高鐵延伸屏東
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高鐵延伸屏東要進「高雄站」 台灣高鐵：可分享興建營運經驗
鐵南延屏東路線今拍板將由原本的左營案改為進高雄車站的高雄案，帶動周邊市區發展，交通部鐵道局將於明年1月啟動綜合規劃作業，拚2026年送進二階環評。對此，台灣高鐵公司回應，若政府需要相關興建或營運經驗參考，高鐵公司將分享實務經驗。行政院長卓榮泰今宣布高鐵延伸屏東計畫以「高雄方案」繼續執行綜合規劃作業，並請交通部與高雄市政府合作推動高雄車站周邊大都更計畫，使交通建設結合都市開發發揮最大綜效。對於延伸屏東路線終於定案，台灣高鐵公司表示，高鐵南延屬國家重大交通政策，由政府規劃研議，若交通部需高鐵公司提供興建及營運經驗，將分享實務經驗，供政府參考。
高鐵屏東站進入最後評估 房價年漲15%大樓預售案站上3字頭
交通部長陳世凱今(6)日視察高鐵屏東車站特定區表示，高鐵南北延伸為行政院「均衡台灣」重要計畫，高鐵延伸屏東已進入最後評估階段，將於年底前確認路廊方案。受重大建設利多帶動，屏東市大樓預售案，每坪開價已3字頭起跳。陳世凱今表示，台鐵六塊厝站路段高架化及北移規劃，請鐵道局加速進行，另請於高鐵屏東站預留尾軌，以利後續高鐵延伸。至於高鐵屏東站特定區聯外道路，將另案規劃辦理。高鐵屏東站未來為高、台鐵交會轉運樞紐，為配合高鐵延伸屏東，高速鐵路屏東車站特定區計畫面積307.15公頃，範圍內包含運動休閒園區、屏科實驗高中、科技產業園區（擴區）、科學園區等重大建設計畫，周邊產業、生活、商業機能已經完備，並以高科技產業為主軸之高鐵特定區。該案已於今年4月30日內政部都委會審議通過，屏東縣政府已依實際發展需要，先於8月27日發布實施主要計畫第一階段（非區段徵收開發部分），另第二階段（區段徵收開發部分）刻正辦理區段徵收前置作業，將依完成區段徵收公告及補償費發放後發布實施。陳世凱表示，高鐵屏東車站特定區都市計畫已部分公告實施，特定區範圍內屏東科學園區、科技產業園區、實驗中學已進入施工階段，而高鐵延伸屏東目前鐵道局評估相關方案系統技術已進入最後階段，將於年底前確認路線，儘速進入執行，將屏東納入高鐵一日生活圈。受益於屏東科學園的動土興建及高鐵延伸屏東拍板，加上屏東市距離高雄鳳山僅30分鐘車程，親民房價已吸引部分高雄居民外溢至屏東市置產，使得屏東市房價持續水漲船高，近5年中古屋單價漲破5成。在地房仲表示，屏東市的大樓建案預售，每坪開價都已3字頭起跳，蛋黃區預售大樓1年前每坪不到30萬元，現在開價已達35萬元；5年內中古屋平均每坪18~22萬元，現在來到22~26萬元，漲幅皆逾15%以上。
高鐵新竹站3年房價漲6成 受惠園區南二都也漲4成以上
高鐵延伸屏東近期再度掀起討論，也讓高鐵沿線的房市發展受到關注。台灣房屋集團根據內政部實價登錄數據，統計近3年各高鐵站區的成屋均價，排除成交量過低的車站後，高鐵新竹站房價漲幅高達62.6%，居全台之首，平均單價接近6字頭。台南站漲幅51.2%居次，左營站44.2%，前三名均受惠園區發展，行情看俏。台灣房屋高鐵站前直營店店長楊樹寶分析，漲幅居冠的高鐵新竹站，原本就受鄰近的新竹科學園區加持，加上近期生醫園區第二期、AI智慧園區相繼完工，慧榮、聯發科等重磅高科技企業總部也陸續落成、興建，在各大園區的就業機會帶動下，近年竹北每年人口成長5000人，使竹北市總人口數已經超過21萬人，隨著人口持續增加，新竹高鐵周邊剛性購屋需求持續火熱，但土地、房屋卻供給有限，讓新竹高鐵周邊成屋均價從2021年的3字頭，一路飆到接近6字頭，近3年漲幅高達6成。