16吋
」 蘋果 筆電 高雄 Apple 秋季發表會
新車試駕／Suzuki Swift小而美 「6大重點」擄獲車主
休旅車強勢占據車市版圖，不少房車逐漸面臨停產命運，不過有一台可愛又輕巧的小車靈活穿梭在台灣都會中，去（2023）年也以超過3,000台的銷售成績活躍於汽車排行中，這台車就是家喻戶曉的Suzuki Swift。Swift自2004年作為Suzuki「全球戰略車款」推出以來，由於其靈活的車身、低油耗的優勢，創下全球熱銷超過900萬台的亮眼表現，成為一台極具代表性的經典掀背小車。去年12月日本發表第4代全新Swift，台灣在7月10日也正式上市，採單一車型，且新增多項配備以後，售價只比前一代漲1萬元來到73萬元，本刊記者也透過此次試駕整理5大看點。一、適合都市使用的緊湊車身與前一代Swift相比，第4代車長多了15mm來到3,860mm，不過車寬、車高及軸距仍維持1,735mm、1,480mm及2,450mm，迴轉半徑也同樣為4.8m，不僅能夠輕易從巷弄中掙脫、在街道上迴轉，對新手駕駛來說，搭配全車系標配的倒車顯影也可以更快速停進車格中。二、可愛又帶點帥氣的全新風貌全新Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀，同時配有鋼琴黑色的前格柵和與日行燈相呼應的L型標誌，看起來更加大膽，並承襲家族的蚌殼式引擎蓋，在嶄新外觀之餘仍保有經典。Swift採用的LED頭燈以內鏡＋光棒式的燈光設計，可以在照明時呈現更寬闊的外觀。（圖／黃威彬攝） 雖然是一台可愛小車，車側卻充滿肌肉感，多了幾分帥氣和個性，不過懸浮設計車頂又為Swift增添輕盈感。值得注意的是，16吋雙色切削輪圈，在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。16吋雙色切削輪圈在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。（圖／黃威彬攝） 從車後看，獨特雕塑的後門和寬大的後保險桿，梯形形狀又為車輛添加一份穩定感，且首次在Swift中採用的後門側尾翼，也提升空氣動力性能。Swift車尾也將煞車燈造型由原本的內雙C改為外雙C。（圖／黃威彬攝） 三、新增懸浮式9吋中控螢幕車內配備變化不算大，以駕駛者為導向的人機互動設計，將儀表板和三角幾何圖形的門飾版相連；中控螢幕升級為9吋，並改為懸浮式設計還採中文化介面，在判讀資訊與操作上更容易上手，而且還有無線AppleCarplay／Android Auto。可惜的是，倒車顯影畫質沒有想像中清晰，不過用來判斷車輛與後方距離已經足夠。全新Swift將中控螢幕升級為9吋，在操作上更能快速上手。（圖／黃威彬攝） 雙前座頭枕的高度與厚度都增加1公分，靠著和躺著的時候都更舒適。此外，全新Swift 新增加熱座椅，不過近期台灣天氣炎熱，也許通風座椅會更加實用。不過全車加強NVH車輛寧靜工程，降低引擎及路線傳達的噪音，這次試駕不論在山路加速、在高速公路上行駛，都沒有被外界聲音干擾，非常優異。四、收納空間強雖然Swift是一台掀背小車，不過還是具備265L的尾廂空間，如果傾倒後排座椅更可擴張至579L的載物空間，雖然沒有手套箱有點可惜，但是全車具有7個置杯架依然可以滿足車上所有乘員。Swift具有265L的尾廂空間，且最多可以到579L收納空間。（圖／黃威彬攝） 五、平均油耗24.5km/LSuzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，整合ISG啟動馬達電機和12V鋰離子電池的SHVS智能混合動力，可以在減速時回充電能，還有充沛的動力輔助。Suzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎，搭配輕油電動力系統，可以在減速時回充電能。（圖／黃威彬攝） Suzuki也特別補充，SHVS智能混合動力系統在車輛停止前與停止時，引擎會自動關閉節省油耗，並且以ISG作為啟動馬達，可以消除引擎噪音和震動；從靜止狀態啟動或加速時，ISG會自動提供引擎輔助動力減少燃油消耗，不僅如此，ISG也回收減速動能，為Hybrid雙電池充電，也因此，全新Swift帶來24.5km/L的平均油耗表現。而這樣的動力也讓行駛時的起步不拖泥帶水，以市區代步來說綽綽有餘，加上靈活車身相當有在大街小巷穿梭的優勢；藉由方向盤後方的換檔撥片，也能拉高轉速。此外，Swift採用的懸吊系統可以降低轉彎時的車身傾斜、提高轉向能力；而後方可以有效吸收震動和衝擊，因此在山路的過彎時，並沒有任何不舒適，或是方向盤拉不回來的失控感。以市區代步來說，Swift的動力非常充足；在山路上過彎也沒有任何不適感。（圖／黃威彬攝） 六、安全配備升級，加入Level 2半自動駕駛系統Swift的小巧車身相當適合駕駛新手，在這樣的條件下，車內的安全配備就更需要重視。此次搭載DSBS II雙感知器煞車輔助系統，擴大偵測範圍與視角，只要偵測到可能與前車、對向來車或行人發生碰撞，儀表板上的指示燈會即時亮起，並發出警示聲提醒；距離過近時，系統更會自動提供煞車輔助，施加煞車力道。同時，Swift也新增Level 2半自動駕駛輔助系統，自動煞車輔助系統也新增前方碰撞、十字路口對角碰撞、夜間行人碰撞等預警系統；針對行人則多了橫跨、斜向靠近預警等功能；全車更搭載雙前座與車側、前後座車窗等共6具SRS輔助氣囊。Swift新增Level 2半自動駕駛輔助系統，變得更便利、更具安全性。（圖／黃威彬攝） 在都會行駛時，本身具有迴轉半徑4.8m的靈活身手，加上低油耗表現的優勢，增添完整的安全輔助系統，對Swift來說實在是如虎添翼。想要同時擁有低油耗、低稅金、高靈活度，並具有Level 2的進口車不是一件容易的事，不過外型小的Swift卻能滿足所有願望。Swift中控螢幕中具有多項資訊，搭配無線Apple Carplay／Android Auto，對駕駛及乘員來說非常便利。（圖／Swift提供）在休旅車當道的年代，能讓Suzuki喊出年販目標2,000台的Swift，一直都是品牌以「極致剛好」的造車理念打造，所以整體帶來的城市經典特色、外觀的大膽有型、內裝的操駕舒適、節能的優異表現、強化的安全主動、小車的靈活身手全部都是「剛好而已」，對於消費者來說，用73萬入手也是剛剛好。以「極致剛好」的造車理念打造的Swift，年販目標2,000台。（圖／黃威彬攝）
