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貿易戰升級！美對中電動車加100%關稅27日啟動 中國斥「霸凌行為」
美中貿易戰升級！為加強對美國國內戰略產業的保護，美國貿易代表署（USTR）13日確定大幅上調中國產品的進口關稅，其中包括將電動汽車關稅提高100%，太陽能電池加50%，鋼鐵、鋁、電動汽車電池和關鍵礦物加25%，大部分將於9月27日生效。美國也將對中國半導體的進口關稅提高50%，包括多晶矽和矽晶圓這兩個類別，於2025年1月開始生效；筆記型電腦和手機等其他設備的關稅，則會在2026年1月生效。美媒報導，白宮經濟顧問Lael Brainard表示，這些強硬、有針對性的關稅，對於減少美國電動汽車行業對中國供應鏈的依賴是必要的，因為中國供應鏈在全球市場上獲得不公平的成本優勢，以此防止中國像在其他地區一樣主導美國汽車市場。歐盟和加拿大等其他國家也提高對中國電動汽車進口的關稅，其中加拿大的關稅與美國一致，為100%。中國政府則譴責這些關稅上調是霸凌行為，並稱電動汽車行業的成功源於創新，而非政府支援。中國商務部長王文濤將訪問歐洲，預計9月19日與歐盟執委會負責貿易政策的副主席Valdis Dombrovskis會談，就電動車反補貼案進行磋商。
車用電池恐懼症2／寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」，造成重大財產損失、人員受傷，南韓政府除了祭出相關政策滅火以外，也要求各大車廠進行「電池實名制」，讓消費者更了解電池來源，目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查，國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌，包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是，這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+，依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，在全球排名第10，屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後，可以發現公布的車型中，有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠，為什麼要用中國製電池？有專業人士指出，「在全球電動車需求放緩的情況下，成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現，當地6年來發生的電動車起火事件中，有多達62%電池產地來自韓國生產，包括43例的LG以及2例的Samsung品牌，而中國品牌僅占5例，意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。（圖／翻攝自孚能科技官網）根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示，中國動力電池廠商市占率已超過2/3，又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位；排名第2為同樣來自中國的比亞迪，市占16%，光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源，市占13%。