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台灣中油加入換電行列 推MIT機車電池＋台南建22站
台灣中油公司以自行研發的專利軟碳負極材料，導入MIT國產電動機車電池，搭配快充型換電系統，於今（11）日宣布首度在台南市提供機車換電服務，初期預計設立22個換電站。值得注意的是，三陽（SYM）更在現場展示採用中油電池的NX 1電動機車。今日電動機車換電服務發表會由台灣中油董事長李順欽主持，台南市長黃偉哲、經濟部主任祕書莊銘池共同見證，並邀請三陽工業公司董事長吳清源、遠傳電信總經理井琪等各領域專家參與，董事長李順欽與總經理方振仁並與來賓一起體驗全新推出的換電系統與電動機車，共同攜手推動低碳二輪運具發展。台灣中油推出的軟碳電池榮獲2023台灣精品獎銀質獎之肯定，國產自製率85%以上，是「正港」的MIT優質電池，且具備「快、長、高」即快充、長壽命及高安全性3大特性；快充型換電系統可在20分鐘之內充滿80%電量；軟碳電池即便是在快速充電的情況之下，仍保有3500次以上的循環壽命。此外，電池在充電過程中，溫度升高幅度比較小，低溫升的特性，也提高換電服務的安全性。此次台灣中油推出的換電服務採「車電分離」商業模式，讓機車廠商能全心投入車輛研發及製造，台灣中油提供電池材料製作電池，並依需求彈性選擇電池租賃費率，提高選換電動運具意願。
有內鬼！鋰電池大廠20億機密遭竊 前專案經理遭逮
泓辰材料公司是全球首家量產磷酸錳鐵鋰（LMFP）電池的廠商，引發鄒姓男子覬覦，去年9月進入泓辰當專案經理，卻在試用期滿前離職，並趁隙兩度下載5861個營業祕密檔案帶回家，期間還和泓辰的競爭對手赴陸，檢調接獲檢舉及時偵辦，力阻近20億元營業祕密外洩。桃園地檢署15日依違反《營業祕密法》起訴鄒，並建請從重量刑。泓辰指出，預計今（16）日發聲明回應。電動車當道，電池技術不斷推陳出新，檢方指出，位於桃園的泓辰材料公司，是鋰電池正極材料廠中，唯一具有電池材料研發與設備開發能力的公司，近10年與工研院合作開發的LMFP電池，相較傳統固態鋰電池更具續航和安全性，陸續研發出第2代、第3代，去年初攜手工研院力拚將LMFP電池商品化，更大幅增加與潛在競爭對手差距。60歲鄒男去年9月4日受聘在泓辰擔任材料事業處生技部專案經理，參與公司內部研發專案，協助優化產線，豈料未滿3個月就在12月1日提離職，勞資協議做到12月底。他竟於離職前，分別在12月8日和26日登入公司電腦系統，擅自將LMFP電池的配方、製程、設計及設備研發的營業祕密資料檔共5861個，越權重製於個人隨身碟、行動硬碟帶離公司；期間還於當月18日至20日向公司告假，和大陸山東的光電公司負責人搭機前往上海考察。公司直到他今年1月2日離職，發現機密資料曾遭下載到公司配給他的筆電，且還繞過安全系統外存，立即跟檢調檢舉。桃檢4月29日指揮市調處搜索，果真在他隨身碟、行動硬碟發現第2代、第3代配方表、失效模式與影響分析等29個核心關鍵技術檔案，損害泓辰利益高達19.44億元，複訊聲押獲准。檢方指出，鄒觸犯《營業祕密法》逾越授權重製及《刑法》無正當理由取得他人電磁紀錄等罪，昨偵結除提起公訴，也考量其造成的損害及為維護高科技產業健全發展、確保國家產業競爭力，建請法院從重量刑。
離職偷走前東家檔案！專案經理外洩20億營業機密 檢察官建請從重量刑
60歲鄒姓男子為某公司材料事業處生技部專案經理，離職前將有關公司產品之配方、製程、設計及設備研發等營業機密檔案共5861個，複製存儲於個人隨身碟、行動硬碟帶離公司，使價值19.44億之最新產品營業秘密外洩，造成該公司鉅額損失，桃園地檢署對提起鄒男違反「營業秘密法」之公訴，並建請法院從重量刑。桃園地檢署檢察官陳書郁指揮法務部調查局桃園市調查處，偵辦被告鄒男違反營業秘密法案件。被告鄒男在磷酸鋰錳鐵（LMFP）正極材料製造商，擔任材料事業處生技部專案經理，並參與公司內部研發專案。未料，鄒男於2023年12月8日至26日離職前，利用接觸公司生產技術、配方及設備研發機密資訊之機會，擅自將有關公司產品之配方、製程、設計及設備研發之營業秘密資料檔案共5861個，重製於個人隨身碟、行動硬碟並帶離公司，使價值新台幣19.44億之最新產品營業秘密外洩，造成該公司鉅額損失。經檢察官指揮調查官於2024年4月29日，在被告住處執行搜索，查獲相關隨身碟、行動硬碟等物，經檢察官訊問被告後，聲請法院羈押獲准，並於近日偵查終結，認定被告涉犯營業秘密法第13條之1第1項、第2款、3款逾越授權重製，及刑法第359條無正當理由取得他人電磁紀錄等罪嫌，提起公訴；並考量被告所造成之損害，及為維護高科技產業健全發展、確保國家產業競爭力，建請法院從重量刑。
開車神器1／台車輛輔助系統年複合成長高於平均 分析師：看準「這幾檔」概念股
日前有消息指出，電動車大廠特斯拉（Tesla）與百度合作，未來全自動輔助駕駛系統（FSD，Full-Self Driving）將全面引進中國。台灣目前尚無相關消息，不過受到自動駕駛的影響，國內已有不少車款搭載Level 2輔助駕駛系統，據Intel國際研究機構預測，到2050年，自動駕駛將創造出高達7兆美元的「乘客經濟」商機。隨著科技日漸發達，汽車除了外觀設計更前衛以外，就連配備都升級許多，除了進化獨立空調、中控觸控螢幕、無線Apple Carplay和Andriod Auto系統，還有增加像是防碎玻璃、三點式安全帶、安全氣囊等「被動」安全措施以外，更慢慢發展成車輛「自動駕駛」，「主動」提升駕駛的安心和安全感。根據「美國汽車工程師協會（SAE：Society of Automotive Engineers）」定義，輔助駕駛到完全自動化駕駛分為Level 0至Level 5共6個等級，由Level 3作為分水嶺，Level 0到Level 2為「輔助駕駛」並透過駕駛控制、Level 3到Level 5為「自動駕駛」並透過車輛控制。等級零（No Automation）：全部由人自己操控，車子本身並無輔助功能。