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」 台鐵 北捷 電聯車 台北捷運 平交道日網紅人妻指北捷和電車很不一樣 「這東西」竟意外害屁股痛
北捷方便又快速,且環境整潔,讓許多外國遊客都讚不絕口,近日嫁來台灣多年的日籍網紅愛子則指,台灣的捷運跟日本的電車很不一樣,但台灣捷運的這一樣東西,竟讓她直言「坐起來屁股會痛」,引起熱議。日籍網紅愛子。(圖/臉書 愛子Aiko)愛子近日在社群平台Threads發文指,台灣的捷運跟日本的電車很不一樣,台灣的椅子很硬,坐起來屁股會痛,但後來才發現是為了防火,且好像比較好清潔,大讚每天都很乾淨。此文一出,網友則留言表示「台灣的是好清,日本的是舒適」、「軟墊毛茸茸的很難清潔」、「日本電車我懷疑根本不太清」、「日本布椅,夏天感覺很不舒服」、「台灣的捷運主要是相對短程為主這樣的設計還行,日本常常串聯到不同線會開到郊區的不適合這種設計」,還有人分享「1996年,第一天試乘木柵線(現改名文湖線)捷運,很驚訝怎麼不是絨布椅,而是這麼硬的椅子?後來才了解:容易清理」。據新北政府捷運工程局介紹,為了顧及所有旅客的安全,捷運電聯車車廂內部的所有材料,皆須使用符合規範的防火材質,包含大家平時坐的藍色座椅,也是使用符合防火性能的FRP材質製作。
新北環狀線0403強震後位移拚修復 侯友宜:最快年底全線復駛
受0403花蓮地震影響,捷運環狀線多處受損,板橋站至中和站間暫時停駛,目前全力搶修中。新北市長侯友宜今(6)日至捷運中原站視察環狀線修復工程,責成捷運局務必加強整體軌道系統安全,並表示復原工期原先評估14個月,有機會縮減6個月,力拚今年底全線復駛。侯友宜指出,捷運環狀線災損後,對於雙北生活圈影響甚鉅,因此市府緊盯復原工作進度,各項工程加速進行,且不斷滾動檢討施工方式,力拚縮短工期盡速讓市民朋友搭乘。侯市長說,復原工程計有九跨鋼箱梁需進行復位作業,目前第一跨梁補強焊接已完成,接續進行頂昇作業;並從原先單一工作面展開至三個工作面,加快推進工程。侯友宜表示,市府不斷滾動檢討施工方式,力拚今年底全線復駛。侯友宜表示,對於市民朋友通勤受影響深感抱歉,這段期間帶給大家許多不方便,市府透過配套措施接駁疏導,讓交通保持順暢,至於環狀線復原工程在全力搶進同時,也會確保安全無虞後再開放民眾搭乘。捷運局說明,此次復原工程總計九跨鋼箱梁需復位,包括簡支梁六跨、連續梁三跨,目前已完成六跨簡支梁復原工程施工架平台搭設、既有設施移除,於7月31日完成第一跨鋼箱梁補強焊接作業,並展開頂昇作業及盤式支承更換作業。為加速進度,原規劃單一工作面增加為三個工作面來推動復原工程,加上單跨鋼箱梁復位完成後,軌道、伸縮縫、隔音牆、與電力通訊線路恢復工作將立刻同步進場作業,全力縮短總工期,最後再進行全路段機電系統整合測試及電聯車試運轉,於一切安全無虞下力拚年底全線復駛營運。侯友宜感謝施工團隊排除萬難加速推動復原工程。
北捷車廂竟有現金150萬 他驚呼:沒想到撿這麼多錢
近日一名女子將背包忘在北捷車廂內,裡面竟然放現金150萬,被行車專員發現,最後找到物歸原主,而這筆鉅款是失主家人預備手術的醫藥費,所幸沒有耽誤到病人的手術排程。北捷指出,電聯車行車專員連穎承,日前在淡水信義線列車上,發現一個女用後背包,赫然發現內有150萬現金,連穎承立刻依照公司遺失物規定處理,最後順利將現金物歸原主;更令人慶幸的是,這筆鉅款是失主家人預備手術的醫藥費用。連穎承拾金不昧的表現,獲得大家讚賞,特地安排於公司主管會報上公開表揚,給予最大肯定。連穎承當天駕駛由北投站前往大安站的區間車,到終點站後檢查車廂,看到一個深藍色背包,立刻跟行控中心回報,帶回辦公室後,發現裡面竟然有150萬元。連穎承說,「沒想到會撿到這麼多錢!」沒想到在一個平常的上班日,會發生不一樣的事。連穎承心想,遺失這麼多錢,失主一定很心急,好在失主已經向警方報案,後續順利領回鉅款。失主拿回現金時,滿心激動,因為這筆錢是要準備給家人去醫院作手術治療的費用。連穎承獲知後,感到非常欣慰,慶幸沒耽誤到病人的手術排程,同時也有滿滿成就感,舉手之勞幫助別人,果然助人為快樂之本。北捷指出,連穎承進入臺北捷運服務已有14年,熱愛工作挑戰自我,尤其最喜歡淡水信義線的沿線風景,值勤時與旅客最接近的距離,莫過於站出列車駕駛室做指差動作時,在那短短幾十秒時間,看到旅客親自道謝,還有小朋友向他揮手道別,內心很溫暖、也很有感,這也是他駕駛電聯車時的最大動力。 臺北捷運提醒大家,東西不見了勿慌張,除了請車站人員協尋,手機亦可立即下載使用「台北捷運Go」App,利用AI智慧客服通報,方便尋找遺失物。
桃園機場再傳工安意外 工人失足「跌破天花板」半掛空中
