鶯歌站
」 台鐵 區間車
新北捷運工程局力推捷運三環六線 侯友宜：環狀線拼年底全線復駛
新北捷運工程局致力推動捷運三環六線，目前六線齊發，包含捷運三鶯線、萬大中和線、土城樹林線、南北環線、汐止東湖線及基隆捷運、淡海輕軌第二期正加緊施工，興建57公里、51座車站，2030願景每10萬市民將享有3座車站。除了大力興建捷運工程，新北捷運局同步進行環狀線修復工作，因地震位移的9跨鋼箱梁目前已完成5跨復位、進度超前，總工期從原先評估的14個月突破瓶頸縮短6個月，力拚年底全線復駛。新北市長侯友宜說明，環狀線受地震衝擊造成9跨鋼箱梁（6跨簡支梁、3跨連續梁）位移，共139項設施受損，至今已完成5跨簡支梁復位並更換為優化後的盤式支承設施、增設永久防落橋及抗拉拔裝置為第二道防線，避免再次發生，並同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作；連續梁重型支撐架已完成安裝，目前正焊接補強及架設頂昇設備，接續就能將3跨連續梁一次復位。在捷運局及施工團隊的努力下，新北環狀線修復工期從原先評估的14個月順利突破瓶頸縮短6個月，確認安全無虞情況下，力拚年底全線復駛。針對新北捷運三環六線工程，侯友宜指出，三鶯線目前總體進度已達78.5％，透過土建作業「管通」、軌道作業「軌通」、核心機房「電通」及車輛進度「車通」，「四通」到達完工。今年施工迄今包括供電、列車靜動態測試及9月30日列車已上主線LB04（橫溪站）-LB06（三峽站）測試皆達標，期許今年10月「軌通」全線軌道完成，「電通」11月機廠送電至LB08（鶯歌站），接續「車通」11月底LB04（橫溪站）-LB08（鶯歌站）無人駕駛動態測試，年底前「管通」全線交付機電，明年2月LB04（橫溪站）-LB08（鶯歌站）系統整合測試及9月全線列車開始動態測試都能達標，朝向捷運三鶯線2025年完工努力，將提供市民更便捷的交通運輸。侯友宜詳細說明捷運汐東線，新北市在2020年10月四首長會議中，主動扛起推動汐止東湖線的重任，汐東線能銜接民生線台北市段與基隆捷運，橫跨新北、台北、基隆三縣市，去年12月開工的汐東要徑工程，創新用地取得推動進度超前，希望2026年2月能如期達到吉林街及福德三路拓寬，提供主體工程進場施工，此外主體工程已於10月22日決標，將在年底簽約、明年開工、2032年完工，汐東線四年努力美夢成真，未來完工通車後能減少汐止交通壅塞現象；基隆捷運也由新北統籌辦理，將在年底前提送工程經費審議，明年完成工程發包作業。捷運局長李政安表示，新北捷運目前六線齊發，包含捷運三鶯線、萬大中和線、土城樹林線、南北環線、汐止東湖線及基隆捷運、淡海輕軌第二期正加緊施工，興建57公里、51座車站；2030願景每10萬市民將享有3座車站，新北將成為國際級大城市；未來更規劃新北市將擁有180公里168座車站，每10萬市民將享有4座車站，超越東京、首爾，建構以捷運車站為中心的安居樂業生活圈。
台鐵鶯歌站驚傳落軌！男慘遭自強號輾斃「四肢分離」
新北市鶯歌站第一月台，今（15日）中午12時許驚傳有民眾落軌，警消獲報後隨即趕赴現場，並發現落軌男子已遭自強號123次列車撞擊，且在第8車位置下方明顯死亡，導致本車次及南下部分列車有所延遲。據悉，男子遭到列車撞擊輾過後，手腳四肢已分離，頭部也不知去向。目前該線鐵路已恢復通行，警方正調閱監視錄影器，進一步釐清整場事故的肇因。
婦人剛上區間車就昏迷倒地 台鐵緊急停靠樹林山佳站急救
台鐵2124次嘉義往基隆區間車21日上午10時發生緊急救護案，5旬婦從鶯歌站上車後，因不明原因昏迷到地，救護人員上車後因婦人狀況嚴重，遂停靠樹林區山佳站進行急救。婦人從鶯歌站上車後疑似身體不適，應聲倒地後陷入昏迷狀態，乘客見狀立刻通報台鐵人員，再轉報救護人員到場救治，考量到婦人狀況判斷不適合移動身體，決定緊急停靠山佳站，於列車上急救。2124次區間車於上午10時27分發車，誤點41分鐘，考量到列車編組折返需要，七堵至基隆段將會暫時停駛。民眾可轉乘1152次往瑞芳區間車、或1158次往基隆區間車通勤。
