鳥襲
」 鳥襲 停電
幻象飛行員跳傘前1分鐘反映「發動機衝激」 空軍證實：機身有鳥類血漬
空軍司令部所屬第二聯隊由謝沛勳上尉駕駛幻象2000型機乙架（單座編號：2047、空軍官校105年班、飛行總時數710小時），昨（10日）晚間8時05分由新竹基地起飛實施夜間訓練，返場過程發現動力失效，人員隨即彈射跳傘。國防部立刻下令搜救，深夜10時20分許發現跳傘人員，隨後由海巡艇完成人員接駁、意識清楚，目前狀況穩定。空軍司令部表示，尋獲幻象戰機彈射飛行員後，由海巡艇（編號10031）接續執行後送，人員安全，意識清楚，俟船舶靠港後（預劃停泊臺中梧棲漁港4號碼頭），就近前往童綜合醫院進行醫療檢查。空軍司令部強調，本次救援任務順利完成，感謝各界協助支援，後續本部將成立專案小組，以釐清事件肇因。空軍司令部今（11日）召開記者會說明，飛行員在跳傘前約1分鐘，即反映發動機有衝激現象，動力無法維持，長機立刻提醒注意高度、跳傘時機，並提醒跳傘；至於發動機異常原因，空軍少將督察長虞德忠表示，已經成立專案小組調查，包含失事調查、打撈、定位等都同步進行中，相關問題還有待釐清。針對戰機失事原因，虞德忠指出，目前環境、機件、人為等因素都不排除，相關事證都還在蒐證中，後續還要經過非常專業的飛安失事調查，並由許多單位共同研判，才能得出結論，待調查進展到一定進度後，會再跟外界進行說明。外傳失事戰機在檢查時，就發現機身疑似有鳥類血漬，質疑該機曾遭遇鳥襲，軍方仍執意派飛。對此，空軍證實確實有發現鳥類血漬，但技術人員除了執行外部檢查外，也有進行內部檢查，包括發動機在內等部件都很正常，亦符合派飛標準，夜航前也有再做第2次的目視檢查，皆未發現異常，一切符合規定。
幻象2000戰機「9次失事一次看」 7飛官生還5人殉職
空軍第二聯隊一架幻象單座戰機，今（10日）晚在新竹外海夜航訓練發生事故，傳出飛行員跳傘逃生。回顧歷年幻象戰機失事，自1999年至今已是第9次事故，距離上次失事僅2年前在台東外海，豈料現在又出意外。據了解，幻象戰機自1999年開始，到今天已是第9次失事，前8次事故統計有7人獲救、5人殉職，共折損6架（不含本次）。●第1次事故發生在1999年10月15日，當時幻象戰機在執行夜航訓練，發動機遭到鳥襲失去動力，墜在新竹外海，飛官吳彬福、吳世峰跳傘獲救。●第2次事故1999年12月14日，幻象機在蘇澳外海進行視距外攻擊戰鬥訓練，但光點從戰管雷達消失，飛行官江金亮失蹤，屆滿6個月後宣告因公殉職。●第3次事故2001年5月20日，幻象戰機起飛後不久，雷達光點從新竹外海消失，機上2名飛行員劉浩帆失蹤，張健翔急救不治殉職。隔年4月15日，作業人員打撈到疑似劉浩帆左小腿的飛行靴，DNA比對證實是本人部分遺體。●第4次失事2002年11月14日，由飛官何威克及虞德忠駕駛執行例行飛行訓練任務，起飛後遭遇鳥襲及座椅下方液態氧外洩，所幸緊急迫降後平安逃生。●第5次失事2012年10月3日，飛官王同義赴法國接受幻象戰術訓練，駕駛法國空軍的幻象戰機，怎料起飛後發生故障，他奮力將戰機駛離住宅區，延誤跳傘時機，因而英勇殉職。●第6次失事2013年5月20日，幻象機執行換裝訓練發生機件故障，所幸飛行官劉永祥、鄭育騰跳傘，成功獲救。●第7次失事2017年11月7日，幻象戰機在基隆北北東處失聯，飛行官何子雨失蹤，最終宣告殉職。●第8次失事2022年3月14日，幻象戰機在台東外海疑因機件故障而墜海，所幸飛官黃重凱中校跳傘，最終平安獲救。●第9次失事2024年9月10日，幻象單座戰機執行夜間訓練，在新竹南寮西南方外海失去動力，飛行員謝沛勳少校已跳傘，相關搜救也已經啟動。