等級一（SAE Level 1）：具有一種或多種主要的自動化控制功能，但是只能單獨作用，例如：電子穩定程式（ESP：Electronic Stability Program）、防鎖死煞車系統（ABS：Anti-lock Braking System）、巡航控制系统（CCS：Cruising Control System）等。等級二（SAE Level 2）：具有多種自動化控制功能，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化，以減輕駕駛人的負擔，但是駕駛人仍然需要注意行駛環境，隨時有可能需要介入控制車輛，例如主動式巡航定速（ACC：Adaptive Cruise Control）、自動緊急煞車系統（AEB：Autonomous Emergency Braking）、自動停車系統（APS：Automatic Parking System）等。等級三（SAE Level 3）：車輛可以自動完成部分駕駛任務，在一定條件下可以監控駕駛環境，當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制，因此駕駛人必須隨時準備接手系統無力處理的狀況，這算是無人駕駛車的開始階段。等級四（SAE Level 4）：在一定條件下，車輛可以自動完成所有駕駛和環境監控，在自動駕駛功能啟動時駕駛人不需要介入，但是自動駕駛僅限於高速或車輛較少的特定道路上使用，這就是所謂的「在一定條件下」，也有人把這個等級稱為「有方向盤的無人駕駛車」。等級五（SAE Level 5）：在所有條件下，車輛都可以自行駕駛，自動駕駛可以在所有道路上使用，可以執行所有與安全相關的控制功能，即使沒有人在車上也可以自動駕駛，也就是完全自動化，汽車不再需要方向盤、剎車、油門，也有人把這個等級稱為「無方向盤的無人駕駛車」。目前車輛多以Level 2為主，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化。（圖／翻攝自SAE官網）為了邁向「自動駕駛」，目前多數新款車型都配有ADAS（先進駕駛輔助系統，Advanced driver-assistance system），可以說是車主的另一隻眼睛，由感測元件偵測環境，將資訊傳入MCU微控制器分析，最後再執行加速、煞車、轉向等動作。主要功能並不是控制汽車，而是為駕駛提供車輛的狀況與車外的行駛環境變化等相關資訊，帶來更安全及便利的駕駛環境。汽車達人鄭捷向CTWANT記者分享，「在眾多ADAS功能中，最常用的就是ACC，因為會很聰明地跟著前車的速度前進，在忙了一天開車下班時，真的可以幫忙分憂解勞。」更有不少車主和CTWANT記者說，「開在雪隧時，有ACC真的很方便。」ACC就是所謂的自動跟車，可根據雷達感測器偵測前方車輛的動作而自動加、減速或停止，通常都會結合定速裝置。電動車及自動駕駛的日漸發展，也帶動車王電的營收表現。圖為車王電董事長蔡裕慶。（圖／報系資料照）根據日本專業的市場調查機構「矢野經濟研究所（Yano Research）」的研究報告顯示，Level 1、2在2024年的市場份額分別為31.6%、67.8%，Level 2於2020至2025年複合成長率為32.6%。股市分析師蔡宗園（股尊勝術老蔡）也曾公開指出，台灣的ADAS年複合成長率高達45%，預計將超過國際平均水準。蔡宗園同時歸納相關的自動駕駛概念股，包含光學鏡頭：亞光（3019）、大立光（3008）、佳凌（4976）；ADAS：車王電（1533）、怡利電（2497）、朋程（8255）；毫米波雷達：啟碁（6285）、明泰（3380）、環科（2413）；電池材料及系統：長園科（8038）、美琪瑪（4721）、康普（4739）；車用晶片：凌陽（2401）、原相（3227）、偉詮電（2436）。
動力電池需求5月回穩 研調：6月價格恐回落
根據TrendForce最新研究顯示，今年第一季力電池產業鏈經歷產能利用率低谷期後，3月以來市場需求明顯回暖，4月旺季行情需求爆發，帶動鋰電池產業排產回升，動力電池價格略為回升。5月市場延續旺季行情，動力電池需求平穩，使得價格持穩，其中，方形三元、方形鐵鋰和軟包型三元動力電芯人民幣月均價分別為0.50元/Wh、0.43元/Wh和0.52元/Wh。2024年中國鋰離子電池產品價格及漲跌幅狀況。（圖／TrendForce提供）在儲能電芯的部分，5月太陽能搭配儲能的需求高漲，同時5-6月中國市場儲能併網專案進入備貨時節，企業訂單量保持成長，部分企業產品價格小幅上調，其中，磷酸鐵鋰儲能電芯5月人民幣均價0.43元/Wh，較前一季度持平。TrendForce分析，目前儲能電芯產品正由280Ah向314Ah切換，雖然314Ah儲能電芯目前還未大量出貨，但隨著搭載314Ah電芯的儲能系統於上半年陸續量產，預計下半年其在電源側、電網側儲能和工商業儲能市場的滲透率將逐步提升，性價比優勢也將逐步顯現。以整季來看，TrendForce表示，第二季市場需求整體優於預期，動力及儲能電芯價格整體持穩。值得注意的是，在4-5月旺季行情下產業鏈備貨超出終端裝機需求，同時受到電芯廠超產影響，產業進入庫存堆高的階段。TrendForce預期，6月電池材料採購需求短期內將有所回落，鋰價將遭遇下跌壓力，動力及儲能電芯材料成本支撐減弱，第二季末電芯價格預估將持平至小幅下跌。
電池護照來了2／台塑台泥鴻海三大「芯玩家」陸續到位 歐洲新規緊箍咒反成殺出紅海新武器
