高鐵南延案
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高鐵南延「高雄案vs.左營案」年底定案 專家力挺高雄案：更具永續性
高鐵南延屏東路線究竟採進入高雄車站路廊的「高雄案」或高屏2快共用路廊的「左營案」，交通部鐵道局將於年底前定案。台灣軌道工程學會今邀專家學者實地訪視，並在座談交流專業意見，包括2方案各自衍生的影響議題供各界參考。專家學者建議，高雄案是就系統永續營運來說的較佳方案。台灣軌道工程學會今就高鐵南延案工程技術課題，邀台大教授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞、成大土木系教授郭振銘及大地工程技師公會副理事長賴世屏等各界專家學者，赴高鐵左營站及台鐵高雄站就2方案重要工程界面實地訪視，並舉行座談提出意見。台灣軌道工程學會彙整2方案影響，首先「左營案」是由後勁溪路廊改採高屏2快路廊評估，屏東線左營端的岔出點須由左營基地北側調整至基地南側與月台間，衍生2項議題。屏東線軌道必須過軌進出基地的兩股進出廠線(D3／D4)，該處過軌須設置4組連續道岔，造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性，且經日本原廠評估剩餘路線長度(380公尺)不符系統應設置轉換軌長度(417公尺)及脫軌器所需空間設計規範，因此高屏2快路廊方案確實存有系統技術的重大問題。而後勁溪方案於左營站的3月台6股道均可供屏東線運轉，調整為高屏2快路廊後，於左營站僅可使用第1月台第1股道，往南延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸的容量及可行性。專家學者認為，左營案所涉系統機電改建，縱能極大工程代價獲得解決，但無法滿足系統營運需求與穩定，若為路線較短或工程經費節省犧牲長遠營運效率，影響非常長遠，需慎思。至於「高雄案」則是高雄車站結合城市發展規畫，可帶來出入旅運人流，帶動高雄市區發展，與左營案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同。專家學者指出，高雄案運用左營站尾軌往南延伸，往屏東列車可使用左營站3月台6股道順行運轉，沒有岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題。施工範圍不涉及左營基地及營運中月台，沒有左營案改建站內軌道及系統的複雜問題，就系統永續營運而言為較佳方案。對於高雄案市區段，專家學者也建議檢討工程技術議題，盡可能採潛盾工法施作以減少開挖範圍。包括左營端引道段，在符合高鐵路線設計標準前提下，建議檢討路線縱坡變坡點，以縮短明挖段長度。另高雄車站西側，建議檢討潛盾斷面配置（如2中圓或1大圓）及潛盾到達井位置，以縮短明挖段長度；高雄車站東側路段屬列車進出站區段，線形速度標準非首要考慮因素，建議參考台北市區鐵路地下段較小的隧道斷面進行設計，縮小明挖覆蓋範圍。談及高雄案對高雄車站影響，台鐵與捷運已預留高鐵月台後續施工空間，站體已施作高鐵往台鐵、捷運轉乘層及高鐵月台層部分空間，未來高鐵施工期間台鐵及捷運營運區域原則不需改建，可維持營運。市區公車、國道客運轉運站方面，轉運站結構體均位於高雄車站U-1層上方，相關結構不需拆除改建，部分出入轉運站之車道需配合明挖施工改道；另於高鐵施工範圍內有9座天棚柱基礎，原已設置基樁承載，開挖過程中可水平支撐系統加以保護固定，待結構頂板完成將天棚及柱重量轉移至頂板後，再切除基樁，故天棚於高鐵施工期間不需拆除仍可使用。專家學者也提到，台鐵已地下化營運，在盡量採用潛盾施工下，與當年在台鐵營運軌道旁全面開挖施工情況，對市區交通與環境的影響已大不相同，建議未來高雄案在細部規畫階段採用先進工法及交通管理手段，減少交通衝擊。
