100公里
」 颱風 卡努 氣象署 電動車 台灣批「氣象署不能鬼預測」!媒體人黃光芹怒斥「颱風假歪風」:停班停課推地方很不負責
今年第18號颱風「山陀兒」路徑詭異,中央氣象署對於其登陸地點、時間預測一再更改,也讓不少縣市在尚未發布陸上警報、無風無雨的情況下放了颱風假,引起正反討論聲浪。對此,資深媒體人黃光芹認為,「自從這次山陀兒把氣象署耍得團團轉,讓北台灣的民眾過了2天頹廢的狗日子,總該有司馬光出來打破水缸了」。黃光芹昨日晚間在臉書以「氣象署雖然不是神,但也不能鬼預測」為題發文表示,氣象署會即時公佈停班停班達標縣市,久而久之,不分藍綠白的縣市首長,都以此作為決策指標,「鬼的是,氣象署都會加註警語,強調停班停課應由各縣市政府做最後決定,這是很不負責任的。」「氣象署長期預測失準已是常態,事出必有因」黃光芹接著說到,以這次「山陀兒」來說,氣象署起初在10月1日晚上10時48分公告,颱風會在10月2日下半天登陸,到了10月2日下午3時30分再預測延到3日清晨5點登陸,最後颱風還是沒進來,直到山陀兒在當日午間12 時40分在高雄小港登陸,「雖然可以推給山陀兒行蹤詭異,但試問,颱風都没進來,那10月1日和2日,哪來强風暴雨達停班停課標準的預測?北台灣才會有大晴天放『假強颱假』的荒唐2日。」她說,10月3日的預測更扯,從早上7時說有8縣市達放假標準,早上10時增加為12個,到了下午4時卻懸崖式大幅下修為3個,最後全台連台南都恢復正常上班上課,「終於止住了台灣人不顧經濟損失,慣養年輕人指望投機摸懶瘋狂放颱風假的歪風,難道不是拜氣象署之賜?」黃光芹指出,資深記者林意玲請了2位氣象專家在《醒報》論壇,稱「山陀兒」像快速旋轉的陀螺,動量碰到障礙物很容易潰散,而它本身不動,也會使強度快速減弱,「氣象署投機之處在於,他們一方面警示將有强風暴雨,另一方面卻兩面押寶,也帶上『過去3小時强度減弱』,這兩種預測是相互矛盾的,顯示氣象署毫無定論。」黃光芹表示,「AI神器」神助功氣象署的報導是虛偽陳述。由於專家說,氣象署的確有與NVIDIA合作,但起步晚,缺乏大資料庫與大數據,遠落後於歐美等氣象部門,因此研判仍聚焦在天氣系統的分類,才會偏向秋颱易引發暴雨的結論。黃光芹接著提到,事實上,氣象署仍倚賴「追風計畫」,施放探空氣球,以大氣觀測來說,僅有板橋與花蓮兩處,問題是,若僅透過2個相隔50到100公里的地方、蒐集高空溫度、氣壓與水汽等資料,預測未來3到5天的颱風走向,其實並不容易,「氣象署雖然目前24小時誤差值,已拉近到約70到80公里,比起以前的100至150公里進步不少,但仍有努力的空間。」黃光芹也在文末強調,專家也建議,海上、陸上颱風警報的定義,也應該重新修正,否則太早動員、空等,不是辦法,「過去俞國華的夫人俞董梅真呼籲,不要讓嫦娥笑我們髒。台灣已好幾度白爛放颱風假,別讓沒有颱風假的日本人笑我們廢吧!」
低壓往台灣北上雨彈來襲 氣象粉專:北部、東部雨勢免不了
中央氣象署指出,目前位於琉球群島海面的低氣壓,預估週五發展為熱帶性低氣壓,週六、日則可能增強為今年第17號颱風「燕子」,下週一至週三接近台灣。氣象粉專「台灣颱風論壇|天氣特急」表示,以最新歐洲模式的系集預報圖來看,低壓97W大方向往台灣東方接近機率極高,「北部、東部的雨勢還是免不了。」模式模擬評估,準燕子颱風暴風圈大(7級暴風圈半徑至少100公里或以上),強度也至少在中颱或以上,並逐漸向台灣靠近當中。「台灣颱風論壇|天氣特急」昨(26)日發文表示,下周將到來的低壓97W無論怎麼命名,往台灣東方接近機率極高,但之後實際距離台灣陸地有多近,仍有許多變數。以最新歐洲模式的系集預報圖來看,雖然決定性預報一路向北,但模式內的各成員看法,仍然極度分歧,呈現天女散花的狀態。97W大方向會往北走,高機率落在「台灣東部陸地~宮古島」間,但實際距離台灣多近,還有待觀察。粉專預估,無論這個低氣壓怎麽北上,「北部、東部的雨勢還是免不了」,除非往西直直撞進來台灣,不然對中南部的影響大致上不會改變,呼籲大家可以開始準備防颱。低壓97W慢慢接近台灣。(圖/台灣颱風論壇|天氣特急臉書)
準颱風燕子週末生成「影響時間曝」! 氣象專家示警:強度恐中颱以上
中央氣象署指出,輕度颱風西馬隆今(26日)8時的中心位置在在琉球東北東方520公里之海面上。對此,氣象專家林得恩也說明,今年第16號颱風西馬隆預估最快今晚到明晨,就會再減弱為熱帶性低氣壓,不過琉球群島一帶的熱帶擾動系統,接下來很有可能又會發展為今年第17號颱風「燕子」,而且強度至少在中颱以上,最快在本週末(28日)就會對台灣造成影響。台灣大學大氣科學博士林得恩今稍早在臉書粉專《林老師氣象站》發文指出,「燕子就要飛來!」原位於日本南方海面的熱帶性低氣壓,已於昨午增強為今年第16號颱風西馬隆,預估後續路徑將循環境駛流場導引,往日本關東移動、對我臺灣無直接影響,「由於西馬隆颱風結構不佳,加上環境垂直風切過大,預估最快今晚到明晨,就會再減弱為熱帶性低氣壓。」林得恩補充,要特別留意的是,從今晨最新數值模式模擬結果顯示,目前於琉球群島一帶的熱帶擾動系統的發展,最快在本週末(28日)就可能會對台灣造成影響,再增強為熱帶性低氣壓或颱風的機率高達80%;若成颱,將會是今年第17號颱風「燕子」。林得恩根據模式模擬評估,準燕子颱風暴風圈大(7級暴風圈半徑至少100公里或以上),強度也至少在中颱或以上,並逐漸向臺灣靠近當中;由於接近期間,與東北風所造成的氣壓梯度快速增大,臺灣北部、東北部、東部及西部地區沿海近岸浪湧增高,各地瞬間強陣風也會相當明顯,要特別注意預先防範,「預估風雨最為顯著會落在10月1日至2日;要到10月3日以後,颱風才會逐漸遠離。」氣象粉專《天氣風險 WeatherRisk》分析師林孝儒今也發文指出,今至週末臺灣附近將持續為東北風環境,基本型態將分為迎風面的北部及東部天氣較陰沉,有地形短暫陣雨機會,高溫約29至32度,低溫約22至24度;而背風面中南部為晴或多雲天氣,早晚天氣較穩定,但午後山區還有熱對流發展帶來短暫陣雨或偶雷雨可能。高溫約33至35度,低溫約22至25度。外出仍要攜帶雨具亦要留意早晚氣溫略有涼意。林孝儒續稱,預測資料顯示,今明2天於臺灣東南方海面逐漸有熱帶系統發展跡象,甚至最快週末(28-29日)將有機會增強為輕度颱風等級。下週一至下週三(9月30日至10月2日)更是有機會進一步進入東北部海域北上。林孝儒解釋,若系統如預測發展,臺灣除了週末率先受熱帶系統外圍東北風增強影響,迎風北部及東部降雨轉廣泛並增多外,下週一至下週三將有機會隨颱風進入東北部海域北上,各地有明顯風雨發生並有颱風警報可能,且依目前大氣環境來說,若有熱帶系統發展基本上較缺乏強而有力的導引氣流,颱風預測路徑相對變動度大且移速亦會較慢,一旦這樣的熱帶系統真的發展且靠近至臺灣時,很可能拉長風雨影響臺灣的時間,進而帶來較大的累積雨量。林孝儒也提醒,今明2天須持續關注東南方海面低壓發展情況,一旦如預期增強為熱帶性低氣壓或至颱風,那下週一至下週三臺灣將有高風險進入風雨影響範圍,尤其是北部及東部,應提前準備防汛措施,如檢查排水設備、確認緊急應對方案,以便應對可能的天氣變化,請隨時留意最新的預報和警報資訊。
