電動重機
」 光陽 機車 柯勝峯
光陽5款新車亮相李多慧代言Yogurt 柯勝峯：要打好電動機車與換電基礎
國內機車大廠光陽（Kymco）搶在今年11月義大利米蘭車展前，率先藉今（1）日60週年廠慶新車發表會，在台搶先曝光前所未見的全新跨世代車款，包含CV跨界系列的白牌旗艦CV-R2、CV跨界系列的黃牌旗艦代表CV-R5、Ionex創世紀「充換兩用」電車旗艦MiG9，與紅牌大型電動重機街跑RevoNEX，也同步發表整合「好可愛、好貼心、好駕馭」3大特色的Yogurt車款。光陽集團董事長柯勝峯表示，光陽從一個小公司發展到今日的情況，歷經無數次的挑戰，在服務超過1,500萬個客戶與累計行駛里程超過1兆公里後，光陽公司將持續的堅持核心價值「最得我心」，繼續邁向下一個60年。他在會後受訪也提到，「Yogurt以外的4款新車，最早會在2025上半年量產上市。」今日發表全新由李多慧代言、專為女性打造的車款「Yogurt」。（圖／劉芯衣攝）今日60週年發表會，除了搶先曝光光陽全新白牌、黃牌、電車以及紅牌電動重機以外，重點是由啦啦隊女神李多慧代言、專為女性打造的「Yogurt 125」，Yogurt iCBS版售價83,500元、Yogurt Keyless 版售價86,500元。光陽指出，Yogurt導入大曲面設計與特徵線隱沒效果，加上互動式儀表，開機會顯示「HI」到關機的「BYE」畫面。柯勝峯董事長也說：「Yogurt擁有簡約躍動的車身線條、獨角獸色系多層烤漆、多彩造型立體銘牌，吸晴投射式LED大燈，互動式心情儀表，是都會女性移動的最佳夥伴。」不僅如此，面對台灣動輒35度以上高溫，Yogurt 獨家配備K-COOL透心涼座墊，能降低太陽曝曬後座墊溫度，並配有26.4公升的置物空間，可容納一頂3/4安全帽、半罩安全帽、手套、防曬外套等必備物品；特別設計乾濕分離百寶袋，能收納隨身攜帶的吸油面紙、濕紙巾、蜜粉等，加上龍頭下方的折疊式掛勾還有防脫落設計；同時，235mm的前腳踏板空間，可容納一只20吋登機箱，面對現代人的電量焦慮與小廢包的穿搭特色，Yogurt也配備有USB-C PD 快充與Keyless遠端感應鑰匙功能。Yogurt搭載高效能125c.c.氣冷引擎，具有10.07ps最大馬力，還能兼具61.4 km/L的一級油耗，並採用iCBS智能煞車科技，減速時前後輪椅最佳制動比例連動，結合三段可調避震器，無論一人騎乘或是雙載設定，都可以調整到最舒適的感受。對於電動機車發展，柯勝峯也強調，「電動機車是長線趨勢」，光陽在相關市場要建立品牌形象，並在國內打好Ionex電動機車和換電平台基礎，也持續布局泰國等海外市場。
電池護照來了2／台塑台泥鴻海三大「芯玩家」陸續到位 歐洲新規緊箍咒反成殺出紅海新武器
人工智慧AI搶盡鋒頭下，台灣科技界正悄悄進行第三波電池復興大戰。全球廠商與政府搶拚戰略物資「未來世代的新石油」自主化之際，傳產龍頭台泥、台塑，以及鴻海這三大巨頭也成了「芯玩家」，紛紛下海挑戰電池產業中最難的一塊、也就是中游製程的「電池芯」，今年即將陸續開花結果。這三家各有千秋，鴻海要結合高雄在地業者做電動車產業聚落，台泥主攻歐美頂級用戶、進軍國際「100%使用綠電」電池廠，而台塑除了台灣電池產業鏈完整國產化，還有回收煉金的「城市採礦」雄心。在今年啟動歐盟新電池法的新遊戲規則下，嚴格要求電池商品的生產履歷與回收能力等，讓目前勢不可擋的中國新能源汽車開始正視自家電池壽命短又貴的困境，蔚來汽車董事長李斌16日在「中國電動汽車百人會論壇」上疾呼「解決電池壽命問題刻不容緩」。看似嚴苛的緊箍咒，反而成為台灣廠商的「另類加持」，有望突破中國製造紅海市場的「芯機會」。 台泥走國際化路線，與加拿大政府打造「100%使用綠電」電池廠，加國總理杜魯道親自站台。（圖／台泥提供）業內人士透露，台灣曾是電池大國，擁有全球前5大的下游電池模組廠，像是新普(6121)、順達(3211)都是營收百億的公司，但中游的電池芯、上游電池材料「比上」品質贏不了日韓業者，「比下」拚價格也拚不過中國業者，造成產業鏈大缺口。「因為電池芯是高投資、高技術門檻及高風險的行業，」業內人士告訴CTWANT記者，他說，台灣第一波電池熱潮在1994年，國內財團相繼投資設立鎳氫電池廠，第二波在2008年投資鋰鐵電池，但都在艱苦經營。現在是第三波，因應電動汽車崛起的全球電池荒，因汽車需要更高的安全性，廠商會選擇大品牌。「若台灣有自己的『國家隊』，且價格不要差太多的話，當然會優先採用MIT。」