桃園機場日前才傳出高空清洗作業車的伸縮臂毀損航廈PMS軌道電聯車車頂一事,而4日下午2點左右又傳出意外,第二航廈3樓的旅客休息區突然發生天花板掉落的情況,後續甚至有一名工人從天花板中掉下來,半個身子懸在空中,讓一旁的旅客看的是怵目驚心。根據《ETTODAY新聞雲》報導指出,根據監視器畫面中可以看到,第二航廈出境處往登機門的方向,一處旅客休息處突然於4日下午2點左右發生天花板突然掉落的意外。而除了大片天花板砸落外,當中甚至有一名工人掉落。該名工人第一時間身體甚至還卡在天花板上。後續該名工人試圖保持平衡,最後讓自己緩慢的脫困,而這時候恰好一旁的電扶梯有不知情的旅客上樓,兩者之間形成非常諷刺的對比。據了解,該名工人會從天花板中掉落,主要是因為當時正在進行天花板的檢修,但因不明原因失足,結果不僅導致大片天花板掉落,甚至連自己也差點摔在地上。至於整起事件是否有造成任何人員傷亡,掉落的工人是否有受傷,目前還未能得知。而桃園機場方面尚未針對此事件進行回應。
2公尺「工地C型鋼」掉落軌道!桃捷初估受損66萬 將向建商求償
桃園市龜山區一處高樓建案13日掉落1根2公尺長的C型鋼在桃園機場捷運的軌道上,造成機捷電力異常,部分列車延誤,桃園市政府要求停工,並將依法裁處起、承、監造人最高27萬元罰鍰,限期改善。桃園捷運公司今天表示,14日機場捷運全線正常營運,經巡視本次事件維修號誌、軌道及電聯車相關受損部件初估66萬元,待完成各項受損設備維修後,會將實際費用向建商求償。桃捷公司表示,因應該起事件經過人員巡視,機捷供電無設備損壞,軌道部分檢視掉落區域於A7至A8站間有兩處電蝕痕跡,以砂輪機進行磨除並量測平整度無異常。另檢視部分扣件系統有遭掉落物拖行摩擦痕跡及部分有電蝕燒灼痕跡,不影響扣件系統功能。另外,受影響列車第5節車廂編號1的轉向架左側集電靴總成受損,需進行更換;其餘車廂有部分設備擦傷,經檢視以備品更換零部件,目前受損電聯車正在機廠進行維修。桃捷公司將相關訊息已同步通報建管處及勞檢處,後續將配合市府相關單位進行聯合稽查。桃捷公司也說,機場捷運由交通部鐵道局興建,依國際鐵道號誌自趨安全理念設計,有關軌道異物偵測智慧化系統建置,目前已洽工研院及長庚大學,後續將研議最佳的合作方案,加強軌道異物偵測的精準度及拉長預警時間,以維護捷運系統的安全。桃園市長張善政今天表示,鐵道附近尤其是高樓工地,對於工地安全要特別注意,特別呼籲所有業者,要加強管控工地安全,桃園市他已責成建管處針對台鐵、高鐵、機捷附近高樓工地,要加強安檢,如果有不安全的地方會勒令停工,昨天這處工地已經有罰錢,相關法規都有規定。
離譜!建案C型鋼掉落機捷軌道 桃市府火速開罰
桃園機場捷運今發生電力異常情形導致部分列車延誤,桃捷公司展開調查,發現機捷軌道旁竟出現1根長約2公尺的「C型鋼」,才導致電力異常。對此,桃園市政府調查確認是附近建案工地掉落,立即要求停工,並將依法裁處起、承、監造人最高限額27萬元罰鍰,並限期改善,另若對捷運系統造成損害,桃捷也將向建商究責求償。桃捷公司指出,13日上午9時42分時,機捷A1台北車站至A11坑口站因電力接地異常導致部分列車延誤,行控中心依SOP重啟電力系統,於9時54分恢復供電,並指示列車以50公里/小時巡視軌道有無掉落物,確認無異常後恢復正常營運,共影響13列車,受影響人數約3500人。桃捷公司調查電力接地異常原因,經維修人員調閱電聯車前攝影機錄影紀錄,發現事發當下A8往A7站方向上行軌道靠近出土段位置的軌道旁出現1根長約2公尺的C型鋼,列車經過後出現閃光和煙霧,隨即造成A1台北車站至A11坑口站電力系統接地異常。後續維修人員隨車檢視軌旁,經反覆搜尋發現該C型鋼已彈開至軌旁管溝,確認對後續列車營運不會再造成影響,今日收班後將派員下軌道撿拾並檢視周遭設備狀況。而受影響的列車經回廠檢測,發現第5節車廂的集電靴總成及部分車下設備箱有刮傷情形,後續將進行仔細檢查,確認安全無虞後恢復載客勤務。桃捷公司檢視該C型鋼並非機捷使用物件,經比對後判斷與軌道旁建案所使用的建材相同,桃捷立即通報建管處,經建管處了解後要求建商停工,直至改善完成才復工,建管處與勞動局也將依相關法規查處。建管處說明,掉落物經桃捷公司判斷與東霙營造的建案所使用的建築材料相同,已立即通知該工地停工,並將依《建築法》第89條裁處起、承、監造人最高限額共計27萬元罰鍰,並限期改善。建管處將要求在建工地於一周內自主完成建築工地安全防護措施檢查,也將配合其他局處加強稽查工地安全防護措施,確保軌道及工地周邊安全。建管處提到,桃園對高鐵、捷運軌道旁工地均有要求施工前提報施工計畫,並送交通部鐵道局與桃園市捷運局審查,而對高層建築物也在去年訂定規定要求施工前,應由專業公會審查施工計畫,才能施工。除審查施工技術和方法外,也會評估施工風險,提升工地施工品質及危機應變處理能力,強調異物入侵軌道嚴重影響軌道運輸安全,並將軌道周邊工地也納入巡檢的對象。桃捷公司說,將依據《大眾捷運法》第50條之1第一項第二款對建商裁罰,後續若對捷運系統產生損害,也將向建商究責要求賠償。桃捷公司強調,針對今異常事件依SOP處置,並在確認系統安全無虞後立即恢復正常營運,並對異常事件迅速查明原因,使旅客能安全、放心地搭乘機場捷運,呼籲機捷沿線建案加強工地管理,避免施工材料掉落軌道,影響行車安全。
