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行競科技浸沒式電池13日德國首度亮相 桃園設廠明年進軍儲能系統
全球浸沒式冷卻電池技術大廠行競科技（XING Mobility）今（13）日宣布將在全球最大汽車展覽會之一的2024德國商用運輸展（IAA Transportation 2024）期間，首次公開最新浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM28；同時，行競科技在台灣啟用全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」，擴大浸沒式冷卻電池技術的量產規模，作為浸沒式冷卻電池技術輸出和海外市場擴張的重要起點。根據市調公司IMARC Group統計，2023年全球電動商用車市場規模達1,198億美元，並預計至2032年市場規模將達10,230億美元，複合年增長率高達26.91%。行競科技瞄準商用車電動化市場藍海，於2019年推出首款浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM25，如今更將在2024德國商用運輸展中首次公開IMMERSIO™ XM28產品，相較傳統磷酸鐵鋰(LFP)電池, 其電池能量密度最高可提升2倍，搭配浸沒式穩定電池包充放電溫度於最佳區間，可以使電池續航力提升2倍，並延長商用車的電池壽命。行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞指出，「行競科技長期以電動超跑技術的高規格研發經驗，不斷升級IMMERSIO™ XM系列產品，緩解現階段商用車電動化面臨的熱管理安全疑慮、里程焦慮，目前已經有許多客戶對即將在德國車展發表的XM28系統表達興趣。」行競科技IMMERSIO™ 系統透過主動式熱失控抑制，可在30秒內將電池芯從上千度高溫迅速降至100度以下的技術以防止熱擴散，確保高壓電池、模組及系統的溫度均勻性，目前已通過嚴苛的車廠驗證。IMMERSIO™ XM系列電池現已應用在挪威能源管理科技公司Nordic Booster的Hummingbird®快速充電樁，經過高壓電池系統在低溫應用場景的驗證。此外，行競科技將與電動物流車解決方案業者庫得科技攜手打造應用IMMERSIO™ XM28的4.5噸輕型物流卡車，採用112kWh電池，最高時速達110km/h，續航力達200公里以上，加速電動卡車在物流運輸領域的普及。同時，行競科技宣布在台灣桃園龜山華亞科技園區，設立全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」，成為行競科技未來海外擴張的示範原型，為快速複製產線和技術輸出奠定基礎。行競科技展示全新浸沒式儲能系統XES200及底盤式（CTC；Cell-to-Chassis）浸沒式冷卻電池設計，充分展現其在多元應用領域的研發實力。市場策略上，公司宣布進軍資料中心與工業儲能市場，憑藉浸沒式冷卻電池系統的高安全性、超大倍率放電能力及廣泛的操作溫度範圍，保障資料中心及各類儲能系統的長期穩定與安全，同時有效降低整體營運成本，加速儲能系統部署，確保供電穩定。行競科技的浸沒式冷卻技術溫控效率可達傳統氣冷技術的一千倍，應用橫跨電動載具和儲能雙領域，目前已在日本、英國、北歐、北美、澳洲、越南等地部署15家以上的國際合作夥伴。此外，行競科技在全球範圍內累積了超過20家跨國產業夥伴與客戶，推動超過20種不同車輛的電動化專案及儲能系統案場合作，遍佈亞洲、北歐、北美與澳洲。隨著全球首座浸沒式冷卻電池系統量產典範工廠的落成，行競科技除了能更有效率的將標準的電池系統產品製造並提交給客戶外，也能夠加速新應用領域的研發與概念驗證（POC）。展望2025年，行競科技將推出大型儲能及資料中心所需的儲能電池系統。
飛宏旗下馳諾瓦攜手美重型運具大廠 前進加州設3處卡車充電站
飛宏（2457）旗下電動車充電設備馳諾瓦科技（Zerova Technologies）宣布與美國電動重型運具大廠WattEV Inc.合作，將共同開發位於美國加利福尼亞州的3個充電站，分別為加利福尼亞州的聖貝納迪諾充電站、貝克斯菲爾德貨運中心充電站及長灘港充電站，共建置56個充電設備，可提供超過百台商務卡車充電需求。此次合作為貨運運輸行業提供可持續性且高效能的充電解決方案，除助力永續綠色運輸願景外，更加速推動全球電動車充電基礎設施，解決商務車隊在充電空間與時間限制的問題。聖貝納迪諾充電站為南加州內陸的貨運樞紐中心，預計建立12個360kW超高速充電設備，最高可同時為24輛卡車充電，一台電動卡車電力從0%至80%只需2到3小時即可充滿，提升商用效率，該站點將計畫擴展電力到MCS充電系統，更有效率的提升商務卡車的充電需求。貝克斯菲爾德充電站則位於貨運中心，透過多元化的充電方案選擇滿足不同車型的電力需求。此站點配置16台360kW超高速充電設備及15台240kW快速充電設備，是WattEV卡車車隊首個引進MCS充電系統的充電站，可縮短卡車75%的充電時間，大力協助長途、零碳排運具成功的重要步驟。長灘港充電站則專為高效運輸設計，共建置13個360kW充電設備，可同時為26台電動卡車充電，並計劃於2026年升級擴張電力為MCS充電系統。為因應電動車日益擴大的充電需求與市場，滿足全球市場及合作夥伴綠能轉型的永續需求，馳諾瓦科技以多元電動車充電解決方案持續建置充電基礎建設，拓展歐美與亞洲據點，進軍電動車充電設備的全球化市場。
特斯拉股東會通過執行長560億美元天價薪資 馬斯克：Optimus機器人每年將賺進1兆美元