業內人士不諱言，期盼政府幫忙推動政策。以韓國研究機構SNE Research最新全球動力電池市場統計數據，2024年1月全球動力電池裝車量為51.5GWh，中國電池龍頭寧德時代全球市占高達39.7%，強勢佔領第一寶座，接下來是比亞迪的14.4%，韓國LG的11.4%、日本松下的5.9%，以及韓國三星的4.8%。前十名裡，中國廠商就佔了6家。「電動車的成長趨勢看起來不會改變，我們非常有信心面對這個競爭激烈的環境。」鴻海（2317）14日法說會上，除了風起雲湧的AI，鴻海董事長劉揚偉提到的第二大重點就是電動車事業，電動車的大腦是晶片、心臟則是電池，高雄和發的鴻海電池中心推出第一款Made in Taiwan動力電芯，今年第四季將會開始進入量產，產能可達1.2 GWh（百萬瓩時）。除了鴻海的超級電池工廠將在今年量產，為打造完整的國產電池產業鏈，台塑新智能投資全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠、位於彰濱工業區，也將於今年完工投產。除了AI紅利，鴻海的超級電池工廠將在今年量產，近期股價飆高。（圖／報系資料照、翻攝自雅虎股市）台塑新智能總經理劉慧啓向CTWANT記者表示，台灣電池市場仍在不斷增長，有三大原因，第一是將既有的鉛酸電池改為環保耐用的鋰鐵電池，第二是搭配再生能源以強化電網韌性的儲能系統，第三是主流大宗的電動車應用，光是前兩樣需求就達到每年7.2GWh以上，全台電池廠產量加起來也不足以應付國內市場，各廠產品技術、目標客群及應用領域也有差異化，不會有內部競爭的問題。台泥則是走國際化路線，旗下三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠，兩個廠產能合計3.3GWh，台泥跟CTWANT記者表示，他們主要鎖定的是「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」，瞄準全球1%的頂級電池客戶，包括eVTOL、電動超跑、電動重機等，主力市場在歐美。去年11月，旗下電池廠能元科技（Molicel）宣布投入255億元，與加拿大政府共同打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠，標榜「100%使用綠電」今年底動工，預計2028年投產，產能達2.8GWh，宣布當天，加拿大帥哥總理杜魯道也親自站台。台泥表示，中國大陸產量過剩的是比較低階的電池，對Molicel沒有影響，電池產業要邁向國際，「碳競爭力」是關鍵，在加拿大投資低碳電池，在全球跨國碳關稅發展局勢下，更具降低成本優勢。而歐盟2月生效的新電池法，嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池產品「全生命週期」的碳排放量，未來還要訂定電池生命週期碳足跡的上限，台泥表示，所以全球指標電池品牌除了競爭能量與功率密度，「碳競爭力」也變成重要指標。韓國LG、德國福斯與前特斯拉高層創立的瑞典Northvolt，全部投入興建純綠電電芯廠，Molicel將成為全球第四個能提供純綠電電池的指標品牌。台塑新智能總經理劉慧啓表示，其電池回收技術已經完備。（圖／黃耀徵攝）雖然歐盟新電池法有「門檻」，但也有「新商機」，劉慧啓向CTWANT記者表示，台塑新智能在規劃生產製造電池前，董事長王瑞瑜就強調要提前籌備電池回收系統，且將回收系統納入新能源產業鏈中，因此台塑新智能的電池回收技術已經完備，也有具體的產線規劃，國際市場新設的生產履歷或電池回收規範，早已是台塑新智能內部建立的標準，也是台塑新智能有別於其他廠商的優勢。劉慧啓表示，未來台塑新智能彰濱電芯廠在生產過程中產生的邊角料、不良品，以及售出使用後的汰役電池都可以回收，甚至也能回收其他廠商的電池，提煉其中的珍貴金屬再利用製成新的電池，就像是「城市採礦」，避免挖掘自然礦源，促成循環經濟及環境永續。
Kymco攜手義大利知名車廠MV Agusta推電動機車 米蘭車展亮相
