電動運具
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半導體新綠能3／「藏電於民是未來趨勢！」家用儲能提升建案形象迎來3年甜蜜期
山陀兒颱風10月初席捲南台灣，根據台電統計，全國曾停電用戶數高達33萬戶，停電時能發揮不斷電作用的家用儲能設備，成了「2024台灣國際智慧能源週」新焦點。「家用儲能、藏電於民是未來趨勢！」寶佳集團關係企業、寶晶能源(6987)董事長蔡佳晋接受CTWANT專訪表示。這家成立6年的再生能源業者，今年6月進軍家用儲能市場。 「2024台灣國際智慧能源週」6日圓滿落幕，除了光電綠能攤位匯聚產業大咖，在智慧儲能應用展位上，據主辦單位統計，有關儲能設備的參展規模今年就成長超過6成，相當驚人，包括特斯拉、旭隼科技(6409)、有成精密(4949)及盛達(3027)旗下盛齊綠能等知名企業，分別展出智慧電網、智慧電錶、能源管理系統與電池等最新趨勢。儲能市場可概分為2大類應用，一是電動巴士、商用車、船等電動運具，另一大類是商用及家用的儲能及不斷電系統。「台灣儲能市場2030年經濟規模上看2000億元！」台塑新智能總經理劉慧啟展前針對家用儲能應用提到，在離峰用電、電單位成本較低時，用戶可以把電存起來，在尖峰時放電，這樣家戶用電成本能降低，也有助於電網平衡。各家廠商布局儲能市場，根據能源展主辦單位統計，有關儲能設備的參展規模今年就成長超過6成，相當驚人。圖為士林電機車用儲能設備（圖／方萬民攝）。「除了可以透過介面了解電池電力使用狀態，在用電量較高或電費較貴時段，切換到儲能電源，也能在地震、颱風斷電時自足電力，讓家戶隨時有電。」Tesla Energy Powerwall事業發展部經理Tim McBride表示，以特斯拉家用儲能產品而言，可在電網停電時自動供電，還能透過太陽能發電儲電，減少對電網的依賴，整體而言能提供穩定的電力環境，更能節省電力開銷、實現減碳生活。CTWANT記者現場訪查，若以TeslaPowerwall整套系統含Powerwall電池與Gateway控制器，電池容量13.5kWh，售價約為20.5 萬元，Gateway售價3.4萬元，整組最低費用23.9萬元起跳；強調平價的台塑新智家用儲能設備能每套約15萬元起跳，董事長王瑞瑜曾喊出每個家庭只要花10萬元的目標價。發展家用儲能最有優勢的，當屬全台最大推案建商寶佳機構關係企業寶晶能源，「寶晶因為是建設公司關係企業，有寶佳82家建設公司的底子，致力在儲能方面推廣到家用儲能，即使現在不做，也能在興建時先預留管線。」推動家用儲能已經贏在起跑點的寶晶能源董事長蔡佳晋表示，「藏電於民」、家家戶戶都有儲電設備會是未來發展趨勢，補助安裝家用儲能設備也是政府政策之一，「最近寶佳準備預售的案子，都有去推廣。」山陀兒颱風帶來強勁風勢，全台曾停電戶數近35萬戶，光高雄就累計超過21萬戶曾停電，7日全數復電，讓眾人歡呼「終於有電了」（圖／台電提供）。不過，萬事起頭難，台灣市場對於家用儲能設備還不見迫切需求。蔡佳晋分享遠赴德國慕尼黑考察，家家戶戶在陽台都裝太陽能和儲電設備，「德國電價非常高，他們被電價搞怕了；台灣是因為有台電扛，民生用電相對便宜，所以覺得沒有急迫性，因此想透過儲電設備省下很多電費、賺電價差，也比較難。」「但這不是不做(儲能)的理由，身為地球的一份子，要用再生能源，就要儲能！」他話鋒一轉強調，更何況未來能源市場的改變，民生電費支出只有往上走的可能，運用家用儲能在尖峰電費時段「削峰填谷」的空間只會越來越多。他分析目前會裝設家用儲電設備的客群，大多是希望生活品質更好，有穩定的電力可用，不會時不時受到電網不穩定跳電的影響。例如，即使停電，手機、筆電還能運作辦公；夏天萬一跳電，晚上還能開冷氣睡覺，「即使簡單10度電的儲能，就能解決臨時跳電的問題，也減輕台電電網負擔，利人利己，寶晶也已準備多樣態的方案來幫客戶做規劃」電源供應器大廠台達電也展示整合太陽能變流器、家用儲能系統、充電樁的解決方案（圖／翻攝自台達電臉書）。由於家用儲能業務6月才剛起步，看好後市發展潛力，成長可期。蔡佳晋透露，目前已經有7、8間客戶接洽中，主要針對預售建案合作，希望用可負擔的價格將儲電設備從選配變標配。「現在會和寶晶合作的，都是做差異化競爭的建商業者，標榜永續、低碳，為不動產作加值，畢竟現在很多人有環保意識，裝了儲能設施對公司品牌形象和建案都有印象加分。」蔡佳晋分析，只要台灣有2成的家戶環保意識抬頭、想追求更好生活品質，就會是很大的市場，「預計2到3年後家用儲能達到一個甜蜜點！」
裕隆助力寶高智慧產業園區 嚴陳莉蓮：電動車是未來城市基礎