Swift大改款73萬元就能入手 金鈴汽車：拚1年賣2000台
Suzuki台灣總代理金鈴汽車今（10）日宣布發表全新第4代大改款Swift，採單一車型販售、售價73萬元。Suzuki表示年販目標2,000輛，本月份領牌再送價值1.5萬元的原廠無線充電裝置。Swift外觀承襲Suzuki家族DNA的蚌殼式引擎蓋，搭配懸浮式車頂、擴展式輪拱、LED頭燈（內鏡+光棒式設計），輪圈採16吋雙色切削設計，最小迴轉半徑僅4.8公尺。車內的中控儀表板和車門飾板相連，黑色中央部分採用懸浮式設計，且門板和儀表以黑色與淺灰色搭配，並具有3D紋理設計，上面塗裝採用磨砂鍍層呈現更細膩的樣貌。在空間上，雖然是一台掀背小車，不過Suzuki 後行李廂空間265L起，且配有行李箱隔板，後座傾倒後最大可達579L。至於動力部分，新Swift搭載1.2升3缸自然進氣引擎+12V輕油電動力、CVT無段變速箱，具有82匹最大馬力、平均油耗達24.5km/L。值得注意的是，Swift搭載Suzuki Safety Support主動駕駛輔助系統，包含ACC主動式車距控制巡航、LKA車道維持、TSR交通標誌識別等功能，達到Level 2自動駕駛輔助等級。另外，新Swift也升級優化後的DSBS II雙感知器煞車輔助系統，結合Heartech平台與高剛性車體，為駕駛及乘員帶來更安全的行車體驗。
蘋果將推M4晶片MAC電腦 聚焦AI 股價漲逾4％
今年以來，蘋果因未能提供未來增長來源的願景而受到股市的懲罰。蘋果周四（11日）宣布，決定全面改革Mac電腦產品線，專注於人工智慧。這一決定引起了投資者的共鳴，推動該公司股價上漲4.3%，創下近一年來的最佳表現。蘋果周五（12日）收盤上漲0.86%，報176.55美元。《彭博》知名蘋果記者Mark Gurman最新撰文指出，蘋果正準備生產最新的M4晶片，將搭載人工智慧處理能力，並計劃從今年下半開始發布M4版Mac電腦並持續到明年初。新款iMac、低階14吋MacBook Pro、高階14吋、16吋MacBook Pro及Mac mini都將採用M4晶片。據悉，新一代M4晶片系列的生產已接近尾聲，按照效能分為入門款「Donan」、進階版「Brava」、最高階「Hidra」。蘋果計畫將這些晶片的強度聚焦在 AI 處理能力，以及如何與下一版本的macOS系統兼容，新版macOS系統將於6月舉行的蘋果年度開發者大會上宣布。據了解，入門級MacBook Pro、新款MacBook air低階版Mac mini將採用Donan晶片；而高階版MacBook Pro和更高價格的Mac mini將採用Brava晶片；對於Mac Studio，蘋果正在測試使用尚未發布的M3系列晶片和M4 Brava處理器變體的版本。而最高階的桌上型電腦Mac Pro將採用新的Hidra晶片，該機型仍然是該公司電腦系列中銷量較低的，但卻擁有一批忠實粉絲。在一些客戶抱怨蘋果內部晶片的規格後，該公司正尋求在明年強化該機型性能。
看準台灣人偏愛SUV車 普利司通新推Alenza LX100共13種規格
看準休旅車在台灣的快速成長，日本普利司通（Bridgestone）輪胎在日本熱銷的Alenza LX100，選擇台灣作為海外首發市場，主打舒適、安靜的都會車胎，搶攻休旅車輪胎市場。據了解，近十年來眾多汽車品牌每年針對旗下SUV車款推陳出新，使整體SUV市場保持穩定成長姿態，台灣休旅車銷量自2015年起到2023年SUV車成長236%，占台灣整體銷售車種近６成。為符合頂級SUV水準的舒適性與靜謐性，Alenza LX100使用多項靜音技術，包含在輪胎磨損後也持續抑制高頻噪音的「隱藏式噪音抑制溝槽設計」、「3D噪音抑制溝槽」、輪胎內側專屬「3D降噪音設計」、減少載重後左右晃動的「SUV專用之胎邊結構設計」等。針對主流與高階SUV設計，Alenza LX100尺寸涵蓋範圍從16吋到19吋，共有13種規格，包含215/65R16、225/65R17、225/60R18、235/55R18、225/55R19等規格，適合SUV市場的主流品牌與車型。LX100旨在發揮超越同級產品的靜音效果及乘坐舒適性。（圖／劉芯衣攝）日本普利司通臺灣董事長石井聡人也提到，選台灣為海外首發市場，是因為台灣在SUV車款的銷量成長最高，且對於安靜、舒適的要求也最高。而作為普利司通的股東，台隆集團董事長黃教漳也向CTWANT記者提到，「 SUV視野寬廣、空間也大，所以有非常高的市占，而好的輪胎就像一雙好走的鞋子，推出多款的尺寸選擇，希望能夠滿足所有車主，我們也很看好這次新品發表。」至於LX100與001的主要差異為何？普利司通表示，針對注重日常通勤與出行乘駕舒適性的車主，LX100旨在發揮超越同級產品的靜音效果及乘坐舒適性；對於常駕車出遊與在意操控性能的車主，001高剛性圓弧溝槽設計與3D M型溝槽花紋，著重於乾、濕地的操控與煞車性能。
物理系創系元老！清大退休教授李怡嚴造福學子 畢生積蓄8500萬全捐母校