國內機車龍頭Kymco致力二輪車電動化的轉型，昨（8）日於義大利米蘭國際車展舉辦「THE FUTURE IS NOW」記者會，不僅揭示全新的電動重機超跑Kymco SuperNEX及電動重機街跑RevoNEX，更重磅宣佈與義大利知名車廠MV Agusta展開策略合作，推出使用Ionex系統的電動概念機車「Ampelio」，開啟Kymco Ionex車能網全球發展的新時代。繼與美國哈雷大衛森Harley-Davidson合作，正式於美國紐約證交所上市哈雷旗下純電動機車品牌LiveWire後，更於義大利米蘭車展重磅宣佈與「摩托車界藝術品」MV Agusta合作，建立策略合作關係，推出MV Agusta經典車身設計搭載光陽Ionex系統的全新概念電動車款「Ampelio」。義大利知名機車品牌MV Agusta從外型設計到零件打造皆為頂級精品，因而有著「摩托車界藝術品」的美稱；而Kymco長期致力於二輪車的專業製造與研發。MV Agusta執行長Timur Sardarov表示，「Ampelio車款籌備期超過兩年，我們也持續在尋找能夠滿足MV Agusta對高品質標準的要求，以及在電動車領域擁有成熟先進技術且值得信任的策略夥伴。如今，我們終於找到了以專業造車技術聞名的台灣機車品牌Kymco，並成功將Ampelio呈現給大家。」全新概念車款Ampelio便是在運動街跑Ionex S7的架構上，穿上MV Agusta精心設計的時尚外衣，復古的造型更是致敬MV Agusta 1950年代的經典車款。以擁有7.2kW馬力的Ionex S7為主體，加速0-50公里只要 3.7秒、極速達90公里的絕佳性能。
光陽投資哈雷子公司Livewire電動重機 27日紐交所掛牌上市
台灣機車龍頭光陽Kymco今（27）日正式宣布，與美國哈雷大衛森Harley-Davidson, Inc.共同推動的電動車子公司LiveWire，於美國時間9月27日在全球歷史最悠久的紐約證交所（NYSE），以「LVWR」掛牌上市。去年光陽與美國最大的重機品牌哈雷正式結盟，共同推動哈雷旗下純電動車品牌LiveWire的上市，不到一年的時間，LiveWire正式在紐約證交所掛牌，成為美國第一家掛牌上市的純電動機車品牌。光陽集團董事長柯勝峯表示，作為LiveWire主要股東與唯一策略合作夥伴，很高興能在紐約證交所與LiveWire攜手邁入全新階段，同時對整個電動機車產業的未來發展充滿期待。 LiveWire正式在全球市價總值最高、上市審查也最為嚴格的紐約證交所掛牌，成為美國第一家掛牌上市的純電動機車品牌。(圖左至右為哈雷總裁Jochen Zeitz與光陽柯勝峯董事長)。（圖／Kymco）Kymco與哈雷的合作除了為LiveWire投入資金以外，在技術專業、製造量、經銷網路、供應鏈管理上各自擁有獨特的優勢，透過雙方共同開發、平台共享、產地分工，運用彼此的資源，將打造更具競爭力的電動機車產品。柯勝峯也說：「過去一年以來，我們雙方積極推動合作事宜，讓LiveWire的全球發展更具彈性與競爭力。更重要的是，Kymco與哈雷旗下LiveWire合作的具體進展，也將在不久的將來呈現在大家面前，滿足全球消費者對Kymco大型電動重機發展的殷切期盼。」
光陽結盟哈雷進攻電動重機 投資旗下LiveWire子公司1億美元
台灣光陽集團KYMCO與知名重型機車品牌哈雷大衛森Harley-Davidson, Inc.（HOG-NYSE）結盟，光陽將投資哈雷旗下電動車子公司LiveWire 1億美元（約合新台幣28億元），並訂於明（16）日舉辦記者會，說明策略結盟內容。光陽指出，未來LiveWire預計通過與公開交易之特殊目的收購公司AEA-Bridges Impact Corp.（IMPX-NTSE）合併，於紐約證交所掛牌上市，屆時光陽集團約占LiveWire併購交易後4%股權。光陽集團董事長柯勝峯表示，LiveWire有著來自哈雷歷史悠久的血統與二輪車文化中的指標意義，相信透過與光陽的策略結盟，LiveWire能夠加速電動機車產業的發展，帶動全球市場的產業轉型。光陽做為哈雷集團LiveWire唯一的策略夥伴，象徵著光陽電動車的技術能力深受國際肯定，同時也再次宣示我們進入全球電動重機市場的決心。其中，透過與KYMCO策略結盟，LiveWire能受益於KYMCO的技術專業、製造能量、經銷網路、供應鏈基礎建設和全球物流能力，進一步使LiveWire成為一家純電動重機的產業領導企業，加速推動摩托車朝向電動化轉型。LiveWire原本是哈雷大衛森內部單位，於2019年獨立後專注在電動機車的研發。目前LiveWire已為美國第一家上市的電動機車公司，以北美和歐洲市場為主，並計畫擴展到包含亞洲與其他地區市場。LiveWire的合併上市預估企業價值達23.1億美元，上市前的募資取得款項將為哈雷大衛森進入電動車市場的戰略計畫提供充分資金，並加速其市場開拓、產品開發、全球製造與銷售能力的提昇。
