電池工廠
」 台泥 鋰電池 工廠 火災 南韓
台泥推「低碳營建先行者聯盟」減碳14.6萬噸 股價逆勢上揚
台泥（1101）董事長張安平18日宣布，與根基營造 (2546)、海悅國際(2348)等過去一年使用低碳石灰石水泥及石灰石水泥混凝土的逾百家建設營建公司，組成「低碳營建先行者聯盟」，總計一年來，台泥與客戶透過生產與使用低碳建材，已為營建產業減碳14.6萬噸。張安平表示，今年以來氣候變遷加劇，颱風一個接著一個，非洲旱災肆虐、沙烏地阿拉伯更出現大水，有些同業認為這一行碳排高，決定把資產賣掉、就能達到減碳，但台泥認為這不是答案，因為水泥是必需品，需要讓必需品繼續用下去，所以台泥持續研發如何減碳，以達到世界未來的要求。台泥在去年10月發布Total Climate系列低碳產品—台泥卜特蘭石灰石水泥，當時減碳率為15.4%，今年推出新一代台泥卜特蘭石灰石水泥，減碳率已達23.83%，是目前全台灣最低碳的水泥，也比全球水泥及混凝土協會GCCA發布的國際版低碳混凝土準則減碳15%標準還高。不過張安平也透露，目前台泥在世界各地，包括葡萄牙、土耳其與中國大陸等地生產的產品都是最低碳的，品質也不差，可是在台灣推出的石灰石水泥混凝土IL15碳排反而不是最低的，「因為許多法令卡死了我們一部分的配方，我們可以做到，但台灣法律不允許。」與會的根基營造總經理黃義芳表示，他們是過去一年使用台泥石灰石水泥混凝土量最多的營造公司，連半導體大廠ASML的新建廠房也使用台泥石灰石水泥混凝土，黃義芳說，水泥要減碳卻不減強度，耐久性比過去更好，是非常非常不容易的事，台泥走在很前面，值得我們效法，台泥表示，總計這一年來，台泥與客戶共同透過生產與使用低碳建材為營建產業減碳14.6萬噸，台泥今年單年出貨之石灰石水泥混凝土量超過80萬方，已簽約訂單超過250萬方。受惠於今年3月起併入土耳其OYAK及葡萄牙Cimpor的營收，截至今年10月，已為台泥貢獻約430億元，讓台泥在今年前三季獲利成長幅度大增，綠色能源事業也備受期待。今年第三季單季稅後純益31.41億元、年增151.88％，累計前三季稅後純益73.64億元，年增18.85％，EPS達0.93元。10月合併營收163億元、年增73.63％，也創下單月營收新高紀錄。也因前三季的營收好成績，在18日台股一片殺氣騰騰下，逆勢收漲在33.25元，漲0.1元、漲幅0.3%。網友提到，川普政策股正在慢慢發酵，烏克蘭與俄羅斯結束戰爭後，歐洲水泥廠不知道能賣幾倍的重建水泥商機，更別說加拿大的超級電池工廠後市可期，「不到34元的甜甜價不香嗎」。
豐田攜手日產等建車用蓄電池廠 總投資高達一兆日圓
豐田汽車(7303.T)、日產汽車(7201.T)等車和其他公司將在政府支持下，通過總計1兆日圓(約69.7億美元)的投資，擴建工廠幫助日本將蓄電池（storage battery）產能擴大1.5倍。報導內容提到，這些投資將主要用於汽車電池，並將產能從80百萬度(GWh)提高到120百萬度。日本政府與民營企業將共同提升對經濟安全保障和節能至關重要的戰略物資的供應能力。豐田和日產預計將分別投資約2,500億日圓和1,500億日圓，而電子產品製造商松下電器(Panasonic Holdings)將投資約5,500億日圓。日本經濟產業省（METI）的目標是到2030年使電池產能達到150百萬度，而目前先將可供應的蓄電池從80百萬度提升到120百萬度，預計不久會宣布為此提供高達3,500億日圓的補貼。據日經報導，經濟產業省還將為電池組件和製造設備的生產提供援助。豐田將在兩家電池子公司增產鋰離子電池等；將在福岡縣新建EV用電池工廠。計畫在2028年底開始投產，包括兵庫縣工廠在內的總投資額約為2,500億日元，經濟產業省也將提供850億日圓左右的補助。而日產將在福岡縣生產車載磷酸鐵鋰（LFP）電池。不過，上述所提到的日企，股價表現並沒有受到此新聞所激勵。日經指數6日早盤結束時，收跌0.24%，豐田汽車下跌1.64%，日產汽車跌0.46%。
南韓鋰電池工廠爆炸奪23命！罹難者「逾半為中國籍」剩6具遺體待確認