第4名至第10名分別為：松下（日）、SK on（韓）、中創新航、三星SDI（韓）、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席，而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出，寧德時代電池裝車量年增48.3%，穩坐全球第一，也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業，主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例，因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業，不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示，「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池？CTWANT記者一一詢問，Mini採用寧德時代，Audi Taiwan表示，「以目前最新的Q4 e-tron來說，45是寧德時代，55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示，「Ioniq 5、5N是採用SK on；Ioniq 6原先使用SK on現在為LG；Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調，「台灣賓士引進販售的電動車電池模組，由賓士公司組裝製造，針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計，並經過完整測試，符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應，Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions（豐田與Panasonic合資公司）於日本生產製造的電池；至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions，也就是豐田與Panasonic合資公司。（圖／翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy）電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」，不過據了解，Tesla方形電池全部由寧德時代供應，主要用於標準續航版 Model 3和Model Y；圓柱電池則來自松下和LG，用於長續航版和高端車型。
仁川電動車自燃毀140多輛汽車 「中國電池」成爆炸主因？
近日，南韓頻頻發生電動車起火事件，最引起關注的是首爾仁川市一輛停在社區地下室的賓士電動車，在沒有充電的狀態下自燃爆炸，引發嚴重火災，使大樓140多輛汽車毀損、23人受傷。經調查，這輛起火的電動車使用大陸「孚能科技」電池，也引發南韓車主擔憂，南韓政府也緊急呼籲，各家車廠應該進行「電池實名制」。根據南韓政府數據顯示，近年來涉及電動汽車電池的火災事件數量逐年增加，去年發生72起火災也高於2022年43起和2021年24起。南韓消防局也透露，自2018年到今年6月，全國共187輛電動車被燒毀，其中有16輛就在首爾。對此，專家和民間團體也呼籲政府推出新的安全法規，目前首爾政府已決定於9月底前修改《共同住宅管理準則》，建議社區地下停車場只允許電量90%以下的電動車進入；另也與電動車製造商協商，自9月起，將公用停車場等公共設施的充電率限制在80%，並計畫在9月底前針對首爾市內約400處設有電動車充電設施的公寓，興建隔離牆和灑水系統等安全措施。不僅如此，賓士、現代汽車等各大車廠在面臨公眾壓力下，也持續公布旗下電動車輛電池資訊，包含品牌和製造地等。未來沒有意外的話，也會規定汽車大廠要提供電池廠商。目前南韓道路電動車市占率約10%，而根據中古車平台K Car數據顯示，在仁川社區發生賓士電動車自燃起火事故後7天內，電動車販售數量比前一周增加1.84倍，顯見車主的擔憂。