緊咬狗狗肉1／城市電能小鋼炮S7R 起步加速小贏對手
9月28日下午，54歲的光陽董事長柯勝峯身穿DAINESE紅白黑相間的全套防摔衣、車靴，現身在台中麗寶國際賽車場，與其餘6名職業機車選手，一同騎上自家生產的電動性能機車「S7R」，場子上，老董勁速不及年輕騎手，但直線加速及過彎的流暢度，仍帥勁十足。車界玩重機的企業老闆不少，但正式騎上賽道的老董，柯勝峯算是少數，他大陣仗試駕，無非就是為了「性能迷」期待的電動重機車S7R首度登場，多少也有向對手Gogoro示威的味道，畢竟以「製造機車」來說，光陽還是有其「江湖地位」，賽道能把S7R的性能、調校完全解放，也代表光陽對S7R信心十足。回歸正題，光陽在2021年3月中旬的Ionex 3.0「全面超越」發表會上，新亮相的4款電動機車中，S7R是目前市售電動機車中唯一有代表性能「R（Racing）」的車款，搭載7,200W馬達出力以及25.2Nm最大扭力，0-50km/h加速僅需3.5秒，小贏競廠最快的3.9秒。S7R城市電動鋼炮0到50km/h加速僅需3.5秒，即使長達1公里的全速行駛，也不怕電池、馬達因過熱減速。（圖／黃威彬攝）作為老牌車廠，S7R跑贏對手0.4秒的秘密武器就是搭載機車首創的「ETS電控兩檔自動變速系統」需要即時加速度時就會迅速轉換，極速達到95km/h，續航力也具備155公里的能力，無論通勤還是出遊都綽綽有餘，10月正式在台上市。全車外觀與已經上市的S7相同，僅以車頭的龍頭下方、椅墊尾端的紅色「R」、紅色碟煞卡鉗以及霧面車殼來辨識；輪胎尺寸前13吋、後12吋，其中ABS版採用Bosch 10.1防鎖死系統。安全、便利性部分，配置了緊急煞車警示燈、免鑰匙、OC3.0 USB充電孔以及前椅墊下方的隱藏式掛鉤，甚至也會透過車主平時的騎乘習慣，來預測剩餘電量的里程數，讓車主提前補充能源。前後輪制動皆為碟煞，ABS版採用Bosch 10.1防鎖死系統，還有免鑰匙、OC 3.0 USB、隱藏式掛鉤等便利功能。（圖／黃威彬攝）在實際騎乘上路後，會發現S7R在起步時會有個瞬間加速度，當提升到一定速度，會感覺加速度仍有相當大的發揮空間。一般電動機車在馬達過熱時，系統就會啟動保護機制，不過S7R在麗寶賽車場長達1公里的直線賽道上，將電門推到最底以極速行駛時，動力輸出不因馬達、電池的升溫減弱，顯示光陽設計團隊對於溫度控制的能力。此外，在過彎也可感受到機車大廠在重心調校上的細膩度。
光陽制霸之路2／柯勝峯轟：單一電動機車廠商聯盟市佔95%「很不健康」
疫情激盪百業，電動機車也不例外。3年前殺入電動機車市場的老大哥光陽，算是後起之秀，在成軍10年的Gogoro「換電」模式一統江湖下，光陽挾著家大業大，力推「充換電」模式，日前再推到府免費換電，成了市場新話題。54歲的光陽董座柯勝峯盛讚，政府在電動車普及的協助效率相當快，但話鋒一轉，直批「單一電動機車廠商在國家基金的注入下，市佔率已經達到80%，如果再加上合作廠商就來到95%，這對於電動機車產業是很不健康的」。Gogoro在陸學森的領軍下，2011年著手電動機車佈局，獲得國發基金注資約8.4億元，至今電動車產品已更迭至第4代，並與Yamaha、宏佳騰、eMoving、PGO、台鈴等車廠合作，幾乎將台灣電動機車版圖吃下。據經濟部工業局「電動機車產業」網顯示，自2009年4月電動車補助計畫開始，Gogoro累積補助車輛數為373,464台，若加上PBGN聯盟廠商的數量已超過40萬台，但光陽電動車僅19,475台。「目前競廠聯盟（PBGN）的電動機車換電站有2,000多座，現行電動車卻有40多萬台，要讓這些電動機車都換到電，換電站數量遠遠不足。」柯勝峯以加油站為例，台灣如果只有中油一間加油站獨大，對消費者來說相當不公平，所以才會有台塑加油站出現，讓消費者有更多、更好的選擇，也會讓產業有良性競爭。Gogoro在陸學森領軍下，獲得8.4億元國發基金注資，總統蔡英文也曾前往Gogoro視察。（圖／翻攝自總統府網站）勁敵獨霸的局面，給了柯勝峯出奇招的空間，「讓用戶有不同的補充能源的方式及選擇。」光陽新推外送員到府換電服務，就是其一。未來如果服務規模擴大，光陽還將與第3方團隊合作，「目前最有可能的合作對象為全球快遞」，柯勝峯坦言。此舉，也讓業界質疑，光陽是否要跨界到共享機車的換電服務。「我們早已跟iRent、WeMo共享機車業者有合作，換電服務初期則是以自己的團隊為主，未來也可能與外送公司進行合作，將服務拓展到台灣各地角落，讓這個生態的人都能夠互利共生，不會自己都吃下來」。他說。至於外界期待的百萬電動重機，何時登場？「先前推出的SuperNex、Revo Nex，主要是品牌技術的展現，如果現在開始量產，很可能會虧本。」柯勝峯透露，未來不一定有黃牌重機，但內部現正評估量產電動紅牌重機的計畫。紅牌電動重機將會以充電方式進行能源補充，目前仍在規劃量產計畫，圖為Super Nex。（圖／報系資料照）
