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颱風季要來了 專家曝「有利生成環境」時間點
今(2日)台灣各地及澎湖、金門、馬祖為晴到多雲且高溫炎熱,中南部地區有局部37度以上高溫發生的機率,東南部地區及恆春半島有零星短暫陣雨,午後中部以北地區及其他山區有局部短暫雷陣雨,並有局部大雨發生的機率。氣象專家賈新興指出,有利颱風生成環境預估於8月6日左右建立,大約持續到9月10日。氣象署預報,今(2日)各地大多為多雲到晴,清晨至上午中南部有零星降雨,隨著風向由偏南風轉為東南風,東南部及恆春半島也有零星短暫陣雨,環境條件仍有利於午後雷陣雨發展,中部以北地區及其他山區午後降雨機率高,並且容易出現局部大雨,請注意短延時強降雨、雷擊及強陣風等劇烈天氣現象,而部分地區午後下雨的時間會比較久,到了晚上仍有機會降雨。氣象署表示,天氣持續炎熱,各地高溫約32至36度,中南部有局部37度高溫發生的機率,外出請做好防曬並多補充水分,慎防熱傷害。賈新興分析,明(3日)午後,西半部有局部短暫陣雨,宜花亦有零星短暫雨;周四(4日)午後,西半部山區及嘉義以南有局部短暫陣雨,宜蘭亦有零星短暫雨;周五(5日)午後,新竹以南有局部短暫陣雨;周六(6日)清晨,台東及恆春半島有局部短暫雨,午後新竹以南有局部短暫陣雨,北部山區及宜花山區有零星短暫陣雨;周日(7日)至下周一(8日)午後,西半部及宜花東有局部短暫陣雨;下周二至四(9日至11日),午後山區有零星短暫陣雨。賈新興指出,短期氣候趨勢預測顯示,7月16日之後南方水氣增多,並持續至8月中旬;至於有利颱風生成環境,預估於8月6日左右建立,大約持續到9月10日。
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大西洋今年第一個颶風生成! 鄭明典示警:颱風季要開始了
近日高溫不斷,全台變成「烤番薯」。對此,氣象粉專「台灣颱風論壇|天氣特急」認為,目前太平洋高氣壓相當強勢,抑制雲雨發展,這也意味著颱風難以發展。對此,前氣象局長鄭明典30日則提醒,大西洋今年第一個颶風於稍早生成,「我們這一邊還很安靜,但是颱風季也要開始了,還是要有準備!」「台灣颱風論壇|天氣特急」29日發文表示,目前太平洋高氣壓相當強勢,抑制雲雨發展,使烈日直接照射海面,不過抑制雲雨發展也意味著颱風難以發展,所以高海溫暫無用武之地。此外,氣象署氣象預報中心主任陳怡良於26日表示,「今年最新的預測是2到4個颱風是機率比較高,所以它預報的機率部分,是有正常偏少這樣子的趨勢,所以反聖嬰年的颱風是有機會離台灣比較近而生成的。」對此,鄭明典於30日在臉書發文指出,稍早在加勒比海高海溫區生成了大西洋今年第一個颶風,目前還在快速組織發展中。鄭明典也提醒,該颶風很像颱風了,而目前「我們這一邊還很安靜,但是颱風季也要開始了,還是要有準備!」
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反聖嬰現象發展 估2-4個颱風「生成位置近台」