燕子預估「週末成颱」朝台灣逼近!下週北部東部天天有雨
輕颱西馬隆位於琉球東北東方570公里之海面上,預計對台灣影響甚微。不過中央氣象署指出,目前位於琉球群島海面的低氣壓,預估在週末可能增強為今年第17號颱風「燕子」,外圍環流會在下週一到週三為台灣北部東半部帶來明顯降雨。氣象專家林得恩提醒,「準燕子颱風暴風圈大(7級暴風圈半徑至少100公里或以上),強度也至少在中颱或以上,並逐漸向台灣靠近當中。」林得恩今(26)日在臉書粉絲專頁上表示,「燕子就要飛來!」最快在本週末(9/28)就可能會對台灣造成影響,再增強為熱帶性低氣壓或颱風的機率高達80%;若成颱,將會是今年第17號颱風「燕子」。模式模擬評估,準燕子颱風暴風圈大(7級暴風圈半徑至少100公里或以上),強度也至少在中颱或以上,並逐漸向台灣靠近當中。由於「燕子」接近期間,與東北風所造成的氣壓梯度快速增大,台灣北部、東北部、東部及西部地區沿海近岸浪湧增高,各地瞬間強陣風也會相當明顯,要特別注意預先防範。預估風雨最為顯著會落在10/1至10/2;要到10/3以後,颱風才會逐漸遠離。「台灣颱風論壇」昨發文提醒要去日本遊玩的民眾,西馬隆颱風將會撲向日本東海至關東一帶,會讓整趟旅遊都沒有好天氣。至於週末即將出現的「燕子颱風」,台灣颱風論壇直言:「醜話講在先,下個禮拜的北部東部,可能有整整一週悲慘的爛天氣。」
快訊/颱風「蘇力」生成 最新預測路徑曝光
今(19日)颱風外圍雲系影響,台灣北部、東北部及澎湖、馬祖有局部短暫陣雨或雷雨,桃園以北有局部大雨發生的機率,馬祖亦有較大雨勢,其他地區及金門為多雲到晴,午後各地有局部短暫雷陣雨,中南部地區亦有局部大雨發生,清晨南部地區亦有局部短暫陣雨。氣象局表示,位於南海的熱帶性低氣壓今(19日)生成為今年第15號颱風「蘇力(Soulik,米克羅尼西亞提供,酋長頭銜)」,預測未來往西朝越南一帶前進,對台灣無影響。颱風路徑。(圖/氣象署)氣象署分析,輕颱蘇力今(19日)8時的中心位置在北緯17.4度,東經108.5度,以每小時13公里速度,向西南西進行;中心氣壓992百帕,近中心最大風速每秒18公尺,瞬間最大陣風每秒25公尺,七級風平均暴風半徑100公里(西北側120公里、東北側120公里、西南側80公里、東南側80公里)。天氣粉專《台灣颱風論壇|天氣特急》指出,蘇力颱風形成,很短命,即將登陸越南,密切注意菲律賓東、西兩側的熱帶擾動發展。
又來!葡萄桑颱風周四最靠近台灣 蘇力颱風預計「明日生成」
西北太平洋及南海海域近期可說是熱帶氣旋活動頻繁,根據日本氣象廳的最新資料,位於菲律賓東方外海的熱帶擾動已於今日上午增強為熱帶性低氣壓。中央氣象署預測,這個系統有可能在明天發展成為今年第15號颱風「蘇力」。而於15日晚間生成的葡萄桑颱風,預計周四會最靠近台灣。根據媒體報導指出,氣象署預報員黃恩鴻表示,雖然熱帶性低氣壓TD17預計會向西朝南海移動,但由於距離台灣較遠,預計不會對台灣天氣造成直接影響。但在未來一週內,菲律賓東方海面到南海地區仍可能出現新的熱帶擾動,需要持續觀察。至於15日晚間生成的葡萄桑颱風,台灣大學大氣科學博士林得恩在其粉絲專頁「林老師氣象站」表示,葡萄桑颱風的路徑預測較為一致,預計將於18日晚間通過沖繩那霸,20日登陸中國華中地區,而且這個路徑與之前的貝碧佳颱風極為相似。林得恩表示,葡萄桑颱風的強度預計維持在輕度颱風級別,最大7級暴風圈半徑約100公里或以下,屬於一個「小而美、有速度又有方向」的9月颱風。林得恩也提到,雖然目前評估葡萄桑對台灣沒有直接影響,但如果路徑再往南偏200至300公里,或暴風圈半徑擴大至150公里以上,可能會接觸到台灣北部外海,達到發布海上颱風警報的標準。而根據中央氣象署的資料顯示,截至今晨2時,葡萄桑颱風位於鵝鑾鼻東南東方2650公里的海面上。儘管其未來路徑和動向仍存在不確定性,但氣象部門將持續密切關注其發展。
凍漲29年…台鐵票價方案今討論 平均漲幅35%起跳
台鐵票價凍漲29年,台鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議,今天將先在董事會討論。據了解,台鐵提出合理報酬率3、4及5%方案,內部建議採3%案,平均漲幅35.62%,並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅,也考慮採取「台電模式」,先調整部分票價,不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後,後續送交通部與行政院審議,最快明年初實施。交通部長陳世凱上任時提及,台鐵票價29年未調,公司化後須思考永續經營,因此票價的確需要檢討,會與行政院配合,在不影響乘客搭乘意願,又能讓公司營運下協調。台鐵公司董事長杜微昨證實,今將在董事會討論票價,最終方案未定,還有待董事會研議。台鐵依立法院核准的鐵路運價率公式,預計提出合理報酬率3、4及5%方案,試算平均漲幅分別達35.62%、40.41%及44.52%。台鐵表示,為避免調漲幅度過大,營運單位建議採3%方案計算,再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。不過,原本上月傳出台鐵票價漲幅恐達4成,交通部否認,因此也不排除採取「台電模式」,先以降低漲幅,調整部分票價,不足再由政府補貼。台鐵內部人員指出,首先要讓短途票價合理化,若以報酬率3%方案試算,調整後基本費率1.98元,台北至板橋區間車可能漲至20元左右,但台鐵速度比捷運快,現行票價15元對比捷運25元較便宜,要盡量拉近捷運票價。但台鐵也提到,雖然短途票價漲幅較大,若乘客使用TPASS月票,就不會受到影響,至於中長途的調幅相對低,會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊,避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形,多位董事皆提供修改意見,方案持續調整中。據了解,台鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案,因遞遠遞減原則,各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊,內部認為最終選擇5%機率低,因此可能從3、4%中共6個組合擇一,今預計有初步結論,但仍要報交通部審議委員會確定才算定案。