特斯拉2024年度股東大會於美東時間13日在美國德州奧斯汀舉行。經過投票，特斯拉股東批准了執行長馬斯克560億美元的薪酬方案，同時支持特斯拉將註冊地從美國特拉華州遷往德州。同時，馬斯克還對特斯拉的願景進行了闡述，他表示目前Cybertruck單週產量已經超過1300輛、相信Optimus將為公司帶來巨大的利潤，以及未來還有三款新產品待發布。特斯拉年度股東大會豋場，執行長馬斯克非常重視，因為這回重點就是他的560億美元天價薪資方案，經過投票順利批准通過。馬斯克上台表示，「我只想要先說一句，我愛死你們了」。同時股東會上還通過了一系列決議案，支持把公司註冊地，從美國德拉瓦州遷到德州，而德州是特斯拉在美國最大工廠的所在地。儘管如此，特斯拉CEO可能仍面臨一場長期的法律戰，他也可能面臨新的訴訟。分析認為，股東對薪資的批准既是對馬斯克任期的認可，也代表投資者承認不願讓公司的未來承擔風險。今年1月，馬斯克威脅稱，如果未能獲得足夠的投票控制權，他將把AI和機器人產品的開發從特斯拉轉移出去。接著，馬斯克對特斯拉的未來願景發表看法。他表示，特斯拉的未來令人興奮。「我們不僅僅是開啟了新篇章，我們正在寫一本新書」。而對於現有產品，馬斯克表示，特斯拉汽車保有量到今年年底將超過700萬輛，最新的自動駕駛硬體產品將於大約18個月之內發佈。同時，Cybertruck的每週交車量達到創紀錄的1300輛。馬斯克還補充說，它的電氣架構有創新技術。這對未來的電動汽車設計非常重要。此外，特斯拉需要針對中國和歐盟生產不同版本的Cybertruck；外也正加速生產大型電動卡車Semi。關於特斯拉機器人Optimus，他說，Optimus的估值可能被忽視，因特斯拉有能力每年生產大約1億個Optimus機器人，其價格將低於汽車的價格，如果特斯拉擁有10%的市場占比，並且每個機器人售價20000美元，特斯拉在大規模生產時每年可以賺取1兆美元的利潤。Fremont工廠已經有兩個Optimus機器人在使用，明年開始特斯拉將有超過1000個Optimus機器人在特斯拉工作。基於上述指標，馬斯克表示，特斯拉有可能成為比目前最有價值公司價值高出10倍的公司。目前蘋果和微軟的市值大約爲3.3兆美元。也就是說，馬斯克暗示特斯拉未來可能價值超過33兆美元。他表示，未來「幾乎每個人」都會擁有機器人，這些機器人將能做諸如照看孩子和工廠工作等家務活。
4年前就訂了特斯拉卡車 他拿不到車崩潰發文：什麼時後才會到？
近日1名美國男子在臉書社團發文抱怨，自己已經預訂特斯拉卡車4年了，還沒拿到車，其它網友則在貼文留言調侃表示，「永遠不可能，這就是1場商業騙局」、「馬斯克把你的錢都拿去收購Twitter了」。2019年11月特斯拉推出「Cybertruck」，只需支付100美元押金（約台幣3170元），就能預訂該車款，目前已有超過170萬人下訂，不過從開放消費者下訂至今已過了4年，這些下訂的消費者卻仍沒拿到引頸期待的特斯拉卡車。最初，特斯拉表示第1批卡車將會於2021發售，不過後續特斯拉碰上2次危機，導致卡車發售的計畫被推遲，第1次危機是供應鏈問題，導致汽車生產困難，這也造成特斯拉2021年11月到12月，以及2022年2月的市值下跌超過60％。第2次危機則是馬斯克本人所造成的，身為執行長的他，多次發表不當言論，以及政治立場的問題，致使特斯拉的聲譽連帶受損。在特斯拉忙著修復過去2年的損失之時，電動汽車市場也發生了轉變，許多老牌車廠也準備推出電動卡車，雖說特斯拉做為電動汽車製造商，擁有一定的優勢，但在生產卡車方面，還是略遜一籌。不過近日Cybertruck終於開始生產了，有關這款電動卡車的生產過程也曝光，從最新影片中可以看到Cybertruck是以人工方式組裝，雖然特斯拉一向以自動化生產聞名，不過目前仍須逐步調整生產中的缺陷，才能改以機器人進行自動化的生產。至於發文的美國男子彼得多比亞斯（Peter Dobias），還要多久才能拿到他訂的車，尚且不得而知，不過從他貼文下方的「我想你可能拿不到車」、「馬斯克用你的訂金收購Twitter」、「這是1場銷售騙局」等留言可以知道，民眾普遍認為這款卡車的發售日遙遙無期。
美商WRC&WRCP與Volvo聯手綠能未來 首台Volvo電動卡車正式抵台交車
在這個充滿綠色能量的時代，Volvo Trucks榮幸的宣布與WRC PACIFIC, LTD世界資源亞太股份有限公司（簡稱WRCP）攜手合作，於太古高雄旗艦服務中心舉行首台電動卡車交車暨賞車會。世界級企業一馬當先，WRC／WRCP作為首台Volvo FE電動卡車車主，可說是展現了對綠色運輸的堅定承諾，同時表達對Volvo電動卡車以及太古商用汽車的高度認證。太古擁有全方位運輸解決方案，提供客戶最大助力，攜手一起邁向淨零碳排未來！太古汽車與 WRC／WRCP 團隊合影。WRC/WRCP為世界首屈一指的環保廠商，也是全台灣最大的金屬污泥回收再利用廠商。不僅致力於資源回收，還推動ESG的實踐，努力降低碳排放、減少資源浪費。WRC CEO, WRCP Chairman Mr. Peter Halpin從美國遠道而來，表示「WRC／WRCP很榮幸能與Volvo Trucks以及太古商用汽車合作，購買首台Volvo FE電動卡車在台投入使用，加入碳中和及回收永續環保的行列，公司也持續邀請全球35個國家1300多家客戶，台灣四百多家客戶夥伴一同加入此永續承諾中。」WRC CEO, WRCP Chairman Mr. Peter Halpin體驗Volvo FE電動卡車試乘。在交車暨賞車會上，太古商用車總經理陳偉忠分享對於環保運輸的未來願景。陳偉忠認為，電動車、ESG、環境保護和永續發展，已是落實在每一天的企業日常。Volvo Trucks打造出了更加環保、科技的電動卡車，太古商用汽車不但努力讓台灣與世界同步，更提供短中長期的全方位運輸解決方案，以強大的專業服務團隊、客戶需求為導向的前提，來做為大家營運和轉型期的後盾。近距離介紹電動卡車FE 的駕駛艙、效能、電池以及充電樁。Volvo電動卡車全車系齊備，足以滿足各業種運輸需求。其中Volvo FE為18.5噸的電動中型卡車，搭載高效率電動馬達，安靜、零排放，能源消耗成本更減少高達80%。新型高效電池容量增加42%，總行駛里程可到達300公里，使用直流充電器，可在90分鐘內將電池快速充到80%。