頓挫感
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新車試駕／越野車的魔幻行李箱 Range Rover Sport裝滿山川和海洋
說到兼具優雅外型、越野性能的休旅車，腦海中立刻閃過的就是LAND ROVER這個英國品牌，尤其是旗下的Range Rover Sport。去（2022）年5月原廠發表全新第三代Range Rover Sport，台灣捷豹路虎也在今年3月底引進459萬的柴油D300Dynamic SE，以及471萬的汽油P400Dynamic SE雙車型。Range Rover Sport與Range Rover一樣採用MLA-Flex平台打造，剛性比以往提升35%，不過Range Rover Sport擁有更活潑、樂趣的駕馭體驗。本次導入的雙車型，除了動力差異外，配備完全相同，本刊記者也實際駕駛P400 Dynamic，感受這既運動又奢華的不凡魅力。Range Rover Sport車身尺碼為4,946 x 2,209 x 1,820mm、軸距為2,997mm，雖然有著近5米的車長，但原廠透過線條修飾，整輛車看起來圓潤而不笨重。雖然有著將近5米的車長，開起來和看起來卻不笨重。（圖／趙世勳攝）由於車款將傳統把手改成隱藏式，加上車頭平整化的設計、類隱藏式頭燈和低調的水箱護罩，讓整車更增添極簡感受還降低風阻；不過略傾斜的車頂設計，和整車的肌力線條，和連貫式的尾燈設計，又強化了Range Rover Sport不容忽視的存在感。簡單來說，就是一台男生會覺得有個性，而女生會覺得很高尚的豪華休旅。本次試駕車將標配的21鋁圈選配成23吋，看起來更霸氣、動感。（圖／趙世勳攝） 值得一提的是，Range Rover Sport的先進照明科技採用高達130萬組數位矩陣微鏡裝置，最多可針對16個不同物理進行遮蔽，保持最佳行駛視覺效果。坐進車內，雖然內裝鋪陳與Range Rover大致相同，但是坐進去的瞬間，仍感覺被其中的奢華質感包圍。駕駛座前採用13.7吋數位儀表板、抬頭顯示器，搭配使用全新Pivi Pro系統的13.1吋中控螢幕，不僅操控反應靈敏、直覺，且配有畫面精緻的原廠導航，還會顯示包含車輛狀態、越野資訊、環景影像畫面等詳細資訊。車內搭載13.7吋數位儀表板、13.1吋中控螢幕。（圖／趙世勳攝）中控螢幕使用起來相當直覺，且顯示許多車輛資訊。（圖／趙世勳攝）全車座椅採溫莎皮革包覆，雙前座具備20向電動調整（選配），連後排都能進行椅背調整，還有加熱以及通風功能。同時整車配有英國鑑賞級Meridian音響系統，加上PM2.5過濾系統、nanoe X科技，和讓人一坐就捨不得下來的寬敞後座空間，讓人真的只想好好享受整車的舒適、寧靜。後座空間寬敞、舒適，且選配12萬6800元的11.4吋雙螢幕娛樂系統。（圖／趙世勳攝）在動力方面，RangeRover Sport搭載3.0升直列六缸Ingenium渦輪汽油引擎，搭配48V輕油電系統、8前速ZF手自排變速，具備400匹馬力與56.1公斤米的最大動力，靜止加速至時速100公里僅5.7秒。不論在爬坡、海線或是高速公路的行駛，都能感覺到豐沛的動力，加上48V輕油電的輔助，更可填補引擎轉速提高的空窗，讓動力輸出更順暢。搭載的3.0升直列六缸Ingenium渦輪汽油引擎和48V輕油電系統，具備400匹與56.1kgm最大動力。（圖／趙世勳攝）同時，車頭指向性也相當清晰，雖然是一輛中大型休旅，受惠標配的雙氣室動態氣壓懸吊系統，在每個彎道都能不拖泥帶水的轉向，提升彎道操控性能，也降低煞車時的頓挫感。雖然是一輛中大型休旅，但是受惠標配的動態氣壓懸吊系統，提升彎道操控性能。（圖／趙世勳攝）這次試駕車款有選配「Stormer Handling Pack」，具備主動式後軸差速器、四輪轉向、可調式地形動態反應設定系統，及進階氣壓懸吊含動態反應系統。不過受限原廠產能有限，目前在台銷售的Range Rover Sport暫時無法選配此配備。試駕車款有選配「Stormer Handling Pack」，但目前在台銷售的Range Rover Sport無法選擇。（圖／Land Rover提供）為了安全考量，試駕過程中並不開放媒體進行越野活動，因此沒機會體驗到Range Rover Sport驚人的實力和運動感。不過在發表會上，台灣捷豹路虎特地播放一段長達6分鐘的影片，是Range Rover Sport在特技駕駛Jessica Hawkins的駕馭下，挑戰冰島每分鐘具有750公噸洶湧激流的水壩溢洪道。在這挑戰極限的冒險中，一旦失去循跡性，車輛極有可能從90米高的溢洪道墜落山谷。這令人目不轉睛的6分鐘影片，不僅被冰島夾雜冰雪、岩石與激流的嚴苛地形震撼，更對於Range Rover Sport無所畏懼且背水征戰的成功表現驚艷。在特技駕駛Jessica Hawkins的駕馭下，Range Rover Sport成功征服冰島溢洪道。（圖／截圖自Land Rover Taiwan YouTube）比起Range Rover，Range Rover Sport價格更親民，並保有原本的質感和奢華，外觀更年輕、動感的設計，加上同樣令人驚豔的性能，Range Rover Sport就像一個魔法行李箱，裝滿越野愛好者清單裡的山川和海洋。可以透過中控螢幕調整行駛高度、地形反應等。（圖／趙世勳攝）本次試駕Range Rover Sport P400 Dynamic SE規格及售價。
新車試駕／MG HS車系全到齊 2.0T AWD配備稱霸同級
中華（2204）汽車代理生產的MG汽車，去（2022）年首度發表國產中型休旅HS，便以親民售價、豐富配備打動許多消費者。不論是百萬內的入門1.5T，或是同級唯一插電式混和動力的頂級PHEV車型，都強烈展現出進攻國內市場的決心。現在再導入2.0T AWD四驅系統，讓HS車系動力布局更完整。本刊記者剛好3種動力都試駕過，這次的2.0TAWD以外觀來說其實變化很少，車身尺碼也全部相同，只能從車尾的HS AWD銘牌辨識差異。同時也比照頂規PHEV版本，採用更大的19吋輪圈，且是米其林PS4跑胎。3種動力的外觀大致上相同，只有車尾右下角的AWD可以判斷為2.0T車型。（圖／方萬民攝）輪胎部分比照頂規PHEV版本，採用19吋輪胎。（圖／方萬民攝）坐進車內，可以感受到2.0T AWD延續HS的內裝布局，配有12.3吋數位儀表、支援AppleCarPlay/Android Auto的10.1吋懸浮式觸控多媒體螢幕，滑起來十分順暢也很直覺。加上無線充電板、全景天窗、方向盤Super Sport按鍵、256色氣氛燈、後排雙USB充電口，及雙前座電動調整等，都是全車系標配。車內配有12.3吋數位儀表，還有操作起來很直覺的10.1吋懸浮式中控螢幕。（圖／方萬民攝）由於價格還是比入門版高一些，因此也新增具有9支揚聲器的BOSE音響、感應式雨刷，還有針對AWD四驅系統設定，在排檔附近多了「Start-Stop智慧啟停系統」及「AWD強制四驅模式」。2.0T AWD車型新增9支揚聲器，更能讓乘客感受車內視覺饗宴。（圖／方萬民攝）因應AWD四驅系統設定，在排檔附近多了兩種模式。（圖／方萬民攝）其中「Start-Stop智慧啟停系統」與一般的怠速熄火最大差異就是多了記憶功能，車輛在每次啟動會延續上次的設定，不像其他品牌每次上車都要重按怠速熄火的按紐；不過，原廠為了安全考量，擔心駕駛會忘記熄火就下車，因此在解開安全帶或開車門時，引擎會自動熄火。Start-Stop智慧啟停系統在啟用時會在數位儀表板上顯示，並且會在下次啟動時維持原本設定。（圖／方萬民攝）因為MG HS 2.0T的四輪驅動系統是「適時四驅」，也就是系統會依照路況、車況，在省油的前驅行駛（前軸100%出力）或循跡性更強的四驅（前軸／後軸各50%出力）中自動切換。而駕駛可以透過「AWD強制四驅模式」，當車輛在時速60公里以下時，可以強制開啟，增加行駛在山路、碎石路段的安全性和操控性；若時速高於60公里，則系統又會自行判斷。強制四驅在時速60公里以下時可以開啟，在非平面路段行駛上有著更優異的操控性。（圖／方萬民攝）整體來說，車內的質感和配備完全不馬虎，原本不到110萬的價格已經打破市場行情，現在又更加放大HS高CP值的優勢，難怪當天試駕時本刊記者隨手發了一個試MG的限動，就引來許多朋友回應「好開嗎？路上看到很多車」的留言。所以這輛搭載MEGA Tech 2.0T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎的2.0T AWD好開嗎？根據官方資料顯示，最大輸出為223ps、37.8kgm，比起1.5T車型多了43ps、8.7kgm。而當天在前往陽明山的路上，不僅起步相當輕快、爬坡也更加輕鬆，只是並不會有所謂的運動感，甚至在大力踩下油門時，引擎聲會比動力更早一步，需要等一下才會有充沛的動力湧現。