颱風季即將到來,預估2024年下半年也即將迎來「反聖嬰」。氣象署預測,今年2到4個颱風機率偏高,反聖嬰年的颱風是有機會離台灣比較近而生成的。氣象署分析,目前熱帶太平洋東部海溫持續下降,反聖嬰現象有發展的趨勢,根據歷史統計資料顯示,反聖嬰發展年台灣的夏季可能更加炎熱,颱風生成位置則較靠近台灣;針對未來一季展望,經檢視該署及各國數值模式預報結果,預估今年7至9月台灣氣溫偏高至正常的機率較大,雨量則以正常至偏少的機率較大。氣象署氣象預報中心主任陳怡良說,「今年最新的預測是2到4個颱風是機率比較高,所以它預報的機率部分,是有正常偏少這樣子的趨勢,所以反聖嬰年的颱風是有機會離台灣比較近而生成的。」根據CNN報導,聖嬰現象現象已正式結束,然而其消亡所產生的漣漪將撼動全球天氣。隨著聖嬰現象淡出人們的視線,它的反面反聖嬰現象正準備在今年夏天晚些時候登場。美國國家海洋暨大氣總署氣候預報中心稱,目前聖嬰現象和反聖嬰現象均不存在,所謂的中性階段已經開始,但隨著反聖嬰現象在整個夏季不斷增強,這種情況將很快發生變化,其影響可能在9月颱風季節高峰期時更為顯著。報導指出,預計今年夏天,美國48個州幾乎所有地區的氣溫都將高於平均值,不過反聖嬰現象的轉變並不是影響一年中最熱時期氣溫的唯一因素,而是化石燃料導致全球暖化加劇。隨著天氣更加炎熱,季節性預測顯示,美國西半部大部分地區的降水趨勢令人擔憂,預計大多數西部州和平原部分地區的天氣將比正常情況乾燥;此外,乾燥和炎熱是循環的,一個地區變得越熱,就越乾燥,這可能會導致新的乾旱或加劇乾旱,乾燥地區會變得更熱,因為大部分太陽能用於加熱地面,濕土壤蒸發損失的能量很少。聖嬰現象的消失也將對大西洋產生重大影響,這也是專家呼籲颱風季節過度活躍的主要原因之一。聖嬰現象往往會產生不友善的高空風,將風暴撕裂,而反聖嬰現象則相反。另外,大西洋破紀錄的水溫也可能成為風暴的食物,幫助風暴形成、增強和生存。在過去的一年裡,聖嬰現象導致全球平均海洋溫度達到破紀錄的水平;反聖嬰現象最終可能會對世界海洋產生一定程度的降溫作用,有可能使去年失控的升溫趨於平穩,但這不會很快發生,因為海洋的冷卻速度極其緩慢。
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台鐵新自強號出軌事故 卓榮泰致歉:我們努力得不夠快
台鐵近年重大事故列表行政院長卓榮泰22日到花蓮視察地震後重建進度,孰料視察前一天發生台鐵新自強號列車事故,再次衝擊花蓮觀光。卓揆昨在花蓮鞠躬致歉,坦言「我們努力得不夠快」,花蓮縣長徐榛蔚哽咽說:「東部居民要回家,能走什麼路?」立委傅崐萁邀卓揆「到花蓮談談」,卓揆回應「下個月我要搭火車來,看它是不是夠安全」,要與東部民眾「同島一命」。列車出軌路段 昨午恢復雙向通車卓榮泰昨與交通部長李孟諺、內政部長劉世芳、公共工程委員會主委陳金德到太魯閣視察地震災後重建進度,徐榛蔚以及立委傅崐萁、陳瑩、林憶君到場關切,這是卓揆上月20日上任後二度到花蓮勘災。不料,21日發生台鐵229列次新自強號在花蓮秀林鄉和仁段撞擊溢流軌面的土石後出軌,造成陳姓司機員骨折開刀住院,以及8名乘客受傷,乘客現都已返家。事故路段經清除軌面土石,昨中午恢復雙向通車,但經過該路段的列車要降速到時速30公里。交長指告警系統有盲點 全線檢視卓揆昨天花蓮行程第一站先聽取台鐵董事長杜微簡報,杜微表示,0403地震後已全面檢討,台鐵提報8處防護或告警不足處,以2億元預算改善,預計明年底全部完成;21日列車事故路段為西正線,評估後要蓋明隧道,延長為全覆蓋,東正線也要做明隧道,並設置型鋼防落石棚,經費約5億元,工程規模較大,完工時間會晚些,2個措施合計經費約7億元。李孟諺說,自動告警系統可能有盲點,將全線檢視易崩坍路段,或沿線有溪流易發生土石流的地點增加監視器,採人工監控,目前沿線已有275支攝影機,一旦發現有異物入侵、落石等,會自動透過電腦網路通報值班人員,也會以人工監看攝影畫面,發現落石或土石流在軌道影響安全,可立即通報處理,提醒列車停駛或先排除障礙,透過雙系統來減少事故發生的可能。