ａ２Ｂ的傳統旅行車對手時， 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定，有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後，V90CC B5也趁著去年底的小改款，引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5，來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」，就是在傳統引擎外，加載輸出功率較小的電動馬達，這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛，但能夠在起步或瞬間加速時，提供額外的動力，讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統，就可額外提供14匹馬力，再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力，V90CC B5的綜效動力，來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎，可輸出二五○匹最大馬力，48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。（圖／趙世勳攝）行李廂的深度超過120公分，置物空間比一般旅行車更大。（圖／趙世勳攝）座艙的皮椅皮質細膩柔軟，中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮，相當有質感。（圖／趙世勳攝）起步感 爽快過癮本刊記者認為，加了48V電動馬達最妙之處，在於這14匹馬力的出現時機，正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題，搭配八前速手自排變速箱，讓本刊記者試駕時，從起步到高速域，一路感受到無比順暢的動力銜接，令人直呼「爽」。更難得的是，這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車，平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後，V90CC B5的外觀也有些微調整，以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的ＬＥＤ尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5，LED尾燈做了局部燻黑處理，方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm，涉水深度可達300mm。（圖／趙世勳攝）中控台為9吋觸控螢幕，包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能，都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。（圖／趙世勳攝）拚優惠 市場有感內裝方面，基本上沒太大變化，仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸，來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分，則是將原本後座的12伏特電源插座，改為USB Type-C插槽；另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級，可過濾99.9％的PM2.5懸浮微粒，與98.3％的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元，原本就比AUDI A6 Avant、M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車，便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看，V90CC B5直接降價到225萬元，再加贈價值20多萬元的配備，等於一口氣把價格拉到200萬元以下，顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解，VOLVO這波的逆襲的確展現威力，V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人（圖／鄭捷提供）豪華旅行車比一比（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