共有12種軸距選擇，不僅是都會運輸霸主，也是對環境友善運輸承諾的具體實現。Volvo FE 電動中卡首次亮相。Volvo Trucks堅持安全至上絕不妥協，電動卡車全車系通過歐洲最嚴苛撞擊測試，最大限度減少火災和化學物質洩漏的風險。搭載智慧安全科技，提供全方位安全防護。在服務方面，太古商用汽車為提供客戶完善的全方位運輸解決方案。獨家ERS行車模擬系統，協助客戶提前部署、量身打造最佳營運方案。ERS能依所需工作條件進行真實路線模擬。並考慮地形及特定路線模式，預估能源消耗和充電需求，提供最適當電動卡車配置建議。專屬的「綠能合約」是全包式里程合約，包含全車保養保固服務，電池完整保固及電池監控服務，讓客戶購買最先進科技車款的同時，無後顧之憂。太古商用汽車致力推廣電動卡車，同時為客戶提供全方位運輸解決方案，非常感謝獲得WRC／WRCP的支持，此次交車暨賞車會是一個重要起點，將持續努力與各企業客戶共同努力，從運輸電動化開始，朝綠色永續未來大步前進。
電池缺貨 馬斯克：特斯拉明年底前不會擴大Semi產量
特斯拉執行長馬斯克13日表示，受到上游電池供應問題影響，特斯拉電動卡車Semi在明年底前都無法擴大產量，但他並未說明擴大產量所指的確切數字。特斯拉早在5年前就發表Semi電動卡車，原定2019年開始交車，但因各種生產問題導致時程延宕，到去年12月才完成第一批交車，是2020年以來特斯拉首度推出的新款電動車。雖然Semi占特斯拉營收比重不及其他主流車款，但馬斯克表示Semi在特斯拉加速能源轉型的過程中扮演重要角色，因為傳統重型卡車排碳量比一般轎車更多。馬斯克13日在德州奧斯丁一場能源研討會上發表上述消息，並藉機呼籲美國大型能源公司擴大投資能源開發，因為他預期越來越多人開電動車，將使美國電力需求在2045年前增加2倍。
金融巨鱷索羅斯Q1清倉特斯拉 首度買入Netflix並加碼高通
據路透社上周五（12日）報導，最新一季美股13F持倉報告顯示，有「金融巨鱷」之稱的億萬富翁索羅斯（George Soros）旗下基金管理公司（Soros Fund Management），今年第一季大舉清倉特斯拉，並減持電動卡車新創公司Rivian，但首度買進Netflix、沃爾瑪以及部分鐵路股，並加碼高通和Nike。根據公佈的報告顯示，索羅斯於去年購買了特斯拉和Rivian的股票，但在今年第一季賣掉了價值1600萬美元的特斯拉持股，並減持其他科技股，包含Rivian、Alphabet、亞馬遜等股份，並增持了Netflix的股份。其中，他賣出Rivian約1080萬股，剩餘的360萬股占其美股投資組合比重1.1%。至於增持部分，索羅斯上季首度買進沃爾瑪、Netflix和中國電商平台京東，加碼高通至10.4萬股，增幅達50.5%；加碼NIKE近2倍至16.7萬股，Uber的持股則增至81.9萬股，增幅接近五成。值得注意的是，索羅斯在本季度首次買進沃爾瑪、Netflix和中國電商平台京東，且新買入鐵路運營商CSX和諾福克南方各約3.6萬、2.7萬的股份。
拒保特斯拉？3／電動車易「熱失控」一燒就10幾小時 專家：看到明火就快跑！
近日除了Tesla Model Y摔落天坑引起關注外，另一個同樣引發討論的，便是本月7日凌晨5時許，由25歲楊男酒駕行駛TeslaModel Y載著24歲洪男，在台中台74號道路段發生的死亡車禍，從事發照片可以看出不僅車輛面目全非、車體零件也全飛，地上還有散落一地的電池。根據記者了解，早期Tesla車款使用18650電池（18表示直徑18mm，65表示長度65mm，0表示為圓柱形電池），車內約有7千至8千顆電池；不過後來Tesla首席執行長馬斯克改採用4680（直徑46mm、長度80mm）大圓柱型鋰電池，同時他也在Tesla德州超級工廠布局4條4860電池生產線。去（2022）年年底，Tesla美國加州特里蒙特試點工廠完成一項重大突破—在一週生產86.8萬個4680電池電芯，等於可供應約1千輛Model Y電動汽車。馬斯克當時表示，未來包含Model Y、半掛式卡車Semi、電動卡車Cyber和電動跑車Roadster 2，均採用4680大圓柱形電池，讓電池儲存更多能量、續航時間更長、價格更便宜。而車禍事件頻傳，Tesla若發生事故更容易引起各界放大檢視，電動車安全性問題也不斷被討論。包含電動車為什麼容易起火？高雄市消防局表示，電動車動力系統多半使用鋰電池，為符合性能需求及增加續航里程，可能帶來感電、火災、電池液洩漏等事故。高雄市消防局也補充，即使電動車高壓電路被斷開，能量仍會滯留在損壞的高壓鋰電池中，一旦溫度過高後就容易出現「熱失控」的現象，即使短時間被熄滅火苗，也可能因溫度再度進入熱失控循環起火。電動車鋰電池模組一旦起火，不但火勢強烈且不易熄滅，還會釋放有毒氣體。（圖／桃園市政府消防局提供）至於電動車發生碰撞時，有沒有可能做什麼事情來預防車輛起火？《狂人日誌》總編輯郭正浩跟CTWANT記者說，「不可能。這不是人類可以控制的事情，電池受擠壓之後就會開始升溫，到達一個限度就會自燃。」所以當車輛起火時，根據Tesla Model S緊急回應指南（ERGs）提到，若電池著火、暴露於高溫、產生高熱或氣體，請使用大量水冷卻電池，且水量恐高達約11,356公升，時間約需要花費24小時；郭正浩也告訴CTWANT記者、同時提醒讀者，「不管電動車或是燃油車，當發現車輛已經有明顯火苗時，都應該第一時間離開現場，並且盡快通知警消人員。」他補充，「燃油車與電動車的起火方式通常不太一樣，燃油車往往是因為燃燒才開始加溫，但電動車卻是因為加溫而開始燃燒。」以燃油車的情況來說，起火初期，若手邊有專業滅火設備（如滅火器）時，在確保自身安全狀況下可以嘗試滅火；反之，電動車只要一看到明火，那就已經無法撲滅，只能選擇離開。「電動車的燃燒通常會持續數十個小時甚至幾天，主因在於溫度過高，所以必須持續且大量的替燃燒物降溫，就算沒有明火出現，復燃的情況也相當高，所以絕對不要嘗試自行滅火，也千萬不要認為沒有明火出現就等於安全。」