光陽一次推4款電動機車 最低售價6.2萬搶市佔
機車龍頭光陽工業（KYMCO）18日發表「全面超越」的全方位佈局Ionex 3.0，推出4款同時擁有充電版與換電版可供消費者選擇的白牌125cc等級全新智慧型電動機車：都會時尚出行i-One、綠能全能座駕S6、重機運動街跑S7、熱血城市鋼砲S7R，滿足不同騎士族群的需求，激發人們購買電動機車強烈欲望。而S7R以ETS電控兩檔自動變速，從0加速到時速50公里僅需3.5秒。KYMCO表示，今年底前會完成1,500座換電站的建置，目標明年底前擴增至4,000座換電站，同時推出效能、續航力都有大幅進步的全新一代Ionex大電池。董事長柯勝峯指出「充電與換電沒有高下之分，都是推動電動機車發展不可或缺的能源補充方式」。（圖／記者張文玠攝）KYMCO集團董事長柯勝峯表示：「從革命性重機街跑RevoNEX、兩檔自動變速電動重機F9，到全方位電動車解決方案Ionex車能網，以及與全球最大二輪車服務平台Grab合作Ionex車能網商業版，KYMCO為個人、企業、政府提供『最得我心』的電動車解決方案，持續引領機車產業電動化的全面性發展。今天，KYMCO再次站上機車產業電動化的最前線，以全新的技術與創新的思維，解決電動機車在推廣與使用上的障礙，讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代。」此次推出的4款電動機車如下：i-One：配置4.2kW動力馬達、12吋輪圈、1顆Ionex大電池，擁有90公里的續航力，從0加速到時速50公里只要5.6秒，極速可達74公里。i-One都會版建議售價62,800元，Keyless版建議售價66,800元。S6：配置6.5kW的動力馬達、12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里的續航力，從0加速到時速50公里只要4.2秒，極速可達88公里。S6的建議售價82,800元。S7：配置 7.2kW動力馬達、前13吋後12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里的續航力，從0加速到時速50公里只要3.7秒，極速可達92公里。S7 Keyless版建議售價88,800元，ABS版建議售價96,800元。S7R：配置ETS電控兩檔自動變速系統、7.2kW動力馬達、前13吋後12 吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里續航里程，從0加速到每小時50公里僅需3.5秒，極速每小時95公里。S7R Keyless版建議售價98,800元，ABS版建議售價106,800元。此次4款機車裡，i-One在發表會後同步上市，雙電池車型S6、S7、S7R，預計2021年第三季全面上市。S7配置2顆電池，極速可達時速92公里。（圖／記者張文玠攝）
飆上路／光陽雙霸搶市 旗艦跑旅KRV 輕越野DT X360大比拚
自2019年EICMA米蘭車展後，光陽沉寂了近一年，終於在11月26日國際新車發表會上一次端出六台新車，閃瞎所有人的眼球。2021年最先亮相的會是黃牌跨界速克達DT X360以及白牌旗艦跑旅KRV，勢必會看在黃牌、白牌機車市場掀起一陣腥風血雨。依光陽的規劃，明年第一季大型跨界速克達DTX360及白牌旗艦跑旅KRV就會上市，另外四台已在發表會亮相的RevoNex高性能電動重機、光陽首款三輪黃牌重機CV3、150c.c.級距的運動型電動機車F9、下一代的AK550概念車，也會陸續在台銷售。光陽董事長柯勝峯在發表會上共介紹6款新車，將陸續在2021年上市。（圖／李宗明攝）去年在米蘭車展現身的電動重機RevoNex，首次在台灣公開亮相。（圖／李宗明攝）F9是150c.c.