飆上路／VOLKSWAGEN ARTEON Fastback 330 TSI R-Line 動力與優雅合體馳騁
VOLKSWAGEN（福斯）在150萬元豪華轎車級距中，一度因PASSAT退場出現真空，而ARTEON 的誕生，就是為了補齊空缺的戰略性車款。同時，福斯推出Fastback旗艦轎跑及Shooting Brake旗艦獵跑，希望能抓住1A2B（AUDI、BENZ、BMW）品牌入門車款的潛在買家。福斯在2019年推出Ｂ８世代小改款的PASSAT，企圖刺激低迷的銷量，但因推出時程夾在休旅車風潮及電動車崛起之間，銷量始終沒有起色，使得福斯高層決定終止PASSAT的銷售及未來的開發計畫。目前台灣已有Fastback轎跑車型，旗艦獵跑Shooting Brake（圖）則尚未到港。（圖／翻攝自福斯官網）R-Line車型配置Nappa碳纖維紋真皮跑車座椅，激烈操駕時能將駕駛安全地包覆在座位中。（圖／黃耀徵攝）取而代之的車系，是被福斯定位在豪華旗艦等級的ARTEON。ARTEON的原始雛形「VOLKSWAGEN Sport Coupé Concept GTE」，早在2015年瑞士日內瓦車展就曾曝光，2017年更名為「ARTEON 」，代表著「Art（藝術）及Eon（永恆）」。本刊記者此次試駕時，Shooting Brake旗艦獵跑尚未到港，因此試駕的是屬於Fastback旗艦轎跑車型的ARTEON 330 TSI R-Line。頭尾燈呼應 光源活潑ARTEON敢將Art融入車名，顯見對外型設計有絕對的信心，任何人第一眼看到它，視線都會多停留幾秒，裝上R-Line外觀套件後，心靈馬力又大幅提升。車頭部分，採用福斯最新的家族設計語彙，橫向格柵的水箱護罩變得更大也更立體；其中ＬＥＤ日行燈與格柵融為一體，並與頭燈組完美結合。頭燈則採用IQ Light（四邊形可變化模組燈片）矩陣ＬＥＤ技術，提供更廣域的照明範圍，同時具備光學車道輔助的功能。陽光下可看到車側的優美折線，車型也相當流線化。（圖／黃耀徵攝）尾燈搭載五個３Ｄ立體燈條，光源顯示相當活潑。（圖／黃耀徵攝）車側的線條肌肉感十足，在車門把上方的折線，從頭燈組一直延伸至尾燈組，而在前葉子板與前車門間的下方，嵌入了R-Line銘牌驗明正身。光是折線還不夠，在側裙上方，還有角度極大的內凹設計，並輔以金屬質感的飾條點綴。畢竟被定位為轎跑，因此車頂自Ｂ柱就向下延伸至車尾，將車體完美地流線化，使整體車格在陽剛與美型之間取得了平衡點。由於是R-Line車型，因此輪圈由標配的245 45R18 Almere規格，升級為245 40R19 Montevideo，除了視覺上更具性能感，在行駛時，也更能即時感受到路面的回饋。若單看車尾，因尾門加上後保桿的視覺比例，較後擋風玻璃大，會有一種「這是台Coupe（雙門轎跑）」的錯覺；其實車尾的重點在於尾燈組，不僅呼應頭燈組的設計，其中還搭載五個３Ｄ立體燈條，光源顯示更加活潑。ARTEON採用型號EA888引擎，可榨出272匹的峰值馬力。（圖／黃耀徵攝）行李箱容量高達563公升，在後座倒平時，更提升為1,557公升。（圖／黃耀徵攝）多媒體系統 手勢可控打開車門時，會看到代表跑車的無窗框設計，接著映入眼簾的，就是車室內極具質感的氣氛燈，可透過中控螢幕調整為各種顏色，當然也有搭配當前駕駛模式的自動配色，使駕駛在行駛之間，能透過眼角餘光得知目前的駕駛模式。因應R-Line車型，配置獨有的運動化三幅多功能方向盤，並採用10.25吋全邏輯數位化儀表，除了行車資訊，還能透過儀表板看到導航地圖。中控車機則採用9.2吋螢幕，並配置最新的ＭＩＢ３多媒體系統，該系統當然也能連接Apple CarPlay及Android Auto，甚至可在不觸控螢幕的情況下，進行手勢操作，只是靈敏度還有很大的進步空間。