搭配的全新6速雙離合自手排變速箱，在市區以低速前進時，換檔反應也偶有頓挫感。行駛山路非常輕鬆和輕快，但是低速行駛時可以感受到偶爾的頓挫感。（圖／方萬民攝）引擎室包覆完全，裡面藏的是MEGA Tech 2.0T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎。（圖／方萬民攝）HS標配SACHS避震器，整體懸吊設計以舒適取向為主，即使按下Super Sport模式，仍缺乏貼背和排氣聲浪的感受。本刊記者認為，與其強調2.0T AWD車型的性能表現，不如說它是一部全方位的家庭用車。後座空間寬敞，乘坐起來相當舒適。（圖／方萬民攝）加上配備Level 2等級的主動安全科技MGPILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制以及LKA車道保持輔助，並且搭載AEB自動緊急煞車、TJA交通壅塞輔助、360°環景影像輔助、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、DOW開門盲區警示、SAS智能限速、IHC遠近光燈自動調節、HDC陡坡緩降控制、HSA陡坡起步輔助等安全系統，又將車款更帶往家庭乘車的定位。車內標配Level 2等級的主動安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，增加停車和開車時的安全感。（圖／方萬民攝）整體表現來說，除了內裝配備令人印象深刻外，HS 2.0TAWD的外觀和動力輸出表現屬於中規中矩，雖然沒辦法主打激情、熱血的表現，但是在休閒、舒適的條件下，額外增加四輪驅動的優勢也是一種加分。即使這輛2.0T AWD動力版本不是HS車系最主流的選擇，但憑藉打破同級距對手120萬元價格帶的吸引力，依舊能打動不同客群的消費者。
新車試駕／唯一首款插電式混合休旅 MG HS PHEV接單破2,500台
MG重返國內市場後話題度不斷，首款作品HS除了引進1.5T汽油版外，更導入國內首款國產插電式油電混合車HS PHEV，目前兩款車型累計接單超過2,500台，繳出不錯的成績單。本刊繼1.5T汽油版後，也特別試駕售價118.9萬元的HS PHEV，看看兩款車的主要差異在哪裡？MG HS PHEV馭電版和HS 1.5T旗艦版最主要的差異就是動力系統，其他在尺寸、外觀、內裝、配備方面則大同小異。比較有趣的是，過去的油電車多給人較斯文的印象，但HS PHEV卻透過直瀑式水箱護罩、賽道之眼LED大燈，以及鍍鉻雙出尾管，更強化運動感。從車側和車尾能看出兩台車的差異，包含將輪圈從旗艦版的18吋升級為馭電版的19吋戰斧式鋁圈，且換上米其林PS4配胎，以及葉子板上的PHEV專屬銘牌、車尾的大型擾流尾翼等。車色上，PHEV版本也不像1.5T具有紅、黑色可選，僅有此次試駕的「電掣白」和「電幻灰」兩色，較為單調。從車側輪胎和葉子板可辨別1.5T和PHEV車型。（圖／黃耀徵攝）輪圈升級為19吋戰斧式鋁圈，並換上米其林配胎。（圖／黃耀徵攝）車室的鋪陳和油車相似，同樣標配12.3吋全數位儀表和10.1吋懸浮式觸控螢幕，重點在PHEV搭載9支BOSE劇院級環艙音響（含Richbass重低音揚聲器），以及可在中央扶手前方快速開關的空氣淨化器，相當方便。1.5T和PHEV車款車室空間大同小異。（圖／黃耀徵攝）8支BOSE音響分布在車內，Richbass重低音揚聲器在後車廂底板下方。（圖／黃耀徵攝）不僅如此，油車具有的舒適且便利的配備，像是手機無線充電、有線Apple CarPlay / Android Auto連接、雙前座電動座椅調整、全景天窗、防夾電動尾門等，也都完全拉到PHEV車款上。為更強化車款的辨識度，PHEV車款還有限定的冰峰白配色。目前僅提供有線Apple CarPlay / Android Auto功能，尚無法無線連接。（圖／黃耀徵攝）全景天窗可增加車室空間亮度。（圖／黃耀徵攝）在動力上，PHEV採用MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達與鋰離子電池，可輸出291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力。搭配的是10速智能電動變速箱，此變速箱原理是引擎連結6個固定齒比、馬達連結4個固定齒比，並藉由10個固定齒比互相搭配，電腦會自動切換至最佳檔位組合來傳遞動力，因此換檔快速不會有頓挫感，行駛很順暢。採用1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配永磁同步馬達與鋰離子電池。（圖／黃耀徵攝）同時因為搭配16.6kWH電池，除了擁有72公里的純電續航里程以外，平均油耗表現更高達75.2km/l，只要透過排檔旁的EV鈕，就能輕易切換油電或純電行駛模式。排檔旁的EV鈕可切換油電或純電行駛模式，相當便利。（圖／黃耀徵攝）雖然HS PHEV比油車版重234kg，不過受惠於充沛的性能表現，試駕可以感受到起步和加速都非常得心應手，過彎的穩定度也超乎預期，並不會有太嚴重的側傾，行經山路爬坡時也能感受源源不絕的動力。加上本身優異的隔音工程，可有效阻絕高速風切聲和嘈雜聲，創造出寧靜的車室空間，試車時聽不到車外的聲音，只有連接Apple Carplay後從BOSE音響傳出的音樂聲。可惜的是，HS PHEV捨去Drive Mode功能、方向盤換檔撥片以及Super Sport按鈕，所以無法切換到運動模式，少了點操駕樂趣。受惠於充沛的性能表現，開起來相當順暢且得心應手。（圖／黃耀徵攝）不過HS PHEV在EV模式下，可以切換至Auto智慧充電模式，會主動在怠速時利用引擎回充電量，補充電能表現。充電規格是台灣最常見的J1772（美規），使用原廠附的隨車充電線（220V、12A），約6小時即可充電完成；若是家用充電樁（220V、16A）更只需要4.5小時。充電規格是台灣最常見的J1772（美規）。（圖／黃耀徵攝）PHEV車款在台灣多以豪華進口品牌為主，入門的Mitsubishi Outlander PHEV 和Toyota Prius PHEV也都是進口車，因此MG HS PHEV做為台灣首款國產插電式油電混合動力車，在市場上並沒有同級距的競爭對手。整體而言，72km的純電行駛里程可以滿足平日通勤以及基本需求，加上可油可電的特性，能滿足車主想要有電動車的寧靜感、又不用擔心里程焦慮，同時具有完善的Level 2智慧駕駛輔助系統，能在120萬以內購入符合「節能和性能」的插電式混合休旅車，其實是在進入電動車時代，值得嘗試也很超值的新選擇。將撥桿網駕駛方向撥動，即可開啟駕駛輔助系統。（圖／黃耀徵攝）規格表。（資料整理：劉芯衣）
新車試駕／科技取向回歸 HONDA Fit e：HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit，一推出隨即造成了熱烈的討論，無論褒貶確實是造成了不小的迴響，而眾所期待的Fit e：HEV油電版終於在去年底推出，倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外，更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙，一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態，設計靈感取自於日式「柴犬」，也因此有著「人類好夥伴」的意象，首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋，更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO，替Fit e：HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似，但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神，首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e：HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情，真是會讓人無故的開心起來，車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念，使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條，並意味著油電時代的來臨。（圖／張文玠攝）進入車室之後即感受到那極簡的日式風格，搭配上平整化的內裝！