人工智慧AI搶盡鋒頭下，台灣科技界正悄悄進行第三波電池復興大戰。全球廠商與政府搶拚戰略物資「未來世代的新石油」自主化之際，傳產龍頭台泥、台塑，以及鴻海這三大巨頭也成了「芯玩家」，紛紛下海挑戰電池產業中最難的一塊、也就是中游製程的「電池芯」，今年即將陸續開花結果。這三家各有千秋，鴻海要結合高雄在地業者做電動車產業聚落，台泥主攻歐美頂級用戶、進軍國際「100%使用綠電」電池廠，而台塑除了台灣電池產業鏈完整國產化，還有回收煉金的「城市採礦」雄心。在今年啟動歐盟新電池法的新遊戲規則下，嚴格要求電池商品的生產履歷與回收能力等，讓目前勢不可擋的中國新能源汽車開始正視自家電池壽命短又貴的困境，蔚來汽車董事長李斌16日在「中國電動汽車百人會論壇」上疾呼「解決電池壽命問題刻不容緩」。看似嚴苛的緊箍咒，反而成為台灣廠商的「另類加持」，有望突破中國製造紅海市場的「芯機會」。 台泥走國際化路線，與加拿大政府打造「100%使用綠電」電池廠，加國總理杜魯道親自站台。（圖／台泥提供）業內人士透露，台灣曾是電池大國，擁有全球前5大的下游電池模組廠，像是新普(6121)、順達(3211)都是營收百億的公司，但中游的電池芯、上游電池材料「比上」品質贏不了日韓業者，「比下」拚價格也拚不過中國業者，造成產業鏈大缺口。「因為電池芯是高投資、高技術門檻及高風險的行業，」業內人士告訴CTWANT記者，他說，台灣第一波電池熱潮在1994年，國內財團相繼投資設立鎳氫電池廠，第二波在2008年投資鋰鐵電池，但都在艱苦經營。現在是第三波，因應電動汽車崛起的全球電池荒，因汽車需要更高的安全性，廠商會選擇大品牌。「若台灣有自己的『國家隊』，且價格不要差太多的話，當然會優先採用MIT。」業內人士不諱言，期盼政府幫忙推動政策。以韓國研究機構SNE Research最新全球動力電池市場統計數據，2024年1月全球動力電池裝車量為51.5GWh，中國電池龍頭寧德時代全球市占高達39.7%，強勢佔領第一寶座，接下來是比亞迪的14.4%，韓國LG的11.4%、日本松下的5.9%，以及韓國三星的4.8%。前十名裡，中國廠商就佔了6家。「電動車的成長趨勢看起來不會改變，我們非常有信心面對這個競爭激烈的環境。」鴻海（2317）14日法說會上，除了風起雲湧的AI，鴻海董事長劉揚偉提到的第二大重點就是電動車事業，電動車的大腦是晶片、心臟則是電池，高雄和發的鴻海電池中心推出第一款Made in Taiwan動力電芯，今年第四季將會開始進入量產，產能可達1.2 GWh（百萬瓩時）。除了鴻海的超級電池工廠將在今年量產，為打造完整的國產電池產業鏈，台塑新智能投資全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠、位於彰濱工業區，也將於今年完工投產。除了AI紅利，鴻海的超級電池工廠將在今年量產，近期股價飆高。（圖／報系資料照、翻攝自雅虎股市）台塑新智能總經理劉慧啓向CTWANT記者表示，台灣電池市場仍在不斷增長，有三大原因，第一是將既有的鉛酸電池改為環保耐用的鋰鐵電池，第二是搭配再生能源以強化電網韌性的儲能系統，第三是主流大宗的電動車應用，光是前兩樣需求就達到每年7.2GWh以上，全台電池廠產量加起來也不足以應付國內市場，各廠產品技術、目標客群及應用領域也有差異化，不會有內部競爭的問題。台泥則是走國際化路線，旗下三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠，兩個廠產能合計3.3GWh，台泥跟CTWANT記者表示，他們主要鎖定的是「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」，瞄準全球1%的頂級電池客戶，包括eVTOL、電動超跑、電動重機等，主力市場在歐美。去年11月，旗下電池廠能元科技（Molicel）宣布投入255億元，與加拿大政府共同打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠，標榜「100%使用綠電」今年底動工，預計2028年投產，產能達2.8GWh，宣布當天，加拿大帥哥總理杜魯道也親自站台。台泥表示，中國大陸產量過剩的是比較低階的電池，對Molicel沒有影響，電池產業要邁向國際，「碳競爭力」是關鍵，在加拿大投資低碳電池，在全球跨國碳關稅發展局勢下，更具降低成本優勢。而歐盟2月生效的新電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池產品「全生命週期」的碳排放量，未來還要訂定電池生命週期碳足跡的上限，台泥表示，所以全球指標電池品牌除了競爭能量與功率密度，「碳競爭力」也變成重要指標。韓國LG、德國福斯與前特斯拉高層創立的瑞典Northvolt，全部投入興建純綠電電芯廠，Molicel將成為全球第四個能提供純綠電電池的指標品牌。台塑新智能總經理劉慧啓表示，其電池回收技術已經完備。（圖／黃耀徵攝）雖然歐盟新電池法有「門檻」，但也有「新商機」，劉慧啓向CTWANT記者表示，台塑新智能在規劃生產製造電池前，董事長王瑞瑜就強調要提前籌備電池回收系統，且將回收系統納入新能源產業鏈中，因此台塑新智能的電池回收技術已經完備，也有具體的產線規劃，國際市場新設的生產履歷或電池回收規範，早已是台塑新智能內部建立的標準，也是台塑新智能有別於其他廠商的優勢。劉慧啓表示，未來台塑新智能彰濱電芯廠在生產過程中產生的邊角料、不良品，以及售出使用後的汰役電池都可以回收，甚至也能回收其他廠商的電池，提煉其中的珍貴金屬再利用製成新的電池，就像是「城市採礦」，避免挖掘自然礦源，促成循環經濟及環境永續。
大立光投資4.5億元設電池材料廠 5分鐘充飽電拼2026年產能600噸
全球光學鏡頭大廠大立光（3008）投資4.5億元，攜手經濟部成立「萬溢能源公司」，首度跨足綠能產業，開發全球最快充電的鋰電池負極材料，不僅5分鐘充飽電，壽命更高達20年，搶攻全球電動車及儲能市場上千億美元商機。根據麥肯錫顧問公司( McKinsey）市場調查，到2030年全球鋰電池市場產值將高達4,500億美元，為此，經濟部近5年投入約10億元科研經費，進行快充電池、固態電池、綠色低碳製程等3領域研發。大立光總經理黃有執表示，透過成立萬溢能源公司進入綠色能源領域，看好鈮酸鈦負極材料快速充放電的特性，預計2024年建立鈮酸鈦材料試產線，初期產能目標24噸，2026年放大產能到600噸，供貨給國內外各大電芯廠使用，提高市場滲透率。本次萬溢能源公司主要的核心技術為鈮酸鈦（TNO）負極材料，可讓鋰電池5分鐘充飽電，且具備20年壽命及高安全性，可滿足快充巴士、儲能系統、混合動力車、堆高機及無人機等市場的需求。
台灣中油探採、綠能科技及煉製等三研究所發表研發成果