在中控螢幕下方，是空調的觸控面板，雖然觸控設計符合時代需求，但調整風量及溫度時，似乎太過靈敏，常發生調整過多或不足的現象；觸控面板下方，則相當貼心地配置了無線充電板。配置R-Line專屬運動化三幅方向盤，合理的盤徑尺寸，即使是女生也能輕鬆駕馭。（圖／黃耀徵攝）採用10.25吋全邏輯數位化儀表，可即時查看導航路線。（圖／黃耀徵攝）由於軸距長達2,835mm，後座空間相當寬敞舒適。（圖／黃耀徵攝）座椅更舒適 空間充裕座椅部分，有別於Elegance以上車型採用Nappa皮革，R-Line車型使用Nappa碳纖維紋真皮搭配跑車座椅，大幅增加頭枕與椅背的包覆性；由於軸距長達2835毫米，後座空間相當充裕，還配置了出風口及ＵＳＢ充電埠。動力部分，全車系採用直四汽油渦輪增壓引擎，峰值馬力為190匹，但380 TSI R-Line Performance的馬力可達272匹，並搭載主動式智慧型四輪驅動系統。本刊記者實際駕駛ARTEON 330 TSI R-Line上路，發現雖沒有運動化懸吊及主動式底盤控制，但配置ＭＱＢ底盤的操控表現依然不俗，即使車身近4900毫米，但無論在小巷弄穿梭，抑或在Ｓ型山路彎道奔馳，表現都有一定水準。加上相當豪華、科技化的內裝，只要坐進車內，即可盡情享受操駕樂趣，若沒有１Ａ２Ｂ的品牌迷思，ARTEON就能給你豪華旗艦的體驗。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）進口中型房車比一比（圖／黃耀徵攝、翻攝自VOLVO官網、翻攝自LEXUS官網）
飆上路／VOLKSWAGEN ARTEON Fastback 330 TSI R-Line 動力與優雅合體馳騁
VOLKSWAGEN（福斯）在150萬元豪華轎車級距中，一度因PASSAT退場出現真空，而ARTEON 的誕生，就是為了補齊空缺的戰略性車款。同時，福斯推出Fastback旗艦轎跑及Shooting Brake旗艦獵跑，希望能抓住1A2B（AUDI、BENZ、BMW）品牌入門車款的潛在買家。福斯在2019年推出Ｂ８世代小改款的PASSAT，企圖刺激低迷的銷量，但因推出時程夾在休旅車風潮及電動車崛起之間，銷量始終沒有起色，使得福斯高層決定終止PASSAT的銷售及未來的開發計畫。目前台灣已有Fastback轎跑車型，旗艦獵跑Shooting Brake（圖）則尚未到港。（圖／翻攝自福斯官網）R-Line車型配置Nappa碳纖維紋真皮跑車座椅，激烈操駕時能將駕駛安全地包覆在座位中。（圖／黃耀徵攝）取而代之的車系，是被福斯定位在豪華旗艦等級的ARTEON。ARTEON的原始雛形「VOLKSWAGEN Sport Coupé Concept GTE」，早在2015年瑞士日內瓦車展就曾曝光，2017年更名為「ARTEON 」，代表著「Art（藝術）及Eon（永恆）」。本刊記者此次試駕時，Shooting Brake旗艦獵跑尚未到港，因此試駕的是屬於Fastback旗艦轎跑車型的ARTEON 330 TSI R-Line。頭尾燈呼應 光源活潑ARTEON敢將Art融入車名，顯見對外型設計有絕對的信心，任何人第一眼看到它，視線都會多停留幾秒，裝上R-Line外觀套件後，心靈馬力又大幅提升。車頭部分，採用福斯最新的家族設計語彙，橫向格柵的水箱護罩變得更大也更立體；其中ＬＥＤ日行燈與格柵融為一體，並與頭燈組完美結合。頭燈則採用IQ Light（四邊形可變化模組燈片）矩陣ＬＥＤ技術，提供更廣域的照明範圍，同時具備光學車道輔助的功能。陽光下可看到車側的優美折線，車型也相當流線化。（圖／黃耀徵攝）尾燈搭載五個３Ｄ立體燈條，光源顯示相當活潑。（圖／黃耀徵攝）車側的線條肌肉感十足，在車門把上方的折線，從頭燈組一直延伸至尾燈組，而在前葉子板與前車門間的下方，嵌入了R-Line銘牌驗明正身。光是折線還不夠，在側裙上方，還有角度極大的內凹設計，並輔以金屬質感的飾條點綴。畢竟被定位為轎跑，因此車頂自Ｂ柱就向下延伸至車尾，將車體完美地流線化，使整體車格在陽剛與美型之間取得了平衡點。由於是R-Line車型，因此輪圈由標配的245 45R18 Almere規格，升級為245 40R19 Montevideo，除了視覺上更具性能感，在行駛時，也更能即時感受到路面的回饋。若單看車尾，因尾門加上後保桿的視覺比例，較後擋風玻璃大，會有一種「這是台Coupe（雙門轎跑）」的錯覺；其實車尾的重點在於尾燈組，不僅呼應頭燈組的設計，其中還搭載五個３Ｄ立體燈條，光源顯示更加活潑。