國立清華大學前教務長、物理系李怡嚴退休教授決定把畢生積蓄及收藏全捐給他奉獻一生、情感深厚的清華大學，包括價值8500萬元的動產、不動產及唱片收藏，今天（9日）在名人堂舉辦捐贈儀式。86歲的李教授因身體狀況未能出席，委託任秀妍律師代表簽約。出席的師生故舊都為李教授的健康祝禱。清大校長高為元代表本校接受這筆珍貴又有意義的捐贈，他特別感謝李怡嚴教授的博愛，並說李老師求知若渴的精神，是我們終生學習的典範，將深遠影響代代清華人。李教授捐款中的5,800萬元將成立「李怡嚴教授薪火相傳基金」，協助3年內的新進教授採購儀器設備與資料庫、設立實驗室，同時也提供不分領域的新進教授獎勵，幫助清華大學延攬具潛力的教授。清大表示，李教授將捐款中的1,500萬元撥給他曾執教的物理系，將用於學術交流活動、人才培育。另1,000萬元捐贈清華出版社，成立「李怡嚴教授出版基金」，協助本校人文社會、藝術、教育領域的老師出版著作。李教授雅好黑膠唱片收藏，他除了將幾百張的黑膠收藏捐贈清華圖書館，也捐款200萬元協助圖書館改善視聽館藏空間。李怡嚴教授（左一）與師長們於校園中合影。左起李怡嚴教授、毛高文校長、沈君山校長與李亦園院士。李怡嚴教授27歲取得密西根大學物理博士學位後，即於1964年回台到清華任教，成為清大物理所第一任所長，也是物理系創系元老之一。李教授也是當時物理學界第一位在國外拿到博士學位後回國服務的學者。李教授曾於1982年至1988年毛高文校長、劉兆玄校長任期內擔任6年教務長。劉兆玄說，李教授提出很多先進的想法，來推動行政部門改革，是一位很稱職的教務長。李怡嚴教授半世紀好友、物理系蔣亨進退休教授回憶他們當年一起教授普通物理時，李教授對學生的要求很高，花了許多心力編撰《基礎物理》教科書，強調物理是一門理解的科學，而不是記憶的科學，考試都是open book。當年的學生憶起李教授的課，就是一個字「難」，有相當比例同學「陣亡」。71級物理系校友、中研院物理所胡進錕研究員是李教授最早期的博士生之一。他形容李怡嚴老師博學多聞、著作豐富，他擔任創刊人之一的《科學月刊》，在當時引領風潮，對於台灣科學教育與發展貢獻良多。77級物理系校友、歷史所黃一農院士曾是李怡嚴老師的學生。黃院士回憶，李教授熱愛閱讀，擁有巨量的書籍收藏，當時流行看金庸武俠小說，包含他之內很多同學看的第一套武俠小說，就是跟李老師借的。2016年李怡嚴教授至人社院參加演講。李怡嚴教授曾在1971年時與丘宏義教授等一同幫助學生創立天文社，及製作16吋望遠鏡。這在當時是全國鏡面最大的望遠鏡，為社團帶來了很好的宣傳效果，許多優秀學子慕名來就讀清華物理系。李教授退休後就住在學校附近。許多師生及同仁回憶，他退而不休，常到清華圖書館閱讀、做研究，且活躍於各大科學、文史演講。李教授不僅認真聽講，還常提出很有深度的問題，讓在場來賓都印象深刻。李教授一生作育英才，物理系許多傑出校友包含本校歷史所黃一農院士、材料系張士欽教授，以及台積電蔡能賢副總經理、余振華副總經理，都曾是李教授的學生。同為李教授50年好友、物理系閻愛德退休教授表示，李教授是台灣理論高能物理學的先驅之一。「李怡嚴老師以校為家，他對清華的熱愛、對物理的執著，值得我們欽佩。」閻愛德教授說。李怡嚴教授的知交故舊及清華師生今天齊聚名人堂，觀賞清華大學及王仕琦記者為他製作的「盡心立命」紀錄影片，也分享他們與李教授的情誼與交往點滴。大家都盼著一生創造許多奇蹟的李怡嚴教授能趕快好起來，重回他摰愛的清華園。86歲的李教授因身體狀況未能出席，委託任秀妍律師代表簽約，捐贈價值8千5百萬元的動產、不動產給清華大學。
蘋果秋季發表會重點節錄 MacBook Pro全新配色「太空黑」驚豔四方、iMac睽違3年再度問世
在這次2023蘋果秋季發表會上，官方公布了全新的M3系列處理器晶片，同時也公布了全新14吋、16吋的MacBook Pro，另外暌違多年未推出新品的iMac，也在這次發表會上發布了搭載M3系列晶片的全新產品。M3系列晶片從發表會中可以得知，這次M3系列晶片採用3奈米技術，同時也採用全新的GPU架構，共推出3種版本，分別是8核心CPU、10核心GPU、最高可支援24GB RAM的M3晶片；最多可達12核心CPU、最多可達18核心GPU、最高可支援36GB RAM的M3 Pro晶片，以及最多可達16核心CPU、最多可達40核心GPU、最高可支援128GB RAM的M3 Max晶片。而這次M3系列晶片採用全新的GPU架構，動態快取功能可提升高速菁仔記憶體的效能，大幅提升GPU的平均使用率，同時還搭配硬體加速光線追蹤功能。相較於搭載M1 Max晶片的16吋 MacBook Pro相比的話，算圖速度提升2.5倍之多，CPU處理速度提升80%之多。（測試機種是採用M3 Max、16核CPU、40核GPU、128GB RAM的16吋MacBook Pro測試）。（圖／翻攝自蘋果官網）MacBook Pro這次秋季發表會上，MacBook Pro系列針對14吋、16吋推出全新的產品，其中14吋的MacBook Pro可以選擇搭載M3全系列的晶片，而16吋MacBook Pro僅能搭載M3 Pro或M3 Max。而在效能方面，官方表示，搭載M3晶片的14吋MacBook Pro，其效能相比搭載M1晶片的13吋MacBook Pro提升60%之多。除此之外，這次MacBook Pro系列全新產品除了保留過去經典的「太空灰」配色外，另外還推出深邃的「太空黑」全新配色，但新配色只能使用在搭載M3 Pro或M3 Max的MacBook Pro機種上。（圖／翻攝自蘋果官網）在售價部分，14吋的MacBook Pro方面，如搭載M3晶片，售價為54900元起，搭載M3 Pro版的機種，售價為69900元起，而搭載M3 Max版的機種，售價為105900元起。而在16吋MacBook Pro方面，該機種沒有推出使用M3晶片的版本。而搭載M3 Pro版的機種，售價為84900元起，而搭載M3 Max版的機種，售價為114900元起。全新配色「太空黑」。（圖／翻攝自蘋果官網）iMac已經整整3年沒有推出新品的iMac系列，也在這次秋季發表會現場登場。