電動貨卡
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中華汽車股價漲逾5%成交量9年新高 電動貨卡明年量產上市
中華汽車（2204）於今（21）日舉行法說會，中華汽車副總經理錢經武表示，截至今年9月底，中華汽車前3季銷售業績穩定，銷售台數同比增長15.0%，市占率同比增加1.6%。他也強調，「中華汽車積極與協力體系合作擴大與深化在地開發生產，加速滿足政策要求的在地化比率。目前MG旗下主力車款HS 1.5T車型自製率已拉上2成。」中華汽車指出，19日推出全新商用車款J Space，自11月8日開放預接至今，已突破1,400張訂單，年底有望達3,500張。中華汽車也提到，J Space國產化率超過60%，不僅有全新內外觀並配備同級唯一LEVEL 2 ADAS系統，且動力、空間、載重都提升。接下來，中華汽車也會持續推出新車型，包括新世代Zinger Pickup、P350 Hybrid、A90及I300電動車，全新自主研發的3.5噸智慧電動貨卡也將於明年量產上市。錢經武表示，前3季營業淨利較去年同期增加0.43億元，由18.18億元成長至18.61億元，不過去年業外有一次性有利收益（迴轉部分新安防疫險損失6.25億元）影響，今年無此情形，因此1至9月每股盈餘由去年同期的8.01元縮水至5.99元；排除去年同期新安東京產業業外迴轉利益6.25億元，今年每股盈餘5.99元較去年同期減少0.9元。對於法人最關心的MG目前狀況，錢經武強調，中華車積極與協力體系合作擴大與深化在地開發生產，加速滿足政策要求的在地化比率，HS 1.5T已經達到2成以上，後續還需進行查核驗證，「具體時程則視各項準備工作與審核而定。」而中華在昨（20）日股價漲停衝破80元以後，今日又漲至84.9元，漲幅5.47%，並爆出逾5萬張的交易量，為2015年11月30日（成交股數55,538,261）以來最大成交量。
東元股東會通過配息1.5元 邱純枝：衝三大事業拚80%股利分配率
東元電機（1504）今（24）日舉辦股東會，會中通過111年度盈餘分派案，每股配發現金股利1.5元，連續第五年股利分配率成長，近兩年更提高15% 、來到75%，目標達到80%。董事長邱純枝主持股東會，表示本屆董事會和經營團隊明確聚焦在機電系統、智慧能源、和空調與智慧生活三大事業，掌握節能減碳與產業電氣化新趨勢、發展南向新潛力市場、並以能源轉型新事業為目標，致力於延續營收成長，獲利攀高，為股東謀取最大利益。邱純枝指出，依據既定的「三年兩百億成長計劃」，去（2022）年營收與2020年比較已成長逾131億，展望今年，可望仍有兩位數成長，達成三年營收成長兩百億的目標，穩健可期。去年營收成長主要來自機電產品成長14.7%，及工程收入大幅成長43.1%。營業利益方面，年增長34.9%。今年度東元盈餘分派為每股配發1.50元，不但是連續五年成長，扣除金融商品評價損益差異後，與2020年股利配發率比較，已提高15%達到約75%。本屆董事會將繼續朝向股利配發率提高到80%目標努力，為股東創造更高的收益。在各國碳中和政策和2050年淨零轉型的目標下，東元去年度研發成果豐碩。在綠色運輸產品方面，111年再推出T Power+車用動力系統也獲精品獎肯定，同時是目前唯一取得政府DMIT（智慧電動巴士計畫，在台灣設計與製造）資格，已獲4-5家車廠採用並設計成車，也將透過合作車廠，開拓海外市場。今年，東元車用動力研發團隊再推出業界首款「SiC(碳化矽)高功率直驅電動車用驅動器」，適用於12米電動公車、大型電動貨卡、工程車等不同用途的載具，充分展現東元在車用動力系統的實力。在應對電價上漲和節能的剛性需求下，去年已開發完成前瞻產品包括主動式管理的「智慧空調節能控制系統」，最高可以節電42%，其中搭配的IE5冷卻水塔智慧節能驅動系統，是由永磁直驅馬達與專屬變頻控制驅動器組成，展現了東元的核心技術力。而在北美地區，東元推出的E-Skid(移動式預裝電器間)，以一站式解決方案滿足客戶對產業電氣化的需求，此項對應淨零碳排的新興解決方案，已在北美地區收獲相當數量訂單。在智慧能源產品方面，今年已擴展太陽能與儲能系統業務，同時積極投入相關重要元件研發，包括功率調節系統（PCS）產品等，將為東元在儲能市場和電力電網韌性商機，贏得更多競爭優勢。
台泥拚年減碳585公噸新設2500座EV快充站 總座：泥娃娃轉綠巨人
