ＣＣ
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飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場，多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下，近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場，但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進，似乎不想給對手太多機會。因應商用需求，福斯在1979年以第一代Golf為基礎，衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡，這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺， 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比，猶如小巫見大巫。飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life（圖／福斯商旅提供）隨著用車習慣的改變，Caddy Maxi也從商用、乘用，跨界到休旅功能。（圖／福斯商旅提供）Caddy自發表以來，一直是以載貨商用為主，直到本世紀開始，才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今，剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi，已成為以乘用為主的標準7人座ＭＰＶ。不過說實話，以台灣的人口結構，真正有7人座需求的家庭並不多，Caddy Maxi的主要客層，還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主，以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看，第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進，不管在外觀、動力系統和安全科技，幾乎是徹底換了一輪，若是舊款的車主來開，可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格，都有福斯ＩＤ電動車家族的影子。最特別的是，前保桿採用幾何設計下氣壩，而且與車身同色烤漆，整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計，但整體面積延伸到D柱上，並透過燻黑底飾加強辨識。（圖／王永泰攝）車側滑門為手動式，但內建裝省力裝置，開關毫不費力。（圖／王永泰攝）Caddy Maxi的駕駛艙設計，維持新世代福斯家族的簡潔風格。（圖／王永泰攝）駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神，功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕，整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度，就花了些時間才找到控制介面，不過使用上手後，反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了，一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用，三排座椅是「2＋3＋2」的7人座設定，可以透過傾倒或拆卸座椅，發展出多種空間變化，以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時，行李廂容積達446公升；若把2、3排座椅拆掉，更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下，空間運用彈性多變，最大容積可達3,015公升。（圖／福斯商旅提供）功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕，大量減少傳統的旋鈕及按鍵。（圖／：王永泰攝、下：福斯商旅提供）第2排為3人座設計，因為車頂較高，乘坐空間相當舒適。（圖／王永泰攝）本刊記者實際操作拆卸座椅，拆是很容易，但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進，還是得花點時間熟悉。此外，在拆卸座椅前，本刊記者坐進第三排，舒適度雖比不上第二排，但也談不上壓迫感，而且兩側還有專屬置杯架，頭頂也有獨立出風口，與同級車相比，算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置，有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型，本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山，好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族ＭＱＢ轎式底盤，加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧，不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主，不像前兩代，行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外，車身的離地高度也稍微降低，風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺，以時速60公里過彎，即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎，最大馬力達122匹，最大扭力則為32.6公斤米。（圖／王永泰攝）第3排座椅頭頂還附空調出風口，是十分貼心的設計。（圖／福斯商旅提供）和GOLF一樣，Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統，排檔桿因此便得很小巧。（圖／福斯商旅提供）此外，配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域Ａ ＣＣ跟車系統，這套作動細膩、駕乘感更舒適，感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型，到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車，Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀，主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過，近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠，也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區，因此Caddy Maxi想要維持領先地位，還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人（圖／鄭捷提供） 輕型７人座MPV比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場，多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下，近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場，但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進，似乎不想給對手太多機會。因應商用需求，福斯在1979年以第一代Golf為基礎，衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡，這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺， 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比，猶如小巫見大巫。飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life（圖／福斯商旅提供）隨著用車習慣的改變，Caddy Maxi也從商用、乘用，跨界到休旅功能。（圖／福斯商旅提供）Caddy自發表以來，一直是以載貨商用為主，直到本世紀開始，才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今，剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi，已成為以乘用為主的標準7人座ＭＰＶ。不過說實話，以台灣的人口結構，真正有7人座需求的家庭並不多，Caddy Maxi的主要客層，還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主，以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看，第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進，不管在外觀、動力系統和安全科技，幾乎是徹底換了一輪，若是舊款的車主來開，可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格，都有福斯ＩＤ電動車家族的影子。最特別的是，前保桿採用幾何設計下氣壩，而且與車身同色烤漆，整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計，但整體面積延伸到D柱上，並透過燻黑底飾加強辨識。（圖／王永泰攝）車側滑門為手動式，但內建裝省力裝置，開關毫不費力。（圖／王永泰攝）Caddy Maxi的駕駛艙設計，維持新世代福斯家族的簡潔風格。