台灣中油公司「112年度三研究所研發成果發表會」12/21在苗栗市探採研究所舉辦，邀請產、官、學、研各界參與，探採、綠能科技及煉製等三研究所依公司三大轉型策略「優油」、「減碳」及「潔能」展示研發成果，朝2050淨零目標邁進。 此次的研發成果發表會約300多人參與，透過各研究所專題簡報、海報介紹、實體物品展示、現場解說、展示館導覽及問答闖關遊戲等內容，讓外界了解三研究所的研發成果，具有創新思維，董事長李順欽與來賓逐一參觀，並聽取簡報及解說。在三研究所成果發表會中，綠能科技所展示碳酸鋰工廠動態模型，並向來賓解說。(圖片提供／台灣中油) 本次展示重點有石油探勘技術、煉廠安全及電池材料與儲能系統開發應用，內容包括「碳封存公眾溝通」、「油品污染檢測行動實驗室」、「中油公司未來產氫儲氫用氫及加氫示範站規劃介紹」、「高效安全鋰離子電池材料研發與量產」、「AOP水處理技術應用」、「玻尿酸沐浴露x胺基酸洗髮精」等，透過這些展示也讓外界了解台灣中油的研發量能。 為達成2050淨零目標，台灣中油以致力成為多元、創新、永續之國際能源公司為願景，持續布局淨零相關研發技術與應用，期待藉由本次成果發表會成果展示，拓展更多合作應用之契機，未來也將持續聚焦核心技術能力，加強前瞻技術研究之能量，以研發為驅動，邁向淨零轉型。
美國擴大限縮陸供應鏈 明年起美電動車含陸電池不補貼
拜登政府正致力推動美國電動車供應鏈發展，希望在國內製造清潔能源的汽車，並擺脫對中國大陸的依賴。美國財政部1日發布新規，從2024年起，含有任何由「受關注外國實體」（FEOC）生產或組裝電池原料的電動車，將不再符合稅收抵免條件。但新規對於FEOC的定義，還是為美國企業與中國夥伴合作保留了一些空間。拜登政府根據《降低通膨法》，正向購買國產電動車者提供最高7500美元（約新台幣23.8萬元）的稅收抵免。相關條款規定，如果電池中的關鍵礦物或其他組件由FEOC（Foreign Entity of Concern）製造，該電動車便無法獲得減稅資格。而FEOC係指，任何由中國、俄羅斯、北韓或伊朗擁有、控股或管轄的公司。據財政部發布的新規，FEOC涵蓋在上述國家註冊或設總部的公司，及25％或以上股權或董事會席位由這些國家控制的公司。從2025年起，製造過程中使用任何FEOC開採或加工的鋰、鎳和鈷等關鍵礦物的電動車，將失去享受補貼的資格。新規發布後，會有數周的公眾評論期。中國在全球電動車和汽車電池市場占主導地位，拜登政府希望減少對中國的依賴。不過，上述對於FEOC的定義，還是為與中國政府有關聯的中企開了一扇門，將讓中企可以透過與美企建立合資企業和投資、合夥關係和技術授權等間接方式，利用美國納稅人的補貼。福特汽車年初時宣布，將斥資35億美元在密西根州興建電動車電池廠，並由大陸電池巨頭寧德時代提供技術支援。近期，福特不斷針對與寧德時代的技術授權協議，對拜登政府進行遊說。相較汽車製造商，礦業公司和其他電池材料和零組件製造商則認為，允許中國提供廉價的組件，可能會讓外國產品大量流入美國。另外，美國國會領袖計畫於12月4日，發布折衷版的2024財年《國防授權法案》（NDAA）。參議院先前通過的該院版NDAA中包含一項條款，要求企業針對在中國的特定高科技投資時，通報美國政府。但共和黨籍眾議院金融服務委員會主席麥亨利（Patrick McHenry）長期反對設下廣泛投資限制，僅支持針對個別公司的做法，他因此擋下了這項條款，如今眾院議長強生也已同意刪除。
中國限鎵鍺2／台廠高階產品轉嫁成本免擔心 兩大霸權較勁明年美總統選後才明朗
中國8月1日起正式對鎵、鍺相關物項實施管制，被視為逼拜登政府坐上談判桌，科技戰可望稍歇，不過鎵、鍺國際報價自中國7月宣布限制以來上漲6％、15％，由於鍺幫助強化矽晶圓特性、鎵是化合物半導體所需關鍵材料，對台灣科技產業是否有影響？對此經濟部長王美花及業者認為，「短期對科技業影響不大」。工研院產業科技國際策略發展所總監楊瑞臨進一步分析，鎵目前應用為砷化鎵功率放大器，在整個電子產品BOM表（零件及組件的材料清單）占比微量，就算漲到2、3倍，不至於因此造成手機等終端產品價格大幅波動。而烏俄戰爭爆發時，晶圓微影製程所需的氖氣價格上漲數十倍。半導體檢測大廠閎康（3587）董事長謝詠芬表示，中國這招「掌風至、拳未到位」，目前半導體還在庫存去化階段，庫存用完時才知道誰被限制到。鎵、鍺是金屬有機物化學氣相沉積（MOCVD）過程的重要材料，「中國不賣，還能向日、德商拿，上有政策下有對策，供應鏈自有彈性。」美國開始派重量級官員國務卿布林肯赴中拜訪，「美中雙方關係已見和緩」。圖為2023年6月19日 中國國家主席習近平在北京，會見美國國務卿布林肯。（圖／新華社）台新投顧副總黃文清表示，中國世界鎵、鍺市佔率分別為83％、68％，但鎵、鍺過去沒有嚴重缺貨，甚至鎵曾因為供過於求價格暴跌。中國加大管制力度讓鎵、鍺相關產品供應受限，已受中國廠商競爭之產品可能因為中國內外材料價差受影響，但對技術門檻較高產品，例如穩懋的5G功率放大器，應有機會充分轉嫁成本予客戶，反而有利獲利表現。以稀土來說，對每個製程的成本佔比都不同，概括來說「越先進製程，材料成本佔比越低」。「這招殺不死人，但顯示『材料』問題獲正視」，前聯電先進技術開發處長、現為科技業顧問周孝邦並觀察到6月29日到7月1日舉辦的Semicon China中國國際半導體展，能發現中國開始對材料奮起直追。中國限鎵鍺政策雖對台廠打擊不大，但更凸顯對稀金及特殊材料對半導體製程的重要性與珍貴，各廠積極研發再利用或減少用量。封測大廠日月光（2371）高雄廠日前環境技術研究成果發表會主軸之一，即為探討及盤查包含鎳、銅、金等金屬廢液低碳回收方案，建構回用於產業供應鏈，進一步導入半導體、印刷電路板等相關產業。同步評估鎳回收副產品轉製電池材料的可行性，目標實現關鍵金屬材料的循環再生。台積電（2330）先進製程機台供應商美商應用材料7月推出Vistara™晶圓製造平台，將在2030 年之前將同等能源減少50％、無塵室佔地面積減少30％，在良率優化情況下，能夠減少化學品用量。中國限鎵鍺政策雖對台廠打擊不大，但更凸顯半導體製程對稀金及特殊材料的需要。（圖／ASML）
新一代科技「儲能櫃」， 成為未來電力能源調節的最佳解決方案！長利科技儲能櫃發表上市