U-POWER快充站費率調漲10% 斥資逾7千萬Q2再蓋5站
旭電馳科研因應近期台電電價調漲15%，將自6月3日中午12點起，旗下U-POWER超高速充電服務調漲充電服務費率10%；同時也宣布，2024年第2季將在雙北地區新增5座超高速充電站，總投資金額超過新台幣7,000萬元，旭電馳科研表示，調整後U-POWER會員充電費率每度電9.9元、非會員為每度電11元，並維持U-POWER全國單一價；車廠專屬帳號將依所屬折扣方案同步調整費率，充電卡及U-POINT點數扣抵方式維持原本的每10點扣抵1度電。Lexus、Luxgen、Toyota App用戶的充電費率則依該品牌訂定價格為準。不過旭電馳科研也強調，自6月3日中午12點至6月30日晚上11點59分止，凡綁定並使用「AutoCharge免掃碼自動充電」進行充電的會員，每度電將回饋U-POINT 1點，可用以折抵0.1度的充電費用。活動期間會員每次充電將可獲得10%充電回饋點數，等於可抵銷本次的費率調漲。此外，U-POWER將在今年第2季於雙北地區新增5座超高速充電站，總投資金額超過新台幣7,000萬元。新增的雙北5站包含台北內湖民善站、台北仁愛金山南站、台北文山木柵站、新北三重興德站以及新北汐止大同站，其中，民善站與興德站已上線進行試營運，另外3站預計在第2季底前可以取得電力投入服務。台北內湖民善站佔地390坪，U-POWER以28席充電車位進行規劃，是目前台灣最大的充電站，目前先開放12席投入服務，CCS1與CCS2各6席，全數安裝500A液冷槍。在第2季加入全新5座站點後，結合U-POWER原有的台北內湖行忠站、台北北投立德站、新北林口文化站、新北中和建八站與新北新店央北站，雙北地區已有10座U-POWER超高速充電站為電車車主服務。而另外新北的新莊站、鶯歌站與蘆洲站也已完成選址，進行站點建置中，預計能在下半年完工，進一步提供雙北地區的服務量能。
搭區間車五度遇「同一位色狼」！女揭超噁猥褻手法 釣出受害者：也遇過他
台鐵是不少上班族主要通勤的交通工具之一，但昨天（19日）有女網友在《Dcard》上指控，今年4月初搭乘台鐵區間車時，遇到一名變態，至今已連續遇過5次，且騷擾侵犯她的，都是同一個男子。這名女網友因為不堪其擾，在最近一次碰上這名變態時，捕捉到該名色狼的真面目，並揭露他侵犯同車女乘客的慣用手法，結果竟引來其他女網友跳出來指認，也碰過類似遭遇，且同樣是這名噁男所為，讓所有網友同仇敵愾，希望揪出這匹變態惡狼。一名女網友在《Dcard》上，以「區間車上的變態慣犯」為題發文，提到自己4月初搭乘台鐵區間車時，碰到一名色狼；且從4月至今，已碰到這名變態噁男5次，女網友透過反覆觀察，終於在第5次順利拍到對方的模樣。原PO還整理出這位變態男具體的出沒的地點、時間。她提到，這名色狼外表看起來大約30歲、身高約170公分，通常都穿著白色T恤與黑色褲子；多半是搭乘新竹往基隆區間車，出現時間多在早上7時58分左右。她觀察到這名色狼，會從鶯歌站上車，地點為9號車廂，接著色狼會搭車往台北方向前進，對方還會轉乘北捷的藍線往南港。原PO指出，這名色狼通常一剛上車，就會起生理反應，並在搭車過程中不斷站在後方緊貼同車女子狂頂，身受其害的原PO說：「期間其實手機已打好字想向旁邊的男生求救，但實在沒有勇氣，只好作罷」，不過她還是希望把相關遭遇說出來，希望不要再有其他女性受害，晚上下班後，她也會去鐵路警察局報案。而女網友經歷除了引發其他網友熱烈迴響，還有其他受害者也跟進出面指控。另一名女網友就提到，她也跟原PO遇到同一個色狼，並透露自己在去年8月某天下班時間，從板橋火車站上車時，也遇到相同情況。過程中她發現苗頭不對，趕快從人群鑽出來，當時色狼似乎察覺有人發現他，也馬上從最近的車站下車。而受害女網友在逃離後搭車要到桃園時，又看見這名變態男，跟著從後方車廂走來，等於他根本沒下車。網友們也紛紛留言力挺原PO：「噁男欠肉搜」、「謝謝妳願意說出來，讓大家知道，也提醒自己遇到這樣的人可以怎麼做」、、「真的很噁心…必須把這個文頂上去」。