位於南韓京畿道華城市的鋰電池工廠「ARICELL」，周一（24日）發生嚴重火警事故，導致23人不幸罹難、8人受傷，事發後廠房也被勒令全面停工，目前已陸續確認17名死者的身分，其中多數為中國籍勞工。綜合韓媒報導，鋰電池工廠「ARICELL」24日上午驚傳爆炸起火，猛烈火舌伴隨大量濃煙不斷竄出，當地警消獲報後立即趕抵現場灌救，全力搶災6小時才將火勢撲滅，該場惡火也奪走23條人命，另有8人輕重傷。南韓京畿道華城市鋰電池工廠「ARICELL」發生嚴重火警事故，導致23人不幸罹難、8人受傷。（圖／達志／美聯社）南韓京畿道華城市鋰電池工廠「ARICELL」發生嚴重火警事故，導致23人不幸罹難、8人受傷。（圖／達志／美聯社）京畿南部警察廳今（27日）表示，經採集罹難者DNA檢體進行比對，截至昨（26日）國立科學搜查研究院又確認了3具遺體的身分，全數為中國籍公民，目前已成功釐清共17名死者的身分。據悉，命喪火場的23名罹難者中，超過半數皆為中國人，不過仍有6名死者的身分尚未證實，針對此次爆炸意外，南韓政府已勒令鋰電池工廠「ARICELL」全面停工，並將5名相關人員依《過失致死罪》等罪嫌立案調查，至於詳細事發原因及業者是否涉及違法情事，仍待進一步調查釐清。對此，南韓政府宣布，針對全國500座電池製造業工廠啟動緊急檢查，確保鋰電池存放均符合法定規範，另消防相關部門也已對200多家業者進行火災安全調查，以防類似化工廠悲劇再次上演。
南韓鋰電池工廠大火釀22死 其中18人為中國籍勞工
南韓京畿道華城當地鋰電池工廠ARICELL於24日發生大火，目前已知整起意外已經造成22人死亡，死者當中有18名中國籍勞工。由於目前尚有1人下落不明，當地救難人員正在積極尋找中。根據《韓聯社》報導指出，整起意外發生於24日上午10點31分，當地消防部門接獲鋰電池工廠火災的通報後，隨即啟動二級警報，同時投入159名消防人員、63部救難載具進行滅火，而鋰電池工廠火勢於當日下午3點10分獲得控制後，消防人員就進駐內部進行搜查。而截至24日晚間6點30分，整起意外造成22人死亡、2人重傷、6人輕傷。死者方面有2名韓國籍人士、18名中國籍人士、1名寮國人士，另外還有一名身分不明的死者。而由於事發當下就已知有23人失蹤，目前當地消防單位還在持續搜尋該名失蹤者。至於火災的發生原因，先前就有媒體報導指出，一名從3樓撤離的工廠管理人員表示，火災的起因是因為有一顆電池發生爆炸，之後隨即引發燃燒所致。而經過相關單位調查，單是在工廠的二樓就存放著3.5萬顆鋰電池。
南韓鋰電池工廠大火焚燒 失蹤人數上升至23人「現場20具遺體身分待檢」
南韓京畿道華城當地一座鋰電池工廠於24日驚傳火災，事發第一時間就傳出1人因為心臟停止而身亡、6人受到輕重傷，以及有19人失蹤在火場中。但後續又傳出，失蹤人數上升至23人，而救難人員已經在現場發現20具遺體，只是身分還有待檢驗。根據《韓聯社》報導指出，在火災發生後，華城消防署防災科科長金振英就表示，工廠內一樓的員工就全部疏散，失蹤的23人都是在二樓工作的員工，而23人中有20人都是非韓國籍的外籍人士。而稍早消防部門也表示，雖然目前死亡人數確定有1人，但是在現場有發現大約20具遺體，是否為失蹤人員目前尚不明確，有關單位正在調查死者的身分。而整起火災目前已於下午3點10分左右被撲滅。報導中也提到，一名從3樓撤離的工廠管理人員表示，火災的起因是因為有一顆電池發生爆炸，之後隨即引發燃燒所致。而經過相關單位調查，單是在工廠的二樓就存放著3.5萬顆鋰電池。
南韓鋰電池工廠驚傳大火 目前1死6傷「19人下落不明」
目前有消息指出，南韓京畿道華城當地一座鋰電池工廠於24日驚傳火災，目前已知有1人因為心臟停止而身亡、6人受到輕重傷，以及有19人受困在火場中。但同步也有消息指出，受困的民眾疑似無法與外界取得聯繫，死傷人數有可能增加。根據《韓聯社》報導指出，整起事件發生於24日上午10點31分，位於京畿道華城的鋰電池工廠「ARICELL」因不明原因發生大火，該座工廠佔地2300平方公尺，為一座3層樓高的建築，但由於內部存放大量鋰電池的關係，因此當地消防第一時間就將警報提升為第2級別，並出動145名消防員、50多輛救災設備車前往現場灌救。而目前也有消息指出，整起意外目前已經造成1人因為心跳停止而逝世，另外有1人重傷、5人輕傷，除此之外尚有19人受困廠區內，但同時也傳出外部無法與這19人取得連繫，因此擔憂後續有可能死傷人數會再進一步增加。目前也因為廠區內存放大量鋰電池原料的關係，火勢不僅偏大，甚至難以撲滅，目前當地消防人員的搶救行動仍在持續中。
