飛宏科技
」
飛宏科技勇奪104首屆雇主品牌大賞至高榮譽！
飛宏科技在首屆104雇主品牌大賞中榮獲「最佳雇主品牌獎」，成為46家獲此殊榮的企業之一，展現公司對於人才的吸引力及留住人才的能力。此次獲獎企業的員工價值主張（EVP）多半具備「共創、多元、永續」這三大關鍵字，飛宏科技亦不例外。我們的核心競爭力在於員工的訓練與發展，將員工視為永續成長的夥伴，鼓勵員工持續充實專業新知，並與工作實務結合，展現成長動能。飛宏科技總經理林洋宏表示：「選才、育才、留才策略，一直是飛宏核心競爭力的關鍵，將員工視為永續成長的夥伴，鼓勵員工持續充實專業新知。而且我們更進一步考量到，外部的薪資水平與通膨等因素，每年評估內部的薪資檢視與調整，近兩年平均調薪幅度優於市場薪資調幅。除此之外，由公司100%提存持股金至員工個人信託專戶中，提供關鍵員工成為公司股東，一同為公司未來持續努力，共享營利。」飛宏科技總經理林洋宏(左) 、104人力銀行總經理黃于純(右)（圖／飛宏科技提供）104雇主品牌大賞中所強調的「利他之心」是雇主品牌的真諦，這也飛宏科技一直倡導的企業文化。人資部資深經理蘇秀芬表示：「飛宏科技注重員工的工作與生活平衡，積極推行彈性工時制度，並建立新人輔導員制度，讓新進同仁可以快速融入環境，大幅降低流動率。我們提供職能專業訓練、語文與人文學習、組織讀書會等課程，培育每位員工的軟實力。」更值得一提的是「工作生活平衡」、「多元友善共融的職場環境」、「熱愛且樂於學習的氛圍」是飛宏員工對工作環境的直接感受。除了節慶獎金、員工分紅、久任金幣等福利，公司每年定期舉辦家庭日、員工旅遊，並提撥旅遊補助金、部門聚餐補助、結婚祝賀、分娩補助。另外也規劃餐車、休憩設施等活動空間，提升員工的工作滿意度。選才、育才、留才策略，一直是飛宏核心競爭力的關鍵（圖／飛宏科技提供）由於這些優異的管理與培育措施，飛宏科技不僅勇奪104首屆雇主品牌大賞的「最佳雇主品牌獎」，更多次榮獲「幸福企業-金獎」、「TTQS 人才發展品質管理系統銀牌」、以及「TCSA台灣企業永續報告-金獎」等殊榮，展現了公司在員工關懷及企業永續發展方面的傑出表現。
神秘中東AI大單2／陌生但又充滿商機 電動車、智慧醫療、綠能領域成台廠新藍海
台廠一向陌生的中東市場包括沙烏地阿拉伯等近期成了市場關新焦點，分析師林漢偉指出，除了法人近期討論的伺服器外，包括電動車、智慧醫療、電競等領域廠商，像是飛宏（2475）、佳世達（2352）等都有機會受惠於中東市場。據路透社統計，目前阿拉伯主權基金規模約為4000億美元，阿拉伯有意持續擴大，基金規模預計上看1兆美元，目前投資項目包括電動車相關的Lucia、UBER，電競相關的動視暴雪、藝電，AI相關的Take-TWO、LIVE Nation等，說明其投資方向。依貿協分析，台廠進軍沙國的產業領域及商機，首先是綠色能源，2020年沙國有10%的電力是採用再生能源，目標在2030年要提升到50%；再者是健康照護項目，沙國已開放外資可以100%設立公司，不需要當地人合資。飛宏在今年5月也跟著貿協進軍中東，法人看好有機會取得電動車充電樁訂單。