美汽車罷工新進展！工會妥協薪資漲幅降至30% 通用Stellantis福特股價集體收漲
美國汽車業罷工近期有了最新進展，根據外國媒體報導，全美汽車聯合會（UAW）本來主張通用汽車、福特汽車及Stellantis漲薪40%，而後下調至加薪36%，最新目標則是至少漲薪30%，全美汽車聯合會認為，至少30%的工資上漲有望引起非工會汽車工人的興趣，有助擴大工會成員數量。消息傳出後也提升三大車廠的股價漲幅，截至收盤，通用汽車、Stellantis均有超過2%的漲幅，分別為2.5%、2.45%，而福特汽車則漲幅1.37%。由於全美汽車聯合會的會員人數從1970年代的超過100萬人，減少至目前僅40萬人，因此全美汽車聯合會主席Shawn Fain希望透過未來的電動汽車電池工廠，還有特斯拉及其他汽車製造商在美工廠的工人，來擴大全美工會的規模和影響力。9月全美汽車聯合會組織的罷工，是首次同時針對美國三大汽車製造商。上週五因談判未達成，因此更將罷工範圍擴大至三家公司旗下的3個裝配廠，以及通用、Stellantis旗下的38個零件配送中心，影響主要波及到零件供應和工廠人力。對此，通用汽車和Stellantis計劃調派白領員工（非體力勞動的工作者）到零件中心，以繼續向經銷商提供用於保養和維修的零件。全美汽車聯合會表示，除了工資調漲以外，關於車商將對其工廠投資多少，以確保全美汽車聯合會成員的就業機會，還有未來電池廠工人的補償和退休人員福利，以及工會要求恢復養老金制度，上述困境如果沒有順利談判，週五將擴大罷工範圍。
斥資20億美元 陸電池巨頭「國軒高科」在美建超級工廠
美國伊利諾州政府在當地時間9月8日發布消息，宣佈大陸上市公司國軒高科將斥資20億美元（約當147億元人民幣）在該州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠。該工廠預計將生產10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電池芯，計畫明年投產。據每日經濟新聞引述當地媒體報導，伊利諾州州長普里茲克（J.B. Pritzker）表示，國軒高科的超級工廠將創造2600個高薪就業職缺，是該州數十年來最重要的新製造業投資。該工廠將專注於鋰離子電池芯、電池組生產和儲能系統，並獲得該州提供的5.36億美元激勵措施。國軒高科9日方面也證實，8日國軒高科全資子公司美國國軒（Gotion Inc）在美國伊利諾州宣佈，公司將在伊利諾州坎卡基縣曼特諾鎮建設年產40GWh電池工廠。根據規劃，國軒伊利諾工廠將專注於鋰離子電池芯、電池組生產和儲能系統集成。建成後將具備10GWh年產Pack產能和40GWh年產電芯產能。該工廠將基於當地現有的一座工廠分兩期改造完成，預計占地約150英畝（約合910畝）。其中一期工廠改造完成後，預計將於2024年投產。該工廠落地將有助於提升對北美地區現有和潛在合作夥伴供應能力，滿足電動汽車行業不斷增長的電池需求。該項目也成為了伊利諾州史上金額最大的電動汽車電池投資。而稍早國軒高科2022年也宣布在密西根州大急流城（Big Rapids）和格林特許鎮（Green Charter Township）投資23.4億美元建造電池廠，本月初也已獲准在密西根州設廠。
美國補助汽車業120億美元 用於EV發展＋協助工人轉型
在上周四（8月31日）的新聞發布會上，美國能源部長格蘭霍姆（Jennifer Granholm）宣布，拜登政府將撥款120億美元（約3822億新台幣）資金，透過贈款和貸款支持汽車製造商及其供應商改裝廠房，以生產更多電動汽車（EV）和其他先進車型。根據公布的文件顯示，共120億美元的資金，其中20億來自去年通過的《降低通貨膨脹法案》（IRA），另外100億來自能源部的貸款計劃。同時，美國能源部也向電池製造商提供35億美元的資金援助。格蘭霍姆表示，希望本輪補助可加速讓汽車業工人轉型，以適應市場變化。除電動汽車外，根據美國能源部的說法，這筆資金的受益對像還包括，參與製造高效混合動力汽車、插電式混合動力汽車、插電式電動驅動汽車，甚至氫燃料電池汽車的工廠。美國汽車工人聯合會（UAW）先前曾批評政府，沒有提供有助工人適應至電動車新時代的措施，導致部分工人失業。而美國的這一決定，正值UAW和三大汽車公司就參與電動汽車電池生產工人們的工資和福利，進行緊張談判之際。格蘭霍姆補充道，仍不確定這筆資金是否會對這些正在進行的談判，產生任何影響。
