駕駛荒
」公車司機月薪91K「屌打公務員」 網揭真相:用命換的
公車客運駕駛因為要輪班、工時長、開車時路上狀況多,加上每天得面對眾多乘客情緒,可能還會被po到網路公審,工作壓力很大,就有一名網友表示,在網路上看到一張公車司機的薪資表,未扣勞健保以及福利金,月薪高達91K,驚呼「太頂了吧」,根本屌打公務員。貼文曝光,許多網友就回原PO,「羨慕就趕快去,看你身體受不受得了」。這位原PO在PTT發文稱,在網路上看到公車駕駛的薪資表,月薪竟高達9萬元,從這名網友貼出的薪資表照片可見,底薪2萬6400元、職務津貼5千元、敬業獎金5千元、車安獎金2600元、安全里程6450元、載客旅次2萬1097元、逾時加班費1萬1742元、休息日加班費1萬2000元,獎100元、懲300元,共9萬1089元。扣款部分則有勞保費1100元、健保費2130元、福利會費100元,實際拿到的薪資為實8萬3330元。此外,原貼文還寫著「國中畢業開公車一個月」,讓原PO吃驚表示,「屌打初等考公務員耶,各位怎麼看,想去開公車了嗎」,貼文一曝光,立刻吸引不少網友回覆,表示公車司機心理素質必須很強大,「在市區開車壓力超大」、「別傻了,壓力很大的,路上一堆三寶」、「A到車薪水減半,A死人人生涼拌」、「高工時、久坐、飲食不固定,還外食,大小便更別說了」、「如果一個閃神撞死人、撞傷人、撞壞車就有得賠了」、「我曾經清晨6點搭公車,回程10點發現是同一位公車司機,給你參考」、「一不小心撞到人,賠一輩子」、「交通路線爛到炸,兩輪四輪都在耍寶」。除此之外,有不少人見到底薪後狂批,「加班那一欄裡面的津貼就6萬, 難怪一推過勞司機,薪水給超低,要加班才能高」、「有3萬是加班,血汗勞工」、「原來是靠加班,難怪缺人」、「加班費衝高的,可憐」、「看到底薪就pass」、「20年前就差不多這薪水了,基本12小時起跳」、「底薪26400就不用看了,搞笑」。全台客運駕駛人力荒,根據公路局統計,以台北市來說,2024年,北市公車駕駛的需求是5262人,實際聘用只有3698人,但這不是單一縣市困境,而客運業不少司機都快要到退休年齡,未來6、7年,台灣將面臨退休人力斷層的問題。另有客運業者分析,少子化加上普遍認知駕駛工作辛苦且社經地位不高,讓年輕人卻步,但在嚴謹法規管理下,客運駕駛工時已輕鬆許多,客運業者也頻開出高薪搶人,但駕駛缺口依舊高達2到3成。
北市公車司機缺額嚴重 詹為元呼籲公共運輸處正視問題
公車在大台北地區因方便性高、站點多且涵蓋範圍夠廣,成為許多人的重要代步工具。不過,台北市議員詹為元指出,目前正在面臨駕駛荒,且問題愈演愈烈,儘管在符合勞基法的情況下,讓每位駕駛都達到最高工時上限,但仍存在嚴重缺工情形。根據公共運輸處提供的資料顯示,今年北市公車駕駛需求是5262名,實際聘用3698人,缺工超過1500人,這是以完全不加班的狀態估算,如按照目前加班狀態,人數會比較低。儘管算上如今普遍加班的常態,缺工情況還是非常嚴重。比起前兩年(112、111)的缺額減少了60人,但駕駛員還是遠不足實際需求。詹為元指出,根據公共運輸處統計結果,各家業者年齡數60歲以上駕駛員平均落在18.96%,代表隨著退休年齡屆滿,各家業者將平均少掉925名駕駛員。他呼籲公共運輸處,隨著綠色交通觀念興起,TPASS的高銷量情況下,必須正視駕駛缺額,否則北市的公車乘車環境永遠都無法改善,疲勞駕駛導致司機壓力大,這樣的惡性循環恐怕會導致駕駛荒不斷加劇。
客運16條路線全面停駛 業者點出「2問題」:看不到未來