台灣房屋集團趨勢中心經理李家妮表示，台南與左營高鐵特區，均具備產業公共建設紅利，像是台南高鐵特區為「沙崙智慧綠能科學城」的核心重鎮，受惠三井Outlet挹注商圈機能活水，近年磁吸建商大舉開發推案已逾千戶，包括「達麗國家強棒」、「佳展大展」、「晶悅首發」等大案，完工後成交行情已站穩3字頭，由於台南高鐵屬於市郊的新興重劃區，早期推案量與房價基期均低，受新案帶動，漲幅也相對明顯。左營高鐵則是全台少數位於蛋黃市區的高鐵站，區域地段精華，房價水位本就屬於高段班，尤其左營高鐵特區，為距離台積電廠區最近的蛋黃商圈，近年受惠台積電設廠利多，未來更有「左營高鐵科技之心」188億元商辦開發案前景，產業建設紅利豐沛，更有利支撐房價持續上揚，區域新屋最高成交單價已坐四望五。桃園站以29.7%的漲幅排名第四，均價來到45.8萬元，不過比起上一站板橋的63.5萬元，和下一站新竹的59.2萬元，桃園站為北台灣高鐵沿線的房價凹陷區，也讓消費者對桃園站所在的青埔，有更多房價補漲的期待。 台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，時間換空間的購屋方式，是小資族不變的購屋法則，由於相對台北、板橋和竹北的高房價，青埔具有價格優勢，因此工作地點若在雙北高鐵站周邊，或是從北部「竹飄就業」的受薪族，以及太太仍在北部工作的竹科新貴，折衷夫妻通勤時間選擇在青埔購屋，兼具房價合理性和通勤便利性。至於苗栗、彰化、雲林及嘉義等站，因區域發展較緩慢，購屋需求仍相對和緩，但近年各站區的產業投資日盛，尤其嘉義站受嘉科建置、台積電設廠、華泰名品城落腳等多重利多帶動，房市價量齊揚，往後高鐵延伸的宜蘭、屏東，也可望隨著廠房完工，就業人口入住，為區域房市熱度增添柴火。
高鐵路線延伸至屏東 「左營案」營運風險大恐生變
高鐵延伸屏東計畫正進入綜合規畫，卻傳出已定案的「左營案」營運風險大，原先出局的市區「高雄案」可能敗部復活。高雄市長陳其邁8日表示，各方案都有不同的優缺點，相關決議須從各種不同因素審慎評估考量；屏東縣政府則期盼高鐵重大交通建設期程不要延遲，讓高鐵早日進入屏東，帶動地方發展，讓高屏地區交通更便利。高鐵延伸屏東路線傳出左營案未來營運時將面臨風險，一旦往來屏東軌道的道岔有問題，從左營站出發的列車恐卡在基地內，鐵道局有意重啟評估過的高雄案路線。據了解，高鐵延伸屏東一案，交通部鐵道局曾有4案進行評估，分別為燕巢案、左營案、高雄案與小港潮州案。2019年9月，交通部還未開審查會，蘇貞昌就先釋出傾向左營案的訊號，過幾天的審查會也從善如流，在7名委員有3人缺席下，通過選擇左營案，行政院也於2020年底核定，經費粗估554億元。如果高雄案復活，據2019年的評估，左營案工程經費最低，須拆遷50棟建築；高雄案經費粗估1217億元，在高屏地區要拆遷69棟建築，優點是能兼顧高雄市需求。交通部則回應，高鐵延伸屏東為政府既定政策，目前相關方案正持續評估系統技術中，會繼續聽取地方及專家學者意見，做最妥適的規畫，以利延伸計畫得以順利進行。陳其邁表示，各方案都有不同優缺點，但還是要從整體工程技術、都市發展、財務、沿線居民權益考量，尤其高鐵是屬於城市跟城市之間最重要的交通工具，應該從各種不同的因素審慎評估考量。屏東縣政府則表示，高鐵延伸屏東不僅是屏東交通發展關鍵拼圖，更是全台貫穿南北區域均衡發展、串聯南北各地產業廊帶的重要命脈。縣府爭取屏東交通平權，讓高鐵早日進入屏東的立場始終不變，將持續促請交通部審慎規畫、加速辦理，早日完成環島高快速鐵道。屏縣府表示，期盼方案路線盡速確定進入二階環評，縣長周春米也持續和行政院及交通部表達加速推動的意見，且屏東端路線及站址從未改變，也尊重交通部規畫。
出席鍾佳濱競總成立大會 鄭文燦承諾加速高鐵延伸屏東