3M前瞻趨勢報告：97%國人支持汽車電動化
美商3M台灣子公司今（23）日公布「3M全球前瞻趨勢2023年度洞察報告」，其中提及3大重要趨勢包含「氣候變化與資源稀缺」、「人口結構和社會變遷」，以及「數位與實體世界的融合」。其中，報告顯示國人高度關心全球暖化問題、更支持使用新能源車款。3M全球前瞻趨勢2023年度洞察報告座談，(中)美商3M台灣子公司技術長 陳君杰、(左)資訊工業策進會產業情報研究所所長兼資深產業顧問 洪春暉、(右) 知識力專家社群創辦人 曲建仲博士。（圖／3M提供）根據2023年度3M科學狀態指數（State of Science Index）調查報告顯示，91%台灣人（全球為82%）擔心全球暖化會導致人們流離失所；92%台灣人相信科學可以幫助減少氣候變遷的影響。在台灣，有93%的民眾（全球為89%）認為運輸業應該使用更永續的運輸方式，並且相較全球其他國家 （85% 對全球77%）台灣人更支持至2032年所有國家生產的車輛都應要是電動車或混合動力車。為回應汽車電動化趨勢，3M與汽車廠商和配件供應商們從熱管理、裝配、絕緣等角度入手，在提升電動汽車電池性能的同時，降低鋰電池全生命周期的碳足跡。舉例來說，關注電動車使用者體驗、在實現未來人機介面的同時，採用3M先進顯示材料，可減少耗能並降低冷卻能耗，並藉由抬頭顯示器、駕駛行為偵測、電子後視鏡和資訊顯示來達成更佳的設計、安全與效率；電動車輕量化的部分，採用高強度、低密度的3M中空玻璃球，可在許多種不同材質中減輕高達30%甚至更多的重量。電動車室溫度控制部分，3M具專利技術的汽車隔熱紙可隔絕太陽能與產生熱源的紅外線，在使用更少能源的情形下讓車內空間更涼爽，里程數更長。以大眾運輸公車預計2030全面電動化為例，不少公車司機其實都有「里程焦慮」，尤其夏季炎熱下，大開窗設計的公車接受大量日照，車內冷氣越開越強將消耗電力，並增加電動公車停擺在半路的可能性，3M玻璃隔熱膜，通過阻隔車廂外99.9%的紫外線，可降低車廂內的溫度並減少空調耗能。
智利將鋰礦國有化「震驚電車產業」 2鋰礦商巨頭21日股價血崩
隨著電動車產業對鋰的需求大增，全球第二大鋰礦生產國智利宣布，將鋰礦收歸國有以增加對關鍵礦產的掌控。此舉震驚市場與電動汽車相關企業，同時促使智利兩大鋰礦商巨頭智利礦業化工（SQM）和雅保公司（Albemarle）周五（21日）分別血崩18.58%和10%。智利總統Gabriel Boric周四（20日）在一項全國電視演說中，宣布將該國鋰礦產業國有化，以促進其經濟發展並保護環境。Boric表示，這是向可持續和發達經濟轉型的最佳機會，不能浪費它。並強調，未來的鋰礦合約制訂將只能透過受到國家控制的公私夥伴關係，且由國家控制，希望從特斯拉等電動汽車巨頭以及其他企業的鋰需求中獲取更多利潤。鋰礦是電動車電池的重要材料，智利是全球第二大生產國，此驚人舉措將促使該國龐大的鋰礦業務控制權，自該國行業巨頭SQM和Albemarle轉移到一家國營企業。SQM和Albemarle為特斯拉、南韓電池公司LG Energy Solution和其他電動汽車和電池製造商提供產品。金屬鋰是生產電動汽車電池的關鍵要素，而掌握製造鋰電池所需的礦產和技術，關係到各國的國家安全和產業政策。受此消息打擊，Albemarle周五狂瀉10%至每股173.7美元，創14個月來最差單日表現；SQM股價下殺18.57%至每股63.4美元。