徐榛蔚說,0403地震後好不容易大家對觀光開始有信心,但近日蘇花公路和鐵路又遭遇土石崩塌,讓花蓮雪上加霜。徐說到激動一度哽咽,指颱風季節又要到了,面對三不五時的強降雨和極端氣候,住在東部的居民要回家,到底能走什麼路?「花蓮人怎麼辦?東部人怎麼辦?」傅崐萁說,是不是能跟卓院長座談?但不要宣示性的東西,0403地震發生讓產業界沒辦法生活,面臨員工到底要不要解聘,以及紓困、貸款都沒有下來等問題,應讓縣民得到實質性幫助。卓揆稱下月要搭火車來 同島一命卓榮泰說,他一直在思考,自0403發生地震後2個半月來,台鐵公司雖已加強告警監測系統,但是否該系統功能仍有不足或增設區段仍有疏漏,才造成這起事故不幸發生,他要深深鞠躬表示歉意。他說,下個月會再到花蓮關切災後重建進度,並說在不影響民眾返鄉購票下,要坐火車親自走一趟,看是不是夠安全,「我們同島一命」。民進黨立委林楚茵表示,0403發生地震以後,到這陣子以來,除了有餘震之外,包括極端氣候異常現象非常明顯,常常出現午後強大雷陣雨,地震之後土石會比較鬆脫、加上雷陣雨,確實會造成土石滑落現象,不只是台鐵,相關公共建設工程類都應該做通盤了解,自然災害無法真的完全避免,但結構上恐須盤整。
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正式告別梅雨季 專家:颱風季拉開序幕
近期的雨可以說下得又快又急,18日東部高溫飆36度。而氣象專家林得恩也說,「告別梅雨季,迎接颱風季!」林得恩在氣象粉專《林老師氣象站》發文,「平均而言,每年梅雨鋒面最早會出現在華南和臺灣地區,之後隨著季節慢慢北退,主要是因為隨著季節的演進,環境條件的改變,造成西南季風越來越強,東北季風也越來越弱,強迫鋒面有逐漸往北調整移動的現象。其實,都是同一個類型的冷、暖空氣介面性質,只是出現在不同季節,以及不同地區罷了。」林得恩說,強迫鋒面有逐漸往北調的現象。(圖/翻攝林老師氣象站)林得恩說,「東亞的梅雨季從華南、臺灣地區開始,出現在5月中旬到6月中旬。到了5月下旬至6月下旬,就是日本的梅雨季(Baiu);而6月下旬到7月下旬就是長江流域的梅雨季,再過半個月這個鋒面就往北退到了韓國,也就是韓國的梅雨(Changma)。」林得恩指出,「今年迄今,華南、臺灣地區的梅雨季正式提早結束;隨後的颱風季也將要拉開序幕。」氣象署提醒,對流雲系發展旺盛,易有短延時強降雨,18日宜蘭地區及基隆北海岸有局部大雨發生的機率,請注意雷擊及強陣風,山區請慎防坍方及落石。氣象署說,西南風沉降影響,臺東縣有焚風發生的機率,今(18)日臺東縣為橙色燈號,有連續出現36度高溫的機率,請加強注意。
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花蓮震後重建 太魯閣9景點拚年底開放
花蓮地震重創太魯閣國家公園,內政部國家公園署經2個月調查園區受損情況,決定採分期分區滾動式重建,預計7月先修復9處損壞輕微且相對安全性高的步道與景點,有望年底前陸續開放使用。國家公園署專案小組調查園區景點、步道震後受損狀況,發現太魯閣台地、台地北段步道、長春祠、布洛灣下台地、布洛灣吊橋、九曲洞步道、天祥及蘇花公路沿線的崇德步道與匯德步道等,受損較輕且安全性相對高,決定先投入修復,預計7月底發包施工,如工程順利,可望年底前陸續開放。