賣一輛電動汽車虧10萬美元？ 外媒：福特將削減電池訂單減輕虧損
據稱，福特汽車（Ford）公司已開始削減來自電池供應商的訂單，以減輕電動汽車業務日益嚴重的虧損。此舉是福特電動汽車業務戰略收縮的一部分。知情人士表示，隨著電動汽車價格暴跌以及需求放緩，福特第一季度每輛電動汽車的虧損超過10萬美元，這個數字是去年的兩倍多。外媒引述知情人士消息稱，公司還計劃在電池電動車型上減少120億美元的支出、推遲發佈新的電動汽車、下調F-150 Lightning等車輛的售價，以及推遲和縮小計劃中的電池工廠。據悉，福特將繼續與其電池供應商保持合作關係，當中包括韓國SK On Co.和LG Energy Solution Ltd.，以及中國寧德時代。但公司已開始收縮其電動汽車戰略，措施包括電池車型支出削減120億美元、推遲新電動汽車、減價、延遲和收縮規劃中的電池廠。福特曾預計，今年電動汽車業務虧損高達55億美元，集團執行長法利（Jim Farley）早前曾表示，電動汽車部門Model e成為整個公司的主要拖累。市場消息提到，隨著電動車價格急跌及需求放緩，福特首季每輛電動車的虧損逾10萬美元，為去年虧損額的2倍以上。福特發言人表示，公司一般不對與供應商的關係或條款發表評論。
電池護照來了2／台塑台泥鴻海三大「芯玩家」陸續到位 歐洲新規緊箍咒反成殺出紅海新武器
人工智慧AI搶盡鋒頭下，台灣科技界正悄悄進行第三波電池復興大戰。全球廠商與政府搶拚戰略物資「未來世代的新石油」自主化之際，傳產龍頭台泥、台塑，以及鴻海這三大巨頭也成了「芯玩家」，紛紛下海挑戰電池產業中最難的一塊、也就是中游製程的「電池芯」，今年即將陸續開花結果。這三家各有千秋，鴻海要結合高雄在地業者做電動車產業聚落，台泥主攻歐美頂級用戶、進軍國際「100%使用綠電」電池廠，而台塑除了台灣電池產業鏈完整國產化，還有回收煉金的「城市採礦」雄心。在今年啟動歐盟新電池法的新遊戲規則下，嚴格要求電池商品的生產履歷與回收能力等，讓目前勢不可擋的中國新能源汽車開始正視自家電池壽命短又貴的困境，蔚來汽車董事長李斌16日在「中國電動汽車百人會論壇」上疾呼「解決電池壽命問題刻不容緩」。看似嚴苛的緊箍咒，反而成為台灣廠商的「另類加持」，有望突破中國製造紅海市場的「芯機會」。 台泥走國際化路線，與加拿大政府打造「100%使用綠電」電池廠，加國總理杜魯道親自站台。（圖／台泥提供）業內人士透露，台灣曾是電池大國，擁有全球前5大的下游電池模組廠，像是新普(6121)、順達(3211)都是營收百億的公司，但中游的電池芯、上游電池材料「比上」品質贏不了日韓業者，「比下」拚價格也拚不過中國業者，造成產業鏈大缺口。「因為電池芯是高投資、高技術門檻及高風險的行業，」業內人士告訴CTWANT記者，他說，台灣第一波電池熱潮在1994年，國內財團相繼投資設立鎳氫電池廠，第二波在2008年投資鋰鐵電池，但都在艱苦經營。現在是第三波，因應電動汽車崛起的全球電池荒，因汽車需要更高的安全性，廠商會選擇大品牌。「若台灣有自己的『國家隊』，且價格不要差太多的話，當然會優先採用MIT。」業內人士不諱言，期盼政府幫忙推動政策。以韓國研究機構SNE Research最新全球動力電池市場統計數據，2024年1月全球動力電池裝車量為51.5GWh，中國電池龍頭寧德時代全球市占高達39.7%，強勢佔領第一寶座，接下來是比亞迪的14.4%，韓國LG的11.4%、日本松下的5.9%，以及韓國三星的4.8%。前十名裡，中國廠商就佔了6家。「電動車的成長趨勢看起來不會改變，我們非常有信心面對這個競爭激烈的環境。」鴻海（2317）14日法說會上，除了風起雲湧的AI，鴻海董事長劉揚偉提到的第二大重點就是電動車事業，電動車的大腦是晶片、心臟則是電池，高雄和發的鴻海電池中心推出第一款Made in Taiwan動力電芯，今年第四季將會開始進入量產，產能可達1.2 GWh（百萬瓩時）。除了鴻海的超級電池工廠將在今年量產，為打造完整的國產電池產業鏈，台塑新智能投資全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠、位於彰濱工業區，也將於今年完工投產。