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炎亞綸哭了！相隔730天與粉絲慶生 飆唱飛輪海歌曲原因曝光
炎亞綸今（20日）迎來39歲生日，並在Zepp New Taipei舉辦千人音樂會，他在唱到〈一個人流浪〉時忍不住哽咽落淚，表示這首歌對他來說有深刻的意義，「每個人來到這個世界都是一個人來，一個人走，這首歌像是一種人生的體悟。」這也是繼2022年在北流演出後，他相隔730天與粉絲共度生日，對於能再次站上舞台，他感性說：「珍惜每一次表演的機會，未來也會繼續唱20年，陪伴大家走過更多歲月。」炎亞綸相隔兩年再與粉絲慶生，忍不住感性落淚。（圖／晴空鳥提供）從男團飛輪海出道的炎亞綸，在生日會上選唱5首團體時期的經典歌曲，包括〈出神入化〉、〈動脈〉、〈不會愛〉、〈一個人流浪〉及〈寂寞爆走〉，引發粉絲滿滿回憶殺。而這次選唱飛輪海歌曲的原因，炎亞綸坦言是因為太久沒唱了，有些歌也沒有一個人唱過，加上許多粉絲多次敲碗想聽，「最近吹復古風，所以就特別重新編曲來唱一下，給大家新的感受。」昨日炎亞綸在Threads發文，表示收到私訊得知有粉絲罹癌過世，「她來過粉絲見面會，有過我的簽名照，我記得她在粉絲見面會裡的身影，卻沒能跟她再說句話或為她加油。」因此在生日會上，他特別提醒粉絲注意身體健康，一位粉絲被抽上台也透露之前身體不好，讓炎亞綸相當不捨，主動給粉絲抱抱，叮嚀：「你要開心、好好吃飯。」炎亞綸演唱多首飛輪海時期的歌曲。（圖／晴空鳥提供）另外在抽粉絲便利貼環節，有粉絲許願想要看他結婚，讓主持人笑說：「你的粉絲寫的都不是上台的願望！」整場生日會炎亞綸以歌聲串起過往的時光，他說：「此次生日音樂會，不僅是獻給自己的禮物，更是獻給一路支持我的粉絲們的一份心意，將滿滿的感動與回憶留在了今晚夜空中。」
伊朗總統座機疑為「60年代美製老飛機」 軍事專家：無料可修恐為墜機主因
因為搭乘直升機發生空難的伊朗總統萊希（Ebrahim Raisi），目前已經確認不幸身亡，享壽63歲。雖然官方截至目前為止尚未解釋直升機失事的原因，但有軍事專家分析，伊朗總統萊希所搭乘的直升機，疑似為1960年代美國製的直升機，而隨著飛行技術的進步與遭到制裁的關係，伊朗的飛機應該均面臨到無料可修的情況，推測這就是這次墜機的主因。根據《CNN》報導指出，軍事專家萊頓(Cedric Leighton) 表示，伊朗總統萊希所搭乘的直升機可能是1960年代美國製造的Bell 212直升機。據了解，這是一款有著兩翼的中型直升機，於1968年進行首飛，內部可搭乘14名乘客與1名駕駛。萊頓也提到，這款飛機最早是在美國、加拿大等地製造，一直到1976年時，這款飛機才改以民航機的形式進入到伊朗。萊頓解釋，由於飛機本身歷史悠久，如今是否還有足夠的備料進行維修也是個問題，而且伊朗因為政治因素面臨到各國的制裁，在取得原料上應該是困難重重。而且近期伊朗西北部當地的天象十分的惡劣，這幾個條件加起來，極有可能就是這次墜機的主要原因。
成交價6200億 土耳其同意瑞典加入北約 獲美國允諾盡快出售F-16
土耳其總統艾爾段（Recep Tayyip Erdogan）在國會以287票贊成、35票反對、剩餘棄權通過瑞典申請加入北約（NATO）後，於25日簽署議案。美國駐土國大使佛雷克（Jeff Flake）今（26日）表示，一旦華盛頓收到批准的正式文件，國務院將放行土耳其採購價值200億美元（約新台幣6254億元）的F-16 V Block 70戰機。艾爾段政府2017年向俄羅斯採購S-400防空飛彈引發華府強烈反彈，擔憂美國與土耳其等共9國合資開發的F-35雷霆二世（LightingII）戰機的匿蹤弱點間接遭俄國掌握。最終土耳其被逐出F-35計畫及生產供應鏈、訂單取消、已出廠戰機遭扣留，國內也失去大量工作機會。土耳其總統艾爾段。（圖／達志／美聯社）不過，即使艾爾段政府日趨宗教治國、宣揚極端主義，美國及歐洲仍對坐擁北約第2大軍事力量、北鄰俄羅斯東接中東的土耳其保持微妙關係，並出現「北約攻擊北約」的土耳其-希臘軍事衝突。俄烏戰爭以及北約「全票通過制」更讓艾爾段重新獲得畫三角形的機會。艾爾段和親俄的匈牙利總理奧班（Viktor Orban）都用同意瑞典、芬蘭加入北約作為籌碼，要求美國及西方利益交換。其中土耳其在阻擋1年8個月後，同意瑞典加入北約，並迅速獲得美國反饋，美國總統拜登（Joe Biden）在土國通過議案同天就致函國會領袖，表示一旦土國完成程序，他就要正式啟動F-16的銷售。土耳其亟欲升級F-16戰機以對抗獲得F-35的希臘。（圖／達志／美聯社）美國國會此前雖同意「補償」土耳其在F-35的損失，准許土國升級現有F-16機隊，但之後又因土耳其的爭議行為阻擋進一步銷售，部分議員更拒絕用F-16作為外交籌碼。不過如今看來，土耳其還是獲得重大勝利，未來將用自行研發的4代半戰機TF-X「可汗」及升級後的F-16，對抗擁有F-35和F-16 Block 70 的希臘。F-16與B-52將分別在美國空軍服役至2040年和2050年。（圖／達志／美聯社）今年（2024）剛好是F-16戰機首飛50週年，作為全球數量最多、仍在生產的第4代戰機，F-16的強大戰力與實惠性價比，不只深受中小型國家喜愛，美國空軍也取消用F-35來1比1汰換F-16，更預計讓F-16服役到2040年。土耳其預計採購的Block 70為目前最先進架構，台灣也已向美國增購66架Block 70的F-16戰機。
