黃德輝
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【屍速普悠瑪3】動力不足瞎扯超速 前台鐵高官：騙外行民眾
發生在1年多前的普悠瑪翻車重大交通意外，到底真相為何？隨著報告出爐，但結果交代不清，讓罹難者家屬相當不滿。本刊調查，依照行政院調查報告的版本顯示，事故列車當時兩組主風泵於發車前即強制停機，未正常運作，導致氣壓不斷下降，當時壓力已經降至5磅以下，普悠瑪傾斜不但失效，動力降速，沒了氣壓動作，煞車更會自動卡死。前台鐵總工程司李景村表示，因為煞車是靠電磁閥啟閉作動，氣壓不足即無法正常供電給電磁閥，煞車就無法撐開造成卡死。罹難者家屬這才驚覺，原來普悠瑪發生事故時，意外現場是呈現「折甘蔗」的翻車方式，主因疑似第7車煞車卡死，衝撞前列車後翻車出軌。最令人擔憂的是，普悠瑪的四個主風泵都是靠電磁閥推動，但電磁閥卻沒有備援系統，只要發生狀況，將發生無法補救的遺憾。李景村接著爆料，宜蘭地檢署和政院調查都認定，出軌當下時速一度超過140公里，但事實上，不管是普悠瑪還是太魯閣，上頭都有「電車線」，只要列車時速超過130公里，高壓電纜線根本承受不了，加上當時動力時有時無，普悠瑪怎麼可能超速？「這種說法只能欺騙外行的民眾。」普悠瑪翻車，台鐵專家直指三大致命缺失，讓普悠瑪就如同屍速列車般，痛批一定還會再出人命。（圖／報系資料庫）熟悉各型列車運作系統，且敢於揭發台鐵內部問題的台鐵台北電務段七堵調車場技術助理黃德輝向本刊表示，他認為普悠瑪出軌主因並非超速或是傾斜系統異常，實際上是第7車因為電力故障，導致緊急煞車，加上彎道高速離心力所致，他解釋：「就像騎機車時速100公里前輪急煞，一定翻車的道理一樣。」另外對於普悠瑪是否超速，黃德輝出示一張圖片，顯示數位時速為57公里，ATP卻顯示100公里左右，數字相差近40公里。他提到「普悠瑪事故當時車速140公里的說詞，很可能並非事實」，他目測事發畫面，認為時速應只有100公里左右，這與駕駛員尤振仲的供詞吻合。台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。翻車的普悠瑪傾斜角度，因為氣壓不足，以致比正常的普悠瑪少傾斜了一度，在無傾斜的狀況下高速過彎。（圖／家屬提供）
長榮罷工落幕 下個走上街頭的會是…
創下台灣航空史上最長罷工紀錄的長榮罷工事件，雖然勞資雙方目前已達成共識，暫告落幕，但台灣勞工長期面臨低薪、工時長等不合理的血汗環境，勞資衝突一觸即發。一名台鐵員工就在臉書發文預測，下一個發動罷工的團體，很有可能就是台鐵。去年曾發起加薪1萬元的台鐵基隆電務分駐所技術助理黄德輝，近日在臉書社團「一起陪長榮空服飛翔 Fight For EVA Angels」中，提到長榮空服員罷工外溢效應。黃德輝說，去年7月他發起加薪連署，目的在拉近與台電、中油等國營事業，平均月薪1到2萬元差距，藉此留住人才，解決人力不足問題。當時局長、交通部長、行政院院長等，均已回應要調薪，但遲遲未有具體方案。黃德輝並提到，交通部下的郵局，同時間已有加薪13%具體方案，台鐵工作相對郵局要輪班，假日更忙而且更危險辛苦，至少要加薪1萬元，也就是30%以上，才有可能不罷工或其他抗爭。黃德輝直言，台鐵是台灣罷工的開山祖師。過去台鐵曾在1988年罷工，有9成火車開不出去；2003年台鐵企業工會也通過台灣歷史上第一次罷工投票，如果台鐵的工作環境與待遇福利再不改善，下一個最可能發動罷工的血汗工廠，就是台鐵了。