台灣在核二廠二號機停役、水源匱乏難以支撐水力發電、火力電廠不能興建、綠能效能不穩定等情況下，要擁有穩定電力供應，還能符合節能減碳目標，更要配合企業加速ESG發展，「儲能設備」將是未來工商業界的最佳選項。我國磷酸鋰鐵電芯組製造大廠長利科技，攜手西門子、威力工業，16日在台南永康長利科技舉行『長利儲能櫃』上市發表記者會，包括工研院材化所技術長潘金平、台灣能源數位轉型產學技術聯盟許志義教授、西門子西門子數位工業協理陳仁能、威力工業網路董事長施作君、義電智慧能源台灣總經理陳威廷等百餘位貴賓與會，共同見證新一代最新的科技儲能櫃正式上市啟用，成為未來電力能源調節的最佳解決方案。我國磷酸鋰鐵電芯組製造大廠，長利科技。(圖片／長利科技提供)「長利儲能櫃系統」除配備長利科技專業生產的磷酸鋰鐵電芯組外，更結合西門子的PCS 【儲能功率調節系統】及威力工業的EMS【能源管理系統】，確實達到削峰填谷的電力調節，確保用電無虞，並讓企業用電量降載，達到ESG永續精神，更能協助減低台電用電負載，不僅強化國家發展競爭力，更為環境永續及氣候變遷盡份心力。PCS【儲能功率調節系統】-可滿足緊急用電需求、不斷電系統功能、雲端管理、高電力轉換效率、低待機功耗、高環境適應力、具備擴展性，完美與電池系統整合；EMS【能源管理系統】-可有效改善工廠用電、掌握用電起伏狀態、削峰填谷、平衡電力供需、降低企業用電量。削峰填谷可根據不同用戶的用電規律，調整用電負荷，降低負荷高峰，填補負荷低谷，離峰時段為儲能系統充電，尖峰時段則以儲能系統供電。「長利儲能櫃系統」擁有專業的生產、研發技術，並取得國際UL1642、IEC60730、IEC62619認證，其電池性能高(放電能力高、通過振動、耐壓測試等)，且安全性高(不起火、不爆炸)，採客製化服務，最重要的是在地生產，配備有專業維修維護團隊，提供最快速且完善的售後服務。西門子數位工業總經理駱奎旭表示，西門子致力於透過數位轉型協助產業及環境實現永續發展。節能減碳是全球重視的趨勢議題，在能源轉型的過程中，完善的電網建設及儲能基礎設備為穩固產業運轉的基礎條件。西門子數位工業非常榮幸與長利科技及威力工業共同開發儲能系統，提供用戶端穩定供電的解決方案。長利科技儲能櫃可說是技術領先，其全套系統皆由長利在地化生產製造，包括：電芯特性量測分群、儲能電池模組組裝、電控箱組裝、儲能電池櫃組裝等。從電芯製造生產到電池模組組裝測試、電池機櫃組裝測試、貨櫃安裝測試、案場施工再到維運服務，皆由長利科技自行執行，因具在地化優勢及高機動性。陳永光總經理（右）。(圖片／長利科技提供)在安全性方面，長利科技於2020年9月透過台灣適多博公司取得工研院授權「具有大電流放電能力之鋰離子二次電池」多國專利(中華民國專利證號I270994)及STOBA®耐高溫快充材料等。尤其，電池加入STOBA®技術，具多重保護機制，除有效抑制電池熱爆走，對輕微的微短路所引發的自放電現象也可有效提升，且安全性優於其他類型電池。並可大幅降低電池材料的放熱量，並通過穿刺實驗Nail Test，有效增加電池循環壽命。此外，工研院目前也正在協助長利科技電池系統案場依據國家標準CNS 62933-5-2執行安全評估與現場允收試驗，檢視各子系統經安裝整合後之儲能系統，包含：電力轉換系統PCS、電池系統與輔助系統等安全性，未來將持續透過精準量測協助案場安全試驗及國家標準要求。長利科技製造的磷酸鋰鐵電池內的隔離膜，是採用前瞻能源超高孔隙率隔膜，可提高電解液的飽液量，有效提升循環壽命及降低鋰離子擴散阻抗，其高透氣度可提高電芯的充放電C-rate，小孔降低直通孔的問題，多孔提高鋰離子分散性，都可有效降低鋰晶枝形成，透過均勻的結晶成核，讓隔膜的每一個位置數據都接近，使電池一致性提高，獨特蜂巢設計，隔膜效果更強，大幅提高電芯的良率。長利科技表示，作為全球企業公民，秉持社會企業的謹慎責任，藉由儲能設備的建置來達到節能減碳目標，加速ESＧ（環境Environmental／社會 Social ／公司治理Governance）發展，並進一步打造綠色製程的產業競爭力，創造更友善的產業環境，具體實踐企業永續，共同見證劃時代產品對人類新生活的開創，並為全球環境的永續發展盡份心力。李明峰董事長。(圖片／長利科技提供)長利科技董事長李明峰表示，長利科技運用電池專業生產的核心技術跨入儲能櫃市場，並已於2022年已完成第二代儲能電池系統設計架構，今年1月廠內再設置完成1MW儲能櫃系統(20呎貨櫃)，為因應快速成長的市場及訂單需求，目前年產能已提升至100M，並將持續增加。
電動車電池報廢需求增！ 環保署：國內6家業者每年處理量能3506公噸
淨零轉型政策下，電動運具為重要策略，因二次鋰電池具低放電率、長壽命周期及具高能量密度與高效儲能的優勢，電動車與大型儲能設備均高度依賴鋰電池，以使用年限估計，預估2025年將陸續進入報廢期。環保署表示，電動車廢電池處理量足夠，並納入淨零轉型關鍵戰略，且已規劃相關措施，爭取到國科會科技計畫，將朝高值循環體系發展。環保署指出，電動運具電池多為單只電芯重量小於1公斤的二次鋰電池去組裝而成，屬於環保署公告應回收的廢乾電池範圍，環保署已運用資源回收管理基金，建置有完整的回收處理管道與補貼機制，廢電池處理廠商妥善處理後，經過稽核認證就可領取補貼。目前已有6家廢乾電池處理業受補貼機構，處理量能每年3,506公噸，預估可滿足2025年前電動車陸續報廢廢電池量。環保署日前已調高廢二次鋰電池補貼費率，增加產業設廠意願，並於「2050臺灣淨零轉型」之「關鍵戰略八」，已規劃推動措施，結合學研機構發展及橋接產業技術，建立電池高值化處理及循環產業鏈。環保署補充說明，為因應2030年可能的產生量，已於110年7月1日調高廢二次鋰電池的補貼費率。實施一年多來，發現回收量有明顯提高外，並有增加產業投資設廠意願，除現有處理廠，包括電池材料商、儲能電池製造業、電動車品牌商、其他處理廠、材料精鍊廠等，均向環保署表達或提出國內設廠或增加產線之評估規劃。環保署為持續推動資源循環零廢棄及料留臺灣循環目標，已於我國2050淨零轉型「關鍵戰略8－資源循環零廢棄」，列有各期推動措施，將透過補助創新研發及委託科技發展計畫，輔導業者以高值化方式處理廢電池，以產業需用材料之觀點出發，橋接技術給產業並輔導業者，從分選前處理即行優化，並導入現有回收業者缺乏之濕法電池原料配方技術，預期可達到高值循環及高質利用鈷、鎳等電池正極材料，期穩健推動並建立多元發展之循環產業鏈。