29歲警騎重機遇鳥襲噴飛命危 牠竟是二級保育類「環頸雉」
台東縣關山警分局鹿野派出所吳姓警員20日午間11時許騎乘紅牌重機外出，沿東49-1線（新生北路）西向東行駛，疑似撞擊飛行中的保育類環頸雉，失控偏離車道，連人帶車摔落路旁單行道，命危送醫搶救，環頸雉則當場死亡。事故詳細肇因，由台東分局交通小隊調查釐清中。吳姓重機騎士疑遭保育類環頸雉撞擊，環頸雉掉落草叢，抽搐掙扎不久後死亡。（圖／讀者提供／蕭嘉蕙台東傳真）台東縣府為疏解台9線綠色隧道交通瓶頸，利用太平溪左岸堤防開闢東49-1線，沿岸鳥類族群豐富，可見烏頭翁、紅冠水雞、白腹秧雞、斑鳩、花嘴鴨等鳥類，目前正值二級保育類環頸雉繁殖期尾聲，竟意外發生首起疑似「鳥襲」車禍。事故行車紀錄器畫面曝光，29歲吳姓警員騎乘日系品牌紀念版重機行經東49-1線2K處時，公環頸雉從右側樹叢飛出，兩相碰撞瞬間冒出一陣灰煙，鳥羽隨風飛散，吳男則橫越至對向車道，衝撞路樹及護欄，噴飛約7、80公尺後，摔落高度差近1.5公尺的單行道。因連環撞且力道猛烈，吳男當場失去心跳呼吸，消防員到場立即施以心肺復甦術急救，到院後恢復生命跡象，轉入加護病房，尚未脫離險境；遭撞的環頸雉抽搐掙扎後死亡。台東縣警察分局表示，吳男經抽血檢驗，酒測值為0。事故肇因為鳥撞車、鳥撞人亦或是車撞鳥，將待吳男清醒後，由交通小隊調查釐清。據了解，吳姓男子為屏東人，去年才從花蓮調任台東關山警察分局鹿野派出所，平常與人和睦，車禍消息傳回所內，同仁震驚不已。
王美花回應停電扯小動物 陳其邁痛批台電管理掉漆
高雄市大社區及燕巢區昨日突然停電影響約2000戶，禍首查明是鳥襲，經濟部長王美花竟稱，不只鳥，電線桿設在空曠的鄉下地方，還會有猴子、蛇和松鼠等動物，引發外界譁然；對此，高雄市長陳其邁今（16）日表示，不管是3月3日或昨天的停電，皆凸顯電網的脆弱，台電應痛定思痛檢討電網韌性，不希望一而再、再而三掉漆管理造成民眾損失。針對王美花的「停電動物說」，陳其邁表示，高雄幅員非常遼闊有2900平方公里，但這一次不管是3月3日或昨天的停電都凸顯電網脆弱，尤其過去一段時間，不管在哪個行政區都偶有發生哪裡跳電，哪裡變電所維護有問題，或是設備老舊。他認為，台電應該要痛定思痛檢討電網韌性，希望一方面加速解決「南電北送」問題，也希望加強區域電網韌性，不希望一而再、再而三掉漆的管理，或是電網脆弱造成民眾的不便跟損失。高雄市經發局昨日也發布新聞稿指出，台電近來多次無預警停電嚴重影響高雄用電，市民感到相當不耐，也造成產業損失。經發局呼籲，台電應正視問題，徹底體檢高雄供電系統，全面提高穩定性與韌性，並要求台電一個月內到市府報告改善措施與期程。
王美花稱停電因鄉下小動物 蔣萬安諷：難怪蘇貞昌一直談猴子
高雄大社、燕巢地區昨日無預警停電，禍首竟是鳥襲，經濟部長王美花指稱，不只鳥，電線桿設在空曠的鄉下地方，還會有猴子、蛇和松鼠等動物，這是全世界都會碰到的問題；對此，立委蔣萬安今（16）日表示，王美花說法凸顯台灣電網安全根本沒有改善，他也藉此諷刺行政院長蘇貞昌不敢面對問題，一直在談猴子。蘇貞昌上週面對蔣萬安備詢時，情緒失控亂回應，甚至數天後以「猴子」比喻在野黨立委，導致輿論沸騰，昨日總質詢時收斂許多。蔣萬安今日被問及此事時表示，看到蘇貞昌昨日終於「校正回歸」，在總質詢上回到民主正軌，希望能繼續保持理性面對、就事論事，更重要的是面對問題、解決問題。他呼籲，行政院趕快公布台灣電力系統總體檢報告，讓民眾了解。此外，面對各地陸續時常出現無預警停電現象，王美化卻稱「鄉下地方小動物很多」，蔣萬安無奈回應，王美花說法凸顯台灣電網安全根本沒有改善，民眾能不能有電用，需要擔心小動物亂跑嗎？他也表示，王美花的說法凸顯台灣電網安全其實非常脆弱，難怪蘇院長迴避問題，一直在談猴子。