這次官方推出的24吋iMac，其搭載24吋4.5K Retina顯示器，最高亮度為500尼特，P3廣色域上呈現近10億種顏色。螢幕上也搭載1080p FaceTime HD 相機，透過M3晶片內建的影像訊號處理器，能明顯的抑制雜訊，甚至做到優異的去背功能，讓使用者在線上會議的過程中，凸顯在簡報前面。處理器部分，這次新推出的24吋iMac僅搭載M3晶片，但有2種不同核心數的版本，分別是搭載「8核心CPU8核心GPU」與「8核心CPU與10核心GPU」兩種M3晶片的版本。連接埠的部分，基礎都有搭配2個Thunderbolt／USB 4的連接埠，而搭載8核心CPU與8核心GPU的M3晶片版iMac，另外還有2個USB 3的連接埠，還有實體Gigabit 乙太網路的連接埠。而無線網路部分都有支援Wi-Fi 6E，同時也支援藍牙5.3。7種顏色的全新iMac。（圖／翻攝自蘋果官網）外觀顏色部分，搭載8核心CPU8核心GPU版M3晶片的iMac，有綠、粉、藍、銀四種顏色，而搭載8核心CPU核心10GPU版M3晶片的iMac，除了上述四色外，另外還有黃、橙、紫三種顏色可供選擇。就目前而言，搭載8核心GPU版M3晶片的iMac與10核心GPU版M3晶片的iMac，兩者之間的差異除了顏色外，就是8核心GPU版的iMac沒有額外的2個USB 3連接埠、實體Gigabit 乙太網路連接埠。另外就是，搭載10核心GPU版M3晶片的iMac所搭配的鍵盤是具有Touch ID的巧控鍵盤，而搭載8核心GPU版M3晶片的iMac所搭配的巧控鍵盤則不具備有Touch ID功能。售價方面，這次24吋iMac共分成2種版本的M3晶片，其中搭載10核心GPU M3晶片的版本，又分256GB、512GB兩種儲存容量，台灣官方詳細價格如下：8核心CPU與8核心GPU的M3晶片版，記憶體為8GB、儲存空間為256GB，官方售價為44900元。8核心CPU與10核心GPU的M3晶片版，記憶體為8GB、儲存空間為256GB，官方售價為50900元。8核心CPU與10核心GPU的M3晶片版，記憶體為8GB、儲存空間為512GB，官方售價為56900元。
蘋果秋季發表會明上午8點登場 外媒爆料將發布3款「M3系列」晶片
目前有消息指出，蘋果秋季發表會將於台灣時間31日上午8點登場，而先前就有消息指出，這次秋季發表會將會圍繞在MacBook、iMac系列上。而《彭博社》科技線記者古爾曼（Mark Gurman）又追加爆料，指稱在這次的秋季發表會上，蘋果將會發布3款M3系列的處理器晶片。根據《彭博社》科技線記者古爾曼（Mark Gurman）的專欄「Power On」指出，在這次的蘋果秋季發表會上，蘋果將會推出3款M3系列的處理器晶片，分別是M3、M3 Pro與M3 Max。其中M3晶片將採用3納米製程，有8個CPU核心（4效能4速度），另外還有10個GPU核心。雖然規格上與M2晶片相差無幾，但是透過重新的設計，預計在效能上、記憶體配置上會有更優秀的表現。而M3 Pro晶片則為M3的強化版，內部有12個CPU核心（6效能6速度），另外還有14個GPU核心。除此之外，M3 Pro另外還有14 CPU核心、20GPU核心的版本。而M3 Max則為M3系列的頂規晶片，目前僅知有16個CPU核心（12效能4速度）的版本正在測試，除此之外，也傳聞有40核、32核 GPU的版本進行測試中。古爾曼也表示，由於目前傳聞蘋果不會針對13吋MacBook Pro發表新產品，所以M3系列晶片有高度可能會搭載在14吋、16吋的MacBook Pro上。至於iMac是否會在本次發表會上登場、M3晶片是否會登上iMac，仍有待發表會正式發布。
傳蘋果月底發表新版iMac、MacBook Pro iPad恐推至明年3月公布
雖然先前有消息指出，蘋果會在17日公布3款新版iPad，但隨著時間推移，這項謠言並未成真。而現在也有消息表示，新版iPad的公布可能要推至明年3月，因為蘋果計畫在月底發表新版iMac與MacBook Pro。根據《彭博社》科技線記者古爾曼（Mark Gurman）的專欄「Power On」指出，蘋果專賣店所販售的iMac、13吋、14吋、16吋的MacBook Pro都呈現缺貨狀態，預計要11月後才會開始陸續供貨。再加上先前一直有傳聞蘋果要推出新版24吋的iMac，因此他推斷在30日或31日的時候，蘋果會公布新版iMac與MacBook Pro的產品。專欄中也指出，iMac最近一次的更新是2021年4月，當時採用M1晶片作為處理器，而至今已經超過900天沒有改版，這放在過往是非常罕見。但古爾曼認為，即便是改版，但外觀上應該不會有太大動作，應該是在處理器方面的升級而已。除此之外，古爾曼也提到，新版iPad的公布可能會是放在2024年3月，這也是蘋果為何在近期發售了新版低階的Apple Pencil，差別主要就是採用了USB-C充電孔。
新年式Mazda 3螢幕加大、編成調整 小改款Mazda 2同步亮相