重生之路1/壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了!知情人士透露,經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商,雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎,回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右,並採「遞遠遞減」原則調整,漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整,引發不少通勤族關注,而所謂票價調整「遞遠遞減」原則,意即行駛距離越長、票價漲幅越小,換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅,100公里到200公里間,30%漲幅打85折,200公里到300公里間,漲幅打7折,301公里以上「對半砍」。具體來說,通勤族常搭的台鐵北桃區間車,現行票價42元,未來將調高到近60元,相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元,台鐵北桃區間車票價仍相對低廉,而且在速度上不比機捷慢,仍有競爭力;立院上會期曾決議,震災區復原前凍漲東部列車票價,東部列車票價是否需「解凍」,有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊,台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持,票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解,北北基桃四縣市已有默契,TPass將會設法吸收漲幅,鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價,在前交長李孟諺任內,已經開始討論漲價方案,新任交長陳世凱同意票價調整方案,既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。(圖/報系資料照)根據交部與台鐵初步規劃方案,若以從台北車站搭火車到高雄車站為例,現行台鐵自強號票價843元,漲價案獲核定後,票價可望維持在千元內,與高鐵目前票價(台北到新左營)1490元仍有段差距,再加上台鐵停靠站點比高鐵多,近期陸續引進新列車及機車頭,提升車廂品質,台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵,支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化,曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價,在今年下半年將合理調整,盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道,避免再度累積龐大負債;繼任的交長李孟諺也說,台鐵公司化後,人事成本仍佔票價總收入八成,新進員工尚未招滿,基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低,交部傾向先讓台鐵合理漲價,未來再編列預算補助台鐵,彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出,讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際,卻突請辭下台,由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長,台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露,陳世凱雖倉促上陣「救火」,但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙,雙方已有共識部份會「李規陳隨」,就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定,雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價,台鐵企業工會理事長陳世杰表示,台鐵員工其實期盼有合理調幅,並不希望票價漲太高,以免嚇跑旅客,影響營收。(圖/記者黃鵬杰攝)今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價,漲幅恐落在35.62%至44.52%間,換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間,雖然旅客反彈不如預期般強烈,但也引發質疑,調整票價若直逼高鐵北高直達車價格,時間卻比高鐵多兩小時,競爭力恐怕更差。「三席勞工董事,都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出,台鐵員工其實與消費者同陣線,也擔心漲幅過大嚇跑乘客,未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後,員工薪資、福利,仍是國營事業末端班,但多數員工願共體時艱,等公司未來有盈餘,再爭取調薪,讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說,國慶連假到明年春節連假旅運高峰,台鐵工會暫時不會行使罷工權,民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