ARTEON採用型號EA888引擎，可榨出272匹的峰值馬力。（圖／黃耀徵攝）行李箱容量高達563公升，在後座倒平時，更提升為1,557公升。（圖／黃耀徵攝）多媒體系統 手勢可控打開車門時，會看到代表跑車的無窗框設計，接著映入眼簾的，就是車室內極具質感的氣氛燈，可透過中控螢幕調整為各種顏色，當然也有搭配當前駕駛模式的自動配色，使駕駛在行駛之間，能透過眼角餘光得知目前的駕駛模式。因應R-Line車型，配置獨有的運動化三幅多功能方向盤，並採用10.25吋全邏輯數位化儀表，除了行車資訊，還能透過儀表板看到導航地圖。中控車機則採用9.2吋螢幕，並配置最新的ＭＩＢ３多媒體系統，該系統當然也能連接Apple CarPlay及Android Auto，甚至可在不觸控螢幕的情況下，進行手勢操作，只是靈敏度還有很大的進步空間。在中控螢幕下方，是空調的觸控面板，雖然觸控設計符合時代需求，但調整風量及溫度時，似乎太過靈敏，常發生調整過多或不足的現象；觸控面板下方，則相當貼心地配置了無線充電板。配置R-Line專屬運動化三幅方向盤，合理的盤徑尺寸，即使是女生也能輕鬆駕馭。（圖／黃耀徵攝）採用10.25吋全邏輯數位化儀表，可即時查看導航路線。（圖／黃耀徵攝）由於軸距長達2,835mm，後座空間相當寬敞舒適。（圖／黃耀徵攝）座椅更舒適 空間充裕座椅部分，有別於Elegance以上車型採用Nappa皮革，R-Line車型使用Nappa碳纖維紋真皮搭配跑車座椅，大幅增加頭枕與椅背的包覆性；由於軸距長達2835毫米，後座空間相當充裕，還配置了出風口及ＵＳＢ充電埠。動力部分，全車系採用直四汽油渦輪增壓引擎，峰值馬力為190匹，但380 TSI R-Line Performance的馬力可達272匹，並搭載主動式智慧型四輪驅動系統。本刊記者實際駕駛ARTEON 330 TSI R-Line上路，發現雖沒有運動化懸吊及主動式底盤控制，但配置ＭＱＢ底盤的操控表現依然不俗，即使車身近4900毫米，但無論在小巷弄穿梭，抑或在Ｓ型山路彎道奔馳，表現都有一定水準。加上相當豪華、科技化的內裝，只要坐進車內，即可盡情享受操駕樂趣，若沒有１Ａ２Ｂ的品牌迷思，ARTEON就能給你豪華旗艦的體驗。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）進口中型房車比一比（圖／黃耀徵攝、翻攝自VOLVO官網、翻攝自LEXUS官網）
飆上路／ŠKODA SUPERB Combi SportPlus 越級打怪
小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶，不僅入門車型以132.9萬元，直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車，頂規的SportPlus車型，更以優異的性能及完善的安全配備，企圖越級挑戰1A2B（AUDI與雙B的俗稱）等豪華品牌。每次寫到ŠKODA，本刊記者總會為它的定位傷神。福斯集團旗下幾個品牌各有戰場，AUDI主攻豪華車市場，主要對手為雙B；再往下為VW，應戰中階市場；而ŠKODA的定位較偏入門等級，價位也相對親民。SUPERB Combi最頂規的SportPlus車型，售價172.9萬元，卻有250萬元等級的配備與性能。（圖／ŠKODA提供）做為ŠKODA的旗艦款，SUPERB也是許多外商主管愛用的座車。（模特兒為ŠKODA台灣總裁李御林）（圖／黃耀徵攝）年度目標 提前達陣但引進台灣的ŠKODA，似乎有點背離母集團的定位，以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說，論內裝的豪華度、配備的先進與安全度，都足以挑戰更高階的品牌，價格卻足足差了一大截。但也因為高CP值的風評，這幾年ŠKODA在台灣都創造不錯的銷售成績，今年更提早達成7000輛的年度目標。在討論SUPERB Combi SportPlus之前，得先談一下旅行車，不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate；旅行車向來不是主流，但多變化的空間運用，以及比房車更優異的配重比，仍有一群死忠的支持者。