飛航安全
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桃機歲修工程影響旅客5萬7千人次 監察院提糾正
桃園機場是臺灣重要的國門，今年3月辦理南跑道歲修工程，竟發生航班起降延誤大亂，影響旅客共5萬7千餘人次，引發廣大民怨，嚴重重傷國際形象，並影響飛航安全，核有嚴重違失，交通部監督管理不周，亦難辭其咎。監察院日前通過監察委員張菊芳、郭文東、陳景峻提案，糾正桃機公司，並請交通部督導民航局及桃機公司檢討改進，交通部亦應負監督管理協助之責。糾正案文指出，桃機公司依航空站籌設興建及營運管理辦法第19條規定負責航空站場站設施之管理與維護，本應完善機場相關設施安全及營運，但桃機公司辦理南跑道歲修工程將時程訂於今年3月3日（星期日）10：00至3月5日（星期二）16：00，封閉連續3日（54小時），屬長時間連續關閉跑道，僅剩北跑道供航班起降。監院表示，桃機公司雖召開3次施工規畫說明會及1次整體服務推動工作會議，但從會議結論內容可發現，桃機公司僅偏重於技術層面問題，對於是否嚴重影響航班營運，並未深入研究探討列管，甚且飛航總台於1月26日第3次會議中更曾提出「提早公告」及「影響航班」相關警語，然桃機公司仍疏未注意「航班超量負荷」等問題。飛航總台雖已與鄰近飛航情報區協調採取機動性流量管制措施，仍未解決已在途中之班機起降壅塞問題，致3月3日歲修首日航班起降延誤大亂，南跑道封閉的34小時，桃機準點率分別僅31％、50.5％，影響旅客共5萬7646人次，引發廣大民怨。監院調查報告也指出，然各航空公司班表早已於2023年10月29日前經民航局核准並通知桃機公司，倘若施工日流量管制幅度超過機場單跑道運作容量負荷，事前施工規劃就該提早協調各航空公司調整航班以為因應，況且飛航總台代表出席也曾警告「可能影響航班非常多」警語，但負責「飛航安全策劃督導及航班核定」之民航局卻以「桃機公司於會議通知並無特別議題須請民航局協助或諮詢事項」置身事外，實有欠妥適。監院表示此次航班延誤凸顯已不單只是桃機公司的營運管理問題，塞機轉降已嚴重影響到飛航安全，民航局應記取此次經驗教訓檢討改進，交通部亦應善盡監督管理之責。
桃機跑道歲修導致航班起降延誤錯點 監察院籲民航局檢討
為發展桃園機場成為東亞樞紐機場，政府正積極努力推動第三航廈及第三跑道建設。惟今年3月3日桃機公司辦理南跑道歲修工程首日，竟發生航班起降延誤大亂，引發廣大民怨。監察院19日表示，經調查對此糾正桃機公司，並請交通部督導民航局及桃機公司檢討改進，交通部亦應負監督管理協助之責。監察院指出糾正案文指出，桃機公司依航空站籌設興建及營運管理辦法第19條規定負責航空站場站設施之管理與維護，本應戮力完善機場相關設施安全及營運，惟桃機公司本次辦理南跑道歲修工程將時程訂於113年3月3日（星期日）10：00~3月5日（星期二）16：00，封閉連續3日（54小時），屬長時間連續關閉跑道，以北跑道供航班起降，桃機公司除就工程規劃問題，並應注意是否影響航班營運及因應之相關配套措施。雖召開3次施工規劃說明會及1次整體服務推動工作會議，惟由歷次會議結論內容可明，桃機公司僅偏重於技術層面問題，對於是否嚴重影響航班營運，並未深入研究探討列管，甚且飛航總臺於113年1月26日第3次會議中更曾提出「提早公告」及「影響航班」相關警語，然桃機公司仍疏未注意「航班超量負荷」等問題；飛航總臺雖已與鄰近飛航情報區協調採取機動性流量管制措施，惟未解決已在途中之班機起降壅塞問題，致113年3月3日歲修首日航班起降延誤大亂，南跑道封閉期間（3月3日10時0分至23時59分，3月4日0時0分至20時59分）準點率分別僅31％、50.5％，影響旅客共5萬7,646人次，引發廣大民怨，亦嚴重斲傷我國際形象，並影響飛航安全。經調查，監察院報告指出，航空站場站設施管理維護應辦事項，依權責固屬航空站經營人桃機公司責任，然各航空公司班表早已於112年10月29日前經民航局核准並通知桃機公司，倘若施工日流量管制幅度超過機場單跑道運作容量負荷，事前施工規劃勢須提早協調各航空公司調整航班以為因應，況且飛航總臺代表出席113年1月26日第3次協調會已提出「可能影響航班非常多」警語，惟負責「飛航安全策劃督導及航班核定」之民航局卻以「桃機公司於會議通知並無特別議題須請民航局協助或諮詢事項」置身事外，實有欠妥適。監察院表示，此次航班延誤凸顯已不單只是桃機公司的營運管理問題，塞機轉降已嚴重影響到飛航安全，民航局允應記取此次經驗教訓檢討改進，交通部亦應善盡監督管理之責。