為推動綠色電動運具及智慧城市發展，裕隆（2201）集團攜手新北市府在新店寶高智慧產業園區舉辦「新北電動車產業夢工場」活動，主打電動車產業發展與創新應用，並規劃多項特色主題體驗，包含亞洲車神陳和皇2024 AXCR拉力賽LUXGEN n⁷ 冠軍分享會、電動車多元運用場景展區、闖關遊戲領取新北幣及新北嚴選市集等。新北市長侯友宜於現場致詞中表示，觀察新北市近期車輛領牌數據，發現每5台車裡就有1台是電動車，且新北市更擁有超過50家電動車相關企業，從新店寶高園區的整車設計與完整的系統供應商，到淡海智慧交通試驗、八里淨零碳示範區以及台北港出貨中心。其中，新店寶高園區作為台灣電動車研發設計的重要基地，現有鴻海科技、鴻華先進、特斯拉、研揚科技等國內外知名大廠進駐。車神陳和皇父女、新北市長侯友宜及裕隆集團執行長嚴陳莉蓮共同合影。（圖／方萬民攝）裕隆集團執行長嚴陳莉蓮也率集團包含裕隆汽車、納智捷、裕融汽車金融、格上租車、LINE GO以及裕電俥電等企業一級主管出席，致詞中她表示，「電動車不只是一台車，更是未來智慧城市的基礎，背後代表一群產業供應鏈以及移動服務生態系。」今年由裕隆汽車生產製造、連續數月蟬聯臺灣電動車銷售冠軍的新世代純電休旅n⁷ ，其背後的原型車Model C包含整車研發、設計到各項測試驗證工作，由鴻華先進團隊負責，目前全台已累積超過 5,000 位⾞主。裕隆集團表示，格上租⾞全⼒打造eMaaS 電動⾞⽣活圈，提供消費者更多元低碳的優質⽤⾞選項，包含企業長租、⾨市租⾞、共享⾞、訂閱⾞及附駕接送等各項移動服務；Line Go推動營業⽤⾞電動化，⽬標年底突破 500 台。YES ！來電全⽅位充電服務在新北打造充電⽣活圈，⼀條龍充電樁建置服務，從場勘、安裝、設備監控到完善的售後服務，且是唯⼀同時具備電動機⾞、汽⾞、巴⼠等多元移動交通⼯具全⽅案充電解決⽅案。未來，無論是通過⾃主品牌外銷海外，抑或是CDMS（委託設計製造服務）模組化量⾝訂做、還是軟體定義電動⾞的新服務模式，台灣電動⾞產業正成為全球各國引進⼤陸⾞以外的最佳選擇，為全球電動⾞產業發展提供了另⼀條路。
台灣中油加入換電行列 推MIT機車電池＋台南建22站
台灣中油公司以自行研發的專利軟碳負極材料，導入MIT國產電動機車電池，搭配快充型換電系統，於今（11）日宣布首度在台南市提供機車換電服務，初期預計設立22個換電站。值得注意的是，三陽（SYM）更在現場展示採用中油電池的NX 1電動機車。今日電動機車換電服務發表會由台灣中油董事長李順欽主持，台南市長黃偉哲、經濟部主任祕書莊銘池共同見證，並邀請三陽工業公司董事長吳清源、遠傳電信總經理井琪等各領域專家參與，董事長李順欽與總經理方振仁並與來賓一起體驗全新推出的換電系統與電動機車，共同攜手推動低碳二輪運具發展。台灣中油推出的軟碳電池榮獲2023台灣精品獎銀質獎之肯定，國產自製率85%以上，是「正港」的MIT優質電池，且具備「快、長、高」即快充、長壽命及高安全性3大特性；快充型換電系統可在20分鐘之內充滿80%電量；軟碳電池即便是在快速充電的情況之下，仍保有3500次以上的循環壽命。此外，電池在充電過程中，溫度升高幅度比較小，低溫升的特性，也提高換電服務的安全性。此次台灣中油推出的換電服務採「車電分離」商業模式，讓機車廠商能全心投入車輛研發及製造，台灣中油提供電池材料製作電池，並依需求彈性選擇電池租賃費率，提高選換電動運具意願。
全台補助力道最大！3月29日起基隆青年電動機車0元騎回家 誠摯邀請市民一起為打造淨零碳排攜手努力！
因應2050淨零碳排，並呼應全民期待及議員於臨時會期間提出之建議要求全面降低資費，基隆市長謝國樑於3月15日宣布，自3月29日起基隆市各區區公所開始接受青年電動機車資費補助申請，新方案的年齡條件放寬，出生於民國68至93年次，只需要於109年12月31日前設籍基隆市，且連續在籍，並具有重型機車駕照一年以上的青年朋友們皆可申請，符合資格的民眾除了每月資費方案大幅調降外，若選擇將家中的老舊燃油機車進行汰換，將可另獲1萬元汰舊補助金，為全台縣市政府補助電動運具力道最大之方案，一推出即獲得民眾熱烈嚮應，紛紛湧入諮詢專線詢問細節！基隆市政府於去(2023)年10月推出「基隆市公益青年就業電動機車補助計畫」，由基隆市政府提供給基隆青年一台電動機車，並鼓勵青年關懷弱勢，回饋社會。該計畫不僅可加速汰換燃油機車，減少廢氣排放、改善空氣品質，也希望能減輕青年的經濟負擔，同時結合公益服務。期望該計畫可以讓我們的家園變得更環保、更乾淨，也讓造訪基隆的朋友們可以感受到基隆的美好。公益青年電動機車加碼方案補助資費調整（圖／基隆市政府提供）謝國樑市長表示，基隆市政府於今年1月份進行手機訪問民調，了解民眾對於電動機車之想法，高達7成以上民眾贊同，經市議會臨時會議員建議後，從善如流放寬各項條件，並為鼓勵民眾使用電動機車汰換燃油機車，加大實質補助。基隆青年電動機車補助資費新方案除了通案資格條件放寬，更是全面補助既有合作的三款車款，最低月資費甚至全額補助，等於是免費領取電動機車，基隆市政府期望以此大幅提升基隆市電動機車普及率，降低青年投入淨零碳排的成本，讓基隆市成為全台減碳淨零綠生活的新典範。基隆市政府發言人余治明（右一）、基隆市環保局局長馬仲豪（右三）、光捷公司經理董凡義（左一）、華菱汽車經理鄭盛丹（左二）、公益電動機車推廣大使許悅（右二）現場合影。基隆市推行的青年電動機車方案除了呼應「2050淨零排放」，同時也符合聯合國宣布的「2030永續發展目標」（Sustainable Development Goals,SDGs）中的幾項目標，包含SDGs1終結貧窮、SDGs11永續城鄉、及SDGs13氣候行動，市府期盼透過新方案，期待提高電動機車的市占率及普及率，有效解決空氣及噪音問題，更宣示淨零碳排從台灣頭-基隆開始做起。基隆市環境保護局馬仲豪局長強調，為符合市民大眾期待，經研議後將採分階段擴大辦理，並不會特別對申請名額做限量的發放，環保局將滾動式調整，持續追蹤電動機車申請數量與市民回饋的寶貴意見，為市民創造最大福祉。
光陽Ionex年增193%居電車第二 通過「基隆青年方案」再拼提升市占