（圖／王永泰攝）駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神，功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕，整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度，就花了些時間才找到控制介面，不過使用上手後，反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了，一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用，三排座椅是「2＋3＋2」的7人座設定，可以透過傾倒或拆卸座椅，發展出多種空間變化，以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時，行李廂容積達446公升；若把2、3排座椅拆掉，更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下，空間運用彈性多變，最大容積可達3,015公升。（圖／福斯商旅提供）功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕，大量減少傳統的旋鈕及按鍵。（圖／：王永泰攝、下：福斯商旅提供）第2排為3人座設計，因為車頂較高，乘坐空間相當舒適。（圖／王永泰攝）本刊記者實際操作拆卸座椅，拆是很容易，但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進，還是得花點時間熟悉。此外，在拆卸座椅前，本刊記者坐進第三排，舒適度雖比不上第二排，但也談不上壓迫感，而且兩側還有專屬置杯架，頭頂也有獨立出風口，與同級車相比，算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置，有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型，本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山，好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族ＭＱＢ轎式底盤，加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧，不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主，不像前兩代，行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外，車身的離地高度也稍微降低，風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺，以時速60公里過彎，即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎，最大馬力達122匹，最大扭力則為32.6公斤米。（圖／王永泰攝）第3排座椅頭頂還附空調出風口，是十分貼心的設計。（圖／福斯商旅提供）和GOLF一樣，Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統，排檔桿因此便得很小巧。（圖／福斯商旅提供）此外，配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域Ａ ＣＣ跟車系統，這套作動細膩、駕乘感更舒適，感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型，到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車，Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀，主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過，近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠，也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區，因此Caddy Maxi想要維持領先地位，還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人（圖／鄭捷提供） 輕型７人座MPV比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」，喊出「年銷4萬台」的驚人數字，且從8月底開始預售，至10月底訂單已突破8,000張，堪稱是繼「Altis」後的新一代神車，本刊記者也實際體驗，感受COROLLA CROSS的「神魅力」！最近半年，汽車討論版上最熱門的主題，非「ＣＣ」莫屬！「ＣＣ」並非３Ｃ產品，也不是排隊美食，而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「ＣＣ何時上市」、「ＣＣ價格出爐」到「ＣＣ開箱文」，只要與它有關的文章，點閱數立即往上飆，從討論熱度、持續時間來看，都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚，深受年輕人喜愛。（圖／馬景平攝）汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示，COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。（圖／馬景平攝）價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS（ＣＣ），售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元，價格帶正屬於各車廠的主戰場，所以有關COROLLA CROSS的資訊，皆備受同業關注。「（ＣＣ）從70萬元到100萬元的級距，不管進口、國產，轎車或休旅車幾乎全中彈，完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。ＣＣ從8月底開始預售，至今訂單超過8000張；10月中上市時，和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字，證明ＣＣ來勢洶洶，其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看，ＣＣ的預售單應該在今年底前可消化，估計約有15,000台的ＣＣ交車，未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解ＣＣ的神力，本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外，也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈，可主動轉向及自動切換近、遠光燈。（圖／馬景平攝）車艙及中控面板的設計概念，來自房車「Altis」。（圖／馬景平攝）細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。（圖／馬景平攝）外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族，本刊記者始終覺得ＣＣ雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計，但外型完全不像；雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計，反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的，則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線，在光影變化下相當有型，也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上，ＣＣ除了車名外，可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看，ＣＣ剛好界於RAV4及「C-HR」之間，等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿；車室空間設計上也兼顧到ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle，運動型多用途車）的寬敞，軸距長達2,640mm，行李廂空間487公升，更已超越許多中大型ＳＵＶ，同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕，搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」，結合影音、導航及倒車顯示。（圖／馬景平攝）Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS，配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。（圖／馬景平攝）頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈，其他車型皆為17吋。（圖／馬景平攝）至於座艙與中控面板的設計，就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表，以及8吋懸浮式觸控中控螢幕（搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」），配備算是齊全。比較難以習慣的是，由和泰子公司車美仕研發的導航系統，必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動，便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面，ＣＣ則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代，算是非常成熟，不管動能或油耗數據，都比過去進步很多，最大綜效馬力來到122匹，更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同（1.8升自然進氣引擎），可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力，平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕，兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜，且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」，起步反應快，在速度提升之後，汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性，且操控性能精進不少。