電能小車
」
光陽推「188元月資費」搶低用量族群 柯勝峯：泰國旗艦店下周開張＋已設30座換電站
國內機車大廠光陽（Kymco）今（15）日舉辦「油電進行式」記者會，除了公布最新電動機車資費優惠、個性化電能小車「酷玩CoolOne」上市接單，以及大地名流125「2.0版本」升級上市以外，光陽集團董事長柯勝峯也表示，電動機車在泰國正式落地，預估2025年銷售目標幾千輛可期。觀察電動機車市占，光陽國內營業部經理謝俊弘表示，今年前9月光陽Ionex電動機車市占率提升至22.2%，年增6.3%。柯勝峯表示，「台灣是電動機車發展的領先群，光陽會持續加碼投資。」也將持續往油電雙冠目標前進。在燃油車部分，光陽推出升級大地名流125「2.0版本」，搭載德國工藝頂尖品質的「德國馬牌Continental噴射科技」，具有61.3 km/L油耗表現，性能升級至10.1ps馬力；同時，頭燈也升級至Class C，近遠燈亮度均提升。而在資費方面，光陽Ionex 針對低用量用戶，提出「88利集省」方案，針對「低／中／高」不同用量客戶，提供單月最低資費188元起、高里程用戶則最多能跑882公里，優惠長達48個月；同時針對更高用量的騎士，宣布延長雙電池「498騎到飽」優惠方案，優惠最高36個月。同時，光陽個性化電能小車「酷玩CoolOne」正式以「輕型／小型輕型／微型」3種動力版本量產上市，採單電池設置讓CoolOne僅有65.5公斤輕巧車重，結合73.5公分超低座高以及2kW輕型、1kW小型輕型雙動力輸出版本，全方位滿足短程代步的各方族群。而CoolOne微型電動車換電版只要年滿14歲以上、無須駕照就能騎乘。展望泰國布局，柯勝峯指出，「光陽Ionex電動機車已正式在泰國落地推出，預計下週在泰國曼谷開幕光陽旗艦店。」目前光陽在泰國已布建30多座換電站，預估2025年數量可增加到70多座，主要以曼谷市區為主。柯勝峯進一步表示，「接下來預計往印尼發展。」
光陽推全球首款「充換合一」電動機車S Techno 柯勝峯籲：政府廣設充電站
機車大廠光陽Kymco今（15）日宣告全新電動機車時代已經到來，由光陽集團董事長柯勝峯親自發表全球首台「充換合一」電動機車S Techno；更同步針對年輕人注重個人獨特性及多元生活方式，推出全新酷玩Ionex CoolOne 個性電能小車，有望帶動光陽在國內的市占率。除了發表新車以外，柯勝峯也推出「充換合一」全新資費方案，更同步加碼全新資費優惠：單顆電池「168哩多惠」騎到飽月租優惠期間延長至18個月，再公布全新雙顆電池「498哩多惠」騎到飽，同享18個月優惠。光陽集團柯勝峯董事長表示，「透過『充換兩用』電動機車，可以一舉突破電池最大續航力的限制。在出遊遠行的路途上，沿路換電進行能源補充，享受換電型電動機車的換電便利性與無限續航力；只要隨身攜帶充電器，就能享受充電型電動機車『有電源就能補充能源』的彈性與自由。」S Techno 結合Ionex S系列的技術優勢，與全球首款配備Ionex BMU電池計量模組的電動機車，使用兩顆可交換的Ionex電池，同時備有符合公規介面的充電接頭，可透過市場上任何公規介面充電器或充電站進行能源補充。S Techno是全球首款搭載Ionex最先進智慧車聯網功能的電動機車，配備遠端手機感應Keyless功能外，更能透過手機App進行多項車輛控制與個人化設定，顯示各種電池使用數據與車輛騎乘狀態，同時也配備SOS緊急服務，不幸發生意外時系統會根據設定的聯絡人資訊發送簡訊，提供最準確即時的座標。此外，S Techno汽車級Class D大燈擁有更佳的夜間照明性能，結合可輕鬆置入700c.c.手搖飲料的全新開放式前置物空間、為提升騎乘操控親和力從770mm調降至750mm的座高、18W PD 功率的Type C快速充電座等。記者會現場同步推出全新酷玩Ionex CoolOne 個性電能小車，最低4萬元有找。（圖／劉芯衣攝）不僅如此，Ionex也同步推出另一款全新電動機車「酷玩CoolOne」，是一台換電版個性化電能小車，擁有65.5公斤的羽量車身，匹配全新2.0kW動力馬達後，還有55km/h極速表現，同時配備全車LED燈具、大容量前置物空間、鋁合金造型把手、多功能LCD儀表、USB充電座、後雙槍避震器、735mm超低座高，以及前後加裝置物空間的選項。「充換合一」資費方案具有三大特色，首先以國人最為理解、最常使用的電能單位「度」為基礎，也就是全球最通用的電能單位「kWh」作為「充換合一」資費方案的設計理念；第二，「充換合一」資費方案內的方案基本費、計價方式、電池使用費折抵金，以及方案基本費所含預估可騎乘哩程等，皆以市場最優惠為目標精心設計；第三，「充換合一」資費方案鼓勵消費者使用充電方式進行能源補充，對於車主充電所取得的電能，每度優惠折抵30%，當月未使用完的電池使用費折抵金可遞延至次月使用。柯勝峯也強調，Ionex也將與各旅館民宿業者共同攜手推動配置電動機車充電器，以利騎乘電動機車的住客充電使用，增加電車騎士外出便利性，並提高住宿業者的住房率。柯勝峯更藉此呼籲政府，在全台各地行政機關與公有停車場廣設電動機車充電站，提升消費者購買電動機車的誘因，加速達到政府追求淨零碳排的目的。【Ionex S Techno車系售價】S7 Techno Keyless版：最低 52,000元（建議售價91,800元-工業局補助7,000元-環境部補助 2,800元-環保局補助 20,000元-「婦幼E騎GO」專案6,000元-「青壯新征程」專案4,000元=52,000元。補助方案以桃園市為例）S7 Techno TCS版：最低60,000元（建議售價99,800元-工業局補助7,000元-環境部補助 2,800元-環保局補助 20,000元-「婦幼E騎GO」專案6,000元-「青壯新征程」專案4,000元=60,000元。補助方案以桃園市為例）S7R Techno TCS版：最低71,000元（建議售價110,800元-工業局補助7,000元-環境部補助 2,800元-環保局補助 20,000元-「婦幼E騎GO」專案6,000元-「青壯新征程」專案4,000元=71,000元。補助方案以桃園市為例）【Ionex CoolOne酷玩車系售價】酷玩 CoolOne 小型輕型：極輕巧好玩價39,800元酷玩 CoolOne 輕型：極自由酷炫價47,800元
