馬牌輪胎
」新車試駕/充滿電能卻無里程焦慮 Nissan Kicks e-Power破百萬值得嗎?
今年上半年,裕隆日產汽車以「不用充電的電動車」的黑科技,邁進除了電動車、油電混合車及插電式混合車以外的新能源市場,繼X-Trail e-Power作為首發車款,引起關注以後;下半年再引進Kickse-Power進攻小型跨界休旅市場,但是由於進口身份、新技術注入,因此價格來到104.9萬元,不過仍在開放接單預售累積超過250張。據統計,新能源車(含電動車+油電車)自2018年至今已成長10倍以上,但是許多消費者因為充電地點少、住家無法安裝充電設備、充電時間太長等問題,仍然無法投入電動車的懷抱。不過e-Power由引擎、鋰電池、逆變器、馬達構成,為100%純電驅動系統,引擎僅有發電功用,因此具有近似電動車的駕馭感受,又沒有電動車的里程焦慮。Kicks e-Power上市初期引進3個單色及2個雙色,在前車門兩側及背門上可以看到「e-Power」專屬銘牌,搭配全新17吋Continental馬牌輪胎,其餘沿用現行小改款設計,並無太多電能相關元素,有點可惜;內裝座椅與國產版本相比較硬,但是坐起來依然舒適,支撐性更佳,搭配全新鋼琴烤漆電子排檔桿、7吋數位儀表板,可以從中看見能源流向資,而標準行李廂容積則與油車一樣為428公升。車門上可以看到「e-Power」專屬銘牌,還搭配全新17吋Continental馬牌輪胎。(圖/黃威彬攝)內裝採用全新鋼琴烤漆電子排檔桿。(圖/黃威彬攝)7吋數位儀表板上,可以清楚看見能源流向資訊。(圖/黃威彬攝)值得一提的是,Kicks e-Power採用為1.2升三缸引擎,最大馬力82hp/6000rpm、最大扭力10.5kgm/3600-5200rpm ;電動馬達則具有116hp/28.5kgm的最大輸出表現,且根據經濟部能源署資料顯示,Kicks e-Power平均油耗為22.0km/L。動力部分採用1.2升三缸引擎,且油耗表現為22.0km/L。(圖/黃威彬攝)同時,在純電行駛時會放大其他聲量,因此原廠在Kicks e-Power的引擎室、四邊車門、前門玻璃和後輪拱等處都升級隔音工程,e-Power智慧引擎控制也會基於輪胎轉速變化,估算道路噪音並控制引擎啟閉,也就是說路面崎嶇時,輪胎噪音大引擎趁機發電。本刊記者實際駕駛後發現,在快速道路或國道上高速行駛時,幾乎聽不太到噪音及風切聲。雖然是小型休旅,但是後座空間也相當足夠。(圖/黃威彬攝)Kicks e-Power有包含平衡加速度及油耗的Sport、強調油耗表現的ECO、標準操駕的Normal三種駕駛模式,在山路快速行駛時,開啟Sport模式可以感受車輛源源不絕的動力注入,過程非常暢快且輕盈,真的有種在開電動車的錯覺;行駛在一般道路時,使用Normal模式也能感受起步的輕快,穿梭市區輕而易舉;開啟ECO與Sport模式時,鬆開油門便會自行煞車,也就是所謂的One-pedal單踏板模式,藉此增加電池回充的能量。在山路快速行駛時,用Sport模式絲毫不費力。(圖/黃威彬攝)可惜的是,雖然Kicks e-Power在安全配備方面具有LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、HSA斜坡起步防滑系統、360度環景影像監控系統、ICC智慧型全速域定速控制系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB防追撞緊急煞車系統、PDW行人偵測警示系統、ATC主動循跡過彎輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統,但是並沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統。沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統,難免還是讓人覺得可惜。(圖/黃威彬攝)裕隆日產自從2018年引進Kicks以後,在台創下1年販售14,000輛的優異成績,打響在小型跨界休旅的好名聲;以「技術的日產」聞名的Nissan如今加入e-Power動力,不僅鎖定小家庭使用,更順應時勢加入新能源的市場,在電動車逐漸崛起的世代,Kicks e-Power開起來具有純電車的寧靜和起步加速,卻又解決車主里程焦慮、充電時間過長的痛點,是油轉電最折衷的好選擇。不過如果對電動車有興趣卻又害怕里程焦慮,的確可以考慮這台「不用充電的電動車」。(圖/黃威彬攝)