中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計，內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接，搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表，為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫，使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外，在主被動的安全上，當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，也不缺席於這次的Fit e：HEV之中，以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片，一改過往傳統的雷達配置，而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況，但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置，時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能，對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計，使得前後的造型得到一致的平衡。（圖／張文玠攝）長久以來以科技研發技術聞名的本田，已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了，而此次的Fit e：HEV端出了更加新穎的油電技術，首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA，然而油電技術確實是通往純電化的過程，先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝，更將日式的節儉風格添增了些層次感。（圖／張文玠攝）本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術，並加以研發出第三代IMMD系統，以馬達作為主要輸出，15升的引擎則是輔助電動馬達的作動，並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎，並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛，當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，可說是有著大滿配的安全輔助。（圖／張文玠攝）在高速巡航下也同樣透過電腦的推算，來選擇當下恰當的模式，引擎將會透過離合器直接驅動車輪，並可同時為電池續電，也因為本田採用了壽命較長，且成本高昂的鋰離子電池的緣故，使Fit e：HEV若在滿電的情況下，可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e：HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出，可達到107hp的帳上數據，雖說如此的動力真的不高，但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎，輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。（圖／張文玠攝）此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道，實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感，更可說是線性到一個不易察覺的感受，當進入到麗寶賽道中的每個彎道時，也因為短軸距的配置，可運用走線加上輕巧的車尾來修正！畢竟定位在小型都會車，因此後座空間稍嫌侷促，但短途接送小孩、買菜仍相當便利。（圖／張文玠攝）雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法，但整體來說Honda Fit e：HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷，也同樣創造出深刻的操駕體驗；整體來說Fit e：HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車，也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主，於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件，直指Fit e：HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e：HEV導入油電動力後，平均油耗達到26.9km/ltr，已經排在最省油小車前3名。（圖／張文玠攝）
新車試駕／科技取向回歸 HONDA Fit e：HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit，一推出隨即造成了熱烈的討論，無論褒貶確實是造成了不小的迴響，而眾所期待的Fit e：HEV油電版終於在去年底推出，倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外，更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙，一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態，設計靈感取自於日式「柴犬」，也因此有著「人類好夥伴」的意象，首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋，更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO，替Fit e：HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似，但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神，首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e：HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情，真是會讓人無故的開心起來，車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念，使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條，並意味著油電時代的來臨。（圖／張文玠攝）進入車室之後即感受到那極簡的日式風格，搭配上平整化的內裝！中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計，內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接，搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表，為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫，使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外，在主被動的安全上，當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，也不缺席於這次的Fit e：HEV之中，以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片，一改過往傳統的雷達配置，而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況，但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置，時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能，對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計，使得前後的造型得到一致的平衡。