台泥（1101）今（22）日宣布啟動減碳永續行動，揭示5大EV低碳發展，包含綠色物流、智能無人礦山車、首座光充儲一體充電站、零碳空中通勤及電動車創新科技等，台泥總經理程耀輝表示，「台泥從泥娃娃轉型成綠巨人了」，規劃2025年在南歐會有1萬個充電樁，且旗下能元科技位於高雄小港的超級電池廠，有望於今年6月試產。台泥舉辦「全方位低碳EV發布會」並攜手雲朗觀光集團、馳諾瓦科技、台灣捷安特等8家指標企業與團體，串連Audi、Volvo等30個實體電動車充電站點，打造全台最大減碳網絡，力拼2023年減碳585公噸的目標。這是台泥第一場碳中和發布會，所產生的碳排已向環保署申請碳抵換1公噸，不僅雲朗觀光總經理暨雲品國際董事長盛治仁共同出席，Audi身為永續倡議企業夥伴，也在台泥大樓前展示RS e-tron GT，這款電動車從最源頭生產階段即融入永續概念，在生產過程中達到碳中和。台泥5大面向佈局低碳EV，推廣環境永續、綠色生活。（圖／台泥提供）在充電網絡上，台泥子公司NHOA旗下專責發展電動車快充設施的Atlante Co.，已在歐洲交通樞紐建置215座100%綠電結合儲能充電站，總計今年可望新增2500站電動車快充站，2025年達到1萬個充電樁。而在國內，程耀輝提及，「台泥充電系統無須另外安裝App，只要透過Line即可啟用充電、預約站點，也可以查看總減碳量」，因此推出至今一年已累積7800位好友；同時，台泥儲能充電服務持續多樣化設置，預計2023年上半年將新增3個電動貨卡充電站、電動小客車充電站則增至9個。且為響應台電，推離峰充電愛地球的行動，至今創下離峰充電率56%、離峰充電度數上升6倍，達成4.16噸的減碳量。至於本業水泥的部分，程耀輝指出，正研發重建、都更拆下來的磚塊水泥，如何進行回收再利用的相關技術；提到土耳其地震災情，程耀輝則說，台泥與土耳其集團OYAK合資設立的3座水泥廠距震央200公里遠，因此廠房和員工均安全無礙，不過持續關心當地災後重建，希望協助打造綠色城市、綠色生活。
東元電動貨卡預定年底印度量產 新任總座范炘：向西門子GE看齊
東元電機（1504）目前正進行國內第一輛3.49噸電動貨卡整車測試，主要運用於物流運輸業，將於今年年底前正式上路之外，也已送樣給兩家印度車廠測試，待年底東元印度產線量產，可望開始供貨。新上任總經理范炘表示，商用車是一塊極佳市場領域，東元為工業型公司正評估朝向西門子、GE發展的可行性。東元電機今年第一季營收累計迄今逾131.97億元，累計營收成長10.80%。去年全年合併營收為525.6億元，創七年新高；每股盈餘2.38元，全年營收成長14.7%，稅後淨利年成長42.8%，董事會已決議提案每股配發現金股利1.35元。在車界有20多年資歷的范炘，曾擔任鴻騰精密董事長顧問之外，也出任過福特汽車集團、江鈴汽車總裁及執行委員會主席、福特六和汽車總裁等。七年前東元深耕電動車市場之際，即與現任董事長邱純枝相識，但當時他於中國服務，無緣合作；去年底兩人在出席一場活動再次相遇，而獲延攬至東元集團。范炘指出，產業界推動電動車有好幾條路可走，但他不是要來幫東元開發做電動車，而是目標讓東元不只是台灣的東元，更要成為世界級的東元，如何走上對的路，東元在車用馬達、儲能、電網、離岸風電等發電資源，每個環節都想辦法參與「電動化生態系統」，東元的下一步就是要成為業界的領先者。東元電機董事長邱純枝就外界批評東元經營多樣化，給予一番說明。（圖／李蕙璇攝）邱純枝也進一步說，東元優勢包括動力系統、馬達，在台灣業界是領先的，國產電動巴士還是壓倒性市占率（逾8成），其他面向布局生態系統，像家電空調以智慧生活為主軸，連結資訊服務、宅配公司到防疫宅、儲能電網社區與倉儲物流，「外界雖有批評東元做的多元化，反而因此能建設城市生態區」。確實，東元在電動巴士部分，除國內訂單在手之外，也積極開拓日本及泰國市場。現年60歲的范炘於4月7日接任東元電機總經理，畢業於國立成功大學機械工程學系，並獲得美國密西根大學機械工程博士學位。前總經理連昭志65歲屆齡申請退休，除了續任顧問之外，也將兼任集團東安資產副董事長，擔負集團資產活化的重任。
電動大巴小聯盟1／唐榮車輛攜手大同打國際盃 電動巴士電動卡車呼之欲出