鳥襲、施工毀損、偷電纜 南北停電狀況五花八門
北、高昨又停電！高雄大社、燕巢約2000戶無預警停電，禍首竟是鳥襲，高市府震怒，要求台電1個月內提改善報告；新北市中和則因自來水施工挖破電纜，造成2000多戶停電。此外，桃園機場11日停電也抓到元凶，2名工人坦承偷電纜欲變賣，遭檢方聲押禁見獲准。高雄繼前天2000戶停電後，楠梓變電所昨午又因高壓線路事故導致饋線跳脫，造成大社區、燕巢區一帶共2000戶停電。台電事後查出是鳥禽碰觸帶電設備，造成礙子破裂停電。當地鳳雄里長陳明發表示，近來一再停電令人無法忍受，台電設備該換就換，免得一再停電。高市經發局長廖泰翔疾呼台電正視問題。他指出，市府將全面體檢大林、南部發電廠，並要求台電1個月內針對供電穩定與韌性到市府提出改善措施與期程。此外，新北中和區昨上午無預警停電，造成共2127戶停電，居民痛批「一下台南、一下高雄、一下萬華」、「一定是愛不夠」。台電台北南區營業處表示，因自來水事業處挖損500MCM電纜，導致信南變電所因饋線斷路器跳脫。而桃園機場第2航廈11日停電，經航警追查，發現疑似有人持油壓剪破壞航廈地下2樓管制區外工作車道上方電纜，導致停電。航警局昨拘提鍾姓、徐姓工人到案，2人坦承剪斷電纜是為了竊取變賣。警方表示，2人原是桃機防火水炮架設外包工程小包的工作人員，2人使用油壓剪剪破1條1萬1000伏特高壓電纜之際，短路瞬間產生的高溫熔化油壓剪刀頭與電纜銅線接觸的地方，使得油壓剪「黏死」在電纜上，嚇得2人摸黑逃離現場。
亂搞飛安1／卡位擺中間飛安放兩旁 桃機董座安插親信惹議
8月13日，桃園機場1處變電站的進行灌漿作業時，屋頂板突然塌陷，壓傷3名工人，事實上，桃園機場非但出現「陸安危機」，也爆發多起爆胎、鳥襲等「飛安危機」。主管桃園機場的「桃園國際機場股份有限公司」員工爆料，民航局局長林國顯去年2月兼任該公司董座後，藐視專業任用10名親信擔任高階主管，卻未積極解決飛安問題，實在很憂心哪一天會出大亂子！去年2月，年滿65歲的「桃園國際機場股份有限公司」（桃機公司）董事長王明德「屆齡退休不延任」，由58歲的民航局局長林國顯暫代董座一職至今，然而，他上任後，用人方面屢遭基層員工高度質疑。1名桃機公司員工表示，林國顯代理董座1年半來，面試晉用10位9職等以上的高級專員，「這10個高薪職缺，僅經過面試就錄用，猶如林國顯的個人空降部隊，對考進來的專員相當不公平。」根據桃機公司109年的招才簡章，應徵者得經過筆試和面試兩部份，去年有1896人報名，僅錄取59人，錄取率僅3.11％。該名員工透露，一般專員的錄取率本來就低，考進桃機公司後，至少得要經過2年的磨練，才有機會晉升高級專員，再慢慢往上爬，林國顯任用的員工，可說是一步登天的「幸運兒」。該員工指出，10位幸運兒中，有1人原來是林國顯的特助，被安插到桃機公司企業安全處；另1位則曾任民進黨網路發展部副主任，以「特殊技術人員」的身分，擔任桃機公司總管理處的高級專員，還有1位是某媒體的副總編輯離職後，目前擔任桃機公司公共關係暨行銷處的高級專員。「讓民航局長兼任桃機公司董事長，根本是球員兼裁判！」該員工不滿地說，林國顯曾任交通部運輸研究員、交通部路政司正副司長，他的專長主要是管理鐵路等「陸路」而非航空，更何況航空專業還分為「空側」（航空器活動區域）及「陸側」（旅客活動區域）。桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示，人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理；對於提升飛安方面及減少鳥擊，桃機每日皆實施跑道聯合巡檢，也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修，每日也會執行驅鳥勤務。民航局長兼任桃機董事長的林國顯，去年2月上任後遇到疫情班次大幅減少，但飛安事故卻不減反增。（圖／報系資料照）
亂搞飛安3／桃機7小時6度遭鳥擊恐釀墜機 專家曝：跑道品質也堪憂
桃園國際機場每年服務國內外24萬班航班，去年2月，林國顯兼任桃機公司董事長後不久，就爆發新冠疫情，航班、載客量大幅減少，然而，飛安事故卻不減反增。去年至今除了2度發生貨機爆胎事件，還出現10多起飛機遭到鳥襲事件，有次甚至導致飛機渦輪冒出火光，險象環生！本刊調查，今年1月至5月，桃園機場塔台共通報12次鳥擊事件，經確認後為4次。不過，知情人士W先生透露，光是今年4月，就發生3次鳥擊事件，「究竟（桃機公司）是不是刻意美化數字？到底有沒有黑數存在？桃機公司應該要對外說明。不管如何，鳥襲頻率已超過桃機公司『鳥類防制KPI』（關鍵績效指標）所規定的『鳥襲事件每個月上限2次』！」 4月17日上午6點40分，1架中華航空貨機起飛不久，即通報遭到鳥擊，渦輪還出現火光，1小時後返場，所幸人機均安；工作人員事後確實在跑道拾獲鳥羽和碎屑，跑道因此被迫關閉26分鐘。 離譜的是，12天後的4月29日上午9點至下午4點左右，竟有高達6架飛機遭遇鳥擊，導致數度關閉跑道5到15分鐘，影響10個航班，還造成中華航空3架班機及酷航1架班機，被迫轉到松山機場和高雄機場降落。對此，有桃機公司人員質疑「鳥擊發生率這麼高，難道桃機公司裝設的鳥擊雷達只是做做樣子？」飛安專家于晧瑋指出，「雙引擎的飛機只要1個發動機被鳥類干擾時，就是嚴重的緊急情況，必須呼叫Mayday（國際通用的無線電通話遇難求救訊號），如果沒處理好，可能會有墜機風險。」于晧瑋說他也擔心桃園機場的滑行道，「因為滑行道不夠平整，導致飛機每次落地後震度很大，這也是不少飛行員詬病的地方；雖然跑道品質有達標，但平度不夠，需要再改善。」桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示，人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理；對於提升飛安方面及減少鳥擊，桃機每日皆實施跑道聯合巡檢，也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修，每日也會執行驅鳥勤務。野生動物防治分組人員在附近農地製作黑翅鳶棲架，配合驅鳥作業等，達到降低鳥擊事件發生，但成效沒有很好。（翻攝自桃機官網）
桃機遇鳥襲關閉跑道！ 大阪飛台北華航班機緊急轉降松山機場
華航一架編號CI-153的班機29日下午4點多從大阪返台，客機原先應該降落在桃園機場，未料最後緊急轉降台北松山機場，一度引發客機是否有意外狀況，經民航局表示，由於桃園機場有鳥闖入關閉跑道，加上這架班機油量過低，因此才轉降松山機場。據民航局台北國際航空站主任徐乃新表示，該架華航班機因為油量過低，加上桃園機場有貨機受到鳥擊，造成跑道出現鳥屍體，為了確保安飛安安全，暫時關閉機場，而華航編號CI-153的班機飛到桃機時油量已不足，最後才選擇轉降松山機場。