太魯閣國家公園管理處解說教育課長陳顧淋表示,最近適逢梅雨季,接下來還有颱風季,皆為復建工程增添不少變數,他以蘇花公路崇德步道為例,步道原預計10月完成修復,怎料日前大雨造成邊坡坍方,大量土石滑落至崇德隧道及公廁,不僅打亂計畫,甚至可能影響步道修復期程,因此後續工作將滾動式執行,但還是希望盡快完工。至於園內其他受損嚴重的步道和景點,如燕子口步道、砂卡礑步道、綠水步道、錐麓古道等,陳顧淋坦言,考量天候不穩、餘震影響及復原工程等因素,需長時間復健,無法確定何時完成。另外,太魯閣轄內的大同大禮部落聯外道路震後多處坍方,部落族人徒手清除步道石塊,但林道沿線8至9處有巨大落石,部落決議集資購買二手挖土機清運,盼政府協助出動直升機,將機具吊掛到部落,以利族人整理林道。陳顧淋指出,大同大禮聯外道路搶修工作即將展開,不過先以搶通道路為優先,再評估後續開放事宜,這周會視天氣協請直升機吊掛機具到部落。
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鬧烏龍!台中2電桿斜靠民眾憂地震颱風倒塌 台電:正常工法別擔心
台中市大里區民眾向台中市議員江和樹陳情,路旁1支電桿傾斜靠在另1支直立的電桿上,民眾行經此處,擔憂近日地震頻傳且正要進入颱風季,電桿某日恐會倒塌砸傷人,危害孩童及老人的安全,台電表示,傾斜的電桿是為支撐主幹線電桿地支桿,並非裝置不良,起初就是傾斜建桿地基穩固,屬於正常工法。台中市議員江和樹表示,日前接獲陳情,民眾指稱大里區元正路一處路口旁,有1支電桿傾斜約30度,倚靠在另1支直立的電桿上,由於對面是大元里活動中心且鄰近大元國小,往來民眾及學童眾多,擔憂電桿不穩固,隨時皆有可能會倒下,若遇地震或颱風恐傷到人,江和樹議員3日已請台電人員前往現場了解狀況,並希望台電相關單位能盡速處理。台電中區營業處說明,巡課課長周永祥指出,傾斜的電桿是為支撐主幹線電桿,為了避免管線末端的電桿受拉力影響朝某方向傾倒,所以工程會在受力的另一側拉「對地支線」平衡,考量附近往來民眾出入,因而實施「支撐桿」方式,並非裝置不良,屬於正常工法,民眾倘若有安全疑慮及美觀問題,台電願意配合改拉對地支線,但前提是先與民眾達成共識再執行。
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今年颱風草只有1摺「襲台颱風僅1個」? 留言長知識了
今年第2號颱風馬力斯,已於1日上午8時減弱為熱帶性低氣壓,成為「短命颱」,而台灣位於颱風路徑的要衝,平均每年遭到颱風侵襲3至4次,尤其是每年7到9月更為主要颱風季。對此,有網友看到今年颱風草僅有一摺,據民間傳說,這意味襲台登陸颱風只會有1個,這次是否屬實則要再觀察看看。原PO日前在粉絲專頁「北北基桃生活圈」發文貼出颱風草的照片,並指今年颱風草只有一摺,民間傳說,這意味襲台登陸颱風只會有一個,已觀察多年,屢屢應驗,這次就再來看看大自然的奧秘。貼文一出,便引起熱議,有網友表示「自小時候阿嬤教我看之後,這幾十年只要有路過就會看一下,真的跟當年度的颱風數量吻合。而且深折是大颱風、小折是小颱風」、「這個超準的,我觀察很多年了,不要不信邪」。還有人回憶,「那一年我還把它捲成脆笛酥形狀,阿嬤嚇死…以為有龍捲風!!」、「我之前小時候調皮把這個折成11折差點沒被打死」。事實上「颱風草」的真名為棕葉狗尾草,是一種多年生草本植物,名稱來自於原住民族觀察葉片橫紋,預測當年颱風數量的習慣,又稱為颱風草、風颱草、風動草、風動草、龍船草、大風草。
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睽違4年!5月才有第1個颱風生成 「艾維尼」成4年來首次