新車試駕／科技取向回歸 HONDA Fit e：HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit，一推出隨即造成了熱烈的討論，無論褒貶確實是造成了不小的迴響，而眾所期待的Fit e：HEV油電版終於在去年底推出，倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外，更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙，一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態，設計靈感取自於日式「柴犬」，也因此有著「人類好夥伴」的意象，首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋，更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO，替Fit e：HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似，但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神，首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e：HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情，真是會讓人無故的開心起來，車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念，使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條，並意味著油電時代的來臨。（圖／張文玠攝）進入車室之後即感受到那極簡的日式風格，搭配上平整化的內裝！中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計，內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接，搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表，為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫，使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外，在主被動的安全上，當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，也不缺席於這次的Fit e：HEV之中，以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片，一改過往傳統的雷達配置，而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況，但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置，時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能，對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計，使得前後的造型得到一致的平衡。（圖／張文玠攝）長久以來以科技研發技術聞名的本田，已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了，而此次的Fit e：HEV端出了更加新穎的油電技術，首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA，然而油電技術確實是通往純電化的過程，先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝，更將日式的節儉風格添增了些層次感。（圖／張文玠攝）本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術，並加以研發出第三代IMMD系統，以馬達作為主要輸出，15升的引擎則是輔助電動馬達的作動，並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎，並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛，當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，可說是有著大滿配的安全輔助。（圖／張文玠攝）在高速巡航下也同樣透過電腦的推算，來選擇當下恰當的模式，引擎將會透過離合器直接驅動車輪，並可同時為電池續電，也因為本田採用了壽命較長，且成本高昂的鋰離子電池的緣故，使Fit e：HEV若在滿電的情況下，可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e：HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出，可達到107hp的帳上數據，雖說如此的動力真的不高，但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎，輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。（圖／張文玠攝）此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道，實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感，更可說是線性到一個不易察覺的感受，當進入到麗寶賽道中的每個彎道時，也因為短軸距的配置，可運用走線加上輕巧的車尾來修正！畢竟定位在小型都會車，因此後座空間稍嫌侷促，但短途接送小孩、買菜仍相當便利。（圖／張文玠攝）雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法，但整體來說Honda Fit e：HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷，也同樣創造出深刻的操駕體驗；整體來說Fit e：HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車，也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主，於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件，直指Fit e：HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e：HEV導入油電動力後，平均油耗達到26.9km/ltr，已經排在最省油小車前3名。（圖／張文玠攝）