台灣馬自達25日在內湖展間展示24年式Mazda 3，此次更新不僅帶來「晶瓷白」新色，部分車型更升級10.25吋中央顯示幕，並導入無線充電裝置、無線Apple CarPlay及USB Type-C，還有前擋投影式HUD也升級支援智慧手機導航指引。24年式Mazda 3 維持房車、掀背車型，售價79.8萬元至101.8萬元。在車系編成上，新年式Mazda 3房車由5車型減為4車型，分別為79.8萬元的20S、86.8萬元的20S Carbon Edition、94.8萬元的20S Premium及101.8萬元的20S Signature；掀背車也由4車型減為3車型，分別為87.8萬元的20S Carbon Edition、95.8萬元的20S Premium及101.8萬元的20S Signature。其中20S Signature可加價2萬元選配Carbon Edition Package，包含酒韻紅真皮座椅、ALH智慧型頭燈、爍黑鋁圈與車外後視鏡。不僅如此，24年式Mazda 3全面搭載全速域巡航模式車道維持輔助系統 （CTS），可隨全速域主動車距控制巡航系統 （MRCC） 實現全速域的車道置中輔助，結合i-ACTIVSENSE 主動安全科技，包含360° 環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統 （SBS）、智慧倒車煞車輔助系統 （SBS-R）與智慧後車盲區煞車輔助系統 （SBS-RC）。動力部分則搭載2.0升直列四缸自然進氣引擎，搭配六速手自排，最大輸出達165hp/21.7kgm。此外，前陣子剛在台上市的小改款Mazda 2也同步亮相，導入原廠最高規格Sport外觀，還有全新燻黑「魂動之翼」、個性化外觀設計、雙色16吋鋁合金輪圈以及更顯運動化的內裝赤紅色縫線座椅。至於售價方面，以現行高階Proactive Touring車型為基礎，並簡化單一車系編成15S Urban Sport，售價同步調降為78.9萬，標配 Smart Keyless免鑰匙感應系統、無線Apple CarPlay、倒車顯影系統、盲點偵測系統（BSM）、後車警示功能（RCTA）及6 具安全輔助氣囊。近期才剛推出的小改款Mazda 2也同步亮相。（圖／劉芯衣攝）車體結構援引SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS 車輛動態管理系統與 G力導引控制技術+，搭配LED光感應自動啟閉頭燈、定速巡航系統與i-ACTIVSENSE 主動安全科技，結合六速手自排變速箱，動力搭載1.5升自然進氣引擎，搭配六速手自排變速箱，最大輸出116hp/15.1kgm，官方表示平均油耗可達17.9km/L。
德國馬牌7世代輪胎全員到齊 總座：持續發展電動車胎
德國馬牌集團繼2022年首發7世代產品SportContact 7，今（7）日再推出重磅新品PremiumContact 7和ComfortContact CC7，也代表7世代成員全部到齊；專為新能源車開發的eContact也同步展出，持續拓展在台產品陣線。最新一代PremiumContact 7在胎面膠料、輪胎結構、及胎紋設計上大幅優化，提供16至21吋多樣化尺寸，確保車輛在各路面情況都能安全，同時採用3大創新科技：一、「量身訂製」（Individual substructure for each vehicle concept）: 根據各式車輛不同輪胎需求而量身訂製的多樣化規格，包括依據重量、尺寸、傳動系統為各式車輛規格客製打造。二、全新「紅辣椒橡膠科技」(RedChili)：藉由最佳化輪胎成分選擇及配方比例來提升輪胎抓地力並最大化輪胎工作溫度。三、「自適應胎紋設計」（Adaptive Pattern）：源於馬牌頂級旗艦性能胎SportConatct 7的自適應胎面設計科技，可在濕地和乾地上確保更高的車輛穩定性並提供精準操控性。今日展出的另外一款ComfortContact CC7，著重於舒適寧靜的特性，提升輪胎降噪舒適新標準，初期提供13至16吋，適用於中小型轎車、跨界休旅車CUV及MPV。全新ComfortContact CC7創新的「Comfort+靜音科技」，專為靜音舒適輪胎3個主要特點：舒適平穩的駕乘體驗、靜音降噪及長效輪胎壽命。馬牌表示，面對環保意識高漲，小排氣量引擎及電動車當道，來自引擎及傳動系統噪音將越來越小，輪胎將成為主要噪音來源，因此，舒適靜音胎將是攸關車輛行駛的舒適寧靜的重要因素。德國馬牌7世代輪胎全員到齊。（圖／劉芯衣攝）德國馬牌總經理曹國偉告訴本刊記者，「除了eContact適用於新能源車款以外，PremiumContact 7胎壁上有著EV用的認證徽飾，也非常適合電動車款。由於歐洲未來預計只推出電動車，因此馬牌未來也會持續往這方面拓展。」
新胎試駕／一次征服水、陸地形 百路馳推休旅車新胎
美國第一家輪胎製造商BFGoodrich百路馳在2017年回歸台灣市場，產品除了全地形越野胎All-Terrain T/A KO2、極限越野專用胎Mud Terrain T/A KM3，以及偏大眾化的Advantage T/A系列車胎以外，這次再推出「輕越野」胎Trail-Terrain T/A系列，不僅能於日常需求使用，也能滿足戶外休閒活動。這次本刊記者深入宜蘭武荖坑，實際感受這款全新Trail-Terrain T/A胎，如何讓Volvo XC60 T8插電式油電豪華休旅車帶著記者一起「狂野一下」。BFGoodrich自1869年創立至今近150年，除了在越野賽事建立起知名度以外，現在市面上主流的「黑色輪胎」，其實也是因為BFGoodrich在1910年首創在橡膠配方中加入碳黑，發現可以改進輪胎的摩擦阻力、延長輪胎使用壽命，才被其他品牌應用，並且發揚光大。根據BFGoodrich調查，由於生活型態轉變，全球休旅車市場銷量超過45%、台灣市場更有著超過48%的表現；同時，越野／戶外休閒用戶也逐年成長，有46%的車主享受更多戶外時間，而其中的57%熱愛露營。因此，這次推出的Trail-Terrain T/A便是鎖定希望在一般道路和越野地形取得平衡的車主，從舒適路況、越野牽引、城市操控和嚴苛地形都能全面掌握。能在一般道路和越野地形取得平衡，掌握所有地形。（圖／方萬民攝）在試胎活動上，BFGoodrich強調Trail-Terrain T/A承襲品牌越野基因，採用與KO2相似的足印式花紋、搭配鋸齒狀胎肩，可以增加抓地力，還能強化泥地脫困力，降低道路碎石、尖銳物穿刺風險，讓越野變得更輕而易舉；同時，Trail-Terrain T/A的胎面花紋設計，加上抗切割膠料，又能加強行路舒適感、提升路面抵抗力，在城市通勤完全派上用場；供應的21種尺寸，也能讓大多數的休旅車主做選擇。