（圖／張文玠攝）長久以來以科技研發技術聞名的本田，已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了，而此次的Fit e：HEV端出了更加新穎的油電技術，首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA，然而油電技術確實是通往純電化的過程，先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝，更將日式的節儉風格添增了些層次感。（圖／張文玠攝）本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術，並加以研發出第三代IMMD系統，以馬達作為主要輸出，15升的引擎則是輔助電動馬達的作動，並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎，並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛，當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，可說是有著大滿配的安全輔助。（圖／張文玠攝）在高速巡航下也同樣透過電腦的推算，來選擇當下恰當的模式，引擎將會透過離合器直接驅動車輪，並可同時為電池續電，也因為本田採用了壽命較長，且成本高昂的鋰離子電池的緣故，使Fit e：HEV若在滿電的情況下，可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e：HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出，可達到107hp的帳上數據，雖說如此的動力真的不高，但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎，輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。（圖／張文玠攝）此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道，實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感，更可說是線性到一個不易察覺的感受，當進入到麗寶賽道中的每個彎道時，也因為短軸距的配置，可運用走線加上輕巧的車尾來修正！畢竟定位在小型都會車，因此後座空間稍嫌侷促，但短途接送小孩、買菜仍相當便利。（圖／張文玠攝）雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法，但整體來說Honda Fit e：HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷，也同樣創造出深刻的操駕體驗；整體來說Fit e：HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車，也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主，於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件，直指Fit e：HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e：HEV導入油電動力後，平均油耗達到26.9km/ltr，已經排在最省油小車前3名。（圖／張文玠攝）
飆上路／熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris
一部身價179萬元的Yaris會是什麼樣子？這輛手排六速、馬力高達261匹的暴力小鴨，喚醒不少人心中的熱血小男孩，是許多中年人重溫舊夢的大玩具。不過車太紅，首批到車僅80輛，上市不到半月即累積500多張訂單，想要一親芳澤，至少得等半年。GR Yaris在WRC的賽事表現優異。（圖／Gazoo Racing提供）飆上路／熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris（圖／趙文彬攝）被暱稱為「暴力鴨」的TOYOTAGR Yaris，無疑是近來討論度最高的車子，不管是179萬元的售價、261匹大馬力，或是轉單現賺50萬元的火紅程度，都是網路討論區的熱門話題。本刊也向總代理和泰汽車借了這隻小鴨，一探他的暴力程度。試駕之前，先來了解GRYaris的身世背景。GR Yaris可說是TOYOTA參與賽車活動的衍生作品，由於世界拉力錦標賽（World Rally Championship，簡稱ＷＲＣ）規定，參賽車型必須是市售量產車，所以2017年TOYOTA便由賽車部門GAZOORacing研發Yaris GRMN參與ＷＲＣ賽事，GRYaris便是其市售版本，GR也成為TOYOTA 旗下的動力品牌。因此嚴格說來，GR Yaris和一般的Yaris只有車名一樣，骨子裡根本是完全不同的車。WRC賽車血統源自於賽車基因，GRYaris的外觀自然脫不了動感流線的霸氣框架，擁有大口方型氣壩的車頭、寬體造形的車側、碳纖維車頂、誇張外擴的輪弧搭配ＢＢＳ18吋鍛造鋁圈、無窗框車門，以及雙邊單出排氣尾管等設計，等於將坊間改裝廠的所有工作在出廠前就全搞定。前對4、後對2的煞車卡鉗，為煞車細膩性能加分不少。（圖／趙文彬攝）專屬的麂皮運動座椅包覆感極佳。（圖／趙文彬攝）無窗框車門設計，依舊是跑車元素。（圖／趙文彬攝）在安全防護方面，GR Yaris則標配了TOYOTA Safety Sense安全防護系統，提供ＡＣＣ車距維持、ＰＣＳ預警式防護、ＬＴＡ車道偏離警示、ＡＨＢ 智慧型遠光燈自動切換、Ｓ-ＶＳＣ轉向輔助、ＴＲＣ循跡防滑控制、ＨＡＣ上坡起步輔助等10多項安全科技，大概是TOYOTA 房車頂級車型的規格。至於內裝，由於車的屬性問題，只能說「很一般」，能說得上嘴的，約莫就是專屬運動式座椅及方向盤、加大加寬的鋁合金踏板、全彩ＨＵＤ抬頭顯示器等，細緻度恐怕還不如售價只要三分之一的Yaris。不過GR Yaris本就以操駕樂趣為主，舒適配備自然遜於正常房車，何況多數買家應該都還有其他座駕。電腦幫你跟趾為了向難得一見的手排小鋼砲致敬，本刊記者戴上賽車手套，穿上賽車鞋，儀式感十足地踩下離合器，開始一整天的熱血試駕。搭載1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力高達261匹。（圖／趙文彬攝）整體車室鋪陳與Yaris相似，中控台配置7吋的多媒體觸控主機。（圖／趙文彬攝）搭配六速iMT手排變速箱，能在換檔時自動補油，減少頓挫。（圖／趙文彬攝）GR Yaris搭載的是TOYOTA專為ＷＲＣ賽事開發的1.6升直列三缸渦輪增壓引擎， 搭配六速iMT手排變速箱及GR-Four四輪傳動系統，最大馬力261匹，峰值扭力為36.7公斤米。此外，從靜止到時速100公里僅需5.5秒，這個實力已毫不遜於BMW M Power或M-Benz AMG。實際上路後，可以感受到離合器與排檔桿的行程都比較短，而且檔位分明，換檔相當靈活，是一部很好開的手排車。最大的驚喜則是來自於iMT自動補油功能，過去開手排車在山道過彎時，為了不讓換檔時轉速降太低，有的駕駛右腳會同時踩住「煞車」「油門」兩個踏板，以腳尖煞車、腳跟補油，這個動作稱之為「跟趾」，不過這個車手等級的動作並非人人都練得會。駕駛GR Yaris，只要按下「iMT」鍵，在換檔時電腦便會在最佳時機自動補油，本刊記者在山道上實際測試，發現使用iMT模式在快速換檔時，幾乎沒感受到太多頓挫感，著實是一個好用又安全的功能。外擴的輪弧十分霸氣。（圖／趙文彬攝）金屬材質的踏板是性能車款的基本配備。（圖／趙文彬攝）由於車長不足4公尺，GR Yaris的後座空間並不寬敞。（圖／趙文彬攝）完美四驅系統另一個讓本刊記者驚豔之處，則是GR Yaris具有一般（Normal）、運動（Sport）與賽道（Track）三種可調模式的四輪驅動系統，這套系統會根據行駛模式調整前後扭力分配比例，增加車子出、入彎的穩定性，再搭配Torsen LED前後軸防滑差速器， 來提升操控性能。在一般模式下，GR Yaris的前後扭力分配為6比4，比較偏前驅車的特性；賽道模式前後扭力分配為五比五， 在長直道重踩加速時非常過癮；運動模式則為3比7，在山路操駕時可說爽度破表，完全沒有轉向不足的現象。而且配備18吋的寬胎以及前對4、後對2的煞車卡鉗，在抓地力與煞車細膩度上也都加分不少，整體來說，是一輛調校得很完美的熱血鋼砲。就現實使用考量，擁有賽車血統、手排的GR Yaris本就屬於稀有車款，但竟有500多人願意花179萬元去買一台配備有限的小車，確實曾讓本刊記者匪夷所思。直到試駕結束後換回自己自排掀背車，當左腳踏下卻踩不到離合器的空虛感湧上心頭，才終於明白，那叫「真愛」。TOYOTA 首度在市售車上使用碳纖維材質車頂。（圖／趙文彬攝）三眼式設計的LED頭燈組。（圖／趙文彬攝）BOX熱血小鋼砲比一比（圖／趙文彬攝、各車廠提供）