台灣中油三研究所研發成果發表會，智慧型機器狗巡檢工安「電動機車充換電雙模式整合管理系統」首度亮相
台灣中油公司今（23）日舉辦「111年度三研究所研發成果發表會」，以多元方式展現研發成果，發表會由「仿生自動巡檢裝置」─智慧型機器狗出場揭開序幕，配發員工識別證，歡迎它加入台灣中油大家庭，成為試驗工場工安巡檢的成員；現場同時展示首度亮相的電動車充電、換電雙模式整合管理系統，電池採用台灣中油研發的高端軟碳材料，充分展現台灣中油致力創新轉型，永續共生的信念。(圖／中油提供）此次發表會在嘉義市的台灣中油煉製研究所舉辦，為煉製、綠能與探採等三研究所研發成果之集合展現，規劃「優油」、「減碳」及「潔能」三大展示主題，以多元方式呈現，包括專題簡報、海報介紹及實體展示，現場並安排專業人員解說，活動邀請產、官、學各領域約300多人與會，場面盛大。「仿生自動巡檢裝置」─智慧型機器狗是發表會的一大亮點，一出場立刻成為焦點，戴上編號「918779」的員工識別證，編號取諧音「加油吧機器狗」，它有三大特色，一是能協助儀表辨識，減少例行性的巡檢作業人力，降低生產成本；二是若現場發生氣體洩漏，能偵測到獨特的音波頻率而啟動警戒作用；第三則是引進機器狗輔助人力，能避免人員進入危害或髒污環境，提升設備的上線率，增加生產效率。(圖／中油提供） 現場更有「智慧能源示範場域」、「先進觸媒中心」及「實車性能實驗室」等參觀解說行程，其中首度亮相的電動機車充電、換電雙模式整合管理系統，換電櫃裡的電池是運用台灣中油研發的先進軟碳材料，高穩定性可幫助電池快速充放電，15分鐘即可將電力充滿，大幅領先市面上電池充電速度。其餘展示重點還包括「二氧化碳捕捉與反應示範」、「電動機車實證計畫」、「廢鋰電池回收」、「泛用型瀝青基碳纖維於增強材之應用」、「生質精煉技術開發應用」、「氣田開發整合碳封存可行性」及「馬槽地區地熱潛能評估與探勘」等，題材豐富，從石油探勘技術、煉廠安全到電池材料與儲能系統開發應用等都包含在內，另邀請多家協助三所研發成果合作驗證的企業共同展示，朝商業化邁進。(圖／中油提供）董事長李順欽表示，各展出主題領域已取得多數的海內、外發明專利，並積極進行「軟碳負極材料」及「LTO負極材料」建廠工作；另「5G通訊關鍵材料」、「脂肪酸酯」及「HMF生質材料」等也開始試量產工場的建置規劃與執行，希望透過產業交流串連各領域共同合作，期所有研發成果都能開花結果。
三陽投資30億元亞福儲能路科廠動土 鋁電池邁向量產新里程
亞福儲能自2019年進駐南科路竹園區標準廠房，持續投入鋁電池材料製備，掌握多項先進儲能技術，發展全球專利，並於12月20日（二）上午舉行新建工程動土典禮，預計2025年竣工，屆時全世界第一代商用鋁電池將可達量產規模。亞福儲能路科廠佔地約3公頃，預計2025年竣工，屆時全世界第一代商用鋁電池將可達量產規模。(圖／亞福儲能提供)典禮邀請三陽工業董事長吳清源、中國端子董事長謝春輝、南科管理局李信昌副局長及恒維建築師、銓興工程團隊蒞臨，共持金鏟動土，亞福全體同仁也一同參與典禮，為動土祭祀祈福，見證鋁電池邁向量產的關鍵時刻。亞福儲能董事長陳朝暉表示，路科廠基地佔地約3公頃，將建置首座鋁電池商轉工廠，亦是鋁電池邁向國際的重要里程碑。此外，亞福將持續發展鋁電池關鍵材料及佈局專利，掌握核心技術，而路科廠也以取得美國LEED綠色建築認證為目標，落實亞福儲能保護環境的核心價值。今年注資亞福30億元資金的三陽工業，自2018年起便與亞福儲能展開策略合作，三陽董事長吳清源出席典禮致詞時表示，電池是電動車產業競爭的關鍵，投入新創電芯技術發展，才能讓台灣的電動車產業更具國際競爭力。吳清源認為，鋁電池擁有快速充放電、安全、環保等獨特優勢，車廠將不再需要耗費巨資設置大量換電站或購入備用電池，並且使用綠電充電的綠色移動模式，真正實踐低碳永續的願景。
亞灣5G園區再添新成員 半導體供應鏈廠帆宣進駐
亞灣5G國家隊再添一員 ，半導體供應鏈大廠、上市公司帆宣（6196）宣布進駐，將打造智慧城市整城輸出。全球半導體設備及系統整合、智慧研發製造大廠帆宣系統科技（6196），看好高雄半導體產業及5GAIoT產業發展，宣布將進駐亞灣5GAIoT創新園區成立高雄營運處，提供產業鏈開發與驗證智慧城市、5G專網等相關科技產品與技術，推動高雄成為智慧城市。帆宣系統科技董事長高新明今（7日）指出，帆宣的服務不僅是半導體產業供應鏈，集團跨足無塵室及機電統包工程、鋰電池材料等IT相關材料銷售，目前以代理銷售半導體等高科技設備、工程設計、系統應用、研發製造等四大事業群為核心，另有5G專網基地台與核心網設備開發測試使用，提供客戶更多元的專業服務。帆宣更提供智慧住宅、智慧製造、智慧醫療等系統整合與測試，協助智慧社區、商務、能源及韌性城市等大型系統整合，及相關零組件或設備研發測試使用，打造高雄成為全台最具代表的5G專網智慧城市，未來更可逐步推動到整個南台灣，朝向整城技術與服務輸出。高雄市經發局統計，陳其邁上任後，聯手中央推動亞灣5G AIoT創新園區，已吸引逾80家國內外大廠及新創進駐，創造近千億元投資及5700個就業機會。日前宣布成立半導體S廊帶產學大聯盟，強化半導體投資環境、完備產業鏈，今跨足半導體及智慧研發製造的帆宣科技進駐亞灣，凸顯產業轉型有成吸引關鍵大廠落地。
為控制再生能源價格 印尼擬組「電池原料版」OPEC南美鋰三角喊跟進