除了AI紅利，鴻海的超級電池工廠將在今年量產，近期股價飆高。（圖／報系資料照、翻攝自雅虎股市）台塑新智能總經理劉慧啓向CTWANT記者表示，台灣電池市場仍在不斷增長，有三大原因，第一是將既有的鉛酸電池改為環保耐用的鋰鐵電池，第二是搭配再生能源以強化電網韌性的儲能系統，第三是主流大宗的電動車應用，光是前兩樣需求就達到每年7.2GWh以上，全台電池廠產量加起來也不足以應付國內市場，各廠產品技術、目標客群及應用領域也有差異化，不會有內部競爭的問題。台泥則是走國際化路線，旗下三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠，兩個廠產能合計3.3GWh，台泥跟CTWANT記者表示，他們主要鎖定的是「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」，瞄準全球1%的頂級電池客戶，包括eVTOL、電動超跑、電動重機等，主力市場在歐美。去年11月，旗下電池廠能元科技（Molicel）宣布投入255億元，與加拿大政府共同打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠，標榜「100%使用綠電」今年底動工，預計2028年投產，產能達2.8GWh，宣布當天，加拿大帥哥總理杜魯道也親自站台。台泥表示，中國大陸產量過剩的是比較低階的電池，對Molicel沒有影響，電池產業要邁向國際，「碳競爭力」是關鍵，在加拿大投資低碳電池，在全球跨國碳關稅發展局勢下，更具降低成本優勢。而歐盟2月生效的新電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池產品「全生命週期」的碳排放量，未來還要訂定電池生命週期碳足跡的上限，台泥表示，所以全球指標電池品牌除了競爭能量與功率密度，「碳競爭力」也變成重要指標。韓國LG、德國福斯與前特斯拉高層創立的瑞典Northvolt，全部投入興建純綠電電芯廠，Molicel將成為全球第四個能提供純綠電電池的指標品牌。台塑新智能總經理劉慧啓表示，其電池回收技術已經完備。（圖／黃耀徵攝）雖然歐盟新電池法有「門檻」，但也有「新商機」，劉慧啓向CTWANT記者表示，台塑新智能在規劃生產製造電池前，董事長王瑞瑜就強調要提前籌備電池回收系統，且將回收系統納入新能源產業鏈中，因此台塑新智能的電池回收技術已經完備，也有具體的產線規劃，國際市場新設的生產履歷或電池回收規範，早已是台塑新智能內部建立的標準，也是台塑新智能有別於其他廠商的優勢。劉慧啓表示，未來台塑新智能彰濱電芯廠在生產過程中產生的邊角料、不良品，以及售出使用後的汰役電池都可以回收，甚至也能回收其他廠商的電池，提煉其中的珍貴金屬再利用製成新的電池，就像是「城市採礦」，避免挖掘自然礦源，促成循環經濟及環境永續。
深坑電池工廠火警惡臭「已4人就診」 專家籲：當心遲發性症狀
新北市深坑區北深路三段，20日下午141巷內一處連棟式建築發生火警，據了解，這間存放電池工廠發生火災後，臭味整夜瀰漫雙北地區，憂心惡臭影響民眾身體狀況，深坑衛生所今起3天門診開放隨到隨看，新北市衛生局晚間說明，下午已有4位民眾就診，症狀為咳嗽、眼睛痛乾、喉嚨痛、流鼻水等輕微症狀。另外，專家也提醒民眾可能會有「遲發性症狀」發生。《ETtoday新聞雲》報導，深坑衛生所這3日門診採隨到隨看，今下午有4位民眾就診，症狀為咳嗽、眼睛痛乾、喉嚨痛、流鼻水等輕微症狀，已予緩解症狀藥物並給予衛教。另外，新北市衛生局局長陳潤秋說明，除了已協調新店慈濟、新店耕莘以及北市萬芳醫院提供醫療服務外，已通知新北轄內18家急救責任醫院加強照護因本案有呼吸道症狀就醫的患者。因應火警濃煙惡臭，新北市長侯友宜也指示衛生局召開專家會議，根據環保單位監測空氣品質數值，目前皆已降回常態值10ug/m3以下， 但民眾對所在環境如仍有疑慮時，專家們建議可遠離，關閉門窗，需要外出時配戴口罩，可使用N95，預防吸入濃煙或有害物質。新北衛生局健康管理科科長陳欣蓉表示，會中專家認為，雖然這是屬於短暫事件，但還是要留意這幾天狀況，因為每個人身體反應狀況不同，有些人可能較慢，可能會有「遲發性症狀」發生，專家建議，若3日內出現胸悶、呼吸喘、呼吸急促，或眼睛和皮膚不適等症狀，可儘速就醫。
