鹽害
」 台電
台電供電可靠度統計標準與國際一致 數據全面公開於台電官網 並無漏算或美化
針對今（24）日立委質疑台電美化供電可靠度統計數據，台電反駁，自2005年以來，台電始終嚴格遵循國際標準進行供電可靠度的統計，稱台電美化數據、改變標準的指控完全是錯誤的。立委提到的供電可靠度數據，在台電官網皆公開呈現並詳細說明，任何人都能進行查證。台電強調，供電可靠度的統計，只要是超過一分鐘停電事件都會納入，遠比多數國家採用的3分鐘或5分鐘以上才納入統計的門檻更為嚴苛，且當中有近八成屬於設備更新的計畫性工作停電時間，事故停電時間僅佔整體約兩成。盼相關批評應該本於事實，理性討論。台電說明，台電的供電可靠度指標是依據IEEE標準協會(IEEE Standards Association, IEEE-SA)，採用其電力系統可靠度指標中提出的停電事故定義，再參考國際各國案例，以「每戶平均停電時間(SAIDI)」及「每戶平均停電次數(SAIFI)」作為供電可靠度衡量指標，且針對小動物、車輛撞擊、樹木影響、以及鹽害、霧害、落雷等因素造成的無預警停電事故，皆一併納入統計。台電不僅每月將實績統計資料定期報告能源署，還將每戶平均停電時間及次數數據全面公開於官網，確保透明度和可驗證性。台電進一步說明，各國針對停電事故統計，其作為判斷基準之停電時間長短有所不同。台電自2005年起，針對每戶平均停電時間的採計標準始終以「停電逾1分鐘」作為基準，與日本關西電力相同。其中歐盟包含法國，多以停電逾3分鐘為基準，韓國韓電及日本九州電力等電業則以停電逾5分鐘為基準，可見台電統計停電事故的標準，比起國際大多數國家更為嚴格。台電指出，依照國際IEEE 1366標準，人為疏失、天災等之重大停電事故，就統計上而言屬離群值，如計入將無法準確追蹤每年數據改善的趨勢，也失去統計的意義。國際上如韓國韓電、日本九州電力等電業，針對重大事故也未呈現於其網站公開數據中，惟台電秉持數據公開精神，對於計入或未計入重大事故之數據，依然全面公開在官網供外界檢視，從未對數字加以隱瞞，公開在官網怎麼會是蓋牌漏算，這樣的指控台電難以理解。台電表示，經近年推動配電系統強韌計畫，配電事故停電次數從2012年的21,019件持續降低至2023年的6,133件，十一年來降低七成。惟為推動電網韌性強化，必須安排設備更新的計畫性工作停電進行施工，依循IEEE標準精神，凡令用戶服務中斷之時間皆需納入統計，故供電可靠度統計納入了佔76.8%的工作停電時間，以及佔23.2%的事故停電時間，才使其數據上改善趨勢較不明顯。後續台電仍將持續推動配電系統強韌計畫，以及全面饋線自動化系統，力求「停電更少、復電更快」，盡力降低停電對民眾的影響。
台泥攜手3千萬純電賽車進軍CES展 EnergyArk儲能櫃Q2落地義大利