郭正浩強調。雖然電動車業者曾經公布數據顯示，燃油車比起電動車更有自燃的可能性，但由於日前男星林志穎行駛Tesla Model X不慎自撞分隔島，沒多久整個車頭陷入火海，畫面怵目驚心，不僅佔據當日各大新聞版面，也更難沖刷許多人心中「電動車容易起火」的印象。林志穎駕駛愛車Tesla Model X自撞分隔島，導致車頭陷入火海，更加深「電動車容易起火」的印象。（圖／翻攝自Jimmy Lin臉書、記者爆料網）至於林志穎自撞是否會有保險理賠？南山人壽業務襄理陶伯亨向CTWANT記者解答，自撞分隔島屬於「車對物」碰撞，若投保「甲、乙式車體險」即可獲得車損理賠。不過若針對駕駛人林志穎要獲得車險理賠，必須投保「駕駛人傷害險」，當發生車禍事故可理賠駕駛人之體傷、失能及身故；至於車輛乘客，則需要投保「乘客體傷責任險」，才能理賠乘客體傷或死亡。
Hyundai推5噸貨車搶國內商用載運 氫能車Xcient歐洲行駛破600公里
國內商車年度盛會「2023商業車博覽會」於今（20）日正式展開，主辦單位中華民國商用車技術發展協會表示，本屆車展不僅新品種多，包含新能源車、重型商用車、輕型商用車、零配件耗品、科技應用、車聯網、冷鏈物流等眾多品項， Hyundai總代理南陽實業也同步曝光品牌商用車全新布局。ISUZU合眾汽車展示最新6款車，同時也強調其搭載的安全配備。（圖／劉芯衣攝）Hyundai在會中發表全新國產5噸大霸王QT500，加上現行3噸半級Porter Pro柴油小霸王、Staria八人/九人座商務車，搶攻國內商用載運的市場商機。QT500共規劃中軸6速手排、中軸6速自手排、長軸6速手排、長軸6速自手排等4等級，售價150萬元起，前500名下訂享優惠升級16吋鋁圈、重車級減震椅及同級最長4年12萬公里保固，總價值高達8萬元，預計第4季起交車。Hyundai商用車行銷130餘國家，以韓國、歐洲、美國、日本4大研發基地，從商務廂型車到多人座巴士，從3.325噸貨車到40噸以上拖曳車等多元車款，去（2022）年全球銷售量超過15萬輛，在國內根據交通部數據交換所，Hyundai商用車也以5,178台位居第三，僅次於Toyota集團31,236台、中華三菱20,547台。不僅如此，南陽實業商車部商品擔當李家煜也提到，全球第一台量產氫能電動卡車Xcient，在歐洲累積運行超過600萬公里，預計今年6月起在美國加州運行。根據記者了解，Hyundai氫能商用車未來也有望導入國內，不過目前仍需要政策配合和推動。此外， ISUZU台北合眾汽車也在現場展出5噸NLR 、7.5噸NPR雙艙、9.5噸NQR、11噸FRR、18.5噸FVR六期最新車款，更透過安全功能演示與互動體驗區，感受多項同級車唯一的主動安全系統配備與功能。在安全功能演示區，透過地磚型LED螢幕呈現ISUZU獨家的ADAS雙鏡頭立體影像辨識系統與車輛安全功能；在互動遊戲體驗區，則採用趣味的方式傳遞主動安全配備特性，包括賽道電刷車競賽、電流急急棒遊戲、超大氣球裝置，傳遞六期車款所搭載的LDWS車道偏移、ASR+IESC車輛穩定系統，以及F系列同級車唯一標配安全氣囊等特點。
特斯拉拚年底推Cybertruck電動卡車 外媒：找中日韓材料供應商助「4680」關鍵電池量產
據路透社周五（10日）報導，美國電動車製造商特斯拉預計在今年底前，推出前衛感十足的Cybertruck電動卡車，而「4680」新電池將扮演關鍵性的角色。但由於在性能和生產問題上卡關，導致延後推出進度。為能盡快讓4680電池量產，正在尋找中國和南韓材料供應商助陣，協助其降低新電池成本並提高能量密度。據消息人士透露，特斯拉在加州費利蒙工廠製造的第一代4680電池未能達到其設定的能量密度目標，該公司目前已經能對電池陽極進行乾式塗層，但在陰極上仍然存在部分問題。為提高產量，找來了中國寧波容百新能源（Ningbo Ronbay New Energy）和蘇州東山精密製造（Suzhou Dongshan Precision Manufacturing）達成合作，協助削減原材料成本。一名消息人士表示，特斯拉計畫在下一代4680電池中使用鎳含量超過90%的陰極，作為這個計畫的一部分，已經與韓國L&F Co簽署一項協議，將供應特斯拉高鎳陰極（high-nickel cathode），可望提高4680電池的能量密度。另有消息人士表示，特斯拉計畫藉由南韓LG Energy Solution和日本Panasonic生產的4680電池來擴增自己的產量，為確保未來的電動車生產買張保單。亦有消息指出，LG和Panasonic將為特斯拉的Cybertruck供應電池。Panasonic Energy技術長Shoichiro Watanabe上個月曾表示，該公司新的堪薩斯電池廠最初將聚焦於名為2170的單電池，但最終公司會將4680的生產從日本轉移到北美；去年，LG宣布2023年下半年擬在南韓忠清北道的工廠開設一條新的4680生產線。馬斯克在3月1日召開的特斯拉「投資人日」活動上承認，該公司尚未實現新電池的首波量產，仍在努力提高。該公司當前儘管目前面臨一些問題，但是一些分析師仍然持有樂觀態度，相信特斯拉有能力解決這些問題。報導指出，如果特斯拉能解決電池性能與製程問題，並實現量產目標，則4680電池對於馬斯克在2030年前，實現年產2000萬輛汽車的夢想，將成為重大的契機。摩根士丹利在投資者日之後表示，雖然執行風險仍然存在，而且許多細節還不清楚，但特斯拉對全球電池行業的影響可能仍然被低估了。
特斯拉Q4財報優預期股價回神 2023年目標180萬輛年增37%