臭味瀰漫整晚…雙北還聞得到！ 氣象署估明才好轉「東北季風增強助擴散」
新北深坑區存放鋰電池工廠於20日發生大火，臭味瀰漫雙北一整晚，許多民眾都反應21日還聞得到刺鼻味。中央氣象署表示，20日風場偏東風，汙染物易往偏西側擴散，而北台灣處背風側，擴散條件不是很好，所以汙染物易累積汙染源附近或下風處，不過預計21日東北季風增強，情況會有所改善。臉書氣象粉專「台灣颱風論壇─天氣特急」也提醒民眾，在那之前，北部人口罩要戴好。中央氣象署表示，這幾天屬高壓迴流天氣型態，環境風場偏東南風到南風，而北台灣處於背風側、弱風區，擴散條件並不是這麼好。氣象署指出，而以大氣垂直穩定度來看，冬天晚上溫度下降，夜晚擴散條件沒有那麼好，汙染物容易累積某處不容易擴散，會在汙染源附近或甚至下風處，20日風場偏東風，汙染物容易往偏西側擴散，但擴散條件不是很好，汙染物還是容易累積汙染源附近。不過，21日白天後，太陽照射下，垂直條件擴散條件會稍微好一點，到了22日東北季風將增強，風力增強，預期情況也會改善一些。「台灣颱風論壇─天氣特急」也表示，21日台北市區上空風力弱，擴散條件很差，污染物不容易被吹走，導致北北桃空氣品質不佳。顯著風勢轉強，把污染物整個吹跑，得等到22日下半天東北季風增強，到時狀況才會比較好一點，在那之前，北部人口罩要戴好。
深坑大火臭味飄雙北「空氣品質差」 金寶員工改居家上班…東南科大提早下班
新北市深坑一間工廠昨（20日）下午發生大火，造成空氣品質不佳，濃煙和臭味被吹到雙北，影響到民眾。火災附近的金寶工廠，為了員工的健康，宣布居家上班，而東南科技大學也宣布，讓教職員提前在上午11點下班。深坑北深路三段一間鋰電池工廠發生火警，直到晚上6點多才撲滅，由於該處放置藍芽耳機等電子產品與鋰電池，鋰電池復燃造成殘火處理仍繼續進行，惡臭飄散到雙北許多地區，引發居民不滿。由於金寶辦公室位於深坑，火災位置和工廠尚有一段距離，但因為空氣品質不好，瀰漫電信產品燒毀後的氣體，集團為確保員工健康，宣布讓同仁居家上班。另外，東南科技大學表示，昨天火災發生時，校內並未聞到異味，但今天上午火場持續悶燒，校內教職員有聞到不好的味道，因此宣布提前在11點下班，學生則還在放寒假，下周一才正式開學。附近公司和學校啟動應變機制。（圖／新北消防局提供）教育局指出，今天早上8點木柵地區空氣品質指標AQI指數為47，顯示為綠燈良好狀態，但為保障學校師生健康，教育局仍緊急通知文山區各校啟動應變機制，關閉教室門窗，如有需求則開啟空調或電扇。另建議師生配戴口罩，適時調整戶外課程改為室內，並隨時關注校內師生身體狀況。教育局提醒，雖然空氣品質指標並未異常，仍請各校謹慎因應，適時關閉教室門窗並調整戶外課程，尤其針對敏感性族群如呼吸道、心臟及心血管疾病患者加強關注與防護，並建議師生評估自身身體狀況配戴口罩，教育局亦將持續關注空氣品質指標變化情形，隨時應變。
高雄鋰電池工廠驚傳火災 消防局急派45車116人前往救援
目前有消息指出，高雄三民區金山路一處鋰電池工廠於23日發生火災，當地消防局獲報後，隨即派出45車、116人前往現場灌救，好在整起火勢在消防員抵達後約40分鐘後獲得控制。根據媒體報導指出，整起意外發生於上午7點31分，消防局獲報後隨即派員抵達現場，更於8點18分控制現場火勢，目前還在持續滅火中。報導中也提到，該處起火工廠為鋰電池的倉庫，裡面有著大量的蓄電池與充電器，同時廠房也與一旁的鐵皮工廠緊密連接著。不過好在消防員抵達時反應迅速，不僅沒有造成人員傷亡，也沒有將火勢蔓延到其他工廠。（圖／翻攝自記者爆料網）
福斯純電ID.4、ID.5確定2024年登台 Skoda Enyaq搶先亮相