羽田機場空中巴士A350撞毀 機齡才2年多就報廢
日本東京羽田機場今（2）日下午當地時間5點50分左右，傳出一架客機撞上海上保安廳的軍機，兩架飛機在跑道上擦撞瞬間燃起大火，日本民航局在查閱塔台紀錄後，初步判定肇因「日航（JAL）516航班正試圖從南面降落在C跑道上，但當時跑道上有一架日本海上保安廳飛機。」而JAL516機齡才2年多，可能還是第一架報廢的空中巴士A350。日本航空客機撞機意外，造成羽田所有航線暫停，旅客因此都在機場滯留。（圖／達志／美聯社）JAL516航班為空中巴士A350-941，今日機上載有367名乘客以及12名機組人員，於日本時間下午4點從北海道新千歲機場出發，下午5點40分抵達羽田機場，但5點50分左右，降落時突然起火，所幸機上人員全數逃離，也沒引起更大的爆炸。但很快的，人們就發現JAL516是碾壓了一架海上保安廳DHC-8巡邏機，而這架正準備前往石川縣賑災的巡邏機上載有6人，除重傷的機長外，其餘均不幸死亡。據了解，被廣泛用來取代A340和A330的空中巴士A350，是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）級別最高，航程最遠的一款民航飛機，自2013年首飛，全球已有257架正在服役中，而日本航空擁有其中15架，這次撞毀的JAL516正是其中之一，機齡還不到3年，如今起火報廢，也可能是全球第一台報廢的空中巴士350。根據日本官方調查，在調閱塔台紀錄後，初步判定肇事原因為「JAL516正試圖從南面降落在C跑道上，當時跑道上有一架日本海上保安廳飛機」，與會的日航高層受訪時也表示，根據機組人員透露，當時客機正常的進入跑道後，正執行正常的降落程序，沒想到會發生碰撞。但到底為什麼兩架飛機會在同一跑道上並相撞，細節仍待查。
既為家人也是同事 美國女子緊隨奶奶步伐成為空服員
美國24歲女子漢娜（Hannah Heck），19歲放棄大學學業成為空服員，如今任職西南航空（Southwest Airlines），常駐內華達州拉斯維加斯市的哈里瑞德國際機場（Harry Reid International Airport）的她，成為72歲奶奶辛西亞（Cynthia Heck）的同事，祖孫倆偶爾還會服務同架班機，要好的感情也讓乘客非常羨慕。根據《CNN》報導，漢娜從小就很敬佩從事航空業，搭機四處飛行的奶奶，也很喜歡聆聽對方分享工作的事。在她就讀小學二年級的時候，還曾邀請身穿西南航空公司空姐制服的奶奶來到學校演講，「奶奶的到來讓我感到非常自豪，班上的每個同學都對我的空服員奶奶充滿敬佩。」儘管漢娜深知，奶奶不得不在逢年過節上班，因此多次錯過家庭聚會，但她仍在19歲那年決定棄大學學業，追隨對方的步伐成為一名空服員，「高中畢業之後，我不知道自己想做什麽，但我想去旅行，我想做我奶奶做的事情。」漢娜先是進入梅薩航空（Mesa Airlines），之後如願獲得西南航空錄取，也讓包括奶奶在內的家人十分樂見，她能成為家中首位延續奶奶行業的後輩，後來祖孫倆一起常駐哈里瑞德國際機場，也讓漢娜非常激動，希望能與奶奶服務同架班機。直到2022年，漢娜順利通過西南航空的空服員考試，當時奶奶也有出席典禮儀式，祝賀孫女即將獨當一面，甚至為了成為孫女首飛班機的同事，不惜破例回到揮別已久的長途航班。漢娜表示，當時看到奶奶正在機艙廣播，簡直不敢相信所見景象，「我們有說有笑，度過了一段美好時光。」辛西亞和漢娜2022年同為多趟航班的機組人員，而在祖孫倆二度合作期間，還於機上透過互相調侃的方式，告知旅客行前注意事項，順道宣布彼此的血緣關係。意外的是，一名乘客事後送給她們一張星巴克禮券，還有乘客告訴辛西亞，他對她們的故事為之動容，更有許多人提到，他們成年之後一直未能抽空陪伴祖父母，因此看到辛西亞能和漢娜待在一起，真的非常感動。另一方面，今年72歲的辛西亞，已在西南航空公司擔任空服員近20年，當初是在報紙看到招聘廣告，從事3年地勤人員才又轉到機上工作，過往也曾從事其他行業，但在兒時的漢娜心中，也只知道她的奶奶就是一名周遊世界的空服員。如今既為長輩，也是同事的辛西亞，時常告訴孫女從事這份工作的見解，「我們一直在飛行，所以對我們來說，一切都很簡單、容易，但妳必須幫助他人，他們若有問題，妳得展現體恤的心。」漢娜表示，奶奶還將這個智慧帶到生活的各個層面，「這是奶奶教會我的一件事，她是那麽富有同情心，那麽樂於助人，就在工作和工作之外的領域，我都能感受得到，她真的有著一顆善良的心。」漢娜也很感謝奶奶帶來的饋贈，「讓我覺得一切都會好起來，因為我有奶奶，若沒有她就沒有現在的我，在我從小就支持著我。」「我知道很多人都沒有這樣的經歷，我也明白奶奶不會永遠飛行下去。所以我對擁有的一切心存感激，因為我知道，我們能夠一起飛行已是非常特別的事。」辛西亞不得不承認的是，職業生涯已經接近尾聲，儘管目前不願退休，反之漢娜的空服員之旅才剛開始，她也強調，無論奶奶準備何時退休，都很希望參加對方最後一次的飛行，屆時希望父親、哥哥、爺爺也能加入這個行列，「那會非常特別，但我不願去想這件事。因為在我的腦中，奶奶將會永遠翱翔天際。」漢娜（右）與奶奶（左）。（圖／翻攝自社群平台X）