台灣目前市售的旅行車並不多，除了ŠKODA，主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌，以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。車長4,862mm、軸距2,841mm的SUPERB Combi，既是舒適的旗艦車款，靈活的空間運用也能滿足多種需求。（圖／黃耀徵攝）方向盤上的滾輪操作介面，十分便利。（圖／黃耀徵攝）SUPERB是ŠKODA的旗艦房車，車身尺寸介於BMW的3、5系列及M-BENZ的C、E系列之間，這次發表的是第三代小改款車型。SUPERB Combi的售價，分別有132.9萬元的菁英版、159.9萬元的SportLine，以及這次試駕172.9萬元的SportPlus。這個價格帶可以明顯看出，SUPERB Combi不僅在頂規車型，企圖以完整的配備向上挑戰，連入門車型的價格，都和FORDMondeo、MAZDA 6的旅行車一模一樣，上下通吃的企圖相當明顯。新款頭燈同級罕見小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限，除了車尾把原先的廠徽拿掉，換成黑色「ŠKODA」字樣，大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。不過試駕的SportPlus車型，標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈，以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件，讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。值得一提的是，Matrix LED智慧複眼頭燈這項科技，頭燈組裡有14顆LED單體，夜間行駛時會根據前擋風玻璃上方的攝影機，偵測對方來車與前方車輛，自動判別應該啟動幾顆LED，減少對方來車產生的眩光問題。這樣的概念，與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似，在200萬元以下的車款中，這項配備實為罕見。SportPlus車型標配Matrix LED智慧複眼頭燈，是極少出現在200萬元以下車型的安全科技。（圖／黃耀徵攝）配備新世代多功能的方向盤，三輻平底式造型更具運動風格。（圖／黃耀徵攝）中控台的CNS第三代資訊娛樂系統，升級為9.2吋觸控螢幕，並導入手勢功能。（圖／黃耀徵攝）內裝較大的變動，則是中央CNS第三代資訊娛樂系統，升級為9.2吋觸控螢幕，並首度導入手勢功能，操作相當方便。另外，SportPlus車型還配備今年七月原廠發表的新世代多功能方向盤，除了全新的操控按鈕與滾輪操作介面，也選用較具運動風格的三輻平底式造型。路感鮮明 反應靈巧既然是旅行車，SUPERB Combi靈活的空間運用自不在話下，在此不多贅述。試駕過程中最令本刊記者讚嘆的，還是優異的操控性能。SportPlus車型的最大馬力為272匹，最大扭力為35.7公斤米，數據並不特別突出，但搭配四輪傳動設定，以及特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統，兼顧舒適之餘，同時擁有鮮明的路感與靈巧精準的轉向反應，再搭配19吋的跑胎，在墾丁風飛沙山道的追風奔馳，甚是過癮。SUPERB Combi的行李廂空間，達660公升。（圖／黃耀徵攝） 2.0升的渦輪增壓引擎，最大馬力為272匹，最大（圖／黃耀徵攝）扭力35.7公斤米。（圖／黃耀徵攝）後座不論頭部和膝部空間都很寬敞，頭上還有大片式全景天窗。（模特兒為《女子車流》主持人安竹）切換至運動模式，則可明顯感受到油門的靈敏度，中段加速更為迅速；根據原廠的數據，Superb Combi SportPlus從靜止加速到時速100公里，只需5.7秒，已相當於跑車等級。一輛旅行車除了先天的功能性，還能兼顧加速與操控性能，實屬少見，尤其價格才173萬元。若再加上ŠKODA Taiwan向來很敢給的安全科技配備，說SUPERB Combi SportPlus能跨級挑戰1A2B，又有何不可呢？達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人 車商眼見趨勢已不向大型房車這頭走，若要角逐此一級距的品牌，勢必得端出更多牛肉，ŠKODA Superb絕對稱得上代表作。除了旅行／房車雙車型設定、超級廣體座艙空間、渦輪增壓飽滿動力和先進的駕駛輔助系統，甚至連多LED複眼頭燈組也成標配，加上雍容大度、宜動宜靜的設定，以及恰到好處的訂價策略，就算僅只小改款，ŠKODA Superb照樣讓人怦然心動！同級旅行車（圖／各車廠提供）