飆上路／熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris
一部身價179萬元的Yaris會是什麼樣子？這輛手排六速、馬力高達261匹的暴力小鴨，喚醒不少人心中的熱血小男孩，是許多中年人重溫舊夢的大玩具。不過車太紅，首批到車僅80輛，上市不到半月即累積500多張訂單，想要一親芳澤，至少得等半年。GR Yaris在WRC的賽事表現優異。（圖／Gazoo Racing提供）飆上路／熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris（圖／趙文彬攝）被暱稱為「暴力鴨」的TOYOTAGR Yaris，無疑是近來討論度最高的車子，不管是179萬元的售價、261匹大馬力，或是轉單現賺50萬元的火紅程度，都是網路討論區的熱門話題。本刊也向總代理和泰汽車借了這隻小鴨，一探他的暴力程度。試駕之前，先來了解GRYaris的身世背景。GR Yaris可說是TOYOTA參與賽車活動的衍生作品，由於世界拉力錦標賽（World Rally Championship，簡稱ＷＲＣ）規定，參賽車型必須是市售量產車，所以2017年TOYOTA便由賽車部門GAZOORacing研發Yaris GRMN參與ＷＲＣ賽事，GRYaris便是其市售版本，GR也成為TOYOTA 旗下的動力品牌。因此嚴格說來，GR Yaris和一般的Yaris只有車名一樣，骨子裡根本是完全不同的車。WRC賽車血統源自於賽車基因，GRYaris的外觀自然脫不了動感流線的霸氣框架，擁有大口方型氣壩的車頭、寬體造形的車側、碳纖維車頂、誇張外擴的輪弧搭配ＢＢＳ18吋鍛造鋁圈、無窗框車門，以及雙邊單出排氣尾管等設計，等於將坊間改裝廠的所有工作在出廠前就全搞定。前對4、後對2的煞車卡鉗，為煞車細膩性能加分不少。（圖／趙文彬攝）專屬的麂皮運動座椅包覆感極佳。（圖／趙文彬攝）無窗框車門設計，依舊是跑車元素。（圖／趙文彬攝）在安全防護方面，GR Yaris則標配了TOYOTA Safety Sense安全防護系統，提供ＡＣＣ車距維持、ＰＣＳ預警式防護、ＬＴＡ車道偏離警示、ＡＨＢ 智慧型遠光燈自動切換、Ｓ-ＶＳＣ轉向輔助、ＴＲＣ循跡防滑控制、ＨＡＣ上坡起步輔助等10多項安全科技，大概是TOYOTA 房車頂級車型的規格。至於內裝，由於車的屬性問題，只能說「很一般」，能說得上嘴的，約莫就是專屬運動式座椅及方向盤、加大加寬的鋁合金踏板、全彩ＨＵＤ抬頭顯示器等，細緻度恐怕還不如售價只要三分之一的Yaris。不過GR Yaris本就以操駕樂趣為主，舒適配備自然遜於正常房車，何況多數買家應該都還有其他座駕。電腦幫你跟趾為了向難得一見的手排小鋼砲致敬，本刊記者戴上賽車手套，穿上賽車鞋，儀式感十足地踩下離合器，開始一整天的熱血試駕。搭載1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力高達261匹。（圖／趙文彬攝）整體車室鋪陳與Yaris相似，中控台配置7吋的多媒體觸控主機。（圖／趙文彬攝）搭配六速iMT手排變速箱，能在換檔時自動補油，減少頓挫。（圖／趙文彬攝）GR Yaris搭載的是TOYOTA專為ＷＲＣ賽事開發的1.6升直列三缸渦輪增壓引擎， 搭配六速iMT手排變速箱及GR-Four四輪傳動系統，最大馬力261匹，峰值扭力為36.7公斤米。此外，從靜止到時速100公里僅需5.5秒，這個實力已毫不遜於BMW M Power或M-Benz AMG。實際上路後，可以感受到離合器與排檔桿的行程都比較短，而且檔位分明，換檔相當靈活，是一部很好開的手排車。最大的驚喜則是來自於iMT自動補油功能，過去開手排車在山道過彎時，為了不讓換檔時轉速降太低，有的駕駛右腳會同時踩住「煞車」「油門」兩個踏板，以腳尖煞車、腳跟補油，這個動作稱之為「跟趾」，不過這個車手等級的動作並非人人都練得會。駕駛GR Yaris，只要按下「iMT」鍵，在換檔時電腦便會在最佳時機自動補油，本刊記者在山道上實際測試，發現使用iMT模式在快速換檔時，幾乎沒感受到太多頓挫感，著實是一個好用又安全的功能。外擴的輪弧十分霸氣。（圖／趙文彬攝）金屬材質的踏板是性能車款的基本配備。（圖／趙文彬攝）由於車長不足4公尺，GR Yaris的後座空間並不寬敞。（圖／趙文彬攝）完美四驅系統另一個讓本刊記者驚豔之處，則是GR Yaris具有一般（Normal）、運動（Sport）與賽道（Track）三種可調模式的四輪驅動系統，這套系統會根據行駛模式調整前後扭力分配比例，增加車子出、入彎的穩定性，再搭配Torsen LED前後軸防滑差速器， 來提升操控性能。在一般模式下，GR Yaris的前後扭力分配為6比4，比較偏前驅車的特性；賽道模式前後扭力分配為五比五， 在長直道重踩加速時非常過癮；運動模式則為3比7，在山路操駕時可說爽度破表，完全沒有轉向不足的現象。而且配備18吋的寬胎以及前對4、後對2的煞車卡鉗，在抓地力與煞車細膩度上也都加分不少，整體來說，是一輛調校得很完美的熱血鋼砲。就現實使用考量，擁有賽車血統、手排的GR Yaris本就屬於稀有車款，但竟有500多人願意花179萬元去買一台配備有限的小車，確實曾讓本刊記者匪夷所思。直到試駕結束後換回自己自排掀背車，當左腳踏下卻踩不到離合器的空虛感湧上心頭，才終於明白，那叫「真愛」。TOYOTA 首度在市售車上使用碳纖維材質車頂。（圖／趙文彬攝）三眼式設計的LED頭燈組。（圖／趙文彬攝）BOX熱血小鋼砲比一比（圖／趙文彬攝、各車廠提供）
飆上路／Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé 集性能美感於一身
2020年的Mercedes-Benz很不一樣，第二季先是端出入手價不到200萬元的GLB 5＋2人運動休旅，打亂同級車市場，第三季緊接著推出3款長尾SUV的GLE Coupé，並囊括柴油及性能油電混合車款，完全燒到追求CP值及性能的SUV潛在客戶。與GLE相比，GLE Coupé最大的差別，在於車側Ｂ柱後的線條。Coupé的軸距稍短、車高略低，視覺上更有流線感，當然也會稍微犧牲行李廂及後座的上下空間。但原廠將車型做出鮮明的區別，讓消費者能選擇適合自己的座駕。扁平的車體加上大尺寸輪圈，大幅降低極速操駕時的風阻。（圖／趙世勳攝）首代GLE Coupé，由賓士首席設計官戈登瓦格納（Gorden Wagener）負責操刀。（圖／翻攝自網路）此次台灣賓士引進三款GLE Coupé，本刊記者試駕的是AMG GLE 53 4MATIC+，全車搭載近90萬元的實用配備，無論舒適度、視覺感受及駕駛體驗，都更上一層樓。車身肌理 流暢迷人AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé的水箱罩，採用只出現在AMG車系的直瀑式設計，視覺更顯霸氣，也能降低風阻，並提供引擎足夠的進風；水箱罩下方的保桿格柵及空力套件，同樣是根據空氣力學而設計，以大幅降低風阻。頭燈組標配的是雙鉤型ＬＥＤ智慧頭燈，雙鉤的ＬＥＤ日行燈條，在行駛時增添不少銳利感。不過此次的試駕車，選配了GLE 63S的多光束智慧型ＬＥＤ，在天候惡劣時仍有相當清楚的照明。畢竟不是主打越野運動，因此輪拱並未採用防刮材質，而是以和車色相同的飾板呈現。與輪拱同高的前後車門，以內凹設計呈現肌肉感，車門手把上方的摺線，則是由前葉子板延伸至Ｃ柱，大幅增加車側的美感。去年Mercedes-AMG GLE Coupé在法蘭克福車展登場時，就吸引不少目光。（圖／IAA提供）迷人翹臀搭配雙側四出尾管，倒車鏡頭則隱藏在三芒星廠徽下方，巧妙地將美感與性能融為一體。（圖／趙世勳攝）但最吸睛的，還是車尾的翹臀。由於車頂從Ｂ柱就一路延伸至車尾，因此導流板的設計可以增加橫向線條，以點綴車尾，加上雙環式的尾燈組、撞色後保桿及AMG雙側四出尾管，讓人看了就知道，這是一輛美麗的性能野獸。車室質感 極盡奢華進入車室最先看到的，是黑紅撞色麂皮Nappa跑車座椅，在劇烈操駕時，能將駕駛牢牢地抓在座位上。車室內大量採用色彩鮮明的皮革及消光金屬材質，搭上選配的碳纖維飾板，鎖定的是重視質感的高端買家。雖然標配的AMG平底Nappa真皮方向盤，已相當有質感，但選配以DINAMICA麂皮包覆，更加提升抓握的舒適感。方向盤的左側按鍵，可調整駕駛輔助等相關設定，右側則是多媒體相關按鍵；方向盤的八點鐘位置，又增加了兩處撥桿，能調整聲浪或懸吊等設定；五點鐘處的旋鈕則可以切換駕駛模式，是相當直覺式的設計。進入車室後最吸睛的，就是搭配Nappa真皮黑紅雙色皮革的跑車座椅。