（圖／報系資料照、翻攝自飛宏科技臉書）研究機構集邦科技（TrendForce）指出，中東及非洲太陽能市場呈現穩步增長，預計2023年新增太陽能裝機量達14.9GW，年增約49.5%，以阿聯酋、沙烏地阿拉伯、南非和以色列為主要增量地區，裝機增量高度依賴招標專案，大型太陽能地面電站專案主導市場需求，目前待建、在建的招標專案容量已超過9GW，加上政策利好及光照資源豐富，發展空間巨大，預計未來招標專案將持續增長。林漢偉指出，今年5月貿協前往沙烏地阿拉伯設立商務據點，飛宏的子公司馳諾瓦也跟團參訪，有機會搶進沙國的電動車供應鏈及供應充電樁。另外鴻海（2317）在2022年11月跟阿拉伯主權基金合資成立沙烏地第一個電動車品牌Ceer，將運用BMW授權的零部件技術，預計將在2025年上市開賣。就台廠在醫療領域布局，法人指出，目前以佳世達最為完整，從下游醫院到中上游的醫材等，佳世達旗下的明基三豐（4116）看準快速成長的中東醫療器材市場，2020年就進入中東市場，與子公司怡安醫療器材及明基口腔，參展杜拜國際醫療展，展示包括iQOR智慧手術室整合方案、手術檯、手術燈、可攜式超音波、醫療顯示器、醫用耗材、牙科耗材等多項產品。佳世達旗下醫療子公司明基三豐2020年就進入中東市場（圖／翻攝自佳世達科技臉書）
成運駛向國際1／從傳統巴士跳入電巴市場 挑戰強敵中國全球95%市占
「中國8年前就投入大批資源發展新能源車，全世界電動大客車掛牌有95%在中國，就連鋰鐵電池生產，中國也佔95%。」成運汽車總經理吳忠錫告訴CTWANT記者。儘管面對中國勁敵，成運去年從傳統巴士車廠轉戰電動巴士市場，今年砸25億蓋電動巴士園區，瞄準海外市場，底氣十足。位在彰化縣二林鄉的成運二林電巴產業園區，占地20公頃是亞洲最大非紅色供應鏈電巴生產基地，5月7日動工後，69歲的成運汽車董事長吳定發馬不停蹄地出國談合作，海外訂單不斷上門。這位台灣最大電巴生產基地的負責人吳定發，從台鐵EMU500型電聯車貿易商起家，在1994至2002年間代理銷售巴士，後因台灣加入WTO（世界貿易組織），開放大客車車體打造及底盤組裝市場，2003年吳定發看好商機，在台北成立「成運汽車」。「當時，是為了引進低底盤公車。」吳忠錫告訴CTWANT記者，「原本的市區公車上車時都要走好幾階樓梯，就像現在的遊覽車一樣，由於市區公車站站都停，對乘客來說不友善也不便利，連我這樣人高馬大、身強體壯的人都覺得不方便，何況是年紀大或是行動不便的人？」低底盤公車可以提高乘客上車的便利性，也成為成運成立的原因之一。（圖／報系資料照）創業初期，成運從韓國引進低底盤公車，到2008年擁有自主設計開發能力，成為台灣最早生產低底盤城市公車的公司。吳定發告訴CTWANT記者，「最早因為做進出口和代理相關事業，和國外車廠有長期合作，所以成運對打造巴士有技術和經驗，也有能合作的國內外廠商。如果全車進口成本高，不如進口主要KD（從國外進口全部散裝件，然後在國內組裝生產）件底盤等，在國內自行打造。」吳定發提到，早期做行銷和進出口，後來造車和投資國光等，在柴巴製作原本都很順利，但遇到最大危機就是開放中國大陸車進口，「他們憑藉低價和生產快的競爭優勢，席捲台灣巴士市場，中國甚至提供原廠出口台灣的補助，讓國內客運製造業一下跌入谷底，後來轉做遊覽車為主。」「2008年初，國光客運經營體質不佳時，是受到吳定發的邀約，引進三圓建設陳浴生、王光祥的資金，改組國光客運。」身兼國光客運副董事長的東森房屋董事長王應傑曾說。在新團隊接手後，2013年國光年營收逾30億元、穩居客運業龍頭。