飆上路／ŠKODA SUPERB Combi SportPlus 越級打怪
小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶，不僅入門車型以132.9萬元，直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車，頂規的SportPlus車型，更以優異的性能及完善的安全配備，企圖越級挑戰1A2B（AUDI與雙B的俗稱）等豪華品牌。每次寫到ŠKODA，本刊記者總會為它的定位傷神。福斯集團旗下幾個品牌各有戰場，AUDI主攻豪華車市場，主要對手為雙B；再往下為VW，應戰中階市場；而ŠKODA的定位較偏入門等級，價位也相對親民。SUPERB Combi最頂規的SportPlus車型，售價172.9萬元，卻有250萬元等級的配備與性能。（圖／ŠKODA提供）做為ŠKODA的旗艦款，SUPERB也是許多外商主管愛用的座車。（模特兒為ŠKODA台灣總裁李御林）（圖／黃耀徵攝）年度目標 提前達陣但引進台灣的ŠKODA，似乎有點背離母集團的定位，以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說，論內裝的豪華度、配備的先進與安全度，都足以挑戰更高階的品牌，價格卻足足差了一大截。但也因為高CP值的風評，這幾年ŠKODA在台灣都創造不錯的銷售成績，今年更提早達成7000輛的年度目標。在討論SUPERB Combi SportPlus之前，得先談一下旅行車，不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate；旅行車向來不是主流，但多變化的空間運用，以及比房車更優異的配重比，仍有一群死忠的支持者。台灣目前市售的旅行車並不多，除了ŠKODA，主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌，以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。車長4,862mm、軸距2,841mm的SUPERB Combi，既是舒適的旗艦車款，靈活的空間運用也能滿足多種需求。（圖／黃耀徵攝）方向盤上的滾輪操作介面，十分便利。（圖／黃耀徵攝）SUPERB是ŠKODA的旗艦房車，車身尺寸介於BMW的3、5系列及M-BENZ的C、E系列之間，這次發表的是第三代小改款車型。SUPERB Combi的售價，分別有132.9萬元的菁英版、159.9萬元的SportLine，以及這次試駕172.9萬元的SportPlus。這個價格帶可以明顯看出，SUPERB Combi不僅在頂規車型，企圖以完整的配備向上挑戰，連入門車型的價格，都和FORDMondeo、MAZDA 6的旅行車一模一樣，上下通吃的企圖相當明顯。新款頭燈同級罕見小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限，除了車尾把原先的廠徽拿掉，換成黑色「ŠKODA」字樣，大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。不過試駕的SportPlus車型，標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈，以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件，讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。值得一提的是，Matrix LED智慧複眼頭燈這項科技，頭燈組裡有14顆LED單體，夜間行駛時會根據前擋風玻璃上方的攝影機，偵測對方來車與前方車輛，自動判別應該啟動幾顆LED，減少對方來車產生的眩光問題。