公路局統計今年至10月底無替駛的全面停駛路線共有16條,包括新竹客運11月27日起部分路線減班,基隆客運827路線12月起減班,指南客運248線12月起也停駛,客運業者也感嘆,客運業目前正面臨嚴峻寒冬,運價不符成本、找不到司機的駕駛荒,讓業者看不見未來,這些都是停駛減班的主因之一。公路局統計今年截至112年10月止,扣除停駛後帶有其它客運業接手替駛、實際上未中斷路線後,全面停駛客運路線總計有11家業者、16條路線,且該16條為經分析有替代路線或無效率路線,停駛主因則為載客狀況不佳,且有轉乘替代路線。對此,不具名客運業者也指出,客運的運價永遠趕不上成本增加的幅度,由於汽車客運業是屬於高度管制的行業,費率不能彈性調整,相較於有司機流動競合關係的物流業、遊覽車業,客運業給司機的薪水,沒有即時競爭的條件。此外,政府對客運業總抱著怕業者賺太多的防衛心態,然而時空環境早已改變,捷運、高鐵陸續通車,高速公路20公里免費,都對客運形成不利影響。客運業者也抱怨,少子化再加上運價無法調整無法為司機加薪,因此客運業不但找不到乘客,也找不到司機,駕駛荒更導致客運掀起減班潮,甚至有路線被迫停駛,讓客運業者直呼看不到未來。消基會交通委員會召集人李克聰也解釋,客運業面臨寒冬,營運環境不好且成本高,駕駛難找,可能看不到未來願景,最近實施通勤月票,本來希望能夠把運量帶起來,但仍入不敷出,因此建議政府應該要檢討客運運價,採有條件調漲等權宜折衷措施,漲幅要求用在司機薪資身上,改善駕駛人力不足和留不住人問題,拯救客運業。如果營運環境不好,也要想出釜底抽薪辦法,包括讓業者聯營減少成本,在共同場站譬如具轉運功能的車站,讓業者班次和員工都可以資源共享,有效降低營運成本。公路局則回應,公路局轄管的公路客運路線運價今年5月中已調漲,駕駛薪資也因此平均加薪8%,強調公路客運駕駛荒陸續改善中。至於運價未調的國道客運駕駛荒仍嚴重,公路局則解釋,針對國道客運18項成本和運價調整,現在正在審查,會盡快檢討後提報給交通部審查,未來若國道客運運價調漲,帶動駕駛員薪資調漲後,駕駛人力不足應就會逐步改善。公路局也強調,目前預計都有針對客運業補助招募駕駛到明年2月底為止,明年3月後是否持續辦理補助協助客運業徵才,都會繼續檢討評估。
票價凍結17年…國道客運喊漲「最高30%」 王國材揭最慘後果:惡性循環
國道客運經營愈來愈困難,面對疫情後運量低迷、運輸成本增加、駕駛荒等困境,但是自2006年開始就沒有調漲過票價,如今預計漲18~30%。對此,交通部長王國材直言,若因運量不足調漲票價,運量會更差,恐怕會造成惡性循環。立法院交通委員會今(25日)審查「道路交通安全基本法草案」,立委李昆澤指出,國道客運漲價恐高達3成,但客運的問題是運量問題,比較2019年至2023年中秋連假,國道客運日平均運量少8.6萬人,客運應提升接駁和運輸效率,而非調整票價。李昆澤更提醒,國道客運要調整票價,但近日發生重大事故,質疑國道客運變「火車」,讓民眾無法接受,甚至衝擊國旅和大眾運輸,客運業者應該提升相關安全和服務品質的績效,若運量減少還要調漲票價,應該由政府補貼吸收,呼籲交通部要站在消費者角度,保障行車安全。王國材認為,因為運量不足而漲價,會造成惡性循環。(示意圖/報系資料照)對此,王國材認為,過去會用補貼方式讓票價不要調漲,因為客運的運量不足而調漲票價,會導致運量更差,恐怕造成惡性循環,現在會先就成本檢討審查。王國材透露,他傾向客運業者先「養量」,初步由政府吸收運價漲幅,至於是否調漲,仍須經由議委員會審議。
「漲」聲響起!17年未調整過價格 國道客運成本不斷提高喊漲18%至30%