Volkswagen宣布將於2024上半年在台導入純電休旅ID.4與純電跑旅ID.5，包含性能車型GTX，開展全新布局。其中ID.4更獲2021世界年度風雲車（World Car of the Year 2021）殊榮，ID.5則榮膺 Euro NCAP（European New Car Assessment Programme）五星最高評價。Skoda首款純電車Enyaq iV日前在台亮相。（圖／劉芯衣攝）Volkswagen預計2026年前投入180億歐元資金（約新台幣 6,100 億）於電動車生產及電池工廠，2025年前推出MEB+模組化平台，提供更長續航里程、更短充電時間以及可負擔的價格。Volkswagen電動車全車系包括 ID.2all 概念車、ID.3 、ID.4 、ID.5和品牌旗艦 ID.7，同時拓展ID.系列性能車款 GTX。台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示，「台灣福斯汽車確認於明年上半年正式引進純電休旅ID.4 與純電跑旅ID.5。」ID.4在2022年全球銷售量已突破170,000輛，同時榮獲 Euro NCAP五星最高評價，而美國高速公路安全保險協會 (Insurance Institute for Highway Safety)中，ID.4 更摘下「最高安全獎項 TOP SAFETY PICK+」的桂冠。至於純電斜背跑旅ID.5外觀兼具未來感、運動化，受惠於MEB模組化平台技術，保持更寬敞車室空間。在安全部分，ID.5於去年榮膺Euro NCAP最高五星評價。同時，Skoda首款純電車Enyaq iV日前也在台亮相，不過是屬於歐洲市場規格的80x與 RS，但尚不確定台灣市場的外觀、內裝細節。Skoda Taiwan僅表示正與原廠積極溝通中，明年會在台正式登場。
台泥「能源方舟」亮相 張安平：全球首座防火防爆滅火儲能櫃
傳產巨頭紛紛跨足新能源戰場，為了綠電的不穩定性、以及電動車的集中充電需求，台泥（1101）18日正式推出由低碳建材打造的專利超高性能混凝土UHPC儲能櫃EnergyArk，台泥董事長張安平表示，EnergyArk就是能源的方舟，這是全球第一個能防火、阻熱，以及澆水滅火的儲能櫃，軟硬體都是台灣自己發展出來的，已經通過台灣防火認證，國外的認證也在進行中。台泥2018年開始布局綠能產業，今年陸續獲得階段性成果，張安平透露，位於高雄小港的超級電池工廠的製程都是自己設計，複雜度很高，已開始陸續出貨給客戶，10月出貨量約達7成。張安平表示，過去儲能櫃內的電池如果起火，很難撲滅，但使用能源絕對不可以有不確定性，而水泥製程中，高溫是常態，所以台泥很懂得處理火，台泥推出的UHPC儲能櫃EnergyArk的設計，可以在5分鐘內注水讓電池降溫，就不會延燒到其他的電池。台泥表示，EnergyArk儲能櫃是全台灣儲能產品中，唯一具備產品責任險，顯示保險業者認同這項產品的安全。
台泥看準電池儲能市場2,000億商機 全台最大100MW系統併網、UHPC儲能櫃18日亮相
根據InfoLink預估，2030年台灣電池儲能市場累積規模約達7~8GW，總容量約20GWh，累計市場規模達2,000億台幣。而台泥（1101）企業針對低碳轉型傳出雙捷報，包含台泥儲能建置全台最大的100MW E-dReg儲能系統（電池容量311MWh），已完工並全數併入電網；此外，台泥結合本業低碳建材與綠色能源發展的創新產品—專利防火滅火超高性能混凝土（UHPC）儲能櫃EnergyArk，18日即將在台灣國際智慧能源週亮相，2024年1月將在全球知名CES展正式面向國際儲能市場。台泥企業團所屬高雄小港超級電池工廠，配置6個EnergyArk 1000，總容量6.4MWh的儲能系統已通過台電s-Reg執行能力測試，為EnergyArk首個應用案，18日前將正式上線加入台電靜態調頻（s-Reg）輔助服務，並同步執行超級電池工廠內需量控制與離尖峰電能移轉。台泥是全球第一家發布自主設計UHPC儲能櫃及國內唯一一家同時具備建置UHPC儲能櫃及金屬櫃能力的能源業者，目前國內僅台泥參與台電電力交易平台所有運轉項目，包含調頻備轉（sReg、dReg、E-dReg）、即時備轉、補充備轉。截至10月，台泥在台建置完成且已併網的儲能總電池裝置容量，已達全台近30%。除了科技業外，儲能對於國內重工業、物流倉儲、低碳建築業也有極大的發展潛力。國發會公布的2050淨零排放路徑12項關鍵戰略，其中電力系統與儲能是未來二年積極推動項目之一，預計投入經費760.77億元，導入高占比再生能源，同時確保供電平衡及提升系統韌性。台泥董事長張安平18日也將出席台北國際能源週，為全球第一個使用低碳建材打造的UHPC儲能櫃EnergyArk揭幕。EnergyArk具備專利認證防火防爆、獨家注水滅火確保、全方位耐候無死角以及單櫃模組彈性組合，台泥企業團第一次參與台灣國際智慧能源週以及全球CES展，也將結合旗下能源事業體台泥儲能、台泥綠能、能元科技、三元能元科技與能元超商，展示台泥從創能輸能到儲能的整合實力。台泥以EnergyArk UHPC儲能櫃為核心，發展出綠充儲一體充電站、綠電匹配服務、聚合電力交易，提供客戶城市級微電網整合方案。