北捷月台藏「神秘光條」亮4燈號 超實用功能曝!網驚呼:第一次知道
身為北台灣重要交通樞紐的台北捷運,每日平均運量超過200萬人次,為了提升旅客更舒適的乘車體驗,北捷推出多項便民設施,近日一名男網友分享,捷運月台上設置了「神秘燈條」,若是「亮紅燈」恐要改搭下一班列車了。該名男網友在抖音上傳影片,分享台北捷運冷知識,他表示捷運月台站名下方的「長型燈條」,是用於顯示車廂內部的擁擠程度,共分為綠色、黃色、橘色及紅色4種燈號,不過目前只有板南線的忠孝復興站、龍山寺站才有這項設置。影片曝光後,引起網友留言大讚功能很實用,「長知識了」、「燈條第一次知道」、「燈條超酷唉」、「龍山寺剛好有燈條太爽拉。」事實上,北捷曾在臉書粉專發文表示,月台上方的光條顏色是代表「顯示車廂擁擠度」,原理是利用電聯車下安裝的「壓力感測器」,將偵測到的「車廂載重」訊號回傳至資訊系統,計算出車廂載重所承受的壓力值,再換算為車廂載客人數,結合列車位置、載重等相關數據後,即可得到車廂擁擠度資訊。對此,北捷也說明,光條顏色共分為4個燈號,綠色代表人少舒適、黃色代表人潮普通、橘色代表人潮略多、紅色代表人多擁擠,乘客也可以下載台北捷運Go App,點擊首頁動態資訊和要搭乘的班次,就可以在出門前掌握全線列車擁擠度資訊。
北捷預計11月迎來第130億乘客 李四川當1日捷運司機宣傳
台北捷運繼今年2月出現第125億乘客後,預計在11月上旬迎來第130億搭乘人次。為了歡慶130億旅運人次,並鼓勵旅客加入會員綁卡搭捷運,特別邀請台北市副市長李四川,親自至列車駕駛室慰勞辛苦的工作人員,並利用車內廣播向搭乘列車旅客問好,擔任「1日捷運司機」,也讓旅客相當驚喜。為了慶祝北捷預計在11月上旬迎來第130億搭乘人次,台北市副市長李四川(圖)擔任「1日捷運司機」,並親自用車廂廣播與乘客們打招呼。(圖/北捷提供)李四川出席活動前,特地前往捷運松山站,並且至電聯車駕駛室向全車旅客廣播「大家好,我是台北市副市長李四川,大家也可以叫我川伯,非常感謝各位的支持,台北捷運即將突破130億旅運人次,我們一直用安全,守護大家往前。」「南京三民站快要到了,感謝您的搭乘,要下車的旅客請小心步伐、注意月台間隙。」車內旅客聽見李四川的廣播問候,先是感到震驚不敢置信,隨後直呼好幸運;月台上眼尖的旅客發現「川伯」的身影,紛紛拿起手機拍照留念。北捷表示,加入捷運會員並綁定卡片搭捷運,就有機會成為第130億的北捷幸運兒,可享一整年免費搭捷運的年票,更可帶走價值88000元的日月潭晶園渡假村總統套房住宿券1張,幸運得主前後各5名台北捷運會員,皆可獲贈都會通定期票1張。為了慶祝北捷預計在11月上旬迎來第130億搭乘人次,台北市副市長李四川(圖)擔任「1日捷運司機」,並親自用車廂廣播與乘客們打招呼。(圖/北捷提供)
北捷車廂遭塗鴉…監視器拍「2怪客身影」警追查中 台中、高雄也受害
臺北捷運北投機廠人員24日凌晨進行發車前檢視時,發現一部電聯車車廂外部遭塗鴉,立即通報捷運警察並調閱監視器畫面,後續由捷警隊會同轄區分局加速偵辦。據悉,捷運警察隊調閱監視器追查,已鎖定2名怪客涉嫌,現正擴大偵辦中。捷運警察隊表示,經調閱監視器畫面發現,24日清晨2時54分,2名塗鴉客進入北投機廠駐車區,於其中一部電聯車第1、2節車廂上塗鴉,塗鴉面積約15公尺 ×1.5公尺,3時24分許完成塗鴉,3時29分攀爬圍籬由大業路527巷離去,該部列車已於24日下午完成清潔復原工作。臺北捷運公司表示,民眾蓄意闖入機廠塗鴉列車事件,依大眾捷運法相關規定,最高可處100萬元罰鍰,另參考相關規定及損失提起民事求償。臺北捷運巡檢人員發現列車遭塗鴉後,立即拍照存證並通報捷運警察,初步檢視機廠圍籬正常無人為破壞痕跡,研判塗鴉客應攀爬圍籬進入,後續將加強巡檢監控防範。臺北捷運再次嚴厲譴責違法行為,該行為已嚴重影響旅客乘車權益,為遏止不法歪風,除報警追究相關刑事責任外,將依法求償且絕不寬貸,呼籲民眾切勿以身試法,以免得不償失。臺北捷運重申,違法塗鴉行為除依大眾捷運法相關規定,最高可處100萬元罰鍰外,並將提起相關民事訴訟求償。由於臺中捷運及高雄捷運也發生同樣塗鴉事件,將研議聯手求償。呼籲民眾切勿以身試法,影響旅客乘車權益。
1200月票上路機捷載客數爆量 張善政宣布利多:加開直達車