才釀小港機場關閉跑道1.5小時 虎航飛日航班驚傳「電子訊號異常」緊急折返
台灣虎航在29日可以說是多災多難，稍早才傳出因為虎航班機IT322鼻輪故障動彈不得的關係，導致小港機場被迫關閉跑道1.5小時。而如今又傳出，其實早在29日上午7點左右，一架飛往日本北海道函館的班機，因為電子訊號異常的關係，中途折返桃園國際機場。根據媒體報導指出，台灣虎航IT236班機，原定29日上午7點飛往日本北海道函館，但在起飛沒多久後，飛機就因為不明原因折返桃園國際機場。（圖／翻攝自Flight Aware）事後台灣虎航官方表示，IT236班機在行程過程中出現電子訊號異常的情況，基於飛航安全考量，組員依照程序回航至桃園國際機場，並安排地停檢修。而旅客方面也調度備用航機進行執飛。台灣虎航也表示，對於造成當班旅客的不便，台灣虎航致上最誠摯的歉意。據了解，台灣虎航IT322班機於29日上午9點30分自澳門起飛，但是在該架航班於12點05分降落高雄小港機場時，有民眾目擊到飛機在滑進停機坪的過程中，鼻輪故障結果導致飛機動彈不得。高雄小港機場也為此關閉跑道1.5小時，關閉時間為12點40分至下午14點10分，影響4架航機德安7010、國泰424、德威651、華航586，需轉降其他機場。
民眾提案開放寵物進客艙 民航局請航空公司積極評估
有民眾於公共政策網路參與平台提案「要求政府修訂航空動物運輸條例，確保寵物安全及權益，以符合國際動物保護規範」，並獲得5000餘人連署。交通部民用航空局今回應，寵物、飼主及其他旅客搭機權益都應予重視，已請國籍航空公司參考已開放寵物進入客艙之外籍航空公司做法積極評估。民眾今年4月底於國家發展委員會建置之公共政策網路參與平台提案，希望台灣比照韓國，開放寵物進入客艙，並參考仁川機場設置寵物友善空間。民航局回應，針對開放寵物進入客艙議題，已於8月15日邀集提案人、農業部及航空公司等相關單位研商，與會單位均能充分理解提案人對於寵物運送安全及飼主權益的關心。惟現階段國籍航空公司仍須就飛航安全、寵物之安全舒適、飼主需求，以及其他乘客感受等面向做綜合考量。民航局指出，有關動物國際運送，應依農業部動物運送管理辦法第17條規定「動物之國際運送，應另依國際運輸協定及輸入國之規定辦理。」辦理；而目前國際航空運輸協會（IATA）已訂有活體動物運送規定，所以航空公司對於受理動物運送，已有相關規範可遵循。民航局已請國籍航空公司考量各方（包括攜帶寵物同行者）需求，並將外籍航空公司於會中分享受理寵物進入客艙之實務經驗與作法納入評估，民航局將持續追蹤航空公司評估結果，盼未來可提供飼主及寵物搭機更多元選擇。
長榮航班飛雅加達遭遇亂流 6空服員受傷「機艙混亂照曝光」
長榮航空一架從雅加達飛往台北的777-300ER航班，於11日在進行飛行時遭遇亂流。由於當下正好是在發送餐點的時間，突如其來的震盪讓不少餐點掉落在地面上，甚至還造成6名空服員受傷。後續也有網友拍照分享當時機艙內混亂的情況。一名網友在社群網站Threads上發文，內容中表示「謝謝亂流帶來可樂洗頭初體驗，辛苦EVA空少空姐」。而從其上船的影片照片中可以看到，機艙地板上出現大量食物餐盤，從上面擺放的混亂情況，以及另一張大量紙杯、托盤、餐晚散落在走道上，也可以得知當時飛機震盪之嚴峻。（圖／翻攝自Threads）而根據媒體報導指出，幸運的是，這次事件並未造成任何乘客受傷，後續該架航班於台北時間晚上9點16分安全降落在桃園機場，然而，由於亂流發生時正值供餐時間，六名空服員有受到輕微傷害。長榮航空事後也表示，在飛機落地後，已迅速安排受傷的空服員就醫，經過檢查和簡單處理後，他們已經能夠回家休養。長榮航空也藉此機會呼籲，搭機時務必全程繫好安全帶，以確保飛航安全。