Trail-Terrain T/A承襲品牌越野基因，採用與KO2相似的足印式花紋、搭配鋸齒狀胎肩。（圖／方萬民攝）為了體驗Trail-Terrain T/A的「真本事」，本刊記者依循試駕體驗路線，從內湖出發行經國道5號到宜蘭武荖坑溯溪，在抵達宜蘭武荖坑以前，主要先感受在高速公路上的行路寧靜性，雖然是全地形輪胎，但是胎面花紋降低了行駛噪音；在經過碎石、坑洞路段，即便有路感回饋，卻依然保有舒適性，並不會有太過激烈的震動。經過碎石路段，在車內也不會感覺太過激烈的震動。（圖／方萬民攝）終於，來到這次試胎的重頭戲—宜蘭武荖坑「溯溪」，雖然對於資深越野玩家來說，這可能只是「玩水」，不過開著Volvo XC60 T8涉水真的是難得的體驗。開著Volvo XC60 T8涉水真的不是平常會做的事。（圖／方萬民攝）開著Volvo XC60 T8涉水真的不是平常會做的事。（圖／方萬民攝）Trail-Terrain T/A足印式胎塊讓本刊記者在行經溪水路面時，可以感受到強勁的抓地力，過程中並沒有任何吃力、偏移路徑的表現，即使中途為了拍照需求，必須在水流中央停留，但是再起步也毫無打滑，可以輕鬆地開向對岸，彷彿現在乘坐得不是一輛需要自行操控的休旅車，而是一隻能帶我朝心中預設方向前進的鯨魚。即使在水中停留，再起步時也毫不費力。（圖／方萬民攝）這次試胎經過市區一般道路、碎石區和水面，可以感受Trail-Terrain T/A為兼顧日常行駛和越野挑戰而展現出的優異特性，雖然本刊記者認為這仍然以偏向一般道路使用為主，但一定能滿足入門越野玩家的戶外使用，加上高達660的耐磨係數、16吋到20吋多規格選擇，絕對可以列為下次換休旅車胎的口袋名單。入門越野玩家的輪胎口袋名單，絕對可以加入Trail-Terrain T/A。（圖／方萬民攝）
Hyundai推5噸貨車搶國內商用載運 氫能車Xcient歐洲行駛破600公里
國內商車年度盛會「2023商業車博覽會」於今（20）日正式展開，主辦單位中華民國商用車技術發展協會表示，本屆車展不僅新品種多，包含新能源車、重型商用車、輕型商用車、零配件耗品、科技應用、車聯網、冷鏈物流等眾多品項， Hyundai總代理南陽實業也同步曝光品牌商用車全新布局。ISUZU合眾汽車展示最新6款車，同時也強調其搭載的安全配備。（圖／劉芯衣攝）Hyundai在會中發表全新國產5噸大霸王QT500，加上現行3噸半級Porter Pro柴油小霸王、Staria八人/九人座商務車，搶攻國內商用載運的市場商機。QT500共規劃中軸6速手排、中軸6速自手排、長軸6速手排、長軸6速自手排等4等級，售價150萬元起，前500名下訂享優惠升級16吋鋁圈、重車級減震椅及同級最長4年12萬公里保固，總價值高達8萬元，預計第4季起交車。Hyundai商用車行銷130餘國家，以韓國、歐洲、美國、日本4大研發基地，從商務廂型車到多人座巴士，從3.325噸貨車到40噸以上拖曳車等多元車款，去（2022）年全球銷售量超過15萬輛，在國內根據交通部數據交換所，Hyundai商用車也以5,178台位居第三，僅次於Toyota集團31,236台、中華三菱20,547台。不僅如此，南陽實業商車部商品擔當李家煜也提到，全球第一台量產氫能電動卡車Xcient，在歐洲累積運行超過600萬公里，預計今年6月起在美國加州運行。根據記者了解，Hyundai氫能商用車未來也有望導入國內，不過目前仍需要政策配合和推動。此外， ISUZU台北合眾汽車也在現場展出5噸NLR 、7.5噸NPR雙艙、9.5噸NQR、11噸FRR、18.5噸FVR六期最新車款，更透過安全功能演示與互動體驗區，感受多項同級車唯一的主動安全系統配備與功能。在安全功能演示區，透過地磚型LED螢幕呈現ISUZU獨家的ADAS雙鏡頭立體影像辨識系統與車輛安全功能；在互動遊戲體驗區，則採用趣味的方式傳遞主動安全配備特性，包括賽道電刷車競賽、電流急急棒遊戲、超大氣球裝置，傳遞六期車款所搭載的LDWS車道偏移、ASR+IESC車輛穩定系統，以及F系列同級車唯一標配安全氣囊等特點。
宏碁推新筆電搭載第13代Intel處理器 標配雙TYPE C接口+OLED 16:10螢幕
筆電大廠宏碁（2353）今（12日）發表搭載全新第13代Intel® Core™處理器系列新筆電，Swift Go輕薄新品及Predator Helios Neo電競筆電，其中值得注意的是，包括雙TYPE C接口及OLED 16:10螢幕，也成為後續新機種的主流規格。宏碁指出，螢幕規格大約在5-8年前，進入了16:9的時代，隨面板技術的進步，加上切割效率，在同樣16吋的螢幕面板，16:10規格的可視面積，已經提升到90%，比16:9螢幕的85%還高。舉例來說，如果16:9螢幕在顯示網頁可秀出約20行字，16:10就可秀出21行，對於使用者來說，可以減少捲動畫面的次數。如果再使用OLED面板，包括顏色顯明度、對比度，都會比LCD面板更高。宏碁也透露，未來的筆電產品都會採用OLED面板。另外一個則是TYPE C接口，由1個增加到2個。宏碁表示，原本筆電多只搭載1個TYPE C，讓使用者充電使用，但是這其實無法滿足需求，隨著TYPE C大量普及，將原本1個接口擴增到2個，搭配1-2個USB接口，才符合大多數用戶需求，甚至未來還可能增加到3個TYPE C，取消USB。
新車試駕／「德國閃電」睽違十年回歸 Opel Mokka Elegance百萬開價挑戰車迷