（圖／趙世勳攝）雙12.3吋的整合儀表板，搭配AMG平底方向盤相當合拍，在方向盤的8點鐘及5點鐘位置，還有相當便捷的按鍵。（圖／趙世勳攝）中控搭載的是新世代整合儀表板，採用12.3吋雙螢幕，其中駕駛座前的螢幕除了顯示時速及轉速，任何智慧輔助駕駛的資訊，都能呈現在其中，甚至可以檢視轉彎時的Ｇ力值（移動時承受力道的單位）。至於車機則是MBUX多媒體系統，同樣有Mercedesme connect互聯網路，以及基本的Apple CarPlay、Android Auto等功能，導航、駕駛模式和車內氛圍燈等設定，都可透過螢幕調整。雖然原廠揚聲器已表現不俗，但試駕車選配了Burmester揚聲器，不僅高低音分明，更支援降噪功能，高速行駛時也能沉浸在音樂中。在車機下方的鞍座，滑開飾板後，就能看到配置了角度相當漂亮的無線充電座及兩個TYPE-C連接埠。再往下檢視，就是相當人性化的觸控板以及各式快捷鍵。動力表現 穩重舒適由於是Coupé車型，後座的上下空間免不了較為侷促，不過坐進176公分高的乘客後，頭頂空間其實相當充裕，膝蓋和前座也有兩個拳頭的距離。由於選配THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調，後座乘客可以自行調整溫度，連Ｂ柱也多了出風口。雖是Coupé車型，但一七六公分高的男性坐進後座，頭部及腿部空間仍相當充裕。（圖／趙世勳攝）由於軸距和車身夠長，後行李廂的空間多達655公升。（圖／趙世勳攝）行李廂的空間雖不比休旅車型寬敞，但因為車身夠長，仍有655公升的容量。將後座倒平，容量更提升到1790公升，一家四口來趟三天兩夜的行程，行李也能輕鬆負載。本刊記者這回試駕AMGGLE 53 4MATIC+ Coupé，從台北市直奔西濱快速道路，在市區難免走走停停，但即使車重達2300公斤，起步仍相當輕快。雖然維持3.0升直六汽油引擎，但因搭載48V EQ Boost輕油電動力，加上採用電子渦輪增壓及AMG Speedshift TCT 九速手自排變速箱，所以從低速到高速的換檔間，依然毫無頓挫感。行駛至彎道時，會微微感受到選配的主動車身穩定系統作動，車身側傾及Ｇ力沒有預期中的感受，緊急剎車時也不會明顯感到車身劇烈前後晃動，可見Mercedes-AMG在這部分，確實下足了功夫。AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé內建多種駕駛模式，即使在海灘上行駛也不怕會刁車。（圖／趙世勳攝）3.0的直六引擎採用電子渦輪增壓，加上48V輕油電馬達，讓2300公斤的車體開起來依舊輕盈。（圖／趙世勳攝）4MATIC與4MATIC+大不同4MATIC在賓士各式車系都能看到，大致分為Mercedes-Benz及Mercedes-AMG兩個系列。第四代普通版的4MATIC，在行駛間可以將前後輪動力輸出調整為前45、後55，AMG的4MATIC，可調整為前31、後69，使車輛動力更偏向後驅。至於4MATIC+，則是Mercedes-AMG的最新設計，可針對駕駛模式智慧分配四輪動力，甚至可讓前後輪動力的分配比例，達到前0、後100，直接變身為後驅性能車。.豪華進口跑旅比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé 集性能美感於一身
2020年的Mercedes-Benz很不一樣，第二季先是端出入手價不到200萬元的GLB 5＋2人運動休旅，打亂同級車市場，第三季緊接著推出3款長尾SUV的GLE Coupé，並囊括柴油及性能油電混合車款，完全燒到追求CP值及性能的SUV潛在客戶。與GLE相比，GLE Coupé最大的差別，在於車側Ｂ柱後的線條。Coupé的軸距稍短、車高略低，視覺上更有流線感，當然也會稍微犧牲行李廂及後座的上下空間。但原廠將車型做出鮮明的區別，讓消費者能選擇適合自己的座駕。扁平的車體加上大尺寸輪圈，大幅降低極速操駕時的風阻。（圖／趙世勳攝）首代GLE Coupé，由賓士首席設計官戈登瓦格納（Gorden Wagener）負責操刀。（圖／翻攝自網路）此次台灣賓士引進三款GLE Coupé，本刊記者試駕的是AMG GLE 53 4MATIC+，全車搭載近90萬元的實用配備，無論舒適度、視覺感受及駕駛體驗，都更上一層樓。車身肌理 流暢迷人AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé的水箱罩，採用只出現在AMG車系的直瀑式設計，視覺更顯霸氣，也能降低風阻，並提供引擎足夠的進風；水箱罩下方的保桿格柵及空力套件，同樣是根據空氣力學而設計，以大幅降低風阻。頭燈組標配的是雙鉤型ＬＥＤ智慧頭燈，雙鉤的ＬＥＤ日行燈條，在行駛時增添不少銳利感。不過此次的試駕車，選配了GLE 63S的多光束智慧型ＬＥＤ，在天候惡劣時仍有相當清楚的照明。畢竟不是主打越野運動，因此輪拱並未採用防刮材質，而是以和車色相同的飾板呈現。與輪拱同高的前後車門，以內凹設計呈現肌肉感，車門手把上方的摺線，則是由前葉子板延伸至Ｃ柱，大幅增加車側的美感。去年Mercedes-AMG GLE Coupé在法蘭克福車展登場時，就吸引不少目光。（圖／IAA提供）迷人翹臀搭配雙側四出尾管，倒車鏡頭則隱藏在三芒星廠徽下方，巧妙地將美感與性能融為一體。（圖／趙世勳攝）但最吸睛的，還是車尾的翹臀。由於車頂從Ｂ柱就一路延伸至車尾，因此導流板的設計可以增加橫向線條，以點綴車尾，加上雙環式的尾燈組、撞色後保桿及AMG雙側四出尾管，讓人看了就知道，這是一輛美麗的性能野獸。車室質感 極盡奢華進入車室最先看到的，是黑紅撞色麂皮Nappa跑車座椅，在劇烈操駕時，能將駕駛牢牢地抓在座位上。車室內大量採用色彩鮮明的皮革及消光金屬材質，搭上選配的碳纖維飾板，鎖定的是重視質感的高端買家。雖然標配的AMG平底Nappa真皮方向盤，已相當有質感，但選配以DINAMICA麂皮包覆，更加提升抓握的舒適感。方向盤的左側按鍵，可調整駕駛輔助等相關設定，右側則是多媒體相關按鍵；方向盤的八點鐘位置，又增加了兩處撥桿，能調整聲浪或懸吊等設定；五點鐘處的旋鈕則可以切換駕駛模式，是相當直覺式的設計。進入車室後最吸睛的，就是搭配Nappa真皮黑紅雙色皮革的跑車座椅。（圖／趙世勳攝）雙12.3吋的整合儀表板，搭配AMG平底方向盤相當合拍，在方向盤的8點鐘及5點鐘位置，還有相當便捷的按鍵。（圖／趙世勳攝）中控搭載的是新世代整合儀表板，採用12.3吋雙螢幕，其中駕駛座前的螢幕除了顯示時速及轉速，任何智慧輔助駕駛的資訊，都能呈現在其中，甚至可以檢視轉彎時的Ｇ力值（移動時承受力道的單位）。至於車機則是MBUX多媒體系統，同樣有Mercedesme connect互聯網路，以及基本的Apple CarPlay、Android Auto等功能，導航、駕駛模式和車內氛圍燈等設定，都可透過螢幕調整。雖然原廠揚聲器已表現不俗，但試駕車選配了Burmester揚聲器，不僅高低音分明，更支援降噪功能，高速行駛時也能沉浸在音樂中。在車機下方的鞍座，滑開飾板後，就能看到配置了角度相當漂亮的無線充電座及兩個TYPE-C連接埠。再往下檢視，就是相當人性化的觸控板以及各式快捷鍵。動力表現 穩重舒適由於是Coupé車型，後座的上下空間免不了較為侷促，不過坐進176公分高的乘客後，頭頂空間其實相當充裕，膝蓋和前座也有兩個拳頭的距離。由於選配THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調，後座乘客可以自行調整溫度，連Ｂ柱也多了出風口。雖是Coupé車型，但一七六公分高的男性坐進後座，頭部及腿部空間仍相當充裕。（圖／趙世勳攝）由於軸距和車身夠長，後行李廂的空間多達655公升。（圖／趙世勳攝）行李廂的空間雖不比休旅車型寬敞，但因為車身夠長，仍有655公升的容量。將後座倒平，容量更提升到1790公升，一家四口來趟三天兩夜的行程，行李也能輕鬆負載。本刊記者這回試駕AMGGLE 53 4MATIC+ Coupé，從台北市直奔西濱快速道路，在市區難免走走停停，但即使車重達2300公斤，起步仍相當輕快。雖然維持3.0升直六汽油引擎，但因搭載48V EQ Boost輕油電動力，加上採用電子渦輪增壓及AMG Speedshift TCT 九速手自排變速箱，所以從低速到高速的換檔間，依然毫無頓挫感。行駛至彎道時，會微微感受到選配的主動車身穩定系統作動，車身側傾及Ｇ力沒有預期中的感受，緊急剎車時也不會明顯感到車身劇烈前後晃動，可見Mercedes-AMG在這部分，確實下足了功夫。AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé內建多種駕駛模式，即使在海灘上行駛也不怕會刁車。（圖／趙世勳攝）3.0的直六引擎採用電子渦輪增壓，加上48V輕油電馬達，讓2300公斤的車體開起來依舊輕盈。（圖／趙世勳攝）4MATIC與4MATIC+大不同4MATIC在賓士各式車系都能看到，大致分為Mercedes-Benz及Mercedes-AMG兩個系列。第四代普通版的4MATIC，在行駛間可以將前後輪動力輸出調整為前45、後55，AMG的4MATIC，可調整為前31、後69，使車輛動力更偏向後驅。至於4MATIC+，則是Mercedes-AMG的最新設計，可針對駕駛模式智慧分配四輪動力，甚至可讓前後輪動力的分配比例，達到前0、後100，直接變身為後驅性能車。.豪華進口跑旅比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／東洋小鋼砲 Toyota Corolla Sport 正名解放衝勁