桃園市長張善政今(9)日上午主持市政會議時表示,自從基北北桃1200通勤月票上路後,機場捷運載客數直線上升,尤其在A22老街溪站啟用後,機捷日運量更已連續幾次單日突破10萬人,比先前所預期的人數更多;張善政宣布,自8月11日起,機捷直達車班距也調整至每15分鐘一班車,除了讓桃園市民朋友通勤更方便,也讓往來機場的旅客更為便利。 桃園市政府上午召開市政會議,張善政針對近期機捷營運情況持續提升發表看法,他認為桃捷公司的財務狀況將會越來越樂觀。張善政指出,按照目前成長趨勢,未來勢必要再加大列車密度,市府將持續向行政院積極爭取增購列車,期盼中央支持。張善政說,機場旅客是桃園機場捷運非常重要的收入來源,隨著出入境旅客的提升,使機捷重新發揮最初載運旅客的功能。他說,近期桃捷公司也與桃機公司簽署合作備忘錄,針對即時運量進行資訊交換共享,精準掌握機場出入境旅客人數和桃園機場捷運線電聯車承載率,讓桃捷公司能夠在適當時間點提供增開加班車服務,滿足機場出入境旅客的搭乘需求。張善政表示,自8月11日起,機捷直達車班距也調整至每15分鐘一班車,除了讓桃園市民朋友通勤更方便,也讓往來機場的旅客更為便利。他也說,無論是調整班距或是與桃機公司簽訂合作備忘錄,皆是壯大機場捷運的過程中應該做的事情。此外,桃園市議員凌濤表示,機捷年運量只有北捷的2.5%,但在前市長鄭文燦時期卻設置4個副總經理,比北捷還多1位,遭到外界詬病,而張善政上任後只留下一位,要求專業治理的風格受到肯定。他說,推出通勤月票1200,且持續新增轉乘機捷的公車路線的做法,從運量上來看確實達到對症下藥的效果。「桃園交通環境的體質不佳,已經是多年來積累的沈屙,確實是非常大的挑戰。」另一位桃園市議員陳韋曄也指出,張善政上任後,自己也時常向市長反應必須提升通勤條件,近幾個月市府努力提升機捷營運,也在公車路線上耗費許多心力。他說,1200通勤月票上路後,市民對通勤環境有更大的想像空間,他也希望張市府能夠持續克服困難,滿足桃園通勤族的期待。
通勤族注意!台鐵宣布6/28起74列次微調 相關時刻可到官網查詢
台鐵宣布6月28日(星期三)起微調74列次,包括EMU3000型及900型替駛原普悠瑪號及區間(快)車,另有3班次延長行駛、5班次增停車站等。由EMU3000型及900型替駛的班次包括:原普悠瑪號222次(樹林-瑞穗)、229次(瑞穗-樹林)及太魯閣號團體列車21次(台東-樹林)、22次(樹林-台東),改由EMU3000型自強號替駛;4030、4033、4019、4032、4035、1140、4028、4037、4050、4003次等10列次區間(快)車改由EMU900型電聯車替駛。延長行駛的班次包括:4042次(宜蘭-花蓮)區間快車改由七堵站始發;4191次(蘇澳-鶯歌)、4240次(鶯歌-南澳)區間車延長行駛至桃園;4519次(台東-關山)、4512次(關山-台東)區間車延長行駛至池上。增停車站的班次包括: EMU3000型自強號411次(台東-樹林)、438次(樹林-台東)增停富里站;EMU3000型自強號371次(台中-台東)、386次(台東-台中)增停新烏日站;2007次(基隆-二水)、2042次(二水-七堵)區間快車增停社頭站。另為利轉乘及通勤、通學需要,調整2537次後龍站、2237次豐原站、1701次新竹站、2123次豐富站開車時刻。台鐵表示本次時刻微調共計調整74列次,相關時刻自5月29日起可於台鐵官網(http://www.railway.gov.tw)及訂票APP「台鐵e訂通」查詢。
成運駛向國際1/從傳統巴士跳入電巴市場 挑戰強敵中國全球95%市占
「中國8年前就投入大批資源發展新能源車,全世界電動大客車掛牌有95%在中國,就連鋰鐵電池生產,中國也佔95%。」成運汽車總經理吳忠錫告訴CTWANT記者。儘管面對中國勁敵,成運去年從傳統巴士車廠轉戰電動巴士市場,今年砸25億蓋電動巴士園區,瞄準海外市場,底氣十足。位在彰化縣二林鄉的成運二林電巴產業園區,占地20公頃是亞洲最大非紅色供應鏈電巴生產基地,5月7日動工後,69歲的成運汽車董事長吳定發馬不停蹄地出國談合作,海外訂單不斷上門。這位台灣最大電巴生產基地的負責人吳定發,從台鐵EMU500型電聯車貿易商起家,在1994至2002年間代理銷售巴士,後因台灣加入WTO(世界貿易組織),開放大客車車體打造及底盤組裝市場,2003年吳定發看好商機,在台北成立「成運汽車」。「當時,是為了引進低底盤公車。」吳忠錫告訴CTWANT記者,「原本的市區公車上車時都要走好幾階樓梯,就像現在的遊覽車一樣,由於市區公車站站都停,對乘客來說不友善也不便利,連我這樣人高馬大、身強體壯的人都覺得不方便,何況是年紀大或是行動不便的人?」低底盤公車可以提高乘客上車的便利性,也成為成運成立的原因之一。(圖/報系資料照)創業初期,成運從韓國引進低底盤公車,到2008年擁有自主設計開發能力,成為台灣最早生產低底盤城市公車的公司。