打破世界最昂貴武器紀錄 美國F-35要價58億
美國F-35匿蹤戰機的開發和採購成本，即將打破自己的世界最昂貴武器紀錄，飆升到4380億美元（約台幣14.2兆元）。美國五角大廈最新發布的《選項軍品籌購報告》（SAR）數據顯示，2024年的成本評估相較前一年，將增加6.5％，相當於增加260億美元（約台幣8411億元）。《選項軍品籌購報告》是美國國防部用於評估和報告國防採購計畫的文件，它提供有關預算、進度、風險和決策的詳細資訊，以確保有助國防採購計畫的透明度。對比報告的新數據，美國武器製造商洛克希德馬丁公司2001年和美軍簽約時的評估金額，僅為2330億美元（約7.54兆新台幣）。《選項軍品籌購報告》提及，每架F-35戰機的售價漲了1300萬美元（約4.2億台幣），從1.66億美元漲到1.79億美元（約58億台幣）。至於「計畫籌購單位成本」（PAUC）的生產計畫時間是從2044到2049年，涵蓋開發和製造成本，並計入通膨，還有海、空軍及陸戰隊重新調整生產計畫後算出。《每日郵報》援引美國國會預算處的數據稱，截至去年為止，美國擁有約450架F-35戰鬥機，並計畫在2040年代購買2500架。報告稱，新的評估並不會改變計畫中的飛機總數，其中包括美國的14架研發測試機和2456架量產型戰機。值得注意的是，在報告發布的幾天前，美國陸戰隊9月17日才在南卡羅來納州發生一架F-35戰機，因飛行員彈射逃生，F-35B戰機持續在「殭屍模式」下航行，最後墜毀的事故。儘管如此，五角大廈仍證實，F-35戰機在通過對抗中俄等高階戰機效能的模擬測試，達到一個重要里程碑。而這些戰機由洛克希德馬丁公司製造，於2006年首飛，並於2015年開始在美國陸戰隊服役，但預算已超出80％，比計畫晚了10年。
結束訪俄返國 金正恩的下一步？外媒猜測將與習近平會面
俄國媒體報導，北韓領導人金正恩昨（17）日結束俄羅斯6天訪問行程，專列火車自俄國遠東城市阿爾喬姆（Artyom）車站駛離，返回平壤。另外，韓媒報導，外界密切注意金正恩結束訪俄行程後，接下來是否可能造訪中國，猜測時間點包括，以本月23日開幕的杭州亞運會為契機訪華，另一個可能是今年10月在北京舉行的第三屆一帶一路峰會。金正恩12日乘坐裝甲列車抵達俄國濱海邊疆區，13日在俄羅斯東方太空發射場與俄國總統普丁會談，接下來參觀了俄戰機製造廠、可攜帶核武的戰略轟炸機、以及俄國引以為傲的極音速匕首飛彈，並登上俄軍太平洋艦隊護衛艦，聽取說明。金正恩16日在海參崴與俄國國防部長蕭依古（Sergei Shoigu）共進午餐並舉行會談，就進一步加強兩國軍隊在國防和國家安全領域的戰術戰略協作、合作與交流等務實問題進行探討。北韓媒體指出，「朝俄關係發展迎來團結與合作的新全盛期。」金正恩昨日結束俄羅斯訪問行程，據俄羅斯衛星通訊社報導，俄濱海邊疆區當局在阿爾喬姆火車站為金正恩送行，從阿爾喬姆到北韓邊境的哈桑火車站距離超過200公里，乘坐火車需要幾個小時。在站台上，俄東部軍區儀仗隊列隊歡迎金正恩的車隊，軍樂隊演奏了《近衛軍進行曲》，然後演奏了北韓和俄羅斯兩國國歌。之後，在戰鬥進行曲的伴奏下，送行人員陪同金正恩一起走向列車車廂。韓聯社指出，金正恩繼訪俄之後接下來是否會訪問中國，引發關注。據推測，金正恩有可能以本月23日開幕的杭州亞運會為契機訪華，並會晤中國國家主席習近平。金正恩出行一向鍾愛專列，但杭州距離平壤較遠。因此他有可能先派出勞動黨中央委副部長金與正等高層代表團訪華並與中方進行溝通，之後乘列車前往北京或東北地區，並同中方舉行領袖會談。另有觀點認為，普丁將出席定於今年10月在北京舉行的第三屆一帶一路峰會，若金正恩訪華出席該會，屆時朝中俄三國有可能舉行三邊峰會。
首飛出包！菜鳥空姐誤觸逃生梯 航班延遲5小時害公司損失193萬
英國航空（British Airways）日前一架客機在跑道滑行準備起飛時，一名菜鳥空姐竟誤觸逃生梯，導致飛機被迫緊急停飛。而該航班也因此延誤了5個小時，公司還因此損失了5萬英鎊（約新台幣193萬元）。根據《太陽報》報導，日前英國希斯洛機場（Heathrow Airport）內，一架英國航空編號BA191的空中巴士A350型客機準備飛往美國德州（Texas）的奧斯汀（Austin）。沒想到在飛機在跑道滑行準備起飛時，一名菜鳥空姐竟誤觸逃生梯，使得機場緊急派出消防員、警察和其他相關人員包圍飛機。當眾人抵達現場後，才得知原來是首飛的菜鳥空姐因為太緊張，誤觸逃生梯開關，令所有人非常傻眼。而事後因為逃生梯彈出，需要將拉回停機坪，才能將救生梯安裝回去，也因為這樣，該航班延後了５小時才重新起飛。不僅如此，由於英國航空安排所有乘客換乘另一台飛機，因此前前後後總共損失了5萬英鎊。而英航相關高層在得知此事後非常憤怒，立即下令這名空姐停飛，重新接受訓練。
星宇將解禁2／飛行夾克三代將絕版？ 張國煒會開飛機修飛機就是要搭