工會控訴凱米強襲堅持不停飛 台灣虎航回應了
台灣虎航員工投訴，凱米颱風期間唯獨台虎堅持要飛，且特約飯店還淹水，員工還得涉水搭車通勤。台灣虎航工會今提出5大訴求，包括合理出勤規範、新增天災假、提高天然災害出勤獎金、工會列席防颱會議等。對此，台灣虎航表示，皆有協助接駁並無涉水執勤情形，相關班機符合起降標準，這次造成部分員工誤解，未來將加強說明。台灣虎航企業工會發布聲明表示，凱米颱風期間，在政府宣布全島警戒停班停課下，多數航空公司跟進宣布停飛或延期，台灣虎航卻一邊嘴上提醒大家注意安全，一邊要求一線員工照常出勤，實在有違常理。台灣虎航企業工會收到許多來自一線人員的怒火，有員工忿恨不平說「公司說出去飛是經過專業的判斷才下去執行，那其它家公司難道決定停飛就沒有經過專業判斷嗎？我們不是在同一座島上經歷相同的颱風嗎？」台灣虎航企業工會提到，當外面狂風暴雨，各地停班停課的時候，仍舊出勤的，是員工。當路上風吹雨打，為了守時與責任感不惜濕身的，是員工。當飛機搖搖晃晃，旅客猶如坐著大怒神，安撫他們的，是員工。當機場落不下去，必須轉降或返場，要留下來處理旅客問題的，是員工。當航機平安落地，還要面對拿不到行李旅客的重重怒火的，是員工。當好不容易下班了，發現捷運、客運停駛，心累卻回不了家的，是員工。台灣虎航企業工會呼籲，希望公司能考量將機隊擴大，好規劃出熱賣的航路並使有飛機調度的空間；考量將天然災害出勤激勵金提升以符合車資需求；對一線同仁設想出合理的出勤規範；請假假別新增天災假，以符合現況；讓工會列席防颱會議。對此，台灣虎航說明，因凱米颱風挾帶強降雨，造成高雄多處出現嚴重淹水災情，也包含台虎組員下榻飯店。台虎相關單位也在淹水的當下及事後幾經確認執勤組員之人身安全，以同仁安全為優先，並無任何一位員工涉水執勤，後續也由下榻飯店安排接駁車輛，協助執勤組員之交通及外出安全。關於7月25日高雄航班，當天高雄機場天氣預報事前均符合起降標準，惟因颱風的天候強度持續改變，IT321、IT288受當日天氣狀況持續不穩定而取消。IT577則為前一班航機無法降落高雄，轉降至桃園而取消；IT662則為前一日計畫性取消，台灣虎航航班規劃均按飛航標準及防颱計畫執行，並非最後一刻才決定停飛。台灣虎航表示，原訂7月25日進行勞資會議，但因受颱風而延後且積極協調，現改為8月9日。雖員工對此資訊有所誤解與實際事實有誤，未來將再加強溝通說明，且台灣虎航將會於近期勞資會議中，積極善盡說明與溝通，期待團隊朝保障同仁安全至上持續努力。台灣虎航強調，颱風天然災害雖為不可預期，感謝所有值班人員於颱風期間執勤的辛勞，對於本次事件造成部份員工之誤解也將於未來加強說明，以降低誤解的情況發生，也絕對會確保同仁安全為首要，飛航安全為至上。
連續2天！男搭長榮航空突喊「行李有手榴彈」 航警證實謊報送辦
高雄小港機場昨（21日）發生一起突發事件，一名旅客在登機後，向空服員表示「有手榴彈」，導致班機延誤起飛2小時，而該名乘客也被航警帶走。沒想到，一名70歲鍾姓男子今天（22日）上午在桃園機場第二航廈辦理登機時，同樣稱行李裡「有手榴彈」，經航警到場安檢確定為謊報，全案依《航空法》移送地檢署偵辦。鍾男今日上午7時許前往桃園機場第二航廈，準備搭乘長榮航空BR712班機飛往上海，不料他在辦理行李托運手續時，突然向工作人員說「行李有手榴彈」。航警局接獲航空公司通報，立即派員前往現場檢視，未在行李內發現疑似爆裂物或其他影響飛安物品，同時加強該班機旅客手提及託運行李安檢，確認安全無虞。警方表示，鍾男的行為已涉犯《航空法》第105條，未指定犯人向公務員、民用航空事業犯危害飛航安全或設施，或散布危害飛航安全之不實訊息者，可處3年以下有期徒刑、拘役或新台幣100萬以下罰金，後續將移送地檢署偵辦。據了解，虎航一架編號IT288的班機，原定昨日上午9時45分從高雄小港機場飛往沖繩。登機過程中，一名乘客跟空服員開玩笑說「有手榴彈」，航空公司人員立即依照流程進行通報，導致班機延誤2小時起飛。後續該名乘客遭航警逮捕帶走，不料事隔1天又發生類似事件。
陸無人機飛越金廈海域空投傳單 金門縣政府譴責並要求調查