光陽在Gogoro舉辦Gogoro Network年度發表會的隔天，也公布今年電動機車銷售成果，根據光陽表示，Ionex 電動車從去年3,119輛截至9月累積領牌9,153輛，年增超過193%，換電站更佈點超過2,660站，市占從去年的4.9%來到15.9%，超越PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟的12.1%，穩居電車第二。進入第四季購車高峰，除了中華eMoving勁炫 125通過基隆市「公益青年電動機車」專案以外，Ionex也有2款暢銷車通過專案，分別為i-One都會版599單顆電池資費專案，月繳599元綁約60個月，預估每月可行駛416公里；以及S6Rex搭配1,099雙顆電池資費專案，月繳1,099元綁約60個月，預估每月可行駛里程為 621 公里。Ionex 光陽電動車副總經理謝俊弘表示：「Ionex 光陽電動車已於基隆佈建30座Ionex 換電站，更開設基隆首間Ionex 光陽電動車專賣門市。」他也預估，「市政府今年約補助3千輛，光陽與中華eMoving均通過審核，預計可以爭取1,500輛。」不僅如此，Ionex也針對i-One／i-One Air／i-One Fly推出全新『10吋』新款式，且為搶攻年輕族群也同步推出「彩光特仕版」，加上政府補助，白牌最低入手價29,800元購入i-One都會版、i-One Air享12個月免費騎到飽、i-One Fly享18個月資費折抵499元/月。光陽研發謝文瑄造型設計師表示，「光陽透過大數據調查，針對使用者分類建置『人物誌資料庫』分析各族群行為及偏好，本次新機種色彩規劃便是大數據分析結果，希望打動年輕族群。」競爭對手Gogoro除了宣布全新機種將於第四季上市以外，美國麻省理工學院也在5日舉行「麻省理工科技評論氣候科技大會」，會中評選 Gogoro 為 15 家值得關注的氣候科技企業之一。《麻省理工科技評論》強調，「Gogoro 加速電動運具發展，發揮直接的永續影響力，並透過智慧電池交換能源網路，減輕城市電網負擔。」Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示：「 Gogoro Network 在全台佈建 12,325 個電池交換機櫃，平均每日產生近 40 萬次電池交換，證明是推動二輪運具與智慧能源轉型的關鍵。」謝俊弘也透露Ionex將於明年推出新產品，而Ionex行銷長林振盛則提到，「目前只要健康度低於70%以下的電池我們都會淘汰，不過這些電池也適用於其他用途，包含行動電源、儲能應用，還有智慧路燈應用。」同時，目前油電合一原廠授權店展店進度完成10間，預計會在月底完成40間。
台綜院估運具電動化產值達3.9兆 SMAT籲政府推「333補貼政策」
台灣智慧移動產業協會（Smart Mobility Association Taiwan, SMAT）今 （24）日舉辦「淨零世代 共好未來 運具電動化產業戰略報告」發表會，攜手台灣綜合研究院共同完成的《運具電動化產業戰略報告》中指出，推動電動運具產業發展，不只為淨零轉型帶來貢獻，更能創造3.9兆新台幣的產值，帶動 57 萬個工作機會。SMAT 理事長邱俊榮表示，「運具電動化」是台灣2050淨零轉型的12項關鍵戰略之一，建議政府應跨部會共同努力，推動「3 3 3」政策，包括經濟部提供機車行電動機車銷售獎勵金每輛3千元；環境部恢復新購電動機車補助每輛 3千元，提高民眾綠色消費意願；交通部補助民眾電池資費每月3百元，在油電銜接的過程，平衡燃油運具與電動具的使用成本。邱俊榮坦言，截至今年第2季，全台共1,439萬輛機車，其中僅66萬輛電動機車，占比4.6％；從機車銷量來看，過去3年電動機車每年都沒超過10萬輛，市售比不到12%，因此台灣在推廣電動機車普及上仍有很大努力空間。台灣綜合研究院副院長蘇漢邦指出，根據台灣綜合研究院推估，在2040年電動運具市售比達成100％政策目標的情境下，電動運具產業預計帶動3.9％的GDP成長率，整體產業鏈產值可擴張至3.9兆元，並帶來57萬個就業機會，創造新一波綠色就業浪潮，同時也逐步提高電動機車市售達722萬輛。蘇漢邦也提到，目前電動機車打入冬南亞新興市場，近年在地緣政治與國際供應鏈重組趨勢下，全球供應鏈區域化發展，東南亞國家逐漸成為亞洲製造中心，依國際貨幣基金組織推估，2023年亞洲新興市場成長動能高於其他區域經濟體，也高於全球及先進經濟體，而東協為全世界最大的機車市場，對於總持有成本較低的電動機車購買意願高，具龐大的人口紅利商機。他建議政府加強爭取電動機車相關產品的關稅減免，同時結合新南向政策，透過「電動國家隊」赴東協國家投資。有望帶動整體電動機車向前、向後關聯產業的發展腳步，並降低跨國供應生產、運輸成本與政治風險。
半導體新戰場2／化合物半導體競逐2027年63億美元商機 分析師：「這些台廠」將後發先至