台泥（1101）積極進軍能源產業，今年首度進軍美國消費性電子大展CES，展出台泥儲能防火滅火UHPC儲能櫃EnergyArk，攤位上也出現搭載台泥旗下國際電芯品牌能元科技Molicel超高功率三元鋰電池的電動賽車McMurtry Spéirling。被稱為蝙蝠車的電動賽車McMurtry Spéirling首度於北美亮相，也將在2025年推出量產版，價格約新台幣3,300萬元，全球限量100輛，車內搭載來自台泥企業團電池品牌Molicel最新的次世代高效能三元鋰離子電池，放電能力增加16%，充電時間從30分鐘縮短至12分鐘。根據國際能源總署（IEA）《全球電動車展望報告》指出，2030年全球路上的運輸載具數量將達1.45億輛。過往台灣企業參加CES展多集中在電子產品與軟體類，隨著新能源議題興起，Vehicle Tech & Advanced Mobility展區更受關注，包括現代、KIA、BMW、賓士、VinFast等國際大車廠與瑞士ABB、美國EVgo、韓國Chaevi、大陸Star Charge等知名充電樁品牌都走向高功率充電趨勢，最高甚至達720kW以上，但也可預見將對電網造成極大負擔，因此儲能設備的搭配更顯重要。對此，台泥儲能開發以EnergyArk為主體形成的充儲一體架構，利用UHPC高性能混凝土材質打造，達到防火阻熱與高強度特性，相較金屬櫃抗腐蝕、抗滲漏、防鹽害、耐候性高，並通過最重要國際安全規範雙測試，更全面符合美國消防協會NFPA855標準，涵蓋通風防爆、外部警示通訊系統，目前有40、60及1,000三種不同電池容量的規格，適用於室內外各種建置場域。台泥儲能也宣布，EnergyArk已經通過國際最嚴格UL 9540儲能系統安全認證測試，並攜手台泥歐洲子公司Atlante，於2024年第二季在義大利建造歐洲第一個結合EnergyArk儲能櫃的充電站。台泥儲能此次參展也攜手全球策略夥伴並串聯台灣供應鏈：包括推出超高性能電動車電池模組平台的英國威廉斯先進工程WAE、具有為NASA航太開發經驗的美國電池安全整合解決方案供應商KULR及充電樁系統開發盟友馳諾瓦。台泥儲能與WAE合作開發可擴展式電池模組，具備高C rate充放電，能量密度高於競爭對手10%以上，堆疊出不同電壓與容量，對未來城市級微電網的佈局將扮演關鍵角色。
高雄2063戶大停電！台電復電揭「鹽霧」害的
高雄市今晚（8日）發生大停電，林園區漁港路、鳳芸二路、鳳芸路、中正路一帶在晚間19時許突陷入黑暗，約2063戶受到影響。台電結束搶修與調查後表示，這次停電是「鹽害」導致，目前已全數復電。台電指出，每年10月至隔年3月為「鹽霧害」季節，東北季風挾帶的含鹽水氣、灰塵，容易影響架設在戶外的輸配電線路，造成線路上絕緣礙子因鹽粒子、灰塵附著影響絕緣效果。另台電平時也會針對鹽霧害較嚴重區域加強檢查及清洗，避免鹽霧害造成線路跳脫。
離岸風電力拼國產化 明年3GW招標新增「風機葉片維修＋海底電纜」評分項目
風力發電是2016年蔡政府上台以來規劃的重要綠色能源，特別是離岸風電，去年共有 3GW的併網容量分配給五個風場，第二輪招標也將在明年啟動，預計會釋放3GW的離岸風電資源，業內人士透露，這次投標評分新增了自己維修風機葉片與海底纜線項目，希望鼓勵這兩項本土化經營，確保台灣的供電韌性。海纜通常掩埋在海床下2公尺左右，但塔架與纜管道相交處，常有沙刷及渦漩，環境比陸上複雜很多，導致海纜容易故障，海纜等於是離岸電網的生命線，但台灣過往沒有生產技術，日前電線電纜大廠華新麗華（1605）才剛與丹麥NKT集團旗下「NKT HV Cables AB」合資設立公司，首座海底電纜廠9月底在高雄開工，成為台灣唯一生產離岸風電海底電纜的廠商。