端午連假期間，大陸無人機8日下午再度飛越金廈海域，由抖音號「中利科技」所為，而且更囂張的全程直播飛至馬山播音牆附近上空，空投傳單，說要給「灣灣部隊送溫暖」、祝賀端節安康，隨後又飛往金門大學，金門縣警察局丟傳單。金門縣政府表示譴責並要求縣警局著手調查。金門縣府表示，無人機的使用隨著應用範圍以及活動攝影等需求提升，近年來國內外使用者都有逐漸增加的趨勢。國內對於無人機的使用訂有相關規範與罰責，避免不慎使用造成傷害或飛入民航機航道影響飛安。縣府強調，連2日在網路出現不知名人士以網路直播方式遙控無人機至金門馬山一帶等區域，投擲不名物品並宣稱將繼續於金門縣警局、金門大學分批投擲傳單、肉粽等危險行為，表示譴責並要求縣警局著手調查。縣府表示，不論是金門或鄰近區域的無人機玩家，應以安全合法的操作規範來執行搖控無人機。有關部份頑劣無人機玩家為了博取網路聲量或其他原因，以無人機竄飛金門上空，除可能因操作不當或投擲物品造成置民眾受傷，嚴重還可能影響飛航安全。縣府除要求金門縣警局加強稽查因應，並呼籲對岸有關單位也能夠一起約束無人機玩家的違常行為。金門縣刑警大隊表示，8日下午確有1架不明無人機朝金門縣警局方向飛去，當警方欲以干擾系統反制時，該飛行器盤旋一會就沿小西門、后湖方向離去。
金門外來種藍孔雀氾濫 政府祭獵殺令
民生與生態兩難！金門縣可見成群的外來種「藍孔雀」漫步林間，晨間或黃昏之時，亦可聽聞此起彼落的叫聲，本該是生態美景，卻成金門人的夢魘，不僅造成農損、危害原生種生物，甚至影響飛航安全，據官方統計金門已逾2000隻，且數量持續攀升，縣府祭出賞金，狠心執行獵殺令，但愛鳥人士卻直呼「美麗的錯誤！」盼能有更好的對策。金門縣建設處指出，「藍孔雀」是原生於南亞的大型雉科鳥類，主要棲息於丘陵地區的疏林地帶，偏好靠水域環境，在台灣與金門地區無原生族群，只有人為圈養觀賞。1999年丹恩颱風來襲，把金門畜試所飼養藍孔雀的圍籠吹毀，造成籠中14隻個體全數逃離野外，因其體型龐大在當地缺乏天敵，加上農地多食物充沛、廢棄營區林立供其棲息，20年過去已繁衍成龐大野生族群，數量更暴增至逾2000隻，且仍倍速增加中。長期關注金門生態議題的縣議員董森堡表示，藍孔雀為雜食性動物，不僅偷吃高粱、地瓜、馬鈴薯等農作物造成農損，也會吃其他禽鳥類的卵、青蛙、蛇、蜥蜴等物種，造成生態危機；而每年4月起進入繁殖期，晨時或夜間高頻率的求偶叫聲，有點像貓叫或嬰兒的哭聲，擾人清夢。他特別提及，藍孔雀飛行高度可達4至5公尺，萬一誤闖機場跑道影響飛安，後果更不堪設想。縣府為控制野外藍孔雀族群，向農業部爭取經費，委託廠商架設野外陷阱捕捉移除，亦給予每隻收購金600元鼓勵民眾自行參與捕捉，但因預算有限，加上藍孔雀移動速度快、又會飛行，獵殺不易，獵捕速度根本趕不上繁殖速度，盼中央與地方能盡快找出有效的解決策略。當地民眾感嘆，許多農戶飽受困擾，農作物收成減少，且晨間尖銳的求偶叫聲擾人清夢，民眾只能打1999專線，盼縣府好好處理。儘管金門民眾支持獵捕藍孔雀，但看在賞鳥人士眼裡卻只能搖頭感嘆，認為牠們在金門成災是個「美麗的錯誤！」若能像大陸有廣闊腹地，可結合觀光圈養還能減少殺生，藉此創造出另類遊程，帶動金門觀光。
長榮航空爆全武行！空姐「三角隊型」平息糾紛 前空服員曝光標準程序
長榮航空班機7日爆發肢體衝突，在台北飛往舊金山的航班上，2名旅客因為換座位發生爭執，3名空服員為維護飛航安全，勇敢上前制止，但空服員也因此慘遭壯漢「肘擊」；空服資歷12年的「瑞秋空姐教室」負責人陳瑞秋表示，遇到乘客滋事，空服員流程上會先安撫、再來告知違反飛安，最後採「三角隊形」制服滋事乘客，不過陳瑞秋坦言，空服員能用來自保的工具有限，大多時候只能以肉身維護乘客安全。據《三立新聞》報導，陳瑞秋表示當飛機上發生乘客滋事、暴力行為時，依照程序，空服員首先會去安撫乘客情緒，如果安撫後情況依然不佳，滋事情形繼續發生，空服員會宣告警告書內容，告知乘客違反飛安，再採取積極方式制止。陳瑞秋說明，當進入制止階段，三名空服員會採「三角隊形」制服滋事乘客，其中2名空服員必須占住乘客左、右兩側，第三位則拿機上常備的塑膠繩制止乘客張牙舞爪的行為，盡量將兩位起衝突的乘客分開、冷靜下來，才不會影響飛安。不過陳瑞秋也坦言，空服員能夠保護自己的工具其實非常有限，除了塑膠繩，空姐大部分時候只能用自己的身體去保護其他乘客的安全，所以建議乘客遇到衝突事件盡量讓自己冷靜下來，以免影響到其他乘客的安全。另外，陳瑞秋提到近年因為飛安事件，各家航空公司招募男性空服員的名額已經有所提高，不過相較比起女性空服員，人數還是偏少，因此不是每個航班都能分配到男性空服員，衝突事件發生處理原則也不是武力壓制，而是安撫情緒、讓客人冷靜下來為主。