雖然說每年的6至10月間是「颱風季」,但其實每年3、4月也會有颱風生成,甚至還有1月生成颱風的紀錄。今年首颱「艾維尼」(國際命名:EWINIAR)於今(26)日上午8時發展為輕度颱風,這是自2020年以來首次在5月才出現第一個颱風,同時也是自1951年統計開始以來,第7次直到5月才出現首個颱風。氣象署曾在官網指出,西北太平洋一年生成颱風個數的氣候值(1991-2020年平均)為25.3個,其中颱風多集中於7月至10月生成,平均分別為3.7、5.5、5.1、3.5個,總共17.8個,大約佔全年生成個數的70%。氣象署說明,颱風生成後多半朝西北方向移動,台灣、華南、韓國及日本等地均容易受到颱風侵襲。全年侵台颱風個數的氣候值(1991-2020年平均)為3.2個,平均而言在7月至10月間侵台的颱風個數有2.9個,大約佔全年侵台颱風的91%。氣象署表示根據統計,1958年至今,最早生成的第1號颱風為1979年1月2日8時生成的艾麗絲(ALICE)颱風,最晚生成的颱風為2000年12月30日8時生成的蘇力(SOULIK)颱風,此颱風亦為跨世紀颱風。今年首颱「艾維尼」26日上午8時發展為輕度颱風,於這也是自2020年以來首次在5月才出現第一個颱風,同時也是自1951年統計開始以來,第7次直到5月才出現首個颱風。氣象署也表示,「艾維尼」26日8時的中心位置在北緯13.9度,東經121.3度,以每小時8公里速度,向北北東進行。中心氣壓1000百帕,近中心最大風速每秒18公尺,瞬間最大陣風每秒25公尺,七級風平均暴風半徑80公里(西北側70公里、東北側80公里、西南側70公里、東南側80公里),十級風平均暴風半徑-公里。
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我的通行權1/環狀線斷軌阻每天10萬人次往返 修復大拖延卡在雙北互甩鍋
0403大震導致新北環狀線鋼樑受損無法行車,核心的板橋至中和端更因斷軌停駛,進而影響每天往返近10萬通勤人次,停駛期也從一開始預估1個月拉長到1年以上,修繕經費上看新台幣4億元。然而,儘管災害工程修復方向已經出爐,財損認列也初步盤點完畢,卻沒有人願意扛起修復責任,監造方的台北市府與運管方的新北市互踢皮球,重建進度牛步。新北環狀線0403大震後遲未展開修復,預計修繕金與財損認列飆破新台幣4億元,各單位互踢皮球直呼吃不消,也讓復工計畫遙遙無期,一年全線通車計畫恐跳票。(圖/新北市捷運工程局提供)根據了解,目前通車不久的捷運環狀線屬環狀第一階段路網,過去長期由新北市政府委託台北市政府主責興建與初期營運,遲至2023年5月底,新北才正式拿回經營權,而北市捷運局原先破百名技術支援人力,更是到10月底才退場完畢。不到一年前新北風光接收環狀線經營,目前斷軌卻只能以新北災害準備金初步補強避免災害擴大,今昔之比除了通勤族無奈,更令納稅人淌血。環狀線自2009年動工興建,並於2019年底完工,2020年2月起自大坪林站到新北產業園區站正式通車,當時被視為雙北市長柯文哲、侯友宜合作重大里程碑。環狀線係由新北市政府委託台北市政府興建,初期3年由北捷負責營運,並約定2023年5月新北拿回經營權與財產所有權,後來因新北在經營與機電技術上銜接不順,北市捷運局留了百名技術人員指導磨合,當年10月底才退場完畢。據透露,雙北之間在新北環狀線合約載明,移撥經營權5年內,必須由北市承擔損壞保固責任,北市府原也打算概括承受,再依照合約轉嫁原始承包商,要求廠商恢復原狀;然而,施作廠商中華工程卻攤開合約中的「特別條款」,直言此次災害屬其中「自然界力量造成作用,廠商無法預期,為保固之例外」,想推掉保固責任。