但政府希望相關產業越多越好，也包括風機的葉片維運，除了台灣有颱風侵襲，其他包括沙塵、雨滴及鹽害腐蝕等，都可能造成發電效能低落甚至停機，所以風機葉片的檢修服務也很重要。據了解，風電區塊開發3.2期預計明年初將投標，本次包括2028、2029兩年共3GW離岸風電併網量將釋出，離岸風電相關業者協會本周與產發署高層座談，針對3.2政策如何修正並促使產業國產化。而本次規則新增項目就是風機葉片運維及海纜等，產發署的方案顯示，葉片若能全在地生產及運維可得18分，未來20年是否能由台灣團隊運維則占了4分；海底電纜過去沒有在台灣本地生產，但考慮到該項目的重要性，這次政策新增了台灣本地生產部分，能做的話就加14分。此次招標，競標者需要獲得70分以上才有機會，而得分越高，獲得的併網量也越大。政府官員透露，此次政策中必須執行的包括水下基礎、機艙組裝、葉片等在之前階段已經相對成熟的項目。另外，也會考慮塔架、變壓器、葉片樹脂、配電盤等之前階段可選擇的項目。
嘉義沿海鹽塵害釀大停電惹怨 民眾「持扳手攻擊」台電工程人員
小犬颱風侵台，導致嘉義沿海地區鹽害加劇，還造成大範圍、長時間的停電，台電人員今天仍持續搶修，卻遭到情緒失控民眾持扳手攻擊、騎車衝撞。台電呼籲民眾需理性，強調員工為了盡早復電徹夜未眠，希望大家可以體恤。針對遭民眾持扳手攻擊、騎車衝撞之事，受害員工表示，左小腿有點疼痛，但沒受傷，可以理解民眾因為停電而在氣頭上，但是他希望大家可以理性一點，給予他們多一點包容，台電也因為及早復電，盡力徹夜搶救。台電嘉義區6日請求嘉義縣6台及嘉義市4台消防車，另動員自有人力工作班及包商人力共253人外，也動員了高雄及新營清洗礙子承攬商2班共10人清洗礙子，跨區處協調台中及台南處共5班支援。台電公司嘉義處表示，「有風無雨」導致鹽塵害飛揚惡化，因為沿海地區鹽害本已非常嚴重，大量鹽塵經強風吹襲後就會附著在電桿上的礙子容易導電。因此饋線源頭雖然有電，但是電力卻會因為鹽塵害附著，導致電桿上產生火花，大量洩電後造成饋線跳電，需逐桿清洗附著在上面的鹽分後，才能確保分區送電後不會跳電，而台電預估今晚10時許才有機會全面復電。
颱風洪水造成鹽害 愛車不及時做「這動作」悽慘下場曝光
台灣因為颱風頻繁，民眾早習以為常，但在大自然的面前誰也不敢說準備萬全，風災雨災仍難以避免。而且只要降雨量大增，就容易淹水，甚至造成大量泡水車，有些人可能認為，鹽害只發生在沿海地區，據國外的汽車達人表示，實際上內陸地區也會發生颱風造成的鹽害，導致汽車損壞，原因竟是颱風帶來的雨水含有鹽份及帶有腐蝕性，當淹水消退車主未清洗車輛的話，愛車恐怕會腐蝕生鏽。颱風帶來的雨水含有鹽份及帶有腐蝕性，車主未清洗車輛的話，愛車恐怕會腐蝕生鏽。根據《紐約郵報》引述汽車技術教授兼顧問的邁克波爾切利 (Mike Porcelli)說法，由於颱風捲起的海水會飛濺到車上，若放置不理，車子就會發生鹽害，他還指出，所有的水都可能具有腐蝕性，「因為雨水中含有酸，你聽說過酸雨，所以這會導致大量腐蝕」。颱風帶來的雨水含有鹽份及帶有腐蝕性，車主未清洗車輛的話，愛車恐怕會腐蝕生鏽。邁克更指出，「鹽的腐蝕性很強，它攻擊金屬，特別是鋁、鎂等金屬。 