假車牌大膽「趴趴走」!偽造車牌數量多3倍 最高罰上萬且有刑責
假車牌大膽趴趴走,去年上半年國道共發現331輛偽造車牌,今年上半年已達1043輛,增加逾3倍。交通部高公局與國道警方聯手查緝,透過ETC系統鎖定嫌疑車輛,短短2周查獲36輛,車輛當場移置保管,最高可罰1萬800元,駕駛也將面對刑責移送法辦。常見偽造車牌分AB車、原車假牌2類,高公局統計國道AB車牌通報件數,去年共924輛,包括上半年331輛與下半年593輛,但今年上半年已達1043輛,較去年同期增加逾3倍,顯示行駛高速公路偽造冒用車牌的車輛明顯增多。經警方詢問,駕駛多因車牌遭吊扣,但仍有開車上路需求,因此購買或偽造車牌。高公局表示,為維護國道行車安全與秩序,8月中旬起與警方成立專案小組,查緝車牌異常車輛,2周內查獲36輛,高公局直言「許多駕駛仍漠視車牌使用規定」。高公局說明,已與公路局、警方合作同步提供相關監理資訊,且每周更新,若遭偽造車牌的受害民眾已換牌,國道ETC門架仍辨識到該組車牌後,即代表又有假車牌車輛大膽上路,會立即通報警方並派員前往攔截。在國道查緝假車牌行動,ETC收費系統扮演「天眼」,若發現車輛交易時間差異小於8秒、時速高於210公里、距離大於100公里且時速高於100公里、相同門架交易且交易時間小於255秒,將由人工查核確認是否為AB車。據了解,目前高公局與警方在國道查獲的假車牌車輛中,約有10%車輛有裝設eTag高速公路電子收費系統,且申請車牌資訊與假車牌號碼不同,讓官方能更快辨識到假車牌,加速查緝。而偽造車牌車輛也導致高公局少收通行費,以7月為例,當月就少收約10萬元。高公局強調,駕駛別以為心存僥倖掛假車牌就可為所欲為,甚至免繳通行費,一旦查獲車牌異常車輛將追繳通行欠費。民眾若懸掛偽造車牌行駛上路,使用者將依《道路交通管理處罰條例》最高可罰1萬800元,另製造、販售及使用者涉違反《刑法》行使、偽造變造特種文書罪,不僅汽車可當場移置保管,還將面對司法制裁。
「摩羯」颱風接近90度大轉彎!估成中颱 各國最新路徑曝
今、明(2日、3日)兩天台灣各地及澎湖、金門、馬祖大多為晴到多雲,午後中南部地區及其他山區有局部短暫雷陣雨,清晨中南部地區有零星短暫陣雨,午後中南部地區並有局部大雨發生的機率,明晚起颱風外圍環流影響,基隆北海岸、大台北、東半部地區、恆春半島有局部短暫陣雨。氣象署預報,今(2日)台灣各地及澎湖、金門、馬祖仍為晴到多雲的天氣,午後在中南部地區及各地山區有局部短暫雷陣雨,並有局部大雨發生的機率,清晨中南部地區亦有零星降雨;氣溫方面,各地高溫普遍在33到36度,新竹以北地區有局部37度以上高溫發生的機率,感受悶熱。氣象署指出,第11號輕度颱風魔羯,清晨時位於鵝鑾鼻南南東方890公里之海面上,未來朝西北方向往呂宋島北部至巴士海峽機率偏高,預計周二晚上開始台灣東半側及南側受颱風外圍環流影響水氣逐步增加氣象專家林得恩《林老師氣象站》指出,魔羯接近90度大轉彎,台灣再度被閃過,魔羯颱風已於昨(1日)生成,成為今年第11號颱風;未來路徑,將循環境駛流場導引,穿過巴士海峽後,繼續朝南海方向移動,顯然,太平洋高壓幫了很大的忙,強勢西伸影響明確,且時機掌握良好;再加上,魔羯經過菲島呂宋島陸地,結構勢必受到破壞,颱風size也大不起來,就這樣子,魔羯左閃、右躲的,接近90度的大轉彎,巧妙地避開台灣海上颱風警報警戒的100公里範圍,使得侵台機率大大減少。林得恩表示,至於目前在日本南方海面還有一個熱帶擾動正在蠢蠢欲動,本周也有機會增強為熱帶性低氣壓,甚至是生成為颱風;若增強為颱風,將會是今年第12號颱風「麗琵」颱風,但因距離颱風摩羯較遠,兩者不會有「藤原效應」,各走各的,不來電。氣象專家吳德榮在「三立準氣象.老大洩天機」專欄中提到,今(2日)晨2時中央氣象署「路徑潛勢預測圖」顯示,「摩羯」大致向北北西,在呂宋島北端轉向偏西、進入南海,路徑「不確定性」的範圍離台灣、有距離但並不遠,前3天受陸地限制、增強緩慢,進入南海後逐漸增強至「中度」。吳德榮分析,最新(1日20時)歐洲模式(ECMWF)模擬顯示,今、明(2、3日)兩天受熱帶海洋氣團及「摩羯」外圍沉降增溫影響,天氣晴朗酷熱,注意防曬、防中暑;午後中南部山區偶有局部雷陣雨,擴及少部分鄰近平地,偶有較大雨勢。吳德榮指出,最新模式模擬顯示,周三、四(4、5日)「摩羯」外圍輸入水氣逐漸增多,東半部轉有局部短暫陣雨,西半部晴時多雲、中南部午後有局部雷陣雨;周五至下周日(6至8日)受「摩羯」外圍環流影響,東半部有局部陣雨,西半部午後有局部雷陣雨,有局部大雷雨發生的機率。
成大校區外2車對撞釀1死4傷 目擊者曝:女駕駛從校內一路往外衝
台南市國立成功大學外今(12日)下午5時許驚傳嚴重車禍,2輛自小客車在大學路時發生對撞事故,波及到停在騎樓的6部機車。台南市消防局獲報,立即派遣南門、復興、東門、永華等分隊共17人、3輛消防車及4輛救護車前往現場救援。據悉,這起事故造成1死4傷,詳細肇事原因及經過仍待進一步釐清。據了解,1名30歲的林姓女子今日下午5時許,駕駛銀色日產休旅車,從成大成功校區內道路高速衝出,隨後在大學路撞上1輛速霸陸休旅車及2部機車,並波及到停在騎樓處的多部機車。消防局獲報後,立即派遣南門、復興、東門、永華等分隊共7車17人前往現場救援。警消到場時,赫見現場多名民眾受傷,其中1人已明顯死亡,還有1名駕駛受困在變形的駕駛座,於是立即出動破壞機具協助對方脫困,同時將傷者分別送往台南新樓醫院、郭綜合醫院、成大醫院治療。根據初步統計,這起車禍已造成4人受傷、1人死亡,詳細肇事原因及相關責任仍待警方進一步調查釐清。現場目擊者心有餘悸地說,該輛銀色休旅車在成大校園內就開始橫衝直撞,除了不斷朝道路的左右側撞擊,還撞到好幾部腳踏車,甚至擦撞警衛室,速度非常快,目測時速應該超過100公里,一路從校園內「撞」出校區,接著在大學路與黑色自小客車對撞,波及到2名女性機車騎士。