「台灣在晶圓代工領域獨佔鰲頭，第一類矽晶圓的代工大廠是台積電（2330），第二類砷化鎵晶圓的代工大廠是穩懋（3105），第三類氮化鎵與碳化矽是美、日廠」，資深半導體顧問陳子昂表示，第二、三類化合物半導體市場仍小，因主要應用在5G、電動車、充電樁、衛星等未來產品，在這些產品未或廣泛採用前，台廠在整個化合物半導體的市佔率不到20％。目前第3類半導體碳化矽（SiC）競賽中的前段班為美國科銳（Wolfspeed）、安森美（ONSemi），歐洲英飛凌（Infineon）、意法半導體（STM），日本羅姆（Rohm）、三菱（Mitsubishi ）、電裝（DENSO），中國三安光電等。研調機構Yole指出，化合物半導體發展方向為「供應鏈整合」，電源供應、電力基礎建設、光伏、UPS（不斷電設備）、電機驅動、風能和鐵路電氣化需求推動，在2021年市場規模僅10億美元的碳化矽模組、2027年將達63億美元。國內電機大廠高層指出，指揮電動車馬達的「動力系統」，需要用到化合物半導體「碳化矽」，碳化矽模組占整個動力系統成本約10％， 目前用歐美品牌比較多，但因市場策略，若是銷售中國能考慮中國品牌，也有採用國內朋程的碳化矽模組搭配送樣，終端應用為大巴士、貨卡車、電動腳踏車、電動船等，「在目前電動運具的萌發期，系統穩定、安全是最重要的，價格反而是最後考量，且台廠上下游密切、願意客製化服務，在這種情況下台廠有發展利基」。中碳高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝，是碳化矽所需材料。（圖／中碳提供）國內指標碳材料供應商中碳（1723），開發高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝，碳粉已經量產，坩鍋正在對國內各大廠送樣中，石墨坩堝用於長成晶柱，自製技術是台灣唯一，「目前國內多向歐洲、日本進口，下訂後到貨至少要等六個月，先不用比價格，在地製造光是交期就有優勢」。中碳第2季毛利率寫下29.57％，每股稅後盈餘2.08元。全球第三大矽晶圓製造商環球晶（6488），董事長徐秀蘭8月法說會中透露，汽車、工業電子和生成式AI等應用推動半導體含量上升，8吋與12吋SiC矽晶圓產能利用率超過9成，今年上半年也持續簽訂新的長約（LTA）。該公司2023年上半年合併營收365.1億元創下同期新高，稅後每股盈餘EPS 22.49元寫下歷史第二佳表現。而第二類半導體的標竿穩懋（3105），是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵微波積體電路（GaAs MMIC）的晶圓代工公司，今年6月董事會通過再斥資15億元於桃園市龜山區科技園區購置土地及建物。受阻於通膨以及5G未出現創新應用，手機換機潮未出現導致功率放大器（PA）需求疲弱，該公司毛利最高的5G基地台漸成獲利主力。穩懋上半年每股稅後虧損1.18元，期待出現轉機。穩懋（3105）是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵晶圓代工公司，圖為穩懋董事長陳進財。（圖／報系資料照、翻攝臉書）
台灣3M明基材1／面板業疫情重摔「他」獲利獨漲3年 陳建志：多元跨業築起保護層
「我們希望多元跨足不同產業，這樣在單一產業遭受景氣波動的時候，其他部分能成為很好的保護。」明基材料（8215）董事長陳建志接受CTWANT記者採訪時毫不保留地透露，去年面板業交出近十年最慘虧損表現之際，身為面板偏光片（板）台灣最大、世界前4名的供應商，即使產業關聯度高，明基材仍交出每股盈餘（EPS）4.04元、逆勢成長33％的好成績。從面板材料起家的明基材，是明基友達集團中營收規模最小的公司，去年集團中規模最大的友達營收2,468億元，明基材只有155億元，集團佔比不到一成；明基材毛利率19.8％，與同集團的友達0.64％、佳世達（2352）14.4％、達方（8163）17％比起來，表現獨占鰲頭，且在疫情間連增3年，每股稅後盈餘從2020年1.23元、去年快速爬升到4.04元，在集團堪稱績優模範生。明基材的崛起，要從十年前明基集團創辦人李焜耀從旗下達方找來陳建志接掌明基材說起。資深產業分析師陳子昂指出，十年前，台灣面板廠能僅次於南韓為世界第二大，但在中國大舉入侵後，台、韓偏光板供應鏈大受衝擊，關鍵原料也營運蒙塵，「但明基材靈活跨界，利用膜材強項開始發展，相較之下堅守偏光材料的力特（3051）經營顛簸。」「而且無論是隱形眼鏡、紡織、電動車應用都做得出來，更難得是賣得出去，其實世界做材料最厲害的是德國和日本、美國，台灣明基材能這麼成功，不簡單。」陳子昂認為。在明基材「斜槓」的非偏光產品業務中，最讓同業吃驚的就是電池隔離膜。陳建志說，明基材從2010年開始研發：「傳統車廠講就穩定與安全性，每個步驟都很嚴格，萬一發生問題也有召回機制；新創客戶手腳快，但在電動車還沒建立相關成熟的制度。」「電池隔離膜從被日系客戶認證到被採用，耗時長達5～7年。」如今，明基材已是國內唯一擁有電池隔離膜產能的公司，與美、日三強鼎立。因電池囊括儲能微電網、電動運具等商機，這個研調機構預估2021～2025年複合成長率（CAGR）超過45％的創新應用，令電池隔離膜產能持續吃緊，「明基材已規劃斥資9.2億元在台灣擴產、規劃未來在電動車重要市場歐洲增設生產基地。」陳建志告訴CTWANT記者。另個明基材斜槓成功的產品是隱形眼鏡品牌「美若康」。儘管和碩（2938）、大立光（3008）等科技大廠也都切入隱形眼鏡產業，陳建志自豪地說，「公司2012年就開始跨足隱形眼鏡，算是先行者，且擁有台灣唯一矽水膠技術，薄薄的隱形眼鏡同時具有親水和透氧效果，這能夠讓眼睛舒適度達到最高、受傷程度達到最小，並印有花色吸引消費者購買。」