東森房屋董事長王應傑在國光客運就是共同投資的夥伴，在成運也是投資夥伴，長期對國光和成運都關心。（圖／CTWANT資料照）經歷中國進口巴士危機後，成運全盛時期一年曾賣出超過800輛車，營收逾40億元，迄今已生產超過6,000輛巴士、市占率超過18%，且累積行駛里程超過50億公里。身為國光客運最大股東，同時又成為台灣巴士產業市占率前3大的公司，以巴士製造商來說，彷彿已到了產業天花板。直到2020年，交通部喊出「2030年客運（公車）全面電動化」的政策目標，期望10年內把客運全面汰換成純電動巴士，在政策確立下，成運與另一同業華德動能在2021年通過政府DMIT（設計、製造在台灣）示範型計畫，成為台灣前兩大電動巴士車廠。全台在市區穿梭的公車，加上於國道長途運行的客運共1.5萬輛。吳忠錫認為，「像我們這樣的自主車廠，發展電動巴士是無可卸責的。」他坦言，許多人勸成運不要發展，「他們都說中國發展太成功，直接跟他們買車就好了。別人已經開始營運、販售，我們才開始起步、研發，這樣市場在哪裡？」事實上，成運並非2021年才起步跨入電巴市場。吳定發曾提及，「我在2008年北京奧運注意到電動巴士，直到2012年世博會，中國大陸都強力宣傳電動車。那4年間，我拜訪很多對岸電動巴士廠商，也詢問很多駕駛跟維修人員。」因為成運有自主研發經驗，2014年吳定發也啟動成運電巴自主研發。如今，在政策力挺電巴生產製造，以及近年美中貿易戰下全球供應鏈區分為紅色及非紅色供應鏈，「目前以非紅色供應鏈的電動巴士廠來說，成運汽車算是準備得比較早的車廠之一。」吳忠錫自信地和CTWANT記者說。在吳定發領軍下，成運電動巴士採自主研發設計，關鍵零組件的馬達搭載德國廠商輪邊馬達，電池則使用日本廠商鈦酸鋰（LTO）電池，充電站採用台灣品牌飛宏科技大功率快充及台灣IT系統（智慧車機），電池電量從10%充至90%只需15分鐘，事業也築起電巴製造商、營運商、售後維修與料件供應的一條龍模式。成運汽車在彰化二林成立電動巴士園區，成非紅色供應鏈最大的園區。（圖／成運汽車提供）對於這位貿易商起家，代理巴士進口跨入車體製造，經歷中國進口巴士衝擊及國光營運危機後，嗅到電巴趨勢啟動研究，順勢搭上電巴政策，全力跨入電巴士廠，如今就算勁敵在前，吳定發還是肯定地說「成運，準備好了。」
台泥攻綠能1／張安平布局能源事業 創能輸能儲能三頭並進
興達火力發電廠機緊急停機引發303全台大停電，這天恰巧台泥儲能NHΩA.TCC首家充電服務在花蓮DAKA啟動營運。頂著諾大艷陽下，台泥（1101）董事長張安平說：「這絕對不是預先彩排好。當天一早台泥與台電串聯的彰濱儲能廠，只放了20多分鐘（電）就沒電了。」「現在電力的來源跟用電狀況和過去並不相同，所以綠能一定要搭配儲能才行。」他話鋒一轉又說：「現在建充電站根本賺不了什麼錢，至少3年內不可能。」「為什麼要做充電站？除了提供24K Green純綠能充電樁服務外，更重要的是向民眾宣傳節能、儲能的新生活型態。」張安平表示，「台泥是新能源、新生活的探索者；花蓮台泥DAKA的充電站則是台泥第一個用於思考新能源以及執行新能源的場域。」DAKA結合了台泥旗下創能（台泥綠能）、輸能（能元科技電池）與儲能（台泥儲能）的三大綠能發展核心技術，還跨界串聯了其他合作夥伴，是全新型態的充電服務。