電動車大廠特斯拉（TSLA-US）公布第四季財報，包括營收、獲利均優於分析師預期，不過毛利率則低於預期。公司也預估，2023年交車數量將達180萬輛，年成長率約 37%。在財報公布前一天，特斯拉也宣布，將投資逾36億美元來擴建內華達州製造基地，預計將新建2座工廠，其中一座將量產電動卡車Semi，另一座工廠則將生產新款電池4680。特斯拉第四季營收為243億美元，年增37%，獲利為37億美元，年增59%。特斯拉股價近一周內也持續走揚，從每股127美元上漲到144美元。對於日前在美國、歐洲及中國等地調降汽車售價，特斯拉也坦言，是因為面對道利率上升及總體經濟環境不確定性等挑戰，而公私地的應對方式將是，加速降低成本及提高生產效率。特斯拉預估，2023年交車量將達180萬輛，這樣交車量是2022年總交車量約130萬量成長37%，也比2022年約140萬的產量高出約31%。
全球車訊／寶獅、雪鐵龍母集團Stellantis 將推75款電動車預計賣500萬台
全球第四大，總位在荷蘭阿姆斯特丹的Stellantis集團，旗下有超過14個汽車品牌，近日公布Dare Forward 2030策略，主要是將旗下汽車品牌電動化，預計到2030年以前推出75款電動車。日前飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler，FCA）與寶獅雪鐵龍集團（PSA Group）合併後，成為全球第4大汽車集團Stellantis，超過南韓現代汽車集團，近日公布集團的Dare Forward 2030策略（勇敢前進），計畫中指出在2022年至2030年間，旗下品牌共將推出75款電動車，到了2030年時，預計共銷售500萬輛電動車。JEEP的電動吉普車預計在2023年Q1推出。（圖／翻攝自JEEP）而在75款電動車，並非只是房車或者休旅車，也包括電動卡車、商用貨車等，旗下主打越野能力強的JEEP，預計在2023年初就會推出電動吉普車，美國地區最愛的RAM貨卡，也會在2024年推出。至於象徵浪漫、激情的愛快羅密歐（Alfa Romeo）近日也發表了首款PHEV插電式油電的Tonale，其鎖定的對手就是AUDI Q3、VOLOVO XC40、賓士GLA、BMW X1，最快在2022Q3就能交車。
汽車零件王辦學1／管制大學變跨國企業培訓中心 敏實秦榮華辦學招募「準員工」
2月12日上午綿綿細雨中，國內首座人工智慧專業大學智慧製造中心，在新竹縣芎林鄉的敏實科技大學揭牌，學校董事長64歲的秦榮華清晨6時不到，就從新北淡水住家出發，為要親自主持。秦榮華為汽車零組件大王敏實集團創辦人，在全球擁有50多家生產工廠，員工達1.8萬人，身價逾20億美元（台幣約557億元），名列台灣前50大富豪。秦榮華因疫情已1年半未回台，這次農曆春節從大陸浙江嘉興市敏實總部搭私人專機返台，停留不到1個月，除查訪在台投資項目，最重要的是巡視他3年前買下大華科技大學改造為發展電動車及智慧製造人才培訓基地的敏實科大。揭牌典禮上，秦榮華說，「接下來20年比較厲害的（產業）是半導體、通訊技術加上電動車、新能源車，其中自動駕駛是電子、通訊加上汽車技術革命的結合。但這2、3年科技日新月異，學校教出來的學生在職場上用不到，這種情況越來越明顯。」秦榮華邊領著賓客參訪校園，邊交代隨行的敏實主管：「回頭也把淳安電子最新的360度環景駕駛系統及電動車馬達動力測試裝置送到學校，把最新東西都搬過來當教材！」秦榮華告訴CTWANT記者，目前企業最核心的問題是找人困難，人才的專業跟不上企業布局的腳步，這些經驗都需要孩子親自動手學會運用，將來畢業才能成為企業需要的人。2018年中美貿易戰啟動後，秦榮華觀察到台灣所佔優勢，「大陸所有生產產品銷往美國都需加25%的稅負，還有不少非關稅障礙，再加上全球擴張的布局中，大陸員工的支持有限，反倒為台灣創造出替補機會。」「想抓住機會，就必須投入發展最先端的技術，因此希望在台有人才培養機制、生產規模，以應對全球擴張及布局的後勤支援。」因此秦榮華加速鮭魚返鄉，不但入主台灣淳安(6283)、精確(3162)兩家上市櫃公司，掌握車載攝影鏡頭和汽車輕量化關鍵材料鋁合金，甚至乾脆買下一所學校，做為集團發展智慧電動車的後勤人才培訓中心。秦榮華接手一度瀕臨退場危機的大華科大後，原有10科系只保留餐飲管理系，另成立「智慧製造工程系」及「智慧車輛與能源系」。為實現人才無縫接軌進入企業，學校請到集團未來工廠業師數字化平台解決方案總監劉名剛教課，學校也送了2名老師到大陸總部進修，再回到學校教學，以縮短產學落差。敏實集團為全球汽車零組件百大供應商之一，客戶涵蓋全球60家汽車品牌，子公司敏安汽車獲批大陸新能源電動汽車生產牌照，秦榮華表示，預計明年就會量產50萬台。（圖／翻攝自敏實集團官網、騰訊網）敏實科大智慧車輛與能源系主任曾慶祺說，「智車系成立初期，秦總就要求放棄傳統汽車，全面朝未來趨勢電動車發展，因此敏實智車系與他校車輛系最大差別是所有課程都是電動車加自動駕駛技術，想走在趨勢最前端，在教學上卻無前例可循，初期相當辛苦。」此一創新科系，好在有集團背後撐腰，目前敏實智車系除了有集團提供子公司敏安汽車生產的3輛電動車外，並購置特斯拉電動車，同時也有國內相關廠商捐贈電動卡車與電動機車，供學校做教學使用，近日並自行開發自駕系統，於集團提供的電動車上加裝光達、雷達與攝像頭，便於學生能隨時拆裝研究系統電路。「秦總接下來還要再進10台電動車到學校，我們已經規劃好，那邊停車場將搭棚變車廠，車棚上還會有太陽能板。」曾慶祺開心地向記者遙指前方。在校際間打出「畢業即就業」招生時，敏實科大已是「入學即就業」，新生一入學就有敏實的員工編號，大二起安排集團子公司參訪，大四就能進入集團於全球的據點實習，為培訓「準員工」，秦榮華甚至想過要把教室搬到企業，不過礙於法規，教育部沒有同意這項創舉。敏實科大於12日舉行人工智慧學院智慧製造生產中心揭牌儀式，多所高職學校校長與家長會長參與見證。圖左3左4為秦榮華和其夫人、敏實集團董事長魏清蓮。（圖／方萬民攝）敏實科大招生率已從6成提升至7成，目前在校生約500名。敏實科大校長曾信超表示，明年將開辦人工智慧學士與碩士學程、進修部及新南向專班，預計112學年度敏實科大學生規模將突破1160人，達到損益平衡的規模。為了善用校舍資源，秦榮華還要辦理AI雙語學校，直向整合幼兒園到高中教育，讓科技、電動車人才從小就培育，預計明年起幼稚園與小學將先行招生。