純電車的科技王者 Kia EV6的「5大魅力」讓未來近在眼前
特斯拉的出現帶起電動車的發展,從此改寫汽車生態也改變消費者的用車習慣,是21世紀的重大轉型之一。不讓特斯拉專美於前,Kia原廠跟緊全球電動化的腳步,在2021年初原廠曝光旗下首款純電車EV6產品樣貌及細節,以「科技未來感」、「充電速度快」迅速抓住大眾目光,當年4月在韓國開放預購後,寫下短短24小時之內湧入2.1萬張訂單的驚人紀錄;緊接著2022年3月在國內開放預購後,首批300台的配額也在4天內搶購一空,可謂電動車界的「當紅炸子雞」。作為Kia的純電領頭羊,EV6不僅擄獲車主的芳心,更陸續奪下2021/2022 Best Cars of the Year年度最佳汽車世界冠軍、What Car? 2022年「年度風雲車(Car of the Year Award)」與2024「年度家庭純電SUV(Family Electric SUV of the Year)」、2023 WCOTY(WorldCar Of The Year)世界風雲車年度性能車大獎,以及2023台灣車訊年度風雲車、最佳進口電動車等國內外大獎殊榮,顯見連專業人士、資深汽車媒體也都被EV6的魅力征服。EV6國內外獲獎不斷,讓許多專業人士都讚不絕口(圖/CTWANT提供)。為了讓消費者有更多元的選擇,Kia總代理森那美起亞目前在國內引進5種車型,包含入門166.9萬元的EV6 Light標準版、197.9萬元的EV6 Air增程版、208.9萬元的GT-line增程版、219.9萬元的EV6 GT-line e-AWD增程版,更在2023年追加273.9萬元的GT性能版本,兼顧「節能」和「性能」,挑戰EV6的無所不能。Kia總代理森那美起亞追加EV6 GT版本,驚人的性能表現連賽道教練都讚不絕口(圖/CTWANT提供)。這次,本刊透過試駕最受青睞的EV6 Air增程版,盤點這輛純電先鋒之作讓全球消費者愛不釋手的5大原因。亮點1:不容錯認的前衛外型 回頭率100%Kia EV6首度亮相時,強烈的科幻感,為品牌打開全新的純電篇章。車頭採用Kia全新設計語彙Digital Tiger Face,搭配天翔之翼數位日行燈,結合IFS LED智能前方照明系統,帶來簡潔卻霸氣的氛圍;跑格化的車身兼具流線造型和低風阻設計,注重現代、時尚和空氣動力學,在任何道路上行駛都難掩帥氣;而車尾最顯眼的就是貫穿車身左右的雙月之刃尾燈,更增添EV6的未來感,停紅燈時,都能感受到周圍的注目禮。EV6的外觀沒有迎合主流,在不商業化、不大眾化的前提下打造出的作品,就像一首獨立樂團的歌曲,剛接觸的時候難免感覺衝擊、不適應,但是能感受到獨一無二的風味和不向世界低頭的覺悟,習慣以後就會加入你的生活、成為日常重要的一環。EV6車尾採用雙月之刃尾燈,增添車款的科幻及前衛感(圖/CTWANT提供)。亮點2:專屬科技化座艙 質感、環保訴求一次到位拉開EV6低風阻考量的隱藏式車門把,車內的設計又再次能感受Kia「脫胎換骨」的決心,雙12.3吋全景曲面顯示螢幕,搭配64色可調氣氛燈,加上亮黑色及金屬色交錯的材質,彷彿乘坐在前往未來的時光機,來到未來領域。EV6採用雙12.3吋全景曲面顯示螢幕,質感、科技感兼具(圖/CTWANT提供)。在呈現科技感之餘,車內也採用可循換再利用的永續材質、純素皮革與麂皮或織布製成,展現環保訴求,卻又不失質感。懸浮高架式的中央鞍座上,具有E-SHIFT電子式旋鈕排檔、Qi手機無線充電功能與多個USB充電孔,以及車輛啟閉鈕,打造以駕駛為中心的車室空間;下方則為置物空間,可收納隨身物品。懸浮高架式的中央鞍座設計,打造以駕駛為中心的車室空間(圖/CTWANT提供)。值得注意的是,E-GMP平台給予EV6寬大舒適的乘坐空間,加上電動寬景天窗,搭配一鍵放鬆模式,座椅會向後傾倒,加上車內影音系統內建的Sounds of Nature自然情境聲,可以聆聽雨天、壁爐、森林等背景音效,能降低駕駛時的疲勞感,還能隨時打造在座艙裡的me time,讓車不只是車,更是專屬於車主的個人移動空間。此外,EV6也具有彈性多元的置物空間,後行李廂擁有520公升置物空間,在後座椅背傾倒下可擴充至1,300公升,同時也額外提供最高52公升的前車廂承載空間,能裝得下出遊的行囊、日常用品的補貨。EV6也搭載14具「英國之寶」Meridian頂級環場音響系統,能為車內乘員帶來的高音質聽覺饗宴。EV6後行李廂具備520公升置物空間,十分夠用,在後座椅背傾倒下甚至可擴充至1,300公升(圖/CTWANT提供)。亮點3:安全配備給好給滿 操駕感受動靜自如EV6匯集多項智能新科技,全車系搭載符合SAELevel 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,包含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測)、SEA車門防撞安全輔助系統、SVM 3D環景輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助等多項主動安全科技;在被動安全部分,全車系標配7具SRS輔助氣囊,搭配UHTS超高剛性鋼材,打造更安心、更優異的乘車體驗。EV6匯集多項智能配備,在打右轉或左轉燈時,儀錶板會出現該方向的視角,增加行駛的安全性(圖/CTWANT提供)。EV6也導入RSPA遙控智慧停車輔助系統,只要運用鑰匙遙控,即便車上沒有人,輔助系統也能安全地將EV6開進或駛離停車位,偵測到路障或行人時也會自動煞車。不得不說,本刊記者實際使用這項功能時,真的會有種「未來車原來就在眼前」的錯覺,無法想像科技已經進步到難以預料的境界。在操駕上,EV6的表現也可圈可點,由於底盤配置電池,整體具備低重心的先天條件,加上扎實的車身及偏向歐系的運動化懸吊設定,可輕易滿足動感駕馭樂趣,在蜿蜒山路或是高速行駛都兼具靈活性和舒適性;而當經過不平路面時,車身在行進間不會有明顯彈跳,遇坑洞或隙縫也能有效處理晃動感。EV6在任何道路上都輕鬆駕馭,能感受其靈活性及舒適感(圖/CTWANT提供)。亮點4:充電快+續航里程高 跟里程焦慮Say NO許多消費者遲遲沒有入手電動車的原因,絕大多數跟「里程焦慮」有關。