「德國閃電」Opel睽違十多年重返台灣，去（2022）年第四季以Mokka車系打進國內緊湊型SUV市場，不僅引起資深車迷的討論，也讓車壇多了歐系品牌的購車選擇，今年1月總代理歐吉汽車也宣布在農曆年前Edition車型完售，這樣的好消息無疑是為品牌打了一劑強心針，而本次試駕的車型Elegance配備更齊全、供貨更充足，能打進消費者的心嗎？跨界小休旅Mokka提供Edition、Elegance和純電版Mokka-e共3車型，以熱門休旅車型吸引消費者之餘，也跟上電動車浪潮，德國Opel汽車全球運營總監William Mott強調，「Opel是Stellantis集團下唯一德國品牌，所有全新Opel車款都在德國Rüsselsheim設計，以確保所有車款都能保有Opel品牌核心價值與駕馭感受。」2012年，Mokka車系初代車型誕生，當時Opel仍屬GM集團旗下，與Buick Encore、Chevrolet Trax同為三生車款；之後Opel納入Stellantis汽車集團，2020年問世的第二代Mokka，則與同集團Peugeot 2008一樣的CMP模組化底盤平台打造，並展現出自己的全新格局。同為Stellantis汽車集團的Peugeot 2008也採用CMP模組化底盤平台打造。（圖／Peugeot提供）從Opel Mokka 4,151 x 1,790 x 1,523mm的車身尺碼以及2,557mm的軸距來說，完全是讓新手駕駛沒煩惱、一般駕駛立刻上手的代步小車設定。本刊記者當天試駕取車時立刻被外觀吸引，以「Bold & Pure」為設計主軸，車頭採用封閉式黑色烤漆水箱護罩結合LED頭燈組，也就是原廠說的「Vizor閃電風鏡」，中間再加入閃電廠徽看起來非常前衛，具有很高的辨識度。車頭使用「閃電風鏡」設計，打造有別其他車款的獨特風格。（圖／方萬民攝）此外，Editon和Elegance車型也可以透過Two-Tone雙色車身作區分，輪圈也從16吋升級為17吋，並加入LED前霧燈、電摺後視鏡和迎賓燈等配備。比起Edition車型，Elegance升級為17吋輪圈。而車身尺碼為4,151 x 1,790 x 1,523mm、軸距2,557mm。（圖／方萬民攝）相較外型的搶眼設計，內裝就顯得平凡許多、沒有強烈科技氛圍，一坐進車內可以看到7吋數位儀表和7吋多媒體觸控螢幕均採駕駛導向設計，優點是具有繁體中文介面，因此可以輕易找到想使用的功能，不過觸控反應如果更靈敏、螢幕大小能升級會更好，海外採用的12吋數位儀表，歐吉汽車表示會向原廠爭取。車內的數位儀表和多媒體觸控螢幕均為7吋，海外採用的12吋數位儀表正在爭取中。（圖／方萬民攝）比起Edition車型，此次試駕的車款更具備Keyless免鑰匙進入／引擎啟閉鈕、Apple Carplay和Android Auto、車內氣氛燈、前座中央扶手、後座雙USB插槽、前後停車雷達，且混搭雙色座椅使用皮革與不織布設計。Elegance車型比起Edition多了有線Apple Carplay及其他配備。（圖／方萬民攝）而在空間部分，雖然試駕記者僅163公分，不過坐後座時可以感受到膝部空間、頭部空間並沒有特別寬裕（約1.5個拳頭），後座也沒有中央扶手配置；至於行李廂空間，若後座未傾倒有350公升、傾倒後則擴充至1,105公升。後座空間不管是看起來還是坐起來，都沒有很大。（圖／方萬民攝）後行李廂空間在座椅傾倒的情況下約1,105公升，雖然沒有特別優異的表現，不過也能滿足日常需求。（圖／方萬民攝）後座還有2個USB孔，解決乘客的手機電量焦慮。（圖／方萬民攝）動力採用1.2升三缸渦輪汽油引擎，具有最大馬力 130 匹、最大扭力23.5 公斤米的輸出表現，搭配8速手自排變速箱，原廠公布靜止加速至時速100公里為9.2秒，極速200公里。動力採用1.2升三缸渦輪汽油引擎，原廠公布靜止加速至時速100公里為9.2秒。（圖／方萬民攝）由於記者以前也以小車做為代步車，時常能感受到油門踩到底、引擎聲已經鬧哄哄，速度卻遠低於理想的無力感，但是同樣身為小車的Mokka，雖然換檔的遲滯感有點明顯，不過受惠於低轉速就能獲得所有扭力的注入，使得起步時的毫不費力、動力的隨傳隨到、超車的輕而易舉都令人印象深刻，加上短小的車身尺碼，整體駕駛體驗不失輕快和速度。除了在市區穿梭以外，當天行駛山路時也能感受到車輛轉向的精準，即使遇到崎嶇彎路，車輛的側傾和反饋依然穩定、並不會造成乘客的不安；經過不平路面，即使路感明顯卻又能保有一定的舒適。不論是在市區穿梭、山路駕駛，都能感受到車輛的穩定和舒適。（圖／方萬民攝）同時，車內的安全配備也很完整，不僅全車系標配8具SRS氣囊，並搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統，包含FSRA全速域主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DAS駕駛疲勞警示，可以替駕駛和乘客帶來全面的守護。車內安全配備完整，搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統。（圖／方萬民攝）Opel十多年後重返國內車市，端出Mokka作為首發車款，坦白說在內裝配備、乘坐空間上都沒有顯著優勢，加上百萬起跳的價格很難在市場中脫穎而出，雖然駕駛感受、隔音效果都超乎想像，卻又不至於成為「非買不可」的理由，因此在售後服務量能還有定價策略上，就要看總代理歐吉汽車如何調整和因應，才能讓消費者喝下這杯睽違已久的「閃電摩卡」。
果粉超期待！ 蘋果3款新品「通過NCC電檢」將在台上市