特斯拉殺手1／Rivian未來兩年滿手訂單台廠供應鏈沾光 馬斯克：供應鏈挑戰才開始
2021年尾，電動車成了美國股市主旋律，電動車大咖特斯拉（TSLA）10月25日股價衝上1千美元，創辦人馬斯克（ElonMusk）以3,350億美元（約新台幣9.3兆元）身價翻身全球新首富，接著11月10日電動車新秀Rivian（RIVN）的公開上市（IPO）再寫傳奇，股價5天內從78美元飆上172.01美元，這家只交付156輛車的Rivian成了全球市值第三大車廠。市場資金力捧的Rivian，其實手握訂單。據美國證券交易委員會（SEC）資料，Rivian已有5萬5,400輛R1T電動皮卡及R1S SUV車的訂單，推算2023年底才能消化，11月23日再收美國休旅車租賃公司Outdoorsy的1,000輛電動卡車和SUV車的訂單，可以預期Rivian未來兩年不愁訂單，供應鏈也將跟著吃香喝辣。隨Rivian晉身全球前十大車廠，台廠供應鏈也跟著沾光，包括提供車用電池管理系統（BMS）線束的貿聯KY（3665）、駕駛輔助助系統（ADAS）的致伸（4915）、汽車PCB板的敬鵬（2355）、輪圈廠健信（4502）、汽車捲簾廠皇田（9951）、石英元件廠晶技（3042）及傳動系統廠和大工業（1536）都在榜上。雖然台廠對於成為Rivian供應商一事不多表態，其中一家業者向CTWANT記者透露，「客戶給的預期需求相當不錯。」點出了掌握未來相當不錯的訂單量，從Rivian的產線產能來看，供應鏈業者未來2年吃穿都不是問題。對於後起之秀Rivian成了「特斯拉殺手」，馬斯克不改嗆辣，一個多月前在推特（Twitter）發文，「與規模化生產和供應鏈相比，原型車微不足道。」直指Rivian尚未大規模生產汽車，挑戰還在後頭，11月12日再度貼文「我希望他們（Rivian）能夠實現高產量和損益兩平，這才是真正的考驗。」Rivian創辦人人史卡林格（Robert R.J. Scaringe）坦言，公開上市後最大的挑戰是供應鏈健康問題。（圖／AP）話鋒一轉又說，「放眼過去100年，包括電動車和內燃機汽車的數百家初創汽車公司中，一上市就能大量生產和正現金流的美國汽車製造商，只有特斯拉一家。」特斯拉2010年上市時，交車數量即超過1,400輛，已有真正量產的能力。對於馬斯克貼文，Rivian創辦人史卡林格（Robert R.J. Scaringe）沒有回應，但他在公開上市後坦然表示：「Rivian最大的挑戰是供應鏈健康問題。」永豐金證券分析，電動車製造商上市不是難事，但是能否持續經營，並且實現正向現金流和營收，才是真正的考驗。提到Rivian，不少人也會想到一樣在美國上市的大陸電動車品牌小鵬汽車（XPEV）。2020年8月27日，小鵬汽車在美國紐約證券交易所上市，是繼蔚來汽車（NIO）、理想汽車（LI）之後，在美國上市的第三家大陸造車公司，上市發行價為每股15美元，上市一年多來股價已站上54美元，漲幅達138%。亞馬遜（Amazon）持有Rivian 20%的股權，並下單10萬輛Rivian電動貨車，圖為準備交付亞馬遜的電動貨車。（圖／AP）由於小鵬汽車股東陣營堅強，包括阿里巴巴、IDG資本、紀源資本、晨興資本等大企業及資產管理機構的外部投資，加上今年10月底累計交車數量已破10萬輛，單月交車數量破萬台，是大陸電動車業者中交車數量最多的品牌，第三季營收達人民幣57.19億元（約新台幣249億元），業界普遍認為，小鵬汽車與Rivian並列為電動車界明日之星。
6兆美元競技場1／電動車就是長了輪子的iPad 台灣三軍團競逐大餅
隨歐美陸訂出2030年至2050年間燃油車禁售令，加快電動車（EV）上路時程，台灣隨之掀起前所未有的「大風吹」，不到2個月，科技業及傳統業各自抱團聯盟，形成三大軍團。 賓士新推出EQC電動車款，加速台廠搶進電動車產業。（圖／台灣賓士提供）先是鴻海董事長劉揚偉為首，集結1,800多家的MIH聯盟成立，接著半導體老將力積電子董事長黃崇仁籌組TADA，8月初老牌商用車廠唐榮車輛也成立CTP聯盟。以2025年全球電動車市場3,000萬輛，規模6兆美元來看，「這是台灣進入產業鏈的機會。」劉揚偉說。機會就擺在眼前，投資人也要把握。特斯拉電動車2020年賣了50萬輛，穩坐電動車市場龍頭，激勵台廠供應商。（圖／翻攝自YouTube）疫情爆發的2020年，全球汽車市場兩樣情，燃油車賣7,700多萬輛，比前一年掉了1,000多萬輛，電動車逆勢成長20％賣出240萬輛。拓樸產業研究所指出，2021年電動車將成長40％，賣出340萬輛。媒體《EV-Volumes》則預估今年全球電動車（含電動卡車、巴士）銷量將達640萬輛，年增98％，幾乎翻倍。和碩聯合董事長童子賢比喻電動車就是長了4個輪子的iPad，過去20年花多少錢買車跟買手機，就可以推測出這個產業的產值。（圖／黃威彬、趙世勳攝）勤業眾信聯合會計師事務所在〈2021汽車產業趨勢與展望〉報告分析，汽車市場一消一長，關鍵在於疫情衝擊了供需面，溫室排放與節能減碳議題發酵，加上不少國家端出補助政策，催促著電動車大躍進。電動車一哥特斯拉除了美國、上海外，另外在德國打造超級工廠，今年10月量產，汽車大廠豐田、賓士及福斯也跟進搶發電動新車。充電樁的普及與否也直接影響電動車市場。（圖／翻攝自網路）電動車商機究竟有多大？「電動車就是長了四個輪子的iPad。過去20年你花多少錢買車跟買手機，就可以推測出這個產業的產值。」和碩聯合（4938）董事長童子賢日前在玉山科技協會座談上，一語道盡。無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。（圖／胡華勝攝）
中科之父出征2／獨家專利水性製程乾淨環保 上山下海看得到長泓電池的身影