不過EV6支援800V高壓電池系統,能在18分鐘之內將電量從10%充至80%,更能在4.5分鐘就補充100公里的續航里程,加上現階段充電樁的布建也越來越完善,完全不怕「沒地方充電」或是「充電要等很久」。加上在WLTC規範下,EV6Air搭配77.4kWh電池容量,續航力為560公里,日前更成功挑戰不充電從台北抵達墾丁的任務,在電耗表現、充電效率上都令人刮目相看。這次試駕由於只是在台北市山區及市區穿梭,因此並未特別注意電量,只知道EV6不會讓我沒電,可以一直安心地行駛在大街小巷。EV6曾完成從台北經過花東到墾丁不充電的任務,可見其驚人的電耗及續航表現(圖/CTWANT提供)。亮點5:隨插即用V2L 車輛搖身一變成大型發電站一直以來,我們對於電動車的想法就是「幫車子充電」,沒想到EV6支援V2L車外電源分享,因此可以「支援電器用電」。車內後座下方提供110V的電源插座,能為手機、電腦等3C產品充電,讓車輛搖身一變為一間行動辦公室。尤其現在風靡全台的露營活動,只要透過轉接座連結EV6車外充電插孔,最高能支援1800W的電能,可以成為戶外燈具、吹風機、電鍋等電器的電力來源,又能變身成為露營的好夥伴。EV6的快速充電以及隨插即用的特性,許多電動車至今也未能達成,讓車不只是車,還能成為一台行動辦公室、露營的好夥伴,為EV6增添一份獨特性;而車外的科幻外觀和車內的科技配備,就像拿到一張未來移動世界的入場券,對於「未來車輛」有初步的認識。如同前面提到的,EV6並不跟隨大眾眼光,而是以獨樹一格的品味踏進電動車的市場,綻放獨有的品牌魅力,就像獨立樂團的歌曲一樣,聽著聽著,就會走入你的生命中,成為無可取代的存在。EV6不只外型帥氣、內裝質感,更有許多便利生活的配備,是一台能夠帶領車主「前往未來」的純電先鋒(圖/CTWANT提供)。
地制法三讀通過下修議員席次門檻至70萬人 屏東名額不減
屏東縣人口減少,恐衝擊下屆縣議員席次,若2026年九合一選舉基準日前若未逾80萬人,議員席次將大減12席。對此,民進黨屏東立委徐富癸提案修法,主張下修《地方制度法》第33條第2項第2款有關縣市議員總額「人口在八十萬人以下者,不得超過四十三人」的門檻,把人口數從80萬人調整為70萬人,16日立法院會三讀通過。地方制度法第33條原本規定,縣市議員總額人口在80萬人以下者,不得超過43人;人口在160萬人以下者,不得超過57人。屏東縣議會現有55席議員,但屏東縣人口在2023年底就跌破80萬人。立法院會今日三讀通過地方制度法第33條修正草案,條文明定,縣市議員總額部分,區域議員名額在縣市人口扣除原住民人口後,將「人口在80萬人以下者,不得超過43人」的門檻,下修為70萬人。徐富癸表示,屏東縣幅員遼闊,南北狹長超過100公里,轄內有平地、有山地、有離島,過去他在縣府擔任民政處長,對於縣內的人口結構、不同區域的人口變化,一直有清楚的掌握,如果地制法相關條文不修法,對屏東縣會產生嚴重的影響。徐富癸說,很開心地方制度法三讀通過,讓屏東可以繼續維持55席議員,議員的服務也不會打折,他會和議員們繼續打拼,好好讓屏東建設向前衝。
男子無照酒駕撞死單親父 賠450萬和解5年6月定讞
2022年11月,男子李佳修無照酒駕撞死王姓單親父親,一審被法院判7年2月,二審他賠450萬和解,判5年6月,全案再上訴,15日最高法院駁回定讞。判決書指出,2022年11月13日,李佳修先後在夜店與酒店飲用酒類後,行經臺北市中正區忠孝東路1段與忠孝西路車行地下道口時,未注意車前狀況,貿然以超過該處速限50公里時速以上之高速(經推算近時速100公里),自後方追撞前方被害人王男的自用小客車,導致該車翻覆,王男因而受有頭胸部外傷併顱骨粉碎性骨折,引發腦挫裂傷出血及肺挫傷而死亡。檢察官指出,李已經交通違規達21次,不在乎無照、酒駕等,請法院判7年6月至9年,而他連抄寫經文都不用心,「般若波羅蜜多」抄6遍都漏寫「多」字,非真心悔過。據了解,員警到場後,李男還叫囂,左大腿中彈後倒地,送醫後酒精濃度每公升1.085毫克,去年檢方提公訴,台北地院交給國民法官審判,是首件國民法官案件,判李男7年2月。李男二審認罪,答應賠王男家屬450萬元,高院二審判減刑,本來王男家屬同意判4年,但高院認為太輕,改判5年6月。李男當時面對記者詢問,是否判太重等問題,他都不回答。如今再上訴,最高法院審理後15日駁回,李男5年6月定讞。◎喝酒勿開車!飲酒過量,有害健康,未滿18歲請勿飲酒。
電動新車爆出1/Luxgen n5挑戰國內最便宜 Kia EV3有望2025現身
2024年過了一半,國內車市上半年累積銷售232,503輛,較2023年同期微幅衰退1%。雖然上半年銷售量下修,不過電動車卻逆勢寫下18,140輛的表現,有望超越2023年全年的24,778輛,甚至有資深業內人士向CTWANT記者表示,「今年很有機會突破3字頭大關。」針對銷售表現的持續增加,資深業內人士提到,「各品牌陸續在台引進電動車款,不僅外型更吸引人,車內大空間、科技化的表現,加上充電樁據點增加,也讓國內車主興起『油轉電』的念頭。」納智捷總經理李應生日前在記者會中提到,「現在除了賣車子本身,還要在意像聯網、充電樁、OTA等等的發展和布建。」顯見各大廠因應電動車款的推出和發展,也不斷提升周邊生態圈的設置。資深業內人士也表示,接下來MG MG4、Kia EV9將陸續交車,還有歐洲車商產能逐漸平穩,福斯集團旗下Volkswagen ID4及ID5、Skoda Enyaq下半年也會現身;不讓歐美國家專美於前,日產Nissan Ariya、韓製Hyundai KONA Electric等車款紛紛加入戰局,「電動車表現勢必再創高峰。」看好電動車在國內的發展,不論平價或豪華品牌都陸續導入純電車款,帶來更多元的選擇,本刊則以亞洲車廠、歐洲車廠做區分,揭曉下半年將引進的電動車款。Nissan Ariya上市時程:7月25日預售價格:169.9、189.9萬元Nissan Ariya在2023年底台北車展亮相後,獲得許多關注。裕日車(2227)日前正式宣布,全新Nissan Ariya正式展開線上預購,預計導入標準版與增程版,預售價格分別為169.9萬元、189.9萬元,配額200台。裕日車指出,Ariya以全新純電模組化平台CMF-EV打造,並以累積77年的純電技術和超過25年的電池研發製造經驗,打造出9重安全電池防護架構,傳承「210億公里電池0重大安全事故」的品質口碑。