Toyota Auris在2018年Q4導入台灣市場後，補齊了中型掀背車的銷售車型，直到今天仍每個月名列一般進口車銷售排行榜前十強，總代理和泰汽車在今年7月導入該款車至台灣後，開始與日本原廠同步，正名為「Corolla Sport」，並將車頭廠徽改為僅在日規車出現的特殊Logo。近年來台灣汽車市場除了休旅車銷量居高不下，五門掀背車市場也始終是各大車商的一級戰區，因此和泰汽車在去年10月推出新年式Auris，就配置Safety Sense2.0智動駕駛輔助系統，升級為全速域ＡＣＣ（主動巡航控制系統），並加入ＬＴＡ（車道循跡輔助），提升不少競爭力；此次試駕的就是正名後的Corolla Sport旗艦版。車側的折線及下車門的內凹設計，將歐系小鋼炮的特色融入其中。（圖／黃耀徵攝）總代理和泰汽車7月將Toyota Auris正名為Corolla Sport，車頭廠徽改為特殊Logo更吸睛。（圖／黃耀徵攝）車頭廠徽 跟進日規在車頭的部分，Corolla Sport與原本的Auris完全一樣，不過車頭廠徽從原本的三環圍繞，改為僅在日規車種出現的特殊廠徽，在Corolla的Ｃ頂部增添三個花冠，讓車主更有買進精品的感覺。特殊廠徽的左右側以黑色塑件延伸至燈具組，車頭的上半部線條因此看似連貫相當和諧；燈具部分則將日行燈以兩個白色光條呈現，大燈藏身在兩光條中，使得車頭具侵略感。車頭下半部有大面積的格柵進氣壩，上半邊框採用半消光的鍍鉻飾條作為分割，下緣卻又以與車體同色的塑件包圍進氣壩，並將霧燈設計在進氣壩的角落，整體相當有層次，且帶有濃厚的運動風格。至於車側的手把上折線，則從前葉子板一直延伸至後車門，兩車門的下半部用向內收折的圓潤線條呈現，雖然不清楚這樣的設計是否有效降低風阻，但在視覺上有著歐系小鋼炮的既視感。後常駐燈以開口朝內的紅色燈條呈現。（圖／黃耀徵攝）排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵；旗艦版配備7吋數位儀表板。（圖／黃耀徵攝）排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵；旗艦版配備7吋數位儀表板。（圖／黃耀徵攝）車尾的廠徽雖與車頭不同，以相當立體的三環圍繞中置在尾門，然而設計上卻呼應車頭的銳利，常駐燈採用類似日行燈的開口朝內紅色光條，方向燈及倒車燈則是在紅色光條中間。一體式的保險桿下方，以撞色的黑色塑件呈現，讓車尾看起來不會太過厚實，畢竟這是一台以操控為主打的小鋼砲。原本以為Corolla Sport應該不至於配置太大的輪圈，但仔細一看，輪胎的尺寸為225/40/R18，採用的是較罕見的跑車胎，讓操控更上一層樓；為了貫策運動風格，搭載了雙色Ｖ幅十爪鋁圈，該輪圈即是知名日系輪圈大廠ENKEI所代工。進入車室一眼就發現，許多設計及細節與其他新世代主流車款相同。這次試駕的旗艦款搭載七吋數位儀表板，左側顯示當前的引擎轉數，右側則為油溫及剩餘油量。搭載主流的懸浮式八吋螢幕，當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）搭載主流的懸浮式八吋螢幕，當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）當前時速設計在數位儀表板的中央上方，此外，包括車外溫度、油耗、ＡＣＣ和ＬＴＡ等設定，都在此呈現。由於旗艦版搭載大面積的ＨＵＤ（抬頭顯示器），也將當前時速、ＡＣＣ和ＬＴＡ等作動訊息呈現其中，因此享受操駕的過程，不會頻頻分心注視數位儀表板。後座支撐 稍嫌不足Corolla Sport的中控車機採用主流的八吋懸浮式螢幕，標配WIFI連線，也可以加價購買４Ｇ聯網功能，不過在標配的WIFI版本中，已配置了Apple Carplay及Android Auto的連線功能，一般使用功能已足矣。中控台下就是冷氣出風口及溫度控制版，在向下內凹的部分，設計了一處置物凹槽，左右兩側則是駕駛座及副駕駛的電熱座椅開關，車機的ＵＳＢ連線孔也隱藏在旁。電熱座椅開關的下方就是排檔桿座，上方配置循跡防滑、Sport模式開關，下方則是電子駐車開關及Auto Hold（自動駐車系統）的按鍵。Corolla Sport與前代Auris不同，前代座椅採用「紅黑撞色」設計。（圖／黃耀徵攝）雖然Corolla Sport並非以空間為主打，但後座坐進167公分高的正妹膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離。（圖／黃耀徵攝）正名後的Corolla Sport，當然不可能把跑車座椅拔掉！有別於前代「紅黑撞色」的設計，Corolla Sport採用的是較沉穩的深色麂皮跑車座椅，在進行激烈操駕時，更能把駕駛牢牢抓在座位上。雖然Corolla Sport的強項並非空間，但是後座坐進167公分高的正妹，膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離，美中不足的是，在大腿支撐的地方仍須加強，否則在長途駕駛時，後座乘客可能會不太舒適。操駕順暢 反應靈敏除了看得到的地方，看不到的配置才是重點。Corolla Sport搭載的是TNGA底盤（Toyota New Global Architecture，是Toyata新世代的模組化底盤）、和第五代Rav4相同的引擎，即使沒有渦輪，最大動力輸出仍有170匹馬力；變速箱則是採用Direct Shift CVT，在換檔時不會有明顯的頓挫感，且油耗相當漂亮。燈具組裡頭的日行燈以白色雙光條呈現，頭燈則是藏在其中。（圖／黃耀徵攝）該鋁圈由日系輪圈大廠ENKEI所代工，內側刻有小銘牌驗明正身。（圖／黃耀徵攝）本刊記者實際將Corolla Sport從台北市中山區開上陽明山，在市區道路行駛時，能感受到ＡＣＣ及ＬＴＡ的便利性，由於採用的是TNGA底盤，且軸距僅2,640mm，因此在操控上相當直覺，反應非常靈敏。在行駛仰德大道陡坡時，最大轉數只需3000轉上下，就能流暢地爬坡，需要動力時，僅需加重油門，就能立即感受到線性回饋；由於原有的Auris已經補強了所有不足的地方，新世代的Corolla Sport更是將需要改裝的部分再次增強，價格卻只有微幅調升，ＣＰ值已經是進口掀背車的魁首。《奇摩汽車機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）BOX1 達人說法 謝寶兒（《奇摩汽車機車》特約編輯）一直以來就相當關注這台Corolla Sport，主要是它的小車身及短軸距，相當適合都會女性駕駛，在擁擠的台北市，穿梭在巷弄、還是停進狹窄的停車位都遊刃有餘；雖然沒搭載渦輪引擎，但是170匹馬力在日常使用或者出遊都相當夠用，是一台適合年輕男女駕馭的小鋼砲。日系進口掀背車PK（圖／黃耀徵、鄭清元攝）
飆上路／東洋小鋼砲 Toyota Corolla Sport 正名解放衝勁