台北上空驚見「下墜紅光」 逼近禁航區冒白煙閃逝
520總統就職典禮倒數計時，台北市西區近管制區上空今（30日）卻出現疑似信號彈，一顆迅速熄滅但帶有燃燒煙尾的物體，突然出現在傍晚5點的台北上空，引發目擊民眾議論紛紛。據《中時新聞網》，民眾在近忠孝西路新光三越與萬華區中間地帶，發現這顆疑似高空信號彈的紅色物體出現在天空。從民眾拍攝影片可見，疑似信號彈物體當時已從空中慢速落下，最後伴隨延綿白煙消失。目擊民眾表示，今天許多地區雖有媽祖出巡繞境，並有施放煙火鞭炮情形，但高度都不會太高，因此這顆燃燒光點雖無法測量確切高度，但已經比煙火高非常多，懷疑有人對空射出信號彈，但也因為範圍實在太大，很難查證究竟是不是信號彈。台北市警方則表示，目前尚未接獲相關報案，民眾目擊的空中紅色燃燒物體，是否為高空求救信號彈或是其他物品，還有待進一步釐清。另外，民眾如在街頭發射信號彈，將觸犯《社會秩序維護法》第63條，也可能涉及毀損罪、公共危險罪等罪，其中《社維法》可處3日以下拘留或新臺幣3萬元以下罰鍰；又《民用航空法》第34條規定，若於飛航管制區內施放風箏、天燈、煙火、氣球或其他可能影響飛航安全之漂浮或移動物體，可處新臺幣30萬元至150萬元罰鍰。
G7外長會議聯合聲明 籲兩岸和平解決問題！挺台有意義參與國際組織
G7外長會議19日發表會後聯合聲明，提及對華關係，東海、南海及台海局勢，強調台海和平與穩定對國際社會整體安全與繁榮不可或缺，呼籲兩岸和平解決問題，同時支持台灣有意義參與國際組織，包括世界衛生大會（WHA）及世界衛生組織（WHO）。總統府發言人林聿禪表示，G7成員再次以具體行動展現對台海和平穩定及台灣國際參與的支持，我國政府表達高度歡迎與誠摯感謝。台灣作為印太地區的重要國家及負責任的國際社會成員，將持續與G7成員及理念相近國家加強合作，與全球民主陣營一同守護民主、自由、法治及人權等普世價值。G7外長會議17至19日於義大利舉行，會後發表以「應對全球挑戰、促進合作夥伴關係」為題的聯合聲明。聲明表示，中國是應對全球挑戰的關鍵，G7各國認知到與中國建立有益且穩定關係的重要性。聯合聲明重申，台海和平與穩定對國際社會整體安全與繁榮不可或缺，呼籲以和平方式解決兩岸問題。G7成員國支持台灣以成員、觀察員或來賓身分，有意義地參與世界衛生大會（WHA）和世界衛生組織技術會議等國際組織。文中指出，G7成員並未調整對台灣議題之基本立場，即先前已經闡明的一中政策。此外，聲明同樣對東海和南海局勢表示嚴重關切，並強烈反對任何單方面透過武力或脅迫改變現狀的企圖。聲明指出，中國對南海的主張欠缺法律依據，G7反對中國在南海出動海警和民兵，一再阻礙各國公海航行自由。陸方民航局1月宣布取消M503航路北向南飛行偏置，19日再以「改善福建地區空域」為由，宣布於0時啟用W122及W123銜接航路由西向東運行。我國民航局19日聲明表示，對陸方執意變更航路一事「深感遺憾」，並稱該措施嚴重影響飛航安全，對陸方未經協商之片面措施表達嚴正抗議，要求依國際規範就航路問題速與我方溝通。美國國務院同樣表示，反對任何一方片面改變現狀，應透過雙邊對話解決民航、台海安全的議題，鼓勵雙方當局進行建設性對話。
雷雨襲北台灣 10航班原降桃園機場「轉降資訊一覽」