同時搭載全新高效能鋰電池容量達91kWh(增程版),最高續航里程可達548km,可支援最高130kW的充電功率,從20%充電至80%僅需30分鐘,8分鐘就能補充100km續航里程。Nissan新世代電動休旅Ariya在台北車展首度亮相,今年配額200台。(圖/記者方萬民攝)Hyundai Kona Electric上市時程:Q3預估售價:130~160萬元三陽工業(2206)旗下南陽實業所代理的Hyundai也有新動作,預計將在第3季引進新世代Kona Electric。新一代Kona Electric依舊採用油、電共生平台開發,除了電動車版本外,仍同步提供燃油動力車型選擇。Kona Electric提供48.4kWh與65.4kWh兩種動力電池模組,分別搭配156hp與215hp電動馬達,其中長里程版本將可繳出490公里續航里程,且10%至80%充電僅需41分鐘就能完成。根據5月經濟部能源署公布的資料顯示,南陽實業送測一款具備133hp馬力的Kona電動車,從Hyundai原廠資訊推測,應是搭載48.4kWh標準里程電池組的入門規格,也不排除僅引進單一車型的可能。Luxgen n5上市時程:最快年底預估售價:80~95萬元今年第2季n7交車超過3,000台,顯示國內消費者對於國產電動車的高接受度,而鴻華科技定位為小型跨界休旅的Model B,將於第4季推出量產版本,並於明年第2季上市,成為納智捷第2款全新平台車款。根據鴻華先進對外公開的官方資訊可知,Model B車身尺碼為4,320mm、1,865mm及1,530mm,除單馬達後驅車型,後續也有雙馬達四驅版本。而對於n5的上市時程,納智捷總經理李應生保守回應,「工程開發進度已經啟動,真正上市時機仍待規劃。」繼國產首輛純電車款n7推出以後,鴻華先進接下來將量產跨界小型休旅Model B,將繼續由納智捷以Luxgen n5為名銷售。(圖/報系資料照)Kia EV3上市時程:2025年預估售價:100~130萬元Kia入門電動車EV3即將在南韓上市,總代理台灣森那美起亞表示,「EV3在導入計畫中,將在2025年引進。」EV3車長4,300mm、車寬1,850mm、車高1,560mm,軸距2,680mm,是家族尺碼中最小的。Kia總代理台灣森那美起亞表示將積極向母廠爭取導入,有望在2025年引進。EV3車系採E-GMP模組化底盤架構打造,首波推出動力皆採前驅單馬達設定架構,具備201hp最大馬力及28.9kgm最大扭力輸出,原廠測試數據可在 7.3 秒由靜止加速至時速100公里。在規格方面,EV3標準版搭載容量58.3kWh電池組,不過尚未公佈續航里程;Long Range長里程版本則搭載81.4kWh電池組,在WLTP測試規範下,可提供達到600公里的續航里程。此外,EV3車系在DC快速充電最大功率下,最快可在31分鐘完成10%至80%電量補充。Kia EV3為Kia「最入門電動休旅」,總代理台灣森那美起亞表示將在明年導入。(圖/Kia提供)
今年第2號颱風輕颱「馬力斯」生成! 六日豪雨侵襲全台
中央氣象署31日下午14時宣布,位於南海的熱帶性低氣壓增強為今年第2號颱風「馬力斯」。氣象署表示,「馬力斯」路徑預計將在明日(1日)將進入中國廣東,再從福建出海。馬力斯進入台灣海峽時,可能減弱為熱帶低氣壓或低壓系統,殘留水氣併入鋒面,將對6月1、2日帶來雨勢,其中2日全台各地有大雨或局部豪雨。中央氣象署表示,馬力斯31日14時的中心位置在北緯20.0度,東經112.0度,以每小時16公里速度向北北西進行。中心氣壓998百帕,近中心最大風速每秒18公尺,瞬間最大陣風每秒25公尺,7級風平均暴風半徑100公里(西北側80公里、東北側80公里、西南側120公里、東南側120公里)。中央氣象署預計「馬力斯」路徑會先往北走,從中國廣東登陸,再從福建出海。從福建出海後,馬力斯可能會減弱為熱帶低氣壓或低壓系統進入台灣海峽。通過台灣時雖然可能已經不是颱風,但是其殘留水氣有機會併入鋒面,在六、日兩天(1日、2日)為台灣帶來豐沛雨量,各地都有降雨機會,且有大雨或局部豪雨。
廣東梅大高速公路「路面塌陷」36死、30傷! 通車不到10年…營運方涉多起訴訟
大陸廣東梅州大埔縣委員會宣傳部1日指出,當天凌晨2時10分許,梅大高速往福建方向K11+900m附近發生高速公路路面塌陷事故。至2日早上5時30分,已至少有23輛轎車陷落、36人死亡、30人受傷,所幸傷患均無生命危險。據悉,這條高速公路的事故路段通車至今不到10年,且營運管理方還涉及多起合約訴訟案件。綜合《界面新聞》、《央視新聞》的報導,截至5月1日15時,經現場核查,事故共造成23輛轎車陷落,確認死亡人數36人,另30人正在醫院全力救治,暫無生命危險。事故發生後,廣東省成立事故救援現場指揮部,公安、緊急、消防、衛健、交通、礦場救護隊等投入約500多人參與現場救援。專家和相關部門正調查塌方的具體原因,初步推測可能與地質結構、雨水侵蝕、施工品質等多個因素有關。對此,1名從事結構和岩土的陳姓工程師向《界面新聞》分析,從現有的照片來看,事故路段處於山體邊坡的位置,道路下方路基是採用填方的方式處理,相鄰段做了簡要的護坡,但看不到重力式擋土牆、土釘、錨桿、抗滑樁之類的擋土和支撐結構。工程師補充,「從照片來看,該段高速公路應該屬於土石流地段。其實越來越多山區高速公路會採用高架橋的形式,本質上規避掉土石流地段路基的問題。不過這個路段可能是受制於當初的建造成本,還是採用邊坡填方路基。然而在非正常情況下,邊坡的安全性會降低。工程師提到,近期當地出現連續降雨,雨水沖刷會帶走表面的土壤,並進入縫隙產生水壓力,推動滑坡體向下滑。而這次的土石流事故誘發原因,可能是長期降雨後排水不利,導致容易出現裂縫的地方,也就是填方區與原地貌之間不斷變形擴大,最終引發土石流。他進一步指出,監測和預警方面也不是很到位:「這樣的滑坡,前期一般都有很明顯的現象,可以對潛在的滑坡區域進行預判。一些衛星監測的手段也可以直接反饋到安全中心,進行預警,再決定是否對高速公路進行封閉。」另據公開資料顯示,梅大高速公路路線全長61.3公里,以設計速度100公里/小時的雙向4車道標準進行建設,總投資約56.37億元人民幣(約合新台幣253億元)。梅大高速全線橋隧比例高達51%,為當時粵省山區高速公路中最高的,施工期間多次出現礦岩層塌落、塌方等高風險狀況。