國道客運運價自2006年就未調整過,面對疫後運量低迷、營運成本走高、駕駛荒日益嚴重等困境,中華民國公共汽車客運公會全聯會啟動國道客運18項成本和運價檢討,19日提報給交通部公路局,短途漲約30%、中長途漲18%至30%。公路局證實已收到公文,但是否漲、漲多少還未定。新冠肺炎疫情改變民眾出門習慣,自行開車的民眾變多,公共運輸運量則受到衝擊。疫情過去後,高鐵的運量已突破疫情前,台鐵也逐步恢復中,唯獨客運慘兮兮,不少路線被減班或被收掉,有些則採用聯營模式。而受衝擊的不只運量,客運運價17年未漲,營運成本卻是不斷攀升,又有缺司機的壓力,經營雪上加霜。過去2年,全國各處已有多家客運收攤,其中不乏知名老牌公司,許多人對客運業現況都相當感嘆。客運公會全聯會啟動檢討燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本,盼運價能隨物價合理調整,10月19日已將提案送交公路局。據悉,客運公會提報的運價中,短途路線採用的四排椅漲價約30%;中長途路線三排椅約漲30%、四排椅漲18%至19%。公路局運輸組組長梁郭國表示,昨日已收到客運公會發的公文,接下來會進行初審,完成後再送公路客運審議委員會審查,最後通過交通部票價審議委員會才定案。如果最後漲價,交通部是否會提供客運業更多補助?梁郭國說,必須要看漲幅及預算情形而定。
司機荒持續延燒...台中單日減364班 民眾怨:等公車像博杯
公車駕駛人力荒的問題持續延燒,台中市議員張芬郁接獲陳情,指市公車減班情況在開學後更嚴重,目前全市238條路線有超過50條出現縮減班次情況,且全市單日減班班次達364班,被譏諷「等公車像在博杯」。交通局強調,已要求業者穩定服務,並針對可替代路線微調班次。家住霧峰的王姓民眾陳情指出,孫子就讀大里高中,每天要搭283路公車上學,但該路線原本1天有14班車,暑假期間開始減班,到開學後1天只剩6班車,且最後1班車的到校時間為4點35分,但學生5點才放學根本趕不上,只好天天騎機車載孫子回家。不只等不到車的民眾無奈,1名王姓公車駕駛也說,路線減班的狀況持續,有時當天早上才發現駕駛人力不足,只好臨時停駛,看民眾「等公車就像在博杯,即便等到車子,也不見得能擠上去」。張芬郁氣憤說,根據交通局統計,全市開學後減少的公車班次每日平均有364班,若再加上暑假期間減少的班次,減班情況比想像中嚴重,「難道這就是媽媽市長送給學生的開學大禮包?」市府為鼓勵民眾搭乘大眾運輸,不但推出雙十公車優惠,每年還高額補貼業者,市府應正視減班問題並回應民眾、協助改善駕駛就業環境,否則再多補貼也沒用。交通局指出,面對全國大客車駕駛荒,市府已要求業者提供穩定服務,並多次檢討路線、班次時刻,也針對高度重疊、有可替代性的路線做調整,希望在有限資源下發揮公共運輸最大效益,同時請業者積極招募人力,並視人力調配盡量增加班次。
桃園國道客運一位難求 9005、9023將增班
9005、9023公車路線行駛桃園往返台北,尖峰時刻一位難求惹怨。桃園市交通局日前邀集新竹區監理所、客運業者協商,決定9023A於清晨增班1班次,9005則研議調整發車站點。交通局也呼籲中央開放雙層巴士上國道、聘請外籍駕駛改善駕駛荒問題。通局公共運輸科科長黃心韻說,8月28日至9月14日期間,1999陳情信箱已有37案民眾反映9005、9023兩路線於清晨尖峰時段班次不足無法上車。為此9月初協調9005、9023各加開1班次。另交通局日前邀集新竹區監理所、客運業者協商,9023A路線預計於清晨6時20分至6時40分間再增開1班次,9005路線則研議調整發車站點。對於調整站點,黃心韻解釋,這波投訴初步分析應是大學生開學上課,搭車人潮變多,但大學生上課時間並非每天都同時段,因此請客運業者幫忙注意,再來調整班次。該次協商中,交通局建議中央調整國道路線,桃園也會搭配轉乘接駁,並研議跳蛙式公車可行性。交通局更喊出國道客運開放雙層巴士載客以疏解壅塞。桃園也建議駕駛相關補貼機制,或引進外籍大客車駕駛員加入服務,以因應國內駕駛荒問題。
桃園招嘸公車司機鬧駕駛荒 21所高中專車恐裁撤