立委鍾佳濱5日舉辦護國團結暨競選總部成立募款餐會，行政院副院長鄭文燦、屏東縣長周春米、立委羅美玲與前縣長曹啟鴻、前行政院副院長沈榮津、前農業部長陳吉仲等人站台助選。鍾佳濱表示，前行政院長、前屏東縣長蘇貞昌是《護國四年》一書中的主角，而出席者則是今日護國團結大會的主角，呼籲鄉親延續蘇貞昌前院長的護國精神。大會邀請行政院副院長鄭文燦、縣長周春米、立委羅美玲、不分區立委候選人林月琴、郭昱晴、前縣長曹啟鴻、前行政院副院長沈榮津、前農業部長陳吉仲等人站台助選，共吸引150桌民眾參加。鍾佳濱致詞說，餐會的主軸是延續蘇貞昌的護國精神與政績，為了台灣的未來與屏東的長遠發展，他將努力爭取屏東鄉親支持，讓明年總統勝選、國會過半，延續蘇貞昌的精神，繼續守護台灣下一個四年。周春米說，台灣在民進黨執政下，不只股市翻了一倍多，上星期總值超過香港，外銷也比馬英九執政期間大幅成長，也因執政成績佳，稅收增加，才有更好的社會福利，今年更分享紅利給全民每人6千元。她強調，經過藍白合到藍白拖，大家終於發現賴蕭配是唯一有準備的組合，在野所謂的下架民進黨根本是騙人的。陳吉仲細數擔任農業部長期間推動的政策，包括農民職災保險、農業保險、口蹄疫與非洲豬瘟防疫成果，雖然二個多月前因為雞蛋的網路假消息認知作戰離開農業部，他與蔡英文總統、蘇貞昌都是屏東人，他們沒有讓屏東人漏氣。鄭文燦指出，鍾佳濱有打開交通、創新農業、綠能太空、發展觀光等成果，這幾年為屏東所做的努力及遠見，針對高屏第二快速道路、高雄捷運大寮屏東線、高鐵延伸屏東等重大交通建設，行政院將全力以赴，加速進行，他強調，百年重大建設需審慎評估，選擇錯誤是不能回頭的。
莊瑞雄宣布選屏東縣長 鍾佳濱：現在競爭、未來合作
立委莊瑞雄今（22）日舉行記者會，宣布投入民進黨屏東縣長黨內初選，同樣有意角遂屏東縣長的立委鍾佳濱表示，目前黨內初選與莊瑞雄當然是處於競爭關係，但未來在大選一定是團結共同合作、爭取延續綠色執政，繼續造福屏東。對於莊瑞雄喊出「超越自己、超越高雄」，鍾佳濱說，台灣要在國際上跟其他國家競爭，同時，台灣各個城市也要彼此合作，城市的進步是如此，人跟人之間也是如此，他與莊瑞雄當然是處於競爭關係，但未來在大選一定是團結共同合作；高雄跟屏東的關係也是如此，今天台積電會選擇落腳高雄，不只是因為高雄提供土地與租稅減免，也未來要打入國際供應鏈，勢必要符合「淨零碳排」的國際趨勢，用電上須採用綠電，此外也要充足的水源。鍾佳濱表示，他擔任財政委員會召委，在今日安排考察大潮州人工湖此項公共建設如何補注地下水，就是藉此屏東的優越地理條件，透過產業投資、區域治理合作，屏東可以在不排擠農業、民生用水的前提下，提供南台灣的水源與綠電。鍾佳濱還說，過去透過高高屏治理平台，他充分理解區域治理間的合作關係，因此在前幾年擔任立委爭取高鐵延伸屏東、設立屏東科學園區後，未來進一步發展太空、生技、健康產業時，勢必與南台灣科技廊道合作，為屏東創造充分的就業機會。
蘇震清爭取高鐵「一次到位」到潮州 蘇揆當場允諾指示交通部規劃
立委蘇震清上周在交通委員會提案，要求交通部在屏東高鐵延伸案綜合規劃階段應納入評估設站潮州站，呼籲「屏東人的心聲，請交通部仔細聆聽」；蘇震清今（26日）在立法院質詢行政院長蘇貞昌時，再次提起此事，並獲得蘇揆允諾未來會規畫高鐵延伸到屏東潮州。蘇震清表示，蘇貞昌和自己同為屏東子弟，來自國境之南，但不解為何重大交通建設總是「重北輕南」。他說，屏東人心聲就是希望高鐵早日到，但從屏東高鐵和宜蘭高鐵的規劃就可以看出有所差別，北宜直鐵變「宜蘭高鐵」只花2年時間檢討定案，長度約56公里，預算達1700多億；而高鐵延伸屏東長度約17.5公里，預算僅618億，卻需要12年時間討論，現在也只設在六塊厝，難道不能延伸到潮州嗎？