Boric補充道，智利政府不會終止當前的合約，但希望公司在合約到期前開放國家參與，儘管他沒有點名該國鋰礦雙巨頭Albemarle和SQM。換句話說，兩家鋰礦企業可自願交出對其資產的控制權。全球最大鋰礦商Albemarle表示，智利當局的聲明對公司業務沒有實質性影響，將繼續就投資於智利鋰礦增長和使用新技術進行談判。全球第二大鋰礦商SQM則未立即發表評論。「國有化」對極力確保電池原料的電動車（EV）製造商構成一項新挑戰，愈來愈多國家正計劃保護他們的自然資源。墨西哥在去年將鋰儲藏收歸國有，印尼則在2020年禁止另一項電池關鍵原料鎳礦的出口。分析師認為，智利此舉可能會刺激未來對鋰的投資轉向其他國家，包括澳洲。目前全球最大鋰礦蘊藏在智利，佔全球55.5%，第2則是澳洲佔18.1%，第3的阿根廷則佔11%。
福特攜手寧德在美設電車電池廠 美議員喊查「禁止稅收抵免」
據路透社報導，美國福特汽車上月傳出斥資35億美元在密西根州設廠，並使用中國寧德時代（CATL）技術生產電動車電池，引發各界關注。此舉被美國聯邦參議院情報委員會的共和黨龍頭盧比歐（Marco Rubio）盯上，上周四（9日）提出立法禁止使用中國技術生產的電動汽車電池適用稅賦抵免，聲稱要對適用「降低通膨法」（IRA）適用稅賦抵免的資格大幅設限，防止中國公司受益。當時Rubio就曾要求拜登政府審查此項交易，並呼籲美國外來投資審查委員會（CFIUS）立即審查兩家公司間的許可協議。如今盧比歐更進一步提出法案，聲稱「福特與寧德時代合作，只會加深美國電池技術依賴中國共產黨，且可能刻意讓工廠有資格獲得通膨削減法案（IRA）的稅收抵免。」降低通膨法有項條款就是針對中國，明訂若任何電動車電池組件來自「外國受關注實體」製造，將不適用稅賦抵免優惠。對此，福特汽車回應盧比歐，在美國製造電動車用電池，會比全然依賴國外進口好，其他汽車公司也是如此。福特全資子公司將獨立建造、擁有和經營電池廠，不會有其他實體從這項計畫獲美國稅賦優惠。福特曾稱，該電池廠將創造2500個工作機會，並可於2026年起量產成本更低、充電速度更快的磷酸鐵鋰電池。美國財政部對本案拒絕置評，能源部長葛蘭何（Jennifer Granholm）2月曾表示，與福特的交易將「把先進的海外製造能力帶到美國，這是美國競爭力的關鍵，將刺激經濟，並創造高薪就業機會」。
拜習會登場 美財長葉倫：有助於經濟方面互動
美中領導人14日下午5時30分在印尼峇里島會面，這是拜登上任以來，首次與習近平面對面會晤。美國財長葉倫表示，希望美中領導人的會面，將有助促進這兩個全球最大經濟體在總體經濟方面的互動交流。葉倫在印尼峇里島的20國集團（G20）峰會場邊向媒體發表講話時說，總統拜登和中國國家主席習近平14日面對面會談的目的，是為了穩定兩國關係，併為美國企業的未來道路提供一些確定性。葉倫進一步說：「我非常希望，今天總統和習主席舉行雙邊會談後，在未來的日子，我們可以同中國同行就中國經濟、全球總體經濟成果，以及美中兩國的衛生政策對這些領域的影響，進行深入的對話。」葉倫也說，拜登已向中方表明，美國的敏感技術關係到美國的國家安全，以及美國對供應鏈可靠性的擔憂。她說，「我多次談到我們的擔憂，那就是我們在電動汽車電池、太陽能電池板中所用的礦物材料等方面過度依賴中國。我們要建立一個更安全、韌性更強的供應鏈。」葉倫本身也會在峇里島與中國人民銀行行長易綱會面，預計兩人將討論的經濟課題包括中國放寬防疫封鎖政策，中國封鎖邊境措施已經擠壓中國產出和供應鏈，並給房地產業帶來金融問題。
《富比世》發布2022中國富豪榜 鐘睒睒仍位居榜首