政府訂出2030年客運業全面電動化的目標，手握自主造車能力、布局電動車已十年的「唐榮車輛科技股份有限公司」（唐榮車輛），雖然在交通部首波「電動大客車示範計畫」中落榜，63歲的董事長何義純卻不受影響，與「大同集團」及「四方電巴」自組「電動大客車小聯盟」，抱團拚搏。今年2月中交通部「電動大客車示範計畫」由華德動能及成運汽車2家入選，唐榮車輛意外落選。圖為前交通部長林佳龍與華德動能董事長蔡裕慶團隊。（圖／王永泰攝）何義純20年前從省交通處轉入唐榮，在民營化過程中，曾經引入VOLVO技術、承包北捷文湖線電聯車，在全台4縣市有68輛電動巴士營運。現在他不但手握印度及泰國訂單，還有祕密武器，「明年第一季推出電動卡車，準備打國際盃。」為加速公車汰換電動巴士，中央政府畫出10年1萬5千輛、產值1千7百億元的市場大餅，量身打造「電動大客車示範計畫」，一車補助最高1千萬元，首波審查2月揭曉，商用車元老唐榮車輛落選，跌破眾人眼鏡。然而，一甲子歷史的唐榮車輛並不喪志，兩周後宣布與大同集團（2371）及唐榮車輛旗下的「四方電巴」三咖結盟，自組「電動大客車小聯盟」，打造採用大同電動馬達系統IE5的100輛電動巴士，計畫3個月內完成第一批10輛，將在台中東海大學示範運行，接著的90輛電動巴士，將進軍國際盃。唐榮車輛已手握印度及泰國等訂單。昔有「北大同、南唐榮」美名的兩家公司今年3月初結盟，唐榮車輛採購大同一百組電動馬達系統IE5，用在生產電動巴士上。（圖／王永泰、馬景平攝）唐榮車輛耕耘已10年的電動巴士，打算輸出印度與泰國等東南亞國家。圖為泰國街景。「今年9月，我們將發表一款全新的全低底盤電動巴士，這款車型沒有階梯，就像是機場接駁巴士的全平面地板，高度35公分，乘載人數多達70位。試想一下，同樣大小的巴士，我們透過精簡化設計，創造出更大的空間，可說是電動巴士的全新革命。」何義純表示，「我們還有一個祕密武器，就是將在明年第一季推出電動卡車，轉型電動車、電聯車、儲能電池並準備進入資本市場，讓自己更有能力布局海外。」唐榮車輛董事長何義純透露，除了台灣市場，也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家，2021年更將推出電動卡車。
電動大巴小聯盟2／鴨子划水10年 電動巴士全台4地13條路線趴趴走
今年3月初，唐榮車輛宣布與大同集團（2371）及唐榮車輛旗下的「四方電巴」三咖結盟，自組「電動大客車小聯盟」，唐榮與大同簽定了一筆100具電動馬達系統IE5的百輛電動巴士計畫。這支精銳的國產隊伍能在兩周內火速成軍，全因63歲的唐榮車輛董事長何義純已經鴨子划水10年。唐榮車輛曾與富豪汽車（VOLVO）合作，打造低地板公車，就是為必須配備低地板的電動公車鋪路。 唐榮車輛轉投資四方電巴在台中市有2條路線。圖為行駛東海大學路思義教堂路線。（圖／唐榮車輛科技提供）2年後，唐榮車輛便率先推出電動公車，先銷上海再賣回台灣，迄今共有68輛made in「TAV」（唐榮）的電動巴士，分別在桃園、台中、台南、金門等4地的13條路線，一起趴趴走。經台中市府核准，還在東海大學校園內，打造一條提供1萬8千名師生使用的「路思義教堂」電動巴士路線。唐榮鐵工廠曾經是台灣規模最大的鐵工廠，以不銹鋼產品出名。（圖／報系資料庫）一提到電動汽車（EV），年輕一輩幾乎僅知美國特斯拉（Tesla），從沒聽過「唐榮」這個「老品牌」，不過，五、六年級生絕對喊得出「唐榮是國營企業」，更老一輩甚至可以說出「北大同、南唐榮」形容「台灣頭尾」兩大企業。唐榮車輛耕耘已10年的電動巴士，打算輸出印度與泰國等東南亞國家。圖為泰國街景。（圖／翻攝自thailand travel臉書）由於有個「榮」字，「唐榮」常被誤以為是行政院退輔會所屬的榮工處（已解散）事業體系，其實，唐榮車輛的身世特殊，前身是「唐榮鐵工廠」公路車輛事業部，而且「唐榮」真有其人。
特斯拉「防彈新車」太醜 股價慘跌6％
特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）上周發表「防彈」電動皮卡車新車，結果防彈玻璃「一砸就裂」糗爆，記者會後，華爾街投資者不買帳，上週五特斯拉股價大跌逾6%，外界批評外觀太醜。馬斯克（Elon Musk）上周四在記者會上介紹新款電動皮卡車Cybertruck，並在會上播放影片；影片中，皮卡車面對90手槍發射的子彈全抵擋下，顯示安全程度相當高；而現場工作人員也拿出大鐵鎚重錘車子，結果車子都毫髮無傷，不過就在下秒，將鋼球砸向車窗，結果號稱防彈的玻璃居然呈現蜘蛛網狀。綜合外媒報導，Cybertruck發表後，外觀受到華爾街不少人士批評，評語包括：外觀看起來很奇怪、適合小眾市場無法引起大眾共鳴、比較像隱形轟炸機不像電動貨卡車等等，更毒的批評則是瑞士信貸的分析師表示，競爭對手通用汽車及福特應該可以「鬆一口氣」。特斯拉上周五的股價大幅下挫，最終以下跌6.14%至 333.04美元作收。