吳定發告訴CTWANT記者,「最早因為做進出口和代理相關事業,和國外車廠有長期合作,所以成運對打造巴士有技術和經驗,也有能合作的國內外廠商。如果全車進口成本高,不如進口主要KD(從國外進口全部散裝件,然後在國內組裝生產)件底盤等,在國內自行打造。」吳定發提到,早期做行銷和進出口,後來造車和投資國光等,在柴巴製作原本都很順利,但遇到最大危機就是開放中國大陸車進口,「他們憑藉低價和生產快的競爭優勢,席捲台灣巴士市場,中國甚至提供原廠出口台灣的補助,讓國內客運製造業一下跌入谷底,後來轉做遊覽車為主。」「2008年初,國光客運經營體質不佳時,是受到吳定發的邀約,引進三圓建設陳浴生、王光祥的資金,改組國光客運。」身兼國光客運副董事長的東森房屋董事長王應傑曾說。在新團隊接手後,2013年國光年營收逾30億元、穩居客運業龍頭。東森房屋董事長王應傑在國光客運就是共同投資的夥伴,在成運也是投資夥伴,長期對國光和成運都關心。(圖/CTWANT資料照)經歷中國進口巴士危機後,成運全盛時期一年曾賣出超過800輛車,營收逾40億元,迄今已生產超過6,000輛巴士、市占率超過18%,且累積行駛里程超過50億公里。身為國光客運最大股東,同時又成為台灣巴士產業市占率前3大的公司,以巴士製造商來說,彷彿已到了產業天花板。直到2020年,交通部喊出「2030年客運(公車)全面電動化」的政策目標,期望10年內把客運全面汰換成純電動巴士,在政策確立下,成運與另一同業華德動能在2021年通過政府DMIT(設計、製造在台灣)示範型計畫,成為台灣前兩大電動巴士車廠。全台在市區穿梭的公車,加上於國道長途運行的客運共1.5萬輛。吳忠錫認為,「像我們這樣的自主車廠,發展電動巴士是無可卸責的。」他坦言,許多人勸成運不要發展,「他們都說中國發展太成功,直接跟他們買車就好了。別人已經開始營運、販售,我們才開始起步、研發,這樣市場在哪裡?」事實上,成運並非2021年才起步跨入電巴市場。吳定發曾提及,「我在2008年北京奧運注意到電動巴士,直到2012年世博會,中國大陸都強力宣傳電動車。那4年間,我拜訪很多對岸電動巴士廠商,也詢問很多駕駛跟維修人員。」因為成運有自主研發經驗,2014年吳定發也啟動成運電巴自主研發。如今,在政策力挺電巴生產製造,以及近年美中貿易戰下全球供應鏈區分為紅色及非紅色供應鏈,「目前以非紅色供應鏈的電動巴士廠來說,成運汽車算是準備得比較早的車廠之一。」吳忠錫自信地和CTWANT記者說。在吳定發領軍下,成運電動巴士採自主研發設計,關鍵零組件的馬達搭載德國廠商輪邊馬達,電池則使用日本廠商鈦酸鋰(LTO)電池,充電站採用台灣品牌飛宏科技大功率快充及台灣IT系統(智慧車機),電池電量從10%充至90%只需15分鐘,事業也築起電巴製造商、營運商、售後維修與料件供應的一條龍模式。成運汽車在彰化二林成立電動巴士園區,成非紅色供應鏈最大的園區。(圖/成運汽車提供)對於這位貿易商起家,代理巴士進口跨入車體製造,經歷中國進口巴士衝擊及國光營運危機後,嗅到電巴趨勢啟動研究,順勢搭上電巴政策,全力跨入電巴士廠,如今就算勁敵在前,吳定發還是肯定地說「成運,準備好了。」
扯爆!交通部鐵道局1天2次出包 險成太魯閣號49死事故翻版
交通部鐵道局1天之內出包2次!台鐵今天(9日)清晨一列3121次區間車在南靖不慎撞上入侵軌道工作的平台車,導致區間車主排障器和車下零件全損壞,險成0402太魯閣號49死事故翻版,所幸旅客平安。如今9日凌晨1時許又傳出鐵道局包商施作新馬站截彎取直工程,因施工不慎扯斷電車線,脫落20公尺,台鐵接獲通報漏夜搶修,擬針對損失向交通部鐵道局求償。今天凌晨1時許,鐵道局在普悠瑪號出軌地點新馬站,進行路線截彎取直工程,因包商人員施工不慎,操作怪手勾斷台鐵電車線主吊線,導致脫落20公尺,台鐵接獲通報後派員搶修,凌晨4時40分完成搶修。對此,台鐵局也指出,將針對電車線受損相關損失,向交通部鐵道局求償。交通部鐵道局東工處表示,包商操作怪手施工不慎,但沒有影響台鐵行車。此外,該起事件若導致台鐵設備受損,且台鐵也以此提出求償,將依合約要求包商負責,另也會加強人員教育訓練和檢討。接著,3121次區間車今上午5時16分行駛至嘉義=南靖間東正線時,又突然撞到異物,司機員停車查看第一時間未發現異物,開車後車下不斷傳出異音,於是3121次區間車開至南靖站由檢查員檢查車況,發現車輛主排障器受損,車下零件也受損,台鐵考量行車安全,該區間車南靖到潮州間停駛,改派EMU800型電聯車做3188次行駛疏運旅客。對此,台鐵局說明,今鐵道局中工處於零時41分申請民雄站至南靖站間(含嘉義站)路線封鎖斷電,進行嘉義高架化工程施工,4時10分解除路線封鎖並復電。隨後3121次05:16行駛於嘉義=南靖間東正線約K302+400處撞到異物,疑似包商工作小平台車,車下有異音停車檢查,發現前端主排障器受損,不適合載客;3121次南靖=潮州停駛,旅客轉乘其他列車。台鐵局補充,經事後現場巡查,發現一輛工作小平台車,長約1公尺,為鐵道局中工處施工後遺留在軌道上,第一時間因天色還沒全亮,司機員沒發現,但撞上後小平台車卡在車下發出異音,之後噴落路線旁,後續責任若釐清後,相關損失會跟鐵道局求償。交通部鐵道局則回應,初步調查顯示包商夜間施工後,沒有將平台車收好,入侵路線淨空,該案仍在釐清中,針對台鐵損失會賠償,包商工具入侵淨空路線就是不對,將依照契約罰則來辦理,也會加強對人員教育訓練。