隨著再生能源、電動車市場蓬勃發展，近日產礦大國印尼計畫組建「電池原料版」的石油輸出國組織（OPEC），來管控因再生能源趨勢而高漲的鎳、鈷礦等電池金屬原物料需求；南美鋰三角阿根廷、玻利維亞與智利近期也倡議建立類似OPEC的「鋰佩克」據英國《金融時報》報導分析，印尼首要面對其提供的鎳礦是屬於初級加工階段，還需要進一步加工技術才有辦法成為電池材料，當地技術不足，且主要開採公司多為外國企業，將成為未來籌組聯盟的阻力；南美的鋰三角是鋰鹽湖為主，優點是開採成本低，但是生產週期長，產能較不穩定，但是近年技術日益成熟，加上鋰礦供給陷入瓶頸，鋰鹽湖城為了主要的供應來源。印尼正研究建立一個類似於OPEC的卡特爾（Cartel）架構之組織，統一規範、管理電池的包含鎳、鈷等礦物在內的重要原料。印尼投資部長Baalil Lahadalia表示：「我確實看到了創建OPEC的好處，包括管理石油貿易、確保潛在投資者和消費者的穩定。印尼正在研究對我們擁有的鎳、鈷和錳等礦產形成類似管理方法。」業界認為，從近期政策不難發現，印尼政府正逐步掌控關鍵原物料，除了限制出口、成立類似OPEC的組織外，未來也會對原礦加速提煉過程，提出相關措施與限制，種種政策對於產業發展有利，且有助價格穩定。以台廠來看，華新就投資印尼兩家鎳廠，主要生產電池最上層的原料，包括三元電極材料與硫酸鎳，有望成為最大受惠者。兩座廠區擴產計畫完成後，預計 2023 年鎳產能6.75萬噸、2024年增至 8.4 萬噸。國際能源署（IEA）表示，俄羅斯入侵烏克蘭將加速全球石化燃料消耗，而如天然氣、石油和煤炭等將在近10年內見頂。此外煤炭、石油走低，我們預計化石燃料將在2030年左右達到高峰。為了突破外企的技術限制，印尼自2020年已禁止鎳礦石出口，以發展國內加工業，其政府正計劃對中間鎳產品出口徵稅，甚是向台灣鴻海合作建構電池生態系，目的是鼓勵的企業發展電動汽車供應鏈，預料在未來會有更多產礦大國呼籲籌組聯盟，藉此發揮地緣政治影響力。
美電動車減稅誘人 特斯拉德國電池廠急喊卡
美國總統拜登（Joe Biden）8 月簽署《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act），為採購美製車用電池的電動車製造商提供減稅優惠，特斯拉（Tesla）德國生產電池計畫暫時喊卡。電動車市場競爭越來越激烈，車用電池技術的重要性不言可喻。特斯拉一直積極提高電池自製率，原本打算在柏林工廠生產電池，若特斯拉在美國製造與組裝電動車電池，那該法案稅收減免相當於抵消至少三分之一的電動車電池組成本。美國總統拜登在8月16日簽署了一項價值4300億美元的《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act）（圖／報系資料照）此外，若消費者購買的電動車符合電池採購規定，那他們亦可享有7,500美元減稅優惠。依《降低通膨法案》規定，美國生產電動車電池的製造商，若符合一定條件，可獲得稅務補貼。每輛新售電動車也可獲得7,500美元稅務補貼，但對減稅資格設有嚴格限制，包括電動車電池須符合特定要求，必須在美國本地製造及組裝。國際研調機構數據顯示，全球超過三分之二的鎳與鈷在中國進行加工處理，美國所佔比重約1％。鎳與鈷亦是製造電動車電池的關鍵材料。受俄烏戰事延燒影響，歐洲能源成本狂飆、當地製造商備受衝擊。地緣政治風險升高，導致電池材料價格攀升。在《通膨削減法案》簽署成法後，特斯拉與其電池供應商Panasonic共同經營美國內華達州的電池工廠，兩家公司可望成為電池生產稅收減免的最大受益者。全球電動車近年來蓬勃發展，排除汰役電池還能降階利用，一般電動車鋰電池平均壽命約8年，因此推估最快4年後車用鋰電池將進入大量汰役潮。特斯拉此時跳出來喊作電池回收，顯示相關商機即將爆發。特斯拉改變電池生產策略，也顯示了美國更重視本土製造電池與原料供應。
電池芯逆襲秀2／磷酸鋰鐵電池續航力已達「天花板」？ 業者：添加「這元素」再續10-15%
全球電動車市場高速成長之際，電池續航力成了消費者購車條件之一，箇中關鍵就是克電容量。而在電池芯兩大陣營裡，磷酸鐵鋰克電容量已近「天花板」，鋰三元電池則以「錳」添加續航力。對此，即將建置電池芯廠的台塑新智能科技指出，在磷酸鋰鐵電池添加錳，確實可提升一成續航力，現正研究測試中。台塑新智能科技總經理劉慧啟表示，鋰三元電池的材料中，就是利用錳來提升續航力，而根據目前的研究，磷酸鋰鐵電池如果加上錳元素，確實也可以提升續航力大約10-15%，整體而言，磷酸鐵鋰電池跟鋰三元電池確實是各有千秋，而磷酸錳鐵鋰電池則是綜合了兩者的優勢。但是錳的熔點較低，在高溫運作下會不會有何變化，這個還需要繼續研究。根據研究，磷酸鋰鐵電池如果加上錳元素，確實可以提升續航力大約10-15%。（圖／ 翻攝自維基百科、新華社）法人指出，大陸的磷酸鋰鐵電池廠已開始將磷酸錳鐵鋰電池送到車廠進行認證。根據統計，預計到2030年，磷酸錳鐵鋰的市場佔比將上看30%以上。至於成本問題，根據大陸券商中信證券研究資料，磷酸錳鐵鋰的原材料成本與磷酸鐵鋰接近，主要還是因為錳儲量相當豐富，根據2021年的統計資料，全球的錳儲量約有15億噸，而同年的錳產量約2000萬噸，換言之，供給並不是太大問題。據了解，大陸電池材料廠已有億緯鋰能、合縱科技、國軒高科、容百科技、當升科技、德方奈米等公司陸續發表其磷酸錳鐵鋰電池產品或是已將產品送樣認證。不過對於磷酸鋰鐵跟鋰三元電池的版圖變化，市場也多認為，是互補關係，而非替代。劉慧啟不諱言，儘管磷酸鋰鐵的續航力有增加，但是對於高階電動車款，鋰三元電池還是最佳的電池選擇。台達電（2308）能源基礎設施暨工業解決方案事業群能源系統解決方案事業處資深處長艾祖華也告訴CTWANT記者說，如果在電動車領域，磷酸鋰鐵電池跟鋰三元電池仍各擅勝場，像是轎車車種，仍會是鋰三元電池為主，特別是高階車款，但如果是公共汽車，因為主要多是固定路線，加上對於安全性的要求更高，所以磷酸鋰鐵電池就會是最佳解決方案。大陸已有多家磷酸鋰鐵電池廠研發磷酸錳鐵鋰電池，目前正交給客戶認證中。（圖／翻攝自億緯鋰能官網）「另外對於安全性要求沒有那麼高的電子產品，例如手機、筆記型電腦、穿戴式裝置等，鋰三元電池因為克電容量還是比較好，因此仍將會是以鋰三元電池為主要選擇。」艾祖華說。工研院產科國際所分析師王星淳指出，就電池材料價格來說，鋰三元電池跟磷酸鋰鐵電池的價差超過一倍，而且就材料穩定性，因為磷酸鋰鐵的安全性較高，因此後端需要使用的安全性相關材料的用量也較少。
電池芯逆襲秀3／台股電池族群短線反彈 法人：下游模組優於上游