一路從長榮航跟著張國煒的星宇航空公關長聶國維，2月22日說出「張國煒一張股票都沒賣」信心喊話加持下，星宇航空股價在「關禁閉」第二天重挫7％後由黑翻紅，「肯定是K董的恩寵，聖言穩定軍心，庇佑一路支持星宇股東，同沐恩德……」股票套牢社團版主陳志豪以幾近信仰虔誠分享。很多人都知道星宇航空創辦人張國煒，為長榮集團創辦人張榮發二房獨子。星宇航空2019年10月首飛即遭遇疫情影響，張國煒未裁任何一人堅持三年以來，熬過疫情解封、國際航線復航，營運跟著起飛上衝，單看今年1月營收較去年同期成長12倍，其中客運營收更年增24倍。星宇今年1月營收15.23億元，月增58％、年增近13倍，不僅改寫開航以來新高，法人預估今年1月開始賺錢，也因為受惠解封利多等題材，星宇股價持續走高；航空機隊則持續按規劃擴張，目前共19架航機，包括13架A321neo、四架A330neo及兩架A350，目前A350已投入於亞洲區域航線服務，為4月的洛杉磯航線暖身，機隊數規劃預計今年將達23架，2025年前達到39架。有網友在PTT論壇、Dcard發文，看到許多人只要搭乘星宇航空都會拍照打卡，連帶星宇股票也跟著被炒熱，「這股星宇很潮的風氣到底怎麼來的？不就是飛機嗎？」星宇航空董事長張國煒（左下）本身就有機師與維修師證照，之前他到法國土魯斯接機，還會親自檢查驗收。（圖／星宇航空提供）仔細一看網友留言給的答案，多數是圍繞著在「張國煒」身上，「老闆會開飛機不潮嗎」、「董事長會開飛機，還會修飛機，能不屌嗎」、「誰家董事長能自己開飛機修飛機」，「董仔很有料啊！坐起來安心。」此外，還有網友認為「星宇航軟硬體設備，打趴其他家，「保證新飛機啊，票價高一點我也要搭新飛機」、「新飛機就是爽+1」、「免費wifi、高清螢幕光這兩點就贏了」，光是「新飛機」這一點，即高度吸引消費者青睞，而這也是市場新品上市普遍現象。「疫情期間沒人出國沒飛，我們開闢了『星宇小舖』推出周邊商品，從飛機模型、航點杯到聯名款，不是為了營利，而是建立一個讓歡星宇粉絲有個聚集連結星宇的平台」星宇航空公關長聶國維分析會受到大眾關注成功關鍵之一，就是「星宇粉的支持！」他還爆料說，「小K董每駕一架新機抵台推出的飛行員夾克，從321、323到350版共三代，應該就會絕版了。」而光是這一個品項就頗受星宇粉鍾愛。星宇航空機隊包括A350-900（由上至下）、A330neo及A321neo。（圖／星宇航空提供）聶國維也對股民發起成立股價套牢自救會情況，甚至怪罪到公司2月21日宣布增資30億元，還有機師配偶申報轉讓165張股票收益760多萬元也被放大看，表示「很無辜！」「沒有人可以控制股價的走勢呀，股民要如何理財都是個人意識行為」，「我們也很不捨支持星宇的股民不開心。」聶國維說。他也對於「有人拿陽明現增案來說星宇，感到實在很冤枉！」，星宇係依既定行程於2月21日召開的董事會，並按規定在開會前七天通知董事開會之外，並就提出現增議案，「這都是公司要先準備好接下來交機的費用，才會討論現增，都是為了日後擴大機隊、充實營運資金與改善財務結構使用。」
名嘴飛3.5萬英呎高空發感嘆文 機場亂象籲政府重視服務人才荒問題
資深旅遊名嘴李奇嶽解封首飛歐洲，分享他在機場報到的亂象，人力不足導致大排長龍，就算預辦登機也排了1小時，最後心得竟然是花了5萬元機票錢搭乘華航，還不如搭乘廉價航空，他也呼籲政府重視解封後人才斷層、服務斷鏈的狀況，不只航空業，還有飯店業、餐飲業，日本大舉來台挖角徵才，台灣仍不願開放外籍移工。疫情後李奇嶽第一次搭乘前往歐洲的航班，他在35000英呎高空、正在飛往倫敦的飛機上分享，飛機票非常貴，提早2個月預訂的華航經濟艙花了5萬多元，但是飛機很空，所以不是因為需求很大的漲價，而是航空公司開價很高，「現階段的航運恢復大概是疫情前的5成不到，所以價格還是要等到運量恢復慢慢地才會降下來。」運量既然跟疫情前有一段落差，那麼服務品質應該會變好？畢竟運量沒有那麼高？李奇嶽說「NO」，今(15)日上午7時於桃園機場第一航廈第10號櫃檯，人滿為患，因為一個櫃檯要同時辦理好幾個航班的作業，現場只能說是一團混亂，地勤人員在長長的人龍一直在喊著「有沒有香港的、清邁的，趕緊把他們帶走去別的櫃檯辦理，因為他們要來不及了。」李奇嶽有在網路上預辦登機的習慣，也已經把登機證都列印出來，也喜歡使用自動行李托運機，因為可以很省時間去逛逛免稅店，但是令人他傻眼的是第一航站行李自動託運機不能用，只有第二航站有，加上地面作業混亂，已經辦好登機手續的，還是要跟沒有辦登機手續的排在長長的人龍當中，一排就快1小時，「真的不知道這樣的作業預先辦理好登機手續的意義在哪裡！」他觀察，隔壁華航的11號櫃檯很空，但沒有服務人員，商務艙還有會員卡櫃檯也很空，這些人力也不知道做分流調度，「到底是華航地面調度經驗不足？還是人力不夠？還是整個機場櫃檯不夠？運量不到疫情前5成，應該不是場地的問題，那就是人力的問題吧！」「花這麼多錢買這麼貴的機票，在地勤服務上面跟疫情前差這麼多，與其這樣還不如去坐廉價航空，廉價航空票價低、人手設備不夠，要排隊等待大家都有心理準備，心裡落差就不會那麼大。」李奇嶽忍不住怨。不過他也表示，疫情後人力不足是全球性的問題，台灣解封比起歐美等國晚了將近1年，很多解封後的人才斷層、服務斷鏈狀況，其他國家都已經發生過，「去年下半年也多次公開呼籲要重視這個問題，但是政府對於服務行業人才撥補的政策，始終沒有辦法未雨綢繆超前部署。」「飯店業者去跟勞動部商討是不是能夠開放外籍移工來從事房務清潔工作，得到的答案也是不同意，交通部提供了房務人員薪資補貼1年，這種治標不治本的人力撥補政策，實在欠考慮。」他表示，日本一樣遇到疫後服務業人才斷層，但是他們針對服務業人才的撥補政策是願意開放外籍移工。日本的機場、飯店旅館、餐廳也開始來台灣的大專院校做徵才說明，搶人大戰無國界，政府應有所警惕。