蘇震清說，屏東人最可憐就是「等、再等、繼續等」，所以現在從六塊厝要再到潮州，不知道還要等多久？他說，蘇貞昌在屏東擔任過8年省議員、4年縣長，非常清楚若屏東沒有重大建設，就沒有美好的未來，所以硬體一定要提升。蘇震清表示，六塊厝偏屏東北邊，前不著村、後不著店，觀光客到屏東，要怎麼接駁轉運，最後可能只會選擇搭到高雄左營，蘇貞昌是老縣長，難道會不知道嗎？他說，交通部長曾回應未來六塊厝要設置200多公頃的科學園區，但他認為若真的要帶動屏東地方發展，絕對不能只靠科學園區，要看全局發展。對此，蘇貞昌回應，同意委員稱政府長期「重北輕南」的說法，並當場指示交通部「不是到六塊厝就終結，未來還要延伸到潮州，一定要保留往南的空間」。蘇震清肯定蘇貞昌的指示，但他也追問蘇貞昌，難道不能「一次到位」嗎？蘇震清說，與其要痛，屏東可不可不要痛那麽多次，而且也不知道還要痛多久？院長可否同意讓高鐵延伸到潮州的速度加快？或者是一次就規劃完成？蘇貞昌表示，非常感謝委員反映屏東人的心聲，會再繼續規劃，「早日延伸到潮州」這是委員的意思，他非常贊同，就是這樣交代交通部處理。
交通部規劃高鐵延伸屏東六塊厝 蘇貞昌加碼：未來會到潮州
交通部目前規畫高鐵延伸至屏東六塊厝設站，立委蘇震清今日於立院質詢表示，六塊厝前不著村、後不著店，觀光客沒有人會去。行政院長蘇貞昌自己是老縣長，難道不知道嗎？蘇回應「未來會規畫延伸至屏東潮州。」蘇震清指出，高鐵是長程運輸，六塊厝在屏北，若是要去墾丁、恆春等屏南地區的觀光客，高鐵搭到六塊厝，要怎麼接駁轉運？搞不好搭到左營還比較方便。蘇震清說，內閣官員告知，未來六塊厝要設置200多公頃的科學園區，但真的要帶動地方發展，不是靠科學園區，而是屏東整體發展。蘇貞昌回應，高鐵延伸至屏東，自己大力支持，高雄市長陳其邁也贊同高鐵路線至六塊厝，但自己有特別指示交通部，六塊厝不是最南點，未來要再延伸到潮州。蘇震清追問「能不能一次就到位？」蘇貞昌說，自己已有向交通部指示早日處理。過去高鐵從未討論延伸至屏東，現在要延伸到屏東，除了到鄰近屏東市的六塊厝，還要到潮州，自己都贊成。
高鐵延伸屏東 蘇震清要求交通部設站潮州
宜蘭高鐵案鬧得滿城風雨，屏東立委蘇震清今（21日）在交通委員會質詢時指出，爭取高鐵延伸屏東歷經12年，才盼到可行性研究，但中央卻選擇設站六塊厝，這個站址距離屏南恆春還有一百多公里，對於地形狹長的屏東縣效益有限，要求交通部在綜合規劃階段應納入評估設站潮州站，「屏東人的心聲，請交通部好好仔細聆聽」。蘇震清表示，高鐵延伸屏東案從2007年就開始討論，自己2008年擔任立委後，每次總質詢就一路爭取至今，終於在2019年盼到中央核定辦理可行性研究，前後整整花了12年。他提到，宜蘭快鐵變高鐵花兩年就定案，這樣對屏東人公平嗎？宜蘭高鐵案預算也從500多億躍升為1700多億，而屏東高鐵延伸案僅618億就被外界檢討許久，這樣公平嗎？「屏東人就是等、再等、繼續等待。」蘇震清說，屏東人盼到高鐵後，中央卻選擇設站六塊厝，六塊厝距離屏南恆春還有一百多公里，對於地形狹長的屏東縣而言效益有限，況且六塊厝的聯外交通相當不便，對觀光也不會有幫助，觀光客到六塊厝，之後要轉公路、鐵路都不方便。蘇震清強調，自己百分之兩百贊成高鐵到屏東，但千萬不要政治凌駕專業，六塊厝就是「政治路線」，對銜接東西部鐵路運輸也沒有加分。他認為，如果設站到潮州，南來北往不僅有88快速道路，鐵路運輸班次較多，台鐵車站規劃較新，都比設站六塊厝要來的合適，交通部真的不要短視近利。