新車試駕/最大器的小車 第四代SKODA Fabia
一般而言,車長四米左右的掀背小車,通常被歸類為入門車,除了空間較小外,也受限於價格,配備、安全大都比不上中型房車。不過,即將在5月中上市的第四代SKODA Fabia卻完全顛覆這種入門印象,不但車格加大創造更佳的乘坐空間,完整的Levle 2等級主動駕駛輔助系統、9具氣囊等配備,都和旗艦車款Superb相同。Fabia誕生於1999年,並不算歷史悠久,但在台灣,卻是一部很有故事的車。從2005年正式引進至今,歷經早期台朔汽車、太古汽車的代理商時期,及至2015年SKODA隨福斯集團正式進軍台灣設立分公司。經營團隊雖不斷更迭,但不變的是,Fabia始終是SKODA在台最暢銷的車款。跟隨SKODA Taiwan 新車「跳島遊」的慣例,大改款的第四代Fabia試駕行程,安排在風景優美、路寬人少的澎湖,一整排搶眼的「鳳凰橘(PhoenixOrange)」色Fabia,在菊島陽光下閃耀艷麗;而引擎蓋下的心臟,則是首次出現在Fabia上的1.5 TSI直列四缸渦輪增壓引擎。本次試駕的車色鳳凰橘,在澎湖的艷陽下看起來相當吸睛。(圖/黃耀徵攝)第四代Fabia的外觀設計,比過去幾代都來得細緻。除了延續家族的主要設計語彙外,部分細節也有車系獨特的風格,譬如經典的鑽石切割頭尾燈已不像以往的銳利收尾,改為細長的輪廓以強調頭燈組的科技感,再加上放大的水箱護罩,整個車頭便飄出了幾分霸氣,比起上一代的沉穩設計風剽悍不少。車尾則是新世代基因的橫置式C形尾燈,並在燈殼內利用水晶切割的方式,使投射出來的光線更具層次感。配置比以往更大的18吋雙色削切鋁圈,以及扁平比為215/40R18的馬牌輪胎,幾乎要將整個輪拱處塞滿,運動感十足。不過,據了解,真正上市時配備的輪胎尺寸應該會回歸到16或17吋。(圖/黃耀徵攝)在內裝部分,這次Fabia採用多種材質面料混搭。中控台周邊以跳色飾板來呈現,不織布材質的座椅,則使用了撞色縫線及雙色拼接的設計來豐富色彩,有利於在視覺上呈現較寬廣的空間感。撇開視覺感受不談,第四代Fabia的車身尺寸也比上一代提升不少,雖仍屬B-Segment的小車級距,但後座的乘坐空間的確比過去舒適許多。尤其是行李廂擁有380升的置物空間,以及4/6分離的後座椅放倒後,最多可容納到1,190升表現,都足以跨級挑戰中型掀背車。採用了多種顏色來混搭出活潑原素的內裝,也同樣是SKODA家族一派的特色。(圖/黃耀徵攝)Fabia身為一輛掀背小車於後座的乘坐空間表現可說是非常的寬敞。(圖/黃耀徵攝)基礎容積具備了380升的行李廂空間,更可透過4/6分傾倒後擴增至1,190升的同級最大容量。(圖/黃耀徵攝)此外,四代Fabia在數位化的完整度極高。10.25吋的全數位顯示儀錶完全跟上家族大哥們的腳步;中控則為8吋觸控螢幕,並可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能;還配備了以往在高階車款才會出現的Qi無線充電、雙區恆溫、Air Car抗過敏原機制,以及可拆式飲料架、全車6個Type C插孔等,在科技之外還多了許多貼心小細節。其中讓本刊記者感到窩心一笑的,則是那把藏在駕駛座車門裡的摺疊傘!可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能,使行車視聽及導航更為便利。(圖/黃耀徵攝)至於四代Fabia所使用的這顆1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,已多次運用在福斯集團的多款車上,是一顆相當成熟的引擎,可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。