最後的空中女王！機師畫出「747后冠」與傳奇告別
有「空中女王」美譽的波音747在首飛54年後，最後一架747-8型貨機正式於31日交付，象徵4發大型寬體民航機時代結束。而機師從佩恩機場（Paine Field）飛至北肯塔基國際機場（CVG）時，還特地在空中畫出747后冠，以紀念747對民航界的貢獻。綜合外媒報導，第1574架、也是最後一架波音747在31日於華盛頓州艾弗雷（Everett）工廠舉行交機和歡送儀式，747開啟了可負擔的跨洲旅遊時代，也成為美國空軍一號和末日飛機的代名詞，還在點對點飛行與雙發寬體客機，取代到站後轉飛和4發寬體客機的現代，轉型成貨機繼續翱翔天空，對比無法轉為貨機並提早退場的空中巴士A-380，747無疑有更好的結局。747形塑了近2個世代的民航界樣貌。（圖／翻攝自維基百科）當最後一架747交付給亞特拉斯航空（Atlas Air）後，正式結束超過半世紀的747生產歷史，讓747和767專案副總裁兼總經理史密斯悲喜交加說道：「這是一個非常超現實時刻，我們的工廠50多年來第一次沒有了747。」儘管波音747已有777X作為「後繼者」，但777X最快要到2025年才能投入市場，且近期波音不論是在民航還是軍用界的聲譽都遭遇不小打擊，或許需要下一代的747來提振士氣。最遠可追溯至1963年美國空軍運輸機計畫「CX-X」的波音747，誕生於一場企業豪賭，波音在泛美航空要求下，製造出前所未見的雙走道、雙層大型客機，但由於當時從未有如此巨大民航機，不只安全性是未知數，許多媒體甚至懷疑747根本飛不起來。但隨著試飛員在1969年2月9日首飛時「差點把老闆嚇出心臟病發」的準特技飛行，以及後來蜂擁而至的全球訂單，不只證實波音寧可破產也要做出747的豪賭正確，也讓波音在很長一段時間與大型客機畫上等號。
邊境解封首飛日本宮崎縣 廖科溢接受日本記者貼身採訪
廖科溢主持行腳節目《溢遊未盡3》，隨著全球疫情趨緩，節目在11月5日出發到日本宮崎縣，展開為期10天的自駕旅行內容拍攝，當地媒體「宮崎電視台」更派出記者採訪他，廖科溢表示：「我對宮崎縣很感興趣是一座非常多元的城市，這裡有豐富的自然風光，有神話和歷史，還有各種當地特產，所以這次久違來到日本時選擇了宮崎縣。嚮往體驗很多東西。」廖科溢主持行腳節目《溢遊未盡3》，日前前往日本拍攝。（圖／亞洲旅遊台提供）廖科溢前往宮崎縣都井岬，從都井岬放眼望去盡是一望無際的海洋和青翠的草原，還可看到御崎馬在草原上緩慢地咀嚼著草。御崎馬300年來過著沒有受到任何人力干擾的天然野生生活被日本政府指定為「日本國家天然紀念物」，為純正的日本馬種。宮崎縣除了有長年奪冠的宮崎牛，還有日本最大的燒酌酒廠，以及在自然人文古蹟上更有保存良好的東霧島神社。這趟宮崎行勢必會有豐富旅遊視野的內容，預計於明年年初能就在亞洲旅遊台看到完整全新的節目內容。
北韓連射25枚飛彈 首飛越北方界線
美韓自1日展開「警戒風暴」（Vigilant Storm）軍演，北韓2日在10餘小時內4度發射共25枚飛彈，並於東海緩衝區進行100多發砲擊。面對北韓挑釁行為，韓國空軍出動戰鬥機，首次朝北方界線（NLL）以北發射3枚空對地飛彈；當局並與美日對北韓代表通話，譴責北韓違反聯合國安理會第2270號決議及兩韓919軍事協議。據韓國合同參謀本部消息，北韓2日上午近7時從平安北道定州市及枇峴郡一帶向西海發射4枚短程彈道飛彈（SRBM），2小時後又自江原道元山一帶向東海發射3枚短程彈道飛彈，其中1枚落在北方界線以南26公里處，距韓國領海僅12海里（約22公里）。這是兩韓分裂後，首次有北韓彈道飛彈落在北方界線以南地區，韓國當局遂於8時55分發布空襲警報。上午9時12分起，北韓接連自咸鏡南道及平安南道、黃海南道一帶分別向東海、西海發射推測為短程彈道飛彈、地對空飛彈等10多枚飛彈；下午1時27分左右，韓軍監測到北韓從江原道高城郡一帶，向東海北方界線以北的海上緩衝區發射100多枚砲彈。作為回應，合同參謀本部表示，韓國空軍的F-15K、KF-16戰機搭載的精密空對地飛彈已向「北方界線以北公海上、與北韓發射飛彈落點相當距離」完成3發空對地飛彈射擊，這也是韓軍第一次向北方界線以北進行射擊，著落點與北韓飛彈相當。韓國總統尹錫悅2日上午親自主持國家安全會議（NSC），聽取北韓射彈相關報告。尹錫悅表示，面對北韓進犯韓國領土的實質行動，他已指示採取應對措施，「讓北韓付出明確代價」。他強調，無論北韓採取什麼行動，試圖動搖韓國社會與美韓同盟「都是行不通的」。韓國外交部表示，外交部朝鮮半島和平交涉本部長金健分別與美國北韓特使金星容及日本外務省亞洲大洋洲局長船越健裕通話，譴責北韓2日的挑釁行動。美日韓三方指出，北韓首次向北方界線以南射彈、飛彈掉落韓國領土附近是「前所未有的重大軍事挑釁」；尤其韓國正因梨泰院踩踏意外處於全國哀悼期，北韓此舉令人憤慨。三國代表要求北韓立刻停止挑釁，重返對話，重申將加強三邊及雙邊溝通及合作。
2025年陸有望開啟太空旅行 最新票價出爐