這樣的概念，與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似，在200萬元以下的車款中，這項配備實為罕見。SportPlus車型標配Matrix LED智慧複眼頭燈，是極少出現在200萬元以下車型的安全科技。（圖／黃耀徵攝）配備新世代多功能的方向盤，三輻平底式造型更具運動風格。（圖／黃耀徵攝）中控台的CNS第三代資訊娛樂系統，升級為9.2吋觸控螢幕，並導入手勢功能。（圖／黃耀徵攝）內裝較大的變動，則是中央CNS第三代資訊娛樂系統，升級為9.2吋觸控螢幕，並首度導入手勢功能，操作相當方便。另外，SportPlus車型還配備今年七月原廠發表的新世代多功能方向盤，除了全新的操控按鈕與滾輪操作介面，也選用較具運動風格的三輻平底式造型。路感鮮明 反應靈巧既然是旅行車，SUPERB Combi靈活的空間運用自不在話下，在此不多贅述。試駕過程中最令本刊記者讚嘆的，還是優異的操控性能。SportPlus車型的最大馬力為272匹，最大扭力為35.7公斤米，數據並不特別突出，但搭配四輪傳動設定，以及特殊調校且降低車身15mm的運動化懸吊系統，兼顧舒適之餘，同時擁有鮮明的路感與靈巧精準的轉向反應，再搭配19吋的跑胎，在墾丁風飛沙山道的追風奔馳，甚是過癮。SUPERB Combi的行李廂空間，達660公升。（圖／黃耀徵攝） 2.0升的渦輪增壓引擎，最大馬力為272匹，最大（圖／黃耀徵攝）扭力35.7公斤米。（圖／黃耀徵攝）後座不論頭部和膝部空間都很寬敞，頭上還有大片式全景天窗。（模特兒為《女子車流》主持人安竹）切換至運動模式，則可明顯感受到油門的靈敏度，中段加速更為迅速；根據原廠的數據，Superb Combi SportPlus從靜止加速到時速100公里，只需5.7秒，已相當於跑車等級。一輛旅行車除了先天的功能性，還能兼顧加速與操控性能，實屬少見，尤其價格才173萬元。若再加上ŠKODA Taiwan向來很敢給的安全科技配備，說SUPERB Combi SportPlus能跨級挑戰1A2B，又有何不可呢？達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人 車商眼見趨勢已不向大型房車這頭走，若要角逐此一級距的品牌，勢必得端出更多牛肉，ŠKODA Superb絕對稱得上代表作。除了旅行／房車雙車型設定、超級廣體座艙空間、渦輪增壓飽滿動力和先進的駕駛輔助系統，甚至連多LED複眼頭燈組也成標配，加上雍容大度、宜動宜靜的設定，以及恰到好處的訂價策略，就算僅只小改款，ŠKODA Superb照樣讓人怦然心動！同級旅行車（圖／各車廠提供）
德製1A2B 豪華性能鋼砲比一比
達人觀點前驅版全新1 Series表現如何，試車前我不敢斷言。但在經過一整天的震撼教育洗禮後，必須肯定地說，四驅版的M135i xDrive不只仍舊強悍，甚至比過往更加熱血。再加上全身張牙舞爪的運動化套件加持，基本上你乾脆看它是輛小跑車，特別在這個休旅氾濫的年代，更顯出那彌足珍貴的跑格純粹。（鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人）CARTURE車勢文化創辦人鄭捷。
AUDI A6 Avant 力搏雙B旅行車
1A2B三個德國豪華汽車品牌，在各級距的旅行車市場廝殺激烈。全新的AUDI A6 Avant固然在價格、性能、配備上略勝一籌，但台灣高級車主向來較偏愛雙B，A6 Avant想要逆轉勝，難度不低。在台灣，旅行車雖然不是車市的主流，但其多變化的空間運用，以及比房車更優異的配重比，一直有一群死忠的支持者。各大進口車廠也沒漏掉這群小眾人口，紛紛引進不少優質好車，使得旅行車的競爭反而比部分房車更激烈。尤其1A2B三個德國豪華品牌，幾乎每個級距的房車都會推出旅行車，直接捉對廝殺。只要國內引進任何一款新車，消費者無不睜大眼睛比較一番。最近的「旅行車大事」，當屬第八代（C8）大改款A6 Avant。事實上這款車早在一年半前便已在國外發表，只是台灣奧迪因為行銷策略，延至今年9月才導入台灣，主力車款則是40 TDI（249萬元）與40 TDI Premium（264萬元）兩款柴油車型。A6 Avant的車體軸距達2,933 mm，提供後座乘客更舒適的感受。（圖／張文玠攝）