《富比世》雜誌今（10）日發布2022中國大陸富豪榜。本次上榜者的財富總額從去年的1.48兆美元下降至9071億美元，跌幅達到39％，並創下了《富比世》調查中國大陸富豪20多年以來的最大跌幅。農夫山泉董事長鐘睒睒仍然位居今年富豪榜榜首；小米創始人雷軍與京東董事局主席劉強東的財富較去年皆砍半。據富比世中國的報導，在今年的100位上榜者中，有79人的財富出現下跌、12人重回榜單、4人對財富進行了分割、3人首次上榜，僅2人實現了財富增長。報導稱，對中國來說，過去的一年是艱難的，而本次榜單上榜者的集體財富遭受了全方位的重創。另一方面，儘管公司股價出現了整體下跌，但電動汽車和太陽能等綠色科技領域的富豪仍然展現出了強勁的耐力，表現突出。農夫山泉董事長鐘睒睒仍然位居今年榜首。與其他經歷了財富驟降的富豪相比，鐘睒睒的財富表現較為穩定，從一年前的659億美元降至623億美元，跌幅僅為5％。除了供應飲用水這一生活必需品，對核酸檢測產品供應商——北京萬泰生物有限公司的成功投資，也幫助鐘睒睒的財富免於劇烈波動。字節跳動創始人張一鳴仍然位居榜單第二位，其財富為495億美元，較去年下跌99億美元；全球最大的電動汽車電池製造商寧德時代的董事長曾毓群則依舊位居第三位，其財富為289億美元，較去年的508億美元下降了43％。比亞迪創始人王傳福和非執行董事呂向陽分別以177億美元和127億美元的財富排名第11位和第18位。該公司今年一舉超越特斯拉，成為了全球最大的電動汽車製造商。晶澳太陽能創始人靳保芳，以及天合光能創始人高紀凡是本次唯二實現財富增長的上榜者。得益於全球太陽能產品市場的蓬勃發展，靳保芳的財富在去年89.5億美元的基礎上增加了16％，以104億美元排名第23位；高紀凡今年排名第40位，其財富從去年的71.6億美元小幅增長至73億美元。在今年上榜的三位新面孔中，快時尚在線零售商SHEIN的創始人許仰天排名第25位，其財富在SHEIN進行新一輪募資後達到了100億美元；第二位新上榜者是來自寧波德業科技的張和君，他以72億美元的財富排名第41位；第三位新上榜者是來自醫療成像設備供應商上海聯影醫療的薛敏，他以52.5億美元的財富排名第64位。電子和互聯網行業的富豪在過去一年的財富表現不盡人意。小米創始人雷軍今年排名第37位，由於全球需求不振，其財富從去年的179億美元下降至76億美元，降幅超50％；京東董事局主席劉強東今年排名第32位，其財富從去年的176億美元下降至83億美元。對房地產富豪來說，過去一年也十分艱難。身家跌幅最大的是排名第69位的碧桂園聯席主席楊惠妍，其財富從一年前的278億美元跌至49.1億美元。許多房地產富豪本次並未上榜，其中就包括龍光集團創始人及主席紀海鵬，以及深陷困境的中國恒大創始人許家印。
電子垃圾的氾濫超乎想像 2022年報廢53億隻手機
隨著科技的進步，我們的生活中充滿著各式的電器，其中又以智慧型手機的普及率為最高，但也因此製造出不少「電子垃圾」。根據歐盟一份研究報告指出，依據全球的交易量來看，2022年將會有53億隻智慧型手機報廢丟棄，對環境的影響著實龐大。根據《BBC》報導，他們引述歐盟公布的「廢電機電子設備指令」（Waste Electrical and Electronic Equipment，WEEE）研究報告，報告中根據全球的交易量來推斷，在2022年將有53億隻手機沒有進入回收市場，直接被民眾丟棄、報廢。WEEE總幹事萊羅伊（Pascal Leroy）表示「人們往往沒有意識到，這些看似微不足道的物品，其實都具有很大的價值，在全球也代表著龐大的數量」報導中指出，目前估計全球有160億部手機，其中在歐洲約有三分之一的手機呈現廢棄狀態沒有使用，但其中只有17%可以獲得適當的回收處理。而WEEE也表示，從烤麵包機、洗衣機到平板電腦、智慧型手機，或是那些帶有GPS的裝置的電子垃圾，估計到2030年會增長到每年7400萬噸。針對電子垃圾的回收，聯合國國際電信聯盟（International Telecommunication Union，ITU）已經制定了2023年要達成30%回收的目標，同時也強調「電子垃圾含有有害物質，是影響人類健康、環境安全最快且最複雜的垃圾」。WEEE表示，這些廢棄的電子垃圾裡面含有許多重要資源，可以用於生產新的電子設備，像是風力渦輪機、電動汽車電池或太陽能電池板，這些對從數位化社會過渡到低碳社會的過程，是十分重要的行為。