據《環球時報》報導，「長征十一號」火箭首任總指揮楊毅強表示，「中國商業航天已迎來最好發展機遇，已由基礎製造、產品研發的1.0時代進入應用牽引、市場主導的2.0時代，並將在10年內追上美國的發展水平。」他樂觀預期，2025年中國有望開啟太空旅行，票價200萬至300萬元人民幣。楊毅強現任中科院空天飛行科技中心主任，不久前，中國最大固體運載火箭「力箭一號」的成功首飛讓參與其研制的公司中科宇航「浮出水面」，而楊毅強作為中科宇航創始人的另一身份遂為眾人熟知。楊毅強表示，在商業太空領域，已形成一定市場規模的就是中國和美國。美國在20世紀80年代開始推進太空商業化，馬斯克成立太空探索技術公司（SpaceX公司）時，該產業在美國已發展得較為成熟。中國商業太空雖起步較晚，但在政策扶持、資本加持和市場需求牽引下，發展態勢風起雲湧，如火如荼。楊毅強表示，2015年是中國太空商業化元年，2021年的一份報告顯示，中國商業太空的註冊企業已逾370家。過去7年間，在運載火箭、衛星應用等領域均已出現頭部企業，已形成國家隊與民營派互補的格局，發射次數、發射載荷質量和在軌衛星規模均居世界前列。楊毅強表示，目前，中國的商業太空已從1.0時代進入2.0時代，並有望在5年內進入3.0時代，期間，需要將火箭運力提升至5噸到14噸、建設全球性衛星星座、實現火箭可回收並降低成本。另有數據顯示，從2015年到2020年，中國商業太空市場規模年復合增長率達到22.09％，這與中國擁有完整的自主智慧財產權和人才造血機制，以及國家的扶持有關。但從商業太空的經濟規模和整體企業估值來看，體量還相對較小，真正靠火箭和衛星盈利的企業較少，目前中國商業太空企業整體仍處於「積累」階段。楊毅強表示，目前商業太空的投資熱點還是火箭和衛星。但其實，火箭和衛星相關的企業數量已足夠多，且頭部企業已經顯現，資本的不斷湧入反而會造成這些企業的內耗，所以他建議，資本方可以將焦點更多地放在上游的供應鏈（如發動機、元器件等）和下游的衛星應用（如導航、遙感等）上。因為，沒有優秀的供應鏈產品就不會有好的系統集成產品。楊毅強透露，最遲到2027年，中國商業太空的「春天」便會到來。商業太空的「春天」可依據以下標誌來判斷：第一，衛星星座大規模組建，運載火箭進入高密度發射階段，實現低成本大型液體火箭回收和再次使用；第二，獨屬於商業太空的商業模式，如太空旅遊，得以實現；第三，導航定位、導航增強、低軌互聯網及高時間分辨率遙感星座等能為大眾和企業提供服務。楊毅強表示，具體到太空旅行，目前可分三種。第一種是進入空間站，這對遊客的身體、心理素質等有嚴格要求；第二種是以維珍銀河的「白色騎士」為代表的通過雙機身航空運載飛機將遊客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差；第三種就是目前技術較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群。隨著商業模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣。
無人機首飛慘遭攻擊！ 巨鱷一口吞「3.8萬元」
巴西一名男子索薩（Luciano Souza）為了記錄自己和朋友的釣魚過程，他大手筆花下約新台幣3.8萬元的一架無人機，日前他進行第一次飛行，竟然撞見鱷魚當場被吞掉。畫面中索薩似乎還在摸索功能，不斷調整鏡頭角度與距離，一隻短吻鱷對無人機抬頭猛看，彷彿感到好奇並慢慢游過來，沒想到下秒牠突然跳出水面，瞬間咬住半空中的無人機，索薩透露當時聽見無人機被咬碎的聲音不久後畫面就全變黑色了，他驚呼「鱷魚當時跳躍的高度高達6.5英尺（近2公尺），我真的完全反應不過來」
戰事膠著普丁不爽下令「核戰演習」？ 美前特工曝：美國沒準備好應對
俄羅斯總統普丁上月24日揮軍入侵烏克蘭，不過戰事至今陷入膠著，俄軍未能取得重大進展，還傳出有至少有1.7萬人陣亡；為此，俄軍似乎開始對用高破壞力武器，除傳出18、20日俄軍2度發射高超音速飛彈攻擊烏克蘭軍事設施，還有情報人員透露，普丁近日竟下令舉行「核戰撤離演習」，不僅克里姆林宮人士震驚，美國前國防情報局特工也警告，如果普丁真的決定動用核武，美國並沒有合適的計畫應對。根據外媒「威爾士在線」（Wales Online），Telegram頻道「General SVR」19日透露，俄羅斯軍隊自爆發戰爭後，至今已有1.7萬人死亡，其中包括近1.3萬名士兵，其餘則是私人軍隊、雇傭兵等，死亡人數較烏克蘭多。俄羅斯總統普丁似乎為此相當不開心，該頻道還指出，俄國高層已經接獲通知，俄羅斯總統普丁已經下令在不久後進行核疏散演習，以防未來核戰爭爆發。頻道透露，所有官員得知消息後都相當驚訝，不過全都表示願意參與演習。此外，報導還稱普丁也邀請前總統梅德維傑夫（Dmitry Medvedev）、國會上下二院主席馬特維延科（Valentina Matviyenko）和沃洛金（Vyacheslav Volodin）參與相關準備工作。也有消息指出，普丁先前已經將他的家人移到一個秘密的地下地點，以免他們遭受核輻射影響。俄羅斯軍對宣稱發射高超音速飛彈攻擊烏克蘭軍事設施。（示意圖／達志／美聯社）General SVR也指出，普丁近期的心理狀況讓核心幕僚很擔心，而先前普丁還爆出患有腫瘤、帕金森氏症和情感性思覺失調；雖相關消息並未確切被証實，但在此情況下，普丁要求俄國政府成員、國會領袖進行核戰撤離準備，更令各界憂心這場戰事真的失控，近而引發世界末日。另外根據「福斯新聞」報導，近日俄羅斯國防部2度宣稱，俄軍在烏克蘭境內發射高超音速匕首飛彈，摧毀2處烏軍武器儲存倉庫；雖此消息受到專家質疑，但已經讓外界擔憂，普丁真的可能打算出動核武器。美前國防情報局（DIA）特工考弗勒（Rebekah Koffler）對此指出，從美國最近對俄羅斯開戰的應對反應來看，實在很難相信美國已經做好必要的準備，以應對普丁接下來的反應，他稱「美國既沒有對普丁的入侵行動做出回應，也沒有阻止任何行動，我們有理由擔心，美國並沒有連貫的計畫應對核攻擊」。考弗勒也指出，美國現在似乎將所有的「雞蛋」都放在制裁行動上，「以此而言，我們似乎沒有為普丁使用核武的可能性做好準備」，他認為雖然動用核武不一定是普丁的下一步，但美國絕不能將此選項排除在外，因此美國必須積極制定相關計畫、建立機密渠道，以防止普丁將戰爭升級。