「好像在做美妝時尚業」，陳建志笑稱，自家隱形眼鏡員購非常搶手，連他的千金也是愛用者，目前美若康在台灣美妝、醫療通路販售，售價較一般拋棄式眼鏡高10％，在PTT被網民盛讚「毫無異物感」，並登上中國電商熱銷榜，接下來將進軍東南亞。此外，明基材同時有專業醫療品牌安適康(Anscare)、聯和醫材(SIGMA)，個人醫美品牌護妍天使(DermaAngel)、美若康(Miacare)、琦洛麗(Gem Monster)，其中安適康結合先進的材料科學技術，研發各傷口階段相對應的治療解決方案。提起明基材去年收購未上市公司、不織布製造商衛普51％股權，陳建志解釋，去年2月烏俄戰爭開打，來自歐、美訂單暴衝，國內也在建立軍備能量，導致去年紗布產線滿載，因此看好衛材商機，不過併購後有不少挑戰：「（衛普）家族企業是少數人做決定，跟明基材專業經理人制度，需要磨合。」2020年明基材自有品牌「Xpore」，曾跟華航聯名做防護服，目前獲得美系戶外知名品牌2024年採用保證。（圖／明基材提供）而2020年面世的明基材自有品牌「Xpore」，為環保防水透氣織物，將織物黏上表面膜賦予高機能特性，同時保留織物手感，品質媲美機能面料Gore-Tex，曾跟華航聯名做防護服，並獲得美系戶外知名品牌2024年採用保證。「雖是紡織後進者，紡織同業搶著教我們。」陳建志頗為意外地說，沒想到看似最傳統的產業，卻是最OPEN MINDED。跟各產業做生意，表示同時要面對差異巨大的產業節奏，陳建志分析：「電子強調創新，所以『越快越好』，不過客戶會給規格，達成就好；醫療講求可信度、建立trust需要時間；汽車業安全度要高，認證至少5年起跳、急不得；紡織業也要求每批交貨品質要穩定、一致；到了終端生技產品、做到品牌，更要與消費者溝通。」放眼國際材料大廠，陳建志將德國3M視為典範，他4年前去3M開會時，見識該公司百年來發展5500種產品，營業額3、4百億，明基材營收規模雖只有三分之一，目標同樣是以材料科技打造美好生活：「我們寧可每個產品小小的，用多元維持彈性。」多元發展仍是明基材的主旋律。
台灣3M明基材2／面板偏光大廠賣起隱形眼鏡痘痘貼 63歲轉型舵手：我學的是工業之母
明基材從電子跨足醫療及紡織，還賣起隱形眼鏡與痘痘貼，這家面板偏光片（板）大廠的十年轉型關鍵人物董事長陳建志，所學出身是工業之母「化工系」，因此他擁有各領域的基礎知識，可隨市場脈動靈活應變，「孕育一個新的應用領域，除了技術突破，更要符合市場需求。」「當年台大化工考進去是第二志願，但在社會反石化氛圍下，畢業台大化工就掉到第6志願，只好出國念材料。」63歲的陳建志，讀書時期藉由科系排名變化理解市場趨勢，便轉換跑道至美國、瑞士分別取得了材料碩士和博士，學成後到荷商飛利浦研發被動元件，站在國際市場、在電子科技業的前沿，從製造技術到業務、財務學了每個細節，打下專業經理人的基本功。陳建志1997年加入明基集團，對於數個景氣循環「無役不與」，時年37歲的他先進入集團中的達方（8163）做被動元件：「被動元件、IC是所有電子產品都會用到、永不退流行的零件，值得把產能做大。」2001年面臨MLCC景氣反轉，他奔波全球找客戶清庫存、內部同時進行體質調整，立下顯赫戰功。護妍天使進軍健身房等通路。（圖／翻攝自美若康臉書）達方崛起之際，台灣面板業正經歷紅色供應鏈衝擊，不僅面板雙虎重挫，明基材營運也受累，2011、12年每股虧損2.18、3.43元，因此集團董事長李焜耀2013年找上陳建志，協助專做偏光板／偏光片、客戶單一的的明基材轉型。由於電子產業極易受終端消費影響，市況易大起大落，陳建志已被訓練出一顆很強的心臟和觀察市場的習慣。他接下新任務後發現，偏光片／板因搭配的面板產業與被動元件不同，有生命週期限制：「現在是LCD、接下來OLED、microLED…每世代都有變化，膜也要跟著配合更新，所以做大，不是好事。」因此，陳建志以面板偏光膜材本業為基礎，開啟「斜槓」模式，例如搭配友達（2409）發展偏光材料，配合佳世達集團衝刺醫療時發展醫療衛生材料，並延伸到紡織機能膜、電池隔離膜、痘痘貼、紗布、隱形眼鏡、保養品等，目前偏光與非偏光產品對營收貢獻比例約8比2。即使擔任明基材董事長，陳建志說自己仍在學習，談起最近讀的一本書《生態系競爭策略：重新定義價值結構，在轉型中辨識正確的賽局，掌握策略工具，贏得先機》，是在變化太快的環境，要學習用不同角度、制定不同策略，他推薦最好的方法就是訓練自己的「觀察力」，紡織所總監黃博雄則認為，陳建志是業界少有、兼容性很高的專業經理人。明基材董事長陳建志（右2）捐贈紗布給刑事警察局。（圖／明基材提供）陳建志以現代人不可或缺的「手機」發展進程為例：「以前NOKIA強調通訊功能，到了蘋果（Apple），手機卻變成一個平台，是因為創辦人賈伯斯做了三次革新；第一次是推出iPhone、第二次是APPSTORE、第三次是推出iPad。就是從大範圍抽絲剝繭去定義一個SCOPE、設計新的情境。」陳建志說，找出新的生活情境，這是策略制定者最重要的責任之一，人類的生活也因此更便利。例如他十年前擔任達方電子（Darfon）副總時，觀察到電動運具潛力，因而跨入電動腳踏車的整車與零件，如今已成氣候。再者，疫後人們更愛社交與踏青，明基材力推服飾機能膜及美若康隱形眼鏡，而甫於4月中落幕Touch Taiwan智慧顯示展中，明基材展出護眼專案、車內體驗更重視多屏娛樂等趨勢，展示Micro LED與Mini LED相關材料零組件，朝高值化發展。平日看書也騎腳踏車的陳建志，最喜歡的騎行路線是烏來山路：「腳踏車踩得好辛苦、爬坡很吃力，至少抬頭可以看到很不錯的風景。」在電子業、生技業、紡織業都應對景氣起伏的他，國境解封後，已經開始拜訪全球客戶之旅。