桃園駕駛荒燒向學生專車,近年疫情下多所高中學生專車路線遭縮減、合併或裁撤,甚至傳出下個學年度學生專車將全面停駛。交通局證實,桃園客運目前正在整理可以整併或調整的路線,恐有近5000名學生受影響,已與教育局聯手協調業者整合資源,要求業者在尚未有解決方案前不得貿然停駛。教育界人士表示,桃園的學生專車為早、晚各1班車,採取上車刷卡且持學生證還能打85折的優惠政策,自縣府時代起由縣府牽線與客運業者合作,後來改由各校自行與客運業者洽談路線,不過近期因客運業蕭條、招不到駕駛,學生專車首當其衝,只要人數不足就有可能面臨裁撤。內壢高中學生專車「大溪線」因人數過少面臨裁撤,經市府與校方爭取,桃客承諾營運至本學期結束,若新生加入後搭乘人數仍未大幅增加,仍將正式裁撤。新竹客運自2020年起陸續停駛學生專車,當時平鎮高中有多條路線被裁,曾想比照私校包遊覽車,但費用會貴2至3倍,單趟車程高達近百元,家長繳不下去只好作罷。大園國際高中自去年9月起至今已裁掉3條學生專車路線,分別為觀音線、龍潭線及新屋線,這3個地區沒有火車站全仰賴公車,再加上沒有直達公車可以到達大園,上學路變得非常辛苦。交通局回應,全國司機駕駛缺5000人,其中桃園缺261人,又以桃園客運缺額185人最多,近年受疫情影響,客運載客量下滑,大批駕駛員離職,嚴重影響營運,而學生專車非屬市區客運路線且服務對象單一,業者研議下個學年度起要全面停駛學生專車,屆時21所學校共120條路線,約有5000名學生恐受影響。交通局說,市府延續提供每月6000元薪資補貼,但桃客的駕駛量能仍不足,才會釋出學生專車路線,盼學校能另尋其他方式,如承租遊覽車方式載送學生。教育局已著手和客運業者協調,將盤點鄰近校區學生專車,以整併或共乘方式提供服務等,保障學子通勤權益。桃園客運表示,學生專車是否裁撤目前還在階段性討論中,至於司機駕駛難尋的困境,經分析認為,現在年輕人對長時間駕駛、面對面服務第一線人群的工作較為排斥,包括雙北、桃園及新竹都有這個現象。
大客車駕駛補助上路10年無效!估司機缺口近5千人
大客車鬧駕駛荒!公路總局近日公告今年度客運駕駛徵才留才方案,不過盤點10年來的大客車駕駛補助方案,從一開始「鼓勵計程車司機轉行開大客車」、「鼓勵大貨車司機轉行開大客車」,到今年除了原本補助對象公路客運、市區客運,又新增補助遊覽車,思維一直是「補貼新司機」而不是留住老司機;業者嘆由於誘因不足,不但沒「留才」,還瓜分稀釋人力。公路總局統計,目前全台約8.7萬人持有大客車(含遊覽車)駕駛執照,但真正登記駕駛僅約2.9萬人,初步估計全台大客車駕駛缺口將近5000人。大客車駕駛荒是長期現象,2014年全台已逾3300個大客車駕駛人力缺口,當時政府為解決計程車司機人數過多問題,鼓勵計程車駕駛轉職開大巴士,並補助一半訓練費用,約7000元。2019、2020年間,公路總局推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」,鼓勵計程車及大貨車司機轉行開大客車,除全額補助訓練費用,還加碼給訓練期間生活津貼、工作滿半年的穩定就業獎勵金,最高可獲近12萬元,最後協助業者招募1158人。去年8月跟今年3月,公路總局再推出大客車駕駛徵才留才方案,繼續補助訓練費用、生活津貼,穩定就業獎勵金則是拉長到受雇達1年才可領取。去年方案最高可獲補助12萬2100元,吸引492名駕駛加入;今年補助金額增為最高13萬7273元,預計招攬千名駕駛。客運業者表示,客運和遊覽車都嚴重缺駕駛,以前未納入遊覽車業者,新方案瓜分稀釋人力;遊覽車業者則說,新進駕駛除了領本薪,每月還可以多領公路總局的5000元補貼,恐怕會造成舊司機人心浮動。不具名客運業者指出,10年來大客車駕駛補助金額愈來愈多,人力缺口卻愈來愈大。政府所謂留才徵才方案,思維一直是「補貼新司機」而不是留住老司機;何況補貼只有入職第1年才有,是否真能吸引大客車駕駛人力還有疑義,有效改善人力結構和薪資結構才是真正有感。