通勤注意 台鐵明起「386列次大改點」調整重點一次看
配合鐵道局嘉義市區鐵路高架化計畫及EMU3000型城際列車、EMU900型電聯車陸續投入營運,提升服務品質,臺鐵局將自週三(26日)起進行列車時刻調整,共386列次大改點;另外,為增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率,台鐵投入EMU3000型特仕車替駛原PP車型,並參考台灣高鐵作法,試辦自由座。調整重點如下:一、西部幹線增開EMU3000型及普悠瑪各2列直達車,西線自強號運能提升7.6%(一)增開EMU3000型自強號143次、110次,臺北=高雄行駛時間3小時57分,行駛區間週一~週六為七堵到潮州,週日經北迴延長行駛至花蓮。(二)增開普悠瑪列車131次、132次,臺北=高雄行駛時間3小時40分;131次行駛區間為南港到潮州、132次為枋寮到南港。二、原行駛南半環之377次(臺中-臺東)、378次(臺東-臺中)將延長行駛區間為七堵經南迴至臺東,並更改車次為161次、168次。三、EMU3000型及900型電聯車投入東部地區替駛PP推拉式及DMU柴聯自強號,提升東線及南迴線運能9.8%(一)原DMU柴聯自強號407(臺東-樹林)、242次(樹林-花蓮)由EMU3000型自強號替駛,其中242次延長行駛至臺東並更改車次為442次。(二)原PP推拉式自強號編組之443次(新左營-樹林)、484次(彰化-臺東)及南迴線302次(臺東-新左營)、305次(新左營-臺東)、310次(臺東-新左營)改為普悠瑪列車行駛。(三)原莒光號702次(臺東-新左營)、707次(新左營-臺東)改為EMU3000型行駛。(四)原莒光號704次(臺東-新左營)、713次(新左營-臺東)及DMU柴聯自強號235次(花蓮-樹林)、224次(樹林-花蓮) 改為EMU900型區間快車行駛。四、為增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率,投入EMU3000型特仕車替駛原PP車型,並參考台灣高鐵作法,試辦自由座: (一)替駛車次為:117次(基隆-潮州)、146次(潮州-七堵)、191次(七堵-潮州,改點後更名為133次)、192次(潮州-七堵,改點後更名為120次)、145次(七堵-潮州)、108次(潮州-七堵)。 (二)為維服務水準,EMU3000型特仕車將指定6節自由座車廂(第4車到第9車),並以總量管制方式發售自由座乘車票避免擁擠,非當次車旅客、持電子票證及定期票旅客均不得搭乘,以維服務品質。 (三)自由座票價以乘車區間自強號票價95折計算,開放於乘車前四日(含)於本局官網、車站窗口及多功能自售機預購。但僅限窗口及多功能自售機取票,不開放手機QR行動票證或超商及郵局取票。五、本次時刻調整共計調整386列次,整體自強號運能提升8.7%(西線7.6%、東線及南迴線9.8%),相關時刻自3月6日起可於臺鐵局官網(https://www.railway.gov.tw/)及訂票APP「台鐵e訂通」查詢,並自3月8日起開放團體訂票、3月29日開放一般旅客訂票。
台鐵4/26調整386列次時刻 北高最快3小時40分「6車試辦自由座」
台鐵為配合嘉義鐵路高架化,以及新車投入營運,自4月26日起調整列車時刻表,共有386列次受影響,其中西部增加EMU3000型新自強號及普悠瑪號,台北至高雄最快3小時40分就會到。台鐵指出,配合鐵道局嘉義市區鐵路高架化計畫及EMU3000型城際列車、EMU900型電聯車陸續投入營運,提升服務品質,自4月26日起進行列車時刻調整,調整後自強號運能提升8.7%、西線7.6%、東線及南迴線9.8%。西部幹線增開EMU3000型及普悠瑪各2列直達車,增開EMU3000型自強號143次、110次,台北=高雄行駛時間3小時57分,行駛區間周一至周六為七堵到潮州,周日經北迴延長行駛至花蓮。另外,增開普悠瑪列車131次、132次,台北=高雄行駛時間3小時40分;131次行駛區間為南港到潮州、132次為枋寮到南港。