設於彰濱工業區的台泥綠能大型儲能系統。（圖／翻攝自台泥臉書、燁輝企業提供）張安平對CTwant記者說道，「當（2017）年接下台泥企業團董事長時就曾宣示，台泥未來將轉型為一家真正的「綠色企業」，不再只是水泥廠而已，而是一家「處理人類文明與大自然複雜關係的綠色環境工程公司」。據本刊調查，早在十幾年前，台泥在生產水泥時就已經積極使用替代燃料，來達到減碳的效果。而2000年底正式啟用的和平廠，採用「豎井運輸系統」，自啟用後每年可省1,100萬公升柴油，大量降低水泥製程中的碳排放量，同時還可減少運輸過程中的揚塵及開採噪音，是目前最環保的採掘方式。自2020年起，台泥便積極開展新能源事業，旗下子公司「台泥綠能」近年投入太陽能、風電、地熱以及海洋溫差等各種再生能源建置。而在儲能、創能領域，台泥在2021年7月，以新台幣近45億併購義大利儲能公司ENGIE EPS，並將其更名NHΩA.TCC，同年12月投資15.1億元取得國內電源供應器飛宏科技近10%股權。同時還在高雄小港投資近200億元，新建國內最大、可提供給超跑使用的電池生產工廠。台泥和平廠採用「豎井運輸系統」設計，自啟用後每年可省1,100萬公升柴油。（圖／CTWANT資料室、台泥臉輸）台泥老臣對CTWant記者說：「從張董當董事長後，可以發現整體工作環境不太一樣，雖然以前辦公室內也有很多藝術品，但現在不知怎麼說比較好，藝術品也還是很多，但卻多了一些空靈的感覺，有點像是國畫上的留白，簡單素雅，但意境卻深了許多。另一方面就是公司多了許多新事業，也帶來許多的生力軍跟新的想法，公司也更有活力了許多。」台泥為打造創能、輸能、儲能的綠能產業一條龍產線，除已動工的高雄三元能源科技，預計在2023年營運之外，公司透露，未來1、2年，集團大幅投資全球各地的綠能產業，預估資本支出超過300億元。而為了支付將來的資本支出以及籌措營運資金，據了解，台泥甫委任兆豐銀行出面籌組400~500億元的聯貸案，目標第1季底、第2季初完成。張安平認為：「能源，絕對是整個世界、未來發展的關鍵，可是我們看能源的眼光需要改變。」「自從工業革命以來，很多能源浪費在快速與效率，想要快速完成卻產生了不必要的能源消耗，有時候需要效率，有時候不見得需要效率，當你不需要效率的時候，效率其實是浪費的。」他進一步解釋說，「以汽車充電樁來說，現在愈來愈講求高充電效率，但其實充電速度愈快，你會發現電池的溫度愈燙，那其實就代表有能量不必要浪費的情況發生，但仔細想想，我們真的每次都需要這樣快的充電速度嗎？這樣進一步反思後，所以合理的能源使用應該是『該快則快、該慢則慢』，這樣才能不去耗費更多的能源，這也就是『節能』。」「未來便宜的能源將不存在。」張安平指出，「取得能源的來源相當有限，特別是在綠能的部分。由於人類仍無法有足夠乾淨的能源來滿足需求，所以若要平衡現在能源的缺口，節能是最好、最快的方法。」張安平認為：「文明的開始，是始於人類知道如何儲存食物的時候。而綠色能源的未來，則是始於開始儲能。」目前綠能不夠的問題就是因為沒有儲能，儲能將是能源的未來。
攜手小七 台泥DAKA啟用全台首座純綠電充電服務