台塑電池芯報捷2／台塑、台泥、宏碁、大同、台達電五大咖 進軍儲能系統1800億商機不手軟
行政院去年底宣布，2050淨零碳排路徑總預算9,000億元，其中20％用於強化智慧電網和儲能系統，商機高達1800億元，引來台泥（1101）、宏碁（2353）、大同（2371）、台達電（2308）等參戰，就連石化龍頭台塑（1301）也蓋起電池芯工廠，毫不遲疑手軟。在淨零碳排趨勢下，電動車、綠能和微電網穩定，皆需儲能系統支援，隨電動車市場滲透率提高，更提高家用充電及儲能需求。「電動車及儲能市場爆發性成長，2030年全世界電池總需求量高達3300GWh、是2014年的兩倍。」台塑新智能總經理劉慧啟說。再生能源顧問公司ESS InfoLink則預估，台灣儲能市場自2023年起將顯著增長，2030年累積規模將達20GWh、經濟規模上看2,000億元。台達電一體式儲能系統。（圖／報系資料照）總的來說，儲能電池概分2為大應用，一是電動巴士、商用車、船等電動運具，另一大類是商用及家用的儲能及不斷電系統等。台塑新智能董事長王瑞瑜在4月12日台塑尖端能源電池芯與模組廠動土當天，描繪出一個清晰的使用情境：「在離峰用電、電單位成本較低時，用戶可以把電存起來，在尖峰時放電，這樣家用成本能降低，也有助於電網平衡。」電力提供中斷時為住宅進行供電，或搭配太陽能板或城市用電使用，幫助清潔能源進行充放電。就家用儲能系統部分，國際品牌美國TESLA、德國Daimler與BMW、日本Nissan，台灣宏碁子公司智頻科技、大同、台達電等都推出家用儲能系統，售價在20萬以上。「台塑的家用儲能系統未來上市後一套約10萬元，在業界相當有競爭力。」劉慧啟指出：「創辦人（王永慶）27年前就提醒，核心技術要掌握、成本要低。」電動運具部份，台塑將與電動大巴製造商和營運業者華德動能以及成運、順運汽車合作，為2030年公車全面電動化做準備。（圖／報系資料照）「台塑的家用儲能系統，去年12月獲得日本S-JET等三大認證，要跟日本雙葉電子、東京電力公司合作設立示範點，進軍日本市場」，王瑞瑜表示，「商用、家用並行，同時規劃新南向印度、越南等，各市場容量不同。」電動運具部份，台塑將與電動大巴製造商和營運業者華德動能以及成運、順運汽車合作，為2030年公車全面電動化做準備。在分散式發電的微電網時代，台塑及各家儲能系統以自有品牌應戰。大同投資4MW/4.65MWh儲能系統，為台電最早通過能力測試且為台灣首家儲能系統上線台電交易平台。台達電為標案大贏家、囊括6成以上公開標案，UPS亦被科技大廠採用，在家用儲能則推廣「電動車當一個大儲能電池」概念。宏碁與中科院合資成立「智頻科技」推出家用儲能設備。
電動機車年銷87,447輛衰退6% 鄭文燦：政府考慮補貼電池資費
為加速電動機車成長，行政院副院長鄭文燦於11日表示，政府考慮透過補貼電動機車電池資費，提升民眾使用電動機車的意願；同時他也看好電動機車將成為下一個兆元產業。為迎接4月22日的「世界地球日」，鄭文燦出席台灣智慧移動產業協會（SMAT）與《天下雜誌》在11日共同舉辦的「未來城市 淨零轉動」－台灣城市淨零治理論壇中提到，「『智慧移動』與『電動機車』是國內目前因應『淨零轉型』跟『數位轉型』的重要手段。」GoShare for Hotel 首發陣容囊括頂級五星度假飯店 —— 雲品溫泉酒店及礁溪寒沐酒店，於4月起陸續為房客提供期間限定的的共享電動機車租借服務。（圖／Gogoro提供）鄭文燦指出，「受疫情影響，電動機車的成長速度放緩，雖然有多家廠商投入機車電動化，但目前的數字還不太夠。」意指去（2022）年台灣機車市場銷73萬4,023輛，其中電動機車銷售87,447輛，年衰退6%；累積至今電動機車市占率約12%，距離政府2030年電動機車新售占比目標35%、2040年100%新售機車電動化還有一段路。鄭文燦也提到，目前處於「油電銜接」的轉折點，政府會考慮透過補貼電動機車電池資費，以加速推動機車產業的電動化，提升民眾使用電動機車的意願。目前補助款僅針對新購電動機車，重型與輕型等級每輛補助7,000元；小型輕型等級每輛補助5,100元；採用國產電池芯則每輛額外補助3,000元。電動機車產業鏈除涵蓋傳統燃油車機的六大系統，還加上車用智慧控制系統、電動機系統、電池系統、充電系統等四大系統，可有效帶動上中下游整體產業鏈，預估帶動民間投資約 375 億元，創造約 9,000 億產值。而在電動車業者部分，Gogoro 台灣總經理姜家煒也不斷提出「合作」這個關鍵字，Gogoro 從與 PBGN 的合作開始，串聯各廠牌打造換電網絡；到今年三月推出的「社區店」，與各家機車行合作，打造「共好」的電動運具生態系。不僅如此，Gogoro也擴大GoShare 服務版圖，以全新產品線 GoShare for Hotel 方案前進南投日月潭與宜蘭礁溪，4月起為房客提供期間限定的的共享電動機車租借服務；同時，持有台新 Gogoro Rewards 聯名卡，就有機會暢享 Gogoro Vacation 五星假期，免費入住雲品溫泉酒店日月潭、礁溪寒沐酒店、高雄洲際酒店、或台北文華東方酒店，自 4月 起連續 365 天、每天釋出一間豪華客房。