原本行駛南半環之377次(台中-台東)、378次(台東-台中)將延長行駛區間為七堵經南迴至台東,並更改車次為161次、168次。EMU3000型及900型電聯車投入東部地區,將提升東線及南迴線運能9.8%。值得注意的是,為了增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率,投入EMU3000型並參考高鐵做法,試辦自由座,替駛車次為117次(基隆-潮州)、146次(潮州-七堵)、191次(七堵-潮州,改點後更名為133次)、192次(潮州-七堵,改點後更名為120次)、145次(七堵-潮州)、108次(潮州-七堵),指定6節自由座車廂(第4車到第9車),以總量管制方式發售自由座乘車票避免擁擠,非當次車旅客、持電子票證及定期票旅客均不得搭乘,以維服務品質。台鐵表示,本次時刻調整共有386計列次,相關時刻自3月6日起可於台鐵官網及訂票APP「台鐵e訂通」查詢,並自3月8日起開放團體訂票、3月29日開放一般旅客訂票。
女三寶機車卡鐵軌 害「最美新車」破大洞…台鐵求償金額曝光
今年10月一名女騎士行經屏東縣旗官路平交道時,突然莫名左轉朝鐵軌行駛,導致車輛卡住進而與台鐵新購入的EMU3000型電聯車發生碰撞,儘管女騎士成功脫險,但仍遭台鐵求償76萬1622元。監視器畫面顯示,女騎士在當晚7點7分左右朝鐵軌行駛後才發現騎錯路,接著下車嘗試把機車拖離軌道,但車輛仍卡在鐵軌動彈不得,並在離開監視器畫面約1分鐘後重回車旁,打開車廂疑似尋找手機求援,等近7點9分時,才因平交道警示音響起、柵欄緩緩放下,被嚇到彈開並尋找一旁警衛協助。儘管警衛數十秒內就衝到現場,並只花不到2秒便把機車抬起,還在列車撞擊前瞬間嘗試拖出機車,可惜仍無法阻止事故發生。而據《壹蘋新聞網》報導,台鐵已就車輛修理費41萬1622元、營業損失35萬元,共計76萬1622的總損失金額向女騎士求償。此外,台鐵也指出,當時電子圍籬之所以沒啟動,是因「鐵軌上的機車已不在電子圍籬偵測範圍內」,等列車駕駛發現時已來不及緊急煞車。
台鐵普悠瑪慘案釀18死215傷 司機員尤振仲二審仍判4年半
台鐵普悠瑪列車2018年10月21日在宜蘭新馬站翻覆,釀成18人死亡、215人輕重傷慘案,一審宜蘭地方法院依過失致死罪判處司機員尤振仲刑4年6月徒刑,二審高等法院駁回上訴,尤振仲仍維持4年半刑度,時任台鐵局副處長、所長的柳燦煌與吳榮欽無罪。本案還可上訴。普悠瑪列車2018年10月21日在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻覆,8節車廂呈W型嚴重扭曲,檢方認定尤振仲關閉列車自動防護系統ATP並超速,柳燦煌驗收普悠瑪時未測試ATP遠端監視系統即投入營運,吳榮欽沒有落實ATP開關機制的監視義務,依過失致死起訴。宜蘭地方法院認為,司機員尤振仲擅自關閉ATP卻未依規定重啟又超速,以約140公里高速駛入車站大彎道路段造成列車出軌翻覆,判刑4年6月,但時任台鐵局副處長、所長的柳燦煌與吳榮欽無罪。一審宣判後,宜蘭地檢署認為刑度過輕、提起上訴,宜檢表示案發時司機員尤振仲貿然關閉安全駕駛重要輔助工具ATP系統,又超速行駛致釀嚴重傷亡,情節極為重大,一審只判處4年6月徒刑,實在過輕。至於柳燦煌、吳榮欽無罪部分;宜檢認為,柳擔任本案傾斜式電聯車鉅額採購案技術資料檢討會議主席,疏於注意審定測試程序書,未發現本案電聯車ATP遠端監視系統全部未連線,顯有過失。吳為綜合調度所所長兼試車小組成員,在電聯車試運轉階段,未確實測試ATP遠端監視系統是否能運作,也有過失,希望高院還給被害人和家屬一個公道,不料高院維持一審判決。
搭台鐵驚見「母女脫鞋剪腳指甲」…她傻眼喊:素質堪憂 網驚呆:快吐了
一名女網友日前搭乘台鐵,驚見一對母女竟直接在車廂內剪腳指甲,甚至還整路喧嘩,行徑相當誇張,讓原PO忍不住直呼「有沒有搞錯?真的是素質堪憂」。一名女網友在Dcard發文,她第一次搭乘台鐵EMU3000型電聯車,覺得車子很讚,但卻在回程路上遇到很奇怪的家庭,「母女吵一整路,小孩在吵鬧其他家人都不管,媽媽一直打哈欠很大聲,一直說很累,吵整個列車的人,妹妹後來坐我朋友後面的時候,還一直踢椅子,朋友看她一眼也沒有改善,媽媽甚至光腳靠著前座。」原PO表示,更扯的是,媽媽接著還拿出指甲剪,開始幫女兒剪腳趾甲,誇張行徑讓原PO忍不住直呼「有沒有搞錯?真的是素質堪憂」。貼文曝光後,立刻引起熱議,網友紛紛氣炸表示「現在很多家長帶小孩搭火車或高鐵素質都很堪憂」、「超噁心」、「當火車上是自己家嗎...?」、「我在想像腳指甲噴飛的畫面」、「之前坐靠窗後面坐一個阿伯把腳放在椅子跟窗戶中間 ,轉過去還嚇到,他腳指甲超黑,我快吐」;也有網友建議原PO,可以傳簡訊或撥電話至0921765125向台鐵反映,「直接傳簡訊過去,馬上就有人來處理了!」