台泥（1101）企業團今（3）日於花蓮DAKA舉辦綠能充電樁啟用典禮，宣布與統一超商（2912）合作，未來台泥旗下子公司台泥儲能（NHΩA.TCC）將攜手7-ELEVEN，結合綠能、儲能與充電服務，持續打造新世代充電站。台泥董事長張安平表示，「台泥是新能源，新生活的探索者。在花蓮台泥DAKA的NHΩA.TCC充電站，是台泥第一個用於思考新能源以及執行新能源的場域。」台泥指出，NHΩA.TCC充電服務，首站從花蓮「台泥DAKA」出發，NHΩA.TCC在DAKA建置的充電站，為東部首座提供所有電動車充電規格，並結合儲能設備、可依尖離峰調節用電需求的環保節能充電站，更設置全台第一座純綠電「24K GREEN」充電樁，100%由「DAKA和平花」太陽能供電與儲存，未來計畫引進風機，期逐步創造全綠電充電場域。DAKA充電站使用3朵和平花（左後方）的太陽能，是全台首座純綠電充電樁。（圖／魏鑫陽攝）台泥強調，此次與7-ELEVEN的合作，本著投注公益的精神，以及持續關懷原住民與回饋地方，DAKA充電站的營收將固定提撥投注當地和平急難救助基金，也是全台第一個回饋在地的充電站。「充電不再只是一個行為、一個慣性，成為實踐綠色生活的共享平台。」台泥與7-ELEVEN、飛宏科技、雲朗觀光、台灣捷安特、台灣AUDI、辜嚴倬雲植物保種中心等永續夥伴，也共同發起「EARTH HELPER」線上線下串聯行動，將號召電動車主與一般民眾，從日常充電減碳、參與淨灘、減廢等永續活動，累積「永續分數」共享永續的生活。年度最佳實踐者前3名，將可以帶著家人免費體驗5天4夜，由雲朗觀光規劃的台灣低碳慢旅，並深入位於屏東高樹世界級植物保種基地，實際參與植物保育工作。張安平指出，世界上雖然有遠處的戰爭，我們在花蓮的和平，以寧靜安和的心瞭望未來。台泥DAKA的3朵和平花（太陽能），每天迎接東海岸日出，迎接永續循環與綠色生活。有了和平花，台泥才能在DAKA園區，種下24K Pure Green充電樁。DAKA的24K Green就是充電，休閒，慢活。目前人類仍舊無法有足夠乾淨的能源來满足我們的需求，節能是最好，最快的方法來平衡現在能源的缺口。節能，儲能，創能，將會是現在開始，最重要的產業關鍵。Earth Helper，是每一個人共享一個地球，基本的生活態度。7-ELEVEN表示，繼去年加入台泥DAKA生態園區產業與社區創生計畫，包含7-ELEVEN、星巴克進駐台泥DAKA園區，更響應台泥共同投注和平地區發展，以實際行動支持與扶助社區創生計畫。今年雙方再次合作，更透過7-ELEVEN結合台泥儲能全新型態電動汽車充電站，為旅人補足各種能量再創全新綠色生活消費模式，擴大7-ELEVEN自2015年積極打造的電動車充換電服務平台計畫，具體實踐「地球永續、你我日常」的理念。NHΩA.TCC充電站，使用飛宏科技MIT充電樁，不用下載APP就能直接充電，並結合時下最便利的LINE@，只要加入NHΩA.TCC LINE@官方帳號並開始充電，電動車主就可以到DAKA的7-ELEVEN蓮和門市免費享用CITY PRIMA精品拿鐵，在開架的博客來書區品嚐書香，充電不再只能待在車上，NHΩA.TCC充電服務結合7-ELEVEN明亮、乾淨的空間，多功能便利的生活機能，讓人、車同時休憩充電。DAKA充電站4個充電槍頭規格分別是 CHAdeMO(備有TPC接頭)、CCS1、CCS2、J1772，除了符合所有充電規格，園區內「24K GREEN」休閒充電樁，不只可以讓PHEV與純電車主補電，同時採用永續能源。24K意謂「純」，GREEN指的是綠電，兩者合在一起成為 24K GREEN，就代表這座充電樁是 100% 純綠電，電動車主選擇「24K GREEN」休閒充電，兩個小時期間，還可免費使用DAKA的4台共享電動單車，讓全家人自由騎乘前往鄰近的漢本海洋驛站，徜徉太平洋壯闊美景。