烏克蘭馬力波藝術學校400多人躲砲火 慘遭俄軍轟炸平民恐被活埋
俄羅斯國防部19日釋出影片，表示該國軍發射一枚匕首高超音速飛彈，擊中基輔西南部約483公里一間烏軍導彈倉庫，而根據《法新社》報導，俄國防部又宣稱，俄軍再度從克里米亞空域發射高超音速匕首飛彈，摧毀尼古拉耶夫（Mykolaiv）一處烏軍燃料儲存基地。目前此事無法獲得第3方核實，如果為真，將是第一次有高超音速飛彈被實用在戰爭中。在俄軍大秀軍事肌肉的同時，馬力波（Mariupol）一所藝術學校遭俄軍轟炸，當時有400多人在其中躲避砲火，至今生死未卜。俄羅斯國防部在俄烏戰爭中展現武力，根據「法新社」報導，俄國防部長發言人科納申科夫（Igor Konashenkov）表示，俄軍從裏海海域發射口徑巡弋飛彈，同時亦從克里米亞空域發射高超音速匕首飛彈，摧毀了烏克蘭南部城市尼古拉耶夫一處烏克蘭軍隊燃料儲存基地。此前俄國防部也表示，俄軍18日首次發射匕首飛彈，擊中了基輔西南方約483公里遠的一間烏軍導彈儲存倉庫。雖然目前沒有第3方證實，但俄國防部亦於19日發出影片，表示俄軍發射高精準度武器，摧毀烏軍武器庫，而如果此消息為真將是高超音速飛彈第一次被實用在戰爭中。不過國安及地緣政治雜誌《戰區》軍事專家對此俄國防部說法表示懷疑，點出地點、爆炸和攻擊手段3大疑點。軍事專家指出，俄軍宣稱攻擊了烏克蘭一座位於傑利亞京（Delyatyn）的地下軍事基地，但其真實位置與影片中不同，仔細一看，影片中的建築物更像是一座穀倉、倉庫等。此外，影片中也沒有出現火箭燃料、炸藥造成的第2次爆炸；而在戰略方面，《戰區》專家指出，戰事至今烏克蘭西部的防空系統仍具強大威攝力，反觀烏克蘭東部雖然防空能力較弱，但俄軍何必在靠近自己領土的地方，使用威攝力強大的匕首飛彈。馬力波一間藝術學校遭受俄軍轟炸。（示意圖／達志／美聯社）在俄羅斯國防部大肆炫耀自家軍隊武器時，烏克蘭南部馬力波仍持續遭受俄軍無情轟炸，該市中央機關表示，19日俄軍轟炸一間藝術學校，且當時校內有約400多人避難，包括婦女、幼兒等民眾。當局證實，有許多人被埋在瓦礫堆下，但由於攻擊持續，目前難以確認死傷人數。
我要飛上天2／航太造機工藝擠進全球產業鏈 把握商機急行軍衝電巴、儲能
由唐榮車輛領頭的CTP（CommercialTaiwan Partnership）電動車聯盟所打造「漢唐一號」，1月5日正式亮相。這款電動巴士最大的特點就是鋁合金車體加上全低地板新車型，而且車身特別「減重」。「漢唐一號車身導入航太複材，一口氣車身滅重600公斤，大幅提升續航距離，可超過400公里、航太電傳技術更有助於電動巴士的操控。」漢翔航空工業（AIDC；2634）董事長胡開宏點出關鍵。2021年8月，胡開宏領著漢翔加入台灣電動車小聯盟CTP，除了電動車商機，去年上半年還同步投入儲能市場，短短5個月內就在台中西屯園區整好地，找到合作伙伴台達電（2308）， 8月蓋好儲能機組，9月底啟用，成為全台首家正式上線台電電力交易平台，並正在台中沙鹿園區擴增第二、三座自地自建的儲能機組。「2019年政府修正再生能源發展條例，設定2025年再生能源目標由1,000萬瓩提高至2,700萬瓩以上，看到再生能源的重要性。考量台灣電網間歇性、變動性缺點，影響供電，容易衝擊社會與經濟。」胡開宏解釋，漢翔「斜槓」切入電業，就是看好能源商機。此外，擁有大面積廠區廠房的漢翔，近年也在廠房屋頂開始逐步導入太陽能板。胡開宏說，「除了發電、還可以讓屋頂免於日曬，屋舍可以降溫，屋舍沒那麼熱自然也就節留空調耗電。」胡開宏在短短一年內，左入電動巴士右攻儲能商機，與漢翔厚實的航太工業基礎有關。漢翔前身是空軍航空工業局，1969年改制為空軍航空工業發展中心（航發中心）、1992年改制為國營事業單位、1996年由經濟部管轄，2014年改為民營企業，但經濟部仍舊持有35.17%最大持股。漢翔開發的航空座椅通過美國聯邦航空總署（FAA）認證，具備符合16G規範與防火防煙等嚴格條件，有機會在歐美寡占市場中殺出一條新路。（圖／翻攝自漢翔臉書）一家航太工會會員廠商表示，「漢翔是台灣航太產業的龍頭廠商，擁有軍用機研發製造、全機系統整合、民用機區段研發、零組件製造與組裝、後勤支援與飛航服務，成為國內少數沒有me too的企業，沒有別家能跟他競爭，產業優勢明顯。」漢翔近年協助空軍改裝性能升級142架F-16 A/B戰機為F-16V的「鳳展專案」，預計要到2023年才能全部完成。由漢翔設計自製的新式高教機「勇鷹號」，根據空軍交機規畫，總架數66架的勇鷹號高教機，2022年量產預計交機8架，2023年至2025年間每年各交付17架、18架、18架，2026年交付剩下3架。