級距的電動機車，有全球首創兩段自動變速功能，時速0～50公里僅需3秒，極速達110公里。（圖／李宗明攝）即將小改款的旗艦紅牌重機AK550也短暫在發表會中出現。（圖／李宗明攝）KRV 運動休旅小AKKRV是光陽歷經四年研發出的新主力產品，傳動部分搭載的是紅牌旗艦車種AK550的ＰＴＭ傳動系統，ＰＴＭ傳動系統下放到白牌機車的最大難度，在於須將零件縮小，又不影響原有傳動效率。在車頭部分，KRV採用的是多層次斜板設計，但又將ＬＥＤ頭燈組內縮，加上左右兩側突出的鈑件，使車頭看起來相當有侵略感；若僅從正車頭欣賞KRV，甚至會有紅牌街跑的錯覺。KRV的車側有別於一般速克達的比例，更接近老大哥AK550的車型，又被稱為「小ＡＫ」，由於重心不高，因此176公分的試車手坐上後，兩腳都能輕鬆駐車，坐姿也相當自然，不僅適合跑山，長途騎乘也不會有太大的負擔。KRV採用旗艦紅牌重機AK550下放的PTM傳動系統，又被稱為「小AK」。（圖／張文玠攝）KRV座高僅79.5公分，身高176公分的試車手坐上後，雙腳皆能輕易著地。（圖／張文玠攝）由於KRV主打「運動、休旅」兩個衝突的元素，踏板採用的是平板式而非龍骨式，使市區通勤的便利性以及長途騎乘的舒適性都提升不少，也使得車側看起來更為俐落。過彎穩定 適合跑山而在左車側的下半部，可以看到AK550紅牌旗艦重機下放的ＰＴＭ傳動系統蓋板， ＰＴＭ傳動系統採用與ＣＶＴ相同的離心式乾式離合器設定，經過變速後將動力透過皮帶傳送到後輪，從右車側後方的後搖臂就能看到皮帶作動的情形。該傳動系統的好處，除了節省內部空間外，對於後軸的荷重、配重都有相當顯著的提升。車尾採用微微上翹的設計，尾燈以ＬＥＤ左右分離式呈現，使識別度大大提升，方向燈採用的是序列式ＬＥＤ，非常有科技感，結構也十分精緻；至於行李箱空間雖然長寬不大，但有相當深度，足以放進一頂全罩式安全帽。KRV採用的是水冷OHC單汽缸４Ｖ，水冷排（黃圈處）就位在後搖臂前方。（圖／張文玠攝）ＰＴＭ傳動系統透過皮帶（紅箭頭處）傳遞動力到後輪，因此動力反饋相當直覺。（圖／張文玠攝）儀表板採用的是全液晶顯示，左側為當前轉速、右側則是油箱量，當前時速以數字中置相當顯眼，在龍頭橫桿上另有簡易的警示燈，可以看到ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及機油警示，還配有相當便利的Keyless系統。本刊記者在光陽提供的封閉場地內實際騎乘，發現KRV在過彎時的反應相當直接，不會有多餘的抖動，且行駛間的穩定性相當高。由於採用的是凸輪單汽缸水冷引擎，加上ＰＴＭ傳動系統，因此起步時的動力相當充沛，無論市區通勤還是跑山休閒都綽綽有餘。150c.c.以上180c.c.以下水冷旗艦機車比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）DTX360 跨界重型速克達如果覺得白牌機車的動力不符需求，光陽此次也推出全新Adventure大型重型速克達的DT X360，主要是補足跨界速克達的車型級距，雖然外型不似ＢＭＷ大鳥一樣帥氣，但已經有七分相似。DT X360的頭燈採用雙鷹眼的造型，ＬＥＤ燈眉往上延伸至與風鏡下緣等高處，前斜板有著ＡＤＶ車款必備的鳥嘴造型，在鳥嘴左右側為方向燈；配色以霧面板件為主體，輔以亮面板件，讓車頭層次感大增。為了增強車體剛性，採用的是中央龍骨式車架，車頭線條也相當的銳利。（圖／張文玠攝）甫發表的DT X360補全光陽ADV跨界速克達300c.c.級距，目前此車型尚無對手。（圖／張文玠攝）為了增強車體結構，車側採用中央龍骨式的車架，但後方依舊是速克達的雙避震懸吊結構，使其車體後半部有足夠支撐性，並採用雙色塗裝的板件增加車體辨識度，排氣管呼應車體設計，同樣有著多層次的設計感。充電置物 設計便利儀表採用ＬＥＤ全彩面板，無論是當前轉速還是時速，只需用眼角餘光都能清楚辨識，同樣配置有ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及Keyless的３Ｓ設計，未來也會是兩輪交通工具的必備功能。車廂內空間足以放下兩頂四分之三安全帽，甚至還有空間塞進雨衣等雜物。（圖／張文玠攝）畢竟是搶市的跨界ADV車型，因此也將TCS循跡防滑系統以及Keyless免鑰匙等好料通通附上。（圖／張文玠攝）在車頭部分，DT X360也有許多便利設計，像是在把手中央的飾板裡就藏著ＵＳＢ的充電孔，下方也留有縫隙便於走線，而左側的前置物空間同樣設有ＵＳＢ充電孔，讓駕駛在雨中行駛時，也能讓手機在置物箱內充電；車廂的空間也相當寬敞，放進兩頂四分之三罩安全帽後，仍有地方置入雨衣等物品。