美汽車罷工新進展！工會妥協薪資漲幅降至30% 通用Stellantis福特股價集體收漲
美國汽車業罷工近期有了最新進展，根據外國媒體報導，全美汽車聯合會（UAW）本來主張通用汽車、福特汽車及Stellantis漲薪40%，而後下調至加薪36%，最新目標則是至少漲薪30%，全美汽車聯合會認為，至少30%的工資上漲有望引起非工會汽車工人的興趣，有助擴大工會成員數量。消息傳出後也提升三大車廠的股價漲幅，截至收盤，通用汽車、Stellantis均有超過2%的漲幅，分別為2.5%、2.45%，而福特汽車則漲幅1.37%。由於全美汽車聯合會的會員人數從1970年代的超過100萬人，減少至目前僅40萬人，因此全美汽車聯合會主席Shawn Fain希望透過未來的電動汽車電池工廠，還有特斯拉及其他汽車製造商在美工廠的工人，來擴大全美工會的規模和影響力。9月全美汽車聯合會組織的罷工，是首次同時針對美國三大汽車製造商。上週五因談判未達成，因此更將罷工範圍擴大至三家公司旗下的3個裝配廠，以及通用、Stellantis旗下的38個零件配送中心，影響主要波及到零件供應和工廠人力。對此，通用汽車和Stellantis計劃調派白領員工（非體力勞動的工作者）到零件中心，以繼續向經銷商提供用於保養和維修的零件。全美汽車聯合會表示，除了工資調漲以外，關於車商將對其工廠投資多少，以確保全美汽車聯合會成員的就業機會，還有未來電池廠工人的補償和退休人員福利，以及工會要求恢復養老金制度，上述困境如果沒有順利談判，週五將擴大罷工範圍。
斥資20億美元 陸電池巨頭「國軒高科」在美建超級工廠
美國伊利諾州政府在當地時間9月8日發布消息，宣佈大陸上市公司國軒高科將斥資20億美元（約當147億元人民幣）在該州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠。該工廠預計將生產10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電池芯，計畫明年投產。據每日經濟新聞引述當地媒體報導，伊利諾州州長普里茲克（J.B. Pritzker）表示，國軒高科的超級工廠將創造2600個高薪就業職缺，是該州數十年來最重要的新製造業投資。該工廠將專注於鋰離子電池芯、電池組生產和儲能系統，並獲得該州提供的5.36億美元激勵措施。國軒高科9日方面也證實，8日國軒高科全資子公司美國國軒（Gotion Inc）在美國伊利諾州宣佈，公司將在伊利諾州坎卡基縣曼特諾鎮建設年產40GWh電池工廠。根據規劃，國軒伊利諾工廠將專注於鋰離子電池芯、電池組生產和儲能系統集成。建成後將具備10GWh年產Pack產能和40GWh年產電芯產能。該工廠將基於當地現有的一座工廠分兩期改造完成，預計占地約150英畝（約合910畝）。其中一期工廠改造完成後，預計將於2024年投產。該工廠落地將有助於提升對北美地區現有和潛在合作夥伴供應能力，滿足電動汽車行業不斷增長的電池需求。該項目也成為了伊利諾州史上金額最大的電動汽車電池投資。而稍早國軒高科2022年也宣布在密西根州大急流城（Big Rapids）和格林特許鎮（Green Charter Township）投資23.4億美元建造電池廠，本月初也已獲准在密西根州設廠。
福特獲92億美元貸款 拚2026年電車年產量100萬輛