新北市府則堅稱,921大震後已明訂國內公共設施結構抗震應達6級,此次斷軌地區地震僅5級,未達6級公共建設天災門檻,監造方應負起保固責任。雙北市政府吵個不完,目前災損部份已送第三方鑑定,報告卻拖了一個多月沒結果,遑論核定復工方式與日程,對此,台北市議員許淑華表示,事發第一時間台北市政府原有意處理,因北市府與施作廠商中華工程已有合約約束,若是由原營造方北市端扛責,只須依約要求廠商恢復原狀,不須花費北市市庫一毛錢,就能讓環狀線恢復通車。既然目前廠商提出「除外責任」異議,全案送外部鑑定也是合理,但若鑑定結果真的為保固外免責範圍,接下來誰該承擔修復責任就很明顯。許淑華提醒,新北市拿「災害準備金」來應付環狀線災損初期修整實在玩命,畢竟2024年才過4個多月,除了可預期的颱風季還沒來外,誰也說不準地震會不會再次直面而來,呼籲新北市比照台北市成立「捷運重置提撥基金」,才能讓修繕經費獨立,不至於排擠其他救命預算。國民黨新北市立委張智倫則直言,新北市政府與中央工程會早已有吊車或油壓頂升機腹案,現在就差在錢到底誰出,若財源未定,沒人敢貿然拍板動工,新北捷運工程局甚至連專家小組會議紀錄都不願揭露,實在難以孚眾。自己除了續盯修繕計畫外,也只能持續向工程會主委吳澤成請託,確保若不慎真的得由地方政府扛這4億「中央能多多支援」。立法委員張智倫偕同土木技師實勘捷運斷軌現場,並呼籲雙北市府儘量確認修復期程,維護民眾通勤的權益。(圖/張智倫辦公室提供)新北市政府表示,環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬,下一步將即刻進行修繕;針對選戰議題,基於行政中立,沒有回應。
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新北市清淤1460公噸 生活用品、刀具鍋鏟都有
確保側溝排水暢通,以減緩汛期豪大雨可能造成的威脅,新北市環保局啟動防汛作業,加強道路側溝清淤工作,今年迄今各區已執行逾1286公里、清淤量近1460公噸,還清理出各式生活物品,像是各種刀具、螺絲起子及鍋鏟等。環保局表示,每年5月1日至11月30日是台灣雨量最豐沛的梅雨及颱風季節,同時也是防汛期,各區清潔隊每日均會執行轄內巡檢及清淤作業,清溝班隊員依據溝體類型,採行手持清溝溝勺人力挖除或搭配清溝車輛沖吸淤泥方式處理,同時,為落實側溝清淤作業,亦不定期由環保局人員現地抽查檢視,以確保側溝保持通暢。環保局說明,第一線清潔隊員發現,落葉或雜物遮蔽排水口是造成雨水無法順利排入的主要原因,因此也針對這種情況加強宣導和巡檢,如發現側溝蓋被橡膠墊等物品覆蓋,會請店家或住戶移走,或由清潔隊先將覆蓋物移至適當位置,避免阻擋排水。另強化316處易積淹水處巡檢及清疏作業,確保側溝排水暢通。在清溝過程中,清潔隊員曾在溝內清理出各式生活物品,像是各種刀具、螺絲起子及鍋鏟等,清潔隊秉持回收再利用精神,將合適的物品清洗乾淨後於工作上再做利用,或依材質分類回收。環保局也呼籲,汛期期間民眾可自主巡查居家周遭水溝蓋及洩水孔,避免雜物堆置影響排水功能。
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冬季縮水、夏季變長!台灣百年升溫1.5度 極端天氣強度、頻率均增