投資人該如何選擇台股的電池族群？華冠投顧分析師劉烱德指出，去年下半年股價表現強勢的都集中在上游原材料如康普（4739）、聚合（6509）、立凱-KY（5227）等，目前股價仍處於拉回下方整理階段，至於現階段反而是中游電池芯及下游模組，短線已開始反彈上漲，包括台達電（2308）、致茂（2360）、西勝（3625）及順達（3211），投資人可以多加觀察。仲英財富投資長陳唯泰指出，由於氣候變遷異常及國際油價壟斷高漲，近年全球環保意識抬頭，各國紛紛倡導立法以電力取代石化能源，而電動車最昂貴的零件就是電池，占總成本約四成，也是攸關電動車性能、馬力、速度的核心關鍵。工研院產科國際所分析師呂學隆也指出，就產業規模，台系電池材料廠確實相對較小，但是廠商多以利基型產品為主，因此在個別領域也都有不錯的成績。像是高階電動車動力電池需要的高階材料，就可以見到台灣供應商的身影。康普主要生產硫酸鎳，是三元電池材料的前驅體。（圖／康普材料提供、報系資料照）劉烱德表示，台灣目前在電池產業上下游產業鏈，可以分為上游電池原材料，包括電極、電解液、隔離膜、罐體，中游為電池芯，下游則為電池模組。其中原材料約占電池全部製造成本的六成以上，其中電極（占比約26%）、隔離膜（占比約23%）與電解液（占比約15%）為主要材料成本，而這些上游材料也是商機最大、毛利最高的。不過目前國內正極材料自主供應比重低於30% ，而負極材料供應比重15%，多數仍需仰賴進口，以日韓為主。上游電池原材料的族群，包括有正極材料廠康普、美琪瑪（4721）及立凱-KY，不過就產品類別來看，立凱-KY屬於磷酸鋰鐵電池，康普、美琪瑪則是鋰三元電池。由於全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主，台灣的電池芯製造商目前尚處於量產初期，產能與品質相較於日韓廠商仍有相當之差距，無法有效整合上、中、下游，目前僅能鎖定利基市場的開發。立凱-KY是擁有完整磷酸鋰鐵電池材料製造技術與專利的台系電池廠。（圖／報系資料照）而台灣電池廠商在產業布局主要集中於下游組裝業，電池芯全仰賴進口，台灣廠商以研發、生產及成本優勢，在電池產業的新一波需求，預料將從電動車開始，再到儲能櫃，在電池仍供不應求的情況下，搶到日韓大廠電池產能的台灣電池模組廠將有望受惠。此外，台灣的電池模組廠包括新普（6121）、順達等，因為具有技術經驗豐富程度與品質優勢，一向都優於中國相關廠商，也是蘋果長年以來配合的優質供應鏈。
生醫女王賣電池1／台塑新智能14年孵化 車廠開始搶電池大戰
遠在美國加州的太陽能電動三輪車新創公司aptera Motors創辦人Chris Anthony，2日大陣仗現身新北市林口長庚大學，與成立2個月的新公司台塑新智能簽下備忘錄，領軍的正是60歲台塑生醫女董王瑞瑜，未來她不僅要賣電池芯，還要打造MIT太陽能車，並協助整個集團加速碳中和。台塑四寶以及台塑生醫合資成立的台塑新智能科技公司，甫面世就宣布在彰濱工業區設置規模2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯廠，同時集團內也整合電池的上中下游，甚至連BMS（電池管理系統）都有，各界才發覺台塑切入電池產業是「來真的」。看似整合迅速，但台塑已經花了14年，王瑞瑜在1990年進入台塑集團總管理處，接下台化清潔劑專案組，2003年帶領團隊改名台塑生醫擔任董事長，2008年開始培養團隊投入電池領域，累積的經驗成為台塑集團轉型的助力。台塑從石化切入電池，源於創辦人王永慶。「創辦人（王永慶）認為，原油總有一天會枯竭，電動車是解決能源危機的辦法之一，而電動車的心臟就是電池。」王瑞瑜說。在王永慶一聲令下，26年前成立「台朔汽車」，雖然10年後收攤，但成立初衷就是因應電動車電池未來趨勢。台塑集團創辦人王永慶在1990年代歷經能源危機後，就直言未來電動車是解決辦法之一，因此全力發展電池。（圖／報系資料照）為此從美國請來電池專家，並在林口成立南亞電池研發團隊，研究在電動車上使用鎳氫電池、鋰電池，但關鍵技術、專利受限，最終只能退出汽車市場，但此時有鋰鐵正極材料技術的長園科技提出投資意向，讓王永慶決定讓王瑞瑜以台塑生醫每股38元參與長園的現金增資，從生醫跨界到科技業。雙方合資成立「台塑長園」由王瑞瑜擔任董座，業界盛傳，在2008年，王永慶過世後，長園的張氏兄弟與台塑經營團隊理念不合，台塑退出後另成立「台塑鋰鐵材料」，雖然雙方產品類似，但掌握的配方、製程皆不同。王瑞瑜指出，「在2010年台塑生醫就成立『電池專案小組』，主要就是全力去掌握磷酸鋰鐵電池的技術及應用，當然也不滿足現況，還會持續與學校、機構研究新世代的電池材料」，而淨零碳排趨勢也是讓台塑集團加快新能源佈局的催化劑。台灣面對國際淨零碳排的趨勢，台塑集團可說是首當其衝，一年碳排約5,100萬噸，佔全台近20%排放量，歐美各國也醞釀徵收碳稅，而台塑四寶2021年營收新台幣1.67兆元，外銷比重高，絕對是壓力山大，2021年訂下2025年減碳20%、2030年減碳40%目標，希望在在2050年達到碳中和。棣邁產業顧問公司總經理何耀仁指出，台塑集團必須跟隨全球環保法規，達到減碳排的目標。其做法包括：用天然氣替代煤當做能源、發展儲能及電池獲取碳權、發展碳補捉技術生產石化產品等。如果不做，其產品的銷售對象將大幅受限，所以不會不理環保趨勢！藝人林志穎日前駕駛特斯拉撞上橋墩，因搭載鋰三元電池被吊起時發生復燃。（圖／報系資料照）台塑的減碳大計，羅列四大方向：節能、創能、儲能以及智能，其中台塑生醫的鋰鐵電池，就是儲能一環，因此今年初台塑集團總裁王文淵拍板，將散在集團內各減碳相關事業，集結成立「台塑新智能科技」，如同一艘艦隊，交由王瑞瑜領軍。調研機構SNE預估，電動車、儲能設備對電池的需求大增，到了2025年電池將會供不應求，因此美國太陽能車新創公司aptera motors在協禾國際的牽線下，找到台塑新智能，希望雙方簽下MOU（合作備忘錄），能夠取得未來的產能，並承諾將在台灣設廠生產MIT的太陽能車。台塑新智能總經理劉慧啟透露，除了aptera motors以外，目前國內外車廠也陸續來諮詢，但受限於NDA（保密協議）沒辦法透露是哪幾間車廠，可以確定的是鋰鐵電池的安全性，絕對比目前主流的鋰三元電池高，價格也比較便宜，是未來電動車的趨勢。