蘇震清說，不要讓高鐵延伸屏東變成「政治盲腸線」，屏東縣議會今年3月通過提案，建議高鐵延伸至潮州鎮，而屏東六塊厝規劃為屏東科學園區，應優先改善台鐵或捷運的短程運輸服務，才能真正提升就業人口的通勤便利性，設置長程運輸的高鐵站反而效益不彰。蘇震清表示，不管哪個人執政，對屏東都不夠厚愛，第一條高速公路只到高雄，高鐵也只到左營，過一個高屏溪，什麼都沒有了。他向交通部長喊話，「給屏東一個快速的時光機，畢竟人生長久不知道，很怕自己看不到高鐵到屏東的一天。」「屏東人很可愛，但不代表屏東人傻。」蘇震清說，如同高鐵宜蘭站的選址爭議，交通部不能只看經費來選址，就算路程較短、經費較少，但是若無法發揮高鐵真正的價值，投入建設的效益自然會被質疑，宜蘭高鐵案已滿城風雨，而屏東的聲音，也希望交通部、行政院都可以聽得到。
讓高鐵延伸屏東有機會環島 屏高鐵盟再籲小英改延伸案
今天是蔡英文總統第二任總統就職日，故鄉屏東自去年行政院長蘇貞昌宣布高鐵以「左營案」南延至屏東後，迄今似無下文。「爭取高鐵到屏東聯盟」自左營案拍板後，便不斷發文指出左營案政策錯誤，520前夕更向小英總統喊話，希望修正路線，直言「錯誤的政策比貪汙更可怕」。高鐵南延屏東議題討論已久，去年9月10日蘇揆拍板定案，從4個方案中選擇「左營案」，由高鐵左營站後分岔，進入屏東市六塊厝設站，不但經費最低，需拆除的房屋數也最少。屏東縣交通旅遊處長黃國維表示，全案已送國發會審議，之後會送行政院核定發布，接著展開綜合規畫、環評、細步設計等程序，依照以往經驗，完工最快要10年，但縣府認為時間太長，希望行政院加速辦理。盼修正主線 終點設潮州然而，路線決定後，包括學界及地方仍爭論不休。有民眾在國發會公共政策網路平台發起提案，停止高鐵南延並將經費用於改善台鐵，獲得5000多人附議；「爭取高鐵到屏東聯盟」則贊成南延至屏東，但認為應改採「小港潮州案」。聯盟每隔一段時間就在網頁上發文，希望政府「止錯」，認為高鐵路線應該以主線延伸至屏東，就像延伸至宜蘭一樣，政府卻以全世界都未採用過的「四不像支線」延伸屏東，這在其他各國都沒有實際案例，工程技術能否克服也是未知數。聯盟主張，以主線延伸至屏東，未來才能讓高鐵環島成為可能，因此4案中以「小港潮州案」最適合，終點設在潮州，未來才有可能繼續延伸至台東或恆春；而且在小港機場設站，能讓陸運、空港合一，發揮出入境旅客轉運功能，創造高鐵南延的最大價值。屏縣府冷回 無修正可能聯盟強調，若「小港潮州案」真的無法成行，行政院也該再提出另一條更適合的方案。對於聯盟的主張，縣府則大潑冷水，交通旅遊處處長黃國維回應，程序進行至今，已沒有修正路廊的可能性。但聯盟仍趁520向小英總統喊話，「錯誤的政策比貪汙更可怕」，高鐵建設是百年大業，南延對總統故鄉及國家整體交通建設有重要意義，政府若只考量最少經費，是「為做而做」，以這種「半吊子」的路線應付屏東人，不但對屏東鄉親不公平，也愧對未來台灣子孫。
高鐵南延 蘇揆：讓屏東人久等了
蘇貞昌今（10）日上午視察屏東交通建設，宣布高鐵南延至屏東，蘇表示，要實現西部高鐵、東部快鐵，使整體台灣軌道運輸升級，讓台灣整體的國力也升級。「屏東人盼望高鐵延伸屏東已經非常久了」，蘇貞昌表示，蔡總統特別關心整體台灣的建設，如何讓西部高鐵、東部快鐵，讓整體台灣軌道運輸升級，台灣整體的國力也升級。蘇貞昌抵達屏東縣表示，要向屏東鄉親報告好消息，也讓交通部把規畫案讓各界知道，希望台灣大家一起，以台灣為一個競爭單位和世界比，台灣一定會大大發展，佔一席之地。根據鐵道局規劃，高鐵南延到屏東共有四條路線列入考慮，有兩條是分別從燕巢及左營延伸，都採高架建設；另兩條路線則會經過高雄市區再延伸，高雄方案是地下化，從高鐵左營站沿台鐵旁的路廊，先往南再往東延伸到屏東六塊厝；小港潮州方案則採高架，從高鐵左營站往南先到小港機場，再往東到屏東潮州。