由於天候普遍不佳，台灣北部地區有大片雷雨胞生成影響，造成航機大幅度偏航躲避天氣，以及部分時段無法順利起降，桃園機場自15時33分起至18時00分已有8架航機轉降高雄小港機場，另有2架航機轉降大陸機場。機場公司表示，預期本日天候仍持續不穩定，為確保飛航安全，航管單位將持續協調日本、香港及馬尼拉飛航情報區實施流量管制，並機動視情況妥適調整。機場公司提醒旅客及接機民眾，注意天候影響航班異動資訊，如有航班問題敬請洽詢航空公司。轉降高雄小港機場航班：峇迪航空OD881深圳航空ZH9073星宇航空 JX712長榮航空BR398台灣虎航IT237中華航空CI5686(貨機）樂桃航空MM927台灣虎航IT257轉降其他機場航班：中國國際航空CA195 轉降浦東機場中國東方航空MU5001 轉降溫州機場
「赴陸禁團令」震驚旅遊業 醞釀520前上街抗爭
終於苦撐過疫情4年，今年春節後原本將恢復國人赴陸團體旅遊，沒想到觀光署2月7日下午卻突襲式祭出禁團令，聲稱考量到兩岸情勢變更及國人旅運安全等因素，即刻停止招攬赴陸旅行團，且6月1日起便禁止出團，震驚旅遊業。對此，全台業者也不排除在520前走上街頭，抗議政府讓政治因素影響產業發展。國人赴陸團喊卡，觀光署2月7日突然宣布，因為中國未就陸客旅行團來台進行安排，日前又片面宣布改變M503等航路運行方式，衝擊飛航安全，考量情勢變更及國人旅運安全等因素，原規劃作業將不再進行，請旅行業2月7日起停止招攬前往中國大陸之旅行團。對此，中華民國旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁8日也帶隊接連拜會民進黨、民眾黨請願，直言「為什麼剝奪民眾的工作權？這根本依法無據，政治不要來影響產業！」但業者並沒有見到民進黨主席賴清德，而是代由副祕書長何博文及中國事務部等幹部接見。雖然民眾黨回應，認為不該禁止民生，會熱心協助，但與會人士也無奈表示，「球在陸委會手上，這個政策真的錯誤，我們也只能盡力陳情。」蕭博仁無奈表示，「消息剛出來時，我光一個上午，最多要接數十通同業訴苦電話」。據悉，業者們開工第2天，就在台北召開會議擬定應對方針，並不斷透過民意代表陳情，向目前國會最大黨的國民黨主席朱立倫請願，同時也持續與主管機關交通部長王國材、觀光署長周永暉對話溝通。蕭博仁也坦言「第一階段我們會等到3月底，若沒有正面回應，4月將再開會商討下一步。萬一政府仍然聽不到旅行業想法，不願意解禁赴陸團，醞釀520上街頭抗爭。」針對公會準備上街抗議，一位不具名的旅行社董事長向《鏡周刊》表示：「坦白說，這件事在520前都不會有答案，至於要不要上街頭抗議，2016年就有經驗，但這是下下策，沒人想走到這一步。」
屢次出包！美國航管局又發現波音客機有「安全問題」
美國飛機製造商波音（Boeing）近日發生多起飛安意外，美國聯邦航空管理局（FAA）檢查後發現，波音787與737 Max兩型號之防冰系統均有安全問題，恐在飛行途中讓引擎結冰故障。在年初的機艙門脫落意外後，FAA針對已發生多次事故的「波音737Max」與「波音787」兩型號執行安全檢查。檢查後竟再度發現，兩者防冰系統均存在安全隱患，737 Max機上用於操縱防冰系統的面板出現異常，可能導致引擎於飛行途中失去推力；787的防冰系統則有零件損壞，恐造成引擎進氣口受熱損毀。波音聲明回應，將針對兩個型號共315架飛機的防冰系統進行檢修，並延後訂單交付時程。由於客機飛行高度多介於8000至12600公尺之間，氣溫極低；加上飛機穿越雲層時接觸大量水氣，易在機翼等處形成積冰，徒增機身重量並削弱推力，導致飛行速度減慢甚至失速，因此防冰系統保持正常運作乃飛航安全中格外重要的一環。然而，由於防冰系統僅屬於潛在飛安隱患，FAA並未立即勒令兩型號的飛機停飛，但要求波音公司提出品管改善計劃，以應對年內接連不斷的飛安危機。
馬尼拉機場地勤出包！華航班機在菲律賓遭擦撞 延誤9小時起飛
華航一班CI702班機原定27日上午10時55分從馬尼拉起飛返台，豈料遭菲律賓航空班機後推時，機場地勤作業出包，擦撞停放機場的華航班機，班機的右側翼尖遭擦撞，該班機正進行檢修，預計延誤近9小時改今晚7時40分起飛。華航表示，2月27日桃園－馬尼拉CI701航班，航機抵達馬尼拉後，因受機場地勤作業疏失影響，右側翼尖遭他航碰撞，為確保飛航安全，需於當地進行進一步檢修；本公司已另外調派航機前往菲律賓執行CI702馬尼拉－桃園任務，預計於當地時間19時40分起飛。