漢翔也與發動機製造大廠英國勞斯萊斯合作，漢翔承製Pearl 700 Advance2發動機核心零組件，這款發動機搭載在灣流新世代商務機G700上，2021年中已經在美國試飛成功，漢翔成為該公司歐洲以外的唯一供應商。漢翔高教機2020年6月完成首飛，2021年漢翔交付2架量產機，今年起則進入大量量產階段，成為漢翔生財的主要項目。（圖／總統府提供）除了勞斯萊斯外，動機客戶還包括美國奇異、漢威聯合（Honeywell）、普惠，及法國史奈克瑪（Snecma）。複合材料客戶有波音、空中巴士、龐巴迪、貝爾等飛機大廠。此外，漢翔手上還有一張由美國聯邦航空總署（FAA）頒發的航空座椅開發生產設計證書，是國產首張符合16G規範與防火防煙等嚴格標準的航太認證測試航空座椅，未來將可出售給國外民航機或運用在舊機改裝產業，有機會在歐美三大廠寡占95%的市場中開出一條新路。面對全球疫情的衝擊，胡開宏引用前英國首相邱吉爾名言「不要浪費一場好危機。」
這國軍隊沒錢了！ 「地球上最好非匿蹤戰機」慘趴窩
空軍資金不足，導致南非「空門」大開。由於缺乏可用資金與未與製造商紳寶（SAAB）完成後勤支援合約續約，南非空軍（SAAF）唯一的戰機JAS-39C/D「獅鷲」（Gripen）機隊被迫停飛長達3個月，最快也要到明年1月下旬才有機會復飛，在此之前所有的獅鷲將被迫「趴窩」。綜合外媒報導，南非國防發言人德拉米尼（Siphiwe Dlamini）表示，因「曠日持久的續約問題」導致該國的26架獅鷲戰機全數停飛，不過南非空軍有信心能解決此問題，目前已透過中間商「Armscor」與紳寶就戰機日常維護與後勤支援合約進行談判。然而，「非洲防務評論」（African Defence Review）認為，獅鷲停飛的問題遠比軍方透露的還嚴重。非洲防務評論指出，獅鷲不僅已停飛2個月之久，且「最快」也要在2022年1月下旬才能復飛，而問題的癥結點正是南非政府大規模削減軍事預算與合約管理上的失職。早在2013年，南非空軍就因無法支應獅鷲每小時6千到8千美元（約台幣16萬到21萬元）的飛行成本，導致近半數獅鷲停飛，而這次的停飛除資金問題外，中間商因《公共財政管理法案》（Public Finance Management Act）影響，錯改計畫優先層級與進行資金限制，造成未能及時續約，而在此之前，已有半數的獅鷲被拆解零件「殺肉」，提供給妥善較好的同型機飛行。雪上霜的是，由於薪資福利縮減，南非空軍面臨嚴重的飛行員數量不足問題，資金與妥善問題又導致飛行員飛行時數不足，進而可能導致其他問題發生，事實上，受限於資金問題，南非空軍絕大部分的飛行器皆處於無法飛行狀態，就連鷹式（Hawk）教練機，也只有三分之一具備執行任務能力。首飛於1988年的JAS-39獅鷲，為瑞典紳寶集團研發製造的第四代戰機，本為應對蘇聯威脅而設計的獅鷲具備多功能與一定程度短場起降能力，其性價比之高被譽為與F-16比肩「CP值神機」，也是歐洲第四代戰機「歐洲三劍客」颱風（Typhoon）、飆風（Rafale）與獅鷲中，與法國同樣以一國之力研發的戰機，其最新型E/F更被紳寶稱為「地球上最好的非匿蹤戰機」促銷。目前JAS-39系列已在瑞典、捷克、匈牙利、南非、泰國、巴西空軍服役，也是各國戰機競標案的常客。台灣過去亦傳出要以JAS-39取代部分老舊的F-16或IDF，但由於升級感不大，加上獅鷲雖是自主研發，但亦從其他國家取得授權生產、技術或乾脆由他國供應零件，例如發動機即是美國的F404與F414G，即使瑞典有意外銷台灣，仍要看掌握關鍵技術與零件的第三國同不同意。
飛行汽車來了 小鵬汽車生態圈小鵬匯天旅航者X2登陸歐洲
就像電影情節一樣，汽車也可以飛上天了！2021年歐洲飛行器展（European Rotors）中，來自大陸的小鵬匯天公司展出了最新可以搭載雙人的飛行汽車旅航者X2，今年六月已經完成首飛成功，明年上半年將在歐洲進行試飛。X2全機身採用碳纖維結構，空機含電池重量為560公斤，可搭載2位乘客，最大載重200公斤，是一款純電力動力設計，續航力為35分鐘，飛行高度最高1,000公尺，最快飛行速度每小時130公里。X2擁有自動駕駛和手動駕駛兩種模式，其中，自動駕駛模式可以根據設定好的飛行高度、飛行速度、飛行時間沿著規劃的航線自動飛行，並擁有自動躲避障阻的能力。在自動飛行模式中，搭乘者也可以按下「一鏈啟動」、「一鏈返航」、「一鏈降落」等簡單的操作進行飛行。小鵬匯天是由小鵬汽車和廣東匯天航空航天科技合資成立，由小鵬汽車創辦人何小鵬及匯天科技創辦人趙德力聯手規劃推動發展，截至目前已經發展出第三款的飛行汽車，分別是旅航者T1、旅航者X1及最新的旅航者X2。小鵬匯天第六代飛行汽車概念機種也在歐洲飛行器展亮相，外觀及大小與一般汽車差不少。（圖／小鵬匯天）旅航者X2已經是第五代的飛行汽車設計，第六代的概念機種也在這次2021歐洲飛行器展中展出，車型尺寸與目前汽車大小差不多，可以在大多數的公路上行駛。今年9月旅航者X2特別到海拔高度超過4,000公尺的青海進行飛行測試，驗證在高海拔地區的飛行能力。在市場經營上，小鵬匯天被視為小鵬汽車的生態圈，上個月剛完成5億美元（約新台幣140億元）的A輪融資，包括IDG資本、五源資本及小鵬汽車領投，紅杉中國、鍾鼎資本、GGV紀源資本、高瓴創投及云峰基金等跟投。A輪融資前公司的估值已超過10億美元（約新台幣280億元）。