舉例來說，若將汽車鋁圈放置在鹽水中或將車子停靠在海邊，鋁圈就會因為鹽害被侵蝕」。他更舉例，「前幾天我看到一輛車，我打開引擎蓋，發現引擎蓋的鋁製支架都被腐蝕了，這名車主肯定是住在海邊」。颱風帶來的雨水含有鹽份及帶有腐蝕性，車主未清洗車輛的話，愛車恐怕會腐蝕生鏽。除此之外，颱風造成的鹽害不僅發生在海岸附近，也發生在內陸，原因是鹽的微粒隨著颱風擴散，這些鹽微粒會分散到很遠的地方，只要降雨量大增，就容易淹水，甚至造成車輛泡在水中，而這些水也含有鹽份，因此，即使不住在海濱附近，車主也要擔心發生鹽害的風險。專家也表示，颱風離去後車輛若放置不管，鹽分會凝固，若是泡水車，有民眾可能認為若資金充足，換輛車就好，但若是對車子很有愛，車主就要及時洗車進行整修，清洗時不僅要清洗車身可見的部分，還需要清洗容易附著鹽分的底盤和輪胎背面，車主通過洗車，就可以防止金屬部件生鏽。颱風帶來的雨水含有鹽份及帶有腐蝕性，當淹水消車主未清洗車輛的話，愛車恐怕會腐蝕生鏽。（圖／翻攝自推特）
基隆變電箱爆炸冒煙…98戶受影響 台電揭原因
基隆市中正路441巷19日上午4時許，一處台電的變電箱突然爆炸冒煙，也造成附近停放的車輛受到損害。台電上午派員搶修，為避免發生意外，採取預防性停電，影響附近的98戶，台電表示預估將於9時30分將會復電。據了解，在中正路411巷的這處變電箱，19日凌晨4時許發生爆炸並冒出灰色的煙霧。民眾報案後，台電6時30分左右獲報，派員在6時40分左右趕到現場。台電表示，現場的是一具亭置式變壓器，經過檢視後，應是受到鹽害，造成鏽蝕，造成變壓器內的絕緣油噴出，並不是民眾認為的「爆炸」。台電表示，目前已進行地面油漬清理及事故變壓器吊換作業，預計今日9時30分前復電。發生意外的變壓器為2012年安裝，材質是低碳鋼。為了避免日後發生類似情事，台電表示，除加強定期巡視外，針對沿海地區將加強巡視變壓器，對於鏽蝕變壓器將及時預防性更換改善。至於變壓器造成附近停放車輛的損害，台電表示已與車主留下連絡電話，協商後續修復事宜。
雲林85座橋待修「7座須立即改建」 2.2億經費縣府全額負擔
雲林縣政府每2年辦理橋梁檢測1次，今年有85座橋須維修，其中14座已派工，7座必須立即改建、64座必須維護。考量公所籌措財源困難，人力及工程經驗不足，縣長張麗善調度財源，責成工務處全力協助，7座改建橋梁經費2.2億元，由縣府全額負擔。2019年宜蘭縣南方澳發生斷橋意外，雲林縣檢查有16座是須立即重建的危橋，全數已於2021年完工，全部解除列管，效率全台第一名。縣府去年（2022年）再委託專業廠商檢測全縣、6公尺長以上橋梁1428座，發現有85座須維修或改建，危害因素包括大梁鋼筋鏽蝕膨脹、橋面板混凝土破損、鋼筋裸露鏽蝕、橋墩混凝土破裂、下游固床工基礎掏空、河道護岸互床工基礎掏空等。台西鄉一座橋樑護欄斷裂。（圖／雲林縣府工務處提供）其中有7座必須改建，台西鄉3座、口湖鄉1座、四湖鄉2座、水林鄉1座，就管轄單位而言，縣府轄管四湖鄉1件、其餘都是公所轄管，7座改建預算2.2億元。汪令堯表示，縣長張麗善力求排除縣內橋梁危害風險，7座須立即改建的橋梁由縣府全額支應；其餘無立即危險但須維護的橋梁，若轄管單位是公所，縣府也願負擔二分之一。