長泓能源廠房最精采之處，就是實驗室裡1台1公尺立方大的厚殼金屬框－－「防爆箱」。陳明德拿起電鑽，刺穿防爆箱裡的一個小電池，「電池就是炸彈！一般電池一旦破裂，就失去功能無法使用，甚至會漏液或冒煙爆炸，但我們的電池不僅不會爆炸，還能穩定供應3.3伏特的電力。」位於玉山的排雲山莊，其風力與太陽能發電系統使用60kWh儲電系統正是來自於長泓能源。（圖／長泓能源提供）接著，陳明德突然將毀損的電池丟進水裡，過一會兒又從水中取出，重新測量電壓並接上電扇，進水的電池竟能穩定供電！本刊記者直擊這一連串的「危險動作」，真的嚇傻。陳明德以破壞性測試長泓所研發的氧化鋰鐵磷電池，驗證其具備防爆防水的優異穩定性。（圖／王永泰攝）「我們的電池安全係數高，關鍵就在於『水性塗布製程』的獨家專利技術，生產出全台唯一的氧化鋰鐵磷電池，製程乾淨又環保。」陳明德驕傲地說。長泓能源位於台中后里中科園區第1期廠房面積達3,600坪。（圖／王永泰攝）陳明德回憶，他領著研發團隊進行「水裡來火裡去」的各式實驗，終於在2014年以研發出「水性塗布製程」的特殊技術，具備防火、防水、不爆炸、不燃燒的電池特點，儼然是綠電裡的「特種部隊」。歷經3年的驗證，長泓能源拿下日商住友全球堆高機電池供應大單。（圖／王永泰攝）目前長泓能源的電池已運用在各種特殊環境中，包括中華電信基地台、排雲山莊和小林村等地的儲能設備、漢翔航空小型電動卡車、中研院與Gogoro無人搬運車、港都客運74台電動巴士、裕隆電動車、高鐵維修車，及日月潭電動船、成功大學海洋浮標，甚至是海軍的魚雷和天上飛的無人機，可說是陸海空通吃，近年還出口到菲律賓給嘟嘟車（摩托三輪車）使用。
電動大巴小聯盟1／唐榮車輛攜手大同打國際盃 電動巴士電動卡車呼之欲出
政府訂出2030年客運業全面電動化的目標，手握自主造車能力、布局電動車已十年的「唐榮車輛科技股份有限公司」（唐榮車輛），雖然在交通部首波「電動大客車示範計畫」中落榜，63歲的董事長何義純卻不受影響，與「大同集團」及「四方電巴」自組「電動大客車小聯盟」，抱團拚搏。今年2月中交通部「電動大客車示範計畫」由華德動能及成運汽車2家入選，唐榮車輛意外落選。圖為前交通部長林佳龍與華德動能董事長蔡裕慶團隊。（圖／王永泰攝）何義純20年前從省交通處轉入唐榮，在民營化過程中，曾經引入VOLVO技術、承包北捷文湖線電聯車，在全台4縣市有68輛電動巴士營運。現在他不但手握印度及泰國訂單，還有祕密武器，「明年第一季推出電動卡車，準備打國際盃。」為加速公車汰換電動巴士，中央政府畫出10年1萬5千輛、產值1千7百億元的市場大餅，量身打造「電動大客車示範計畫」，一車補助最高1千萬元，首波審查2月揭曉，商用車元老唐榮車輛落選，跌破眾人眼鏡。然而，一甲子歷史的唐榮車輛並不喪志，兩周後宣布與大同集團（2371）及唐榮車輛旗下的「四方電巴」三咖結盟，自組「電動大客車小聯盟」，打造採用大同電動馬達系統IE5的100輛電動巴士，計畫3個月內完成第一批10輛，將在台中東海大學示範運行，接著的90輛電動巴士，將進軍國際盃。唐榮車輛已手握印度及泰國等訂單。昔有「北大同、南唐榮」美名的兩家公司今年3月初結盟，唐榮車輛採購大同一百組電動馬達系統IE5，用在生產電動巴士上。（圖／王永泰、馬景平攝）唐榮車輛耕耘已10年的電動巴士，打算輸出印度與泰國等東南亞國家。圖為泰國街景。「今年9月，我們將發表一款全新的全低底盤電動巴士，這款車型沒有階梯，就像是機場接駁巴士的全平面地板，高度35公分，乘載人數多達70位。試想一下，同樣大小的巴士，我們透過精簡化設計，創造出更大的空間，可說是電動巴士的全新革命。」何義純表示，「我們還有一個祕密武器，就是將在明年第一季推出電動卡車，轉型電動車、電聯車、儲能電池並準備進入資本市場，讓自己更有能力布局海外。」唐榮車輛董事長何義純透露，除了台灣市場，也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家，2021年更將推出電動卡車。
電動大巴小聯盟4／50位老員工集資3000萬創業 唐榮車輛曾與VOLVO合作生產商用卡車
2002年，唐榮鐵工廠一分為三，鋼鐵本業轉型為「唐榮公司（2035）」上櫃，「鐵路車輛事業部」和「公路車輛事業部」等兩大部門則各自獨立，前者與中國鋼鐵、日本車輛及住友商事合資組成「台灣車輛股份有限公司」，主要生產鐵路列車，後者則變身為唐榮車輛，由選擇留下的何義純負責籌組。少了集團資源與業務奧援，何義純雖爭取到繼續使用「唐榮」這個招牌，但須自籌3千萬元資金成立公司。昔日省交通處處長陳武正帶著何義純一同轉任唐榮鐵工廠職務，為何義純未來創業埋下伏筆。（圖／報系資料庫）「『唐榮』兩個字代表的是品牌的價值……我們50位老員工，每人拿出30萬元，共集資1千5百萬元，另外找法人投資1千5百萬元。」「有一家合作的韓國企業看上唐榮的造車能力，原本想要併購，最後我們買回法人手上的股權，及時化解了公司成立以來第一個危機。」何義純經歷了一段不為人知的驚險歷程，才順利在高雄路竹廠掛上「唐榮車輛」的招牌。唐榮車輛2004年獲得VOLVO授權合作的組裝工廠落成啟用，成為VOLVO全球第16個技術授權工廠。（圖／唐榮車輛科技提供）離開國營事業大靠山，「我必須另闢商用車市場，尋找新唐榮所需的養分，評估後認為擁有技術才是關鍵。」何義純透過香港商太古汽車，成功和全球商用車排名前五大的VOLVO搭上線，雙方開始合作，並與香港商太古汽車簽署1千3百50輛VOLVO卡車與巴士組裝合約，合作案在2011年底結束。唐榮車輛位於高雄的路竹工廠，是獲得VOLVO汽車全球第16座授權的商用車製造工廠，已經累積2千輛卡車及巴士製造實績，首度在媒體曝光。（圖／馬景平攝）合作初期，VOLVO派了一個30人的團隊來台灣，以六個月的時間將技術導入唐榮車輛，前後共做了10款不同的車型，沒想到，與大咖合作才是挑戰的開始。「要成為VOLVO合作夥伴，必須符合全球稽核標準，例如一個螺絲沒鎖好都會扣分，小則1分、多則5分，輪軸等重要零件沒裝好，一次就扣25分，在VOLVO的標準中，一旦車規涉及安全，完全沒有妥協空間。」唐榮車輛高雄路竹廠廠長王可明說。王可明透露另一段祕辛，「VOLVO的標準是扣18分，第一次稽核時，我們就被了扣200多分。」「那個時候，所有權是唐榮，工廠管理權是VOLVO原廠，因此一開始就出現語言溝通障礙和文化嚴重衝突，還有老闆是誰？員工要聽誰的命令？導致所有權與管理權之爭。」唐榮車輛董事長何義純透露，除了台灣市場，也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家，2021年更將推出電動卡車。（圖／馬景平攝）何義純舉例，VOLVO重視工時、自主性管理及效率，為了保護長時間站著工作的員工，VOLVO要求在走道上鋪上地板，以減少對膝蓋的衝擊，「這些事都得靠彼此花時間坐下來溝通，重新調整與適應。」