至於光陽機車在2023年第一季結算自1月至3月銷售累計2,919台，年增387.3%。Ionex總經理張森憲與營業副總謝俊弘也推出「Ionex大降光臨」最新優惠活動，綠牌、白牌車款再延1個月的市場最低價，Ionex i-One 最低價 29,800元。謝俊弘提到，「四月購買任一款Ionex光陽電動車都可以加抽BMW「i4」純電轎跑，還有機會抽中「星宇航空」商務艙雙人來回機票2組（桃園大阪往返）、以及再抽30組環保永續國際度假酒店「將捷金鬱金香」雙人住宿券（平日）。」張森憲則指出，「Ionex換電站平均一天建設2.5站，目前已邁向2600座換電站快速佈建。」
電動車電池報廢需求增！ 環保署：國內6家業者每年處理量能3506公噸
淨零轉型政策下，電動運具為重要策略，因二次鋰電池具低放電率、長壽命周期及具高能量密度與高效儲能的優勢，電動車與大型儲能設備均高度依賴鋰電池，以使用年限估計，預估2025年將陸續進入報廢期。環保署表示，電動車廢電池處理量足夠，並納入淨零轉型關鍵戰略，且已規劃相關措施，爭取到國科會科技計畫，將朝高值循環體系發展。環保署指出，電動運具電池多為單只電芯重量小於1公斤的二次鋰電池去組裝而成，屬於環保署公告應回收的廢乾電池範圍，環保署已運用資源回收管理基金，建置有完整的回收處理管道與補貼機制，廢電池處理廠商妥善處理後，經過稽核認證就可領取補貼。目前已有6家廢乾電池處理業受補貼機構，處理量能每年3,506公噸，預估可滿足2025年前電動車陸續報廢廢電池量。環保署日前已調高廢二次鋰電池補貼費率，增加產業設廠意願，並於「2050臺灣淨零轉型」之「關鍵戰略八」，已規劃推動措施，結合學研機構發展及橋接產業技術，建立電池高值化處理及循環產業鏈。環保署補充說明，為因應2030年可能的產生量，已於110年7月1日調高廢二次鋰電池的補貼費率。實施一年多來，發現回收量有明顯提高外，並有增加產業投資設廠意願，除現有處理廠，包括電池材料商、儲能電池製造業、電動車品牌商、其他處理廠、材料精鍊廠等，均向環保署表達或提出國內設廠或增加產線之評估規劃。環保署為持續推動資源循環零廢棄及料留臺灣循環目標，已於我國2050淨零轉型「關鍵戰略8－資源循環零廢棄」，列有各期推動措施，將透過補助創新研發及委託科技發展計畫，輔導業者以高值化方式處理廢電池，以產業需用材料之觀點出發，橋接技術給產業並輔導業者，從分選前處理即行優化，並導入現有回收業者缺乏之濕法電池原料配方技術，預期可達到高值循環及高質利用鈷、鎳等電池正極材料，期穩健推動並建立多元發展之循環產業鏈。
10年推動有成！金門成功打造低碳島新典範
氣候巨變讓世界各地天災頻傳，凸顯減碳已刻不容緩，尤其全國正朝2050淨零排碳的目標前進。金門作為行政院核定的低碳島，縣府推動「建置金門低碳島計畫」10年有成，無論在打造綠色旅遊或建構再生能源上皆顯見卓著成效，距離邁向「金門零碳島」的願景，又向前一步。打造宜居島嶼，低碳島10年見成效消失的冰河、陡然驟升的海平面，甚而衛星照片下讓人望而生畏的巨大颶風，氣候變遷帶來的災變歷歷，讓智慧綠能與低碳永續成了政府施政關注的焦點。金門縣政府早早啟動與環保署合作，於102年及108年經行政院核定，推出「建置金門低碳島計畫」，十年磨一劍，兩期計畫在縣府積極布局下已見成效，今年9月份還舉辦論壇對外展現成果。列為縣長楊鎮浯打造「宜居島嶼」的重要施政目標，建置低碳島為其就任來便戮力經營的方向，以「再生能源」為例，縣府便與台電合作，使塔山電廠設置高效能發電機組且以餘熱再利用發電，並令金門全島完成智慧電表裝設，打造智慧電網示範場域；另外，像是全島路燈與金門機關學校也全面更換成LED節能照明，提升金門地區民眾節能減碳意識。另外與台化公司合作，協助指導廢棄漁網的再生回收利用，讓海廢變黃金。金門縣縣長楊鎮浯結合台化推動廢棄漁網循環經濟，愛惜資源再生利用。台化公司拍攝製作的「愚公移山」漁網回收合作影片 金酒拚減碳成績斐然至於金門最重要的產業「金酒」，自不能置身其外，縣府規劃的「金酒低碳園區」多年來亦見成果。除了產品取得「零碳金酒」碳足跡標籤外，包括引進太陽能等再生能源措施、加強製程與公共設施之節能改善、設備汰換及蒐集廢水處理設施逸散的甲烷進行發電等，多管齊下力拚減碳，都為金門產業起了帶頭示範作用。烈嶼的電瓶車遊程，符合低碳、低速、無噪音的綠色旅遊。打造低碳島另一個不可忽略的關鍵，便是「電動運具的推廣」，也就是綠色運輸。金門作為觀光島嶼，向來積極推廣節能減碳的綠色旅遊，電動車就扮演極為重要的角色。縣府透過電動公共汽車運輸、電動車換購、觀光景點設置充電站等硬體建置，希望能培養遊客與金門民眾低碳運輸的觀念。尤其在設計綠色遊程上，烈嶼一直被列為首要的示範區，目前縣府便在烈嶼推出低碳、低速、無噪音的電瓶車遊程，若是烈嶼成功塑造出低碳旅遊的新典範，擴及至全島將指日可待。遮陽避雨兼顧節能發電 縣府推動停車場太陽能光電建置金門縣政府強調，透過這10年來低碳島扎根的基礎，未來將持續規劃金門的淨零路徑，例如繼續強化與台電的合作關係、降低金門在獨立電網上的電力排碳係數；並持續要求重點排碳產業金酒公司，訂定淨零目標，積極自主減量；還有加速公共運輸電動化、導入循環經濟等等措施，逐步建構金門低碳島，達成「21世紀新型態低碳生活的幸福宜居島嶼」的施政願景。十周年論壇邀請各縣市環保局參加，交流分享金門低碳島的執行成效。