新車試駕／科技取向回歸 HONDA Fit e：HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit，一推出隨即造成了熱烈的討論，無論褒貶確實是造成了不小的迴響，而眾所期待的Fit e：HEV油電版終於在去年底推出，倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外，更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙，一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態，設計靈感取自於日式「柴犬」，也因此有著「人類好夥伴」的意象，首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋，更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO，替Fit e：HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似，但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神，首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e：HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情，真是會讓人無故的開心起來，車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念，使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條，並意味著油電時代的來臨。（圖／張文玠攝）進入車室之後即感受到那極簡的日式風格，搭配上平整化的內裝！中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計，內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接，搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表，為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫，使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外，在主被動的安全上，當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，也不缺席於這次的Fit e：HEV之中，以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片，一改過往傳統的雷達配置，而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況，但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置，時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能，對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計，使得前後的造型得到一致的平衡。（圖／張文玠攝）長久以來以科技研發技術聞名的本田，已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了，而此次的Fit e：HEV端出了更加新穎的油電技術，首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA，然而油電技術確實是通往純電化的過程，先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝，更將日式的節儉風格添增了些層次感。（圖／張文玠攝）本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術，並加以研發出第三代IMMD系統，以馬達作為主要輸出，15升的引擎則是輔助電動馬達的作動，並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎，並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛，當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統，可說是有著大滿配的安全輔助。（圖／張文玠攝）在高速巡航下也同樣透過電腦的推算，來選擇當下恰當的模式，引擎將會透過離合器直接驅動車輪，並可同時為電池續電，也因為本田採用了壽命較長，且成本高昂的鋰離子電池的緣故，使Fit e：HEV若在滿電的情況下，可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e：HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出，可達到107hp的帳上數據，雖說如此的動力真的不高，但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎，輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。（圖／張文玠攝）此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道，實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感，更可說是線性到一個不易察覺的感受，當進入到麗寶賽道中的每個彎道時，也因為短軸距的配置，可運用走線加上輕巧的車尾來修正！畢竟定位在小型都會車，因此後座空間稍嫌侷促，但短途接送小孩、買菜仍相當便利。（圖／張文玠攝）雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法，但整體來說Honda Fit e：HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷，也同樣創造出深刻的操駕體驗；整體來說Fit e：HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車，也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主，於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件，直指Fit e：HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e：HEV導入油電動力後，平均油耗達到26.9km/ltr，已經排在最省油小車前3名。（圖／張文玠攝）