電動大巴小聯盟5／曾與VOLVO合作打底承接捷運電聯車賺第一桶金 全低底盤電電卡預備上市
這段歷練也讓唐榮車輛擁有了與國際接軌的能力，進而獲得加拿大航空及電聯車業者「龐巴迪」（Bombardier）的青睞，「我們特別成立專案小組，訓練一個可以用英文溝通的團隊，歷經3輪的評選後，2007年終於承接台北市捷運文湖線電聯車案。」何義純形容這是「第2回合的挑戰」。唐榮車輛位於高雄的路竹工廠，曾與VOLVO合作，已經累積2千輛卡車及巴士製造實績，首度在媒體曝光。（圖／馬景平攝）值得一提的是，根據龐巴迪的標準，打造一輛捷運電聯車需要2千個工作小時，而唐榮車輛卻能夠縮短到1千3百50個工作小時，這讓龐巴迪相當驚豔。「因為省下來的時間，等於提前完工，減少了銀行資金的成本。」何義純開心地說，此案終於讓唐榮車輛賺進第一桶金，進帳2億元。因為文湖線電聯車案的成功，唐榮車輛後來拿下取代「馬特拉」（Matra，法國知名運輸工具生產公司，文湖線首家簽約商）的機電系統案、淡水線驅動電力總承更換案。此時，唐榮車輛資本額已成長到8千萬元，公司規模翻倍成長，目前年營收逾6億元。為強化關鍵零組件的話語權，2016年唐榮車輛與亞力電機合資2億元成立利通能源股份有限公司，目前電池符合歐盟EMARK 100％認證，具防水、防漏電特點。（圖／馬景平攝）從商用車跨足到電聯車後，促使唐榮車輛的技術也從燃油車升級到電動車。「電動車是一個革命，供應鏈體系跟傳統不一樣，工業革命後由蒸汽車、燃油車、電氣化，再轉進電池，這需要持續研發的投入與驗證。」何義純說。唐榮車輛轉投資四方電巴在台中市有2條路線。圖為行駛東海大學路思義教堂路線。（圖／唐榮車輛科技提供）「今年9月，我們將發表一款全新的全低底盤電動巴士，這款車型沒有階梯，就像是機場接駁巴士的全平面地板，高度35五公分，乘載人數多達70位。試想一下，同樣大小的巴士，我們透過精簡化設計，創造出更大的空間，可說是電動巴士的全新革命。」何義純興奮地說。唐榮車輛高雄路竹廠廠長王可明指出，電動汽車整車控制器VCU（左圖）是底盤、馬達、電池以外的關鍵零組件之一，電動車的操控（右圖）相較過去也簡化不少。（圖／馬景平攝）「我們還有一個祕密武器，就是將在明年第一季推出電動卡車，轉型電動車、電聯車、儲能電池並準備進入資本市場，讓自己更有能力布局海外。」準備興櫃的唐榮車輛，儘管在交通部的第一階段試點計畫落榜，仍絲毫不影響何義純走向國際的決心！唐榮車輛董事長何義純透露，除了台灣市場，也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家，2021年更將推出電動卡車。（圖／馬景平攝）
石油王子出任務1／王文潮扮超級業務員 大推除菌、綠電創新業務
台塑集團王家第2代最沒聲音、最會賺錢的「石油王子」王文潮，近來有了新任務，他以「台塑企業管理中心常務委員」身分，賣起1秒殺菌的「UVC（深紫外線）-LED（發光2極體）」小家電，同時更一肩扛下綠能新事業，從風電做到太陽能及電動卡車。69歲的王文潮，9年前因六輕連環火災請辭，成了第1位下台的王家人，不過，近年鮮少露面的他，在新事業要推新商品時，總會披起戰袍上陣推銷，衝勁十足，堪稱是豪門裡的超級業務員！台塑企業管理中心常務委員王文潮，以新事業福機裝董事長身分，帶著深紫外線技術與交大簽署產學合作。（圖／馬景平攝）王文潮以台塑石化轉投資的「福機裝股份有限公司」（福機裝）董事長身分，10月29日，領著台塑團隊及宣冠公司董事長高英隆博士現身交大，與光電工程學系簽定1份產學合作協議，計畫一起搭建「UVC-LED紫外線淨水技術」科技產業平台，要將該新技術推展至半導體廠等工業殺菌應用市場。在營業規模2兆元的台塑石化王國裡，對於俗稱「深紫外線」的UVC-LED技術，本來可說是完全陌生，王文潮正是「從無到有」的背後推手。福機裝的「UVC -LED紫外線除菌棒」是市場最高規格40mW的UVC-LED，距離1公分掃過物品，就可以「秒」殺除菌。（圖／業者提供）「UVC-LED紫外線淨水技術」和年初賣到大缺貨的福機裝「UVC -LED紫外線除菌棒」是同一技術。王文潮擔任台塑石化董事長時，台塑石化向「日本日機裝公司」（日機裝）採購工業幫浦等設備，當時日機裝與工程學家天野浩教授正在合作研發UVC-LED技術。天野浩與其他兩名日本教授因開發藍光LED，早在2014年獲得諾貝爾物理學獎。福機裝的「UV -LED除菌掃地機器人」多了6顆UV-LED晶片除菌與破壞病毒，除菌率測試達90％以上。（圖／業者提供）需要資金的日機裝，後來找上台塑石化結盟，3年前雙方合資22億元成立福機裝，切入UV（紫外線）－LED全球市場。2018年台塑推出鋰鐵電池儲能系統（ESS），替未來可能吃緊的電力扮演穩定的儲能角色。（圖／電子協會提供）歷經3年，福機裝推出除菌掃地機器人、NKFG除菌棒等「紫外線」小家電初試啼聲，今年初，新冠肺炎全球爆發，全台口罩大缺貨之際，號稱可以「1秒除菌」的「UVC -LED紫外線除菌棒」意外暴紅，頓時成為必須排隊預購的搶手貨，「當時1個月2萬支都不夠賣，工廠來不及出貨。」1名福機裝市場部員工表示，市場上甚至還有很多競品跟風模仿。2014年榮獲諾貝爾物理學獎的天野浩教授，發明了UVC-LED技術。（圖／翻攝自網路）