汪令堯說，須維修的64座橋梁粗估預算5000萬元，有53座是公所轄管、11座縣府轄管，各公所得知縣府願意負擔一半都鬆口氣，願意全力配合。如公所發包不易部分亦可請工務處協助代辦發包。古坑鄉華山新橋有河道護岸、護床工基礎掏空情形。（圖／雲林縣府工務處提供）南方澳斷橋事件有2名公務員疏於檢測與管理維護遭起訴，殷鑑不遠，雲林縣府日前召集全縣20鄉鎮市公所研商橋梁維修改建會議，相關單位均出席，縣長張麗善親自主持。汪令堯說，須立即改建的7座橋梁已開始設計、辦理發包，包括須維護的64座橋梁都預計明年4月前完工。汪令堯表示，有30座位於沿海鄉鎮的橋梁，2019年檢測時建議應維修，但因有潮汐漲潮影響，長時泡在水裡，混凝土工法有困難，而仍未施工，本次也已找到突破的工法，將以防蝕、防鹽害的鋼板包覆。
金門翻轉新風貌！金門大橋落成打造「低碳島」起手式
工程逾10年、眾所矚目的國內第一座大型跨海大橋「金門大橋」，預計於10月下旬通車，這座需克服惡劣天候條件的海上橋梁，在金門縣政府擘劃的願景下，不僅能大幅縮短大、小金門的交通距離，更是均衡城鄉發展、打造「低碳島」的重要起手式，未來更是凝聚翻轉金門的巨大能量，意義深遠。金門大橋10月通車 拉近城鄉差距今年最讓金門縣民翹首以盼的重大建設，莫過於千呼萬喚的「金門大橋」，終於要迎來通車的重要里程碑。「金門大橋」全長約5.41公里，其中橋梁段約4.77公里，因受強勁海流、東北季風、海上濃霧和花崗岩堅硬等多重環境因素影響，被視為極為艱鉅的任務，但在縣府為拉近城鄉差距及發展地方的堅持下，終究克服層層險阻完成，未來通車後，過往從金門需搭乘至烈嶼約15至20分鐘的船程，如今僅需5分鐘車程即可，不僅拉近了距離，更重要的，是金門大橋完成後對產業發展的潛力。▲「金門大橋」為國內首座海上特殊橋梁，施作難度極高，通車後可將大、小金門距離縮短至5分鐘車程。作為耗資近百億的重大工程，「金門大橋」的落成象徵許多意義，金門縣政府表示，「金門大橋」為國內首座海上特殊橋梁，具高度技術性，除了深槽區基樁施工外，亦完成了國內首座樁帽鋼箱圍堰基礎，而且使用達100年的耐久設計，以及對海域鹽害惡劣環境的防蝕處理都堪稱國內工程界技術力展現的極致。而「金門大橋」正式通車後，直接受惠的莫過於縣民於交通上的便捷性，但更為深遠之影響，則是金門縣府極力打造「低碳島」的重要關鍵。打造低碳島 縣府爭取國際級活動低碳旅遊可說是近年國際旅遊的趨勢，尤其金門縣長楊鎮浯在全力拓展旅遊資源時，更以「低碳島」作為施政主軸。然而離島交通本就是觀光是否蓬勃的重要推手，透過「金門大橋」完工的創舉，讓離島間更減少了觀光產業發展阻礙，也讓縣府在打造烈嶼鄉低碳島的力度上，進程加快許多。▲金門縣政府希望透過「金門大橋」打造國際級的展演，縣長楊鎮浯於9月還特別赴交通部爭取預算。金門大橋以「三分交通、七分觀光」為計畫主軸，因此縣府這三年來投入很多心力在輔導烈嶼各產業，也召開各項公民咖啡等座談會，做足完善的規劃與準備，像是金門縣長楊鎮浯便於今年9月，特別領軍縣府團隊赴交通部拜會，爭取經費支持在國內首座長距跨海大橋金門大橋通車的歷史時刻，舉辦全國性、國際級的點燈活動，讓世界看見金門。