南投燈會「馬來貘」無人機秀突喊卡 民航局曝原因
南投縣政府於17日晚間宣布，因「民航局臨時突擊檢查」，無人機群飛秀17日、18日晚間取消演出，遭遊客罵翻。對此，交通部民用航空局於18日表示，因接獲檢舉指燈會使用之無人機與申請不同，民航局通知縣府後，前往現場檢查，檢查發現並不相符後，立即提醒展演單位相關規定。後續是否繼續展演，由申請人決定。為維護飛航安全與地面人群安全，民航局自無人機群飛展演日益普遍後，即持續宣導活動使用之無人機必須通過資安檢測，且必須合法註冊，並與申請之無人機相符。近日因接獲檢舉，指南投燈會無人機展演活動使用之機器與申請內容不符，民航局因此於17日上午先通知南投縣政府，將於下午活動時派員檢查。民航局人員於17日傍晚抵達燈會現場後，經實地檢查，即將於活動使用之無人機，外觀、型式與展演單位本月4日申請時所提出不同。民航局人員當場提醒展演單位，如要繼續展演，應使用申請時所提報之無人機，如使用未經許可之無人機，可能違反民航法相關規定。民航局強調，現場展演使用之無人機需與申請時相符，方能維護飛航安全。至於活動是否繼續，由主辦單位基於符合規定與安全的條件下決定，與民航局是否派員檢查無涉。本案由南投縣府委託群飛業者所執行之展演，使用500架國產無人機，民航局於業者申請時，即已提醒需使用通過資安檢測之合格機型，且需完成註冊，核准時，也再次提醒業者必須依照核准內容作業，以確保展演時地面觀眾與設施之安全。民航局重申，無人機群飛安全，一直是飛安宣導重點。相關規定已經宣導多時，民航局與各地方政府也均保持聯繫，共同確保展演使用之無人機符合規定並與申請內容相同，也會持續要求申請業者自律。
赴陸旅遊政策急轉彎 蔣萬安：政府應聽取民意、勿草率
交通部觀光署曾宣布3月將開放我國組團到中國大陸旅遊，卻在農曆年前又突然改變政策，要求台灣旅行社停止攬客赴陸；對此，台北市長蔣萬安15日表示，政府應該要傾聽旅遊業者和民眾的心聲，各項決策也不應該草率，不論是總統蔡英文還是準總統賴清德，尤其在兩岸關係越趨複雜時，溝通更是不可或缺。交通部觀光署7日發出聲明表示，政府原計畫春節後恢復國人赴陸團體旅遊，但中國近日片面宣布改變M503等航路運行方式，衝擊飛航安全，考量情勢變更及國人旅運安全等因素，原規劃作業將不再進行，請旅行業即日起停止招攬前往中國大陸之旅行團。交通部觀光署呼籲中方改變態度，儘速開放陸客來台團體旅遊。而針對部分旅行社已招攬成團、出發日期在113年3月1日至5月31日間的團體，為保障旅行業與旅客消費權益，仍可出團。6月1日之後的團體不能出團，請旅行社切勿再攬客，以避免衍生旅遊糾紛。關於交通部觀光署赴陸旅遊政策急轉彎，蔣萬安認為，政府應該要聆聽旅遊業者以及民眾的心聲，各項決策也不能草率，年前一紙禁令就扼殺民眾及旅遊業者的權利，這代表政府沒有做好完整的溝通對話。蔣萬安也喊話總統蔡英文、準總統賴清德，兩岸關係越趨緊張時，溝通尤其重要，他們過去也都強調希望兩岸能有健康、永續的交流與溝通，因此，在觀光旅遊業中，蔣萬安期望政府能夠聽取基層的聲音，站在民眾的立場制定良好的決策，以確保民眾權益得到照顧。
芬蘭航空要求乘客量體重措施 部分旅客擔憂引發「肥胖羞辱」
搭飛機check-in時，眾所皆知要確定行李沒有超重，但有越多越多航空公司要求乘客在登機閘前量度體重，目前至少包括紐西蘭航空、大韓航空、曼谷航空、夏威夷航空、亞航和獅航，包括北歐芬蘭航空（Finnair）也在本周實施乘客「自願秤重」計畫，目的在於取得合乎現狀的飛機起飛前重量估算數字「確保飛安」，不過此舉卻引發乘客關心隱私遭外洩，對此，航空公司表示，只有登機口的員工看得見體重數字，而且會以不記名形式處理，自實施以來已有逾8百人響應。芬蘭航空本月5日起再度於赫爾辛基機場實施旅客登機前自願測量體重的措施。（圖／達志／美聯社）根據《每日郵報》等外媒報導，芬蘭航空在樞紐航點赫爾辛基機場登機門設置磅秤，標示「自願性質乘客體重調查」，歡迎旅客出於自願匿名測量體重，報導引述發言人說法，體重數據需要收集冬夏兩個版本，冬季寒冷，旅客衣著厚重，2月份執行冬季數據收集，目標1200人；4月與5月會再次執行，以收集夏季數據，目標人數會比冬季更多。