美國福特汽車公司（Ford）獲得美國政府一項高達92億美元（約新台幣2858億元）的附條件貸款，用於建設三個電池工廠。這對福特來說至關重要。福特預計到2026年電動車年產量將提高至100萬輛。福特汽車周四（22日）宣布，獲得美國政府一項高達92億美元的附條件貸款，用於建設三個電池工廠。這筆鉅額貸款是自2009年金融危機救助以來美國政府對汽車製造商提供的最大一筆貸款，代表拜登政府旨在幫助美國製造商在綠色技術領域有所建樹的重要分水嶺。這三個電池工廠將爲福特進軍電動汽車領域提供助力，新工廠已經通過一家名爲「BlueOval SK」的合資企業在肯塔基州和田納西州建設，該合資企業由福特汽車和韓國電池巨頭SK On Co擁有。福特計劃到2026年，該公司電動車年產量將達到100萬輛，比去年的13.2萬輛大幅增加。《通膨削減法案》推出後，刺激措施、政府貸款和私營部門投資的激增令美國的製造業、特別是電動車相關產業出現大量新增投資。美國已宣佈或已在建的電池和電動汽車生產項目超過100個，總投資約2000億美元。會計師事務所畢馬威（KPMG）全球汽車行業負責人Gary Silberg表示，自100年前汽車行業出現以來，都未曾見過這樣規模的投資。福特拿到的這筆附條件貸款是美國能源部貸款計劃辦公室（LPO）發放的，在過去14年中，LPO共發放了近330億美元的貸款。BlueOval首席執行官Robert Rhee在一份聲明中表示，將充分利用這筆貸款，爲美國創造7500個優質就業機會。福特執行長法利（Jim Farley）表示，電動車業務規模化最重要的就是電池，對於福特來說，美國政府的支持來得正是時候。去年，該公司宣佈進行重大重組，將燃油車和電動車業務區分開，同時承諾進行爲期四年的投資閃電戰，向電動汽車業務投入500億美元。
輝能砸52億歐元赴法設超級電池工廠 員工擴編今年將破千人
固態電池大廠輝能科技日前宣布投資52億歐元（約新台幣1,743億元），在法國敦克爾克設立超級電池工廠。輝能科技創辦人楊思枏今（9）日與法國在台協會於台北舉辦記者會，説明工廠計劃，針對日前媒體誤植「輝能不再是台灣公司」，楊思枏多次強調「輝能立足台灣」，並指出法國設廠預計2024年建設、2026年完成試產、2027年量產。至於為什麼選擇在法國落腳？楊思枏認為需要滿足「市場需求」，他指出，電池是電動車裡最貴也最重要的零件，對性能、成本具有一定影響，確保零組件能穩定供貨以及維持品質，是各車廠相當重視的事情。也就是說，如果在歐洲設廠就能符合市場需求。此外，輝能也期盼更靠近核心材料的供給地，歐洲具有發展新電池的主要原料，為了獲取穩定、安全的材料供應，輝能爭取歐洲上下游供應鏈的合作。楊思枏也提到，台灣廠商在歐洲選址相當複雜，他說，「團隊在1年之內，走遍13個國家、90個潛在地點」，要多方評估各地政策、產業成熟度、人才及能源供應等，最後才選擇鄰近歐洲主要電動車生產地、位處法國北部電池產業核心帶的敦克爾克。至於台灣部分，在2016年於中壢工業園區完成第一條生產線後，輝能將在年底前在桃園擴大生產，楊思枏透露，「員工人數從去年約3、400人，現在已經突破800人，預計年底會超過1000人且持續擴張。」
福斯確定在台導入純電車款 ID.4、ID.5最快明年Q2見
台灣福斯汽車今（2）日舉辦「品牌汽車策略記者會」，正式宣布最快將於明（2024）年第二季導入純電ID.產品，以純電休旅ID.4和純電跑旅ID.5作為電動化的開端，且性能版GTX也在導入名單中。總裁 Conrad Marx 出席（左）與福斯全球銷售、行銷暨售後服務董事 Imelda Labbé（右）一同在記者會中出席。（圖／Volkswagen提供）此次記者會除了總裁 Conrad Marx 出席以外，還有福斯全球銷售、行銷暨售後服務董事 Imelda Labbé現身，她表示，「Volkswagen計劃在2026年之前，注入180億歐元資金（約新台幣5,900億）於電動車生產及電池工廠。」目前陣容包括ID.2all概念車、ID.3 、ID.4 、ID.5、品牌旗艦ID.7和純電商旅ID. Buzz，並陸續擴編ID.系列性能車款GTX，更為ID.系列量身訂製APP550全新電能驅動系統。以MEB平台為基礎的ID.4、ID.5，分別在2020和2021年正式亮相，引起許多台灣消費者關注，更有許多「何時會引進」的討論。這次，Imelda Labbé也終於確認，預計於明年第二季、第三季引進ID.4、ID.5，至於更多產品內容、訂購方式和詳細資訊，Conrad Marx 則表示會在接近上市日之前逐步公布。根據記者了解，福斯首款電動車ID.3因爲策略因素，將不在首波導入名單內；而2024年也面臨ID.4、ID.5的改款週期，原廠則表示會盡力與國外車款同步，亦即會努力爭取在台導入最新車型。至於充電樁的規劃，原廠回覆相關細節仍在討論中。