動力部分，採用的是320.6 c.c.單汽缸水冷引擎，搭配傳統ＣＶＴ結構無段變速系統，實際駕駛DT X360在封閉道路行駛，會發現起步的衝勁不比KRV靈活，但當達到中高速時，仍有相當大的空間能夠加速。雖然是速克達的車體，轉彎時依舊靈活，但頃角就不如檔車的空間大，若日常通勤需要行駛快速道路，假日又喜歡往山區跑，DT X360定是不可多得的選擇。儀表板採用LED全彩螢幕，在龍頭把手中央的飾板還藏有玄機。（圖／張文玠攝）把飾板打開後就可以看到USB充電孔，同時也將方便走線的縫隙留下。（圖／張文玠攝）DT X360規格表
飆上路／光陽雙霸搶市 旗艦跑旅KRV 輕越野DT X360大比拚
自2019年EICMA米蘭車展後，光陽沉寂了近一年，終於在11月26日國際新車發表會上一次端出六台新車，閃瞎所有人的眼球。2021年最先亮相的會是黃牌跨界速克達DT X360以及白牌旗艦跑旅KRV，勢必會看在黃牌、白牌機車市場掀起一陣腥風血雨。依光陽的規劃，明年第一季大型跨界速克達DTX360及白牌旗艦跑旅KRV就會上市，另外四台已在發表會亮相的RevoNex高性能電動重機、光陽首款三輪黃牌重機CV3、150c.c.級距的運動型電動機車F9、下一代的AK550概念車，也會陸續在台銷售。光陽董事長柯勝峯在發表會上共介紹6款新車，將陸續在2021年上市。（圖／李宗明攝）去年在米蘭車展現身的電動重機RevoNex，首次在台灣公開亮相。（圖／李宗明攝）F9是150c.c.級距的電動機車，有全球首創兩段自動變速功能，時速0～50公里僅需3秒，極速達110公里。（圖／李宗明攝）即將小改款的旗艦紅牌重機AK550也短暫在發表會中出現。（圖／李宗明攝）KRV 運動休旅小AKKRV是光陽歷經四年研發出的新主力產品，傳動部分搭載的是紅牌旗艦車種AK550的ＰＴＭ傳動系統，ＰＴＭ傳動系統下放到白牌機車的最大難度，在於須將零件縮小，又不影響原有傳動效率。在車頭部分，KRV採用的是多層次斜板設計，但又將ＬＥＤ頭燈組內縮，加上左右兩側突出的鈑件，使車頭看起來相當有侵略感；若僅從正車頭欣賞KRV，甚至會有紅牌街跑的錯覺。KRV的車側有別於一般速克達的比例，更接近老大哥AK550的車型，又被稱為「小ＡＫ」，由於重心不高，因此176公分的試車手坐上後，兩腳都能輕鬆駐車，坐姿也相當自然，不僅適合跑山，長途騎乘也不會有太大的負擔。KRV採用旗艦紅牌重機AK550下放的PTM傳動系統，又被稱為「小AK」。（圖／張文玠攝）KRV座高僅79.5公分，身高176公分的試車手坐上後，雙腳皆能輕易著地。（圖／張文玠攝）由於KRV主打「運動、休旅」兩個衝突的元素，踏板採用的是平板式而非龍骨式，使市區通勤的便利性以及長途騎乘的舒適性都提升不少，也使得車側看起來更為俐落。過彎穩定 適合跑山而在左車側的下半部，可以看到AK550紅牌旗艦重機下放的ＰＴＭ傳動系統蓋板， ＰＴＭ傳動系統採用與ＣＶＴ相同的離心式乾式離合器設定，經過變速後將動力透過皮帶傳送到後輪，從右車側後方的後搖臂就能看到皮帶作動的情形。該傳動系統的好處，除了節省內部空間外，對於後軸的荷重、配重都有相當顯著的提升。車尾採用微微上翹的設計，尾燈以ＬＥＤ左右分離式呈現，使識別度大大提升，方向燈採用的是序列式ＬＥＤ，非常有科技感，結構也十分精緻；至於行李箱空間雖然長寬不大，但有相當深度，足以放進一頂全罩式安全帽。KRV採用的是水冷OHC單汽缸４Ｖ，水冷排（黃圈處）就位在後搖臂前方。（圖／張文玠攝）ＰＴＭ傳動系統透過皮帶（紅箭頭處）傳遞動力到後輪，因此動力反饋相當直覺。（圖／張文玠攝）儀表板採用的是全液晶顯示，左側為當前轉速、右側則是油箱量，當前時速以數字中置相當顯眼，在龍頭橫桿上另有簡易的警示燈，可以看到ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及機油警示，還配有相當便利的Keyless系統。本刊記者在光陽提供的封閉場地內實際騎乘，發現KRV在過彎時的反應相當直接，不會有多餘的抖動，且行駛間的穩定性相當高。由於採用的是凸輪單汽缸水冷引擎，加上ＰＴＭ傳動系統，因此起步時的動力相當充沛，無論市區通勤還是跑山休閒都綽綽有餘。150c.c.以上180c.c.