雙鐵優勢成形 鶯歌鳳鳴3字頭房價受矚目
國際金融波動劇烈、通膨壓力加深，市場資充沛下，房地產保持效益更受重視，近來各大研究機構顯示，購屋人對房價後市信樂觀看好，對進場購屋意願高檔，顯示資金往房產移動的趨勢不變。而整體房價水準高檔下，具有未來發展性、具捷運等交通題材、房價低基期區域的重劃區房市，更是購屋族入手鎖定的標的。以大台北地區來說，台北市區的新案動輒三位數起跳，新北市也多在5、6字頭，即使過去被認為餘屋重鎮的林口、三峽，甚至桃園市區、青埔特區等地，隨著這一波資金湧入帶動房價上漲，都已愈來愈難見到3字頭房價區，大台北地區少數能見3字頭的區段，僅剩基隆、淡海新市鎮，以及鶯歌鳳鳴重劃區。以鳳鳴重劃區來說，屬於面積僅50公頃的小型重劃區，捷運三鶯線將於2024年完工通車，位於台鐵鶯歌站與桃園站之間的鳳鳴車站臨時站將於2025年完工通車，鶯歌永久站則於2029年正式啟用，由於二大交通動線成形，使得過去距桃園市區車程僅10分鐘、卻有享有新北市門牌的鳯鳴重劃區，近年來吸引大建商插旗布局，房價也一舉穩站上3字頭。「僑駿響」建案外觀示意圖。房地產業者分析，不僅2字頭房價已成為大台北房市的絕版品，3字頭房價也漸成為台北房市稀有品，甚至與桃園市的小檜溪、中路、A7、青埔重劃普遍站上4字頭相較，更突顯其吸引首購族的優勢。過去鳳鳴重劃區雖然較未受到矚目，但原本就有鄰近鶯桃路商圈的生活機能，未來三年內捷運、台鐵雙雙開通下，未來透過捷運連接北捷板南線、透過台鐵連桃園市精華區，更形便捷，交通條件的改善，使鳯鳴成為下一個明日之星。過去深耕大台北地區的僑駿建設看好鳳鳴發展，即將推出「僑駿響」預售案，該案位於鳳鳴重劃區的鳯吉一街、鳳三路口，基地面積約620坪，鄰近學校預定地，距離未來台鐵鳳鳴車站僅約450公尺，距離捷運鶯桃福德站騎車約5分鐘。該案規劃樓高15層，共計72戶27～45坪標準住宅產品，單層僅有五戶，各戶均有雙面採光、衛浴全部開窗，無過多走到浪費空間，並採用航太級雙制震系統為該區域之最，總價帶約在1200～1800萬元，預計6月底公開銷售，由於地段條件、使用建材優越，籌備階段即吸引不少消費者矚目。
台鐵區間車「突冒濃煙」急停檢查 乘客曝：聞到濃濃燒焦味
台鐵1247號班次南下區間車，今晚（6）八點多因不明原因冒出大量白煙，停駛於鶯歌站檢查。搭乘該列車的網友也分享現場照片，表示下車前就「聞到很臭的燒焦味」，下車後也看到列車冒一堆煙和刺鼻味道。詳細情況仍有待台鐵進一步說明。
公司化搶祖產1／要馬不吃草還要自租馬槽 工會怒吼：台鐵怎麼會好
交通部昨（1）日已經將「台鐵公司化條例」提報政院討論，台鐵企業工會質疑，交通部對台鐵龐大歷史債務究竟該如何解決支吾其詞，僅推說「先通過母法後再談」，但公司化草案卻要求台鐵先交出名下資產，成立償債基金「承接」短期債務，意味著未來跑火車的鐵軌、車站土地等台鐵祖產，都將抵押還債，台鐵新公司還得掏腰包租用。台鐵東部頻頻發生重大公安意外，組織績效備受質疑，但「公司化」是否就是解決沈屙萬靈丹？引發正反激辯。工會因此怒吼，值錢資產轉手他人，生財工具還要租用，公司化後的新台鐵只會更窮、更無力維修，痛批該草案無異是又要馬好、又要馬兒不吃草，「連給飼料的馬槽都要馬自己租，如此規劃，台鐵會好嗎？道安真可確保嗎？乘客會放心嗎？」台鐵宣布，原開往東部的普悠瑪號，今年6月起增停鶯歌站，交通部長王國材與綠委蘇巧慧日前也視察鶯歌鳳鳴臨時站工地，但網友卻質疑，此舉形同台鐵又被政治人物「綁架」，要用增停爭取選票，並悲觀認為，就算台鐵公司化後也無法解決此難題（圖／報系資料庫）立法院預算中心報告書指出，台鐵去年度負債總額近新台幣4500億元，近年雖推動多項財務改善措施，但整體績效不顯著，去年台鐵資產開發也僅40億餘元進帳，未來虧損恐持續擴大。