而且這次大改款,原廠在車身材質上使用了近3成的熱成形高剛性鋼材,車體剛性比過去沉穩許多,再搭配7速乾式雙離合器自手排變速箱,操控表現有一定水準。搭載1.5升的汽油渦輪引擎,較前代相比在動力輸出的表現更加線性及餘裕。(圖/黃耀徵攝)實際在澎湖多彎的海邊公路試駕,在一般或節能模式下,這是一部舒適、平穩又省油的小車,經濟部能源局的油耗數字為漂亮的17.5km/l。轉換為運動模式後,轉速拉高帶來更明確的油門反應,高速過彎時轉向仍在可控的精準範圍,即使右腳再加些力道做稍激烈操駕,從方向盤到底盤的整體反饋,都仍令本刊記者滿意。不過,眼前這輛四代Fabia畢竟不是真正RS等級的鋼砲,換檔邏輯也沒那麼暴力,並不建議做太熱血的操駕。全車系9顆氣囊加上Level 2半自動駕駛輔助系統,可以說是最安全小車。(圖/黃耀徵攝)整個下午試駕下來,最令記者驚艷之處,在於配備與Superb同級的主動駕駛輔助系統,而且操作全整合在一起,只要按下功能鍵、輕撥輔助系統連桿,便會直接啟動Level 2半自動駕駛輔助系統的所有關聯功能,加上全車系9顆氣囊,稱得上最安全的小車。至於消費者最關心的價格,原廠會到發表時才正式公佈。不過根據前一代Fabia以及更上一級Scala車系的價格參考,本刊記者合理推測這輛第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。根據上一代Fabia價格推測,第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。
【租車平台大比拼2】海外租車平台主打進口車 花小錢就能體驗
雖然目前台灣的汽車共享平台領頭羊是和運租車的iRent,不過這樣的租車模式早在2000年美國、加拿大、歐洲地區就已經開始了,其中ZIPCAR就是其中始祖,在2017年時與同集團的AVIS合作,正式進入台灣。由於進入台灣營運的時間不長,目前僅提供台北、新北同站租還的服務,在101大樓前的停車場也有其站點,除了一般會員的租車方案外,也可以付年費的方式成為超值會員,每次租車的價格都有相當的優惠,但必須長期使用才划算。如果需要使用ZIPCAR的服務時,須在APP或者網站上申請,填入基本資料後,客服會寄出確認郵件,並要求回復身分證正反面以及駕照正反面,但因歐美地區的規定較嚴謹,因此用戶必須21歲以上駕照持有滿1年才能夠租用,在回傳證件後,客戶會致電確認資料,並寄出會員卡作為解鎖車輛用。ZIPCAR所提供的車輛都為進口車,其中包括福斯以及奧迪的車款,本刊記者前往101大樓前的停車場實地租用,現場就有福斯GOLF以及奧迪A1,租用的時間最少為1小時。ZIPCAR租用時間單位為1小時,即使沒有租到還是以1小時的費用計算。(圖/翻攝自ZIPCAR)由於ZIPCAR已經在海外營運多年,因此在APP的設計上相當美觀、直覺,與iRent不同的是在租車前不需將車前、車後的照片拍下,但為保險起見,如果有發現損傷的話,還是將記錄留存以免有理說不清。APP的功能設計大致與iRent類似,可以透過已經拿到的會員卡解鎖、也可以透過APP,不過在信號不好的地方就需要等一段時間,進入車室後鑰匙同樣位在手套箱內,加油卡(中油/全國)也同樣位在遮陽板的地方。相關用車規定都在手套箱的手冊裡,在取車前務必了解。(圖/王永泰攝)雖然ZIPCAR的價格略高,但60公里內的油錢及ETC過路費以及保險等都包含在租車費用內,超過的費用與iRent同樣為1公里3元。本刊記者實地到101大樓對面的停車場租用,車室內同樣沒有前用戶留下的垃圾,不過在駕駛座的地毯也略有髒污,在車輛外觀上相比iRent所租用的VIOS好上許多,前後保桿都沒有明顯損傷,但在車側的板金則有掉漆的情況,在租用前務必將傷痕一一拍下並回報。對車輛有疑慮都可以透過右下角的「報告」像客服反映。(圖/王永泰攝)雖然ZIPCAR在租用時的價格略高,不過在60公里內都不需付其他費用,與其他兩個平台相比費用相差無幾,在輪胎的部分甚至採用穩定性較高的馬牌輪胎,相當在乎用戶的安全。