電動巴士國家隊正式上線 成運、華德率先取得大客車示範資格
國內兩家公司「成運汽車製造」與「華德動能科技」率先取得交通部核定的「電動大客車示範計畫車輛業者資格」，今天（18日）並由交通部長林佳龍宣布，「受理電動大客車示範計畫補助計畫申請」補助要點正式上線，鼓勵客運業者報名從速，期限至今年5月底。交通部長林佳龍現場也以「搭乘平穩、舒適、快速、安全、環保」的心得，分享他親身搭乘電動大客車行駛高速公路的經驗。據了解，林佳龍試乘的電動巴士即出自華德動能科技所製造的。成運汽車的電池充電樁，由飛宏科技設計。（攝影／王永泰）成運汽車製造董事長、國光汽車副董事長吳定發，與華德動能科技董事長蔡裕慶今天率隊於現場展示電動巴士的車輛、底盤傳動系統、電力系統等零組件，成運汽車所造的強調「充電像加油」，一天行駛路途中，每次充電約花15分鐘即可達80℅；華德動能則強調「是唯一有變速箱的電巴之外，電池充飽後可行駛一整天，尤其可讓大巴夜間充電使用較為便宜的電費，充飽需4~5小時」等，兩家電巴各有特色。華德動能科技出品的電動大客車，採用東元集團設計製造的馬達。（攝影／王永泰）交通部今日並舉辦「2021電動大客車發展成果與展望論壇」，邀請鴻華先進科技、行政院科技會報辦公室、經濟部工業局、中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會、ICT產業、自動駕駛技術專家學者等共同與談，成運汽車製造董事長吳定發，與華德動能科技董事長蔡裕慶也分享其參與電動大客車示範計畫經驗。華德動能科技董事長蔡裕慶（左）為交通部長林佳龍介紹電動大客運各項功能。（攝影／王永泰）交通部長林佳龍表示，今天是電動大客車國家隊上線，由交通部來作平台，以這個試辦計畫來點火，帶領電動車業者打世界盃，成為下一個護國神山，就是大家看好台灣下個10年的火車頭產業，由電動大客車作為領頭的火車頭，搭配公共運輸需求為目標，結合智慧化、電動化與國產化三項創新運用，讓台灣的電動車製造與服務可輸送到海外市場至全世界。由「成運汽車製造」與「華德動能科技」製造的電動大客車正式亮相，成為首波取得交通部核定的「電動大客車示範計畫車輛業者資格」。（攝影／王永泰）依據行政院宣示「2030年公車（客運）全面電動化」政策目標，交通部規劃分期與經濟部、行政院環境保護署等單位共同合作推動，並於109年11月推出電動大客車示範計畫，交通部說明，為防制空氣污染提高能源效率、提供優質公共運輸服務、並連帶扶植國內產業，交通部已規劃分成先導期（109-111年）、推廣期（112-115年）及普及期（116-119年）逐步推動，並與經濟部、行政院環境保護署等單位共同合作，109年11月推出電動大客車示範計畫，透過先審查車輛業者資格、再審查營運整合計劃的兩階段方式，鼓勵更多國內自主設計開發製造以及國外業者願意在臺投資設廠生產之電動大客車業者投入公共運輸服務，在國內相關車輛電動化技術及ICT產業日趨成熟下，國內推動使用電動大客車有很大成功機會。