Toyota Auris在2018年Q4導入台灣市場後，補齊了中型掀背車的銷售車型，直到今天仍每個月名列一般進口車銷售排行榜前十強，總代理和泰汽車在今年7月導入該款車至台灣後，開始與日本原廠同步，正名為「Corolla Sport」，並將車頭廠徽改為僅在日規車出現的特殊Logo。近年來台灣汽車市場除了休旅車銷量居高不下，五門掀背車市場也始終是各大車商的一級戰區，因此和泰汽車在去年10月推出新年式Auris，就配置Safety Sense2.0智動駕駛輔助系統，升級為全速域ＡＣＣ（主動巡航控制系統），並加入ＬＴＡ（車道循跡輔助），提升不少競爭力；此次試駕的就是正名後的Corolla Sport旗艦版。車側的折線及下車門的內凹設計，將歐系小鋼炮的特色融入其中。（圖／黃耀徵攝）總代理和泰汽車7月將Toyota Auris正名為Corolla Sport，車頭廠徽改為特殊Logo更吸睛。（圖／黃耀徵攝）車頭廠徽 跟進日規在車頭的部分，Corolla Sport與原本的Auris完全一樣，不過車頭廠徽從原本的三環圍繞，改為僅在日規車種出現的特殊廠徽，在Corolla的Ｃ頂部增添三個花冠，讓車主更有買進精品的感覺。特殊廠徽的左右側以黑色塑件延伸至燈具組，車頭的上半部線條因此看似連貫相當和諧；燈具部分則將日行燈以兩個白色光條呈現，大燈藏身在兩光條中，使得車頭具侵略感。車頭下半部有大面積的格柵進氣壩，上半邊框採用半消光的鍍鉻飾條作為分割，下緣卻又以與車體同色的塑件包圍進氣壩，並將霧燈設計在進氣壩的角落，整體相當有層次，且帶有濃厚的運動風格。至於車側的手把上折線，則從前葉子板一直延伸至後車門，兩車門的下半部用向內收折的圓潤線條呈現，雖然不清楚這樣的設計是否有效降低風阻，但在視覺上有著歐系小鋼炮的既視感。後常駐燈以開口朝內的紅色燈條呈現。（圖／黃耀徵攝）排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵；旗艦版配備7吋數位儀表板。（圖／黃耀徵攝）排檔桿座後方為電子駐車開關及Auto Hold按鍵；旗艦版配備7吋數位儀表板。（圖／黃耀徵攝）車尾的廠徽雖與車頭不同，以相當立體的三環圍繞中置在尾門，然而設計上卻呼應車頭的銳利，常駐燈採用類似日行燈的開口朝內紅色光條，方向燈及倒車燈則是在紅色光條中間。一體式的保險桿下方，以撞色的黑色塑件呈現，讓車尾看起來不會太過厚實，畢竟這是一台以操控為主打的小鋼砲。原本以為Corolla Sport應該不至於配置太大的輪圈，但仔細一看，輪胎的尺寸為225/40/R18，採用的是較罕見的跑車胎，讓操控更上一層樓；為了貫策運動風格，搭載了雙色Ｖ幅十爪鋁圈，該輪圈即是知名日系輪圈大廠ENKEI所代工。進入車室一眼就發現，許多設計及細節與其他新世代主流車款相同。這次試駕的旗艦款搭載七吋數位儀表板，左側顯示當前的引擎轉數，右側則為油溫及剩餘油量。搭載主流的懸浮式八吋螢幕，當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）搭載主流的懸浮式八吋螢幕，當然也標配Apple Carplay以及Android Auto。（圖／黃耀徵攝）當前時速設計在數位儀表板的中央上方，此外，包括車外溫度、油耗、ＡＣＣ和ＬＴＡ等設定，都在此呈現。由於旗艦版搭載大面積的ＨＵＤ（抬頭顯示器），也將當前時速、ＡＣＣ和ＬＴＡ等作動訊息呈現其中，因此享受操駕的過程，不會頻頻分心注視數位儀表板。後座支撐 稍嫌不足Corolla Sport的中控車機採用主流的八吋懸浮式螢幕，標配WIFI連線，也可以加價購買４Ｇ聯網功能，不過在標配的WIFI版本中，已配置了Apple Carplay及Android Auto的連線功能，一般使用功能已足矣。中控台下就是冷氣出風口及溫度控制版，在向下內凹的部分，設計了一處置物凹槽，左右兩側則是駕駛座及副駕駛的電熱座椅開關，車機的ＵＳＢ連線孔也隱藏在旁。電熱座椅開關的下方就是排檔桿座，上方配置循跡防滑、Sport模式開關，下方則是電子駐車開關及Auto Hold（自動駐車系統）的按鍵。Corolla Sport與前代Auris不同，前代座椅採用「紅黑撞色」設計。（圖／黃耀徵攝）雖然Corolla Sport並非以空間為主打，但後座坐進167公分高的正妹膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離。（圖／黃耀徵攝）正名後的Corolla Sport，當然不可能把跑車座椅拔掉！有別於前代「紅黑撞色」的設計，Corolla Sport採用的是較沉穩的深色麂皮跑車座椅，在進行激烈操駕時，更能把駕駛牢牢抓在座位上。雖然Corolla Sport的強項並非空間，但是後座坐進167公分高的正妹，膝蓋與前座仍有兩顆拳頭的距離，美中不足的是，在大腿支撐的地方仍須加強，否則在長途駕駛時，後座乘客可能會不太舒適。操駕順暢 反應靈敏除了看得到的地方，看不到的配置才是重點。Corolla Sport搭載的是TNGA底盤（Toyota New Global Architecture，是Toyata新世代的模組化底盤）、和第五代Rav4相同的引擎，即使沒有渦輪，最大動力輸出仍有170匹馬力；變速箱則是採用Direct Shift CVT，在換檔時不會有明顯的頓挫感，且油耗相當漂亮。燈具組裡頭的日行燈以白色雙光條呈現，頭燈則是藏在其中。（圖／黃耀徵攝）該鋁圈由日系輪圈大廠ENKEI所代工，內側刻有小銘牌驗明正身。（圖／黃耀徵攝）本刊記者實際將Corolla Sport從台北市中山區開上陽明山，在市區道路行駛時，能感受到ＡＣＣ及ＬＴＡ的便利性，由於採用的是TNGA底盤，且軸距僅2,640mm，因此在操控上相當直覺，反應非常靈敏。在行駛仰德大道陡坡時，最大轉數只需3000轉上下，就能流暢地爬坡，需要動力時，僅需加重油門，就能立即感受到線性回饋；由於原有的Auris已經補強了所有不足的地方，新世代的Corolla Sport更是將需要改裝的部分再次增強，價格卻只有微幅調升，ＣＰ值已經是進口掀背車的魁首。《奇摩汽車機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）BOX1 達人說法 謝寶兒（《奇摩汽車機車》特約編輯）一直以來就相當關注這台Corolla Sport，主要是它的小車身及短軸距，相當適合都會女性駕駛，在擁擠的台北市，穿梭在巷弄、還是停進狹窄的停車位都遊刃有餘；雖然沒搭載渦輪引擎，但是170匹馬力在日常使用或者出遊都相當夠用，是一台適合年輕男女駕馭的小鋼砲。日系進口掀背車PK（圖／黃耀徵、鄭清元攝）
最完美變速箱 X-CVT模擬8速
身為NISSAN在台灣的旗艦房車，Altima從外觀、內裝到動力，每一部分都是準買家注目的焦點。而本刊記者在試駕途中休息時與其他媒體閒聊，眾人一致對於新Altima的加速性能讚不絕口。Altima所搭載的心臟，是與INFINITI QX50相同的2.0升可變壓縮比渦輪增壓引擎，可輸出248匹最大馬力與38.8公斤米最大扭力，搭配可模擬8速的X-CVT無段變速箱，中後段的加速極為順暢，尤其轉速到5,000轉後，簡直是人車合一的境界。在北宜公路的山路試駕，切換手排模式，雖說變速箱是模擬8速，但透過換檔撥片在彎道前後迅速切換檔位，卻沒有任何頓挫感，動力的支援依舊源源不絕。比起過去曾經接觸過CVT無段變速箱，真如天壤之別。和入門版相比，頂規Altima貴了12萬的原因，多半在於安全配備。卓越旗艦版擁有10顆氣囊、遠近光燈自動調節系統、ABS+BAS+EBD+BOS四合一煞車輔助、NIM先進主動駕駛，以及LDP車道偏移預防系統等科技。至於ICC智慧定速巡航、行人、車輛防追撞緊急煞車系統、P-FCW超視距車輛追撞警示、盲點偵測、後方車側警示等系統，都是全車系標配。實際測試LDP車道偏移預防系統，Altima的反應也比NISSAN其他車種配備的相同系統進化不少，當車輛即將偏移車道時，在方向盤震動提醒後，若沒有即時回復，系統並不會像過去那樣激烈的介入，而是較平順的稍微拉回。整天試駕下來，讓我對Altima該如何定位覺得困擾，它擁有旗艦房車的乘坐舒適，卻又不算奢華；它擁有充沛的動力，但也不夠熱血。唯一可以肯定的是，現在的Altima連年輕人都喜愛。搭載2.0升渦輪增壓引擎，可輸出248匹最大馬力與38.8公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）
CLA對手2-Series Gran Coupe 明年中引進台灣
新CLA目前引進CLA 200與CLA 250兩款車型，價格維持與改款前相同，分別為188萬元、229萬元；另有限量30輛的首年度限定版CLA 250 Edition 1，售價243.2萬元。僅引進30輛的CLA 250 Edition 1，擁有專屬的橘色套件，塑造更強烈的運動風格。（圖／張文玠攝）記者所試駕的CLA 200，搭載1.3升的直列四缸渦輪增壓引擎，是目前車壇較先進的小排氣量、大馬力動力設定，可輸出163匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力，排氣量雖比上一代小，但動力提升了7匹馬力。搭配的是雙離合器7速自手排變速箱，加上0.23Cd的低風阻係數，由靜止到時速100公里的加速需8.2秒。實際上路，記者從台北市東區出發，行經高速公路集蜿蜒的濱海公路到福隆。雖然CLA 200懸吊設定偏向舒適，但225/45 R18的低扁平比輪胎規格，以及長車身所帶來較佳的後輪動態穩定性，整體操控性能比小鋼砲A-Class來得穩重。而且搭配的7速雙離合器自手排變速系統，在低轉速域就可發揮最大扭力，也補足了馬力不若CLA 250的遺憾。若要挑缺點，就是換檔時稍有頓挫感，而低扁平比設定的輪胎也給予過多的路感反饋。不過，CLA也不是完全沒有對手，BMW 2-Series Gran Coupe四門轎跑車，也預計在今年11月的洛杉磯車展亮相，最快明年中就有機會引進台灣。