【炒地魔術師2】先往北再向東 高鐵南延路線專家也看嘸
選前倒數3個月，行政院長蘇貞昌拍板定案，高鐵南延案，遭外界質疑是選舉考量，據了解，高鐵南延屏東，所採用的路線是「左營方案」鐵道局評估，左營案的經費不含購置車輛為新台幣554億元，是從目前終點站左營站先往北，再往東延伸到屏東六塊厝，路線長17.5公里，從燕巢岔出點到屏東的行車時間是20分鐘。弔詭的是，高鐵明明要往南移屏東，但路線卻先往北再往東延伸，目的何在？高鐵終點站更是設在偏遠的六塊厝，屆時往潮州、屏東市，還要再等車、轉車。而該線也未進入高雄市區，也沒有與台鐵共構，旅運人數恐怕也不符成本效益；簡單說，就是既不便又不賺，難怪韓國瑜市長會形容這是一條「盲腸線」。名作家苦苓也在臉書上痛批，高鐵南延根本是騙選票。他分析，未來從台北搭高鐵到屏東，到了左營站後，駕駛人員要從原本在車頭的駕駛室，走到車尾駕駛室，再打開車子動力，這樣一來就得花15分鐘，而從左營到終點站六塊厝雖只要15分鐘，但接下來要轉搭台鐵區間車，或搭乘高鐵本身接駁巴士，這樣回到屏東站至少要10分鐘，總計從左營到屏東就得花40分鐘，若到左營在搭配台鐵開至屏東的接駁車，車程也只要30分鐘，若再加上從高鐵下車走到共構台鐵月台，大概需要15分鐘，等同從左營到屏東花了45分鐘，讓苦苓反問：「等10年花5百多億，竟然只少花5分鐘回到屏東，有沒有搞錯」？本刊記者致電「三禾資產公司」詢問相關回應，該公司人員直接回覆不予置評，隨即掛上電話，本刊另外致電「三地開發」，詢問最近該公司申請的幾筆土地變更案，是否確實？接電話小姐希望本刊留下聯絡方式，再針對問題回覆，不過直至截稿時間都未獲回電。三立電視董事長林崑海（前左），早年經鍾嘉村帶領進入重劃世界，靠著土地買賣，迅速累積財富。（圖／三立提供）媒體大亨練台生近年跨足土地開發版圖，積極投入搶標法拍不良債權土地。（圖／本刊攝影組）鍾嘉村不只是三地開發董事長，也是高雄客運等多家客運公司負責人，外界稱他為高雄土地重劃大王。（圖／讀者提供）
否定高鐵南延案 韓國瑜嗆：領導者該自己去撞死
日前行政院推出高鐵南延至屏東的政策，引發各界熱議。對此國民黨總統參選人韓國瑜於17日中午在潮州舉辦一場高鐵南移座談會，聽取民意。在會中，韓國瑜直言，若當選總統，會重新「歸零」思考高鐵南移案。韓國瑜還批蔡政府經濟交通沒做好，「政府除了應該打屁股之外，政府的領導者自己應該一頭去撞死」。韓國瑜自16日開始向高雄市政府請假後，開啟選戰模式，南下屏東參與選舉活動。在高鐵南移座談會上，韓國瑜表示，若當上總統，將不承認現在行政院所宣布的高鐵南遷案，會重新歸零思考，「不能讓選舉到了，用中央政府的資源，下來做一個像盲腸一樣，盲腸線，高鐵線」。隨後還痛批蔡政府，經濟政治做不好，政府領導者該一頭去撞死。除韓國瑜自己對現在民進黨政府有諸多不滿外，在座談會上的民眾也有所怨言，特別是對現在行政院高鐵南延至屏東六塊厝的想法，抱持反對的想法，便有民眾建議，「希望拉到潮州，因為觀光效益大。」針對這政策，韓國瑜國政顧問團的張善政指出，高鐵效益最高的地方在潮州，但花費更高，「可是方便屏東中部南部的朋友」這樣的說法也獲得會場中民眾的掌聲。目前蔡政府的南延至六塊厝的方案，約增設17公里的軌道，就需要花費6百多億，但韓國瑜的提出南延至小港與潮州的想法，36公里的路途，恐需花費2倍以上的金額。