台鐵企業工會則回應，台鐵累積的龐大債務，是源自台鐵長期背負政府交辦的各式交通運輸政策任務，現在不能全部推給台鐵員工善後。台鐵企業工會研究組組長林哲佑舉例，同樣從板橋到南港，台鐵票價比捷運少一半，只為讓全民都坐得起，不得不犧牲營運利潤。此外，工會去年建議，將部分普悠瑪、太魯閣號列車移撥至西部幹線，啟動「台北-高雄」直達列車班次，與高鐵競爭旅客，台鐵有信心也有能力將北高直達車行車時間縮短至三小時內抵達，票價比高鐵便宜，再加上高雄火車站在市中心不需轉乘，相信會獲得旅客青睞，但交通部憂心不利高鐵營運，斷然拒絕。林哲佑還說，面對東部鐵路幹線重大意外，台鐵曾建議採購同樣也多山區鐵道的瑞士製火車頭、車廂，但最後配合外交考量，仍選購日製日立EMU3000，讓台鐵資深技工私下無奈抱怨，不論是路線、班次、票價、甚至車廂硬體，維修零件等，都不能只從鐵路專業下決定。「這就是台鐵配合政策的宿命」，林哲佑感嘆地說。工會指出，就算台鐵將手中值錢土地、廠房等資產交還國庫做價，台鐵1371億的短期負債中，交通部目前也僅同意吸收367億，剩下的1004億，仍要由台鐵買單。至於高達3000多億的長期負債，究竟該怎麼辦？工會質疑交通部迄今說不清楚，只訴求員工「先過母法、未來再慢慢談」，但百年老店要精簡瘦身成新公司前，值錢資產就先被搬空，前債未完、後債卻持續衍生，新公司如何經營下去？也讓台鐵人想到就不寒而慄。按照交通部提出的台鐵公司化草案，類似北市「台北機廠」等歷史建物，未來產權將轉交「台鐵償債基金」，而非由台鐵公司化後的新公司所能掌控。（圖／報系資料照）
桃鐵地下化2／爭議不斷！ 工期長、費用暴增3.4倍 審查委員怒辭
桃園鐵路地下化工程命運多舛，從高架化改為地下化歷經15年卡關，預計明年4月動工，119年7月全線通車，過程中曾爆發居民抗爭、費用暴增兩倍，中央買單七成、審查委員怒辭等爭議。桃園鐵路從2005年開始進行高架化規劃，但經歷了15年遲遲無法動工，桃園市長鄭文燦上任後，將高架化改為地下化設計。從台鐵鶯歌站西側開始，南至桃園市平鎮區台66線南側全長約19公里，將桃園、內壢、中壢等三座車站地下化，沿線新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原與平鎮等五座通勤車站。不過預算也從原先高架化的308億元增加到約1048億元，爆增為原本的3.4倍。國發會核定由中央、地方經費分攤採75%（785億元）、25%（261億元）。對此，行政院長蘇貞昌去年9月視察桃園鐵路地下化時表示，未來土地回收如果有賺錢，也要照比例回饋給政府。由於費用暴增3.4倍，曾擔任審查委員的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄批評，桃鐵地下化上千億經費是個錢坑，因此辭掉審查委員一職。張勝雄當時表示，他第一次參加審查會議是105年11月，桃園鐵路從高架改地下化的過程中，屢屢提出意見，也無法阻擋不合理的建設，直言「耽誤桃園20年，且經費從最初300多億元，到現在增至逾千億，愧對桃園，沒有做好把關的任務。」桃鐵地下化預計一年後動工，20年後完工，此次爆發德義里拆遷爭議並非首次，去年萬壽路三段約二十多戶，因房舍部分違建占用鐵路與國有財產署用地面臨拆遷，掛起白布條抗議指「官逼民反」，訴求維持原狀、反對變更。桃鐵地下化後續除了補償措施之外，緊接而來恐將面臨長久的交通黑暗期。桃園市政府都市發展局綜合規劃科科長陳志偉表示，針對桃園市不同行政區，共開五場公展會說明桃鐵地下化工程，並針對德義里居民要求再召開說明會；相關用地變更是由鐵道局畫出所需用地範圍線，供都發局辦理公展會說明，由於鐵道局於審議過程中多次調整變更，因此不會每次調整就對外說明，他強調，過程中均逐一通知地主召開說明會，這次的事件應是溝通不良。