連鎖咖啡聯名北捷打造旗艦店 舊機房搖身一變為彩繪列車
在地連鎖精品咖啡品牌路易莎,繼與台北捷運公司合作聯名「Metro Taipei X LOUISA COFFEE」大安森林公園店之後,第二家聯名門市也於8月底開幕,在捷運行政大樓一樓(中山站或雙連站步行2分鐘即抵達)開設北捷總部旗艦店,在咖啡廳入口還放上「旗艦號」,是以真實比例重現北捷電聯車的地景藝術裝置, 近日已成為熱門的拍照打卡景點。「Metro Taipei X LOUISA COFFEE」北捷總部旗艦店店景。捷運雙連站與中山站間的地上段,以中山站線形公園形成一條美麗的綠色廊道,兩旁緊聯赤峰街及中山北路的個性獨立小店,地下段則為中山地下書街,此地假日常有文創市集及各式活動,成為獨樹一格的商圈氣息。正式對外亮相的「北捷╳路易莎」咖啡廳旗艦店坐落在捷運行政大樓,靠近中山地下街R10出口,就像是廊道中一處小憩之所。店內展示櫃加入許多捷運列車元素,陳列來自世界各國的電聯車。成為熱門打卡點的「旗艦號」,原址是一幢舊有建物機房,運用創意及設計手法,變身為具歐洲街景的嶄新捷運彩繪列車,車頭採用實際淡水信義線381型列車車頭FRP玻璃纖維外殼,以水藍色為底色;原本冷硬外露的磚牆,也依真實比例製作木作車身包覆,並加入咖啡廳旗艦店「北捷╳路易莎」LOGO元素,象徵台北捷運與牌路易莎聯手披上漂亮的捷運彩繪,與中山站、雙連站周邊文創環境相融合;入夜後「旗艦號」車頭車燈如實際行駛啟動照明,車身則有別緻景觀燈,猶如帶著咖啡香緩緩駛入線形公園一般。旗艦店總計近150個座位區,店內裝潢採木質調,最引人注目的是,展示櫃也加入許多捷運列車元素,陳列來自世界各國的電聯車,除北捷的高運量電聯車、文湖線370型電聯車等,另有日本東京地鐵的銀座線1000系列車、泰國曼谷地鐵的紫線列車及德國柏林地鐵HK 4-car Train等,絕對讓鐵道迷大開眼界。聯名店提供限定款北捷專屬訂製配方咖啡與輕食。「Metro Taipei X LOUISA COFFEE」是全新品牌,擁有路易莎設計一系列全新視覺,包含馬克杯、外帶杯等周邊商品,店內餐點也為獨家特製,先前已在大安森林店登場。此次「北捷總部旗艦店」也依照此系列,供應「北捷經典訂製配方」、「大師私藏訂製配方」及3款手沖,分別是進行高達96小時厭氧處理、達到威士忌酒香風味的「衣索比亞 伊迪朵 酒香厭氧」和風味獨特的「經典曼巴」、「果香日曬耶加雪菲G1」等;餐食則有「五穀三明治」、「義式熱壓」、「可頌」、「法棍」、「貝果」5款夾餡輕食系列,其中可頌與法棍也僅在聯名店販售。
1小時挖不到1公分 捷運信義線東延段花5年終貫通
台北捷運信義線東延段象山站至廣慈/奉天宮站隧道長約490公尺,開工經過5年多終於貫通,堪稱捷捷30年來最難工程,預計2024年通車。(張立勳攝)台北捷運信義線東延段象山站至廣慈/奉天宮站隧道長約490公尺,由於地質層複雜不均,淺土層弱軟深層岩盤堅硬,使潛盾機隧道挖掘平均1天僅可推進2公尺,一般土層1天可推進10公尺,開工經過5年多終於貫通,堪稱捷捷30年來最難工程,預計2024年通車。北捷信義線東延段2016年10月開工,斥資48億2799萬餘元興建,預計明年底完工,2024年經捷運公司穩定性測試,通過初履勘後營運通車。柯文哲今視察潛盾隧道貫通,搭電聯車前往信義線營運儲車隧道未端,步行到剛貫通的東延段隧道。柯文哲指出,信義線原始設計終點在廣慈/奉天宮站,但因工程太複雜一度暫停,在921大地震後,台北斷層被歸類為非活動性斷層,加上廣慈園區開發,工程才又再繼續,由於信義區公所將搬遷到廣慈博愛園區,加上有1000多戶社會住宅,這也將是以大眾運輸導向的都市發展示範案例。台北捷運局第二區工程處長陳俊宏表示,廣慈/奉天宮站位在廣慈博愛園區南側的福德街道路下方,鄰近台北盆地邊緣丘陵四獸山,最大挑戰是地質條件複雜,且道路兩側建築只有距離25公尺,但地下車站寬度至少22公尺,捷運站體必須緊鄰兩側建築物挖掘連續壁。他說,工區地質淺層土壤弱軟,避免大型機具沉陷,加入5000多包水泥使土質變堅硬,下挖至深層出現「大寮層」地質岩盤,年代距今有2200萬年前至2000年前,強度是一般建築物混凝土的4倍,最大厚度超過20公尺,1小時僅挖不到1公分,1天挖掘進度約2公尺,比起一般土層1天可挖8至10公尺是困難許多,堪稱史上最難捷運工程,工程現已進展到59.8%。捷運局今年5月貫通隧道,信義線東延段以潛盾歲道沿信義路6段到福德街,在廣慈博愛園區前,開挖29公尺設置地下3層的車站,設有2座出入口與廣慈博愛園區行政大樓、社福大樓共構,從車站向東再以潛盾隧道轉沿中坡南路到玉成公園,設置未來延伸段營運調度使用的儲車隧道,路線長度約1.4公里,信義線東延段預計在明年底完工、2024年通車。