根據報導，航空公司會收集體重數據，主要是考量飛行安全，即使未實行乘客秤重前，機師在班機啟程前都要知道行李、機上載運水量、食物等重量，讓機師能藉此調節來提升飛航安全；每一架飛機均有預設的安全起飛最大重量，超過這個上限飛行就不安全，而芬蘭航空公司收集匿名數據後，會交給芬蘭的航空交通部門（Traficom），用以計算2025年至2023年的航機乘客重量。多間航空公司要求乘客量體重，為安全定賺錢？（圖／達志／美聯社）芬蘭航空強調，此舉目的在於提升飛安，不會用來懲罰乘客，秤重完全出於自願性質而且全程匿名，也不會記錄乘客的訂位代碼，只有測量地點的客服人員看得到體重加總數字；會與體重數字一併送入資料分析的乘客相關訊息包括隨身行李重量、乘客的年齡性別與艙等，請旅客放心量測。為何多間航空公司不約而同在最近一兩年要秤重？根據CNBC引述美國佛羅里達理工航空學院教師曼魁斯特（Shem Malmquist）的說法，現代人的肥胖問題可能是原因之一，據曼魁斯特表示，「如果有3百位乘客體重高於平均，會讓班機超出負荷，而且影響所有航班運作的計算，跑括長度、爬升幅度、閃避障礙物、著陸距離和離地面高度，這些都是要都視乎重量等其他因素」。按照歐盟航空安全局標準，男性平均體重為82.2公斤，女性為67.5公斤；據美國政府統計，2020年有42%的20歲以上男性過度肥胖，肥胖問問題如今也促使美國航空業者要求無法坐在單一坐位的乘客購買兩張機票，當中包括聯合航空、美國航空及夏威夷航空等。不過針對航空業者的作法，部分旅客擔憂這種措施會引發「肥胖羞辱」（fat-shaming）、擔憂會否出現與體重有關的罰款規定。另外，有維護「大尺碼」（Plus-size）的組織則是大力抨擊，認為航空公司是故意讓坐位縮水，以求容納更多乘客，包括「科學新聞」（Science News）網站旅遊消費記者桑德斯（Laura Sanders）也表示，這種作法執行時機太晚，而且體重超重或獨自旅行的旅客特別容易受到歧視，她建議航空業者可以在旅客預訂航班時就輸入個人體重數字，比較不尷尬，業者也能提前因應飛安管控。芬蘭航空本月5日起再度於赫爾辛基機場實施旅客登機前自願測量體重的措施。（圖／翻攝自X）
台灣停招赴中國旅遊團「業者放話520上街抗議」 王國材揭原因：非常遺憾
台灣原本規劃3月開放民眾組團赴中國旅遊，怎料交通部觀光署宣布喊卡，要求旅遊業者停止攬客，國民黨痛批政府跳票，嚴重欺騙、玩弄業者和消費者，呼籲給一個合理解釋，否則不排除520上街抗議。針對相關爭議，交通部長王國材也做出回應了。交通部觀光署指出，因為中國至今未就中客旅行團來台進行安排，日前又片面宣布改變M503等航路運行方式，衝擊飛航安全，考量情勢變更和國人旅運安全等因素，原規劃作業將不再進行，要求旅行業自2月7日起停止招攬前往中國的旅行團。對此，中華民國旅行業同業公會副理事長吳雁輝砲轟，4至6月是赴中國旺季，尤其6月份已經收客7、8成，有些比較特殊的旅遊景點更是7、8月都已經收訂，該如何處理這些糾紛，呼籲相關單位儘速提供業界說明，提供合理的解釋，如果沒有善意回應，業者不排除在520上街抗議。另外，台北市觀光協會理事長陳怡璇指出，許多業者是靠中國專線，甚至考量年後要擴大規模，政府一句話難道讓大家過完年又要失業？提到交通部才說不管中國是否開放，3月1日歡迎大家組團旅遊，如今朝令夕改，根本是欺騙人民，未來又如何信賴政府？業者痛批政府欺騙人民，不排除520上街抗議。（示意圖／方萬民攝）交通部長王國材今天上午到高公局北區交控中心視察國道疏運，隨後針對此事回應，透露交通部觀光署已同意3月1日至5月31日成團者可以出團，超過6月的也希望能併入3月至5月，基本上去年承諾部分還是成行，但6月1日後終止赴中國組團。王國材指出，兩岸互動希望具健康、永續與善意，台灣和世界各國本來在團客部分就是雙向互動，因此經過討論後，非常遺憾決定不進行該措施。他強調，整個判斷中不是只有一個犧牲，如果對方團客開放過來，也不再有一系列動作，儘速與台灣溝通M503航路，這也是台灣希望得到的回應，若有回應後續才會作檢討。