立法院交通委員會今(1日)安排「極端氣候災防預警暨汛期防汛準備辦理情形」專題報告,據交通部氣象署結合學研單位合作分析結果顯示,台灣地區過去百年來溫度上升約攝氏1.5度,年總降雨變化不大,但降雨日數減少,預估未來天候趨勢冬季變短、夏季變長,極端高溫、極端降雨強度及頻率均增加,且侵台颱風個數減少,但強度、降雨均會增強。立法院交通委員會今邀交通部長王國材就「極端氣候災防預警暨汛期防汛準備辦理情形」進行專題報告,並備質詢。根據中央氣象署結合學研單位合作分析結果顯示,台灣地區過去百年來溫度上升約1.5度,年總降雨變化不大,但降雨日數減少,顯示短時間的強降雨發生頻率增加。未來天候整體趨勢為冬季變短、夏季變長、極端高溫發生頻率增加、春雨減少、梅雨強降雨增加、極端降雨強度及頻率都增強,此外侵台颱風數也會減少,但颱風強度和降雨都會增加。對此,交通部綜合規劃司長張垂龍報告指出,水利署在今年3月18日成立「旱災緊急應變小組」,氣象署每周客製化提供未來1週的降雨趨勢供決策參用,且氣象署與公路局、高速公路局合作建置高速公路、快速道路及省道沿線觀測站點,持續開發「新一代劇烈天氣監測系統」(QPEPlus),也發展區域動力降尺度模式,就進行未來1至3個月提供乾旱指標預報,以有效降低乾旱所帶來的災害衝擊。張垂龍續稱,氣象署持續加強對極端事件的即時監測,並適時提出預警,像是今年颱風季起,於警報期間試辦「沿海地區風力預報」,協助縣市政府強化停班停課決策。另外大規模或較劇烈的豪雨,將每3小時更新預報;較大規模或劇烈豪雨除發布「大雷雨即時訊息」,必要時會透過災防告警細胞廣播傳送警訊;若有停班停課決策需要時,也會主動召開地方政府視訊連線研商會議。此外,在高、低溫特報精緻化預警,氣象署將採「黃、橙、紅」3色燈號分級,2022年11月以及2023年6月起,將低溫特報與高溫資訊的發布精細度拓展至鄉鎮尺度。農林漁畜牧領域方面,氣象署與農業部簽訂「農業氣象資訊服務及應用合作協議」,規劃至2025年完成將農業氣象觀測網,從現行79站擴增至249站。氣象署提供713個地點的農業精緻化預報資訊,供農民及相關單位運用。
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今年雨量正常偏少 林岱樺籲經濟部正視情勢加速修繕漏水
立法院經濟委員會22日邀請經濟部就「當前供水情勢檢討及因應措施」報告並備詢,立法委員林岱樺認為,在氣候變遷帶來的極端氣候災害,台灣降雨呈現正常偏少的狀態下,水資源顯得特別珍貴;尤其氣象署指出今年雨量可能偏少,要求水利署與台水公司應注意水資源管控,而台水公司已舉債千億改善漏水,經濟部也應編列預算補助解決經費,加速修繕。林岱華指出,近年台灣頻繁發生旱災缺水危機,當梅雨季節雨情不佳,加上颱風季無颱風登入,造成各地區水庫蓄水量偏低,導致整個西部出現大規模的乾旱,實施了不同程度的減壓供水、限水及停耕。她說,經詢問中央氣象署,今年台灣各地區降雨呈現正常偏少狀態,其水利署應須特別注意水資源調控,台水公司應加速修繕或汰換自來水老舊管線,以降低漏水率,將水資源留住。林岱樺在質詢中再次表示,雖然台水公司自102年至113年已有效降低漏水狀況7.55%,亦同時等同於降低漏水高過一座石門水庫;而台水公司在未調整水價之下,已自行舉債達成此績效,截至112年12月台水公司已借款負債達1044.25億元。林岱樺說,目前因養護服務面積大,其需養護管線長度約達7萬6000公里,而在編制只有80位台灣水醫生,其每年徒步檢漏3萬公里管線;同時台灣水價長期一國兩制、及維修成本上漲、利息沉重,卻由台水公司自行舉債籌措經費等問題,才造成台水公司長期以來仍然虧損,在更新自來水管線改善漏水狀況壓力下,自行舉債改善漏水管路。林岱樺建議,經濟部應向中央爭取連續兩年編列預算補助解決台水公司相關修繕費用,以加速進行老舊管線汰換,同時以降低2%漏水率為目標,並研議對每月用水1000噸以上用水大戶比照北水處新增水費級距,以維持用水正義;且在維持民生物價穩定下,給予台水公司必要補助以維持民生物價穩定。