（圖／馬景平攝）因應台灣消費者需求，COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。（圖／馬景平攝）而占比約七成的銷售主力汽油版本，起步雖不那麼直接，但在中後段的加速極為平順，有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺；此外，搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構，兼顧舒適與操控樂趣，完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車，本刊記者認為，ＣＣ不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊；從入門車型就配滿的主動安全配備，也足以與對手匹敵；動力及操控表現中規中矩，油耗表現在水準之上；至於價格，6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求，加上品牌名聲強大，未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台，不是沒道理。如果要挑出ＣＣ的缺點，除了主觀的外型見仁見智外，可以想見未來將會是ＣＣ滿街跑的景象，其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人，大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」，喊出「年銷4萬台」的驚人數字，且從8月底開始預售，至10月底訂單已突破8,000張，堪稱是繼「Altis」後的新一代神車，本刊記者也實際體驗，感受COROLLA CROSS的「神魅力」！最近半年，汽車討論版上最熱門的主題，非「ＣＣ」莫屬！「ＣＣ」並非３Ｃ產品，也不是排隊美食，而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「ＣＣ何時上市」、「ＣＣ價格出爐」到「ＣＣ開箱文」，只要與它有關的文章，點閱數立即往上飆，從討論熱度、持續時間來看，都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚，深受年輕人喜愛。（圖／馬景平攝）汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示，COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。（圖／馬景平攝）價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS（ＣＣ），售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元，價格帶正屬於各車廠的主戰場，所以有關COROLLA CROSS的資訊，皆備受同業關注。「（ＣＣ）從70萬元到100萬元的級距，不管進口、國產，轎車或休旅車幾乎全中彈，完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。ＣＣ從8月底開始預售，至今訂單超過8000張；10月中上市時，和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字，證明ＣＣ來勢洶洶，其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看，ＣＣ的預售單應該在今年底前可消化，估計約有15,000台的ＣＣ交車，未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解ＣＣ的神力，本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外，也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈，可主動轉向及自動切換近、遠光燈。（圖／馬景平攝）車艙及中控面板的設計概念，來自房車「Altis」。（圖／馬景平攝）細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。（圖／馬景平攝）外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族，本刊記者始終覺得ＣＣ雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計，但外型完全不像；雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計，反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的，則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線，在光影變化下相當有型，也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上，ＣＣ除了車名外，可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看，ＣＣ剛好界於RAV4及「C-HR」之間，等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿；車室空間設計上也兼顧到ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle，運動型多用途車）的寬敞，軸距長達2,640mm，行李廂空間487公升，更已超越許多中大型ＳＵＶ，同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕，搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」，結合影音、導航及倒車顯示。（圖／馬景平攝）Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS，配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。（圖／馬景平攝）頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈，其他車型皆為17吋。（圖／馬景平攝）至於座艙與中控面板的設計，就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表，以及8吋懸浮式觸控中控螢幕（搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」），配備算是齊全。比較難以習慣的是，由和泰子公司車美仕研發的導航系統，必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動，便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面，ＣＣ則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代，算是非常成熟，不管動能或油耗數據，都比過去進步很多，最大綜效馬力來到122匹，更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同（1.8升自然進氣引擎），可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力，平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕，兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜，且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」，起步反應快，在速度提升之後，汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性，且操控性能精進不少。（圖／馬景平攝）因應台灣消費者需求，COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。（圖／馬景平攝）而占比約七成的銷售主力汽油版本，起步雖不那麼直接，但在中後段的加速極為平順，有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺；此外，搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構，兼顧舒適與操控樂趣，完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車，本刊記者認為，ＣＣ不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊；從入門車型就配滿的主動安全配備，也足以與對手匹敵；動力及操控表現中規中矩，油耗表現在水準之上；至於價格，6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求，加上品牌名聲強大，未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台，不是沒道理。如果要挑出ＣＣ的缺點，除了主觀的外型見仁見智外，可以想見未來將會是ＣＣ滿街跑的景象，其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人，大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比（圖／各車廠提供）