【創業情報】中華汽車挺你做頭家 啟動eMOVING「青年經銷商加盟計劃」
自行創業已蔚為風潮，而加盟創業更是許多創業者的熱門選擇，旗下擁有菱利、得利卡、ZINGER等多款車種的《中華汽車》一直是無數頭家創業時的好夥伴，所以中華汽車相當了解頭家在創業時所面臨到的問題，包含創業路所需面臨的資金不足，以及想創業但不知如何開始等難題。eMOVING搶振興商機再加碼 電動機車全車系限量振興優惠。為推展eMOVING電動機車以及鼓勵血液中流著創業DNA的有志青年，中華汽車啟動「青年經銷商加盟計劃」，只要是25-45歲的在地青年，支持且認同環保理念與電動車趨勢，都可以來加入eMOVING，不僅「免加盟金、還補助開店裝潢及區域廣告費用」等加盟優惠專案，來降低年輕人進入電動機車產業的門檻，並提供完整培訓，全方位的開店協助讓你成為一個全方位優勢的創業家。目前已開幕新莊思源店及桃園春日店兩間專賣店，在eMOVING全力輔導下業績穩定成長，預計明年「青年經銷商加盟計劃」店家數將再成長六成，全力協助青年圓創業夢。台北市振興加碼方案上路 電動機車買到賺到 購買EZ1最高省下3萬1。在強調愛地球的永續時代，若有親朋好友想換機車，現在會問「你要換電動機車嗎？」現在更因應2050年「淨零排碳」鼓勵電動運具的政策，除了工業局及各縣市政府推出電動車補助外，近期台北市、新北市與桃園市更搭上振興五倍券風潮，推出加碼補助等方案。相信這個減碳及綠色運具風潮會持續，未來會有更多的電動機車車主及商機出現，歡迎有志一同的青年朋友加入我們。有志加盟者請把握機會，部分區域額滿即不再開放申請。請上中華eMOVING官網https://www.e-moving.com.tw/填寫報名表單，將有專人向您聯繫洽談。預計明年eMOVING青年經銷商加盟計劃店家數將再成長六成。
美意在「節能減碳」！補助七期燃油機車成果有落差 明年不再補助
去年環保署首度補助七期燃油機車適用汰舊換新，然而汰舊的美意導致七期燃油機車補助大幅超過電動車，昨（22）日環保署長張子敬證實，明年元旦起七期排放標準上路後將不再補助七期燃油機車。環保署2020年首度推出七期燃油機車適用汰舊換新的補助方案，第一年補助金額5000元，之後逐年降低，今年補助為3000元，但是卻導致七期燃油機車補助大大超過電動機車，汰換成電動車降空汙、減碳的美意似乎與期待有所落差。張子敬表示，機車汰換的目的無非是減少空汙及碳排，當初會補助七期燃油機車是因為這2年七期排放標準還沒上路，七期排放標準在公告後預定明年元旦將上路，為了鼓勵民眾提前採用新車排放標準來改善空汙氣汙染，所以才會補助，但明年七期標準上路生效後將不會再補助。台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程表示，2020年台灣機車總掛牌量高達103萬5823台，年增率14.8％，但機車大賣原因卻來自於環保署的油車補助政策，全年共補助超過26萬台。他說，為推動運具電動化並達到節能減碳的目的同時需要胡蘿蔔和棒子，「胡蘿蔔」是政府提供補助與獎勵讓民眾優先選購電動運具；「棒子」則是加強車廠針對二氧化碳排放標準規範以及平均燃油效率標準的要求。
購買電動機車「缺補」？台北市急推：汰購9千新購4千補助
電動機車年年首季「缺補」的業績旱象，可望及時解除，台北市4日公布《110-112年電動機車購車補助辦法》，提供新購4,000元、汰購9,000元的補助，電動機車業者認為，北市提前、率先公布實施，將加速其他五都與縣市政府跟進，有助縮短第一季電動機車銷售寒冬，讓觀望買家進場購車。推廣電動機車，台北市今年不僅帶頭提供補助，更一口氣公告三年份補助辦法，一改過往「年年變」的做法，電車業者看好將起領頭效應，引導各縣市政府與中央部會跟進，讓台灣的電車補助政策走向制度化、穩定化，給產業有更健全的市場環境，擺脫「看天吃飯」的困境。往年第一季都是電動機車銷售淡季，因地方政府新年度補助辦法卡關，民眾觀望推遲購車，今年1月電動機車銷售更慘，市占率低至2.7％，業者紛紛疾呼政府加速公布補助辦法。台北市長柯文哲2020年底聽聞台北市電動機車數量比桃園市低時，曾自嘲「我們是天龍國，怎麼會輸？」這次果然立刻出重手，公布為期三年的補助計畫，每年預計投入約1.56億元補助汰購或新購電動機車，結合中央補助後，提供台北市民新購電車1.1萬、汰舊換新購車1.9萬元補助，中低收入戶額外加碼1萬元，總計三年共將提供7.95萬輛電動機車補助名額，希望藉此促成民國112年電動機車占比達到12％以上，119年占比達30％以上。在六都市長相互較勁的氣氛下，台北市搶先開出補助第一槍後，電動機車業者樂觀期待其他五都很快就會跟進公布。業者坦言，畢竟六都占全台電動機車銷量近八成，六都政府愈早公布補助辦法，電動機車銷售才能愈早回溫。台灣智慧移動產業協會秘書長郭錦程表示，非常感謝台北市率先六都公布電動機車補助辦法，讓台北市民可以趁著農曆年前安心選購，不必因為擔心補助金額而猶豫不決。郭錦程更呼籲，尚未公布補助方案的地方政府應儘快提出長期且穩定的政策誘因，不論是補助民眾購車、劃設空氣品質維護區、提供電動運具停車優惠、鼓勵設置充換電站等方式，全方位打造有利電動運具發展的友善環境。