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「颱風路徑」預測失準? 氣象署長認:今年特別難…元凶是「它」
曾擔任氣象局氣象資訊中心主任、氣象科技研究中心主任、氣象局副局長的程家平,自前任氣象局長鄭明典退休後,便接任代理局長,之後在今年9月中央氣象局改制為中央氣象署後,正式成為首任台灣氣象署長。然而,程家平上任後便遭遇睽違4年的颱風登陸,他也坦承今年的颱風路徑真的比較難預測。已有逾4年未遭遇颱風登陸的台灣,今年颱風季卻接連迎接「海葵」、「小犬」。尤其今年颱風路徑一變再變,導致氣象署遭民眾批評預報失準。對此,程家平也坦言,「預測本來就很困難,因為我們都不是上帝,只能靠有限度的科學來推估未來狀況。」程家平也解釋今年特別難預測的原因,主要是聖嬰現象導致整個太平洋處在一個很大的低壓帶,裡頭不僅僅是颱風本身,還包含其他低壓相關作用,使得路徑變化非常複雜。雖然過往也有聖嬰現象,但未形成如此大的低壓帶,因此若未來也出現如今年般的聖嬰現象,颱風路徑將會同樣難以預測。「今年這幾個颱風,因為太平洋高壓導引氣流都比較不明顯,所以比較難預測,這種狀況雖然不常見,但也不是沒發生過。」程家平補充,今年颱風很難報主要還有是2個困難點,首先是預報本身就會遇到不同狀況,有相當程度的困難;另一個困難點是和外界的溝通,因預報有不確定性,「但有些人很難接受預報的不確定性」。他表示,20年前,氣象署針對颱風颱風24小時路徑預測的誤差為150公里,現在已經進步到70公里,「科學能力會進步,可是科學進步並非氣象署自己在進步,而是全世界一起進步,因為氣象是全世界一起的,困難就困難在大家一起進步、科學才會進步,不是你單獨努力就可以。」
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月底還有熱帶擾動生成訊號…專家:10月颱不可掉以輕心 13年前這颱風38死
台灣西南方的熱帶低壓預計有機會於今(18日)生成為今年第十六號颱風「三巴」,氣象專家提醒,本月下旬,西北太平洋海域還會有新的熱帶擾動生成訊號,「10月颱,仍不可掉以輕心!」林得恩在粉專《林老師氣象站》表示,近日來,東北季風漸漸增強,各地平均氣溫也開始慢慢變涼,季節轉換的腳步,也愈來的愈加明顯,「大家或許認為,颱風季應該已經結束了。是這樣嗎?2010年的10月21至24日重創台灣的梅姬颱風,告訴了我們答案。」林得恩提醒,10月颱仍不可掉以輕心。(圖/翻攝自臉書/林老師氣象站)林得恩指出,梅姬颱風降雨主要集中在宜蘭、新北等縣市,期間最大累積總雨量1167mm,發生在宜蘭縣蘇澳雨量測站,其觀測到連續4小時雨量超過100mm/h,最大更高達181.5mm/h;本次颱風,共造成38人死亡,96人受傷,3453人進行緊急撤離,農林漁牧損失超過1億3千萬元。林得恩直言,10月颱所帶來的損失與災情,也是非常的嚴重,目前位於越南東部外海的熱帶性低氣壓TD18,仍有再發展成颱風的潛勢,預計將朝海南島方向附近移動,對台灣並無直接影響,但根據今晨美國NCEP最新數值模式模擬結果顯示,在本月的下旬,西北太平洋海域還會有新的熱帶擾動生成訊號,對台會不會有影響,值得繼續追蹤觀察。