蘋果公司今年1月以新聞稿方式發表了多款新品，搭載新一代系統單晶片M2 Pro和M2 Max的14、16吋MacBook Pro，以及新款Mac mini桌上型電腦、第2代HomPod智慧音箱，都已於15、16日通過國家通訊傳播委員會（NCC）電檢認證，近期應陸續在台上市。新一代14、16吋MacBook Pro升級採用M2 Pro、M2 Max晶片，提供更快的運算效能，讓MacBook Pro得以處理特別繁複的任務；特效算圖速度提升最快可達6倍，色彩調校速度可快高達2倍、電池續航力最長達22小時，為歷來Mac之最，且配備首次支援8K顯示器的先進HDMI。其中M2 Pro 機型配備4個Thunderbolt 4連接埠，支援最多3台外接顯示器，且能連結1台8K顯示器，此為Mac首例。台灣售價新台幣6萬 4900元起，跟上代相比起跳價貴了5千元，各機型也都調漲5千元。另外全新的Mac mini搭載M2和M2 Pro晶片，具備更快性能、更強大的統一記憶體，和更進階的連接功能。台灣售價1 萬8900元起，入手價比去年的M1便宜了3千元，CP值更好第三款產品則是停產2年後，重新回歸蘋果懷抱的第二代HomePod，改版重點著重在升級音質和智慧家庭應用，內建全新溫度與濕度感測器，能測量室內環境進行自動化設定，例如在房間達到特定溫度時打開風扇等功能。售價9300元，比一代便宜600元。
iPhone 15外觀將有全新設計？ 爆料者曝2大亮點
蘋果手機每每推出新系列都會有許多人搶購，且在還沒推出新系列前，網路上總會有許多爆料及預測。近日有網友爆料，iPhone 15的後邊緣將有新的邊框設計，預測會是帶有弧形的鈦合金底盤，引發外界關注。根據外媒MacRumors報導，據Twitter用戶@ShrimpApplePro稱，iPhone 15的後邊緣將有新的邊框設計，類似於蘋果最新14吋和16吋MacBook Pro機型外殼的底部邊緣；回顧過去，iPhone 14型號使用帶有方形邊緣的平面設計，而目前最後一款採用弧形邊緣的機型是iPhone 11；儘管改用鈦材料，iPhone 15將仍然有一個後玻璃。爆料者聲稱，自己在過去提供了準確訊息。然而Twitter用戶@ShrimpApplePro則認為，這些訊息還為時過早。事實上，這不是第一次聽到有關蘋果將發佈鈦金屬iPhone的傳言。今年年初，iPhone 14系列尚未上市前，就有傳言稱iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max將採用鈦合金機身，這些都沒有得到證實。而最後，所有iPhone 14型號的機身都由鋁和不銹鋼製成。據悉，Apple最近對其產品使用鈦金屬外殼的可行性進行了調查，其中包括在未來的MacBook、iPad和iPhone中使用具有獨特性能的加工鈦相關的專利。與不銹鋼相比，鈦具有相對較高的硬度，使其更耐刮擦，其剛度使其經久耐用，可以承受彎曲。由於鈦的強度也使其難以蝕刻，因此Apple開發了一種噴砂、蝕刻和化學工藝，可以為鈦外殼提供高光澤度的表面處理，使外觀更具吸引力。Apple還一直在研究使用薄氧化物表面塗層，以減少油性指紋的出現。報導指出，如果最新爆料準確無誤，這將是蘋果首次在iPhone和iPad中使用鈦。該公司在最近的Apple Watch型號（如Apple Watch Ultra ）中使用鈦作為外殼材料，實體Apple Card由鈦製成，但最新的iPhone和iPad由不銹鋼和鋁製成。預計iPhone 15型號可能會在2023年9月登場，其尺寸與iPhone 14系列相同，並配備USB-C，而不是Lightning、固態音量和電源按鈕、新的鏡頭技術以及適用於所有型號的動態島設計。
宏碁新推史上最輕16吋OLED筆電 僅1.17公斤秀劇院級影像
宏碁（2353）今（21）日宣布，在台灣發表史上最輕16吋OLED筆電：Acer Swift Edge（SFA16-41），重量僅 1.17 公斤、厚度僅 12.95 公釐，採用超薄鎂鋁合金機殼，搭載AMD Ryzen 6000系列處理器， 內建16:10 4K OLED 顯示器支援 100% DCI-P3廣色域和最高 500 尼特亮度；內建LPDDR5記憶體及雙PCIe SSD擴充槽、具備雙Type-C全功能連接埠及Wifi 6E快速連網功能，同時推出曜石黑、極光銀2款選擇，售價53,900/51,900元。Acer Swift Edge 16 吋輕巧筆電，重量1.17公斤、厚度僅12.95公釐，採用超薄鎂鋁合金機殼，更易於攜帶與耐用。Acer Swift Edge承襲了Swift系列的高質感時尚，也配備令人驚艷的顯示器、加上精心的軸承設計和簡約的前緣開合凹槽，對於忙碌且步調快速、時常需要行動辦公的專業人士而言，是一個絕佳且具時尚風格的選擇。搭載的AMD Ryzen™ 6000/6000 Pro處理器，可支援常用應用程式和工作的性能需求，也可讓重度使用者能選用多達 8 個以 6 奈米先進工藝打造的高效能「Zen 3+」核心，帶來卓越的處理速度和流暢反應，提升生產力和協作能力。另外，針對IT管理者，AMD PRO 技術能提供多層安全功能以防禦外來威脅。Acer Swift Edge具有4K OLED（3840x2400）顯示器，支援劇院級100%DCI-P3 色域、最高500尼特亮度，以及不到0.2毫秒的反應時間，也採用窄邊框和 92% 螢幕佔比，並通過 VESA DisplayHDR™ True Black 500 和 TÜV Rheinland Eyesafe® 顯示器認證，提供更寬廣且舒適的觀賞體驗。Acer Swift Edge內建 Wi-Fi 6E進行高速無線連接和文件分享，並配備多種連接埠，包括一個HDMI 2.1、兩個 USB 3.2 第二代 Type-C 連接埠、兩個 USB Type-A 連接埠，以及一個音訊插孔，行動工作生產力提供且更加便利。現在推出Swift Edge兩款選擇，包括1.SFA16-41-R78J曜石黑：搭載R7-6850U PRO處理器及內建Windows 11 Pro作業系統2.SFA16-41-R6WU極光銀：搭載R7-6850U處理器及內建Windows 11 Home作業系統皆具備16GB LPDDR5記憶體及512GB PCIe SSD儲存，售價53,900元及51,900元。