縣長楊鎮浯就表示，為「金門大橋」通車這歷史性一刻，縣府提案舉辦全國性、國際級的點燈活動，還可行銷至世界，希望透過大型展演，像是台灣史上最寬面積燈光秀、亞洲最長煙火施放面、世界最大面寬煙火劇場來凸顯金門的美好。▲入夜後的「金門大橋」十分美麗，也將成為指標性的景點。打造多元遊程 電動車通行免費事實上，金門縣政府早已著手打造低碳島的進程，首先就從「金門大橋」的收費標準開始。第一年將採取一般車免收費，但大型車輛須進行總量管控，且開入大橋前須事先申請；而從第二年開始，則由金寧鄉湖下端往烈嶼鄉后頭「單向」全天24小時收費，普通機車10元、小型車（包括大型重型機車）40元，大客車則為平日60元、假日180元。至於「電動汽車」、「電動機車」等低碳車輛，則無需徵收通行費，透過有效形塑低碳環境的方式，將汙染降至最低，從「行」開始逐漸向各層面擴散。▲金門縣政府極力打造「低碳島」，透過金門大橋的落成，將成最重要的一塊拼圖。縣府指出，「金門大橋」通車後第一階段主要讓地區產業與交通調整適應，大型車輛透過申請方式，能夠有效進行「總量管制」，同時也會獎勵推動藍色公路等多元遊程，讓遊客透過不同載具來認識金門大橋；第二階段則將建置烈嶼鄉轉運空間，結合低碳運具與環境，提供烈嶼端低碳轉乘服務，打造特色低碳遊程，落實低碳島政策。配合「金門大橋」的完工，縣府已經蓄勢待發，提出以烈嶼為主軸串聯大小金的「遊程推廣計畫」補助案，以期進一步打造在地品牌差異化及獨特性的金門觀光，堅實深度旅遊的在地實力。
模組材料供應失序 太陽光電發電系統業提4建言促5贏
我國太陽光電的發展在今年出現安裝速度遲緩現象，除了疫情影響外，模組材料供應的市場失序，太陽光電產業面臨「活不下去」的危機，將影響政府推動2025年太陽光電設置目標累計達20GW，是否能順利達標，同時補足尖峰用電缺口，對此，太陽光電發電系統商業同業公會提出4項建言達到5贏新局。公會表示，多元開放國外模組及電池產品進口，促使國內安裝市場取得充裕的模組供應並穩定交期，避免違約情事發生，讓台灣的系統產業在政府的政策支持下，系統價格與競爭力能與國際接軌。考量薄膜模組實施自願性產品驗證（VPC）模組享有躉購費率加成優惠，其模組製造商應有協助政府達成政策目標之義務，為避免模組供應秩序影 響安裝量達標，政府宜儘速建立VPC模組廠商供貨之信用評鑑管理制度，確保產業鏈有更健康且更穩健的市場環境。國內今年銅電纜、金屬支撐架及模組等各項系統原物料飛漲，已造成業界難以為繼之窘態，躉購費率計算公式應有 年度中反應系統原物料漲幅之彈性設計，例如參考工程會營造工程物價指數之作法，而各項系統原物料之漲幅應適 時反應在明年躉購費率計算，貫徹5.25％最低投報率誘因之躉購制度精神，持續鼓勵民間以私有資金投資設置。為確保未來太陽光電可穩健地大量供電及配合未來傍晚尖峰調度，倡議明年躉購費率計算應納入太陽光電系統結 合儲能設備之示範導入，促使系統產業先期養成太陽光電結合儲能設備之應用經驗，並就離海邊二公里內高鹽害地 區要求太陽光電設置應符合耐腐蝕施作標準及材料檢測認證，以確保未來大量海邊系統運轉之結構及電氣可靠度， 其墊高之系統成本則給予合理的躉購費率加成。希望日後達到準時掛表售電，投資者贏、順利達成目標，政府贏、信守合約承諾，模組廠贏、綠電加持競爭力，產業贏、低碳環境保健康，民眾贏的5贏。