梅州地處閩、粵、贛3省交界處,經濟水平較不發達,GDP不足1500億元人民幣,在省內倒數,梅大高速對梅州而言,特別是對於大埔縣來說,意義重大。2011年,廣東省督查小組赴梅州時指出,梅大高速公路建設事關省委、省政府「縣縣通高速」目標的順利實現,也是造福大埔革命老區群眾的民心工程、德政工程。2014年12月31日,梅大高速二期及東延線竣工通車,共33.6公里,標誌著整條梅大高速公路實現全線貫通,這不僅是貫穿大埔縣境內的首條高速公路,也是粵閩相接的第3條高速公路。而此次事故發生路段正位於梅大高速二期及東延線,意味著這次事故路段建成不到10年。據悉,梅大高速營運管理方為廣東大潮高速公路有限公司。2022年,廣東大潮高速新增了多起訴訟案件。整體來看,33.3%案件與大埔縣友宜砂石有限公司有關,涉及買賣合約糾紛,廣東大潮公司在案件中均為被告;此外,還包括多起建設工程施工合約糾紛、建設工程勘察合約糾紛和承攬合約糾紛。其歷史被執行人次數達7次,被執行總金額1738.65萬元,7次的執行法院均為大埔縣人民法院。
危險!澳洲「食腦蟲」再現 當局關閉游泳湖區
澳洲西部一處受歡迎的游泳湖區德拉克斯布魯克堰(Drakesbrook Weir),今年已經是第3次因「食腦阿米巴原蟲」風險而關閉,澳洲當局正在進行檢測。去年台灣也發生感染案例,一名30多歲女性到室內親水設施遊憩後,出現頭痛、肩頸僵硬等腦炎症狀,病程發展快速,發病1周後死亡。根據當地報導,位於西澳伯斯(Perth)市以南100公里的德拉克斯布魯克堰,今年已經是第3次因阿米巴原蟲風險而關閉。當局正在進一步測試,直至排除福氏內格里阿米巴原蟲(Naegleria amoeba)存在之前,這個受歡迎的游泳湖不會重開。福氏內格里阿米巴原蟲會導致致命的阿米巴腦膜炎。原蟲能透過鼻子進入大腦,在腦中大量繁殖並吞食腦部。阿米巴原蟲入腦的個案雖然相當少見,但死亡率高達99%。西澳已知自1980年代以來有3起相關病例。專家表示,即使只有極少數人感染,一旦感染,大多數人都無法存活,阿米巴腦膜炎患者會在3周內致命。政府建議,任何在湖中將頭浸入水中並感到不適的人,都應立即就醫。澳洲衛生部專家表示,阿米巴原蟲可以在兒童嬉水池和氯化不良的游泳池中發現,如果泳池裡的水溫熱、不含氯,但有一點汙垢,就會面臨阿米巴原蟲感染的風險,因此應該定期更換池水。美國衛生部門則在一份報告中稱,福氏內格里阿米巴原蟲從嘴食入肚中不會導致疾病,但若是從鼻子進入,則可能會致命,例如潛水、滑水或其他水上活動時可能發生的情況。台灣去年也發生福氏內格里阿米巴原蟲感染死亡案例,為我國史上第2例。一名30多歲女性兩度前往室內親水設施遊憩,後來出現頭痛、發燒、畏寒、頸部疼痛、抽搐症狀,經醫院通報不明原因腦炎,後續病程進展快速,發病1周後死亡。醫院採集檢體並送疾管署實驗室檢驗,確認為福氏內格里阿米巴原蟲感染。當時共追蹤642名曾前往該室內親水設施的民眾,均無出現疑似症狀。根據我國疾管署監測資料,1965年在澳洲發現首例人類感染福氏內格里阿米巴原蟲病例,近5年巴基斯坦及美國持續有零星個案,巴基斯坦每年約10例,美國每年約5例,以7到8月為多;2022泰國、印度亦曾有零星案例。
7.2強震能量還沒釋放完!專家憂恐誘發其他斷層 揭「更大規模地震」機率
花蓮7.2強震後餘震不斷,截至今(5日)下午1點已累計超過400起餘震,其中凌晨2點58分規模5.3地震,引發外界擔憂相同規模甚至6以上餘震發生。氣象署說明,台灣本就是地震好發帶,能量不會因7.2地震完全釋放,但發生大規模強震機率較低。地震測報中心主任吳健富表示,403地震發生後較大餘震分別為3日上午8點11分規模6.5、10點14分規模6.2;昨天晚間10點30分規模5.1,以及今天的5.3地震。若以規模5到6統計,數量則有18件。吳健富指出,近2天監測數據顯示地震趨於穩定,顯著有感一直維持在113、114件,較大規模地震較平緩,小區域有感餘震仍在陸續釋放。吳健富強調,台灣本島及東部很多地震隨時可能發生,台灣更是地震好發區域,不會因為7.2地震就讓能量完全釋放,目前地震數量趨於小地震為主,但不排除有5到6地震,呼籲民眾做好地震準備。至於外界關心的梅山斷層,吳健富表示有加強監測,該斷層自1906年錯動以至今已將近120年,需注意能量累積情況;另要注意本就在蓄能或脆弱地帶,因周邊能量釋放誘發地震。不過,地震要達到能量標準需要相對的發展空間,以規模7.2為例,斷層長度約100公里,更大的地震則斷層規模也要更大,從此研判,台灣要發生更大地震機率較低。
7.2強震撼全台!網嚇問:有可能發生規模9地震?氣象署早給答案
台灣東部海域昨(3日)7時58分發生芮氏規模7.2強震,深度僅15.5公里,最大震度達到6強,全台劇烈搖晃,目前已造成9人死亡、逾千人受傷。由於台灣位於歐亞板塊和菲律賓海板塊的交界處,地震活動頻繁,讓網友忍不住擔憂是否可能發生芮氏規模9以上的強震。對此,中央氣象署過去已給出解答。「台灣不可能發生規模9以上的地震?」1名網友在PTT八卦板發文稱,根據自己看到的說法,若地震規模要達到9以上,需要大型斷層,而台灣的斷層頂多100公里,這次花蓮外海的7.2已是上限。貼文曝光後,其他鄉民留言「只有還沒發生,沒有不可能」、「你知道本土9級,任何建築法規都是一張廢紙而已了嗎」。事實上,氣象署過去曾在數位科普網說明,人類有歷史記錄以來,規模最大的地震是發生在1960年5月22日的智利大地震,芮氏規模達9.5,當時還伴隨有海嘯、火山活動與洪水的發生。根據中央地質調查所2012年的資料統計,臺灣島的活斷層總計有33條,最重要也是最長的活動斷層為花東縱谷斷層。氣象署指出,花東縱谷斷層也是菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊的分界線,長度約120公里;西半部目前最長的斷層是「車籠埔斷層」,全長近100公里。當斷層破裂的長度越長,表示地震規模越大,地表振動的強度也越強。但是,地表振動的強度會隨斷層距離之加大而減弱;通常在斷層附近,其地表振動最為激烈。總結來說,在每一次地震當中,斷層破裂的長度與地震的規模是呈正比關係,由於臺灣的斷層長度並不長,若真的發生地震,要到達芮氏規模9以上的機率應該不大。氣象署強調,人類與大自然相比十分渺小,尤其面對大自然的反撲更是束手無策,所以每個人平時應做好防震準備,並學習與災害共存。