以下水冷旗艦機車比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）DTX360 跨界重型速克達如果覺得白牌機車的動力不符需求，光陽此次也推出全新Adventure大型重型速克達的DT X360，主要是補足跨界速克達的車型級距，雖然外型不似ＢＭＷ大鳥一樣帥氣，但已經有七分相似。DT X360的頭燈採用雙鷹眼的造型，ＬＥＤ燈眉往上延伸至與風鏡下緣等高處，前斜板有著ＡＤＶ車款必備的鳥嘴造型，在鳥嘴左右側為方向燈；配色以霧面板件為主體，輔以亮面板件，讓車頭層次感大增。為了增強車體剛性，採用的是中央龍骨式車架，車頭線條也相當的銳利。（圖／張文玠攝）甫發表的DT X360補全光陽ADV跨界速克達300c.c.級距，目前此車型尚無對手。（圖／張文玠攝）為了增強車體結構，車側採用中央龍骨式的車架，但後方依舊是速克達的雙避震懸吊結構，使其車體後半部有足夠支撐性，並採用雙色塗裝的板件增加車體辨識度，排氣管呼應車體設計，同樣有著多層次的設計感。充電置物 設計便利儀表採用ＬＥＤ全彩面板，無論是當前轉速還是時速，只需用眼角餘光都能清楚辨識，同樣配置有ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及Keyless的３Ｓ設計，未來也會是兩輪交通工具的必備功能。車廂內空間足以放下兩頂四分之三安全帽，甚至還有空間塞進雨衣等雜物。（圖／張文玠攝）畢竟是搶市的跨界ADV車型，因此也將TCS循跡防滑系統以及Keyless免鑰匙等好料通通附上。（圖／張文玠攝）在車頭部分，DT X360也有許多便利設計，像是在把手中央的飾板裡就藏著ＵＳＢ的充電孔，下方也留有縫隙便於走線，而左側的前置物空間同樣設有ＵＳＢ充電孔，讓駕駛在雨中行駛時，也能讓手機在置物箱內充電；車廂的空間也相當寬敞，放進兩頂四分之三罩安全帽後，仍有地方置入雨衣等物品。動力部分，採用的是320.6 c.c.單汽缸水冷引擎，搭配傳統ＣＶＴ結構無段變速系統，實際駕駛DT X360在封閉道路行駛，會發現起步的衝勁不比KRV靈活，但當達到中高速時，仍有相當大的空間能夠加速。雖然是速克達的車體，轉彎時依舊靈活，但頃角就不如檔車的空間大，若日常通勤需要行駛快速道路，假日又喜歡往山區跑，DT X360定是不可多得的選擇。儀表板採用LED全彩螢幕，在龍頭把手中央的飾板還藏有玄機。（圖／張文玠攝）把飾板打開後就可以看到USB充電孔，同時也將方便走線的縫隙留下。（圖／張文玠攝）DT X360規格表
紅黃白電車油車齊發表 光陽新車一次來四台
台灣機車龍頭光陽工業（Kymco）26日舉行國際發表會，一次曝光4台新車，連去年在米蘭車展發表的高性能電動重機概念街跑RevoNEX也現身，光陽董事長柯勝峯指出，將會持續推動RevoNEX的開發及量產進度。此次發表會中的除了電動重機概念街跑RevoNEX也有平易近人的電動車F9，搭載9.4kW的動力馬達， 從時速0加速到50公里僅需3秒，極速可達110公里，性能超越150cc速克達。96V 40Ah的電池，在歐洲NEDC續航標準下可提供120公里的續航力。另款曾在預告片中現身的三輪重機此次終於曝光，型號為CV3採用的是550CC雙缸引擎並且是KYMCO旗下第一款三輪大型速克達，也是當今全球定位最頂級、配備最豪華的全新跨界三輪探險巡旅「Adventure Tourer」旗艦重機，柯勝峯表示，CV3目前仍在歐洲進行最終調校，預計明年開始量產上市。DT X360為光陽旗下新級距的黃牌重機。（圖／攝影李宗明）近期車迷就能馬上摸到的兩台新車則是大型速克達DT X360以及運動休旅旗艦KRV，其中DT X360是KYMCO為滿足不同騎士更多元的騎乘需求所開發的新級距車種，搭載相當有越野風格的前土除以及下檔泥板，提昇操控靈活性的寬把手。同時有Keyless感應式鑰匙、TCS循跡控制系統、LED彩色儀表板，排氣量為320CC。運動休旅旗艦KRV則是最平易近人的白牌機車搭載全新開發的175cc 4V水冷引 擎，提供全速域平穩與強勁的動力輸出。KRV同時配有ABS防鎖死剎車系統、TCS循跡控制系統、Keyless感應式鑰匙以及LED全車照明。最特別的是，KRV採用與KYMCO超級跑旅AK 550相同的獨立式搖臂與PTM傳動系統，除了可以降低車身重心，讓車輛前後配重最佳化，KRV的引擎車架一體式設計，更能夠大幅度提升過彎時的車輛剛性與穩定性。光陽董事長柯勝峯，由左而右分別為CV3、DT X360、KRV、F9。（圖／品牌提供）