批高鐵南延案是盲腸線 韓國瑜：當選總統後將「重新歸零」！
交通部上月27日召開高鐵南延審查案，最後拍板「左營案」，由於左營案設站在屏東六塊厝，旅客若要再往潮州、屏東市區仍要搭車。國民黨總統參選人韓國瑜，傾聽之旅第2天來到潮州，與地方人士進行「高捷、高鐵南延座談會」。對此，韓國瑜說如果他當上總統，行政院宣布的南延案這條「盲腸線」，他不同意也不承認，需要重新歸零檢討。根據《聯合新聞網》報導，民眾王先生表示，屏東中部只要4個鄉鎮就抵過1個屏東市的人口數，所以從潮州輻射出去往往效益非常大，他建議先高捷、後高鐵（潮州），而且潮州本身沒有地層下陷的問題。王先生認為，高捷南延還是要跟小港機場連線，這產生的效應絕對是超過「左營案」。對於交通部日前拍板高鐵南延採用「左營案」延伸至屏東六塊厝，韓國瑜曾表示希望高鐵能經過高雄市區，對都市發展才有助益，這次到屏東，他說「如果韓國瑜當上總統，現在行政院宣布的南延案，我們不同意，我們要重新歸零來思考，選舉到了用中央政府的支援，下來做一個像盲腸線的高鐵，這是不對。完全不對，同樣在我們高雄林園吃太多虧，一到選舉就是林園捷運南遷，狼來了狼來了，選舉結束，通通都沒事，但是就不見這是不對」。他說若有機會在中央，一定要重新檢討，另外，他認為捷運到屏東可行性最高、效益最大，提供所有高屏地區方式交通，將生活圈全部都一體化。而國政顧問團總召張善政也到現場參加座談會，他批中央政府對於高鐵南延是「避重就輕，交差了事」，更承諾韓國瑜當選總統以後，從左營延伸到六塊厝，他們將讓這條線歸零再重新評估規劃，將屏東的台鐵搭配高鐵一起發展高屏地區的觀光跟繁榮，不過張善政說，目前還未定案，這些都是可以考慮的政策方向。
高鐵南延「全民埋單554億」 交通部、財政部：未必虧錢
高鐵南延屏東案在2020總統大選前拍板定案，根據規畫內容，不含車輛購置的工程經費554億元將由政府全額出資，等同於全民埋單；由於財務自償率顯示-2.1%，外界質疑效益不大，也有立委提問是否虧錢。對此交通部次長黃玉霖和高鐵董事長江耀宗皆表示，預估不虧錢。行政院日前拍板通過高鐵南延屏東採用左營方案，興建經費高達554億元。財政部長表示，高鐵南延案分十年建設規劃逐年編列預算，不一定會賠錢，「九年、十年這樣來看一年50億，大概是我們財政能力可以負擔的地方。」不過立委曾銘宗提出質疑，「你們預估高鐵一年會虧多少？」交通部次長黃玉霖表示，經濟效益絕對足夠，不應該只看財務上的效益，另外這次是委託高鐵營運，對高鐵公司來說不會虧本。高鐵公司董事長江耀宗則說，從過去新增苗栗、彰化、嘉義三站案例，目前營運收入可負擔營運成本，因此高鐵南延案，「我們預估不會虧。」
高鐵南延定案？ 蘇貞昌10日赴屏東宣布「重大交通建設」
行政院長蘇貞昌明（10日）上午將到屏東視察，宣布重大交通建設，由於地點就在屏東市高屏大橋附近的台糖地，鄰近台鐵六塊厝站，因此外界猜測應是會對外宣布高鐵南延案，包括高鐵將南延到屏東，以西部高鐵加上東部快鐵建設，完成環島快速鐵路網。交通部日前已編列預算，今年4月也曾指示鐵道局進行政策可行性研究、評估，結合屏東地區發展提出較妥適的規劃方案。而屏東縣長潘孟安這3年來也積極爭取南延，多次說重話，但中央仍始終沒有拍板定案。而稍早行政院突通知10日院長蘇貞昌要南下視察，並宣布重大交通建設，因此讓外界馬上聯想，是不是高鐵要來了。