全球車訊／ 本田再聯手GM 打造平價EV車款
本田與汽車大廠GM近期宣布將共同開發一系列經濟實惠的電動汽車，將兩家公司的關係拓展到新的篇章。 目前兩家公司正在合作，利用兩家公司的技術、設計和採購戰略，開始在全球生產數百萬輛電動汽車，包括緊湊型跨界車。兩家公司還將致力於標準化設備和流程，以實現頂尖的質量、產量和更高的經濟性。緊湊型跨界車將會是世界上最大量的銷售主流，年銷量可超過 1300 萬輛。通用汽車和本田還將討論未來的電動汽車電池技術合作機會，以進一步降低電氣化成本、提高性能並推動未來車輛的可持續性。通用汽車已經在努力加速新技術，如鋰金屬、矽和固態電池，以及可快速用於改進和更新電池製造工藝的生產方法。本田正在其全固態電池技術上取得進展，該公司將其視為未來電動汽車的核心要素。本田已經在日本建立了全固態電池示範線，並正在朝著量產的方向進一步推進。多年來，GM（通用）汽車和本田建立了密切的合作關係，其中包括近年來專注於電動和自動駕駛汽車技術的幾個項目。2013年，兩家公司開始合作開發下一代燃料電池系統和儲氫技術。2018 年，本田加入了GM汽車的 EV 電池模塊開發工作。2020 年，通用汽車和本田宣布計劃共同開發兩款電動汽車，包括將於 2024 年初推出的本田 Prologue，緊隨其後的是首款 EV SUV。
發展次世代電池 鴻海投資SES布局高能量密度鋰電池技術
鴻海集團宣布參與SES（Solid Energy Systems）鋰金屬高能量密度電池公司PIPE（投資於已上市公司股份的私募股權投資）增資案，此次投資者包括多家汽車製造商。鴻海此項投資鎖定集團佈局電動車關鍵技術策略，發展次世代電池。電動汽車高性能可充電混合鋰金屬電池開發製造商與艾芬豪資本收購公司（紐交所代碼：IVAN）達成最終的合併協定，合併後將成為全球第一家擁有高能量密度的鋰金屬技術與成本效益、大規模生產能力的混合鋰金屬電池上市公司。除了原有通用汽車、現代汽車、起亞等與SES達成既有車輛“A-Sample”聯合開發協定的參與方外，新增了亞洲的主要汽車製造商和電池生產商，包括吉利控股集團、上汽集團、LG Technology Ventures和富士康。鴻海表示，透過核心技術以及資金股權的合作，將與SES發展次世代電池，開發高能量密度之車用電池，鴻海將有機會與一線車廠同步推出長里程數之電動車。SES 成立於 2012 年，是一家由麻省理工學院獨立出來的企業，目前在美國和中國兩地經營電池原型生產廠。今年3月及5月SES分別與與通用汽車及現代汽車開發高性能A -Sample鋰金屬電動汽車電池。SES開發的電池特點包括提供400 Wh／kg的能量密度，以及在15分鐘內可快充達80％等性能。
美國揪台、日、韓打造國家供應鏈戰略合作
為加速並達成「去中國化」的科技產業供應鏈，美國總統拜登已簽署一項行政命令，將聯合日本、韓國及台灣的建立國家供應鏈戰略合作，據傳合作的主要項目以半導體，電動汽車電池，稀土金屬和醫療產品為主。根據大陸及日本媒體報導，美國總統拜登簽署的行政命令，將透過與盟國的合作建立強大且具彈性的供應鏈，除了台灣、日本及韓國等的半導體晶片項目，也包括澳洲等亞太經濟體稀土金屬的國家。美國計畫在這片關鍵的項目上與盟國共用資訊，彼此互補性生，目標能透過這樣的同盟框架，進一步要求同盟的合作夥伴減少與中國大陸的生意。根據波士頓諮詢公司（Boston Consulting Group ，BCG）調查，美國在全球半導體界的製造能力持續下滑，比重由1990年的37％下降而目前的12％，並預測，大陸的半導體製造的比重在2030年將達到24％，台灣目前則占22％。在稀土金屬方面，美國與澳洲稀土礦商Lynas，在美國國防部的財政支持下，正在美國德州建立加工廠。電池方面目前大陸業者積極發展，形勢不輸日本松下及韓國LG Chem，則是強勁的就學對手。